Modell av elvebåten "Bohemia" Skipsmodellering. ung modelldesigner. Gummimodell av en hjuldamper. Tegning, beskrivelse Beskrivelse av dampskipet "Bohemia"

Tsjekkisk magasin "ABC"

Emnet som presenteres i dag for skipsmodellører, ser det ut til, vil interessere de fleste kopistene ulike nivåer, starter med skolebarn som bygger kontur gummimotor "enkle" kjøretøy, og slutter med erfarne sportsmenn-radiooperatører. Faktum er at vi tilbyr et dampskip med skovlhjul for reproduksjon i miniatyr - modellskipsbyggere trenger ikke å bli fortalt i detalj om "delikatiteten" til slikt arbeid.
Et av de mest elegante elvedampskipene i forrige århundre, det tsjekkiskbygde Bohemia, opprettet i 1841, ble valgt som en prototype for kopiering. Sammen med det spektakulære utseendet er dette skipet også preget av komparativ enkelhet, som på ingen måte går på bekostning av kopiversjonen av modellen.

En kopi av "Bohemia" kan lages ikke bare for bruk i forskjellige sportsklasser, men også i forskjellige design. For eksempel er et ganske stort forlengelsesskrog med forskjellige konturer av baug, midtre og akterpartier godt gjengitt både i den klassiske versjonen med rammer og plating laget av presist tilpassede lind- eller balsa-lameller, og i skallversjonen, laget av glassfiber på en blank. Det ville ikke være en synd å huske et slikt alternativ som å lage en hel kropp fra en enkelt treblokk, etterfulgt av å hule den ut til en veggtykkelse på 2-3 mm er oppnådd, etterfulgt av å installere sparsomme rammer. Til tross for overdrivelsen av slik teknologi, som er mer typisk for skoleskipsmodeller, når du kopierer "Bohemia" med det brede, lave skroget, er en slik teknikk ganske berettiget, selv når det gjelder å lage en høykvalitetsmodell.
Etter å ha bestemt kopieringsskalaen, er det nødvendig å tegne hovedprojeksjonene til modellen i full størrelse og ordne "fyllingen" av kroppen. For å hjelpe de som tenker på å lage en lignende mikrodamper, presenterer vi utformingen av det mest komplekse alternativet - en modell med en lengde på bare 720 mm, med radiokontroll. Som du kan se på figurene, selv med så små dimensjoner, er alle noder plassert i etuiet ganske fritt, så når du lager en større kopi, bør det ikke være noen problemer i det hele tatt.
I denne skalaen er det enklest å gjøre dekket helt avtagbart ved å lime et emne for det fra individuelle furu- eller lindelister med et tverrsnitt på 2x4 mm. Modellens drivkraft - fra en konvensjonell uforsterket elektrisk motor med en spenning på 3-4,5 V - er ganske tilstrekkelig i kraft for storskala reisehastigheter. I motsetning til prototypen, er det bedre å plassere girreduksjonen inne i huset. Den skal ha et girforhold på ca 1:10. Den enkle akselen til skovlhjulene er laget av ståltråd med en diameter på 4 mm og går på kopien gjennom to bronselager installert i sidebossene rett under dekket.
Materialene for å lage skovlhjulene i seg selv kan være svært forskjellige. La oss bare nevne to hovedalternativer: helt tre, ved bruk av kryssfiner "felger", lameller og plater, og helmetall. I sistnevnte tilfelle, i tillegg til stål- eller messingtråd, må du finne passende arkemner for roplater. På samme måte er forskjellige design akseptable når du arbeider med rattet og dets drivverk.
Overbygg og alle komponenter plassert på dekket monteres best tett. Hovedmaterialet for volumetriske overbygninger må være celluloid, selv om "bokser" laget av kryssfiner, tekstolitt eller til og med papp ikke vil vise seg mye verre (sistnevnte må gjennomvåt med varm tørkeolje). Gjerder og markisestolper er laget av tråd og monteres ved lodding. For små deler vil det enkleste arbeidet og det beste utseendet sikres ved bruk av massivtre. Den endelige ytre effekten vil avhenge av kvaliteten på etterbehandling, lakkering og maling. Karosseriet i uthulet versjon er impregnert med tørkeolje eller flytende to-komponent parkettlakk, deretter males det.
Kjøreytelsen til miniatyren "Bohemia" er veldig bra. Riktignok må det innrømmes at for en slik kopi er det fortsatt bedre å ha en vannoverflate med en liten bølge. Etter starten akselererer modellen raskt, og til tross for den store forlengelsen av kroppen, reagerer den ganske "brisk" på rattavvik. På den angitte kopiskalaen bør vekten til en fullt utstyrt modell være i området 1000-1100g.

BESKRIVELSE AV DAMPEN “BOHEMIA”

Skipets skrog er delt av skott i følgende avdelinger (starter fra baugen): åpent baugrom 5,35 m langt, bysse - 1,5 m, annenklasses salong - 6,3 m, mannskapshytter og lagerrom - 3,3 m, maskinromsrom og fyrrom - 5,85 m, mannskapshytter - 1,5 m, damerom (lugar) - 3,6 m, førsteklasses passasjerkabin - ca 10,6 m. Toaletter var plassert i overbygg plassert rett foran skovlhjulhusene . Dekket ble brukt for passasjerer å gå rundt; om nødvendig ble det installert benker på det. Bakre del av dekket kunne dekkes med et lerretsmarkise strukket over sidestolpene.
Dampskipets skrog, overbygning og skovlhjulshus er laget av tre: bare side- og bunnrammene ble laget av jernhjørneprofiler. Som det fremgår av figurene ovenfor, hadde "Bohemia" et uvanlig langstrakt skrog med et nesten rektangulært tverrsnitt i den sentrale delen og avrundede konturer i baugen og hekken. Den komplette forskyvningskoeffisienten er 0,65. Den fremre delen av kjølen buet elegant oppover, og dannet på enden en base for montering av galionsfiguren - en sølvmalt bohemsk løve med en gull kongekrone på hodet. Den totale lengden på baugfiguren var omtrent 0,9 m. Den aktre delen av skroget var bratt. Hun bar en 1,6 m lang rorplate opphengt i tre hengsler.
«Bohemia» var utstyrt med en tosylindret dampmaskin med sylindre av oscillerende type, vertikalt arrangert. Diameteren på sylindrene var 0,525 m og slaglengden var 0,725 m. Ved 40 rpm utviklet motoren en effekt på 37,5 kW (51) hk). Dampmaskinen ble levert "Disbar."
Dampkjelen ble produsert av samme firma som bygde dampmaskinen. Driftsdamptrykket er 1,33 atm. Inne i kjelen med tre brannbokser med et forbrenningsareal på omtrent 35 m2, ble 165 kobberrør med en diameter på 54 mm, koblet i tre bunter, plassert. Brennstoffforbrenningsproduktene passerte mellom disse rørene, varmet opp vannet og ble sluppet ut i atmosfæren gjennom en skorstein som var ca. den øvre delen som skal vippes (foldes) ved passering under lave broer. Systemet for å senke og heve røret er et trinsesystem som bruker blokker og tau som fører til en sammenleggbar mast.
Dampmaskinen roterte sidehjulene gjennom en giroverføring med et utvekslingsforhold på 1:1,5, og drivhjulene var plassert utenfor huset i volumene til skovlhjulshusene. Jernfelgene på skovlhjulene hadde en ytre diameter på ca. 4,1 m og underkanten var lik nivået på bunnpunktet på skrogbunnen. 12 propellblader på hvert hjul ble skrudd fast til metalleikene, størrelsen deres var 0,35 x 1,6 m. Huset med en ytre diameter på 2,15 m og en bredde på 1,95 m hadde vanntette vegger, bortsett fra de ytre, som var tregitter .
Trerattet ble betjent av kabler som gikk fra rattet gjennom et trinsesystem. På hjulets akse, hvis diameter var 1,5 m, var det en drivtrommel med en kabel. En spesiell plattform ble utstyrt for styrmannen, som gjorde at han kunne ha utsikt forover over vannområdet.
Ankeret av Admiralitetstypen, ca. 1,2 m langt, ble hevet manuelt og lå fritt på styrbord side av skrogets fremre del.
For å bære flagget og plassere mekanismen for å folde skorsteinen, ble det montert en stor mast på 9 m høy i fremre del av dampbåten, som også ble foldet tilbake, for dette tjente to kabler som gikk fra masten frem og til venstre. For å bære akterflagget ble det installert en stiv flaggstang med en høyde på 3,3 m bak på skroget.
Det bakre kupeen (første klasse) ble opplyst av fem koøyer på hver side, fronten (andre klasse) av to par koøyer. Hver av dem var en tredelt åpning med glass med en total størrelse på 0,6x1,8 m. To vinduer var plassert på bygningens frontvegg for å lysne byssa; det ble installert takvinduer over maskinrom og mannskapsrom. Kapteinbroen med stive rekkverk var montert mellom hylstrene til skovlhjulene - en stige førte til den fra dekket. Foran dekket var det en konduktørbenk, foran hvilken en klokke var opphengt i en buet brakett. Der, like ved, var det en skorstein fra byssa og et dampeksosrør fra kjelens sikkerhetsventil.
Sideplatingen av skroget ble beskyttet av fire overliggende strimler. Den laveste lå nesten over vannlinjen; den neste løp langs den nedre kanten av koøyene, og langs deres øvre kant var en annen stang. Den fjerde og siste gikk langs kanten av dekket.
Under passasjer gjennom tsjekkisk territorium ble et rødt flagg med smale hvite horisontale kanter og en sølvfarget tsjekkisk løve i midten heist på akterflaggstangen. På Ungarns territorium ble flagget erstattet av et rødt-hvitt-rødt med bildet av et skjold. Masten bar en lang hvit-rød-hvit vimpel med navnet på skipet i hvit inskripsjon. På de indre veggene av skovlhjulshylsene var det et lite ungarsk emblem (en dobbelthodet ørn med et skjold).
Bunnen av skroget og den nedre delen av havnen, inkludert de nedre trimlistene, var mørkebrune. Stripen mellom koøyene, koøyekarmene, rekkverkene ved inngangsdekket, skovlhjulshusene (unntatt rister), overheng, gjerder, mast, flaggstang og takvinduhus ble malt hvite. Rød: topp tre rader med trimlister og skovlhjul. Ankeret, den øvre kappen til dampkjelen over dekk, alle skorsteinene og deler av rammene som var synlige i den åpne fremre delen av skroget var svarte. Dekket, kapteinsbroen, konduktørbenken, styremekanismen med bro og rorblad hadde fargen på naturtre impregnert med linolje. Skovlehjulsristene og stripene i toppen og bunnen av koøyene ble malt mørkegrønne.

Vi tilbyr oppmerksomheten til skipsmodellører hjuldamper modell"BURLAK" - lignende laste- og passasjerskip på slutten av 1800-tallet var utbredt på elvene i Sibir. Lengden på denne dampskip var 48 m, bjelke - 8,25 m og dypgang med full last - 1,25 m.

Roing hjul, drevet av en dampmaskin med en effekt på 120 hk, ga dampskipet en hastighet på ca. 10 verst i timen. Skipets skrog ble konstruert av rektangulære rammer med avrundede kinnbein. På baksiden av karosseriet var det et ratt, bestående av en trefjær montert i en smidd stålramme. Fjæren ble festet til krinolinen med en kjede sorlin.

En manuell anker-fortøyningskapstan ble installert i baugen på fartøyet, som ble brukt til å fjerne krage (ankerkjetting) og fortøyningstau. Admiralitetstype ankere med stålstenger ble festet til dampskip på en marsjerende måte - på fiskebjelker med taljer og kroker. Der, foran spiret, ble det festet en pullert, beregnet for sleping av fartøyet. Fortøyningspullerter var plassert to på hver side - i baugen og akterenden av fartøyet.

Dampskipet ble drevet frem ved roing hjul, delvis nedsenket i vann. Hvert hjul besto av et nav, ringer og eiker - åtte trefliser ble festet mellom sistnevnte. På dekksnivå roing hjul var kantet med grenser; På toppen av hjulene var dekket med sidemetallhus. Åpne navigasjonsbroer ble installert på toppen av foringsrørene. Det ble også bygget servicelokaler i utkanten.

I den sentrale delen dampskip, mellom skovlhjulene var maskinrommet, og bak det var kjelehuset. Passasjerlugarer av første og andre klasse var plassert på dekket. Foran på skipet, over lugarene, var det et promenadedekk; Det ble montert benker langs rekkverket - tre på hver side. Det var to stiger for å få tilgang til promenadedekket.

Styrehuset var plassert i den sentrale delen av skipet. Bak akterlugarene var det et drivrom, lukket på toppen med et tregitter; Drivlinjene ble ført inn i styrehuset langs kasser langs styrbord og babord side. Gjøre dampskipsmodell«Burlak» er ikke så vanskelig.

Den anbefalte skalaen er 1:50, mens lengden på "hjulet" vil være 960 mm - dette vil være nok for både en løpende modell (med eller uten radiokontroll) og en benkmodell. Nesten alle deler av skroget og overbygg kan lages av bjørkekryssfiner med en tykkelse på 3 til 5 mm. Skovlehjulskivene er også skåret av 3mm kryssfiner, flisene er skåret av bøkelameller, og navene er dreid av bjørk. Alle kryssfinerelementer er satt sammen med epoksylim; etter polymerisering og rengjøring er de forberedte monteringsenhetene belagt med parkettlakk.

Et dekk er limt inn i det ferdige skroget, laget integrert med kryssfinerlister 4 mm tykke. Dekket skal ha utsparinger for overbygg (som det gis tilgang til modellens kraftverk og radioutstyr gjennom), samt for skovlhjul.

Beskyttelsesdekslene til skovlhjulene er kuttet av 0,5 mm tykk aluminiumsplate. På modellens dekk er det festet baug- og akterfortøyningspullerter, en ankeranordning og en ankerfortøyningskapstan. En skorstein er installert bak styrehuset - kroppen er best loddet fra 0,3 mm tykk tinnplate.

Basene til ventilasjonsdeflektorene kan være laget av samme materiale, og luftinntakene for dem kan være laget av plastkuler fra barneleker med passende diameter. Kraftverket til skipsmodellen er basert på MU-30 elektrisk motor (driftsspenningen er 27 V, strømforbruket er 5 A, effekten er 40 W, rotasjonshastigheten er 7500 rpm). For å drive skovlhjulene brukes en hjemmelaget totrinns girkasse med utveksling på ca 20, som sikrer en rotasjonshastighet på skovlhjulet på 375 o/min.

Selvfølgelig er det vanskelig å lage tannhjul selv i et hjemmeverksted, så utformingen av girkassen må starte med valget av to sylindriske girpar med en modul på 1,5 - 2 mm og med girforhold 4 og 5. Girhusdelene er kuttet av duraluminium, akslingene er av stål, dreid, tannhjul og tannhjul er presset på dem og sikret med 1 mm stifter, som gir pålitelig beskyttelse mot rotasjon.

Bronsebøssinger presset inn i bunnen og dekselet til huset brukes som glidelager. Anbefalt farge dampskipsmodeller: skroget under vannlinjen, roret og skovlhjulene er røde; siden over vannlinjen, bolverk, pullerter, kapstaner, ankerkjettinger, ankere, ventilasjonsdeflektorer og fendere - svart; mast, overbygg, skovlhjul over skansene, fiskebjelker, styrehus, navn på skipet, livbøyer, rekkverk, markise, vestibyle, stativer, reoler og brannbøtter, samt benker - hvite; stiger, dekk, gulv på sideoverbygg, skovlhjul og fendere - lysegrå; dører, rammer av rektangulære koøyer til overbygninger og dekkshus er laget av naturlig tre.

I. TEREKHOV

Vare og passasjer hjuldamper"BURLAK": 1 - flaggstang; 2 - akterlugarer; 3 - slepebue; 4 - overgangsstige; 5 - slepekrok; 6 - skorstein; 7 - dampfløyte; 8 - styrehus; 9 - propellhjulhus; 10 - livbøye; 11 - rekkverk; 12- promenadedekk; 13- likkleder; 14 - mast; 15 - baughytter; 16 - inngangsvestibyle til buerommene; 17 - koøye; 18 - forstag; 19 - fortøyningspullert; 20 Admiralitetsanker; 21 - sleping av pullert; 22 - ankerkjede (hals); 23 - anker-fortøyning capstan; 24 - rektangulært koøye; 25 - fender; 26 - treskjerm; 27 - skovlhjul; 28 - utløpsbraketter; 29 - gitter over styrekultdrevet; 30 - rorblad; 31 - åpen bro; 32 - sidelys; 33 - stige; 34 - ventilasjonsdeflektor; 35 - overbygg på utløpet; 36 - benk: 37 - stativ med brannbøtter; 38 - sockeye, 39 - fiskebalk. Til høyre - individuelle elementer i dampskipsmodellen

Kraftverk av dampskipsmodellen: 1 - MU-30 elektrisk motor; 2 - girkassefeste (M5 bolt med mutter); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- girhus (duralumin, ark s4); 4 - feste girkassedekselet (M5 bolt med mutter); 5 - primærgiret til girkassen; 6 - første trinns utstyr; 7 - andre trinns utstyr; 8 mellomaksel; 9.17 - foringer-lagre til mellomakselen (bronse); 10 - girkassedeksel (duralumin, ark s4); 11.16 - propellaksellagerbøssinger (bronse); 12- propellaksel (stål); 13,15 - avstandsbøsninger (stål); - andre trinns utstyr

Skroget til denne dampskipsmodellen er en flat planke med en strømlinjeformet form. Frontenden har en tradisjonell spiss for skip og båter, som reduserer vannmotstanden når man beveger seg fremover, og den aktre delen av skroget er rett og slett kuttet av i tverrretningen. Her er det montert et tinnror.

Den enkleste måten å feste den på er ved å skjære den inn i en ferdiglaget spalte i hekken. Ved å bøye eller bøye den kan du sende båten i en sirkel eller endre retning. Det er to spiker drevet inn i de fremre og bakre delene av skroget: disse er støttepinner; dekket er installert på dem. Det er laget brede utskjæringer på sidene av dampbåtens skrog for fremdrift av bladene.

Fremdriftsmodell av en hjuldamper

Den er installert på to flate metallbraketter festet til utskjæringene. Fremdriftsenheten består av to hjul med blader og en aksel. Hjulnavene er to av tre runder (eller plugger), langs omkretsen av hvilke spor er skåret til tinnblader. Hjulene er beskyttet av tinnbuer festet til utskjæringene på kroppen.

Ved å rotere sistnevnte vikles gummibåndet rundt sin akse: slik starter gummimotoren. Hvis du nå slipper hjulet, vil strikken begynne å vikle seg ut, noe som får hjulet med blader til å rotere gjennom akselen.

Dekk av en hjuldampermodell

Den er hul for å dekke alle de utstikkende delene av kroppen. Klipp ut av tinn. Figur 1 viser et mønster for et dampskipsdekk: de skraverte områdene av det kuttede emnet er foldet tilbake for å danne baug- og akterdelen av dekket.

Selve dekkoverbygget monteres på de stedene som er markert med stiplede linjer på mønsteret. Den kan også være laget av tinn; men det er lettere å sette det sammen fra treelementer: en flat plankeplattform, et hyttehus og to rør (egentlig fra rør eller deler av en rund trestang). Skumplast kan være egnet som et rimelig og praktisk materiale for overbygningselementer.

En hvilken som helst blyant kan tjene som en mast for denne damperen, og harde svarte tråder kan tjene som tau. Dekket er installert på hustappene som er beregnet for det og støttes i tillegg av utskjæringene på sidene på aksen til bladfremdriften.

Maling av en hjuldampermodell

Treemnet på modellkroppen er best beskyttet mot å bli våt av oljemaling. Den kan påføres med en børste i to lag: det første er det mest flytende, for bedre metning av treoverflaten, og det andre har normal konsistens, uansett farge: Tross alt er skroget praktisk talt usynlig fra under skallet av dekket.

For å male de resterende elementene i dampskipsmodellen, er det praktisk å bruke aerosolbokser, og malingen kan være annerledes: skipet vil vise seg mer elegant, vakrere. Aerosolbelegg er lettere å påføre og fester seg bedre til ethvert materiale - både metall og tre, og danner et tynt, lett malingslag som ikke er belastende for en liten modell.

Hvert element i modellen kan males separat etter hvert som det produseres, det vil si til og med før montering. Men hvis det besluttes å endelig male modellen etter montering med én farge, kan det foreløpige element-for-element-belegget av delene utelates og en aerosolbeholder kan brukes på den ferdige modellen.

Lansering av en hjuldampermodell

Du må snurre fremdriftsenheten i hvilken som helst posisjon av båten i hånden fra baugen - da vil gummimotoren snurre bladene i riktig retning. Deretter, mens du holder propellbladene med venstre hånd, senker du modellen ned på vannet slik at de er nedsenket i vannet: du kan, ved å justere rattet til ønsket kurs, slippe båten på sin første seilas. Dens rekkevidde vil avhenge av graden av vridning av gummimotoren.

Ris. 1. Modell av en hjuldampbåt: 1-dekk; 2-dekkers overbygg med rør og dekkshus; 3 - kropp; 4 - støttestift (1x25,4 stk.); 5 - nav på bladhjulet; 6-blad; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulbeskyttelsesbue; 9 - utskjæring av huset for fremdriftsenheten; 10-ratt; 11 - gummimotorskive (2 stk.); 12-pins gummimotorholder (L15); 13 - hjulfeste. A - dekkmønster

Ris. 2. Installasjonsskjema av gummimotoren: 1-propellbrakett (2 stk.); 2-propell; 3 - propellbeskyttelse; 4 - elastisk bånd; 5 - trinser (ruller); 6 - fremdriftsakse; 7 - ratt

Kjører modell av en hjuldamper. Modellen av en elvehjuldamper ser like fordelaktig ut sammenlignet med modellen til en moderne passasjerrute, akkurat som en storskala kopi av et damplokomotiv er mer attraktiv enn en kopi av et jernbanelokomotiv i våre dager. Og på vannet ser den løpende modellen av "wheel-drive" fra 1800-tallet rett og slett fantastisk ut - overfloden av overbygg, master, rør, nyttige ting - alt dette skaper en ubeskrivelig smak av dampens tidsalder.

Vi presenterer for skipsmodellører en modell av hjuldamperen "BURLAK" - slike laste- og passasjerskip var utbredt på elvene i Sibir på slutten av 1800-tallet. Lengden på dette dampskipet var 48 m, bredde - 8,25 m og dypgang med full last - 1,25 m. Skovlhjul, drevet av en 120 hk dampmaskin, ga skipet en hastighet på ca 10 verst i timen.

Skipets skrog ble konstruert av rektangulære rammer med avrundede kinnbein. På baksiden av karosseriet var det et ratt, bestående av en trefjær montert i en smidd stålramme. Fjæren ble festet til krinolinen med en kjede sorlin.

En manuell anker-fortøyningskapstan ble installert i baugen på fartøyet, som ble brukt til å fjerne krage (ankerkjetting) og fortøyningstau. Admiralitetsankre med stålstenger ble festet til dampbåten på en reisemåte - på fiskebjelker med taljer og kroker. Der, foran spiret, ble det festet en pullert, beregnet for sleping av fartøyet. Fortøyningspullerter var plassert to på hver side - i baugen og akterenden av fartøyet.

1 - elektrisk motor MU-30; 2 - girkassefeste (M5 bolt med mutter); 3 - girkassehus (duralumin, ark s4); 4 - feste girkassedekselet (M5 bolt med mutter); 5 - primærgiret til girkassen; 6 - første trinns utstyr; 7 - andre trinns utstyr; 8 - mellomaksel; 9.17 - foringer-lagre til mellomakselen (bronse); 10 - girkassedeksel (duralumin, ark s4); 11.16 - propellaksellagerbøssinger (bronse); 12 - propellaksel (stål); 13,15 - avstandsbøsninger (stål); 14 - andre trinns gir

Dampskipet ble drevet frem av skovlhjul, delvis nedsenket i vann. Hvert hjul besto av et nav, ringer og eiker - åtte trefliser ble festet mellom sistnevnte. På dekksnivå var skovlhjulene kantet med skjørt; På toppen av hjulene var dekket med sidemetallhus. Åpne navigasjonsbroer ble installert på toppen av foringsrørene. Det ble også bygget servicelokaler i utkanten.

I den sentrale delen av skipet, mellom skovlhjulene, var det et maskinrom, og bak det var et kjelehus.

Passasjerlugarer av første og andre klasse var plassert på dekket. Foran på skipet, over lugarene, var det et promenadedekk; Det ble montert benker langs rekkverket - tre på hver side. Det var to stiger for å få tilgang til promenadedekket. Styrehuset var plassert i den sentrale delen av skipet.

Bak akterlugarene var det et rorkultrom, lukket på toppen med et tregitter; Drivlinjene ble ført inn i styrehuset langs kasser langs styrbord og babord side.

Å lage en modell av Burlak-dampskipet er ikke så vanskelig. Den anbefalte skalaen er 1:50, mens lengden på "hjulet" vil være 960 mm - dette vil være nok for både en løpende modell (med eller uten radiokontroll) og en benkmodell.

Nesten alle deler av skroget og overbygg kan lages av bjørkekryssfiner med en tykkelse på 3 til 5 mm. Skovlehjulskivene er også skåret av 3mm kryssfiner, flisene er skåret av bøkelameller, og navene er dreid av bjørk. Alle kryssfinerelementer er satt sammen med epoksylim; etter polymerisering og rengjøring er de forberedte monteringsenhetene belagt med parkettlakk.

På modellens dekk er det festet baug- og akterfortøyningspullerter, en ankeranordning og en ankerfortøyningskapstan. En skorstein er installert bak styrehuset - kroppen er best loddet fra 0,3 mm tykk tinnplate. Basene til ventilasjonsdeflektorene kan være laget av samme materiale, og luftinntakene for dem kan være laget av plastkuler fra barneleker med passende diameter.

1 - flaggstang; 2 - akterlugarer; 3 - slepebue; 4 - overgangsstige; 5 - slepekrok; 6- skorstein; 7 - dampfløyte; 8 styrehus; 9 - propellhjulhus; 10 - livbøye; 11 - rekkverk; 12 - promenade dekk; 13 - likklede; 14 - mast; 15 - baughytter; 16 - inngangsvestibyle til buerommene; 17 - koøye; 18 - forstag; 19 - fortøyningspullert; 20 - Admiralitetsanker; 21 - sleping av pullert; 22 - ankerkjede (hals); 23 - anker-fortøyning capstan; 24 - rektangulært koøye; 25 - fender; 26 - treskjerm; 27 - skovlhjul; 28 - utløpsbraketter; 29 - gitter over styrekultdrevet; 30 - rorblad; 31 - åpen bro; 32 - sidelys; 33 - stige; 34 - ventilasjonsdeflektor; 35 - overbygg på utløpet; 36 - benk; 37 - stativ med brannbøtter; 38 - sockeye, 39 - fiskebalk. Separate elementer i dampskipsmodellen

Kraftverket til skipsmodellen er basert på MU-30 elektrisk motor (driftsspenningen er 27 V, strømforbruket er 5 A, effekten er 40 W, rotasjonshastigheten er 7500 rpm). For å drive skovlhjulene brukes en hjemmelaget totrinns girkasse med utveksling på ca 20, som sikrer en rotasjonshastighet på skovlhjulet på 375 o/min.

Anbefalt farge på dampskipsmodellen: skroget under vannlinjen, rorbladet og skovlhjulene er røde, siden over vannlinjen, bolverker, pullerter, kapstaner, ankerkjettinger, ankere, ventilasjonsdeflektorer og fendere er svarte; mast, overbygg, skovlhjul over skansene, fiskebjelker, styrehus, navn på skipet, livbøyer, rekkverk, markise, vestibyle, stativer, reoler og brannbøtter, samt benker - hvite; stiger, dekk, gulv på sideoverbygg, skovlhjul og fendere - lysegrå; dører, rammer av rektangulære koøyer til overbygninger og dekkshus er laget av naturlig tre.

En navigatør bor i sjelen til hver gutt, så enhver regnstrøm er allerede en elv, og en stor sølepytt er et helt hav, som kaller for å sette ut båter - fra de enkleste, fra en brikke eller et papirark, til spesielt høvlede de, og enda mer kombinerte, som de foreslått av et tysk magasin "Technium" selvgående modell av et dampskip. Ja, ikke et vanlig dampskip, men et gammelt, to-rørs, med skovlhjul på sidene. Hvilket barn vil ikke bygge en, spesielt siden designet er ganske tilgjengelig for uavhengig reproduksjon.

Faktisk er alle delene så enkle at de kan lages og monteres på en kveld. Døm selv. Modellen består i hovedsak av to store deler: et skrog med en fremdriftsenhet og en dekksoverbygning. La oss se nærmere på hvilke komponenter de er delt inn i.

Ramme

Det er et flatt brett med en strømlinjeformet form. Frontenden har en tradisjonell spiss for skip og båter, som reduserer vannmotstanden når man beveger seg fremover, og den aktre delen av skroget er rett og slett kuttet av i tverrretningen. Her er det montert et tinnror. Den enkleste måten å feste den på er ved å skjære den inn i en ferdiglaget spalte i hekken. Ved å bøye eller bøye den kan du sende båten i en sirkel eller endre retning.

Det er to spiker drevet inn i de fremre og bakre delene av skroget: disse er støttepinner; dekket er installert på dem. Det er brede utskjæringer på sidene av kroppen for bladflytteren.

Mover

Den er installert på to flate metallbraketter festet i utskjæringene. Fremdriftsenheten består av to hjul med blader og en aksel. Hjulnavene er to av tre runder (eller plugger), langs omkretsen av hvilke spor er skåret til tinnblader. Hjulene er beskyttet av tinnbuer festet til utskjæringer i karosseriet.

Ris. 1. Modell av en hjuldampbåt (klikk for å forstørre): 1 - dekk; 2-dekkers overbygg med rør og dekkshus; 3 - kropp; 4 - støttestift (1x25,4 stk.); 5 - nav på bladhjulet; 6 - blad; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulbeskyttelsesbue; 9 - utskjæring av huset for propellen; 10 - ratt; 11 - gummimotorskive (2 stk.); 12 - gummimotor holdestift (L15); 13 - hjulfeste. A - dekkmønster

For å drive hjulene i rotasjon er det montert en gummimotor på karosseriet. For det er trinser (ruller) installert langs senterlinjen av kroppen i dens fremre og bakre del, gjennom hvilke et tynt elastisk bånd trekkes. Den ene enden av den er festet til den fremre delen av kroppen, og den andre - til aksen til bladfremdriften. Ved å rotere sistnevnte vikles gummibåndet rundt sin akse: slik starter gummimotoren. Hvis du nå slipper hjulet, vil strikken begynne å vikle seg ut, noe som får hjulet med blader til å rotere gjennom aksen.

Dekk

Den er hul for å dekke alle de utstikkende delene av kroppen. Klipp ut av tinn. Figur 1 viser mønsteret til dekket: de skyggelagte områdene av det kuttede emnet er foldet tilbake - baugen og akterdelen av dekket er dannet av dem.

Dekket er installert på hustappene som er beregnet for det, og støttes i tillegg av utskjæringene på sidene på aksen til bladflytteren.

Fargelegging

For å male de resterende elementene i modellen, er det praktisk å bruke aerosolbokser, og malingen kan være annerledes: båten vil vise seg mer elegant, vakrere. Aerosolbelegg er lettere å påføre og fester seg bedre til ethvert materiale - både metall og tre, og danner et tynt, lett malingslag som ikke er belastende for en liten modell.

Ris. 2. Installasjonsskjema av gummimotoren (klikk for å forstørre): 1 - propellbrakett (2 stk.); 2 - fremdrift; 3 - propellbeskyttelse; 4 - elastisk bånd; 5 - trinser (ruller); 6 - fremdriftsakse; 7 - ratt

Starter modellen

Forberedelser til sjøsetting av båten handler hovedsakelig om å stramme gummimotoren. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å heve dekket: tilgang til gummimotoren er gitt fra utsiden, gjennom bladflytteren. Det er nok å ta modellen i venstre hånd, og sette inn høyre pekefinger mellom propellbladene og rotere den. Du må vri fremdriftsenheten i hvilken som helst posisjon av båten i hånden fra baugen - da vil gummimotoren snurre bladene i riktig retning.

Modell av elvebåten "Bohemia" Skipsmodellering. ung modelldesigner. Gummimodell av en hjuldamper. Tegning, beskrivelse Beskrivelse av dampskipet "Bohemia"

Fremdriftsmodell av en hjuldamper

Siste

Du må vite dette