Fly nødlanding på Hudson. "Forbered deg på å slå!" Den sanne historien om miraklet på Hudson. Fortøyning fra himmelen

For tiden er flere områder involvert i transport av mennesker: vei, jernbane og selvfølgelig luftfart. Sistnevnte regnes forresten som den sikreste, siden antallet nødsituasjoner er mye mindre. Flyr på et fly en av de mest komfortable og raskeste, så de fleste er fortsatt tilbøyelige til denne typen bevegelse fra punktet A til punkt B. Men ting blir ikke alltid som opprinnelig planlagt.

Ingen alternativer
Det er tider når et fly må nødlande. For eksempel sviktet motoren eller tok fyr. Du må sitte absolutt hvor som helst. Så på slutten av 60-tallet, en russisk pilot etternavn Mostovoy nødlandet på Neva når du er på flyet Tu-124 Høyre motor sviktet.

Noen tiår senere gjentar historien seg. Denne gangen måtte jeg redde passasjerene ved å nødlande på Hudson. En annen heroisk redning av mennesker kan ikke ignoreres.

"Topp flyer"
– en ung og ambisiøs ung mann som ble interessert i flyteknologi i sin tidlige barndom. I året da den sovjetiske piloten foretok en nødlanding, Chesley var allerede medlem av samfunnet Mensas IQ. På den tiden var han bare tolv år gammel.

Noen år senere melder han seg inn i en kjent flyklubb. Der kommer han til erkjennelsen av at det å være pilot er hans livs drøm. For dette var han klar til å gjøre hva som helst. Litt senere, når Chesley ble voksen, kom han inn på flyakademiet Amerikas forente stater. Etter å ha likt alle lærerne og bevist at den unge mannen fortjener å bli pilot, uteksamineres han fra utdanningsinstitusjonen med de høyeste kvalifikasjonene - Top Flyer, som oversettes til russisk som "high class pilot."

Sju lange år Sullenberger jobbet som militærflypilot og utførte forskjellige kampoppdrag. Over tid innser han at det ikke akkurat er dette han ønsket å gjøre hele livet. Og så tar han en av de viktigste avgjørelsene i livet sitt – han flytter inn i sivil luftfart. Her tok karrieren fart. Han åpnet til og med sitt eget lite selskap som gir råd til folk om flysikkerhet.

Men piloten brukte mesteparten av sin tid og energi på akkurat det han likte – å fly flyet. I mer enn tretti år var han en av de beste pilotene til det berømte flyselskapet USA – US Airways, hvor det under hele praksisen ikke var en eneste ulykke.

Å de fuglene
Den virkelige historien om et mirakel Hudson starter i januar 2009. Piloten kommer som vanlig på jobb, hvor han måtte frakte passasjerer fra New York til Seattle med landing kl. Charlotte. Passasjerflyet skulle etter planen ta av klokken 15.20.

Interessant faktum: piloten jobbet bare for US Airways hele livet, uten engang å tenke på å bytte flyselskap.

Flyturen skulle gjennomføres kl Airbus A320, som ble utgitt i 1999. Under hele driften forårsaket liner aldri noen klager, siden planlagt vedlikehold ble utført i tide. Andre pilot - Geoffrey Skiles, som jobbet i dette selskapet i omtrent to tiår, men gikk ombord på A320 for andre gang i livet.

Totalt var det litt mer enn 150 personer om bord i flyet, inkludert piloter og flyvertinner. Men umiddelbart etter å ha løftet seg til himmelen, omtrent halvannet minutt senere, noe forferdelig skjedde– en stor flokk gjess kom over rutebåten. Hvis fuglene hadde truffet en motor og fått den til å svikte, ville flyet ha fløyet til bestemmelsesstedet ved hjelp av den andre. Og i dette tilfellet havnet gjessene i begge motorene, noe som merkelig nok sviktet.

Passasjerer i flykabinen hørte kraftige støt. Røyklukten trengte inn, og noen så brennende motorer gjennom koøyevinduet, noe som selvfølgelig skapte stor panikk inne i hytta.

Skal vi ta en svømmetur?
Chesley informerte kontrollørene på bakken om at han var pålagt å foreta en nødlanding. Siden flyet var i luften i halvannet minutt og ikke klarte å stige til den nødvendige høyden, ble konklusjonen tatt umiddelbart - det var nytteløst å returnere, fordi ruteflyet rett og slett ikke ville klare det. Det var også ideen om å lande flyet i en naboby - Teterboro. Men situasjonen gjentar seg: Høydereservatet er ikke nok til å nå målet ditt. På dette tidspunktet blir forbindelsen med jorden avbrutt. Piloter bestemmer seg for å snu A320 mot sør, der elva renner Hudson. Å se den enorme Washington Bridge foran meg, Chesley og partneren min var i stand til å fly rundt den og lande på vannet. I det øyeblikket var det allerede alvorlig panikk i kabinen på flyet, men piloten roet folk ned med ordene: «Oppmerksomhet, tvungen landing på vann. Alle holde seg rolige".

Landingen var vellykket - bare noen få personer ble skadet, men ingen døde. Flyet stupte under vann i noen sekunder og "dukket" deretter ut. Det var ingen vei ut av rutebåten ved å hoppe over bord, da dette kunne ha ført til døden. Dette er fordi det er iskald januar ute, og vannet er naturligvis iskaldt.

Så begynte passasjerene å klatre opp på vingene og kroppen til flyet. Kystvaktens personell og frivillige med vannskutere flyttet for å hjelpe. Alle mennesker ble reddet. Og kapteinen er som forventet den siste som forlater brettet, og sørger for at det ikke er noen igjen om bord.

Ære og ære
Linjen ble slept til nærmeste land og overført til museet. Etter den virkelige historien om flyet, kalt "Miracle on the Hudson", tok det aldri opp i himmelen igjen.

Piloten fikk verdensomspennende berømmelse ved å heroisk redde mennesker. Mange TV-programmer begynte å invitere Chesleyå besøke igjen for å høre denne forferdelige historien førstehånds.

Noen år senere ble en film med samme navn "", med en kjent skuespiller i hovedrollen, utgitt på TV. Tom Hanks.

8. september ble filmen "Miracle on the Hudson" (Sully) utgitt - om hvordan en heroisk pilot landet et nødstedt passasjerfly på elven.

Chesley «Sally» Sullenberger (Tom Hanks) sitter på et hotell og ser på nyhetene. Han løper også. Han husker fortsatt. Faktum er at han for noen dager siden var kaptein på flight 1549 fra New York til Charlotte, og kort tid etter start sviktet begge motorene. Sully tok en uventet avgjørelse - han bestemte seg for ikke å prøve å nå nærmeste rullebane, men satte seg på vannet. På Hudson, i januar, da ingen i livet deres hadde sprutet ned en rute full av passasjerer - men Sally lyktes.

Og nå har han mareritt, venter på at National Transportation Safety Board skal undersøke, og går ikke engang hjem. Alle rundt ham, fra ordføreren til vanlige byfolk, ser på ham som en helt - og Sally er på en måte i limbo og venter på resultatene av etterforskningen.

Cinemafia fant 11 fakta om innspillingen av filmen og deler dem gjerne med deg.

1.

Filmen er basert på memoarene til kaptein Chesley "Sully" Sullenberger, sjefen for den skjebnesvangre flyturen. Boken hans, Highest Duty, ble utgitt i oktober 2009. I 2010 ble filmrettighetene kjøpt av Frank Marshall og Ellyn Stewart; Omtrent på samme tid introduserte amatørpiloten Harrison Ford Marshall for kaptein Sullenberger. Men først i 2015 kom de seg til filmatisering – og det ble umiddelbart annonsert at Clint Eastwood skulle bli regissør. Sullenberger kalte menneskene som jobbet med filmen et "drømmeteam".

Chesley Sullenberger og Tom Hanks på filmpremieren

2.

Sully sa at historien reflekterte hans visjon om situasjonen og at han var veldig fornøyd med resultatet. Piloten led faktisk av posttraumatisk syndrom, manifestert i søvnløshet, konstante minner om hva som skjedde og høyt blodtrykk.

3.

For at Tom Hanks og Aaron Eckhart bedre skulle passe inn i rollen, jobbet de med en flysimulator, programmert til også å vise en nødlanding på Hudson.

4.

Filmen snakker konstant fra 208 sekunder. Flyet lettet fra New York klokken 15:23:54, og klokken 15:27:32 kolliderte det med en gjessskole. Landingen skjedde nøyaktig klokken 15:31. Det gikk altså nøyaktig 208 sekunder mellom kollisjonen og landingen på vannet. Mannskapet brukte 28 sekunder på å ta en avgjørelse, og de resterende tre minuttene til selve nødlandingen.

5.

Mange av de samme personene som deltok i den virkelige passasjerredningen i januar 2009 ble ansatt for å gjenoppta passasjerredningen. For eksempel ble kapteinen på fergen som kommer passasjerene til hjelp spilt av Vincent Lombardi, den virkelige kapteinen på fergen som deltok i redningsaksjonen i januar 2009.

Filming av pilotene som oppholdt seg på hotellet etter ulykken fant sted på samme Marriott-hotell der de virkelige pilotene bodde etter ulykken.

Dessuten ble filmingen inne i ruteflyet utført i en ekte A320 - riktignok i California.

6.

Den samme A320 som Sully landet på Hudson er nå i luftfartsmuseet i Charlotte, North Carolina. Det var til Charlotte at rutebåten var på vei den skjebnesvangre dagen.

7.

Sully tok sin siste flytur som flypilot fra New Orleans til Charlotte i 2010. Jeff Skiles var hans co-pilot.

8.

Til tross for at Eastwood håndterte historien om Sally selv med omhu, ble det også klaget på ektheten av hendelsene. NTSB (National Transportation Safety Board) uttalte at de ikke fikk tilsendt manuset eller spurt om råd under filmingen, og at de derfor ikke var i stand til å sikre at representantenes replikker ikke ble tatt ut av kontekst og reflekterte deres meninger.

Malcolm Brenner, som var en del av teamet som undersøkte nødlandingen av A320, insisterer på at styret ikke ønsket å fremstille Sullenberger som en skurk eller klandre ham for krasjet, i motsetning til i filmen.

Robert Benzon, som heller ikke lenger jobber i NTSB, var mye mer kategorisk: "Vi er ikke KGB eller Gestapo, vi ønsket ikke å anklage noen på den måten."

Dessuten ser manuset ut til å være basert på Sallys memoarbok – som selvfølgelig knapt nevner den mer enn år lange NTSB-etterforskningen.

9.

Helt fra begynnelsen var Clint Eastwood i tvil om hvordan han skulle lage filmen - tross alt, i denne historien er alt bra og det er ikke nok drama. Han innrømmet at det først var ved å lese manuset han fikk vite hvilken rolle NTSB-etterforskningen spilte. Samtidig insisterte Sally selv på at de virkelige navnene på NTSB-ansatte ble fjernet fra manuset - fordi "disse gutta fulgte meg ikke med vilje, de gjorde jobben sin."

10.

Tom Hanks innrømmet at det var veldig vanskelig å farge håret hvitt – og til slutt måtte de slutte å farge håret fordi hodebunnen hans ikke klarte mer farge.

Nødlandingen av et fly på Hudson River 15. januar 2009 vil utvilsomt gå inn i den globale luftfartens historie. Bragden til den amerikanske piloten, som til tross for den forferdelige situasjonen fortsatt var i stand til det redde livet til 150 passasjerer, vil bli diskutert i lang tid under opplæringen av unge luftfartsrepresentanter.

Nødlandingen av A320 på Hudson ble gjort av en tidligere amerikansk pilot, som på det tidspunktet var 57 år gammel - Chelsea Sullenberger. Piloten viste virkelig utrolige pilotferdigheter, fordi han klarte å lande flyet på vannet etter motorsvikt, og reddet dermed livet til alle om bord. Etter fallet sørget Chelsea to ganger for at alle passasjerer trygt kunne forlate det synkende flyet, og først etter det forlot han selv det synkende flyet.

En spillefilm ble nylig sluppet "Mirakel på Hudson", som beskriver denne nødlandingen.

Plakat for filmen "Miracle on the Hudson"

Etter en etterforskning utført av amerikanske medier, ble en kronikk av flyulykken gjenskapt:

  1. A-320 tok av fra LaGuardia lufthavn i New York klokken 15:26, men klarte ikke å oppnå den nødvendige høyden.
  2. Etter at airbussen steg til en høyde på ca 800 meter, noe som tok ca 40-45 sekunder, kom det en melding fra piloten. Rapporten sa at lufttransporten ikke var i stand til å unngå en kollisjon med to fluer.
  3. Alle om bord ble selvfølgelig klar over dette senere, etter at kronikken om etterforskningen ble publisert. Og i kollisjonsøyeblikket hørte folk rett og slett en uforståelig banking og kjente en brennende lukt som begynte å trenge inn i hytta.

Alle passasjerene skyndte seg til vinduene, og ble forferdet over å oppdage at flybussen raskt begynte å miste høyde. Det ble klart for mange at årsaken til høydetapet ikke var turbulens, men en slags nødsituasjon. Dessuten kunne noen som satt nærmest bakenden på flybussen se brennende motorer og svart skarp røyk. Og den alarmerende beskjeden på tavlen – «Fasten sikkerhetsbeltene» – fortsatte å brenne og vekket skrekk og panikk.

Piloten hadde ikke noe annet valg enn å ta en beslutning om å foreta en nødlanding av flybussen, som han kunngjorde til passasjerene. Fordi flyets nødlanding på Hudson River kunne ha vært «tøff» for å si det mildt, sendte piloten ut en melding for å forberede passasjerene på den mulige påvirkningen. Alle ble beordret til å sette seg i en sikker posisjon og feste sikkerhetsbeltene.

Ekte opptak tatt av øyenvitner

Pilothandlinger

Hvilke handlinger piloten foretok i det øyeblikket og hva som generelt skjedde i cockpiten hans ble klart etter publisering av forhandlingene som piloten gjennomførte med flyplassens sjef:

  • Etter å ha vurdert den nåværende situasjonen, Sally, dette kallenavnet ble gitt til den amerikanske piloten av hans arbeidskolleger, kontaktet kontrollsenteret med en forespørsel om tillatelse til å foreta en nødlanding på rullebanen. Flammene slukte imidlertid flybussen så raskt at det ble klart at det rett og slett ikke var nok tid til å returnere til flyplassen;
  • Den andre løsningen som kontrolløren og piloten begynte å vurdere var å fly til delstaten New Jersey for å lande på nærmeste flyplass. Men det tok bare 3 minutter for piloten å forstå at flyet ikke ville være i stand til å holde seg i luften så lenge, noe han meldte fra til kontrollsenteret;
  • I banen til flyet var en lekeplass i parken synlig. Området var stort nok til at en Airbus kunne lande og området var helt åpent. Sally sa at han ville lande flyet på dette spesielle parkområdet. Men kontrolløren tillot ikke flyet å lande på dette stedet, siden omfattende reparasjonsarbeid ble utført i dette området ved bruk av overdimensjonert utstyr;
  • nødlanding av flyet på vann - dette var det eneste som var igjen for piloten å forsøke å redde livet til passasjerer og mannskap.

Det var denne avgjørelsen som ble tatt av helten fra amerikansk luftfart.

Vanskeligheter med å lande på vannet

Ifølge eksperter var det svært risikabelt og ekstremt vanskelig å nødlande i Hudson River, som skiller New Jersey fra Manhattan, men flytransportmannskapet så rett og slett ikke noe annet alternativ. Og siden flyet fortsatte å brenne, måtte en beslutning tas så raskt som mulig. Profesjonelle piloter har lagt merke til flere vanskeligheter med å lande et fly på Hudson:

  1. Den største vanskeligheten lå i utformingen av flybussen, fordi motorene var plassert under vingen. Dette betydde at Sally måtte sørge for at de ikke rørte vannet ved landing. Ellers ville flyet ha gått i vannet med alle menneskene i seg i løpet av sekunder. For å forhindre at motorene berører vannet, måtte piloten gjøre det nesten umulige - få den massive airbussen til å gli over vannoverflaten så lenge som mulig og ikke i noe tilfelle la nesen på flyet berøre overflaten.
  2. Kollisjon med sjøfartøy. En nødlanding av flyet på vannet kan føre til en kollisjon med skip som gjennomførte sin planlagte flytur. Men ved flaks var den fallende flybussen i stand til å unngå en forferdelig kollisjon, siden det ikke var et eneste skip eller yacht i Hudson i det øyeblikket. Etter den vellykkede landingen kalte guvernøren i New York hendelsen "et mirakel som skjedde over Hudson", og uttrykte stor takknemlighet til piloten for hans bragd, og reddet mer enn 150 liv.

Still fra filmen "Miracle on the Hudson"

Hvordan reagerte lokale innbyggere på ulykken?

Selvfølgelig forårsaket flyulykken på Hudson utrolig panikk blant innbyggerne på Manhattan. Og dette er slett ikke overraskende, for bildet av et brennende fly minner mange om handlingene til en terrororganisasjon. Noen tilskrev umiddelbart denne hendelsen til handlingen til arabiske terrorister, noe som førte til forferdelig panikk. Men vi må gi honnør til de lokale myndighetene, som raskt og organisert beroliget befolkningen, ga innbyggerne sannferdig informasjon om hendelsen og fullstendig tilbakeviste terroristenes holdning til Airbus-ulykken.

Etter at flyet styrtet på Hudson, kunne passasjerer av A-320 bare vente på redningsmennene som ble tilkalt av bakketjenesten da de vurderte dagens situasjon. Airbus-piloten og besetningsmedlemmene hjalp alle passasjerer med å forlate brettet og klatre opp på vingen til lufttransporten for raskt å gå over til redningsbåter. Bare fem personer trengte legehjelp og ble umiddelbart fraktet til sykehus. Og hans kone Lorrie, Sally rapporterte hendelsen etter at den var fullført. Ifølge kona hans ringte Sullenberger og sa bare to korte setninger - "Det var en ulykke på vei. "Alt endte bra for passasjerer og mannskap."

Tid

15:31 EST (20:31 UTC)

Karakter

Nødlanding av vann

Årsaken

Motorstøt på grunn av kollisjon med en flokk kanadagås

Plass

Hudson River, New York, USA

Koordinater

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ W d. / 40,769498° n. w. 74,004636° V d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)Koordinater: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ W d. / 40,769498° n. w. 74,004636° V d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)

Død Såret Fly

US Airways Airbus A320-214, identisk med den som sprutet ned på Hudson

Modell Flyselskap Utgangspunkt

LaGuardia, New York, USA

Stopper underveis

Charlotte Douglas, North Carolina, USA

Mål

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Flygning Styrenummer Utstedelsesdato Passasjerer Mannskap Overlevende Bilder på Wikimedia Commons

En luftfartshendelse som skjedde 15. januar 2009. US Airways Airbus A320-214 operasjonsfly AWE 1549 (kallesignal Cactus 1549) underveis New York-North Carolina-Seattle, med 150 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer. 90 sekunder etter start kolliderte flyet med en flokk kanadagås og begge motorene sviktet. Mannskapet landet flyet trygt på vannet i Hudson River i New York. Alle de 155 personene om bord overlevde, 5 personer fikk alvorlige skader (en flyvertinne ble mest skadet) og 78 lettere skader.

Totalt er det kjent 11 tilfeller av kontrollerte tvangslandinger av passasjerfly på vann. Denne saken er den fjerde uten skadde.

  • 1 fly
  • 2 mannskap
  • 3 Kronologi av hendelser
  • 4 Skader på fly
  • 5 Etterforskning
  • 6 Konsekvenser
  • 7 Flyets videre skjebne
  • 8 Kulturelle aspekter
  • 9 Se også
  • 10 notater
  • 11 lenker

Fly

Fly N106US under drift i US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (registrering N106US, serienummer 1044) lansert i 1999. Den første flyturen fant sted 15. juni 1999 under testskiltet F-WWII. 2. august samme år ble den overført til US Airways og fikk halenummer N106US. På begynnelsen av 2000-tallet fløy han for US Airways datterselskap US Airways Shuttle. Utstyrt med to CFM International 56-5B4/P-motorer. På dagen for hendelsen fullførte han 16 299 start-landingssykluser og fløy 25 241 timer.

Mannskap

  • Piloten på flyet er 57 år gamle Chesley «Sully» Sullenberger. En svært erfaren pilot, han er en tidligere militærpilot som fløy F-4 Phantom II fra mars 1973 til juli 1980. Etter pensjonisttilværelsen fortsatte han å fly som pilot for Pacific Southwest Airlines (PSA) og US Airways. Han er ekspert på flysikkerhet og har sertifikat for å føre seilfly. Flytiden var 19.663, hvorav 4.765 var på Airbus A320.
  • Co-piloten er 49 år gamle Jeff Skiles. Han var en meget erfaren pilot og jobbet for US Airways i 23 år. Flytiden var 15.643 timer. Dette var bare hans andre flytur på Airbus A320. Under planleggingen av flyet brakte han alle dets systemer og mekanismer i en modus som sikret lufttettheten til flyets flyramme ved landing på vann og påfølgende langvarig opphold flytende.

Tre flyvertinner jobbet i flykabinen:

  • Sheila Dail. 57 år gammel, med US Airways siden 1980.
  • Doreen Welsh. 58 år gammel, med US Airways siden 1970.
  • Donna Dent. 51 år gammel, med US Airways siden 1982.

Kronologi av hendelser

Flymønster for Flight 1549: etter start og kollisjon med en flokk gjess, sving sørover og land på Hudson River

Flight AWE 1549 dro fra New York kl. 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekunder etter start, tok stemmeopptakeren opp besetningssjefens bemerkning angående fugleangrep. Et sekund senere ble lyden av støt og den raske falmingen av lyden fra begge motorene registrert.

Flyet klarte å få en høyde på 3200 fot (975 meter). PIC utstedte et nødsignal og informerte ekspeditøren om at flyet hadde kollidert med en fugleflokk, som et resultat av at begge motorene ble deaktivert. Tapet av skyvekraft fra begge motorene ble bekreftet av en foreløpig analyse av flygeskriverne.

Pilotene klarte å snu flyet, som tok av nordover, mot sør, gli over Hudson uten å treffe George Washington Bridge, og plaske ned flyet motsatt 48th Street på Manhattan uten å ødelegge det tunge, drevne flyet. Han stoppet til slutt foran 42nd Street. Totalt holdt flyet seg i luften i rundt tre minutter.

Etter splashdown ble flyet liggende på vannoverflaten, og passasjerene gikk ut gjennom begge nødutgangene og inn på vingeflyet. Alle passasjerer om bord ble reddet av ferger og båter, som nærmet seg det nedsprutede flyet noen minutter senere (en av fergeovergangene mellom Manhattan og New Jersey ligger i nærheten av splashdown-stedet).

78 personer mottok medisinsk behandling for mindre skader og hypotermi (vanntemperaturen var ganske lav; ulike medier rapporterte tall fra «nær null» til noen ganger negative vanntemperaturer).

Skader på fly

Canada-gåsefjær funnet i høyre motor på Flight 1549

Som et resultat av landings-, rednings- og slepeoperasjoner fikk flyets flyramme betydelige skader. organiske rester og en fuglefjær ble funnet på høyre motor. Den venstre motoren ble skilt ut under splashdown og sank, men den ble løftet fra bunnen av elven og sendt til undersøkelse.

Etterforskning

Konsekvenser

Flyets videre skjebne

Fly N106US på Carolinas Air Museum

Etter at passasjerene ble evakuert, ble flyet tauet til en brygge nær World Financial Center (omtrent 6 km fra splashdown-stedet), hvor det ble hevet.

Etter at etterforskningen var fullført, ble flyet kjøpt av Carolinas Aviation Museum i Charlotte, North Carolina. Først var flyet uten motorer. Flyet vil være fullt presentert høsten 2012

Kulturelle aspekter

Landingen av US Airways Flight 1549 på Hudson er avbildet i den kanadiske dokumentar-TV-serien Air Crash Investigations i episoden "Landing on the Hudson".

se også

  • Il-12 splashdown i Kazan
  • Tu-124 lander på Neva

Notater

  1. Ken Belson. Oppdateringer fra Plane Rescue i Hudson River. The New York Times Company (15. januar 2009). Hentet 16. januar 2009. Arkivert fra originalen 24. mars 2012.
  2. Et passasjerfly sprutet ned i Hudson River. BBC Russian Service / BBC (15. januar 2009). Hentet 16. januar 2009. Arkivert fra originalen 24. mars 2012.
  3. 1 2 (Russisk) "Miracle on the Hudson": et passasjerfly falt i elven. Alle 155 personer om bord ble reddet. NEWSru.com (16. januar 2009). Hentet 16. januar 2009. Arkivert fra originalen 24. mars 2012.
  4. (engelsk) Russell Goldman. US Airways Hero Pilot gjennomsøkte flyet to ganger før han dro. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15. januar). Hentet 16. januar 2009. Arkivert fra originalen 24. mars 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Kone: Sully "er en "pilots pilot" (16. januar 2009). Arkivert fra originalen 6. september 2012. Hentet 20. januar 2009. (engelsk)
  6. NTSB: US Airways jetmotorer mistet kraften sammen (utilgjengelig lenke - historie The Associated Press (18. januar 2009) fra originalen 19. januar 2009.
  7. "Smykker lander på Hudson" på SMI.ru
  8. "Miracle over the Hudson" i Rossiyskaya Gazeta
  9. National Transportation Safety Board (21. januar 2009). NTSB utsteder oppdatering om etterforskning av grøfting av US Airways jetfly i Hudson River. Pressemelding. Hentet 2009-01-21.
  10. Den venstre motoren til Airbus A-320 ble løftet fra bunnen av Hudson, Lenta.Ru (23. januar 2009). Hentet 23. januar 2009.
  11. Aviation Museum lander flight 1549-motorer | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Lenker

  • (engelsk) TV-show "Hudson Plane Crash. Hva skjedde egentlig."
  • (engelsk) Video 3D-rekonstruksjon av hendelser
  • Mirakel på Hudson
  • "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)" . Exosphere3D.
p·o·r ← 2008 · Luftfartsulykker og hendelser 2009 · 2010→
  • Mi-171-krasj (9. januar)
  • Flyulykke i Makhachkala (15. januar)
  • US Airways Flight 1549(15. januar)
  • Mi-24-krasj (3. februar)
  • Colgan Air Flight 3407 (12. februar)
  • Turkish Airlines Flight 1951 (25. februar)
  • FedEx Flight 80 (23. mars)
  • Bell 407 krasj (10. mai)
  • C-130-krasj i Indonesia (20. mai)
  • Air France Flight 447 (1. juni)
  • F-16 krasj (22. juni)
  • Flight 626 Yemenia (30. juni)
  • Caspian Airlines Flight 7908 (15. juli)
  • Katastrofe i Kandahar (19. juli)
  • Mi-8-krasj (22. juli)
  • Aria Air Flight 1525 (24. juli)
  • Tu-142 flyulykke (6. november)
  • Northwest Airlines Flight 253 (25. desember)
Katastrofer med 50 eller flere dødsfall er angitt i kursiv Årets største katastrofe er fremhevet.

A320 nødlanding på Hudson

A320 nødlanding på Hudson Informasjon om

Kilde: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Basert på sin undersøkelse av denne alvorlige hendelsen, har National Transportation Safety Board utstedt mer enn tjuefem nye sikkerhetsanbefalinger. Etterforskningen avdekket tilstedeværelsen av alvorlige problemer, som imidlertid ikke hindret mannskapet i å redde livet til alle 150 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer på flyet som tok av 15. januar 2009 fra New Yorks LaGuardia flyplass til Charlotte. To og et halvt minutt etter start kolliderte flyet med en flokk kanadagås, med flere fugler som traff motorene. Dette forårsaket nesten fullstendig tap av motorkraft, som et resultat av at mannskapet bestemte seg for å plaske ned i Hudson River.

Undersøkelsesrapporten bemerker at det kun var ved ren flaks at planen for denne intrakontinentale flyvningen inkluderte et fly utstyrt med vanngjenvinningsutstyr. Det ble imidlertid bemerket at i noen tilfeller var plasseringen av redningsvester, tau og oppblåsbare renner enten upraktiske å bruke, utenfor rekkevidde eller ikke fungerte som de skulle.

Rapporten sa at noen sikkerhets- og nødprosedyrer enten ble ignorert eller ikke kunne implementeres under de kaotiske tre minutter etter kollisjonen. Mannskapet mistet verdifull tid på å prøve å starte motorene på nytt fordi de ikke visste at det var umulig å få dem tilbake til fungerende stand. Etter å ha tatt beslutningen om å sprute ned i Hudson, forberedte ikke mannskapet passasjerene på en vannlanding og klarte ikke å fullføre avlesningen av sjekklisten for motorfeil.

Bare fire passasjerer klarte å ta på seg redningsvester og knytte dem før de landet på vannet. Kun 29 passasjerer klarte å ta på seg redningsvester uten å knytte dem, og ti av dem rapporterte at de hadde store problemer med å ta redningsvesten fra under setet. Alle bemerket at det var veldig vanskelig å knytte en vest på seg selv, så de hadde ikke tid til å gjøre det.

Under landing dannet det seg en sprekk i halen på flyet, som vann begynte å strømme inn i. På grunn av dette var det ikke mulig å bruke de to halerennene, som samtidig fungerer som redningsflåter. Mange passasjerer som ikke ble fanget i de to involverte fremre sjaktene, som inneholdt 64 personer, sto på vingene i knedypt kaldt vann.

Flyet var også utstyrt med fire livliner som passasjerene kunne holde seg i for å unngå å falle i vannet, men livlinene er plassert ved nesen og halen av flyet, som flyvertinnene ikke kunne nå. Hvis man kom i vann med en temperatur på 4 grader, ville det være stor risiko for at dette ville føre til mange skader, siden mange menneskers kropper ikke tåler mer enn 5 minutter under slike forhold.

En gunstig faktor var også at det i elveområdet var mange båter og vannskutere som deltok i elvearbeid. Takket være deres umiddelbare hjelp kunne alle fjernes fra vannet.

Dokumenter utgitt av rådet sier at mannskapet teknisk sett kan returnere til rullebane 13 ved La Guardia. Men gitt tiden det tok å vurdere situasjonen, tok kaptein Sullenberger den mest passende avgjørelsen om å utføre en vannlanding. Rapporten fremhever hvor raskt mannskapet vurderte tilgjengelig informasjon og tok beslutninger, samt det koordinerte arbeidet til medlemmene.

Rådet anbefaler for det første at alle fly, også de som flyr primært over jordens overflate, pålegges å være utstyrt med redningsvester og flytende seteputer for hver passasjer. En lignende anbefaling til Federal Aviation Administration ble trukket tilbake i 2003 på grunn av kostnadsbesparende hensyn.

Transportation Safety Board ba også om en studie av situasjonen der passasjerer inntar en sammenkrøket stilling under nødlandinger - lener seg fremover og dekker hodet med hendene. Med den nye formen på stolene blir denne stillingen usikker. Under vannlandingen fikk to passasjerer som inntok denne stillingen i henhold til anbefalingene gitt i påminnelsesarket om hva man skal gjøre i slike situasjoner, skulderbrudd.

For å forhindre at piloter forsøker å starte motorer som ikke er i drift, anbefalte rådet at FAA samarbeider med NASA og militæret for å utvikle teknologi som kan informere piloter om motorstatus. Rådet anbefalte også nye parametere for en vannlanding når begge motorene svikter i lav høyde.

Det er gitt anbefalinger for å gjøre motorer mer motstandsdyktige mot direkte fugleangrep. Det anbefales at Luftfartstilsynet forsker på om det er en sammenheng mellom økningen i bestanden av store fugler, som kanadagås og hvite pelikaner, og antall flykollisjoner med disse. I november i fjor kolliderte en Frontier Airlines A319 med en flokk snøgjess, noe som førte til at en motor stanset og forårsaket alvorlig skade på en annen. Flyet returnerte til avgangsflyplassen, hvor det nødlandet.

Hvis store fugleangrep fortsetter, vil rådet anbefale revisjoner av sertifiseringsstandarder for å sikre at motorer forblir i drift etter større fugleangrep. Når det gjelder A320-flyet, skjedde kollisjonen med fugler som veide rundt 4 kilo, mens motorene er designet for å treffe fugler opp til 2 kilo. Nyere generasjons motorer tåler kollisjoner med fire kilos fugler, men i naturen finnes det arter som veier over 6 kilo.