Hvor Titanic ble bygget og lansert. Cruiseskipet Titanic. Lanseringen av Titanic ble ikke ledsaget av tradisjonelle ritualer for lykke.

For 100 år siden, natt til 15. april 1912, etter å ha kollidert med et isfjell i vannet i Atlanterhavet, sank Titanic-fartøyet og fraktet mer enn 2200 mennesker.

Titanic er det største passasjerskipet på begynnelsen av 1900-tallet, det andre av tre tvillingdampskip produsert av det britiske selskapet White Star Line.

Lengden på Titanic var 260 meter, bredde - 28 meter, forskyvning - 52 tusen tonn, høyde fra vannlinjen til båtdekket - 19 meter, avstand fra kjølen til toppen av røret - 55 meter, maksimal hastighet - 23 knuter. Journalister sammenlignet den i lengde med tre byblokker, og i høyden med en 11-etasjers bygning.

Titanic hadde åtte ståldekk, plassert over hverandre i en avstand på 2,5-3,2 meter. For å ivareta sikkerheten hadde skipet dobbel bunn, og skroget var adskilt av 16 vanntette rom. Vanntette skott hevet seg fra den andre bunnen til dekket. Skipets sjefdesigner, Thomas Andrews, uttalte at selv om fire av de 16 rommene var fylt med vann, ville foringen kunne fortsette sin ferd.

Interiøret i lugarene på dekk B og C ble utformet i 11 stiler. Tredjeklasses passasjerer på dekk E og F ble skilt fra første og andre klasse med porter plassert i forskjellige deler av skipet.

Før Titanic la ut på sin første og siste reise, ble det spesielt fremhevet at det ville være 10 millionærer om bord på skipet på dens første reise, og i safene ville det ligge gull og smykker verdt hundrevis av millioner av dollar. Amerikansk industrimann, arving etter en gruvemagnat Benjamin Guggenheim, millionær med sin unge kone, assistent for USAs presidenter Theodore Roosevelt og William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USAs kongressmedlem Isidore Strauss, skuespillerinnen Dorothy Gibson, velstående offentlig person Margaret Brown, britisk motedesigner Lucy Christiane Duff Gordon og mange andre kjente og velstående mennesker på den tiden.

Den 10. april 1912, ved middagstid, la Titanic-superlinen ut på sin eneste reise langs ruten Southampton (Storbritannia) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) og Queenstown (Irland).

I løpet av de fire dagers reise var været klart og sjøen stille.

Den 14. april 1912, den femte dagen av reisen, sendte flere skip rapporter om isfjell i området av skipets rute. Radioen var ødelagt det meste av dagen, og mange meldinger ble ikke lagt merke til av radiooperatørene, og kapteinen tok ikke hensyn til andre.

Om kvelden begynte temperaturen å synke, og nådde null Celsius ved 22:00-tiden.

Klokken 23:00 ble det mottatt melding fra kalifornieren om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør avbrøt radiosentralen før kalifornieren rakk å rapportere koordinatene til området: telegrafoperatøren var opptatt med å sende personlige meldinger til passasjerene .

Klokken 23:39 la to utkikksposter merke til et isfjell foran rutebåten og meldte det på telefon til broen. Den øverste av offiserene, William Murdoch, ga kommandoen til styrmannen: «Ror til babord.»

Kl. 23:40 "Titanic" i undervannsdelen av skipet. Av skipets 16 vanntette rom var seks gjennomskåret.

Klokken 00:00 den 15. april ble Titanic-designer Thomas Andrews kalt til broen for å vurdere hvor alvorlig skaden var. Etter å ha rapportert hendelsen og inspisert skipet, informerte Andrews alle tilstedeværende om at rutebåten uunngåelig ville synke.

Det var en merkbar tilt på skipsbaugen. Kaptein Smith beordret at livbåtene skulle avdekkes og mannskapet og passasjerene tilkalles for evakuering.

Etter ordre fra kapteinen begynte radiooperatørene å sende nødsignaler, som de sendte i to timer, inntil kapteinen fritok telegrafistene fra pliktene noen minutter før skipet sank.

Nødsignaler, men de var for langt fra Titanic.

Klokken 00:25 ble koordinatene til Titanic akseptert av skipet Carpathia, som lå 58 nautiske mil fra stedet for vraket av rutebåten, som var 93 kilometer. beordret til umiddelbart å dra til stedet for Titanic-katastrofen. Skytende for å hjelpe, klarte skipet å nå en rekordfart på 17,5 knop - med maksimal mulig hastighet for skipet på 14 knop. For å gjøre dette beordret Rostron å slå av alle apparater som bruker strøm og varme.

Klokken 01:30 telegraferte operatøren av Titanic: "Vi er i små båter." Etter ordre fra kaptein Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledet redningen av folk på venstre side av rutebåten, kun kvinner og barn i båtene. Mennene skulle ifølge kapteinen forbli på dekk til alle kvinnene var i båtene. Først styrmann William Murdoch på styrbord side til mennene hvis det ikke var kvinner eller barn i rekken av passasjerer som samlet seg på dekk.

Omtrent klokken 02:15 falt Titanics baug kraftig, skipet beveget seg betydelig fremover, og en enorm bølge rullet over dekkene og vasket mange passasjerer over bord.

Rundt 02:20 minutter sank Titanic.

Omtrent klokken 04.00 om morgenen, omtrent tre og en halv time etter å ha mottatt nødsignalet, ankom Carpathia stedet for Titanics vrak. Skipet tok om bord 712 passasjerer og besetningsmedlemmer på Titanic, hvoretter det ankom New York trygt. Blant dem som ble reddet var 189 besetningsmedlemmer, 129 mannlige passasjerer og 394 kvinner og barn.

Dødstallet, ifølge ulike kilder, varierte fra 1400 til 1517 mennesker. I følge offisielle data, etter katastrofen, var 60 % av passasjerene i førsteklasses hytter, 44 % i andreklasses hytter, 25 % i tredje klasse.

Den siste overlevende passasjeren på Titanic, som reiste om bord i rutebåten i en alder av ni uker, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år. Kvinnens aske ble spredt over havet fra brygga i havnen i Southampton, hvorfra Titanic la ut på sin siste reise i 1912.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Natten mellom 14. og 15. april 1912 kolliderte det mest moderne passasjerskipet på den tiden, Titanic, på sin jomfrureise fra Southampton til New York, med et isfjell og sank snart. Minst 1496 mennesker døde, 712 passasjerer og mannskap ble reddet.

Titanic-katastrofen ble veldig raskt overgrodd med en masse legender og spekulasjoner. Samtidig, i flere tiår, forble stedet der det tapte skipet hvilte ukjent.

Den største vanskeligheten var at stedet for dødsfallet var kjent med svært lav nøyaktighet - vi snakket om et område på 100 kilometer i diameter. Med tanke på at Titanic sank i et område der Atlanterhavets dybde er flere kilometer, var det svært problematisk å finne skipet.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

De dødes kropper skulle reises opp med dynamitt

Rett etter forliset kom slektninger til velstående passasjerer som døde i katastrofen med et forslag om å organisere en ekspedisjon for å heve skipet. Initiativtakerne til letingen ønsket å begrave sine kjære og, for å være ærlig, returnere verdisakene som hadde sunket til bunnen sammen med eierne.

Den avgjørende holdningen til slektningene kom over en kategorisk dom fra eksperter: teknologien for å søke og løfte Titanic fra store dyp eksisterte rett og slett ikke på den tiden.

Så ble det mottatt et nytt forslag - å slippe dynamittladninger til bunnen på det antatte stedet for katastrofen, som ifølge forfatterne av prosjektet skulle provosere oppstigningen av døde like fra bunnen. Denne tvilsomme ideen fikk heller ikke støtte.

Første verdenskrig, som startet i 1914, utsatte letingen etter Titanic i mange år.

Interiør på verandaen for førsteklasses passasjerer på Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Nitrogen og ping pong baller

De begynte å snakke om å lete etter rutebåten igjen først på 1950-tallet. Samtidig begynte det å dukke opp forslag om mulige måter å heve den på - fra å fryse kroppen med nitrogen til å fylle den med millioner av ping-pongballer.

På 1960- og 1970-tallet ble flere ekspedisjoner sendt til området der Titanic sank, men alle mislyktes på grunn av utilstrekkelig teknisk forberedelse.

I 1980 Texas oljemagnat John Grimm finansierte forberedelsen og gjennomføringen av den første store ekspedisjonen for å søke etter Titanic. Men til tross for tilgjengeligheten av det mest moderne utstyret for undervannssøk, endte ekspedisjonen hans i fiasko.

Spilte en stor rolle i oppdagelsen av Titanic havutforsker og deltidsoffiser i US Navy Robert Ballard. Ballard, som var involvert i å forbedre små ubemannede undervannsfarkoster, ble interessert i undervannsarkeologi og spesielt mysteriet med Titanic synkehullet tilbake på 1970-tallet. I 1977 organiserte han den første ekspedisjonen for å søke etter Titanic, men den endte i fiasko.

Ballard var overbevist om at det bare var mulig å finne skipet ved hjelp av de siste dyphavsbadyskafene. Men å få disse til disposisjon var veldig vanskelig.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballards hemmelige oppdrag

I 1985, etter å ha unnlatt å oppnå resultater under en ekspedisjon på det franske forskningsfartøyet Le Suroît, flyttet Ballard til det amerikanske fartøyet R/V Knorr, som han fortsatte søket etter Titanic med.

Som Ballard selv sa mange år senere, begynte ekspedisjonen, som ble historisk, med en hemmelig avtale inngått mellom ham og marinens kommando. Forskeren ønsket virkelig å få Argo dyphavsforskningskjøretøy for sitt arbeid, men de amerikanske admiralene ønsket ikke å betale for arbeidet med utstyret for å lete etter en historisk sjeldenhet. Skipet R/V Knorr og Argo-apparatet skulle utføre et oppdrag for å undersøke senkstedene til to amerikanske atomubåter, Scorpion og Thresher, som sank tilbake på 1960-tallet. Denne oppgaven var hemmelig, og den amerikanske marinen trengte en person som ikke bare kunne utføre det nødvendige arbeidet, men også kunne holde det hemmelig.

Ballards kandidatur var ideelt - han var ganske berømt, og alle visste om lidenskapen hans for å finne Titanic.

Forskeren ble tilbudt: han kunne få Argo og bruke den til å søke etter Titanic hvis han først fant og undersøkte ubåtene. Ballard var enig.

Bare ledelsen i den amerikanske marinen visste om Scorpion og Thrasher for resten, Robert Ballard utforsket ganske enkelt Atlanterhavet og så etter Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Komethale" nederst

Han taklet det hemmelige oppdraget på en strålende måte, og 22. august 1985 kunne han igjen begynne letingen etter rutebåten som døde i 1912.

Ingen av de mest avanserte teknologiene ville ha sikret suksessen hans hvis ikke den tidligere akkumulerte erfaringen. Ballard, mens han undersøkte synkehullsstedene til ubåtene, la merke til at de etterlot på bunnen en slags "komethale" av tusenvis av fragmenter. Dette skyldtes at skroget på båtene ble ødelagt da de sank til bunns på grunn av enormt trykk.

Forskeren visste at under dykket på Titanic eksploderte dampkjelene, noe som betydde at foringen burde ha etterlatt seg en lignende "komethale".

Det var dette sporet, og ikke selve Titanic, som var lettere å oppdage.

Natt til 1. september 1985 fant Argo-apparatet små rusk i bunnen, og klokken 0:48 registrerte kameraet Titanics kjele. Da var det mulig å oppdage baugen på skipet.

Det ble funnet at baugen og hekken på den ødelagte foringen var plassert i en avstand på omtrent 600 meter fra hverandre. Samtidig ble både hekken og baugen alvorlig deformert da de sank til bunnen, men baugen var likevel bedre bevart.

Skipsoppsett. Foto: www.globallookpress.com

Hus for innbyggere under vann

Nyheten om oppdagelsen av Titanic ble en sensasjon, selv om mange eksperter skyndte seg å stille spørsmål ved den. Men sommeren 1986 gjennomførte Ballard en ny ekspedisjon, hvor han ikke bare beskrev i detalj skipet på bunnen, men også gjorde det første dykket til Titanic på et bemannet dypvannsfartøy. Etter dette ble den siste tvilen fjernet - Titanic ble oppdaget.

Det siste hvilestedet for rutebåten ligger på 3750 meters dyp. I tillegg til de to hoveddelene av foringen, er titusenvis av mindre rusk spredt langs bunnen over et område på 4,8×8 km: deler av skipets skrog, rester av møbler og interiør, servise og personlig eiendeler til mennesker.

Vraket av skipet er dekket med flerlags rust, hvis tykkelse stadig vokser. I tillegg til flerlagsrust lever 24 arter av virvelløse dyr og 4 arter av fisk på og nær skroget. Av disse trekker 12 arter av virvelløse dyr tydelig mot skipsvrak og spiser metall- og trekonstruksjoner. Det indre av Titanic ble nesten fullstendig ødelagt. Treelementene ble fortært av dyphavsormer. Dekkene er dekket av lag med muslingskall, og stalaktitter av rust henger fra mange av metallbitene.

En lommebok gjenvunnet fra Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Sitter alle menneskene igjen med sko igjen?

I løpet av de 30 årene som har gått siden oppdagelsen av skipet, har Titanic blitt raskt forverret. Dens nåværende tilstand er slik at det ikke kan være snakk om noen løfting av fartøyet. Skipet vil for alltid forbli på bunnen av Atlanterhavet.

Det er fortsatt ingen konsensus om hvorvidt menneskelige levninger ble bevart på Titanic og rundt den. I følge den rådende versjonen ble alle menneskekropper fullstendig dekomponert. Det dukker imidlertid med jevne mellomrom opp informasjon om at enkelte forskere likevel har snublet over levningene av de døde.

Men James Cameron, regissør av den berømte filmen "Titanic", som personlig har over 30 dykk til rutebåten på den russiske undervannsfartøyet Mir, er sikker på det motsatte: «Vi så sko, støvler og annet fottøy på stedet for det senkede skipet, men teamet vårt har aldri møtt menneskelige levninger ."

Ting fra Titanic er et lønnsomt produkt

Siden oppdagelsen av Titanic av Robert Ballard har rundt to dusin ekspedisjoner blitt utført til skipet, hvor flere tusen gjenstander ble hevet til overflaten, alt fra personlige eiendeler til passasjerer til et stykke plating som veide 17 tonn.

Det nøyaktige antallet gjenstander som er utvunnet fra Titanic er umulig å fastslå i dag, siden med forbedringen av undervannsteknologi har skipet blitt et favorittmål for "svarte arkeologer" som prøver å få tak i rariteter fra Titanic på noen måte.

Robert Ballard, som beklaget dette, bemerket: «Skipet er fortsatt en edel gammel dame, men ikke den samme damen jeg så i 1985.»

Gjenstander fra Titanic har blitt solgt på auksjon i mange år og er svært etterspurt. Så, i året for 100-årsjubileet for katastrofen, i 2012, gikk hundrevis av gjenstander under hammeren, inkludert en sigarboks som tilhørte kapteinen på Titanic ($40 tusen), en redningsvest fra skipet ($55 tusen) ), en hovednøkkel førsteklasses forvalter ($138 tusen). Når det gjelder smykkene fra Titanic, er verdien målt i millioner av dollar.

På en gang, etter å ha oppdaget Titanic, hadde Robert Ballard til hensikt å holde dette stedet hemmelig, for ikke å forstyrre hvilestedet til halvannet tusen mennesker. Kanskje han ikke burde ha gjort dette.

© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
©Commons.wikimedia.org
© ramme fra youtube
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Overlevende som forsøker å gå om bord i HMS Dorsetshire
©

Nøyaktig 100 år har gått siden dagen den mest kjente maritime katastrofen i historien - forliset av Titanic. Natt til 14.-15. april 1912 kolliderte skipet med et isfjell og sank i vannet i Nord-Atlanteren.

Blant alle maritime katastrofer som skjedde i fredstid, rangerer Titanic på tredjeplass når det gjelder antall ofre - 1517 mennesker.

Vi husker hendelsene for 100 år siden.

Titanic ble bygget i 1909-1911 av skipsbyggerselskapet Harland and Wolff (Belfast, Nord-Irland). På bildet: arbeidere går fra Harland and Wolf-anlegget i Belfast. Et skip som fortsatt er under bygging kan sees i bakgrunnen, 1911. (Fotografisk arkiv | Harland & Wolff-samlingen | Cox):

Titanic ble skutt opp 31. mai 1911. På bildet: skipet ved verftet Harland og Wolf før sjøsetting, 1911:

I april 1912 seilte det største passasjerskipet i verden fra den engelske havnen Southampton til New York. på din første og siste tur. Om bord var de rikeste menneskene i verden. (Foto av United Press International):

Avgang fra den engelske havnen i Southampton, 10. april 1912. Dimensjonene til Titanic er 269 meter lang, 28,2 meter bred, 18,4 meter høy. Titanic var høyere enn de fleste bybygninger på den tiden. (AP Photo):

Titanic var ikke bare den største, men også den mest luksuriøse rutebåten i sin tid, med treningssentre, svømmebassenger, biblioteker, eksklusive restauranter og luksuriøse hytter. På bildet: en av restaurantene. (Foto av The New York Times Photo Archives | American Press Association):

Det var tre klasser på Titanic: 1., 2. og 3. Dette bilde av det andre klasserommet. (Foto av The New York Times Photo Archives | American Press Association):

Engelsk marineoffiser (27. januar 1850 - 15. april 1912). (Foto av The New York Times Archives):

William McMaster Murdoch - førstestyrmann. Det var han som var på vakt og ikke kunne forhindre en kollisjon med isfjellet. William Murdoch døde sammen med Titanic.

James Camerons film med samme navn viser hvordan Murdoch tok penger fra en rik passasjer for retten til å gå om bord i en båt, skjøt to passasjerer og skjøt seg selv. Ingenting av dette er sant. Faktisk oppfylte William Murdoch ærlig sin plikt og gjorde alt for å redde så mange mennesker som mulig. 75 % av alle som ble reddet fra Titanic ble evakuert fra styrbord side, hvor det var William Murdoch som ledet redningsaksjonen. (AP Photo):

Et fotografi av det 30 meter høye isfjellet som Titanic antas å ha kollidert med. Bildet er tatt fra kabelleggingsskipet Mina, som var et av de første skipene som oppdaget vraket av Titanic. I følge Mina-mannskapet var det det eneste isfjellet i nærheten av katastrofestedet.

Isfjellet tilhørte en sjelden type «svart isfjell», dvs. snudd slik at deres mørke undervannsdel når overflaten. På grunn av dette ble han lagt merke til for sent. I øyeblikket for isfjellets kollisjon med Titanic oppsto et trykk på 2,5 tonn per kvadratcm. Tykt metall ville ha holdt stand, men naglene som holder metallplatene på Titanics skrog kunne ikke. Sømmene spredte seg over en lengde på omtrent 90 meter, og skadet umiddelbart 5 av de 16 betinget vanntette rommene på skipet. (Foto av USAs kystvakt):

Nesten alle kvinnene og barna fra 1. og 2. klasses hytter ble reddet fra Titanic. Mer enn halvparten av kvinnene og barna fra 3. klasses hytter døde pga. det var vanskelig for dem å komme seg opp gjennom labyrinten av trange korridorer. Dessuten døde nesten alle mennene. Totalt fra forliset av Titanic 1517 mennesker døde.

På bildet: Titanic livbåten, tatt av en av passasjerene på Carpathia-dampskipet. Det var Carpathia som ble fjernet fra livbåtene overlevende passasjerer av Titanic (712 personer). (Foto: National Maritime Museum | London):

Et annet fotografi tatt av en passasjer på dampbåten Carpathia, som viser båtene med de reddede passasjerene til Titanic. (Foto: National Maritime Museum | London):

Det var 2229 personer om bord på Titanic, men den totale kapasiteten til livbåtene var bare 1178 personer. Begrunnelsen var at den totale kapasiteten til livbåter etter de da gjeldende regler var avhengig av skipets tonnasje, og ikke av antall passasjerer og besetningsmedlemmer. Og uten båt, kun iført redningsvest, var det nesten umulig å overleve: temperaturen på sjøvannet var bare 0,56 grader Celsius.

På bildet: en båt plukker opp en passasjer i redningsvest fra vannet. (Foto av Paul Treacy | EPA | PA):

Overlevende passasjerer går i land fra redningsskipet Carpathia, New York, 17. april 1912. (Foto av American Press Association):

Hilsen overlevende fra Titanic, New York. (Foto av The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

På bildet: familien som var om bord på Titanic. Datteren og moren overlevde, faren døde. (AP Photo):

New York, 14. april 1912. Folk på gata venter på nyheter om skjebnen til passasjerene til den sunkne Titanic. (AP Photo):

Siste nytt om antall overlevende og dødsfall er lagt ut på gaten i New York. (Foto av The New York Times Photo Archives):

Den aller første artikler fra Ogonyok magazine, utgitt i april 1912. Slik fant de ut detaljer i Russland på en tid da det ikke fantes Internett, TV eller radio. Det er verdt å merke seg at da Titanic sank, i Russland var det morgenen 2. april i henhold til den julianske kalenderen, og i Europa og Amerika var det natten fra 14 til 15 i henhold til den gregorianske kalenderen:

Postkort av Titanic, 1912. (Foto New York Times Archives):

En sjelden utstilling - billett på den første og siste reisen til Titanic. (Foto):

Vraket av Titanic ble oppdaget 1. september 1985.. Dette ble gjort av tidligere US Navy Commander og Oceanology Professor Robert Dwayne Ballard. I utgangspunktet planla han å holde koordinatene til skipets plassering hemmelig slik at ingen kunne skjende dette stedet, som han anså som en kirkegård.

På det første dykket bekreftet Ballards team at Titanic hadde knust i to under dykket.

På bildet: Titanic på bunnen av Atlanterhavet på 3750 meters dyp. 1999 (Foto av P.P. Shirshov Institute of Oceanology):

Blant alle maritime katastrofer som skjedde i fredstid, Titanic er på tredjeplass når det gjelder antall ofre– 1.517 personer.

Skuffende 1. plass tilhører den filippinske fergen Dona Paz, som kolliderte med en oljetanker i 1987. Mer enn 4 tusen mennesker døde i kollisjonen og den påfølgende brannen.

2. plass tilhører trehjuldamperen Sultana, som sank 27. april 1865 ved Mississippi-elven på grunn av en dampkjeleeksplosjon og brann. Mer enn 1700 mennesker døde.

Styrbord side av Titanic, 28. august 2010. (Foto av Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Foto av Institute for Archaeological Oceanography & Institute for Exploration/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography):

En av skipets propeller som ligger på bunnen av Atlanterhavet. (Foto av Ralph White | AP):

En 17-tonns del av Titanics skrog er hevet til overflaten, 1998. (Foto av RMS Titanic, Inc., via Associated Press):

Det samme stykket på 17 tonn fra Titanic, 22. juli 2009. (Foto av RMS Titanic, Inc., via Associated Press):

Et stort antall forskjellige gjenstander var spredt langs havbunnen, inkludert deler av skipet, interiørartikler og personlige eiendeler til passasjerer. På en auksjon i april 2012 for å markere 100-årsjubileet for forliset av Titanic, ble 5000 gjenstander solgt som et enkelt parti.

Et gullbelagt lommeur gjenfunnet fra bunnen av Atlanterhavet. (Foto av Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Penger. (Foto av Stanley Leary | Associated Press):

Bilder fra samlingen til Lilian Asplund (til høyre), en overlevende fra Titanic. Hun var 5 år da. (Foto av Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Kikkert, kam, servise og en sprukket lampe. (Foto av Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Briller. (Foto av Bebeto Matthews | Associated Press):

Kronometer fra kapteinens bro. (Foto av Alastair Grant | AP):

(Foto av Chang W. Lee | The New York Times):

skjeer. (Foto av Douglas Healey | Associated Press):

Forgylt håndveske. (Foto av Mario Tama | Getty Images):

Noen flere bilder av Titanic. Baug- og akterdelen av fartøyet ble funnet på havbunnen 650 meter fra hverandre. (Foto COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; Produsert av AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Dette er den første fullstendig bilde av den sunkne Titanic, samlet fra 1500 individuelle høyoppløselige bilder oppnådd ved bruk av sonarer - midler for lyddeteksjon av undervannsobjekter ved bruk av akustisk stråling. Utsikt ovenfra. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produsert av AIVL, WHOI). (Klikkbar, 2400×656 px):

Åpnet mat. Sidevisning. I tillegg ble datidens beste stål, som Titanic ble laget av, sprø ved lave temperaturer. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produsert av AIVL, WHOI). (Klikkbar, 2400×824 px):

To motorer av Titanic - den største passasjerforingen i verden på byggetidspunktet, som ble ansett som usinkbar. (Klikkbar, 2400×1692 px):

Interessant faktum: den siste overlevende passasjeren på Titanic, Millvina Dean, som var 2,5 måneder gammel på tidspunktet for forliset, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år.

Konstruksjon

Konstruksjon og utstyr

Spesifikasjoner

Skott

Titanic ble bygget slik at den kunne holde seg flytende hvis 2 av de 16 vanntette avdelingene, 3 av de 5 første avdelingene eller alle de 4 første avdelingene ble oversvømmet.

De 2 første skottene i baugen og den siste i akterenden var solide, resten hadde tette dører som gjorde at mannskapet og passasjerene kunne bevege seg mellom kupeene. På gulvet i den andre bunnen, i skottet "K", var det bare dører som førte til kjølerommet. På dekk "F" og "E" hadde nesten alle skott hermetiske dører som forbinder rommene som brukes av passasjerer, alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt, ved hjelp av en enhet plassert direkte på døren og fra dekket som den nådde; skott. For å bolte slike dører på passasjerdekk var det nødvendig med en spesiell nøkkel, som kun var tilgjengelig for hovedstyrerne. Men på G-dekk var det ingen dører i skottene.

I skottene "D" - "O", rett over den andre bunnen i avdelingene der maskinene og kjelene var plassert, var det 12 vertikalt lukkede dører de ble kontrollert ved hjelp av en elektrisk stasjon fra navigasjonsbroen. I tilfelle fare eller ulykke, eller når kapteinen eller vaktoffiseren anså det nødvendig, løste elektromagneter, etter et signal fra broen, låsene, og alle 12 dørene ble senket under påvirkning av deres egen tyngdekraft og plassen bak dem var hermetisk lukket. Hvis dørene ble lukket av et elektrisk signal fra broen, kunne de bare åpnes etter å ha fjernet spenningen fra den elektriske stasjonen.

Dekk "G" dekket kun baugen og hekken, mellom hvilke kjelerommene var plassert. Baugdelen av dekket, 58 m lang, var 2 m over vannlinjen mot midten av foringen den gradvis senket og var i motsatt ende allerede på vannlinjenivå. Det var 26 lugarer for 106 tredjeklassepassasjerer, resten av området var okkupert av bagasjerommet for førsteklassepassasjerer, skipets postsal og ballsal. Bak baugen på dekket var det bunkere med kull, som okkuperte 6 vanntette rom rundt skorsteinene, etterfulgt av 2 rom med dampledninger for stempeldampmaskiner og et turbinrom. Deretter kom akterdekket, 64 m langt, med lager, boder og 60 lugarer for 186 tredjeklassepassasjerer, som allerede lå under vannlinjen.

Master

Den ene var i hekken, den andre i forborgen, hver var av stål med teak-topp. På fronten, i en høyde av 29 m fra vannlinjen, var det en toppplattform («kråkereir»), som kunne nås via en innvendig metallstige.

Kontorlokaler

I fremre del av båtdekket var det en navigasjonsbro, 58 m unna baugen. På broen var det et loshus med ratt og kompass, rett bak var det et rom hvor navigasjonskart var lagret. Til høyre for styrehuset lå karthuset, kapteinshytta og en del av befalshyttene, til venstre lå de resterende befalshyttene. Bak dem, bak den fremre trakten, var radiotelegrafhytta og radiooperatørhytta. På forsiden av Dekk D var det oppholdsrom for 108 stokere en spesiell spiralstige koblet dette dekket direkte til kjelerommene, slik at stokere kunne gå på jobb og returnere uten å gå forbi lugarer eller passasjersalonger. Foran E-dekket var boligkvarter for 72 stuvere og 44 sjømenn. I den første delen av dekk "F" var det kvarter på 53 stokere på det tredje skiftet. På dekk «G» var det kvarter til 45 stokere og oljeskjærere. RMS i navnet står for Royal Mail Ship. Skipet hadde postkontor og lager på dekk "F" og "G", hvor 5 postarbeidere arbeidet.

Andre bunn

Den andre bunnen var lokalisert omtrent halvannen meter over kjølen og okkuperte 9/10 av fartøyets lengde, unntatt bare små områder i baugen og hekken. På den andre bunnen ble det installert kjeler, stempel-dampmaskiner, en dampturbin og elektriske generatorer, som alle var solid montert på stålplater, den resterende plassen ble brukt til laste-, kull- og drikkevannstanker. I maskinromsseksjonen steg den andre bunnen 2,1 m over kjølen, noe som økte beskyttelsen av foringen ved skade på ytterhuden.

Power point

Titanics propeller før skipets lansering

Den registrerte kraften til dampmaskiner og turbiner var 50 tusen liter. Med. (faktisk 55 tusen hk). Turbinen var plassert i det femte vanntette rommet i den aktre delen av foringen, i det neste rommet, nærmere baugen, var dampmaskiner plassert, de andre 6 rommene var okkupert av tjuefire dobbelstrøm og fem enkeltstrøms kjeler som produserte damp til hovedmotorer, turbiner, generatorer og hjelpemekanismer. Diameteren på hver kjele var 4,79 m, lengden på dobbelstrømskjelen var 6,08 m, enstrømskjelen var 3,57 m , Titanic var utstyrt med fire hjelpemaskiner med generatorer, hver med en kapasitet på 400 kilowatt, og produserte strøm på 100 volt. Ved siden av dem sto ytterligere to 30 kilowatts generatorer. Høytrykksdamp fra kjelene gikk til 2 trippelekspansjonsdampmaskiner, som roterte sideskruene. Fra maskinene kom så damp inn i en lavtrykksturbin, som drev den midterste propellen. Fra turbinen kom eksosdampen inn i kondensatorene, hvorfra ferskvann gikk tilbake til kjelene i en lukket syklus. Titanic utviklet en anstendig hastighet for sin tid, selv om den var dårligere enn turboproppene til konkurrenten Cunard Line.

Rør

Foringen hadde 4 rør, diameteren på hver av dem var 7,3 m, høyde - 18,5 m. De tre første fjernet røyk fra kjelebrannboksene, den fjerde, plassert over turbinrommet, fungerte som en avtrekksvifte, og en skorstein for. skipets kjøkken var knyttet til den . Et lengdesnitt av skipet er vist i modellen utstilt på Deutsches Museum Munich, hvor det tydelig sees at den siste skorsteinen ikke var koblet til brannkassene. Det fjerde røret var rent kosmetisk for å få skipet til å virke kraftigere.

Strømforsyning

10 tusen lyspærer, 562 elektriske varmeovner, hovedsakelig i førsteklasses hytter, 153 elektriske motorer, inkludert elektriske drev for åtte kraner med en total løftekapasitet på 18 tonn, 4 lastevinsjer med en løftekapasitet på 750 kg, 4 heiser, hver for 12 personer, var koblet til distribusjonsnettet. I tillegg ble det forbrukt strøm av telefonsentralen og radiokommunikasjon, vifter i kjele- og maskinrom, apparater i gymsalen, dusinvis av maskiner og apparater på kjøkkenene, inkludert kjøleskap.

Forbindelse

Telefonsentralen betjente 50 linjer. Radioutstyret på foringen var det mest moderne, kraften til hovedsenderen var 5 kilowatt, kraften kom fra en elektrisk generator. Den andre, en nødsender, var batteridrevet. 4 antenner ble strukket mellom de to mastene, noen opptil 75 m lange. Den garanterte rekkevidden til radiosignalet var 250 mil. På dagtid, under gunstige forhold, var kommunikasjon mulig i en avstand på opptil 400 miles, og om natten - opptil 2000.

Radioutstyret kom om bord 2. april fra Marconi-selskapet, som på dette tidspunktet monopoliserte radioindustrien i Italia og England. To unge radiooffiserer brukte hele dagen på å montere og installere stasjonen, og det ble umiddelbart opprettet en testforbindelse med kyststasjonen på Malin Head for verifisering ( Engelsk), på nordkysten av Irland, og med Liverpool. Den 3. april fungerte radioutstyret som et urverk denne dagen ble det etablert kommunikasjon med øya Tenerife i en avstand på 2000 miles og med Port Said i Egypt (3000 miles). I januar 1912 ble Titanic tildelt radiokallesignalet " MUC", så ble de erstattet av" MGY", tidligere eid av det amerikanske skipet Yale. Som det dominerende radioselskapet introduserte Marconi sine egne radiokallesignaler, hvorav de fleste begynte med bokstaven "M", uavhengig av plasseringen og hjemlandet til skipet det ble installert på.

Seiling og vraking

Mange kjendiser på den tiden deltok i den første seilasen til rutebåten, inkludert millionæren og storindustrimannen John Jacob Astor IV og hans kone Madeleine Astor, forretningsmannen Benjamin Guggenheim, eieren av varehuset Macy's Isidor Strauss og hans kone Ida, den eksentriske millionæren Margaret. Molly Brown, som fikk kallenavnet "Unsinkable" etter skipets død, Sir Cosma Duff Gordon og hans kone, motedesigner Lady Lucy Duff Gordon, populær på begynnelsen av århundret, forretningsmannen og cricketspilleren John Thayer, den britiske journalisten William Thomas Steed, grevinne av Rotskaya, militærassistent for USAs president Archibald Butt, filmskuespillerinnen Dorothy Gibson og mange andre.

Nordlige og sørlige transatlantiske ruter. Isforhold

En trussel mot skipsfarten i Nord-Atlanteren er representert ved at isfjell bryter av isbreer på det vestlige Grønland og driver under påvirkning av strømmer. Isfelt med opprinnelse i det arktiske bassenget, samt utenfor kysten av Labrador, Newfoundland og i St. Lawrence, og driver under påvirkning av vind og strømmer.

Den korteste ruten fra Nord-Europa til USA ligger nær kysten av Newfoundland, direkte gjennom sonen med tåke og isfjell. For å effektivisere navigasjonen i Nord-Atlanteren, inngikk rederier i 1898 en avtale om å etablere 2 transatlantiske ruter, som passerer mye lenger sør. For hver rute ble det bestemt separate ruter for dampskip som beveget seg vest og øst, med en avstand på opptil 50 mil fra hverandre. Fra midten av januar til midten av august, i sesongen med størst isfare, beveget skip seg langs den sørlige ruten. Resten av året ble Nordruten brukt. Denne ordren gjorde det vanligvis mulig å minimere sannsynligheten for å møte drivende is. Men 1912 viste seg å være uvanlig. Fra Southern Highway, langs den vestlige ruten som Titanic også beveget seg over, kom meldinger om isfjell etter hverandre. I denne forbindelse tok den amerikanske hydrologiske tjenesten opp spørsmålet om å flytte ruten sørover, men de tilsvarende avgjørelsene ble tatt for sent, etter katastrofen.

Kronologi

Onsdag 10. april 1912
- 12:00 - Titanic går fra kaiveggen til havnen i Southampton og unngår så vidt en kollisjon med det amerikanske linjeskipet New York. Det er 922 passasjerer om bord på Titanic.
- 19:00 - stopp i Cherbourg (Frankrike) for å ta ombord 274 passasjerer og post.
- 21:00 - Titanic forlot Cherbourg og satte kursen mot Queenstown (Irland).

Søndag 14. april 1912
- 09:00 - "Caronia" melder om is i området 42° nordlig bredde, 49-51° vestlig lengde.
- 13:42 - Baltic rapporterer om tilstedeværelsen av is i området 41°51′ nordlig bredde, 49°52′ vestlig lengde.
- 13:45 - "America" rapporterer is i området 41°27′ nordlig bredde, 50°8′ vestlig lengde.
- 19:00 - lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 °C).
- 19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
- 19:30 - Californian melder om is i området 42°3′ nordlig bredde, 49°9′ vestlig lengde.
- 21:00 - lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
- 21:30 - Andre styrmann Lightoller advarer skipets snekker og de på vakt i maskinrommet om at det er nødvendig å overvåke ferskvannssystemet - vannet i rørledningene kan fryse; han ber utkikksposten se etter utseendet til is.
- 21:40 - Mesaba rapporterer is i området 42°-41°25′ nordlig bredde, 49°-50°30′ vestlig lengde.
- 22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
- 22:30 - sjøvannstemperaturen falt til 31 ° Fahrenheit (-0,56 °C).
- 23:00 - Californianeren advarer om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør avbryter radioutvekslingen før kalifornieren klarer å rapportere koordinatene til området.
- 23:39 - På et punkt med koordinatene 41°46′ nordlig breddegrad, 50°14′ vestlig lengdegrad (senere viste det seg at disse koordinatene ble beregnet feil), ble det oppdaget et isfjell i en avstand på ca. 650 meter rett frem.
- 23:40 - Til tross for manøveren, etter 39 sekunder, rørte undervannsdelen av fartøyet ned, og skroget fikk mange små hull over en lengde på rundt 100 meter. Av skipets 16 vanntette rom ble 6 skåret gjennom (lekkasjen i det sjette var ekstremt ubetydelig).

Stadier av forliset av Titanic

Mandag 15. april 1912
- 00:05 - Trimmen på baugen ble merkbar. Ordren ble gitt om å avdekke livbåtene og kalle besetningsmedlemmer og passasjerer til samlingsstedene deres.
- 00:15 - det første radiotelegrafsignalet for hjelp ble sendt fra Titanic.
- 00:45 - første fakkel skytes og første livbåt (nr. 7) settes ut. Baugdekket går under vann.
- 01:15 - 3. klasse passasjerer er tillatt på dekk.
- 01:40 - den siste blusen avfyres.
- 02:05 - siste livbåt (sammenleggbar livbåt D) senkes. Baugen på båtdekket går under vann.
- 02:08 - Titanic grøsser kraftig og beveger seg fremover. En bølge ruller over dekket og oversvømmer broen, og skyller passasjerer og besetningsmedlemmer ut i vannet.
- 02:10 - de siste radiotelegrafsignalene ble overført.
- 02:15 - Titanic løfter hekken høyt, og avslører roret og propellene.
- 02:17 - de elektriske lysene slukker.
- 02:18 - Titanic, raskt synkende, brytes i to deler.
- 02:20 - Titanic sank.
- 02:29 - Med en hastighet på rundt 13 miles i timen styrter baugen til Titanic i havbunnen på 3750 meters dyp, og graver seg ned i sedimentære bergarter på bunnen.
- 03:30 - signalbluss avfyrt fra Carpathia blir lagt merke til fra livbåtene.
- 04:10 - Carpathia hentet den første båten fra Titanic (båt nr. 2).
- 08:30 - Carpathia hentet den siste (nr. 12) båten fra Titanic.
- 08:50 - Carpathia tar ombord 710 mennesker som rømte fra Titanic, og setter kursen mot New York.
Torsdag 18. april 1912
- Carpathia ankommer New York

Kollisjon

Bilde av et isfjell tatt av sjefen for et tysk skip " Prins Adalbert"Om morgenen den 16. april 1912. Forvalteren visste ikke om katastrofen på det tidspunktet, men isfjellet vakte oppmerksomhet fordi det hadde en brun strek ved bunnen, noe som indikerer at isfjellet hadde kollidert med noe mindre enn 12 timer tidligere. Det antas at det er dette Titanic kolliderte med.

Utkikksflåten gjenkjente et isfjell i den lette disen, advarte «det er is foran oss» og ringte tre ganger, noe som betydde en hindring rett fram, hvoretter han skyndte seg til telefonen som koblet «kråkereiret» til broen. Sjette offiser Moody, som var på broen, reagerte nesten umiddelbart og hørte ropet "is rett på nesen!!!" ("is rett foran!!!") Etter å ha takket ham høflig, henvendte Moody seg til vaktbetjenten, Murdoch, og gjentok advarselen. Han skyndte seg til telegrafen, satte håndtaket på "stopp" og ropte "styrbord", og sendte samtidig ordren "helt tilbake" til maskinrommet, og trykket på spaken som skrudde på lukkingen av de vanntette dørene i skott av fyrrom og maskinrom.

Bilde av et isfjell tatt fra et kabelleggende skip " Min", som var et av de første skipene som oppdaget likene av passasjerer og vraket av skipet. Antagelig kunne Titanic ha kollidert med dette spesielle isfjellet, siden, ifølge mannskapet, " Gruver", dette var det eneste isfjellet i nærheten av katastrofestedet.

I følge terminologien fra 1912 betydde kommandoen "styrbord" å snu akterenden av skipet til høyre og baugen til venstre (på russiske skip, siden 1909, ble naturlige kommandoer allerede brukt, for eksempel: "venstre ror" ). Styrmann Robert Hitchens ( Engelsk) la vekten sin på håndtaket på rattet og snudde det raskt mot klokken til det stopper, hvoretter Murdoch ble fortalt: «Rattet er riktig, sir!» I det øyeblikket kom vaktstyrmannen Alfred Oliver og Boxhall, som var i kartrommet, løpende til broen da klokken ringte i kråkereiret. A. Oliver, i sitt vitnesbyrd i det amerikanske senatet, uttalte imidlertid definitivt at da han kom inn på broen hørte han kommandoen "venstre ror" (tilsvarende en sving til høyre), og denne kommandoen ble utført. I følge Boxhall (British Inquiry, spørsmål 15355), rapporterte Murdoch til kaptein Smith: "Jeg svingte til venstre og reverserte, og var i ferd med å svinge til høyre for å komme rundt ham, men han var for nær."

Det er kjent at Titanic ikke brukte kikkert til utkikk fordi nøkkelen til safen med kikkert manglet. Han ble plukket opp av Second Mate Blair da kapteinen sparket ham av laget, og tok om bord et besetningsmedlem fra Olympic. Det er mulig at mangelen på kikkert var en av årsakene til havariet med rutebåten. Eksistensen av kikkerter ble imidlertid kjent bare 95 år etter forliset, da en av dem ble stilt ut på auksjonshuset Henry Eldridge and Sons i Devizes, Wiltshire. David Blair skulle bli andrestyrmann på Titanic, som han ankom 3. april 1912 fra Belfast til Southampton. Imidlertid erstattet ledelsen av White Star Line ham i siste øyeblikk med Henry Wild, styrmannen fra det lignende skipet Olympic, siden han hadde erfaring med å håndtere så store rutebåter, som et resultat av at Blair i sin hast glemte å overlevere nøkkelen til mannen som kom til ham . Imidlertid er mange historikere enige om at tilstedeværelsen av kikkerter ikke ville ha bidratt til å forhindre katastrofen. Dette bekreftes også av at utkikkspostene i «kråkereiret» la merke til isfjellet tidligere enn de på broen, som hadde med seg kikkert.

Titanic synker

Livbåter

Det var 2224 personer om bord på Titanic, men den totale livbåtkapasiteten var bare 1178. Begrunnelsen var at den totale kapasiteten til livbåter etter de da gjeldende regler var avhengig av skipets tonnasje, og ikke av antall passasjerer og besetningsmedlemmer. Reglene ble utarbeidet i 1894, da de største skipene hadde et deplasement på rundt 10.000 tonn. Forskyvningen av Titanic var 46 328 tonn.

Men disse båtene var bare delvis fylt. Kaptein Smith ga ordren eller instruksen «kvinner og barn først». Offiserer tolket denne ordren på forskjellige måter. Andre styrmann Lightoller, som befalte sjøsettingen av båtene på babord side, tillot menn å okkupere plasser i båtene bare hvis det var behov for roere og under ingen andre omstendigheter. Førstebetjent Murdoch, som befalte sjøsettingen av båtene på styrbord side, tillot menn å gå ned hvis det ikke var kvinner og barn. I båt nummer 1 var det altså kun 12 av de 65 setene som var opptatt. I tillegg var det først mange passasjerer som ikke ønsket å ta plass i båtene, fordi Titanic, som ikke hadde noen ytre skader, virket tryggere. De siste båtene ble fylt bedre fordi det allerede var åpenbart for passasjerene at Titanic ville synke. I den aller siste båten var 44 av de 65 setene besatt.

Mannskapet hadde ikke engang tid til å senke alle båtene som var om bord. Den tjuende båten ble vasket over bord da fronten på dampbåten gikk under vann, og hun fløt opp ned.

Rapporten fra den britiske kommisjonen om resultatene av undersøkelsen av omstendighetene rundt forliset av Titanic sier at «hvis båtene hadde blitt forsinket litt lenger før de ble lansert, eller hvis passasjedørene hadde blitt åpnet for passasjerer, ville mer av de kan ha kommet seg opp i båtene.» Årsaken til den lave overlevelsesraten for 3. klasse passasjerer kan mest sannsynlig tilskrives hindringene mannskapet forårsaket for å la passasjerer komme opp på dekket og lukkingen av gangdørene. Folk i båter reddet som regel ikke de som var i vannet. Tvert imot prøvde de å seile så langt som mulig fra vrakstedet, i frykt for at båtene deres i vannet skulle kantre eller at de skulle bli sugd inn i krateret på det synkende skipet. Kun 6 personer ble plukket opp levende fra vannet.

Unnlatelse av å yte assistanse fra californianeren

"Californian"

Alvorlig kritikk falt på mannskapet på SS Californian og personlig på skipets kaptein, Stanley Lord. Skipet var bare noen mil fra Titanic, men reagerte ikke på nødrop og missilsignaler. Californianeren advarte Titanic via radio om isakkumulering, noe som førte til at Californianeren stoppet for natten, men advarslene ble fordømt av Titanics senior trådløse operatør Jack Phillips.

Bevis fra den britiske etterforskningen viste at kalifornieren klokken 22.10 observerte lysene fra et skip i sør. Kaptein Stanley Lord og tredjeoffiser S. W. Groves (som ble løslatt av Lord klokken 23:10) bestemte senere at det var et passasjerskip. Klokken 23.50 så offiseren skipets lys blinke som om de var slått av eller skrudd kraftig, og at det dukket opp et babord lys. På Lords ordre ble morselyssignaler sendt til skipet mellom 23:30 og 01:00, men de ble ikke mottatt.

Kaptein Lord trakk seg tilbake til lugaren sin klokken 23.00 for å tilbringe natten, men annenbetjent Herbert Stone, mens han var på vakt, varslet Lord klokken 13.10 at skipet hadde avfyrt 5 missiler. Lord ville vite om dette var selskapssignaler, det vil si fargede blink som ble brukt til identifikasjon. Stone svarte at han ikke visste og at missilene var hvite. Kaptein Lord instruerte mannskapet om å fortsette å signalisere skipet med en morselampe, og gikk til sengs. Tre nye missiler ble oppdaget klokken 01.50 og Stone bemerket at skipet så rart ut i vannet, som om det var vippet. Klokken 02.15 ble Lord varslet om at skipet ikke lenger var synlig. Herren spurte igjen om lysene var av noen farge og ble informert om at de alle var hvite.

Californianeren reagerte til slutt. Omtrent klokken 05.30 vekket Chief Officer George Stewart den trådløse operatøren Cyril Farmstone Evans og informerte ham om at missiler hadde blitt sett i løpet av natten og ba ham kontakte skipet. Han mottok nyheter om forliset av Titanic, Captain Lord ble varslet og skipet satte ut for å yte assistanse. Den kom lenge etter Carpathia, som allerede hadde plukket opp de overlevende.

Etter undersøkelser ble det oppdaget at skipet som ble sett av Californian faktisk var Titanic, og at Californian kunne ha kommet til unnsetning, så Captain Lord handlet upassende ved å ikke gjøre det. Lord opprettholdt imidlertid sin uskyld resten av livet, og mange forskere hevder at de berømte posisjonene til Titanic og Californian gjør det umulig at førstnevnte var det beryktede "Mystery Ship", et emne som "har generert ... millioner av ord og ... timer med heftig debatt," og fortsetter å gjøre det [ uanerkjent kilde?] .

Sammensetning av døde og overlevende

Nesten alle kvinnene og barna fra 1. og 2. klasses hytter ble reddet. Mer enn halvparten av kvinnene og barna fra 3. klasses hytter døde fordi de hadde vanskeligheter med å finne veien opp gjennom labyrinten av trange korridorer. Nesten alle mennene døde også. Tragedien til Paulson-familien krevde livet til Almas mor og alle hennes fire små barn, som far Nils ventet forgjeves på i New York.

338 menn (20% av alle voksne menn) og 316 kvinner (74% av alle voksne kvinner) overlevde, inkludert Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, grevinne av Rothe og andre. Av barna overlevde 56 (litt mer enn halvparten av alle barn).

Den siste av Titanic-passasjerene, Millvina Dean, som var to og en halv måned gammel da rutebåten sank, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år. Hennes aske ble spredt for vinden 24. oktober 2009 i havnen i Southampton, hvor Titanic startet sin eneste reise.

En unik rekord tilhører Jessops hushjelp, Violet, som overlevde ulykker på alle de tre skipene i OL-klassen. Hun jobbet på OL da den kolliderte med krysseren Hawk; rømte fra Titanic og overlevde deretter forliset av Britannic ved en gruve under første verdenskrig.

Titanics død er en av de største maritime katastrofene

Fartøy	Et land	Tonnasje	År	Antall ofre	Dødsårsak
Goya		5230	april, 4	7000 ~ 7000	Angrep av ubåten L-3
Junyo-maru	Japan	5065	, 18. september	5620 5620	Angrep av ubåten HMS Tradewind
Toyama-maru ( Engelsk Toyama Maru)	Japan	7089	, 29. juni	5600 5600	Angrep av ubåten USS Sturgeon
Cap Arcona		27561	, 3. mai	5594 5594	Luftangrep
Wilhelm Gustloff		25484	, 30. januar	9343	Angrep av ubåten S-13
Armenia	USSR	5770		5000 ~ 5000	Luftangrep
Ryusei-maru ( Engelsk SS Ryusei Maru)	Japan	4861	, 25. februar	4998 4998	Angrep av ubåten USS Rasher
Dona Paz	Filippinene	2602		4375 ~ 4375	Tankbilkollisjon og brann
Lancastria		16243		4000 ~4000	Luftangrep
General Steuben		14660		3608 3608	Angrep av ubåten S-13
Tilbek		2815	, 3. mai	2800 ~ 2800	Luftangrep
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	Angrep av ubåten M-118
Titanic		52310		1514 1514	Isfjellkollisjon
Bismarck		50900	, 27. mai	1995	kamp med britiske skip
Hood, slagkrysser		41125	, 24. mai	1415 1415	kamp med tyske skip
Lusitania		31550		1198 1198	Angrep av ubåt U-20

Blant katastrofer som skjedde utenfor fiendtlighetene, rangerer Titanic på tredjeplass når det gjelder antall ofre. Den triste ledelsen står bak Dona Paz-fergen, som kolliderte med en oljetanker i 1987. Mer enn 4 tusen mennesker døde i kollisjonen og den påfølgende brannen. Andreplassen innehas av trehjuldamperen Sultana, som sank 27. april 1865 ved Mississippi-elven nær Memphis på grunn av en dampkjeleeksplosjon og brann. Det totale antallet dødsfall på skipet oversteg 1700 mennesker, dette er den verste katastrofen på elvefartøyer.

Teorier om årsakene til ulykken

Mantel

På den annen side viser denne testen bare at moderne stål er mye bedre enn det som ble brukt på begynnelsen av 1900-tallet. Det beviser ikke at stålet som ble brukt til å bygge Titanic var av dårlig kvalitet (eller ikke det beste) for sin tid.

I de første årene av det 21. århundre uttrykte en rekke medier, med henvisning til den siste forskningen av skipets skrog med dypvannsfartøyer, den oppfatning at når den kolliderte med et isfjell, fikk ikke damperen et hull, og skroget tålte støtet. Dødsårsaken var at skrognaglene ikke kunne forhindre divergens av arkene, og sjøvann begynte å strømme inn i det lange gapet som ble dannet.

Radiooperatører

Det interne kommunikasjonssystemet til rutebåten var ekstremt utilfredsstillende det var ingen direkte kommunikasjon med kapteinen - alle meldinger måtte rapporteres til ham muntlig. Årsaken var at en radiotelegrafstasjon ble ansett som en luksus, og hovedoppgaven til telegrafoperatører var å betjene spesielt velstående passasjerer – det er kjent at på bare 36 timers arbeid sendte radiooperatører mer enn 250 telegrammer. Betaling for telegraftjenester ble gjort på stedet, i radiorommet, og den gang var det veldig dyrt, det kom inn tips i store mengder.

Radiologgen fra Titanic overlevde ikke, men basert på de overlevende opptakene fra ulike skip som hadde kontakt med rutebåten, var det mulig å mer eller mindre gjenopprette et bilde av radiooperatørenes arbeid. Rapporter om drivende is og isfjell begynte å komme om morgenen den skjebnesvangre datoen - 14. april, og de nøyaktige koordinatene til høyrisikosonen ble indikert. Titanic fortsatte å seile videre, uten å svinge av kurs eller bremse. Klokken 19:30 kom et telegram fra transportskipet Mesaba: «Jeg rapporterer is fra 42 grader til 41 grader 25 minutter nordlig bredde og fra 49 grader til 50 grader 30 minutter vestlig lengde. Jeg så et stort antall isfjell og isfelt.» På dette tidspunktet jobbet Titanics seniorkommunikasjonsoffiser Jack Phillips til fordel for passasjerene, og sendte en uuttømmelig strøm av meldinger til Cape Ras-stasjonen, mens den viktigste meldingen aldri nådde kapteinen, og gikk seg vill i en haug med papir - Mesaba radiooperatør glemte å merke meldingen som "Ice Report" med prefiks MSG, som betydde "personlig for kapteinen." Denne lille detaljen overskygget Phillips' dedikasjon.

På den annen side, 14. april ble det i tillegg til denne meldingen mottatt flere advarsler om isfjell fra andre skip. Kapteinen tok visse tiltak, spesielt ble offiserene muntlig og skriftlig advart om faren, og de som så fremover ble beordret til å se etter isfjell. Derfor kan det ikke sies at kaptein Smith ikke visste om dem.

Isfjell

Nyhetene om mangelen på kikkerter fra utkikksposten ble mottatt med kritikk (ifølge mange øyenvitneberetninger var kikkerten bare på Belfast-Southampton-seksjonen; etter dette stoppet la Hogg, på kapteinens ordre, av en eller annen grunn dem i kabinen hans ). Det er en oppfatning at hvis du hadde en kikkert som ser fremover, til tross for den måneløse natten, ville du lagt merke til isfjellet ikke en kvart mil (450 m) unna, men 2 eller 3 miles (4-6 km) unna. På den annen side begrenser kikkerten synsfeltet, slik at de kun brukes etter etter at utkikken la merke til noe. Utkikksposter uten kikkert oppdaget isfjellet før vaktbetjenten med kikkert.

Hvis det til og med hadde vært en liten forstyrrelse eller dønning i havet, ville han ha sett hvite hetter ved "vannlinjen" til isfjellet. Som det senere ble kjent, kolliderte Titanic med et "svart" isfjell, det vil si et som nylig hadde kantret i vannet. Siden som vendte mot foringen var mørkeblå, på grunn av dette var det ingen refleksjon (et vanlig hvitt isfjell under slike forhold kunne sees en mil unna).

Spørsmålet om hva som hindret førstebetjent W. Murdoch fra å oppdage isfjellet i tide er fortsatt åpent. Kaptein Rostron fra Carpathia sa at 75 % av gjenstandene i havet blir oppdaget fra broen tidligere enn fra kråkereiret. Da skipet hans seilte om natten til stedet for Titanic-ulykken, ble alle isfjellene på vei lagt merke til fra broen før utkikkspostene oppdaget dem (britisk etterforskning, spørsmål 25431-25449).

Manøvrering

Det er en oppfatning at dersom Murdoch ikke hadde gitt ordre om å reversere umiddelbart etter kommandoen om å "venstre ror", ville Titanic sannsynligvis ha unngått kollisjonen, siden revers påvirker effektiviteten til rattet negativt. I dette tilfellet ignoreres imidlertid tiden som kreves for å utføre kommandoen. Dette tar minst 30 sekunder og kommandoen ble sannsynligvis mottatt med en forsinkelse - kommandoer for maskinrommet langs ruten til rutebåten er sjelden gitt (den siste ble gitt tre dager før), så ingen står ved motoren; telegraf. Kommandoen hadde rett og slett ikke tid til å utføres, ellers ville Titanic ha opplevd sterk vibrasjon, men ingen nevner det. Ifølge vitnesbyrd fra overlevende stoppet bilene og rygget etter kollisjonen, så denne kommandoen hadde ingen praktisk betydning.

Det er også en oppfatning at den beste avgjørelsen ville være å sette bare venstre bil i revers. Å jobbe propellene mot hverandre ville bidra til å øke hastigheten på svingen og redusere hastigheten. Den midterste propellen ble drevet av en dampturbin som gikk på restdamp fra motorene ombord. Denne turbinen hadde ikke revers. Dermed skapte en stoppet propell, bak som det var et enkelt ror på et veldig lite område, en turbulent strømning, der det allerede ineffektive roret nesten mistet sin effektivitet. Kanskje til og med for å unngå en kollisjon, ville det tvert imot være nødvendig å øke hastigheten på midtpropellen for å øke effektiviteten til styringen. Dessuten tar det å utføre reversen betydelig tid, og derfor var det praktisk talt ingen sjanse til raskt å redusere hastigheten.

Vær oppmerksom på det faktum at katastrofen skjedde på den første reisen. Navigatørene hadde ingen erfaring med å betjene dette fartøyet, noe som forklarer de utidige og ineffektive forsøkene på å manøvrere. Samtidig hadde kaptein Smith, førstebetjent Wilde og førstebetjent Murdoch, som var på vakt under ulykken, erfaring med å jobbe på OL, bygget etter et lignende prosjekt. I 1903, i en kritisk situasjon, overstyrte Murdoch med sine rettidige og avgjørende handlinger kommandoen til sine overordnede, reddet Arabik-dampskipet fra en kollisjon.

Det er også forslag om at Titanic ville ha holdt seg flytende hvis roret ikke hadde blitt forskjøvet og skipet ville ha "rammet" isfjellet og tatt slaget på stammen. Utformingen av skilleveggene var nettopp rettet mot skipets "overlevelse" i en front mot frontkollisjon, men sidene av skipet var ikke beskyttet. "Wilding, en skipsbygger fra Belfast, beregnet at baugen på skipet ville ha blitt bulket med 25-30 meter, men skipet ville ikke ha dødd. Det ville være umiddelbar død for de som var i baugen på skipet på den tiden, men tapet av treghet ville være ganske sakte, sammenlignet med en bil som kjører i den hastigheten, hvis bremser umiddelbart ble trukket hele veien», rapporterer Barnaby . Murdoch begrunnes imidlertid med at han ikke hadde mulighet til å måle avstanden til isfjellet og ikke kunne vite at manøveren han hadde foretatt ikke ville lykkes. Derfor kan man neppe klandre ham for ikke å gi en kommando som åpenbart ville drept mennesker.

Oppdrift

Foringen var ikke designet for å oversvømme alle de første fem rommene. Selv om et slikt design er mulig, er det ekstremt dyrt - det eneste skipet bygget på denne måten, Great Eastern, var ulønnsomt. Ulønnsomheten til dette gigantiske skipet bekreftes av det faktum at det ikke ble funnet mulig å bruke det til det tiltenkte formålet, og det gikk over i historien som et kabelskip som ble brukt til å legge den transatlantiske telegrafkabelen. Det er også umulig å ikke ta hensyn til sannsynligheten for risiko. Tross alt, bortsett fra Titanic, fikk ingen skip slike skader i fredstid.

Redusere hastighet eller unngå et isfjellfelt

Til tross for advarsler om isfjell, bremset ikke kapteinen på Titanic farten eller endret ruten. Men dette var standard praksis på den tiden. Under etterforskningen av omstendighetene rundt Titanics død vitnet kaptein Gerard C. Affeld, som ledet 5 transatlantiske skip, at han, etter å ha mottatt advarsler om isfjell, aldri endret ruten og reduserte hastigheten bare i tilfelle tåke eller dårlig vær. Han studerte loggene til skipene som var betrodd ham. I følge disse loggene endret andre kapteiner, etter å ha mottatt advarsler om isfjell, heller ikke ruten og reduserte som regel ikke hastigheten. På den annen side fulgte ikke alle denne praksisen: skipet nærmest Titanic, Californian, etter å ha nådd isfjellfeltet, stoppet ved grensen (og ga Titanic en advarsel, som ble ignorert).

Sen reaksjon på broen

Utkikk Reginald Lee vitnet om at han så isfjellet fra en avstand på «en halv mil, kanskje mer, kanskje mindre». Titanic ville ha tilbakelagt en halv mil på 80 sekunder. Styrmann Hichens vitnet at ved kollisjonstidspunktet hadde skipet snudd 2 poeng. Siden styrehusvinduene var fullstendig mørkelagt slik at lyset ikke skulle forstyrre observasjonen fra broen, så ikke Hichens isfjellet. Et eksperiment på tvillingdampskipet Olympic viste at en sving på 2 poeng ville ta 37 sekunder, regnet fra det øyeblikket kommandoen ble gitt. Forfatterne av boken Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, publisert på hundreårsdagen for forliset, gjenoppretter tidspunktet for ulykken og legger frem en versjon av de "tapte 30 sekundene" etter signalet fra utkikksposter, som forlot Murdoch for da for å visuelt oppdage et isfjell, vurdere situasjonen og ta en avgjørelse.

Årsaker til tragedien

Subjektive grunner

Den viktigste subjektive årsaken til tapet av menneskeliv var de utdaterte reglene i British Merchant Shipping Code, som gjorde antallet livbåter avhengig av skipets tonnasje, og ikke av antall passasjerer. Reglene ble etablert i 1894, da tonnasjen på passasjerskip ikke oversteg 12 952 tonn, og alle skip på 10 000 tonn og over falt i samme kategori. For slike skip krevde reglene at livbåtene hadde nok plass til 962 personer. Titanics tonnasje var 46.328 tonn.

Eierne av Titanic, etter å ha fulgt instruksjonene formelt (og til og med litt overskredet dem, siden Titanics båter hadde 1178 seter, ikke 962), forsynte skipet med et utilstrekkelig antall båter. Til tross for at det var nok livbåter til å lande 1178 mennesker, var det bare 704 som ble reddet. For eksempel utførte andrestyrmann Charles Lightoller, som kommanderte sjøsettingen av båtene på babord side, kaptein Smiths ordre "kvinner og barn først" bokstavelig talt: han tillot menn å okkupere plasser i båtene bare hvis det var behov for roere og under ingen. andre forhold.

Basert på historiene til Charles Lightoller, la hans barnebarn Lady Patten frem en ny versjon av døden til den transatlantiske rutebåten. Ifølge skribenten sank ikke Titanic fordi den seilte for fort, og derfor hadde den rett og slett ikke tid til å unngå en kollisjon med et isfjell. Det var god tid til å unngå isblokken, men styrmann Robert Hitchens fikk panikk og snudde hjulet i feil retning. Skipet fikk et hull, på grunn av dette sank det til slutt. Passasjerer og mannskap kunne imidlertid vært reddet dersom Titanic hadde stoppet umiddelbart etter kollisjonen. Dessuten var det nærmeste skipet bare noen få mil fra rutebåten. Lederen for selskapet som eide det enorme skipet, Joseph Bruce Ismay, overbeviste kapteinen om å fortsette å seile, i frykt for at hendelsen kunne påføre ham betydelig materiell skade. Han ønsket å redde Titanic, men tenkte utelukkende på den økonomiske siden av saken. Hastigheten av vann som kommer inn i foringens lasterom økte eksponentielt. Vann kom inn i huset med en hastighet på omtrent 400 tonn per minutt. Som et resultat sank skipet i løpet av få timer. Lightoller fortalte bare familien sin om hvorfor rutebåten sank. I følge Patten fryktet hennes slektninger for ryktet deres og ønsket derfor ikke å røpe de sanne årsakene til katastrofen i 1912. "Mine slektninger døde for lenge siden, og jeg innså at jeg var den eneste i verden som visste om den sanne årsaken til Titanics død," sa forfatteren.

Objektive grunner

Årsaken til kollisjonen og døden til fartøyet var en kombinasjon av ugunstige faktorer:

Isfjellet tilhørte en sjelden type såkalte. "svarte isfjell" (veltet slik at deres mørke undervannsdel når overflaten), og det er grunnen til at det ble lagt merke til for sent.
Natten var vind- og måneløs, ellers ville utkikkspostene ha lagt merke til «lam» rundt isfjellet.
Farten på skipet var for høy, noe som gjorde at isfjellet traff skroget med maksimal kraft. Hvis kapteinen hadde beordret at skipets hastighet skulle reduseres på forhånd når han gikk inn i isfjellbeltet, ville kanskje ikke kraften fra sammenstøtet på isfjellet vært nok til å bryte gjennom Titanics skrog.
Unnlatelse av å overføre flere telegrammer fra naboskip av medlemmer av radiorommet, opptatt med å sende private telegrammer til velstående passasjerer for penger, om den farlige nærheten av isfjell til kaptein Smith, noe som reduserte hans årvåkenhet.
Tidens beste stål, som Titanic ble laget av, ble sprø ved lave temperaturer. Vanntemperaturen den natten var +2…+4 °C, noe som gjorde skipets skrog svært sårbart.
Kvaliteten på naglene som ble brukt til å koble sammen arkene til skipets sidebelegg var dårlig da et isfjell traff, smuldre hodene til de smidde jernnaglene, som erstattet de opprinnelig leverte stålne på grunn av deres "porøsitet"; inkludering av fremmede urenheter i dem.
Konstruksjonen av skillevegger mellom avdelingene ble laget med forventning om frontkollisjon, og dørene mellom skilleveggene kunne rett og slett ikke motstå vanntrykket og brøt under trykket.

Flom dybde

1. september 1985 oppdaget en ekspedisjon ledet av direktøren for Institute of Oceanology i Woods Hall, Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, stedet for Titanic på bunnen av Atlanterhavet på 3750 meters dyp.

Avstanden mellom restene av baugen og hekken til Titanic er omtrent 600 meter.

Restene av skipet ble oppdaget 13 mil vest for koordinatene som Titanic sendte i sitt SOS-signal.

I april 2012, hundre år etter forliset, fikk skipslevningene beskyttelse under UNESCO-konvensjonen fra 2001 om beskyttelse av undervannskulturarv. Fra nå av har stater som er parter i konvensjonen rett til å forhindre ødeleggelse, plyndring, salg og uautorisert distribusjon av gjenstander funnet på forlisstedet. De kan treffe alle nødvendige tiltak for å beskytte vraket og sikre forsvarlig behandling av de menneskelige levningene som finnes der.

Konspirasjonsteori

Refleksjon av Titanic i kunst

Ulykken med flyet ble en av de mest kjente katastrofene i menneskehetens historie. Til en viss grad ble bildet av Titanic et symbol på døden til noe som virket kraftig og usinkelig, et symbol på svakheten til den menneskelige teknogene sivilisasjonen foran naturkreftene. Katastrofen ble mye reflektert i kunst, spesielt massekunst. Den første filmen dedikert til katastrofen - "Rescue from the Titanic" - dukket opp i mai 1912, en måned etter krasjet. Også i 1912, men før katastrofen inntraff, ble Morgan Robertsons bok "Futility, Or the Wreck of the Titan" publisert, hvis handling fant sted om bord på et passasjerskip "Titan", som i beskrivelse og forskyvning ligner Titanic. I denne boken bukker Titanen for et isfjell i tåken mens han seiler fra New York til Storbritannia. Som et resultat dukket det opp en legende om Morgan Robertsons "spådom" om Titanic-katastrofen. Dette faktum forsterkes av det faktum at til tross for at boken ble utgitt i 1912, ble den skrevet i 1898.

Filmen «Titanic», utgitt i 1997, var ledende innen billettsalg på det globale billettkontoret i 13 år ($1.845.034.188, hvorav $600.788.188 i USA), men i 2010 ble rekorden for «Titanic» brutt av filmen "Avatar", utgitt av samme regissør; I april 2012, på hundreårsdagen for katastrofen, ga Cameron ut sin gamle film, men i 3D-format.

Mange sanger av utøvere og grupper som spilte i forskjellige sjangre ble dedikert til skipets død. Spesielt i sangen med samme navn av den østerrikske utøveren Falco (1992), blir Titanic sett på som et symbol på dekadanse, slutten på en æra i sangen til den russiske gruppen "Nautilus Pompilius" fra albumet til med samme navn "Titanic" (1994), fremstår seilskipet som et symbol på død og undergang.

se også

Titanic Belfast (museum)

Notater

Om skjebnen til White Star Lines superlinere (Hentet 8. april 2012)
Visste du at | RU
Titanic Belfast Museum

Mer enn 100 år har gått siden den forferdelige katastrofen med en av de største rutebåtene i sin tid. Men verden kjenner fortsatt ikke til alle hemmelighetene som den enorme og tilsynelatende uforgjengelige Titanic skjuler. Materialet vil fortelle deg hvordan skipet sank.

Kjempekamp

Det 20. århundre var et århundre med teknologisk fremgang. Skyskrapere, biler, kino – alt utviklet seg i overnaturlig fart. Prosessen påvirket også skip.

I markedet tidlig på 1900-tallet var det stor konkurranse om kundene mellom to store selskaper. Cunard Line og White Star Line, to fiendtlige transatlantiske flyselskaper, har konkurrert om retten til å være ledende på sitt felt i flere år på rad. åpnet interessante muligheter for selskaper, så med årene ble skipene deres større, raskere og mer luksuriøse.

Hvorfor og hvordan Titanic sank er fortsatt et mysterium. Det er mange versjoner. Den dristigeste av dem er svindel. Det ble utført av det ovennevnte Star Line-selskapet.

Men han oppdaget verden av fantastiske Cunard Line liners. Etter deres ordre ble to ekstraordinære dampskip "Mauritania" og "Lusitania" bygget. Publikum ble overrasket over deres storhet. Lengden er omtrent 240 m, bredden er 25 m, høyden fra vannlinjen til båtdekket er 18 m (Men etter noen år overskred dimensjonene til Titanic disse parameterne). De to gigantiske tvillingene ble lansert i 1906 og 1907. De vant førsteplasser i prestisjetunge konkurranser og slo alle fartsrekorder.

For Cunard Lines konkurrenter ble det en æresak å gi et verdig svar.

Troikaens skjebne

White Star Line ble grunnlagt i 1845. Under gullrushet tjente hun penger ved å fly fra Storbritannia til Australia. Gjennom årene konkurrerte selskapet med Cunard Line. Derfor, etter at Lusitania og Mauretania ble lansert, fikk Star Lines ingeniører i oppgave å lage fantastiske design som ville overgå konkurrentene. Den endelige avgjørelsen ble tatt i 1909. Slik oppsto ideen om tre skip i olympisk klasse. Ordren ble utført av Harland og Wolfe.

Denne maritime organisasjonen var kjent over hele verden for kvaliteten på sine skip, komfort og luksus. Hastighet var ikke en prioritet. Star Line har flere ganger bevist, ikke med ord, men i handling, at de bryr seg om kundene sine. Så i 1909, da to rutebåter kolliderte, ble skipet deres på vannet i ytterligere to dager, noe som beviste kvaliteten. Ulykken rammet imidlertid OL-trioen. flere ganger havnet i ulykker. Så i 1911 kolliderte den med cruiseren Hawk, hvorfra den fikk et 14 meter langt hull og ble reparert. Ulykke rammet også Titanic. Han havnet på bunnen av havet i 1912. Britannic ble fanget opp i første verdenskrig, hvor den fungerte som sykehus, og i 1916 ble den sprengt av en tysk gruve.

Havets mirakel

Nå kan vi trygt si at store ambisjoner var årsaken til at Titanic sank.

Byggingen av det andre av tre fartøyer i olympisk klasse var ikke uten skader. 1500 personer jobbet med prosjektet. Forholdene var vanskelige. Det var liten bekymring for sikkerheten. På grunn av at de måtte jobbe i høyden, mistet mange byggherrer besinnelsen. Rundt 250 personer ble alvorlig skadet. Sårene til åtte menn var ikke livstruende.

Størrelsen på Titanic var fantastisk. Dens lengde var 269 m, bredde 28 m, høyde 18 m. Den kunne nå hastigheter på opptil 23 knop.

Den dagen rutebåten ble sjøsatt, samlet 10.000 tilskuere, inkludert VIP-gjester og presse, seg på vollen for å se det uvanlig store skipet,

Datoen for den første flyturen ble foreløpig annonsert. Reisen var planlagt til 20. mars 1912. Men på grunn av kollisjonen av det første skipet i september 1911 med krysseren Hawk, ble noen av arbeiderne overført til OL. Flyet ble automatisk flyttet til 10. april. Det er fra denne datoen at den skjebnesvangre historien til Titanic begynner.

Fatal billett

Høyden tilsvarte en elleve-etasjers bygning, og lengden var fire byblokker. Telefoner, heiser, eget elektrisk nett, hage, sykehus, butikker - alt dette ble plassert på skipet. Luksuriøse haller, gourmetrestauranter, et bibliotek, et svømmebasseng og et treningsstudio - alt var tilgjengelig for høysamfunnet, førsteklasses passasjerer. Andre klienter levde mer beskjedent. De dyreste billettene koster, i dagens valutakurser, mer enn 50 000 dollar. Økonomisk alternativ fra

Historien til Titanic er historien til ulike lag av samfunnet på den tiden. Dyre hytter ble okkupert av vellykkede, kjente personligheter. Billetter til andre klasse ble kjøpt av ingeniører, journalister og representanter for presteskapet. De billigste dekkene var for emigranter.

Ombordstigning begynte klokken 9.30 den 10. april i London. Etter flere planlagte stopp satte rutebåten kursen mot New York. Totalt 2208 personer gikk ombord.

Tragisk møte

Umiddelbart etter å ha kommet inn i havet, innså teamet at det ikke var noen kikkert på skipet. Nøkkelen til esken de ble oppbevart i manglet. Skipet fulgte den sikreste ruten. Det ble valgt avhengig av sesong. Om våren var vannet fullt av isfjell, men teoretisk sett kunne de ikke skade foringen alvorlig. Likevel ga kapteinen ordre om å kjøre Titanic i full fart. Hvordan skipet sank, som ifølge eierne ikke kunne senkes, ble senere fortalt av passasjerer som var så heldige å overleve.

De første dagene av reisen var stille. Men allerede 14. april fikk radiooperatører gjentatte advarsler om isfjell, som de stort sett ignorerte. I tillegg hadde temperaturen sunket betraktelig på kvelden. Som du vet klarte teamet seg uten kikkert, og et så storslått skip var ikke utstyrt med søkelys. Derfor la utkikken merke til isfjellet kun 650 meter unna. Mannen signaliserte til broen, hvor førstebetjent Murdock ga ordren: "Sving til venstre" og "Start revers." Dette ble fulgt av kommandoen: "Til høyre." Men det klønete skipet var tregt til å manøvrere. Brettet kolliderte med et isfjell. Dette er grunnen til at Titanic sank.

Et uhørt nødsignal

Kollisjonen skjedde klokken 23.40, da nesten alle personene allerede sov. På øvre dekk var støtet umerkelig. Men bunnen var ganske rystet. Isen laget hull i 5 seksjoner, de begynte umiddelbart å fylles med vann. Totalt var lengden på hullet 90 meter. Designeren uttalte at med slike skader ville skipet vare litt over en time. Mannskapet forberedte seg på en nødevakuering. Radiooperatører sendte et SOS-signal.

Kapteinen ga ordre om å sette kvinner og barn i båtene. Laget selv ønsket også å overleve, så de sterke sjømennene tok opp åra. De rike passasjerene til Titanic var de første som ble reddet. Men det var ikke nok plasser til alle.

Helt fra begynnelsen var ikke foringen tilstrekkelig utstyrt med alt nødvendig. På det meste kunne 1100 mennesker blitt reddet. I de første minuttene var det helt umerkelig at skipet begynte å synke, så de avslappede passasjerene forsto ikke hva som skjedde og klatret motvillig opp i de halvtomme båtene.

De siste øyeblikkene av mirakelskipet

Når nesen på rutebåten vippet kraftig, økte massepanikken blant passasjerene.

Tredje klasse ble stående stengt i sin enhet. Opptøyer begynte, og folk i redsel prøvde å rømme så godt de kunne. Sikkerheten forsøkte å gjenopprette ro og orden og skremte publikum med pistolskudd.

På det tidspunktet passerte dampbåten Californian i nærheten, men den fikk ikke signal om hjelp fra et naboskip. Radiooperatøren deres sov gjennom meldingene. Hvordan Titanic sank, og med hvilken hastighet den gikk til bunnen, visste bare Carpathia, som satte kursen i deres retning.

Til tross for nødsignalene som ble sendt, stoppet ikke uavhengige forsøk på å rømme. Pumper pumpet ut vann, og det var fortsatt strøm. Klokken 02.15 falt et rør. Så gikk lyset ut. Eksperter mener at flyet ble revet i to fordi baugen tok på seg vann og sank. Hekken steg først oppover, og deretter, under press av sin egen vekt, brast skipet fra hverandre.

Kaldt i avgrunnen

Nesen sank raskt. Hekken gikk også under vann i løpet av få minutter. Men samtidig fløt fôret, kroppen og møblene til toppen. Klokken 02.20 var det store skipet Titanic fullstendig nedsenket. Hvordan skipet sank vises i dag i dusinvis av spillefilmer og dokumentarer.

Noen passasjerer prøvde hardt å overleve. Dusinvis hoppet i vester ned i den svarte avgrunnen. Men havet var nådeløst mot mennesket. Nesten alle frøs i hjel. Etter en tid kom to båter tilbake, men bare noen få var i live på stedet. En time senere kom Carpathia og plukket opp de som var igjen.

Kapteinen gikk ned med skipet. Av alle som kjøpte billetter til Titanic ble 712 mennesker reddet. De døde 1496 var hovedsakelig representanter for tredje klasse, mennesker som på denne reisen ønsket å berøre noe urealistisk og ønskelig.

Århundrets svindel

To fartøyer i olympisk klasse ble bygget etter samme design. Etter at det første skipet seilte, kom alle dets mangler ut. Så ledelsen bestemte seg for å legge til noen detaljer til Titanic. Plassen for turgåing er redusert og hytter er lagt til. En kafé ble lagt til restauranten. For å beskytte passasjerene mot dårlig vær ble dekket stengt. Som et resultat dukket det opp en ekstern forskjell, selv om den tidligere ikke kunne skilles fra den olympiske liner.

Versjonen om at Titanic havnet under vann ikke var tilfeldig ble offentliggjort av Robin Rardiner, et ess i spørsmål om skipsfart. Ifølge hans teori ble den eldre og forslåtte OL sendt på seiltur.

Skipsbytte

Det første flyet ble lansert uten forsikring. Etter å ha overlevd flere ulykker, ble han en ubehagelig belastning for selskapet. Stadige reparasjoner krevde enorme mengder penger. Etter skadene toktet ble påført, ble skipet sendt på ferie igjen. Da ble det besluttet å erstatte det gamle skipet med et nytt, som var forsikret og veldig likt Titanic. Det er kjent hvordan rutebåten sank, men de færreste vet at White Star Line-selskapet etter tragedien fikk rund kompensasjon.

Det var ikke vanskelig å skape en katastrofe. Begge skipene lå på samme sted. OL fikk en ansiktsløftning, dekket ble bygget om og et nytt navn ble lagt til. Hullet var lappet med billig stål, som svekkes i iskaldt vann.

Bekreftelse av teorien

Et viktig bevis på sannheten til versjonen er udiskutable fakta. For eksempel det faktum at verdens tycoons og vellykkede, rike mennesker brått og uten grunn forlot sin etterlengtede reise dagen før. Blant dem var eieren av selskapet, John Pierpont Morgan. Totalt 55 førsteklassekunder fikk kansellert billettene. Dessuten ble alle dyre malerier, smykker, gullreserver og skatter fjernet fra foret. Ideen oppstår at de privilegerte passasjerene til Titanic kjente til en hemmelighet.

Interessant nok ble Edward John Smith, som fortsatt seilte på OL, utnevnt til kaptein. Han bemerket gjentatte ganger at dette var hans siste flytur i livet. De rundt ham tok ordene bokstavelig, siden sjømannen var i ferd med å pensjonere seg. Forskere mener at dette var en straff til fartøysjefen for tidligere feil på det forrige skipet.

Mange spørsmål oppstår også på grunn av førstestyrmannen William Murdoch, som beordret å svinge til venstre og gå i revers. Den riktige løsningen i en slik situasjon vil være å gå rett og klemme nesen. I dette tilfellet ville ikke Titanic havnet på bunnen.

Mumiens forbannelse

I årevis har det vært historier om utallige skatter som er igjen om bord. Blant dem er mumien til seeren til farao Amenhotep. Til og med for 3000 år siden spådde en kvinne at kroppen hennes ville falle under vannet, og dette ville skje midt i ropene fra uskyldige mennesker som døde. Men skeptikere anser ikke profetien for å være sann, selv om de ikke utelukker muligheten for at hemmelighetene til Titanic ennå ikke er oppdaget.

Det er også denne versjonen: katastrofen ble planlagt for å stoppe den tekniske utviklingen, men denne teorien er enda mindre plausibel enn myten om mumien.

Ruinene ligger på 3750 meters dyp. Dusinvis av grandiose dykk ble utført til rutebåten. James Cameron, filmregissøren for den kjente filmen, var også i gruppen av forskere ved flere anledninger.

Et århundre har gått, og hemmelighetene til Titanic interesserer og begeistrer fortsatt menneskeheten.