Helvetes soton - spars og rigging. Seilmodellering

MERKNAD OM "MARITIME PRAKSIS"

1-1.Terminologi og formålet med spaken til et moderne skip.

En spar er et sett med skipskonstruksjoner laget av stålrør eller metallbjelker designet for å utføre ulike funksjoner (bære lys, skilt, flagg, antenner, lasteenheter). Sparren inkluderer: master og bommer, baug- og hekkflaggstenger, gårdsplass og gaffel. På seilskip er sparren designet for å bære seil, lys og flagg. På transportskip er master designet for å bære lys, skilt, flagg, antenner og lastebommer. Ankerlys og merker er hevet på baugen flaggstang. Signalflagg og flagget til fartøyets verts- (besøkende) land heises på verftsarmen. Nasjonalflagget heises på akterflaggstangen når fartøyet ligger fortøyd. Nasjonalflagget heises på en gaffel mens skipet beveger seg. Figur 1.

Fig.1 Spar og stående rigging av et fartøy med mekanisk motor:

1 - flaggstang; 2- bærebjelke; 3 - gaff; 4 - main-sten-fordun; 5 - lastebommer; 6 viktigste toppmast; 7 - storseilskjulet; 8- trav-mast; 9 - hovedopphold; 10 - halv stang; 11 - stagrør; 12 - toppopphold;

13- forvegg-motstag; 14 - signalfall; 15 -for-sten-fordun; 16 - forvev, 17 - formast; 18 - for-vegg-.ha; 19 - for-stag; 20 - forstag
1-2.Rigging.

ubevegelig stående riggen beregnet for feste av mastene og bjelkene kalles shrouds (festet fra skipssidene) og stag (festet mastene langs diametrallinjen).

Faste master inkluderer: laste- og signalmaster. Lys og skilt, flagg og antenner heves på signalmaster, og lasteinnretning er plassert på lastemaster, samt lys og flagg. Også stående rigging inkluderer: baug og hekk flaggstenger. På baugflaggstangen er ankerlysene og skiltene til fartøyet hevet, på akterflaggstangen er de hevet statens flagg ved skipets ankerplass, i en havn eller rede. Det er også en skrånende spar-gaff, plassert på signalmasten til skipet, som statsflagget heises på mens skipet beveger seg.

Rigging er et sett med utstyr designet for å kontrollere en bevegelig rundring for å sette inn og trekke inn seil, lasteoperasjoner og heise flagg og skilt.

Bevegelig (løpende) rigging er plassert på lasteinnretningen (toppenant, lasthenger, kar) på båter og stiger (joller og landganger), og brukes til å løfte og senke last, samt dreie bommen, for å senke og heve båter og stiger, samt for åpning og lukking av skipets lasterom og mellomdekk.

^ Løpende rigging holdes i god teknisk stand, smører den hele tiden og sjekker egnethet for arbeid. Smøring er laget med en blanding av fett og grafittpulver, kalt tyrovka. Kablene graderes etter å ha renset dem for rust og gammelt fett med stålbørster ved å påføre et tynt lag smøremiddel. Før du starter lasteoperasjoner, kontrolleres kabler og annet riggeutstyr (kjettinger, sjakler, kroker, svivler, blokker) regelmessig for deres egnethet for arbeid. Kontroller integriteten til metalltrådene; hvis det er 10 % ødelagte ledninger langs 8 diametre langs kabelens lengde, må kabelen byttes ut med en ny. Dersom det er slitasje på krokkjettinger, blokker og braketter som er 10 prosent eller mer, må slikt riggeutstyr skiftes ut. Sørg for å kontrollere betjeningen av endebryterne for å snu kranen, heve og senke lastebommen og lasthengeren.

Vedlikehold av stående rigging er som følger: vanlig maling, fjern den og mal deretter bjelken hvis 10% av den opprinnelige diameteren på bjelken går tapt, er det nødvendig å erstatte dette området med et nytt; området som er skadet av rust og sveis inn en ny.

Stålkabler brukes til løpende og stående rigging på moderne skip. Dette er toppnanter, anheng, barduner, redskapsløftere og fløyter for åpning og lukking av lasterom. Plantetau brukes til mindre arbeid (gutta, malere, slynger, rekkverk).

^1-3. Strekkstyrke i tau. Bruddkraften til kabelen er kraften på kabelen som kabelen bryter ved. Bruddkraften kontrolleres på produsentens fabrikk og data om bruddkraften legges inn i et kvalitetssertifikat, som utstedes til skipet sammen med kabelen og lagres på skipet mens kabelen er i drift. Sertifikatet angir også produsenten, produksjonsmaterialet, antall ledninger i kabelen og diameteren på kabelen. Bruddkraften til kabelen er nødvendig for å bestemme kabelens arbeidsbelastning.

Arbeidsbelastningen er belastningen som kabelen fungerer fritt ved uten å gå i stykker. For å bestemme kabelens arbeidsbelastning, er det nødvendig å legge inn sikkerhetsfaktoren til kabelen for kabler som utfører lastearbeid (løftelast), sikkerhetsfaktoren er seksdoblet, og for å løfte mennesker er sikkerhetsfaktoren tolv. Et eksempel på hvordan man bestemmer arbeidsbelastningen til en kabel: Kabelens bruddkraft: 60 tonn (angitt i kvalitetssertifikatet) delt på 6 (sikkerhetsfaktor) og vi får en arbeidsbelastning på 10 tonn (60 tonn: 6 = 10 tonn). For å løfte folk innfører vi en sikkerhetsfaktor på 12 og får - 60:12 = 5 tonn. Tallet 60 er tatt som et eksempel, det kan være mer eller mindre avhengig av tykkelsen på kabelen.

^ 1- 4 Fartøysrigging. Riggeartikler inkluderer kroker, øyne, rumper, klosser, blokker, kjeder, stifter, etc. Blant de mange krokene er det nødvendig å ta hensyn til lastekroken, dens forskjell er at krokens nese er bøyd innover, og derfor klamrer den seg ikke til skipskonstruksjoner under lasteoperasjoner. Krokene skal ha et stempel som indikerer sikker arbeidslast (SWL) Også verb-kroken er en krok som kan frigjøres under strekk, den brukes ved sikring av en campingvogn av tømmer på dekket av et skip, samt). ved sikring av flåter på dekk av et skip, rekkverk på båtdekk og i andre lignende tilfeller. Fig 2.

Ris. 2. Gaki (A - vanlig enkel; b - vanlig tur; V - svivel; G- skips lastekrok; 3 - snorking; e- verb-hack): 1 - rumpe; 2 - tilbake; 3 - tåkrok

Baken er en kraftig struktur sveiset til dekk eller skipskonstruksjon, som tåler en belastning dobbelt så stor som øyet. Et øye er en ring som er montert i baken og brukes til mindre belastninger. Fingerbøl brukes i produksjon av branner på stål- og anleggskabler for å hindre slitasje på kabelen. Fig.3.

Ris. 3. Øye-2 og rumpe - 1. Fingerbøl - ​​3.
Blokkene kan være enkelt- eller multi-trinse av to blokker kan du lage en talje for å løfte en last. Caniface-blokk, dette er en blokk med en foldedel (kinn) som brukes når det er nødvendig å sette kabelen inn i blokken ikke fra enden, men fra midten. Blokkene må ha et stempel som indikerer testingen og et varemerke for produsenten. Fig.4.

Fig.4 Blokker:

A - enkelt trinse (1 - suspensjon; 2 - bindende; 3 - flyt, 4 - trinse; 5 -nogg; 6 - liner; 7 - enhet for å feste hovedenden av kabelen); b- last (7 - suspensjon; 2 - bindende; 3 - ramme; 4 - talje); V- kolofoniumblokk (1 - anheng; 2 - montering; 3 - trinse; 4 - dyvel; 5 - kropp; 6 - roterende stopper; 7 - sammenleggbar del).
1-5. Gordeni og tali, deres bruk om bord. En gorden er en løfteinnretning som består av en enkelt-trinse blokk festet ubevegelig og en kabel (anheng) ført gjennom den. Gorden gir en praktisk trekkretning uten noen styrkeøkning. Brukes til å endre retningen for å løfte en last. Fig.5.

Ris. 5. Gorden

En talje er en løfteanordning med manuell eller mekanisk drift, bestående av to blokker som en stål- eller plantekabel går gjennom, kalles en spade. I henhold til hensikten med taljene skiller de seg ut: sluppheiser (for å heve og senke båter), rumnelheiser (styringskontroll), gripeheiser (løfte små vekter). Fig.6.

Ris. 6. Heisebunn (A - 4-pins; b - 6-trinse):

I - blokk med enheter for å feste hovedenden av kabelen;

II - andre blokk; 1-7 - kabelledningssekvens
Talje med flere trinser gir god styrkeøkning og brukes derfor i løftemekanismer, spesielt på tunge bommer og kranbommer. Ved løfting av en last på 60 tonn vil belastningen på vinsjen ikke være mer enn 20 tonn Multi-trinse taljer eller taljer brukes på kraner og flytekraner for løfting av store laster de har to 8- eller 12-trinse blokker tillate løfting av laster fra 100 til 2000 tonn.

I fig. 7, bruk av guineas på en tung pil.

Ris. 7.Tung lastanordning med vendbar bom med en løftekapasitet på opptil 300 tonn (Stülken-system).

1-6.Sikkerhet ved arbeid med riggeutstyr. For det første må verktøyet for arbeid være i god stand og egnet for arbeid. Du kan ikke bruke maljer for å sikre lastekroken, fordi Øyet er mye svakere enn rumpa, og når lastebompendelen eller kroken trekkes, blir øyet ødelagt og kan skade arbeidere. Ved bruk av taljer er det nødvendig å sørge for at baken som navet eller taljene er festet til må være forsvarlig festet, noe som forhindrer at navet faller sammen med lasten og skader arbeidsfolk. Før bruk av stifter, kjeder, blokker, bør slitasjen på arbeidsflatene og svivlene kontrolleres ikke overstige 10 % av den opprinnelige diameteren. Når du gjør opp bål og bruker haug kan du ikke stå overfor den som jobber med haugen pga svært ofte sklir haugen av kabelen og kan skade personen som står overfor. Når du skjærer tråder av en metallkabel, bør meiselen ha et sveiset håndtak eller et langstrakt, for ikke å skade hendene til personen som holder meiselen. Det er nødvendig å jobbe med briller og hansker; en hydraulisk kabelkutter er trygg.
Emne nr. 2. Teknisk drift av skipets skrog og lokaler.

^1-7. Verktøy som brukes til å vedlikeholde fartøyet. Følgende verktøy brukes til å ta vare på fartøyet: hakker, skraper, metallbørster, malerkoster, ruller. I tillegg til mekaniske verktøy: pneumatiske turbiner, pneumatiske hammere, pneumatiske meisler, etc.

På store flater benyttes mekaniske turbiner og mekaniske børster, og i hjørner og trange områder brukes pneumatiske hammere og meisler, hvoretter overflaten rengjøres grundig med metallbørster og om nødvendig avfettes med løsemiddel. Først etter dette er overflaten klar for påføring av primer, som vanligvis påføres i 2-3 lag, og deretter 2 lag emalje eller epoksymaling. For å påføre maling brukes børster (flutebørste, flutebørste, vinklet børste, markeringsbørste), samt ruller i forskjellige størrelser for påføring av maling. På store prepreparerte flater brukes pneumatiske malingssprøyter.

For å fjerne sementrester (hvite avleiringer), bruk "sementfjerner" væske, den fortynnes med vann i forholdet 1:4, påføres overflaten og deretter vaskes av med vann, denne væsken er giftig, så du må beskytte dine åndedrettsorganer og øyne. Hvis det er et rustbelegg på metallet, kan det fjernes ved hjelp av en rustfjerner, et tykt rustlag må fjernes mekanisk. For å fjerne rustflekker på maling, bruk en løsning av oksalsyre, etterfulgt av skylling med vann.

^1-8. Maling og lakk, grunning, sparkel. Lakker er løsninger av naturlige og syntetiske harpikser eller deres forbindelser med olje og andre stoffer i noen flyktige løsemidler. Avhengig av den filmdannende basen kan lakker være olje, alkyd, bitumen, nitrocellulose, polyvinyl, epoksy, etc. De brukes både i sin rene form for belegging av tre- og metallstrukturer, og til fremstilling av forskjellige emaljemalinger. Alkydbaserte lakker PF-283 og GF-166 brukes til belegging av tre- og metalloverflater. Oljemaling bruker naturlig og kunstig tørkeolje som filmdanner. Emaljemaling tilberedes ved bruk av lakk når den er tørr, danner emaljene en hard, skinnende, blank overflate. Emulsjonsmaling er hurtigtørkende med redusert brennbarhet og økt frostbestandighet, som fremstilles ved bruk av latekser (gummikopolymerer). Spesialmalinger er bunnstoffbestandige, syre- og alkalibestandige. De brukes til å male undervannsdelen av skipets skrog for å hindre at de blir overgrodd med mikroorganismer.

^ Grunning og sparkel. Grunning er de nederste lagene av maling og lakkbelegg, dvs. lag påføres direkte på overflaten som skal males. Hovedformålet med grunningen er å beskytte metalloverflaten mot korrosjon og sikre god vedheft til påfølgende malingslag. Primere må ha lav viskositet for å trenge inn i alle porene på den grunnede overflaten, høy anti-korrosjon og vannbestandighet. Primere utmerker seg for metaller og lette legeringer, ikke-jernholdige legeringer og tre. Oljegrunning brukes til å grunne overflater som deretter males med oljemaling. For å grunne metalloverflater over vannlinjen, bruk en blandet grunning bestående av bly og jernbly. For å grunne treoverflater, fortynnes grunningen med linolje i forholdet 1:2. Sinkhvit er mye brukt til grunning av galvaniserte overflater og lettlegeringsstrukturer. Beskyttende grunning har beskyttende egenskaper, som er basert på at metallet som males blir en katode og ikke korroderer, og metallpigmentet (sinkstøv) utsettes for korrosjon.

Sparkelmasser er tykke sparkelmasser for å jevne ut ujevnheter og ruheter på overflaten som skal males. Hovedkomponentene i kittet er et fyllstoff - pulverisert kritt og en filmdanner - tørkende olje eller lakk. Avhengig av filmdannende middel kan kitt være oljebasert, lakkbasert, leirebasert, epoksy, etc.

^ 1-9 Klargjøring av overflaten for maling og maling av ulike overflater. Før maling gjenopptas rengjøres ståloverflater for løs maling og rust. Avhengig av størrelsen på den korroderende overflaten, slås den med hakker eller pneumatiske hammere. Til løs maling brukes skraper, stålbørster, mekaniske børster og turbiner. Metallet skal polstres på en slik måte at det etter dette ikke er hakk, grader eller hakk som øker korrosjonen. Spesiell forsiktighet utvises ved rengjøring av metallskjøter og sveiser og ulike utsparinger i metallet. Den rengjorte overflaten må tørkes av med en fille, og hvis det er oljeflekker, tørkes av med et løsemiddel.

Galvaniserte overflater og aluminiumsoverflater bør rengjøres med ekstrem forsiktighet, og unngå skade på sinkbelegget og oksidfilmen. dette fører til rask korrosjon av metallet. Derfor er det bedre å rengjøre dem med skraper og børster. Aluminiumsoverflater bør rengjøres med aluminiumsskraper.

Før maling skal treoverflater være tørre, rene, glatte, uten limheving, fett eller oljeflekker. Fuktighetsinnholdet i treverket før maling bør ikke være mer enn 15 %. Tidligere malte treflater rengjøres for løs gammel maling med skraper eller sandpapir. Etter sliping åpnes overflaten 1-2 ganger med naturlig tørkeolje som tilsettes tørr oker for å skape ruhet som letter bedre maling.

Før du maler, må du forberede malingssammensetningen og ønsket farge. Når du blander maling, må du huske at ikke alle malinger kan blandes med hverandre. For å unngå koagulering bør ikke oljebasert maling og maling som inneholder white spirit tilsettes nitromaling. Emulsjonsmaling blandes ikke med epoksymaling. På grunn av det faktum at mange malinger er giftige og brannfarlige, må det tas forholdsregler når de tilberedes.

^1-10. Manuell og mekanisert maling av overflater. Manuell maling av overflaten gjøres ved hjelp av børster og ruller. Mekanisk maling er maling med sprøytepistol. Verft og skipsreparasjonsanlegg bruker spesielle malemaskiner som tar opp stort område for maling og påfør maling jevnt på overflaten av skipets skrog.

Manuell maling består av følgende: en pensel eller rull dyppes i malingen, deretter fjernes overflødig maling ved å tørke av børsten på et brett eller en bøtte, og først da påføres malingen på overflaten uten å sprute den på dekket . Når du maler med en rulle, gjør følgende bevegelser: dypp rullen i malingen og deretter, uten å fjerne den fra bøtta, rull ut overflødig maling på et brett som ligger inne i bøtta og begynn først å male overflaten.

For å betjene sprøytepistolen er det nødvendig å forberede en tilstrekkelig mengde overflate for maling, og deretter klargjøre sprøytepistolen for arbeid og klargjøre personen (dekk ansiktet sjenerøst med vaselin, bruk klær som dekker hele kroppen , unngå å få maling på gummipakninger, koøyer, lysarmaturer, smøre glasset med fett eller klebe papir på det.

^ 1-11. Skipsrengjøring på et skip. Renholdsprosedyren bestemmes av overstyrmannen sammen med skipets lege.

Daglig rengjøring utføres av skipets mannskap i deres avdelinger og i deres personlige lugarer hver dag om morgenen.

Sanitære nødsituasjoner utføres under ledelse av overstyrmann og skipslege. Under en sanitær krise gjør de en våtrydding av hele hytta, inkludert skott og tak. Sengetøyet tas med til dekk, hvor det renses og luftes. Skap, skap og skuffer ryddes for unødvendige ting og vaskes. Skipsdekk vaskes også grundig fra topp til bunn, med skott og dekk vasket. Før man begynner å vaske fartøyet, samles alle skipsmatter og klargjøres for vask. På slutten av karvasken vaskes koøyene ferskvann og deretter tørkes med en spesiell løsning. Etter vask blir alle kobberdeler polert til en glans. Sanitære nødoperasjoner utføres en gang i måneden og er tidsbestemt til å falle sammen med skipets ankomst til havnen eller etter et lengre opphold av skipet i havnen. Det er forbudt å kaste søppel, filler eller mye såpevann over bord. Det er forbudt å tømme såpevann i toalettet fordi... det dreper bakterier i avføringssystemet, og vannet kan dreneres ned i vasken. Etter at et skip forlater havnen, samler det seg vanligvis mye søppel på skipet, slik at plast og stor søppel brennes i skipets forbrenningsovn, og småsøppel og matavfall kastes over bord, i samsvar med kravene i MARPOL 73/78. konvensjon.

^ 1-12 Desinfeksjon og desinseksjon av fartøyet.Desinfeksjon utføres daglig og i særlige tilfeller etter anvisning fra skipslege eller overstyrmann, foretas daglig desinfeksjon i fellesarealer for desinfisering av toaletter, bad, bad, svømmebasseng mv. Formålet med daglig desinfeksjon er å forhindre forekomst av smittsomme sykdommer på skipet. Hvis det dukker opp soppsykdommer eller skabb, samt alvorlige infeksjonssykdommer, blir pasienten isolert, og hans ting og sengetøy blir renset.

Skadedyrbekjempelse utføres av mannskapet under veiledning av skipets lege eller overstyrmann for å ødelegge skadelige insekter (fluer, kakerlakker, veggedyr osv.). Når de dukker opp på skipet, utføres tørr og våt desinfeksjon. Tørr er sprøyting av forskjellige giftige pulveriserte preparater (klorofos, karbofos, diklorvos). Våt desinfeksjon utføres med en natriumhydroksidløsning eller en kalk-parafinemulsjon. Om nødvendig utfører SES også gassdesinfeksjon ved bruk av klorpicrin og dekloritan.

^ Deratisering av fartøyet, innhenting av sertifikat. Deratisering utføres av SES-operatører med sikte på å utrydde gnagere (rotter, mus) ved å desinfisere (gasse) lokalene med giftige stoffer: svoveldioksid, kloropekrin, metylbromid. Skipet ligger fortøyd til en spesiell kai i havnen. Lokalene er tett lukket og forseglet, matvarer fjernes, mannskapet kastes ut av skipet så lenge gassifiseringen varer, og vaktholdet holdes på land. Deratisering av fartøy utføres 2 ganger i året for utenlandske fartøy, for andre - 1 gang i året. Dersom det ikke er gnagere på skipet, er skipet unntatt fra gnagerkontroll og det utstedes sertifikat. Deratiseringssertifikatet er et internasjonalt dokument som presenteres på forespørsel fra havnens sanitærtjenester.

Desinfisering- dette er ødeleggelse av lastskadedyr, det utføres på skipet etter å ha lastet skipet med matvarer (korn, kaker, tapioka, etc.). Under dagens forhold utføres gassing på reisen uten utkastelse av mannskapet.

Spar- et sett med strukturer laget av metallrør, profiler og plater installert på øvre dekk av et skip og godt koblet til skroget. Sparten til et skip inkluderer: master med deres bevæpning (topmaster, yards, gaffer), skudd, flaggstang og gipsstang, lastebommer, daviter, stigebjelker, trålbjelker, etc.

Rigging er et sett med utstyr (kabler) av alle typer som fester enkeltdeler av bjelken sikkert på plass og tjener til utstyr og kontroll. Rigging er delt inn i løpende og stående.

Utformingen av sparren og riggen avhenger av størrelsen og klassen til skipet, samt formålet med selve sparren og riggingen. Med utviklingen av navigasjon og skipsbygging er formålet og rollen til sparren med rigging i stadig endring, noe som medfører strukturelle endringer.

Master er hovedtypen av skipsmast. Store skip har som regel to master: en formast (den fremre, det vil si den første fra baugen) og en stormast (den andre masten fra baugen); liten - en formast. Master brukes til å heve visuelle signaler, plassere signallys, radio- og radarantenner, installere lastebommer og på seilskip for å løfte, feste og kontrollere seil. På krigsskip er master også ment for å romme kontrollposter for skipet og dets kamputstyr.

Master monteres i skipets senterplan vertikalt eller med en liten helning mot hekken. Som hele sparren har mastene gjennomgått store endringer i utviklingen. Strukturelt er master laget enkelt, stativ, firbent, og også i form av tårnlignende mastekonstruksjoner. Generelt består masten av kraftige vertikale bjelker som absorberer alle kreftene fra vekt, vindtrykk og treghetskrefter under pitching, og tynne mantelplater. De mastesatte bjelkene (bena) går vanligvis gjennom øvre dekk og er forsterket på andre dekk.

Enkel mast (fig. 1.26) - et stålrør (eller sparre) vanntett i sømmene, installert på små skip, hjelpe- og seilfartøy. Enkeltmaster er enten solide eller kompositt. Den nedre enden av masten (sporer) passerer gjennom det øvre dekket og er festet til midtdekket (plattformen); på seilskuter - til kjølen. Den øverste enden av masten kalles toppen. Den nedre enden av toppmasten, som er en fortsettelse av masten, er festet til toppen av masten, dersom den er kompositt. Avhengig av hvilken mast den er montert på, kalles toppmasten henholdsvis for- eller hovedtoppmast. Toppmasten avsluttes med en klump (klotik) - en tre- eller metallskive, som har trinser i kantene for signalfall. Røde og hvite lykter er montert på boden. Den øvre delen av masten med toppmasten holdes i senterplanet til skipet ved hjelp av stående rigg.

Ris. 1,26. Enkel signalmast:
1,2 - toppenanter; 3 - klotik brann; 4 - antennegård; 5 - toppmast; 6 - signalgård; 7 - likklede; 8 - signalfall; 9 - stålrør (eller sparre)

Stativmasten består av tre vanntette stålrør. De øvre endene er godt festet med en horisontal plattform laget av stålplater, som kalles en topp. Mastens ben går gjennom hull i øvre dekk og er festet med sine nedre ender til midtdekket (skipsplattformen). På plattformer plassert i hele mastens lengde er det: radio- og radarantenner, avstandsmålere, søkelys, signal- og navigasjonsbroer og andre kontrollposter.

På moderne skip har master ofte formen vist på fig. 1,27. Masterammen er dekket med stålplater på utsiden. En slik mast har et stort antall horisontale plattformer som radio- og radarantenner er plassert på. For å heise flagg og signaler har masten spredere i forskjellige størrelser som fungerer som gårdsplasser.

Ris. 1,27. Mast på et moderne skip:
1 - spredere; 2, 3 - steder og enheter for plassering av radarantenner; 4 - stålmantelplater; 5 - radioantenne

Tårnlignende mastekonstruksjoner er en utviklet overbygning med plattformer plassert i flere nivåer og representerer lukkede rom som brukes til ulike kamp- og kommandoposter.

R e og (lameller) kommer i metall eller tre av forskjellige størrelser; festet til master eller toppmaster i horisontal posisjon vinkelrett på skipets senterlinjeplan. De er først og fremst ment for å heve signaler. På dem er det enkelthjulsblokker hvor fallene er basert på spesielle flettede ikke-vridende linjer. Midten av tunet kalles toppen; endene er med henholdsvis høyre og venstre ben til siden av skipet. Benene på gården er støttet av gårdstoppere, hvis ender er festet til baken av åket på masten eller toppmasten. Master er bevæpnet med to eller til og med tre yards. Nedre tun på formasten kalles formasten; på stormasten er det storseil. De øvre tunene kalles henholdsvis fore-mars-yard, main-mars-yard.

Gaffen er plassert på stormasten, under hovedgården, i vinkel mot masten og holdes i senterplanet av Erens bakstag, som festes til gaffelens rumpe og går til sidene. Den nedre delen av gaffen kalles hælen, den øvre delen kalles tåen; tåen på gaffen er støttet av en toppenant. En trinse er innebygd i enden av gaffelen, som et fall passerer for å heise Naval Ensign på et cruise eller gaffellys om natten.

Flaggstang - en hul metall- eller trestang installert i akterenden av et skip og designet for å heve marineflagget når skipet ligger for anker eller ved veggen. En klump er montert på den øvre enden av flaggstangen (øverst). Utformingen av flaggstangen gjør at den raskt kan slippes ned på dekk om nødvendig.

Jekkestangen er installert i baugen på skipet og tjener til å løfte jekkestangen, og om natten - ankerlyset når skipet er ankret. Når du seiler om natten, tennes et bål av bokstypen bak på støtten for å veilede rormannen på skipet, som skal inn i kjølvannet av den fremste.

Stående rigging(Fig. 1.28) - tannhjul designet for å støtte og feste runden i vertikal, horisontal eller annen posisjon. Stående riggtakler er ikke permanent festet og føres ikke gjennom blokker; Disse inkluderer: vanter, forstag, bakstag, karnakstag, toppenanter, gårdsstrenger, etc.

Ris. 1,28. Stående riggediagram:
1 - forstag-karnak; 2 - forstag; 3 - pålegg av gårdene; 4 - yard strenger; 5 - likklede; 6 - lanyards; 7 - bakstag

Buer er utstyr som brukes til å forsterke master og toppmaster slik at de ikke vipper mot sidene. De øvre endene av vantene er festet til bakene på åket på toppen av masten eller toppmasten; de nedre endene - gjennom skrueliner til spesielle vanter (shrouds), som festes til bolverk, sideplating eller dekk på sidene.

Forstag - utstyr plassert i skipets senterplan, som hindrer mast og toppmast i å vippe mot akterskipet.

Bakstag er sidetakler som går fra toppen av masten til siden noe bak masten og holder masten sammen med vantene i skipets senterplan og hindrer den i å vippe mot baugen på skipet.

Forstag er et horisontalt utstyr installert mellom mastene, som holder masten og toppmast og hindrer dem i å vippe mot baugen (akterenden) på skipet.

T o p e n t s og d s t r u n e r brukes til å henge og holde verftene i en posisjon vinkelrett på skipets senterlinjeplan.

Stående rigging er alltid laget av stiv stålkabel, som har stor styrke og lav fleksibilitet.

Kjører rigging- utstyr som er i bevegelse og beregnet for service og endring av posisjonen til deler av bjelken, samt for løft og senking av last, båter, livbåter, landganger, signaler, seil. Løpende rigging inkluderer: fall (signaler, etc.), heiseklaffer, rigger, joller, hagler, jordegern, karer, laken og annet bevegelig utstyr. Fleksible stål- og gelkabler brukes til løpende rigging.

1 - baugspryd, 2 - jib, 3 - bom jib, 4 - martin bom, 5 - gaffelgardin, 6 - baugspryd ezelgoft, - 7 huys-stang, 8 - formast, 9 - fortopper, 10 - fortopmast, 11 - toppmast, 12 - forsalg, 13 - toppmast, 14 - toppmast, 15 - seil, 16 - stormast, 17 - hovedtopp, 18 - mast toppmaster, 19 - hovedtoppmast, 20 - hovedmast , 21 - toppmast toppmast, 22 - hovedmast toppmast, 23 - seil, 24 - seil, 25 - toppseil, 26 - maste topper, 27 - cruise topmast, 28 - cruys-saling, 29 - topmast eselgofts, 30 - cruising -topmast, 31 - forgård, 32 - fore-mars-ray, 33 - fore-bram-ray, 34 - fore-bom-bram-ray, 35 - hoved-ray, 36 - main-marsa-ray, 37 - main-bram-ray, 38 - main-bom-bram-ray, 39 - mizzen-bom, 40 - hekken flaggstang, 41 - start-rey, 42 - mizzen-gaff, 43 - cruys-marsa-ray, 44 - cruys-bram-ray, 45 - cruys-bom-bram-ray

Kjører rigging

Løpende rigging er nødvendig for å kontrollere seil og verft. Alle operasjoner utføres fra dekk. Kun for rengjøring av rette seil er det nødvendig at mannskapet er på mastene. Den totale lengden på riggeutstyret var noen ganger titalls kilometer.

1 - blind-topenanter, 2 - blind-tris, 3 - for-yard gardel, 4 - forec-topenants, 5 - forec-topenants, 6 - for-mars-topenants, 7 - for-mars-topenants, 8 - for -bom-bram-topenanter, 9 - for-bom-bram-topenanter, 10 - for-bom-bram-bøyler, 11 - for-bram-bøyler, 12 - for-marsa-dreyrep, 13 - for-marsa-fall , 14 - storseilgård, 15 - storseil, 16 - storseil, 17 - storseil, 18 - storseil, 19 - storseil, 20 - storseil toppenanter, 21 - storbom-bram-stag, 22 - stor-bom-bram-stag , 23 - hoved-bom-bram-seler, 24 - cruys-bom-bram-seler, 25 - cruys-bom-bram-seler, 26 - hoved-marsa-dreyrep, 27 - cruys-marsa-seler, 28 - start -bøyler, 29 - storseil-marsa-fall, 30 - gardel begin-ray, 31 - beguin-topenanter, 32 - cruys-bom-bram-topenanter, 33 - cruys-bram-topenanter, 34 - cruys-marsa-topenanter, 35 - dirik-fal, 36 - cruys-marsa-dreyrep, 37 - gaff-gardel, 38 - cruys-marsa-fal, 39 - mizzen-gym -topenants, 40 - mizzen-gika-shkok

Stående rigging

Stående rigging er designet for å sikre faste deler av runden.

1 - vann-opphold, 2 - martin-opphold, 3 - martin-opphold fra bom-opphold, 4 - forseil, 5 - forseil-opphold, 6 - for-elg-staen-opphold, 7 - for-opphold- stag, 8 - stag, 9 - forbryns-stag, 10 - bom-fokkskinne, 11 - for-bom-bryn-staen-stag, 12 - stag, 13 - hovedstag elg-stag , 14 - main-elk-staen-stay, 15 - main-stay-stay, 16 - main-bang-stay-stay, 17 - main-bom-bang-staen-stay, 18 - mizzen-stay, 19 - cruise -opphold-opphold, 20 - cruise-bang-opphold-opphold, 21 - cruise-bom-bram-opphold-opphold, 22 - vann-bakstag, 23 - jib-buck-opphold, 24 - bom-opphold bakstag, 25 - for-stag, 26 - for-veggstag, 27 - for-ramme-veggstag, 28 - for-vegg-forduns, 29 - for-ramme-vegg-forduns, 30 - for-bomber-gable-bram- vegg-forduny, 31 - storseil-sjakter, 32 - storseil-vegg-vanter, 33 - storseil-bram-vegg-vanter, 34 - storseil-vegg-forduns, 35 - storseil-bram-vegg-fordun, 36 stor-bom -bram-vegg-forduns, 37 - mizzen-shrouds, 38 - cruys-sten-shrouds, 39 - cruys-bram-sten-shafts, 40 - cruys-sten-forduns, 41 - cruys-bram-sten -forduny, 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny

Kilde: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Forlag DOSAAF. Moskva, 1987

§1. Spar.

En spar er navnet som gis til alle tre, og på moderne skip, metalldeler som brukes til å bære seil, flagg, heve signaler osv. Mastene på et seilskip inkluderer: master, toppmaster, yards, gaffer, bommer, baugspryd, rekvisitter, spyd og hagler.

Master.

Salings og ezelgofts, avhengig av deres plassering og tilhørighet til en bestemt mast, har også sine egne navn: for-salg, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, baugspryd ezelgoft (forbinder baugsprydet med jibben), etc.

Baugspryd.

Et baugspryd er en horisontal eller svakt skråstilt bjelke (skrå mast), som stikker ut fra baugen på et seilskip, og brukes til å bære rette seil - en blind og en bombegardin. Fram til slutten av 1700-tallet bestod baugsprydet av kun ett tre med blind toppmast (), hvorpå det ble montert rette blinde og bombeblindseil på blindgård og bombeblindegård.
Siden slutten av 1700-tallet har baugsprydet blitt forlenget ved hjelp av en jib, og deretter en bombe-blind (), og det er ikke lenger montert blinde og bombe-blinde seil på det. Her tjener den til å forlenge stag for formasten og dens toppmaster og til å feste de trekantede baugseilene - jibs og stagseil, noe som forbedret fremdriften og smidigheten til skipet. På en gang ble trekantede seil kombinert med rette.
Selve baugsprydet ble festet til baugen på skipet ved hjelp av en vannfylling laget av en sterk kabel, og senere (1800-tallet) og kjettinger. For å binde ullen ble hovedenden av kabelen festet til baugsprydet, deretter ble kabelen ført gjennom hullet i baugsprydet, rundt baugsprydet osv. Vanligvis monterte de 11 slanger, som ble strammet på midten med tverrgående slanger. Fra skyvingen av vaktene og stagene langs baugsprydet ble det laget flere trefester på den - bis ().
Baugstriper med jib og bom-jib hadde en vertikal martin-bom og horisontale blindgaffer for å bære den stående riggen til jib og bom-jib.

Rhea.

En stråle er en rund, spindelformet sparre som smalner jevnt i begge ender, kalt noks ().
Skuldre er laget på begge bena, like ved hvilke perts, slynger av blokker osv. festes. Verft brukes til å feste rette seil til dem. Gårdene er festet i midten til mastene og toppmasterne på en slik måte at de kan heves, senkes og dreies horisontalt for å sette seilene maksimalt fordelaktig stilling i forhold til vinden.
På slutten av 1700-tallet dukket det opp flere seil - rever, som ble plassert på sidene av hovedseilene. De var festet til små verft - lisel-spirits, utvidet til sidene av skipet langs hovedgården gjennom åket ().
Verftet tar også navn avhengig av deres tilhørighet til en eller annen mast, samt av deres plassering på masten. Så navnene på gårdene på forskjellige master, teller dem fra bunn til topp, er som følger: på formasten - forgård, forgård, forgård, forgård, forgård; på hovedmasten - hovedgård, hoved-marsa-ray, hoved-bram-ray, hoved-bom-bram-ray; på mizzen-masten - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gaff og bom.

Gaffen er en spesiell gård, forsterket på skrå i toppen av masten (bak den) og hevet opp i masten. På seilskuter ble det brukt til å feste overkanten (luff) av skråseilet - tryseil og skråmizzen (). Hælen (den indre enden) av gaffen har en bart av tre eller metall dekket med lær, som holder gaffen nær masten og omkranser den som en gripe, som begge ender er forbundet med hverandre med en bukfot. Bayfoot kan være laget av vegetabilsk eller stålkabel, dekket med lær eller med kuler plassert på den, de såkalte raks-klots.

For å sette og fjerne seil på skip med skrå rigger og mizzen skråseil, heves og senkes gafven ved hjelp av to løpende riggeutstyr - en gaff-gardel, som løfter gafven i hælen, og en dirik-fall, som løfter gaffen ved tåen - den ytre tynne enden ().
På skip med direkte rigging trekkes de skråseil - tryseil - (når de trekkes tilbake) til gaffa av gafver, men gaffa senkes ikke.
Bommer brukes til å strekke det nedre forliket av skråseil. Bommen er bevegelig festet med en hæl (den indre enden til masten ved hjelp av en svivel eller bart, som en gaffel (). Den ytre enden av bommen (knotten) når seilet er satt støttes av et par toppenanter, forsterket på den ene siden og den andre av bommen.
Gaff og bom, bevæpnet med et skrått seil på mizzen, begynte å bli brukt i den russiske flåten omtrent fra andre halvdel av 1700-tallet, og i Peter den stores tid ble et latinsk tun (ryu) hengt på skrå. mizzen å bære et latinsk trekantet seil. En slik gård ble hevet i en skrå stilling slik at det ene benet (bak) ble hevet høyt, og det andre ble senket nesten til dekk ()
Etter å ha gjort oss kjent med hvert spartre separat, vil vi nå liste alle spartrærne i henhold til deres plassering på seilskipet, med deres fulle navn ():
I - knyavdiged; II - latrine; III - smuldre; IV - bolverk, på toppen av det - sjømannskøyer; V - forbjelke og stagstag; VI - storseilkanal og stagkabler; VII - mizzen kanal og skjermer; VIII - høyre vask: IX - balkonger; X - hoved-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV - rorfjær.

Ris. 9. Spar av et tre-dekks 126-kanons slagskip fra midten av 1800-tallet.

1 - baugspryd; 2 - pilk; 3 - bom-montør; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - baugspryd ezelgoft; 7 - stang fyr; 8 - formast; 9 - toppen av formasten; 10 - for-triseil mast; 11 - toppmaster; 12 - mast ezelgoft; 13 - fremre toppmast; 14 - topp for-topmast; 15 - for salg; 16 - ezelgoft for-topmast; 17 - fremre toppmast, laget til ett tre med forre toppmast; 18-19 - topp forbom toppmast; 20 - klotik; 21 - forgård; 22 - for-marsa lisel-alkoholer; 23 - fore-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-alkoholer; 25 - forramme; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -for-trisel-gaff; 28 - stormast; 29 - toppen av stormasten; 30 - hoved-triseil-mast; 31 - storseil; 32 - mast ezelgoft; 33 - hoved toppmast; 34 - toppen av hovedtoppen; 35 - hovedsalg; 36 - ezelgoft hovedtoppmast; 37 - hovedtoppen, laget til ett tre med hovedtoppen; 38-39 - topp hoved-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - grotter; 42 - grotte-marsa-lisel-spirit; 43 - grotte-marsa-ray; 44 - hovedbram-folie-brennevin; 45 - hovedstråle; 46 - hovedbom-bram-stråle; 47 - storseil-triseil-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - toppen av mizzen-masten; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - toppmast; 54 - topp cruise toppmast; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft toppmast; 57 - cruising topmast, laget til ett tre med cruising topmast; 58-59 - topp cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - begynne-rey; 62 - cruise-marsa-rey eller cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen-gaff: 67 - hekk flaggstang.

§2. Grunnleggende proporsjoner av spartrær for slagskip.

Lengden på stormasten bestemmes av lengden på skipet langs gondekket, foldet til sin største bredde og delt i to. Lengden på formasten er 8/9, og mizzen-masten er 6/7 av stormastens lengde. Lengden på hoved- og formasttoppen er 1/6, og mastetoppen er 1/8-2/13 av lengden. Den største diameteren på mastene er plassert på fordekket og er 1/36 for formast og hovedmast, og 1/41 av lengden for mizzen-masten. Den minste diameteren er under toppen og er 3/5-3/4, og sporen har 6/7 av den største diameteren.
Lengden på hovedtoppmasten er lik 3/4 av lengden på hovedmasten. Lengden på toppmastene er 1/9 av hele lengden på toppmasten. Den største diameteren på toppmastene finnes i maste-ezelgofts og er lik 6/11 av diameteren til stormasten for hoved- og fortoppen, og 5/8 av diameteren på mizzen-masten for den cruisende toppmasten. Den minste diameteren under toppen er 4/5 av den største.
Lengden på toppmastene, laget til ett tre med bomtoppmastene og deres flaggstenger (eller topper), består av: lengden på toppmasten lik 1/2 av dens toppmast, bomtoppmasten - 5/7 av dens toppmast toppmast og flaggstang lik 5/7 av toppmast. Den største diameteren på toppmasten ved ezelgoft-veggen er 1/36 av lengden, bomtoppmasten er 5/8 av toppmastdiameteren, og den minste diameteren på flaggstangen er 7/12 av toppmastdiameteren.
Lengden på baugsprydet er 3/5 av stormastens lengde, den største diameteren (ved bolverket over stammen) er lik stormastens diameter eller 1/15-1/18 mindre enn den. Lengden på jibben og bomjibben er 5/7 av lengden på baugsprydet, den største diameteren på jibben er 8/19, og bomjibben er 5/7 av diameteren på baugsprydet er 1/3 fra deres nedre ender, og den minste er ved bena - 2/3 største diameter.
Lengden på hovedgården er lik bredden på skipet multiplisert med 2 pluss 1/10 av bredden. Den totale lengden på begge bena er 1/10, og den største diameteren er 1/54 av lengden på gården. Lengden på hovedgården er 5/7 av hovedgården, bena er 2/9, og den største diameteren er 1/57 av lengden på hovedgården. Lengden på den øverste gården er 9/14 av den øverste gården, bena er 1/9 og den største diameteren er 1/60 av denne gården. Alle størrelser på forgård og fortopper er 7/8 av størrelsen på storseil og hovedtoppgård. Begin-ray er lik hoved-marsa-gården, men lengden på begge ben er 1/10 av lengden på verftet, cruisel-yard er lik main-bram-yard, men lengden på begge ben er 2/9 av lengden på tunet, og cruise-brow-yard lik 2/3 av hovedbjelken. Alle bom-bram-yards er lik 2/3 av sine bram-yards. Blindestråle er lik for Mars-stråle. Den største diameteren på gårdene er i midten. Gårdene fra midten til hver ende er delt inn i fire deler: på den første delen fra midten - 30/31, på den andre - 7/8, på den tredje - 7/10 og på slutten - 3/7 av den største diameteren. Mizzen-bommen er lik lengden og tykkelsen på for- eller hovedtoppgården. Dens største diameter er over halerailen. Mizzen-gaffen er 2/3 lang og 6/7 bom tykk, dens største diameter er ved hælen. Lengden på martinbommene er 3/7, og tykkelsen er 2/3 av en jigg (det var to av dem til andre kvartal av 1800-tallet).
Hovedtoppen er 1/4 av lengden på hovedtoppen og 1/2 av skipets bredde. Fore-toppsiktet er 8/9, og cruise-toppsiktet er 3/4 av hovedsiktet. Hovedsalingen har lange salinger 1/9 av lengden på toppmast, og spredere 9/16 bredden på toppseilet. For-salg er lik 8/9, og kruys-salg er 3/4 av grot-salg.

§3. Stående riggsparkel.

Baugspryd, master og toppmaster på seilbåt er festet i en bestemt posisjon ved hjelp av spesialutstyr som kalles stående rigging spar. Stående rigging inkluderer: vanter, forduns, stag, bakstag, perths, samt jibben og bomfokken til livlinen.
Når den er viklet, forblir den stående riggen alltid ubevegelig. Tidligere ble den laget av tykk plantekabel, og på moderne seilskip ble den laget av stålkabel og kjettinger.
Vanter er navnet på stående riggeredskap som styrker master, toppmaster og toppmaster fra sidene og noe bakfra. Avhengig av hvilket spartre kabelstagene holder, får de tilleggsnavn: forstag, forveggstag, forrammeveggstag osv. Vantene tjener også til å løfte personell opp på master og toppmaster ved arbeid med seil. Til dette formål forsterkes hamp, tre eller metallstøpegods på tvers av kablene i en viss avstand fra hverandre. Hampbleking ble bundet til kappene med en blekeknute () i en avstand på 0,4 m fra hverandre.

De nedre vantene (hampen) ble laget de tykkeste på seilskip, deres diameter på slagskip nådde opp til 90-100 mm, veggdekslene ble gjort tynnere, og de øverste veggdekslene var enda tynnere. Vantene var tynnere enn vantene deres.
Toppmaster og toppmaster støttes i tillegg fra sidene og noe bakfra av forduns. Forduns er også oppkalt etter mastene og toppmastene de står på. For eksempel for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, etc.
De øvre endene av vantene og fordunene er festet til masten eller toppmast ved hjelp av ogoner (løkker) satt på toppen av master, topmaster og topmaster (). Gutter, vegg-gutta og ramme-vegg-gutta lages i par, d.v.s. fra ett stykke kabel, som deretter brettes og kuttes i henhold til tykkelsen på toppen som den er påført. Hvis antall vanter på hver side er oddetall, blir siste vant til hekken, inkludert fordunene, delt (). Antall vanter og fordoons avhenger av høyden på masten og fartøyets bæreevne.
Vantene og fordunene ble stappet (strammet) med kabeltaljer på deadeyes - spesialblokker uten trinser med tre hull for en kabelsnor, ved hjelp av hvilke vantene og fordunene stappes (spent). På moderne seilskuter er riggen dekket med skrueskjuler av metall.
I tidligere tider, på alle militære seilskip og store handelsskip, ble kraftige treplattformer - rusleni () - forsterket på yttersiden av skipet for å øke vinkelen som de nedre skjermer og fordun går til mastene, på dekksnivå.

Ris. 11. Stramming av vantene med døde øyne.

Vantene var sikret med vant smidd av jernstrimler. Den nedre enden av vantene var festet til siden, og dødøyene ble festet til deres øvre ender slik at sistnevnte nesten berørte deres nedre del med kanalen.
De øvre deadeyes er bundet inn i likkledet og forduns ved hjelp av lys og benzels (merker) (). Rotenden av snoren er festet til hullet i hylsteret ved hjelp av en spenneknapp, og den løpende enden av snoren, etter å ha strammet vantene, etter å ha laget flere slagg rundt dem, festes til vanten med to eller tre benseller. Etter å ha etablert spennspenner mellom alle deadeyene til de nedre vantene, bandt de en jernstang til dem på toppen av deadeyes - vorst (), som hindret deadeyes fra å vri seg, og holdt dem på samme nivå. Toppmastvantene var utstyrt på samme måte som de nedre vantene, men deres døde øyne var noe mindre.
Det stående riggeredskapet som støtter bjelkene (master og toppmaster) i senterplanet foran kalles forstag, som i likhet med de nedre vantene var laget av tykk kabel. Avhengig av hvilket spartre oppholdene tilhører, har de også egne navn: forstag, forstag, forstag osv. Frontlyktene på stagene er laget på samme måte som de på vantene, men størrelsen deres er større (). Forstagene er fylt med snorer på forstagsblokker ().
Stående rigging omfatter også perths - plante tau på tun (se), som sjømenn står på mens de arbeider med seil på yard. Vanligvis er den ene enden av pertene festet til enden av gårdsarmen, og den andre i midten. Perths støttes av rekvisitter - deler av kabel festet til gården.

La oss nå se hvordan den komplette stående riggingen vil se ut på et seilende 90-kanons, to-dekks slagskip fra slutten av 1700- og begynnelsen av 1800-tallet med fullt navn (): 1 - vannstag; 2 - Martin opphold; 3 - Martin stag fra bomstaget (eller lavere akterstag); 4 - forstag; 5 - for-elg-opphold; 6 - for-elg-stag-stag (fungerer som en skinne for for-topp-stagseilet); 7 - for-opphold-opphold; 8 - jib-skinne; 9 - fore-gateway-vegg-stag; 10 - bom-jib-skinne; 11 - fore-bom-gateway-vegg-stag; 12 - bærebjelke; 13 - hoved-elg-opphold; 14 - hoved-elg-veggstag; 15-storseil-opphold; 18 - mizzen opphold; 19 - cruise-opphold-opphold; 20 - cruise-brow-opphold-opphold; 21 - cruise-bom-bram-vegg-opphold; 22 vanntankstag; 23 - jibb-bakstag; 24 - bom-hopper-bakstag; 25 - forvev; 26 - forveggsduker; 27-for-ramme-vegg-skjermer; 28 - for-sten-formuer; 29 - for-bram-vegg-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - hovedskjermer; 32 - hovedveggskjermer; 33 - hovedramme-veggdeksel; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotte-port-vegg-forduny; 36 - grotte-bom-bram-vegg-forduny; 37 - mizzen likklede; 38 - cruise-vegg-svøp; 39 - cruise-bram-vegg-likklede; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-formuen.

§4. Påføringsrekkefølgen, trekksteder og tykkelse på hamp stående rigging.

Vannstag, 1/2 tykk av baugsprydet, settes inn i et hull i forkanten av baugsprydet, festes der og heves til baugsprydet, hvor de trekkes av kabelspenne som er plassert mellom dødøyene. Vannstag (ett på hver side) hektes bak baken, drives inn i skroget under krympene, og trekkes fra baugsprydet som vannstag.
Deretter påføres vantene, som er laget i par, med en tykkelse på 1/3 av masten. Hver ende som er tilordnet et par kabler, er brettet i to og en bøy lages ved bøyen ved hjelp av en benzel. Først settes det fremre høyre, deretter det fremre venstre paret av vanter osv. på toppen av masten. Hvis antallet kabler er oddetall, så gjøres sistnevnte delt, dvs. enkelt. Vantene trekkes av kabelliner, basert mellom deadeyes bundet inn i de nedre endene av vantene, og deadeyene festet ved kanalen med vantene. For- og hovedstag er laget 1/2 tykke, stag - 2/5 av mastene, og elgstag - 2/3 av stag (hampkabler måles etter omkrets, og runder - etter største diameter).
De settes på toppen av mastene slik at de dekker langsalgene med lysene. Forstaget og forstaget trekkes av kabelspenner på baugsprydet, bærebjelken og støtten er på dekket på sidene og foran formast, og mizzens stag grener seg til beina og festes til dekket på sidene av bærebjelken. mast eller passerer gjennom fingerbøl på stormasten og strekker seg på dekk.
Hovedvantene, 1/4 tykke av toppmastene, trekkes på den øverste plattformen av spennspenner, montert mellom deadeyes bundet inn i hoved-vantene og deadeyes festet til vantene. Toppmastene, 1/3 av tykkelsen på toppmastene, strekker seg på kanalene som vant. Støttene har en tykkelse på 1/3, og elgstagene har en tykkelse på 1/4 av sine toppmaster, forstaget føres inn i en trinse på høyre side av baugsprydet, og forstaget - bli - til venstre. Hoved-stag og hoved-elgstag føres gjennom trinsene til blokkene på formasten og trekkes av gipsen på dekket. Stay-stay cruise går gjennom blokkremskiven på stormasten og strekker seg på toppseilet.
Den stående riggingen til jibben og bomjibben er laget 1/4 tykk av dens spartre. Hvert marin-stag føres sekvensielt inn i hullene på martin-bommen (det er to av dem), hvor den holdes med en knapp, deretter inn i remskiven på blokken på tåen til jiggen, inn i trinsen på martin-bommen og på baugsprydet, og trekkes inn på forborgen. Fokkens bakstag (to på hver side) er bundet med midtenden til fokken på fokken, endene deres settes inn i fingerbøl nær bena på blindgården og trekkes på forslottet. Bom-jugger-bakstaget påføres også og trekkes. Martin-staget fra bom-jibben festes med midtenden til enden av jibben. og passerer gjennom trinsene på martin-bommen og baugsprydet, strekker den seg til forborgen.
Toppstagene og toppstagene lages 2/5 tykke, og toppstagene lages 1/2 av toppmasterne deres. Toppvantene føres gjennom hull i salingssprederene, trekkes opp til toppmasten og senkes ned langs toppvantene til toppen, hvor de trekkes med spennspenner gjennom fingerbøtter i endene. Forstaget går over i en trinse i enden av jibben og strekker seg på forstaget, hovedforstaget går inn i en trinse på fortoppen, og cruise-forstaget går inn i en trinse på toppen av masten og begge trekkes på dekk.
Bom-bram-rigging utføres og trekkes som en bram-rigging.

§5. Løpende riggesparre.

Løpende rigging av en sparre refererer til alt bevegelig utstyr som det utføres arbeid gjennom knyttet til løfting, utvelgelse, beising og vending av spartre - gårdsplasser, gaffer, skudd, etc.
Den løpende riggingen til bjelken inkluderer belter og tørkere. fall, avstivere, toppenanter, ark, etc.
På skip med direkte seil, brukes vaktene til å heve og senke de nedre gårdene med seil (se) eller gaffer (hælene); dryropes for løfting av toppseil, og fall for løfting av topp-yards og bom-yards, samt skråseil - jibs og stagseil.
Taklingen som tåen på gaffen er hevet og støttet med kalles en dirik-halyard, og taklingen som løfter gaffen ved hælen langs masten kalles en gaff-gardel.
Utstyret som tjener til å støtte og utjevne endene av gårdene kalles topenanter, og for å snu gårdene - brahms.
La oss nå bli kjent med all den løpende riggingen til sparren, med dens fulle navn, i henhold til plasseringen på skipet ():

Redskap som brukes til å heve og senke gårdene: 1 - forgårdsbelte; 2 - for-mars-drayrep; 3 - for-topper-fall; 4 - forbram-fall; 5 - for-bom-bram-fall; 6 - gardel av storseilet; 7 - hoved-marsa-drayrep; 8 - storseil-fall; 9 hovedfall; 10 - hoved-bom-bryn-fall; 11 - gardel-begin-rea; 12 - cruise-topseil-fall; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - cruisefall; 15 - cruise-bom-bram-fall; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-fall.
Utstyr som brukes til å støtte og utjevne endene av gårdene: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenanter; 20 - fore-mars-topenanter; 21 - for-bram-topenanter; 22 - for-bom-bram-topenanter; 23 - storseil-topenanter; 24 - storseil-topenanter; 25 - hovedbryn-topenanter; 26 - hoved-bom-bram-topenanter; 27 - begyn-topenanter; 28 - cruise-marsa-topenanter; 29 - cruis-bram-topenanter; 30-kruys-bom-brahm-topenanter; 31 - mizzen-geek-topenanter; 31a - mizzen-geek-topenant anheng.
Utstyr som brukes til å snu gårdene: 32 - blind-tris (bram-blinda-gård); 33 - forbøyler; 34 - fortopper-seler; 35 - forbøyler; 36 - for-bom-bøyler; 37 - hovedkontrabøyler; 38 - avstivere for storseil; 39 - hoved-toppseil-bøyler; 40 - hovedramme-bøyler; 41 - hovedbom-bøyler; 42 - begynne seler; 43 - cruise-topper-seler; 44 - cruise-seler; 45 - cruise-bom-seler; 46 - Erins bakstag; 47 - blokkering; 48 - mizzen-treningsark.

§6. Kabling av den løpende riggen vist i.

Forseil og storseil er basert mellom to eller tre-trinse blokker, to er forsterket under toppseilet og to nær midten av gården. Begynn-gardelen er basert mellom en tre-trinse blokk under toppseilet og to single-trinse blokker på verftet. De løpende endene på vernene er montert på pullerter.
For- og hovedmars-drirene er festet med midtenden til toppmasten, deres løpende ender bæres inn i hver sin blokk på gårdsarmen og under salingen, og blokker er vevd inn i endene. Marsa-fall er basert mellom disse blokkene og blokkene på elvebunnene. Klaffene deres trekkes gjennom sidepullertene. Cruisel-marsa-drayrep tas med rotenden i midten av gården, og løpeutstyret føres gjennom en trinse i toppmasten under salingen og en blokk av toppseilfallet settes inn i dens ende, som er basert på en mantyl - rotenden er festet til venstre kanal, og taljen til høyre.
Topp- og bomfallene tas med rotenden i midten av gården, og de løpende endene blir ført inn i remskiven på toppmast og trukket av skrogene: de øverste fallene er på dekk, og bomfallene er på oversiden.
Gaffel-gardelen er basert mellom blokken på hælen på gaffen og blokken under cruis-toppene. Hovedenden av fallet er festet til toppen av masten, og den løpende enden føres gjennom blokkene på gaflen og toppen av masten. Deres løpende ender er festet til pullerter.
Blindtoppene er basert mellom blokkene på begge sider av baugsprydet eselgoft og på endene av blindgården, og klaffene deres strekker seg på forslottet. Forseilet og hoved-topenantene er basert mellom tre- eller to-trinse blokker, og begyn-topenantene er basert mellom to- eller enkelt-trinse blokker på begge sider av maste ezelgoft og på begge ender av gårdene. Deres løpende ender, ført gjennom "hundehullene", er festet til pullerter. Den midterste enden av toppstoppene er festet til toppmasten, og de løpende endene, tatt med en halvbajonett av de fremre vantene, settes inn i blokker på gårdsbena, inn i de nedre remskivene på kolbeblokkene. gjennom "hundehullene" og festes ved siden av de nedre toppenantene. Bram- og bom-bram-toppenantene settes på med en spiss på bena på tunet og, båret gjennom blokkene på toppmastene sine, strekker de seg: bram-toppenanten på dekk, og bom-bram-topenantene på dekk. toppseil. Bommopphengene tas med midtenden av bombenet, bæres ut på begge sider av det, som vist på figuren, og trekkes med grep ved bommens hæl.
Forstøttene festes med midtenden til toppen av stormasten, bæres, som det kan ses på figuren, og trekkes på pullertene til stormasten. Hovedstøttene er basert mellom blokkene på siden av akterdekket og på bena på hovedgården og strekker seg gjennom sidepullertene. Hovedkontrastivene er basert på toppen av forbøylene mellom blokkene på formasten og gårdsbena og strekker seg ved formasten. Hovedenden av startstiverne tas av de bakre hovedvantene, og løpehjulene føres gjennom blokker på gårdsbena og på de bakre hovedvantene og festes til flislisten på siden. Mars-stivere festes i midtenden til toppmasten, bæres inn i vantene, som vist på figuren, og trekkes på dekket. For- og hovedstivene er festet med midtenden til porten eller bom-bryn-topmast og bæres inn i blokker i endene av tunene og inn i blokker nær hovedenden og strekker seg langs dekket. Cruys-brams og all bom-messing settes på endene av gårdene sine, holdes som vist på figuren og trekkes på dekket.

Ved begynnelsen av 1800-tallet. Flere hovedtyper krigsskip forble i flåtene til europeiske sjømakter. Slagskip med en forskyvning på 1000-2000 tonn fraktet fra 70 til 130 kanoner, som hovedsakelig var plassert på lukkede batteridekk (dekk). Avhengig av antall dekk ble to- og tredekks skip skilt.

Et lag av slike store skip kunne nå 1000 mennesker. I den russiske flåten ble slagskip delt inn i ytterligere fire rekker: 1. rang - 120 kanoner, 2. - 110, 3. - 84, 4. - 74. I 5. og 6. rekke var det fregatter som hadde ett lukket batteridekk og fra 25 til 50 våpen.

Fregattens mannskap var begrenset til 500 sjømenn. Amerikanske fregatter, hvorav det mest kjente skipet er Constitution, som har holdt seg i Boston til i dag, var større og kraftigere enn europeiske.

Den siste av dem var bare halve seilskuter - ved siden av den fulle seilbevæpningen var det et virkelig mirakel av teknologi fra 1800-tallet. - Dampmaskin.

Slagskipet "St. Paul". 1794

Mindre tremastede korvetter hadde ett åpent batteridekk med 20-30 kanoner. Vanligvis var korvettene utstyrt med seileriggen til en fregatt, og med en liten forskyvning bar mizzen-mastene deres bare skråseil. En type korvett med et mindre antall artilleristykker var slupper.

Fregatt "Grunnloven" 1796

Deres forskyvning var 300-900 tonn. To-mastet brigger med en forskyvning på 200-400 tonn og en lengde på 30-36 m, der alle kanonene (opptil 22) var plassert på øvre dekk, ble brukt til bud- og vakttjeneste. Til tross for sin lille størrelse, kunne den manøvrerbare briggen, som bar direkteseil, tåle en kamp med mye større skip.

3-dekks, 110-kanons skip fra første kvartal av 1800-tallet.

Slaget om briggen «Mercury» med to tyrkiske skip. 1829

Et eksempel på dette er historien om den russiske patruljebriggen Mercury. Mens han var på rekognosering nær inngangen til Bosporos, gikk han 14. mai 1829 i kamp med to tyrkiske slagskip som forfulgte ham, som hadde 184 kanoner. Med dyktig manøvrering under seil og med årer snudde briggen hele tiden mot fienden slik at tyrkerne ikke kunne skyte på ham fra de mange våpnene ombord.

Mercury selv kunne utføre målrettet ild og påførte betydelig skade på fiendtlige skips bjelker og rigg. De to kjempene ble tvunget til å drive, og forlot jakten på den lille Mercury. Den berømte briggen ble bygget i 1820 ved verftet i Sevastopol.

Fartøyet hadde en lengde på 29,4 m, en bjelke med plating på 9,4 m og et grunt dypgående på kun 2,9 m. For nærkamp var det 18 karronader på dekk. Ytterligere to kanoner med lite kaliber, om nødvendig, kan overføres fra akterenden til baugen på skipet, og tjente som "løpende" kanoner.

Sloop "Vostok"

Running guns er våpen på seilskip, montert for å skyte direkte mot baugen.

Selv om sluper var relativt små fartøyer, ble de foretrukket brukt på lange reiser. "Jeg har omseilet havene på den sørlige halvkule på høye breddegrader, og gjort det på en slik måte at jeg utvilsomt har avvist muligheten for at det finnes et kontinent," skrev den berømte James Cook. Men oppdagelsen av Antarktis fant likevel sted – og i stor grad takket være de russiske sloopene Vostok og Mirny.

Sluppen «Vostok» ble skutt opp fra slipsen til Okhtinskaya-verftet i St. Petersburg (1818). Skipet hadde en lengde på 40 m, en bredde på ca. 10 m, og en forskyvning på 900 tonn. Vostok var bevæpnet med 28 kanoner og hadde et mannskap på 117. Den 3. juli 1819 ble slupen "Vostok" under kommando av kaptein II rang F.F. Bellingshausen, sjefen for jorden rundt-ekspedisjonen, og Mirny-slupen, kommandert av M.P. Lazarev, som da fortsatt var løytnant, forlot Kronstadt og nådde 16. januar året etter Antarktis-kysten for første gang.

Etter reparasjoner i Sydney, Australia, utforsket sloopene den tropiske delen Stillehavet, og dro deretter igjen til Antarktis. De hardføre sluppene sviktet ikke kapteinene sine, og lot dem nå det sørligste punktet - 69°53" sørlig breddegrad og 9219" vestlig lengde. Den 24. juli 1821, etter å ha fullført den vanskeligste reisen, returnerte skipene til Kronstadt. På 751 dager tilbakela de 49 723 miles (ca. 92 300 km). Ekspedisjonen ble kronet ikke bare med oppdagelsen av et nytt kontinent - 29 ukjente øyer ble kartlagt og komplekst oseanografisk arbeid ble utført.

Sløppene "Vostok" og "Mirny" utenfor kysten av Antarktis

Med betydelige dimensjoner og en solid sidelinje, skip fra første halvdel av 1800-tallet. får gradvis en spiss baugform og er utstyrt med en lav akteroverbygning. Basj begynte å bli koblet til forborgen med et sammenhengende dekk. Forbedringer i seilutstyret medførte en endring i baugenden av fartøyet: nå ble kronen skrått i en mindre vinkel mot horisonten.

Engelsk 110-kanons slagskip Prince. XIX århundre

Skipsbyggingsteknologien i seg selv står ikke stille. Mange treelementer i skipets struktur er erstattet med metaller. Siden 1815 har ankerkjettinger erstattet ankertau. Noe senere ble det innført jernkjettinger for fallene på de nedre gårdene, ark og toppseil; stående rigging begynte å bli laget av ståltau, og tresløyfebjelker ble erstattet med jern.

Karronade

Sloopbjelker er bjelker på sidene av skipet, som brukes til å senke båter i vannet og løfte dem.

Sjøartilleriet tok også et skritt fremover - utseendet til små karronader med stor kaliber. Skaperen av karronade, det skotske skipsbyggingsselskapet Carron, prøvde å sikre at den nye pistolen, med et ganske stort kaliber (24-68 pund), forble kortløpet, lett, krevde ikke en kraftig pulverladning og var lett. å vedlikeholde.

Takket være denne buketten med verdifulle kvaliteter, fikk karronader raskt universell anerkjennelse, selv om de hadde kortere rekkevidde enn tidligere våpen. Karronadetønnen ble støpt av støpejern. Til å begynne med ble nye kanoner installert bare på handelsskip. Men veldig snart øker populariteten til karronade så mye at de blir grunnlaget for bevæpningen til ethvert krigsskip. Våpenmakerne gjorde alt for å sikre siktenøyaktighet.

Høyden på karronade ble justert ved hjelp av en skrumekanisme. I bunnen av tønnen var det en vertikal ring forbundet med støtten med en horisontal stift. Selve støtten beveget seg langs en kraftig plattform på en treslede. Og til og med plattformen kunne bevege seg: den roterte på en pinne som koblet den til skipets struktur.

3b-punds pistol modell 1804 for lukkede dekk (venstre) og 8-punds karronade modell 1805. (til høyre)

Sammen med den overordnede utformingen av pistolene, forbedres også sikringssystemet. På begynnelsen av 1800-tallet. et kapselrør vises - en nær analog av et pulverhylster. Den brennbare blandingen i tenningsrøret ble antent ved friksjon eller støt. I sistnevnte tilfelle ble det brukt en utløser med en spesiell spiss - en oppfinnelse av American Hidden.

Forbedre designet ditt seilbåter disse tider skylder mye til den russiske skolen for skipsbygging. Russiske skipsbyggere moderniserte sparren og riggingen, introduserte venderammer og et nytt kutt av seil, og i stedet for stagseil, installerte de prøveseil på stormasten. En interessant innovasjon var de spesielle skipsnaglene til I.A. Kurochkina.

De gamle neglene hadde parallellogramform i tverrsnitt og avsmalnet fra hodet til toppen. Denne utformingen førte til splitting av skrogbordene, skjulte lekkasjer og svak innfesting av tredeler. Kurochkin foreslo å gjøre neglene firkantede og flate og kortere. Den lengste av dem oversteg ikke 10-35 cm, og de korte - krykker - hadde en lengde på bare 2,5-7,5 cm.

Imidlertid ble den bemerkelsesverdige skipsbyggeren berømt ikke bare for sitt "spiker"-system. Det er han som er ansvarlig for mange nye produkter innen skipsbygging med store tonnasjer: ekstra kanonporter på kvartdekket og i garderoberommet på øvre dekk, karmer som hindrer fuktighet i å trenge inn i foringen av de nedre portene, spesiell ventilasjon for å fjerne pulver røyk under avfyring etc. For skipet "Strong", som forlot aksjene i mai 1804 (det var Kurochkins første slagskip), ga keiser Alexander I mesteren en praktfull diamantring.

Rund hekk på et militært seilskip

Starn-tømmer er trebraketter som forbinder akterstolpen med kjølsongen.

Men den mest imponerende tekniske nyvinningen, godt etablert på russiske skip, var den runde hekken. Admiral Lazarev skrev om dens ubestridelige fordeler: «Den største fordelen med den runde hekken er at den er mye sterkere enn vanlig, fordi startbjelkene går, som rammer, fra selve kjølen og gjør den like sterk som siden selv. I tillegg er det ikke et eneste punkt hvorfra kanonene ikke vil fungere, og følgelig blir hekken aldri stående ubeskyttet, uansett hvordan skipet snur ... "

Den russiske flåten begynner å bevæpne seg på en «ny måte». Tegningen av 74-kanons slagskipet "Svyatoslav" ble brukt til bygging av 15 kampenheter ved Arkhangelsk-verftet. Sant nok, noen ganger var det hendelser. I 1812 ble en avdeling på åtte skip, bygget av den samme Kurochkin, fanget i en sterk storm. Resultatene var skuffende. Hovedtoppmasten på flaggskipet «Nord Adler» brakk på grunn av den harde sideveisbevegelsen. Hun trakk langs fragmentene av stormasten og seileriggen, og falt på høyre side av skipet. Under vekten begynte lasten som var lagret i lasterommet å rulle til styrbord side. Skipet vippet og begynte å lekke kraftig. Alt endte imidlertid bra: vannet ble pumpet ut.

Den formidable inspeksjonen så ikke skipsbyggerens feil i hendelsen: årsaken til ulykken var fuktig skiptømmer, som måtte brukes for å fremskynde byggingen av skipet. Russiske skipsbyggere lærte leksen godt. Nå prøvde de å "skynde sakte": det første året høstet og tørket de skogen, og deretter i to år bygde de selve skipet, som krevd av teknologien.

Napoleon III møter dronning Victoria om bord på slagskipet Brittany

For design av skip fra første kvartal av 1800-tallet. - klassisismens periode - veldig klare og enkle linjer var karakteristiske. Innredningens pretensiøsitet ble erstattet av høytidelighet og monumentalitet. Få utskårne dekorasjoner skjulte nå ikke detaljene i skipets design. Så hvis hekken var flat, ble dette ofte understreket av en lukket balkong som lukket rommet til interiøret. Balkongen hadde vanligvis et metallgitter med et enkelt mønster: kryssende sirkler, ovaler eller diamanter.

Små "nederlandske" glass ble brukt til vinduene. Takket være dette, selv under sterke rullende forhold var det ingen grunn til å bekymre seg for sikkerheten til glasset. Elementer av antikke ornamenter dukket opp på akter- og sidegalleriene: kranser, lictorbunter, spyd, bannere. De bærende og bærende delene av fartøyet ble kjennetegnet ved ornamentet.

Dette gjorde utformingen av kassen "gjennomsiktig", og understreket dens nøyaktige proporsjoner og volumer. Utsmykningen av hekken ble ikke lenger viet mye oppmerksomhet - hovedvekten ble lagt på baugfiguren. Vanligvis var det en skulptur av den gamle guddommen som ga navnet til skipet. Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercury - ikke bare helter gresk mytologi, og navnene på russiske militærskip som ble kjent i kamper.

I maleriet av skip på 1800-tallet. streng svart farge dominerer. Hvite striper over kanonportene ga eleganse til skroget. Skip av de to første rekker hadde tre slike striper, mens skip av 3. og 4. rekker bare hadde to. Hvis skipet ikke hadde tildekkede batterier, løp den eneste brede hvite stripen under kanalene. Utskjæringen var vanligvis forgylt eller dekket med oker, nær fargen på gull. For å beskytte dem mot pirater foretrakk handelsskip å være forkledd som militærskip. For å gjøre dette ble falske pistolporter (losports) malt på sidene. De kan fortsatt sees på seilskuter som har overlevd til i dag.

Hekkalternativer for engelske skip

Rusleni - plattformer på yttersidene av et seilskip, plassert overfor mastene på nivå med øvre dekk. Serveres til spredning av kabler.

Pistolporter er hermetisk forseglede utskjæringer i sidene av skip.

Bakbord - den øvre delen av hekken fra de øvre vinduene til relingen.

Et av de vakreste 74-kanons slagskipene bygget i Arkhangelsk under ledelse av I.A. Kurochkin og V.A. Ershov, det var "Azov" med en forskyvning på 3000 tonn. Det slanke skroget, 54,5 m langt og 14,7 m bredt, var dekorert med fine utskårne ornamenter. Sentrum av krokbrettet ble okkupert av en dobbelthodet ørn - et trekk ved russisk stil. Galionsfiguren, omtrent 3,5 m høy, avbildet en kriger i forgylt rustning og hjelm. Skipets bevæpning besto av fire tunge 40-punds og sytti 24- og 36-punds kanoner. De 36-punds kanonene ble montert på det nedre dekket, gondekket, mens de lettere 24-punds kanonene, inkludert karronader, var montert på øvre dekk, quarterdekk og forecastle.

I oktober 1827, under den neste russisk-tyrkiske krigen, dro den allierte skvadronen til Frankrike, England og Russland fra Kronstadt til fiendens kyster. Skvadronens skip gikk inn i Navarino Bay, hvor den tyrkisk-egyptiske flåten var stasjonert. Russiske skip bar hovedtyngden av slaget, som endte med ødeleggelsen av den tyrkiske flotiljen. Flaggskipet til den russiske skvadronen "Azov" under kommando av M.P. Lazarev klarte på egen hånd å senke fem fiendtlige skip. Azov-mannskapet (ca. 600 sjømenn) klarte å sette fyr på og eksplodere to tyrkiske fregatter, en korvett, et 80-kanons slagskip og flaggskipfregatten til den tunisiske admiralen Tahir Pasha. For denne bragden ble Azov for første gang i russisk marinehistorie tildelt den høyeste militære utmerkelsen - det strenge St. George-flagget.

74-kanons slagskip "Azov"

Og likevel, til tross for den betydelige dyktigheten til skipsbyggere, falt den russiske flåten gradvis i forfall. Dette var sannsynligvis på grunn av politikken til Alexander I, som bevilget for små summer fra budsjettet til bygging av nye skip og reparasjon av falleferdige. Uansett hva det måtte være, fra 1825 inkluderte den baltiske flåten bare 15 slagskip og 12 fregatter, og selv de trengte betydelige reparasjoner. Bare fem skip og 10 fregatter var mer eller mindre kampklare. Noen hundre år har gått, og praktisk talt ingenting gjenstår av storheten til den legendariske Peter den stores flåte.