"Кайзер Вильгельм дер Гросс. Иван Кудишин - Дайны цэргүүд. "Луситания", "Кайзер Вильгельм дер Гросс", "Хатан хаан Элизабет" болон бусад Линер Кайзер Вильгельм дер Гросс
Далайд "Kaiser Wilhelm der Grosse".
Дайн эхлэх дөхөж, "Кайзер Вильгельм дер Гросс" цэргийн дүрэмт хувцсаа өмсөв. 1914 оны 7-р сарын сүүлчээр Хойд Германы Ллойд усан онгоцны үйлдвэрт тэрээр 6 - 105/40 мм-ийн буу, хос жижиг буу хүлээн авав. Хар их бие, цагаан дээд бүтэц, шар яндан бүхий энхтайвны үеийн гайхалтай будгийн схемийг гунигтай саарал, хар өнгөлөн далдлалтаар сольсон. Германчууд тогтсон уламжлалын дагуу туслах крейсерүүд, түүнчлэн тэнгисийн цэргийн хөнгөн хөлөг онгоцууд, баруун болон боомтын тал дээр хоёр хосоор буу суурилуулж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын флотод ийм их бууны зохион байгуулалтын жишээ бол Варяг юм. Өнгөц харахад их бууны хачирхалтай зохион байгуулалтыг тайлбарлах нь маш энгийн. Зэрэгцээ чиглэлийн тулалдаанд хөлөг онгоц 2-3 буу алдсан боловч энэ схем нь тэнгэрийн хаяа дахь аль ч хэсэгт хамгийн их бууг төвлөрүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь бие даасан аялалд чухал ач холбогдолтой байв.
1914 оны 8-р сарын 4-нд Кайзер Вильгельм дер Гросс, туршлагатай офицер, фрегатын ахмад Макс Рейманы удирдлаган дор Везерийн амнаас гарч, хойд зүг рүү хурдан давхив. Эхлээд Норвегийн эрэг дээр шахагдаж, дараа нь Шетландын арлуудыг тойруулан өргөн нуман хэлбэрээр ил задгай далайд гарав. Английн бүслэлтийн гогцоо хараахан чангараагүй байсан бөгөөд ийм нээлт хийхэд тийм ч хэцүү байсангүй. 8-р сарын 7-нд Исландын зүүн хойд хэсэгт орших Рейманн Британийн траулер Тубан Каста хөлөг онгоцтой таарч, живжээ. Энэ бяцхан завь довтлогчийн амжилтыг мэдээлэх боломжтой байсан тул түүнийг суллаж чадсангүй.
Канарын арлуудын тэнгисийн харилцаа холбоог зөвхөн Британийн хуучирсан Highflyer, Vinidictiv хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан тул тэнд сайн мөнгө олох боломжтой байв. Санта Круз де Тенерифе рүү олон усан онгоц дуудсан тул Рейман бага зэрэг хүлээхэд хангалттай олз түүний гарт орж ирэв.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны командлагч нэг асуудал болох нүүрсээр байнга тарчлаадаг байв. Кайзер Вильгельм дер Гроссегийн зуухнууд ид шидтэй байсан бөгөөд Германаас авсан нүүрс (3950 тонн) хурдан хайлж байв. 17 зангилаа хурдтай байлгахын тулд өдөрт 350 тонныг шатаажээ
8-р сарын 15-нд уг хөлөг онгоцны нүүрсний нөөц аль хэдийн багасч байх үед Кейптаунаас Лондон руу явж байсан Британийн Галишиан усан онгоцыг барьж авав. Райдерын радио оператор хөлөг онгоцноос арал руу аюулгүй ойртох боломжтой эсэхийг асууж байсан радиограммыг таслан авчээ. Рейман радио оператордоо хөлөг онгоцтой уулзаж, боомт хүртэл дагалдан явуулна гэж хариулахыг тушаажээ. Гэвч хөлөг онгоцууд далайд уулзахад англи хүн арай бага тааламжтай радиограмм хүлээн авав: "Шууд зогс. Радио битгий ашигла, тэгвэл би чамайг живүүлэх болно."
Германы хөлөг онгоцонд сууж явсан нэгэн багийнхан уг шагналыг авч явахдаа Галишиен онгоцонд 250 зорчигч тээвэрлэж явсан бөгөөд тэдний ихэнх нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байжээ. Рейман баатар шиг аашилсан - маргааш өглөө нь баригдсан усан онгоцыг суллав. Гэвч хэдхэн цагийн дараа тэрээр Шинэ Зеландын махны ачаатай Кайпара усан онгоцтой уулзав. Тэр боомт руу нүүрс авахаар явж байсан. Кайзер Вильгельм дер Гросс хөлөг онгоцонд махны нийлүүлэлт нэмэгдэж, Кайпара багийнхан хоригдлуудын байрыг эзэлсний дараа шагнал нь живсэн боловч довтлогч 105 мм-ийн 53 ширхэг үнэт хясаа зарцуулах шаардлагатай болжээ.
Эдгээр амжилтад урамшиж Рейман баруун өмнө зүгийг чиглэн явав. Үдээс хойш тэнгэрийн хаяанд утаа харагдав. Удалгүй Кайзер Вильгельм дер Гросс руу чиглэн том усан онгоц гарч ирэв. Рейманн үүнийг Британийн хөлөг онгоц гэж шийдсэн бөгөөд шинэ ашиг олохыг тэсэн ядан хүлээж байв. Гэвч “Арланза” усан онгоцонд 335 эмэгтэй, 100 гаруй хүүхэд байсан тул түүнийг мөн суллах шаардлагатай болсон.
Тэр өдөр буюу 8-р сарын 16-ны орой Өмнөд Африкаас Англи руу явж байсан "Нянга" усан онгоцтой уулзав. Түүний багийнхныг хоригдлуудын байранд хүргэж, хөлөг онгоцноос хэрэгтэй байж болох бүх зүйлийг авсны дараа Германчууд түүнийг нураах төлбөрөөр живүүлэв. Нүүрсний хомсдол хэдийнэ газар авч байсан тул Рейман "үе шатлалын систем"-ийн тусламж хэрэгтэй байв. Кайзер Вильгельм дер Гросс Испанийн Африкийн колони болох Рио-де-Оро (одоогийн Баруун Сахар) эрэг рүү чиглэн 8-р сарын 21-нд Арукас ба Дуала усан онгоцтой уулзахаар төлөвлөж байсан ч энэ нь Испанийн төвийг сахисан байдлыг зөрчсөн хэрэг байв. Эхний нүүрс олборлогч Тенерифе, хоёр дахь нь Лас Палмасаас ирсэн дайчинтай уулзахаар гарав. Хоёр хөлөг онгоц Хойд Африкийн үе шатанд хуваарилагдсан. Удалгүй довтлогч болон нүүрс олборлогчид Магдебург уурын усан онгоцоор нэгдэв. Их хэмжээний нүүрс, хоол хүнс, цэвэр усыг хуучин доторлогоо руу дахин ачаалж эхлэв.
Испанийн орон нутгийн эрх баригчид юу болж байгааг хэсэг хугацааны дараа сонирхож эхэлсэн. Гэвч Рейманн батлагдсан арга хэрэглэсэн. Машинууд нь гэмтэлтэй, их засвар хийх шаардлагатай гэж мэдэгдсэн тул нүүрс олборлогчид зүгээр л аврахаар ирсэн. Хэдийгээр Кайзер Вильгельм дер Гросс өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байсан ч багийнхан нь Хойд Германы Ллойдын дүрэмт хувцас өмссөн хэвээр байв. Тиймээс Испанийн албаны хүмүүс хууран мэхлэлтэнд итгэсэн, эсвэл ядаж итгэсэн дүр эсгэсэн.
Нүүрс ачих ажил нэлээд залхуутай явагдсан. 8-р сарын 26-ны үдээс өмнө довтлогчийн ажиглагчид байлдааны хөлөг онгоцыг олж харахад энэ нь үргэлжилсээр байв. Түүнийг ойртох тусам 3 яндан, Британийн далбаа харагдана. Энэ бол 2-р зэрэглэлийн хуягт англи хөлөг онгоц байв " Highflyer "("Highflyer").
"Highflyer" крейсер
Энэ нь аль хэдийн 1899 онд баригдсан хуучин хөлөг онгоц байсан. 1914 онд түүнийг сургалтын хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн боловч дайн эхэлсний дараа крейсер далайд эргүүл хийж эхлэв. Энэ нь 11-152 мм-ийн хуучин загварын буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд энэ нь Германы дайчдын бууны хүрээнээс хэтрэхгүй байв. Гэхдээ Британийн бүрхүүлүүд илүү жинтэй байв. Нэмж дурдахад энэ нь цэргийн хөлөг онгоц болон иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн стандартын дагуу баригдсан асар том хөлөг онгоцны хоорондох тулаан байв.
Хэрэв уулзалт далайд болж, хөлөг онгоц бүх уурын зууханд ууртай байсан бол Рейман дайснуудаас зүгээр л салах боломжтой байсан. "Highflyer" хамгийн сайн үед 20-оос илүү зангилаа хөгжүүлээгүй боловч "Kaiser Wilhelm der Grosse" 22 зангилаа өгч чаддаг байв. Гэхдээ зангуутай довтлогч уурыг ердөө 14 зангилаагаар барьж байв. Рейманн бүх уурын зууханд уур гаргахыг тушаав. Үүний зэрэгцээ тэрээр Британичууд Испанийн төвийг сахисан байдлыг чанд сахиж, нүүрсээ үргэлжлүүлэн ачина гэдэгт бат итгэлтэй байв.
12:45-13:15 цагийн хооронд Highflyer болон Кайзер Вильгельм дер Гроссегийн командлагч нарын хооронд дохионы яриа хэлэлцээ болов.Британийн командлагч Рейман хөлөг онгоцыг бууж өгөхийг санал болгосон ч мэдээж татгалзсан.Рейман тулалдахаар шийдэв. зангуу дээр. Шаардлагагүй алдагдлаас зайлсхийхийн тулд (тулааны үр дүнд тэр эргэлздэггүй) байлдааны байрлалд ороогүй ажилтнуудыг нүүрс олборлогчид руу шилжүүлэхийг тушаажээ. Британийн хоригдлуудыг Арукасын нүүрсний уурхай руу нүүлгэн шилжүүлэв.
Энгийн хөлөг онгоц Кайзер Вильгельм дер Гросс хөлгийн хажууд зогсож байсан ч 13:16 цагт Британичууд эхлээд гал нээв.Англичуудын эхний галт зэвсгийн нэг нь нүүрс олборлогч Магдебургт оногджээ. Рейман бэхэлгээний шугамыг огтолж, гал нээхийг тушаав.
Туслах крейсер Кайзер Вильгельм дер Гросс тулааныг тэргүүлж байна.
Нүүрс олборлогчид зугтав.Германы дөрөв дэх галт тэрэг байг оносон. Их бууны тулаан Кайзер Вильгельм дер Гроссегийн бууны хувьд хамгийн их зайд тулалдаж байсан тул өндөр өнцгийн улмаас нум сумны эргүүлэгчид ажиллахгүй байв. Зай богиносч, бүрхүүлүүд Кайзер Вильгельм дер Гросс руу улам бүр ойртож байв. Тэрээр 10 удаа цохилт авсан бөгөөд нэг нь Их Британийн сумнууд дэлбэрээгүй ч үхэлд хүргэсэн. Kaiser Wilhelm der Grosse амьд үлдэх чадвараа алдаагүй ч нумны бэхэлгээ хоёр удаа цохиулж, үерт автжээ. Энэ агуулахад хясаа хадгалагдаж байсан. 14:50 цагийн орчимд их бууны офицер сум дуусч байна гэж мэдэгдэхэд Рейман гал зогсоох тушаал өгч, хөлөг онгоц унав. Энэ нь урьдчилан ачаалагдсан 12 нураах сумыг дэлбэлж, буцах хавхлагын конусыг салгасан ус зайлуулах клинкетийг нээх замаар хийсэн.
"Кайзер Вильгельм дер Гросс"-ын үхэл
Усан онгоц зүүн талдаа хэвтэж, шархадсан хүмүүсийг тэндээс гаргахад командлагч түүнийг орхихыг тушаажээ. 16.20 цагт дайрагч онгоцон дээр унаж, гүехэн усанд живжээ. Түүний баруун тал нь усны дээгүүр дээш өргөгдөв. 1952 онд Кайзер Вильгельм дер Гроссыг металлын зориулалтаар задлав.
"Живсэн Кайзер Вильгельм дер Гросс"
Рейманн, 9 офицер, 72 далайчин завиар эрэгт хүрч, хамгийн ойрын Испанийн постыг олж, бууж өгчээ. Дараа нь тэднийг Лас Палмас руу аваачиж, тэнд байрлуулсан Германы хөлөг онгоцонд дадлагажуулжээ. Тулалдааны үеэр ойролцоох нүүрс олборлогч Бетани 400 орчим хүнийг авч явсан байна. Тэрээр АНУ руу явсан боловч хуягт крейсер Эссексэд баригдаж, зөвхөн Ямайкад хүрчээ. "Арукас", "Дуала" тулаан эхэлсний дараахан хойд зүг рүү хар хурдаараа давхиж, "Кайпара", "Нянга" хоёрын олзлогдсон багийг авч явав.
Хоёр талын алдагдал хамгийн бага байсан. Британичууд 1 хүн алагдаж, 6 хүн шархадсан бол германчуудын хохирол тодорхойгүй хэвээр байна. Онолын багийн 584 хүнээс 480 орчим нь аврагдсан тул Германы хохирол 100 орчим хүн байсан гэж таамаглаж болно.
Дараа нь Фрегаттен-Ахмад М.Рейманн багийнхных нь тулалдаанд өө сэвгүй байсан гэж мэдээлэв.
Тэд бууж өгөөгүй.
Хамгийн алдартай дууны үг болсон Австрийн яруу найрагч Р.Грейнзегийн шүлэг нь энэхүү тэгш бус тулалдаанд орсон Германы далайчдад нэлээд тохиромжтой юм:
Auf Deck, Cameraden, all" auf Deck!
Heraus zur letzten Парад!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!
Ан den Masten die bunten Wimpel empor,
Anker gelichtet klirrenden үхэх,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Үхэх хоосон Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Tod und Verderben-г сайн уншаарай!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Зу эинер бренненден Холле!
Бөгжнүүд zuckende Leiber und grauser Tod,
Эйн Ачзен, Рохелн, Стёнен —
Фламмен үхээрэй, Шифф
Хайртай хүн Россе Махнен!
Lebt wohl, Cameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Дасс er heut` schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Ферн фон дер Хеймат, мелден —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Фон Варжаг ба Хелден!
Википедиагийн материал - үнэгүй нэвтэрхий толь
| Кайзер Вильгельм дер Гросс | |
|---|---|
| SS Кайзер Вильгельм дер Гросс | |
Кайзер Вильгельм дер Гросс | |
| туг | Германы эзэнт гүрэнГерманы эзэнт гүрэн |
| Усан онгоцны ангилал ба төрөл | Зорчигч хөлөг онгоц |
| Гэрийн порт | Бремен |
| Байгууллага | Хойд Германы Ллойд |
| Оператор | Хойд Германы Ллойд |
| Үйлдвэрлэгч | "AG Vulcan Stettin" |
| Эхэлсэн | Тавдугаар сарын 4 |
| Захиалга өгсөн | Есдүгээр сарын 19 |
| Флотоос хасагдсан | Наймдугаар сарын 26 |
| Статус | живсэн, босгосон, металлаар буулгасан 1952 он |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 14,349 барт |
| Урт | 198 |
| Өргөн | 20,1 |
| Ноорог | 8,3 |
| Хөдөлгүүрүүд | Гурвалсан тэлэлтийн хоёр уурын хөдөлгүүр |
| Хүч | 33,000 морины хүчтэй |
| Зөөгч | 2 эрэг |
| Аялалын хурд | 22.35 зангилаа |
| Экипаж | 488 |
| Зорчигчийн багтаамж | 1506 зорчигч |
SS Кайзер Вильгельм дер Гросс(“Kaiser Wilhelm der Grosse” Герман - Эзэн хаан Вильгельм) нь Хойд Германы Ллойд тээврийн компанийн эзэмшдэг Германы Атлантын далайг дамнасан хөлөг онгоц юм. Германы эзэнт гүрний анхны эзэн хаан Вильгельмийн нэрээр нэрлэгдсэн. Энэхүү хөлөг нь Атлантын Цэнхэр Рибандд түрүүлсэн Германы анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон.
Карьер
Барилга, хөөргөх, анхны аялал
Цаашдын карьер
Кайзер Вильгельм дер Гросс компани нь арилжааны утасгүй телеграфын системийг суурилуулсан анхны онгоц болжээ. Маркони 1900 оны 2-р сард хөлөг онгоцыг тоноглосон.
Уг хөлөг нь мөн анхны дөрвөн хоолойтой хөлөг онгоц байв. Энэ бол дөрвөн яндан нь хөлөг онгоцны нэр хүнд, аюулгүй байдлын шинж тэмдэг болно. Гэвч хожмын дөрвөн хоолойт доторлогооноос ялгаатай нь Kaiser Wilhelm der Grosse нь зөвхөн хоёр бойлерийн босоо амтай байсан бөгөөд тэдгээр нь дээд хэсэгт хуваагдсан байв. Энэ нь хоолойнуудыг тэгш бус интервалтайгаар байрлуулах шалтгаан юм. Хэдийгээр бусад дөрвөн хоолойт доторлогоотой адил олон хоолой шаардлагагүй байв. Хоёр байхад хангалттай.
Усан онгоц 1900 оны 6-р сард Нью Жерси мужийн Хобокен дахь Хойд Германы Ллойдын усан онгоцны зогсоол дээр гарсан их хэмжээний галаас зугтаж, түүний хамтрагчид болох Майн, Бремен, Саале нар ноцтой хохирол амссан. Эдгээр хөлөг онгоцонд багийн 161 гишүүн нас баржээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн
Үйлчилгээ
1914 оны 8-р сард хөлөг онгоцыг Кайзерын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, туслах хөлөг онгоц болгон хувиргасан. SMS Кайзер Вильгельм дер Гросс, Атлантын далай дахь худалдааны хөлөг онгоцууд руу дайрах зориулалттай. Энэ нь 4 инчийн зургаан буу, 37 мм-ийн хоёр буугаар тоноглогдсон байв. Зорчигч тээврийн хоёр хөлгийг олон хүүхэд, эмэгтэйчүүд тээвэрлэж явсан тул сураггүй болсны дараа тэрээр хоёр ачааны хөлөг онгоцыг живүүлж, 1914 оны наймдугаар сарын 26-нд өөрөө живжээ.
Үхэл
Туслах хөлөг онгоц баруун Африк дахь Испанийн колони байсан Рио-де-Оро (одоогийн Баруун Сахар) эргийн ойролцоо Их Британийн хуучин крейсер Highflyer (Одоогийн Баруун Сахар) эрэгт нүүрс хайж байхдаа гайхжээ. HMS Highflyer), 6 инчийн буугаар зэвсэглэсэн. “Кайзер Вильгельм дер Гросс” хариу буудах гэж оролдсон боловч удалгүй сум дуусчээ. Багийнхан хөлөг онгоцоо орхиж, гүехэн усанд живүүлэв. Тухайн үед Британийн эх сурвалжууд "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас живсэн гэж мэдэгджээ. Шалтгаан нь ямар ч байсан Кайзер Вильгельм дер Гроссе бол Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр алдсан анхны арилжааны дайчин байв. Доторлогоо нь 1952 он хүртэл металлын зориулалтаар задлах хүртэл усны дээгүүр баруун тийшээ хэвтэж байв.
Галерей
Kaiser Wilhelm доторлогооны порт 1897.jpg
1897 онд боомт дахь "Кайзер Вильгельм дер Гросс".
KWDG тамхи татах өрөө.jpg
Нэгдүгээр зэрэглэлийн тамхи татах өрөө (1890−1905 оны ил захидал)
Кайзер Вильгельм дер Гросс 1914 оны тулааны зураг.jpg
Рио-де-Орогийн тулаан (зураг)
Кайзер Вильгельм Дер Гроссийн сүйрэл.jpg
Кайзер Вильгельм хөлөг онгоцны сүйрэл (1914)
бас үзнэ үү
"Kaiser Wilhelm der Grosse (доторлогоо)" нийтлэлийн талаар тойм бичнэ үү.
Тэмдэглэл
Кайзер Вильгельм дер Гроссыг тодорхойлсон ишлэл (доторлогоо)
[Вистула мөрнийг гаталсан 400,000 хүний тал хувь нь Австри, Прусс, Сакс, Польш, Бавари, Виртембергер, Мекленбургер, Испани, Итали, Неаполитанчууд байв. Эзэн хааны армийн гуравны нэг нь Голланд, Бельгичүүд, Рейн, Пьемонт, Швейцарь, Женева, Тоскан, Ром, 32-р цэргийн дивиз, Бремен, Гамбург гэх мэт эрэг орчмын оршин суугчидаас бүрдсэн байв. Франц хэлээр ярьдаг хүн бараг 140,000 байсан. Оросын экспедиц Францад 50,000 хүрэхгүй хүн зарцуулсан; Вилнагаас Москва руу ухарч байсан Оросын арми янз бүрийн тулалдаанд Францын армиас дөрөв дахин их ялагдсан; Москвагийн түймэр ойд хүйтэн, ядуурлаас болж нас барсан 100,000 оросын амь насыг авч одсон; эцэст нь, Москвагаас Одер руу явах үеэр Оросын арми энэ улирлын хүнд байдлаас болж зовж шаналсан; Вилнад ирэхэд ердөө 50,000 хүн, Калиш хотод 18,000 хүрэхгүй хүн байв.]Тэрээр өөрийн хүслээр Оростой дайн болж байна гэж төсөөлж, болсон явдлын аймшигт байдал түүний сэтгэлийг цохисонгүй. Тэрээр үйл явдлын бүх хариуцлагыг зоригтой хүлээж авсан бөгөөд түүний харанхуй оюун ухаан нь нас барсан олон зуун мянган хүмүүсийн дунд Гесси, Баваричуудаас цөөн францчууд байсан гэдгийг зөвтгөв.
Давыдовууд болон улсын тариачдын эзэмшиж байсан талбай, нугад, Бородин, Горький тосгоны тариачид олон зуун жилийн турш нутаглаж байсан талбай, нугад хэдэн арван мянган хүн янз бүрийн албан тушаал, дүрэмт хувцастай нас баржээ. Шевардин, Семёновский нар нэгэн зэрэг ургац хурааж, малаа бэлчээж байжээ. Хувцаслах газруудад аравны нэг орчим зайд өвс, хөрс нь цусанд шингэсэн байв. Шархадсан, шархлаагүй олон янзын баг айсан царайтай, нэг талаас Можайск руу буцаж, нөгөө талаас Валуев руу буцав. Удирдагчид нь тэргүүлэн ядарсан, өлссөн бусад олон хүмүүс урагшиллаа. Бусад нь зогссон хэвээр буудсаар байв.
Өглөөний наранд жад, утааны гялалзсан, урьд өмнө нь маш хөгжилтэй үзэсгэлэнтэй байсан талбайг бүхэлд нь чийг, утаа бүрхэж, хужир, цусны хачин хүчиллэг үнэртэж байв. Үүл бүрэлдэж, үхэгсэд, шархадсан, айсан, ядарсан, эргэлзсэн хүмүүсийн дээр бороо орж эхлэв. “Хангалттай, хангалттай, хүмүүс ээ. Больж үз... Ухаан ор. Чи юу хийж байгаа юм бэ?"
Ядарч, хоол ундгүй, амрахгүйгээр хоёр талын хүмүүс бие биенээ устгах эсэхдээ адилхан эргэлзэж, эргэлзсэн байдал бүх нүүрэнд мэдрэгдэж, сэтгэл болгонд "Яагаад, хэний төлөө алах ёстой вэ?" гэсэн асуулт гарч ирэв. тэгээд алагдах уу? Хүссэн хүнээ алж, хүссэн бүхнээ хий, гэхдээ би дахиад хүсэхгүй байна!" Орой болоход энэ бодол хүн бүрийн сэтгэлд адилхан төлөвшсөн. Хэзээ ч байсан эдгээр хүмүүс хийж буй зүйлээсээ айж, бүх зүйлийг хаяж, хаашаа ч хамаагүй гүйж болно.
Гэвч тулалдааны төгсгөлд хүмүүс өөрсдийн үйлдлийнхээ аймшигт байдлыг бүрэн мэдэрч байсан ч тэд зогсоохдоо баяртай байсан ч ямар нэгэн үл ойлгогдох, нууцлаг хүч тэднийг удирдан чиглүүлсээр, хөлөрч, дарь, цусанд дарагдсан хэвээр байв. гурав, их буучид ядарсандаа бүдэрч, амьсгаадаж байсан ч цэнэг авчирч, ачиж, чиглүүлж, зулын гол хэрэглэв; мөн их бууны сум хоёр талаас яг л хурдан бөгөөд харгис хэрцгийгээр нисч хүний биеийг хавтгайруулж, хүмүүсийн хүслээр бус, хүн, ертөнцийг удирдаж буй хүний хүслээр бүтдэг тэр аймшигт зүйл үргэлжилсээр байв.
Оросын армийн бухимдсан ар талыг харсан хэн бүхэн францчууд дахиад ганцхан хүчин чармайлт гаргахад л Оросын арми алга болно гэж хэлэх болно; францчуудын ар талыг харсан хэн ч байсан Оросууд дахиад нэг жаахан хүчин чармайлт гаргахад л францчууд мөхнө гэж хэлэх байх. Гэвч францчууд ч, оросууд ч ийм хүчин чармайлт гаргаагүй тул тулалдааны гал аажмаар асав.
Оросууд францчуудыг дайрсан хүмүүс биш учраас ийм хүчин чармайлт гаргаагүй. Тулалдааны эхэнд тэд зөвхөн Москва хүрэх зам дээр зогсч, түүнийг хааж байсан бөгөөд яг үүнтэй адил тулалдааны эхэнд зогсож байсан шигээ төгсгөлд нь зогссоор байв. Гэхдээ оросуудын зорилго нь францчуудыг буудаж унагаах байсан ч тэд эцсийн хүчин чармайлтаа гаргаж чадаагүй, учир нь Оросын бүх цэргүүд ялагдаж, тулалдаанд гэмтээгүй цэргүүдийн нэг ч хэсэг байгаагүй, мөн Оросууд байрандаа үлдэж, армийнхаа талыг алджээ.
Францчууд арван таван жилийн өмнөх бүх ялалтаа дурсаж, Наполеоны ялагдашгүй гэдэгт итгэлтэй, тулалдааны талбарын нэг хэсгийг эзэлсэн, цэргүүдийнхээ дөрөвний нэгийг л алдсан, одоо ч гэсэн итгэл үнэмшилтэй байсан. хорин мянган бүрэн бүтэн харуулууд, энэ хүчин чармайлт гаргахад хялбар байсан. Оросын армийг байрнаас нь унагахын тулд довтолсон францчууд ийм хүчин чармайлт гаргахаас өөр аргагүй болсон, учир нь Оросууд яг тулалдааны өмнөх шигээ Москва хүрэх замыг хааж байсан цагт Францын зорилго биелээгүй бөгөөд бүх зүйл тэдний хүчин чармайлт, гарз хохирол дэмий үрэгдсэн. Гэвч францчууд ийм хүчин чармайлт гаргасангүй. Зарим түүхчид тулалдаанд ялалт байгуулахын тулд Наполеон хуучин харуулаа бүрэн бүтэн байлгах ёстой байсан гэж ярьдаг. Хэрэв Наполеон хамгаалалтаа өгсөн бол юу болох байсан талаар ярих нь хавар намар болсон бол юу болох байсан тухай ярихтай адил юм. Ийм зүйл болохгүй байсан. Наполеон хамгаалагчдаа өгөөгүй, учир нь тэр үүнийг хүсээгүй ч үүнийг хийх боломжгүй байв. Францын армийн бүх генерал, офицер, цэргүүд үүнийг хийх боломжгүй гэдгийг мэдэж байсан, учир нь армийн унасан сүнс үүнийг зөвшөөрөхгүй байв.
Гарных нь аймшигт савлуур хүч чадалгүй унаж байна гэсэн зүүд шиг мэдрэмжийг зөвхөн Наполеон л мэдэрсэнгүй, харин өмнөх тулаануудын бүх туршлагыг үзсэн бүх генералууд, оролцсон болон оролцоогүй Францын армийн бүх цэргүүд. (арав дахин бага хүчин чармайлт гаргасны дараа дайсан зугтсан) армийн талыг алдсан дайсны өмнө тулалдааны эхэн үеийнхтэй адил аймшигт мэдрэмжийг мэдэрсэн. Францын довтолж буй армийн ёс суртахууны хүч шавхагдаж байв. Туг гэж нэрлэгддэг саваагаар түүсэн материалын хэсгүүд, цэргүүдийн зогсож, зогсож буй орон зайгаар тодорхойлогддог ялалт биш, харин дайсандаа ёс суртахууны давуу тал, дайсны давуу талыг итгүүлэх ёс суртахууны ялалт юм. өөрийн хүчгүй байдлыг Бородины удирдлаган дор оросууд ялав. Францын довтолгоо нь гүйж байхдаа үхлийн шарх авсан уурласан араатан шиг үхлээ мэдэрсэн; гэвч хоёр дахин сул дорой Оросын арми хазайхаас өөр аргагүй байсан шиг зогсоож чадсангүй. Энэ түлхэлтийн дараа Францын арми Москвад хүрч чадсан хэвээр байна; Гэвч тэнд Оросын армийн шинэ хүчин чармайлтгүйгээр Бородино хотод үхлийн шархнаас цус урссаар үхэх ёстой байв. Бородиногийн тулалдааны шууд үр дагавар нь Наполеон Москвагаас ямар ч шалтгаангүйгээр ниссэн, хуучин Смоленскийн замаар буцаж ирсэн, таван зуун мянган дахь довтолгооны үхэл, Бородино хотод анх удаа тавигдсан Наполеоны Францын үхэл байв. сүнсний хамгийн хүчтэй дайсны гараар.
© Кудишин И.В., 2017
© Яуза хэвлэлийн газар ХХК, 2017 он
© Эксмо хэвлэлийн газар ХХК, 2017 он
Бараг бүх тэнгисийн цэргийн түүхчид өнгөрсөн зууны бүх капиталын байлдааны хөлөг онгоцны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй байдаг боловч хэрэв яриа нь зорчигч эсвэл аялалын хөлөг онгоцны тухай болвол нэр, эзэмшигч компани, заримдаа тодорхой хөлөг онгоцны оролцооны талаархи зарим хэсэгчилсэн мэдээлэл байдаг. дайсагнасан, аливаа мэдээлэл олж авахад маш хэцүү байдаг. Үл хамаарах зүйл бол Титаник бөгөөд кино бүтээгчдийн хүчин чармайлтын ачаар бүх зүйл эсвэл бараг бүх зүйл мэдэгддэг. Энэхүү золгүй хөлөг онгоцны идэвхтэй амьдрал дөрөв хоног болж буурсан нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь зорчигч тээврийн усан онгоцны түүхэн дэх хамгийн богино хугацааны ажил байв. Хэрэв та ердийн маршрутаар үйлчилдэг хөлөг онгоцны тайван үйлчилгээний талаар юу сонирхолтой вэ гэж өөрөөсөө асуувал хариулт нь маш энгийн. Энэ бол юуны түрүүнд ачааны машин, төмөр замын машинаас эхлээд агаар эсвэл далай тэнгисийн хөлөг онгоц хүртэлх бүх тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанар бүхий ердийн, нэгэн хэвийн ажил бөгөөд зөвхөн хааяа, санамсаргүй байдлаар намтар түүхийн гайхалтай баримтаар тасалддаг.
Гэвч цэргийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд тэс өөр амьдралаар амьдарч эхлэв. Тэднийг довтлогч, цэргийн тээвэр, хөвөгч эмнэлгүүд болгон хувиргасан бөгөөд үүний дараа цэвэр тайван замаар тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн үзэсгэлэнт зорчигч тээврийн усан онгоцнууд өөр өөр амжилтанд хүрч, өөрсдөдөө ер бусын үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Зарим нь үүнийг амжилттай хийж, цэргийн шагналыг энх тайван цол, алдар нэрийг нэмж, зарим нь алдар нэрийг биш харин үхлийг олж авсан. Гэхдээ ямар ч байсан ХХ зууны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны цэргийн адал явдал нь бага зэрэг илчлэгдсэн бөгөөд маш сонирхолтой сэдэв юм. Энэхүү ном нь 20-р зууны дайны үеэр алдар нэр, алдар хүндийг олж авсан зарим зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны намтар түүхийг нарийвчлан гаргаж, тэнгисийн цэргийн түүхэнд үүссэн мэдээллийн "хоосон орон зай" -ыг нөхөхийг оролдсон.
"Титэмтэй гэр бүл" дайнд явна
1900 онд Штеттин (одоогийн Польшийн Щецин хот) дахь Вулкан усан онгоцны үйлдвэрээс дөрвөн хоолойт хурдан хөлөг онгоц захиалж байхдаа Германы алдарт усан тээврийн компаний Хойд Германы Ллойд компанийн удирдлагын төлөвлөгөөнд цэргийн алдар нэр огтхон ч байгаагүй нь лавтай. . Компанийн үнэнч уламжлалын дагуу шинэ хөлөг онгоцыг тавихаасаа өмнө Германд захирч байсан Хоэнцоллерн хааны ордны төлөөлөгчдийн нэгийг хүндэтгэн "Кронпринц Вильгельм" гэж нэрлэжээ. Атлантын далайг дамнасан шинэ онгоц нь Германы анхны төрөлт болох Хойд Германы Ллойдын хурдны завь, 1897 онд бүтээсэн Кайзер Вильгельм дер Гросс усан онгоцоор цусаар ялсан Европ-Америкийн шугамд Германы нэр хүндийг бэхжүүлэх ёстой байв. Их Британийн хамгийн нэр хүндтэй шагнал болох "Атлантын цэнхэр тууз"-ыг авлаа. Нэмж дурдахад Kronprinz-ийн бүтээн байгуулалт нь Герман дахь Ллойдын өрсөлдөгч болох Атлантын далай дамнасан Hamburg-America Line компанийг ичээх зорилготой байсан бөгөөд түүний дөрвөн хоолойт Deutschland хурдны завь нь "Big Willie"-ээс Blue Riband-ыг авч явсан бөгөөд Кайзер Вильгельм дер Гросс байсан юм. Түүний олон шүтэн бишрэгчид » гэж нэрлэсэн. Дойчландын эдийн засгийн мэдээллийг нууцалж байсан ч засгийн газрын асар их татаасаар баригдсан шинэ "тууз зөөгч" ашиг олоход хэтэрхий ховдог байсан нь хэнд ч нууц биш байсан ч үндэсний герман хэлийг тээгч байсан. Атлантын далай дахь нэр хүнд.
Хойд Германы Ллойд компани Гамбургийн өрсөлдөгчидтэй ижил алдаа гаргахгүйн тулд шинэ давхарга дээрээ нийт 36,000 морины хүчтэй, харьцангуй хэмнэлттэй дөрөв дахин өргөтгөх уурын хөдөлгүүр ашигласан. с., хоёр эрэг дээр ажилладаг. Машинуудын уурыг дөрвөн зуухны өрөөнд байрлуулсан 12 нэг зуух, 4 давхар зуухаар хангадаг. Тэд тус бүр нь тусдаа яндантай байсан. Уурын зуухыг шатаахын тулд их хэмжээний нүүрс шаардагдах нь мэдээжийн хэрэг - хамгийн дээд хурдтай (23 зангилаа) ажиллах үед Kronprinz Wilhelm өдөрт 500 орчим тонн түлш зарцуулдаг байв. Харьцуулбал, өрсөлдөгч "Дойчланд" хөлөг өдөрт 1200 тонн нүүрсний хэрэглээтэй байжээ.Уурын хөлөг онгоцны гол зохион бүтээгч нь зорчигч тээврийн хөлөг зохион бүтээх арвин туршлагатай, "Том Вилли"-ийн зохиогч, алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч Роберт Зиммерман байв. төсөл.
Атлантын далайг дамнасан цорын ганц амьд үлдсэн хөлөг онгоц болох Хатан хаан Мэри.
Дайны өмнөх Нью-Йорк дахь "Kaiser Wilhelm der Grosse"
Архитектурын хувьд "Кронпринц Вильгельм" ерөнхийдөө ах "Том Вилли" -ийг давтдаг - энэ нь ижил намхан дүрстэй, шулуун хутга хэлбэртэй иштэй, даваатай далавчтай, шилтгээнээс эхлээд сунасан дээд бүтэцтэй байв. overhang болон дөрвөн хоолойг хоорондоо нягт холбосон хоёр хос болгон нэгтгэсэн. Нэмж дурдахад, илүү орчин үеийн машин суурилуулахаас гадна доторлогоо нь "Big Willie"-тэй харьцуулахад 600 тонн (14,908 тонн) багтаамжтай бөгөөд 3.05 м урт (202.1 м) байв.
Хэмжээ, нүүлгэн шилжүүлэлт нь ижил төстэй байсан ч Kronprinz Wilhelm нь Big Willie-тэй харьцуулахад нэлээд хэмнэлттэй, багтаамжтай хөлөг байсан - хөлөг онгоц нь нэгдүгээр зэрэглэлийн 367, хоёрдугаар зэрэглэлийн 340, гуравдугаар зэрэглэлийн 1054 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв. Өнгөрсөн зууны эхэн үед Атлантын далай дамнасан хөлөг онгоцны ашиг олох үндэс нь яг гурав дахь, цагаачлагч анги байсан бөгөөд "Том Вилли" нь илүү эгдүүцсэн цахилгаан станцтай гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг бага зэрэг цөөхөн тээвэрлэж чаддаг байсныг харгалзан үзвэл эдийн засгийн тооцоо. "Кронпринз"-ийг барих явцад Атлантын далайд хурдны хаан болох зайлшгүй хүсэл эрмэлзэл давамгайлж байв. Эхний хоёр ангиллын бүхээг нь том цонх, нүхнүүдээр ялгагдаж, "Big Willie" -ийн кабин, салонуудад захирч байсан "анхны Teutonic" сүнснээс хамаагүй хөнгөн бөгөөд бага жинтэй хэв маягаар хийгдсэн байв. Ийнхүү Хойд Германы Ллойдын мэргэжилтнүүд эдийн засгийн хувьд маш тэнцвэртэй, ямар ч орлоготой олон нийтийн анхаарлыг татахуйц трансатлантикийн агаарын тээврийн онгоцтой болжээ.
Тухайн үед баригдаж байсан аливаа хурдан хөлөг онгоцны нэгэн адил Kronprinz Wilhelm нь дайны үед туслах хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэх ёстой байв. Энэ зорилгоор их бууны буу суурилуулах зориулалттай хөлөг онгоцны урьдчилсан болон дээд бүтэц дээр арматурыг суурилуулсан бөгөөд их биений хамгийн эмзэг хэсгүүд, ялангуяа бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөө нь бүтцийн хамгаалалтад авав. Бууны арматурын ойролцоо сум хадгалахын тулд байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргах тохиолдолд их бууны зоорь болгон хувиргасан тусгай агуулахуудыг байрлуулсан байв. Нэмж дурдахад шинэ хөлөг онгоцны дизайнд шинэлэг зүйлүүд байсан боловч цэргийн боломжит зорилготой шууд холбоогүй боловч туслах хөлөг онгоц болгон хувиргахад маш их хэрэгтэй байв. Үүнд, ялангуяа усан онгоцны гүүр болон ихэнх постуудын хооронд сайн харилцаа холбоог хангасан өргөн утасны сүлжээ, хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон радио өрөө, дашрамд хэлэхэд 4 мм-ийн ган хана, дээвэр, түүнчлэн туслах хөлөг онгоцны багийнхныг хэдэн сарын турш чанартай хоолоор хангах боломжтой маш их хэмжээний хөргөгч.
Уг онгоц 1901 оны 9-р сард Бременээс Нью-Йорк руу анхны нислэгээ хийсэн. Дараачийн аялалынхаа нэгэнд яг жилийн дараа буюу 1902 оны 9-р сард Кронпринц Вильгельм Атлантын далайн Цэнхэр Рибандыг Дойчландаас авчээ. Нью-Йоркт ирсний дараа уг онгоц үнэхээр үзэгдэхийн аргагүй дүр төрхтэй байв - угсаа залгамжлах хунтайж хурдаа сааруулалгүй хөвж явсан хүчтэй давалгаа нумныхаа будгийг хуулж авав. Гэхдээ үүнийг олон нийт тулааны сорви гэж хүлээн зөвшөөрч, шинэ хөлөг онгоц болон түүний эздийн нэр хүндийг өсгөсөн юм. Kronprinz Wilhelm нь Атлантын далай дахь хамгийн алдартай хөлөг онгоцны нэг болжээ. Хуваарийн дагуу ажиллаж байсан хөлөг онгоц таван өдөр хагасын дотор далайг гатлав.
SS Kaiser Wilhelm der Grosse (“Kaiser Wilhelm der Grosse” Герман - Эзэн хаан Вильгельм) нь Хойд Германы Ллойд тээврийн компанийн эзэмшдэг Германы Атлантын далайг дамнасан хөлөг онгоц байв.
Германы эзэнт гүрний анхны эзэн хаан Вильгельмийн нэрээр нэрлэгдсэн.
Энэхүү хөлөг нь Атлантын Цэнхэр Рибандд түрүүлсэн Германы анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон.
Барилга, хөөргөх, анхны аялал
Уг онгоцыг Стеттин дэх Вулкан усан онгоцны үйлдвэрт барьсан бөгөөд 1897 оны 5-р сарын 4-нд хөөргөсөн. Тэрээр мөн оны 9-р сарын 19-нд Бремерхавенаас Нью-Йорк руу анхны аялалаа эхлүүлжээ.
1897 оны 11-р сард тэрээр баруунаас зүүн тийш Хойд Атлантын далайг гатлах хурдны дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд дөрвөн сарын дараа уг онгоц Атлантын далай дахь Цэнхэр Рибандыг баруун зүгт саатуулж, Британийн Cunard Line хөлөг онгоц Луканиагаас авав.
Энэ нь 1900 оны 7-р сард HAPAG онгоц Deutschland зүүн тийш, 1903 оны 9-р сард баруун тийш явах хүртэл дээд амжилтыг эзэмшиж байсан. Германы хөлөг онгоцууд энэхүү алдартай шагналыг авч байсан нь Их Британид Луситаниа, Мавретаниа хэмээх хурдан хосыг бүтээхэд түлхэц болсон юм.
Цаашдын карьер
Маркони компани 1900 оны 2-р сард хөлөг онгоцыг тоноглох үед Кайзер Вильгельм дер Гросс арилжааны утасгүй телеграфын системийг суурилуулсан анхны хөлөг онгоц болжээ.
Уг хөлөг нь мөн анхны дөрвөн хоолойтой хөлөг онгоц байв. Энэ бол дөрвөн яндан нь хөлөг онгоцны нэр хүнд, аюулгүй байдлын шинж тэмдэг болно. Гэвч хожмын дөрвөн хоолойт доторлогооноос ялгаатай нь Kaiser Wilhelm der Grosse нь зөвхөн хоёр бойлерийн босоо амтай байсан бөгөөд тэдгээр нь дээд хэсэгт хуваагдсан байв. Энэ нь хоолойнуудыг тэгш бус интервалтайгаар байрлуулах шалтгаан юм. Хэдийгээр бусад дөрвөн хоолойт доторлогоотой адил олон хоолой шаардлагагүй байв. Хоёр байхад хангалттай.
Усан онгоц 1900 оны 6-р сард Нью Жерси мужийн Хобокен дахь Хойд Германы Ллойдын усан онгоцны зогсоол дээр гарсан их хэмжээний галаас зугтаж, түүний хамтрагчид болох Майн, Бремен, Саале нар ноцтой хохирол амссан. Эдгээр хөлөг онгоцонд багийн 161 гишүүн нас баржээ.
Зургаан жилийн дараа буюу 1906 оны 11-р сард Британийн RMS Orinoco-ийн нумыг хавчуулах гэж оролдох үеэр онгоц их хэмжээний хохирол амссан; Мөргөлдөөнд "Kaiser Wilhelm der Grosse" хөлгийн таван зорчигч амиа алдсан бөгөөд хөлөг онгоцны хажуу талд 21 метр өргөн, 8 метр өндөр нүх үүссэн байна. Адмиралтийн шүүх энэ хэрэгт Германы нисэх онгоцыг буруутай гэж үзжээ.
1914 онд Европоос Хойд Америк руу цагаачдыг тээвэрлэхэд хөлөг онгоцыг дээд зэргээр ашиглахын тулд 3, 4-р зэрэглэлийн нэмэлт зорчигчдыг хүлээн авахын тулд онгоцыг шинэчилсэн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн
Үйлчилгээ
1914 оны 8-р сард хөлөг онгоцыг Кайзерын Тэнгисийн цэргийн хүчин авч, Атлантын далай дахь худалдааны хөлөг онгоцууд руу дайрах зориулалттай SMS Kaiser Wilhelm der Grosse туслах хөлөг онгоц болгон хувиргав.
Энэ нь 4 инчийн зургаан буу, 37 мм-ийн хоёр буугаар тоноглогдсон байв. Зорчигч тээврийн хоёр хөлгийг олон хүүхэд, эмэгтэйчүүд тээвэрлэж явсан тул сураггүй болсны дараа тэрээр хоёр ачааны хөлөг онгоцыг живүүлж, 1914 оны наймдугаар сарын 26-нд өөрөө живжээ. Үхэл
Туслах хөлөг онгоц баруун Африкт орших Испанийн колони байсан Рио-де-Оро (одоогийн Баруун Сахар) эргийн ойролцоо 6 инчийн буугаар зэвсэглэсэн хуучин Британийн HMS Highflyer хөлөг онгоцоор нүүрс хайж байхдаа гайхаж байв. “Кайзер Вильгельм дер Гросс” хариу буудах гэж оролдсон боловч удалгүй сум дуусчээ. Багийнхан хөлөг онгоцоо орхиж, гүехэн усанд живүүлэв.
Тухайн үед Британийн эх сурвалжууд "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас живсэн гэж мэдэгджээ. Шалтгаан нь ямар ч байсан Кайзер Вильгельм дер Гросс бол Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр алдагдсан анхны худалдааны дайчин байв. Доторлогоо нь 1952 он хүртэл металлын зориулалтаар задлах хүртэл усны дээгүүр баруун тийшээ хэвтэж байв.
Иван Владимирович Кудишин
Дайнд байгаа онгоцнууд. "Луситания", "Кайзер Вильгельм дер Гросс", "Хатан хаан Элизабет" болон бусад.
© Кудишин И.В., 2017
© Яуза хэвлэлийн газар ХХК, 2017 он
© Эксмо хэвлэлийн газар ХХК, 2017 он
* * *Бараг бүх тэнгисийн цэргийн түүхчид өнгөрсөн зууны бүх капиталын байлдааны хөлөг онгоцны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй байдаг боловч хэрэв яриа нь зорчигч эсвэл аялалын хөлөг онгоцны тухай болвол нэр, эзэмшигч компани, заримдаа тодорхой хөлөг онгоцны оролцооны талаархи зарим хэсэгчилсэн мэдээлэл байдаг. дайсагнасан, аливаа мэдээлэл олж авахад маш хэцүү байдаг. Үл хамаарах зүйл бол Титаник бөгөөд кино бүтээгчдийн хүчин чармайлтын ачаар бүх зүйл эсвэл бараг бүх зүйл мэдэгддэг. Энэхүү золгүй хөлөг онгоцны идэвхтэй амьдрал дөрөв хоног болж буурсан нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь зорчигч тээврийн усан онгоцны түүхэн дэх хамгийн богино хугацааны ажил байв. Хэрэв та ердийн маршрутаар үйлчилдэг хөлөг онгоцны тайван үйлчилгээний талаар юу сонирхолтой вэ гэж өөрөөсөө асуувал хариулт нь маш энгийн. Энэ бол юуны түрүүнд ачааны машин, төмөр замын машинаас эхлээд агаар эсвэл далай тэнгисийн хөлөг онгоц хүртэлх бүх тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанар бүхий ердийн, нэгэн хэвийн ажил бөгөөд зөвхөн хааяа, санамсаргүй байдлаар намтар түүхийн гайхалтай баримтаар тасалддаг.
Гэвч цэргийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд тэс өөр амьдралаар амьдарч эхлэв. Тэднийг довтлогч, цэргийн тээвэр, хөвөгч эмнэлгүүд болгон хувиргасан бөгөөд үүний дараа цэвэр тайван замаар тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн үзэсгэлэнт зорчигч тээврийн усан онгоцнууд өөр өөр амжилтанд хүрч, өөрсдөдөө ер бусын үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Зарим нь үүнийг амжилттай хийж, цэргийн шагналыг энх тайван цол, алдар нэрийг нэмж, зарим нь алдар нэрийг биш харин үхлийг олж авсан. Гэхдээ ямар ч байсан ХХ зууны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны цэргийн адал явдал нь бага зэрэг илчлэгдсэн бөгөөд маш сонирхолтой сэдэв юм. Энэхүү ном нь 20-р зууны дайны үеэр алдар нэр, алдар хүндийг олж авсан зарим зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны намтар түүхийг нарийвчлан гаргаж, тэнгисийн цэргийн түүхэнд үүссэн мэдээллийн "хоосон орон зай" -ыг нөхөхийг оролдсон.
"Титэмтэй гэр бүл" дайнд явна
1900 онд Штеттин (одоогийн Польшийн Щецин хот) дахь Вулкан усан онгоцны үйлдвэрээс дөрвөн хоолойт хурдан хөлөг онгоц захиалж байхдаа Германы алдарт усан тээврийн компаний Хойд Германы Ллойд компанийн удирдлагын төлөвлөгөөнд цэргийн алдар нэр огтхон ч байгаагүй нь лавтай. . Компанийн үнэнч уламжлалын дагуу шинэ хөлөг онгоцыг тавихаасаа өмнө Германд захирч байсан Хоэнцоллерн хааны ордны төлөөлөгчдийн нэгийг хүндэтгэн "Кронпринц Вильгельм" гэж нэрлэжээ. Атлантын далайг дамнасан шинэ онгоц нь Германы анхны төрөлт болох Хойд Германы Ллойдын хурдны завь, 1897 онд бүтээсэн Кайзер Вильгельм дер Гросс усан онгоцоор цусаар ялсан Европ-Америкийн шугамд Германы нэр хүндийг бэхжүүлэх ёстой байв. Их Британийн хамгийн нэр хүндтэй шагнал болох "Атлантын цэнхэр тууз"-ыг авлаа. Нэмж дурдахад Kronprinz-ийн бүтээн байгуулалт нь Герман дахь Ллойдын өрсөлдөгч болох Атлантын далай дамнасан Hamburg-America Line компанийг ичээх зорилготой байсан бөгөөд түүний дөрвөн хоолойт Deutschland хурдны завь нь "Big Willie"-ээс Blue Riband-ыг авч явсан бөгөөд Кайзер Вильгельм дер Гросс байсан юм. Түүний олон шүтэн бишрэгчид » гэж нэрлэсэн. Дойчландын эдийн засгийн мэдээллийг нууцалж байсан ч засгийн газрын асар их татаасаар баригдсан шинэ "тууз зөөгч" ашиг олоход хэтэрхий ховдог байсан нь хэнд ч нууц биш байсан ч үндэсний герман хэлийг тээгч байсан. Атлантын далай дахь нэр хүнд.
Хойд Германы Ллойд компани Гамбургийн өрсөлдөгчидтэй ижил алдаа гаргахгүйн тулд шинэ давхарга дээрээ нийт 36,000 морины хүчтэй, харьцангуй хэмнэлттэй дөрөв дахин өргөтгөх уурын хөдөлгүүр ашигласан. с., хоёр эрэг дээр ажилладаг. Машинуудын уурыг дөрвөн зуухны өрөөнд байрлуулсан 12 нэг зуух, 4 давхар зуухаар хангадаг. Тэд тус бүр нь тусдаа яндантай байсан. Уурын зуухыг шатаахын тулд их хэмжээний нүүрс шаардагдах нь мэдээжийн хэрэг - хамгийн дээд хурдтай (23 зангилаа) ажиллах үед Kronprinz Wilhelm өдөрт 500 орчим тонн түлш зарцуулдаг байв. Харьцуулбал, өрсөлдөгч "Дойчланд" хөлөг өдөрт 1200 тонн нүүрсний хэрэглээтэй байжээ.Уурын хөлөг онгоцны гол зохион бүтээгч нь зорчигч тээврийн хөлөг зохион бүтээх арвин туршлагатай, "Том Вилли"-ийн зохиогч, алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч Роберт Зиммерман байв. төсөл.
Атлантын далайг дамнасан цорын ганц амьд үлдсэн хөлөг онгоц болох Хатан хаан Мэри.
Дайны өмнөх Нью-Йорк дахь "Kaiser Wilhelm der Grosse"
Архитектурын хувьд "Кронпринц Вильгельм" ерөнхийдөө ах "Том Вилли" -ийг давтдаг - энэ нь ижил намхан дүрстэй, шулуун хутга хэлбэртэй иштэй, даваатай далавчтай, шилтгээнээс эхлээд сунасан дээд бүтэцтэй байв. overhang болон дөрвөн хоолойг хоорондоо нягт холбосон хоёр хос болгон нэгтгэсэн. Нэмж дурдахад, илүү орчин үеийн машин суурилуулахаас гадна доторлогоо нь "Big Willie"-тэй харьцуулахад 600 тонн (14,908 тонн) багтаамжтай бөгөөд 3.05 м урт (202.1 м) байв.
Хэмжээ, нүүлгэн шилжүүлэлт нь ижил төстэй байсан ч Kronprinz Wilhelm нь Big Willie-тэй харьцуулахад нэлээд хэмнэлттэй, багтаамжтай хөлөг байсан - хөлөг онгоц нь нэгдүгээр зэрэглэлийн 367, хоёрдугаар зэрэглэлийн 340, гуравдугаар зэрэглэлийн 1054 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв. Өнгөрсөн зууны эхэн үед Атлантын далай дамнасан хөлөг онгоцны ашиг олох үндэс нь яг гурав дахь, цагаачлагч анги байсан бөгөөд "Том Вилли" нь илүү эгдүүцсэн цахилгаан станцтай гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг бага зэрэг цөөхөн тээвэрлэж чаддаг байсныг харгалзан үзвэл эдийн засгийн тооцоо. "Кронпринз"-ийг барих явцад Атлантын далайд хурдны хаан болох зайлшгүй хүсэл эрмэлзэл давамгайлж байв. Эхний хоёр ангиллын бүхээг нь том цонх, нүхнүүдээр ялгагдаж, "Big Willie" -ийн кабин, салонуудад захирч байсан "анхны Teutonic" сүнснээс хамаагүй хөнгөн бөгөөд бага жинтэй хэв маягаар хийгдсэн байв. Ийнхүү Хойд Германы Ллойдын мэргэжилтнүүд эдийн засгийн хувьд маш тэнцвэртэй, ямар ч орлоготой олон нийтийн анхаарлыг татахуйц трансатлантикийн агаарын тээврийн онгоцтой болжээ.
Тухайн үед баригдаж байсан аливаа хурдан хөлөг онгоцны нэгэн адил Kronprinz Wilhelm нь дайны үед туслах хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэх ёстой байв. Энэ зорилгоор их бууны буу суурилуулах зориулалттай хөлөг онгоцны урьдчилсан болон дээд бүтэц дээр арматурыг суурилуулсан бөгөөд их биений хамгийн эмзэг хэсгүүд, ялангуяа бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөө нь бүтцийн хамгаалалтад авав. Бууны арматурын ойролцоо сум хадгалахын тулд байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргах тохиолдолд их бууны зоорь болгон хувиргасан тусгай агуулахуудыг байрлуулсан байв. Нэмж дурдахад шинэ хөлөг онгоцны дизайнд шинэлэг зүйлүүд байсан боловч цэргийн боломжит зорилготой шууд холбоогүй боловч туслах хөлөг онгоц болгон хувиргахад маш их хэрэгтэй байв. Үүнд, ялангуяа усан онгоцны гүүр болон ихэнх постуудын хооронд сайн харилцаа холбоог хангасан өргөн утасны сүлжээ, хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон радио өрөө, дашрамд хэлэхэд 4 мм-ийн ган хана, дээвэр, түүнчлэн туслах хөлөг онгоцны багийнхныг хэдэн сарын турш чанартай хоолоор хангах боломжтой маш их хэмжээний хөргөгч.
Уг онгоц 1901 оны 9-р сард Бременээс Нью-Йорк руу анхны нислэгээ хийсэн. Дараачийн аялалынхаа нэгэнд яг жилийн дараа буюу 1902 оны 9-р сард Кронпринц Вильгельм Атлантын далайн Цэнхэр Рибандыг Дойчландаас авчээ. Нью-Йоркт ирсний дараа уг онгоц үнэхээр үзэгдэхийн аргагүй дүр төрхтэй байв - угсаа залгамжлах хунтайж хурдаа сааруулалгүй хөвж явсан хүчтэй давалгаа нумныхаа будгийг хуулж авав. Гэхдээ үүнийг олон нийт тулааны сорви гэж хүлээн зөвшөөрч, шинэ хөлөг онгоц болон түүний эздийн нэр хүндийг өсгөсөн юм. Kronprinz Wilhelm нь Атлантын далай дахь хамгийн алдартай хөлөг онгоцны нэг болжээ. Хуваарийн дагуу ажиллаж байсан хөлөг онгоц таван өдөр хагасын дотор далайг гатлав.
1903, 1904 онд Том Вилли, угсаа залгамжлагч хунтайж Вильгельм нар Хойд Германы Ллойдын уламжлалаар нэрлэгдсэн, арай том бөгөөд нэлээд хэмнэлттэй хоёр хурдан хөлөг онгоцоор нэгдэв: Кайзер Вильгельм II ба угсаа залгамжлагч гүнж Сесили. Бремен, Нью-Йорк хоёрын хооронд ижил төстэй дөрвөн компанитай байсан Хойд Германы Ллойд Атлантын далай дахь давамгайлсан компаниудын нэг болж, Британийн Кунард болон Германы Гамбург-Америкийн шугамыг хоёуланг нь зай гаргахад хүргэв. Дашрамд дурдахад, Deutschland хөлөг онгоцны дээд амжилт унасны дараа арилжааны уналтад өртсөний дараа эзэмшигч компани нь уурын зуухны тэн хагасыг зайлуулж, гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээгийг байрлуулахаар шийдсэн. Энэ хэлбэрээр Виктория Луиза гэж нэрлэгдэж, бүхэлдээ цагаанаар будагдсан хөлөг онгоцыг Дэлхийн 2-р дайн эхлэх хүртэл голчлон далайн аялал болон гүйцэтгэх номлолд ашиглаж байжээ.