Керчийн гүүртэй хөлөг онгоц мөргөлдсөн. Туркийн ачааны хөлөг Керчийн гүүртэй мөргөлдсөний дараа эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Гүүрний аюулгүй байдлыг хангах ямар шийдэл байна вэ?
Мөргөлдөөний хувилбарууд Туркийн задгай тээвэрлэгчКерчийн гүүрний тулгууртай Лирагийн дор хаяж хоёр шалтгаан бий: диспетчерийн зааврыг үл тоомсорлосон багийнхны хайхрамжгүй байдал эсвэл нисгэгчгүйгээр далайд гарахыг зөвшөөрсөн Оросын албаны хүмүүсийн хяналт. Энэ осол гүүр барихад нөлөөлөхгүй ч барилгачид хөлөг онгоцны эзнийг шүүхэд өгөхөд бэлэн байна. Энэ нь аль хэдийн саатуулагдсан.
Шалтгаанууд
Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн хоолойг гатлах гүүртэй мөргөлдсөн шалтгаан нь хөлөгт нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой гэж Flash Crimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн нь хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн юм" гэж эх сурвалж тэмдэглэв.
ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын холбооны ерөнхийлөгч, Төрийн Думын Тээврийн хорооны нэгдүгээр орлогч дарга Виталий Ефимов эхлээд бүх зүйлийг сайтар ойлгохыг уриалав. Гэсэн хэдий ч түүнд Туркийн багийнхны үйлдлийн талаар асуултууд аль хэдийн байгаа.
"Бид үүнийг ойлгосон, бид үүнийг ойлгоогүй, бид хайх хэрэгтэй" гэж тэр хэлэв. - Гэхдээ хэрэв тэд үүнийг ойлгоогүй бол бид мэргэжлийн бус хүмүүсийн тухай ярьж байна. Тэгээд хэн тэднийг усан онгоцонд суулгаж, далайд гарахыг хэн зөвшөөрсөн бэ? Ийм шийдвэр гаргасан хүмүүсийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах ёстой гэж бодож байна” гэв. Мэргэжилтэн мөн гүүрний тулгууртай мөргөлдөх нь Оросын тусгай албаныхны хувьд ирээдүйд сайн дохио болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. "Тэд одоогийн түүхэнд маш анхааралтай хандах болно" гэж тэр үзэж байна.
Хоёрдахь хувилбар нь Туркуаз Шихинг Корпорацийн эзэмшдэг хуурай ачааны "Лира" хөлөг онгоцны багийнхан Турк улсын иргэн ахмадын удирдлаган дор ажиллаж байсан бөгөөд газрын албаныхны ердийн зам руугаа буцах шаардлагыг удаа дараа үл тоомсорлосон байна. Диспетчерүүд Туркийн ачааны хөлөг онгоцонд аюулын талаар анхааруулсан нь ТАСС-ын олж авсан хэлэлцээрийн бичлэгээс харагдаж байна.
Хэлэлцээрийн бичлэгээс харахад хуурай ачааны хөлөг онгоц баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хэрэг гуравдугаар сарын 19-ний өдрийн 23:35 цагт болсон байна. Хоёр минутын дараа ахмад "даргын хамтрагч хөлөг онгоцны байдлыг шалгаж байна" гэж мэдээлэв. Дараа нь Победа гатлага онгоцны ахмад радиогоор гарч ирэв. "Бид хажуугаар нь өнгөрч байхад Лира овоолгын дундуур явж байсан" гэж тэр диспетчерт хэлэв.
Гэсэн хэдий ч дагуу Далайн хуулийн төвийн тэргүүн Василий Гуцуляк, диспетчерийн ийм "шаардлага" нь заавал байх албагүй. Эцсийн шийдвэрийг ахмад гаргадаг бөгөөд "хөлөг онгоцонд тохиолдсон бүх зүйлийг эцсийн эцэст ахмад хариуцна".
“Замын хөдөлгөөний удирдлагын албанаас өгсөн аливаа заавар нь үнэн хэрэгтээ зөвлөх шинж чанартай байдаг. Зам тавьж буй нисгэгчтэй харилцах харилцааны нэгэн адил ахмад түүнийг сонсох эсвэл өөрөө шийдвэр гаргах эрх чөлөөтэй” гэж Гуцуляк тайлбарлав.
"Ахмадуудын дунд камиказе байхгүй" тул тулгууртай мөргөлдсөн нь санамсаргүй байсан гэдэгт шинжээч итгэлтэй байна. Үүний зэрэгцээ далайд гарч буй ослын 90% нь холбоотой байдаг гэдгийг тэрээр дурсав хүний хүчин зүйл. Онцгой байдалЭнэ нь багийнхны бага ур чадвар, навигатор, нисгэгч байхгүй эсвэл байгалийн шалтгаанаар тайлбарлаж болно.
Талбай Азовын тэнгисДалайчдыг жолоодоход хэцүү гэж үздэг. Нэгдүгээрт, энд гүехэн ус бий. Хоёрдугаарт, нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг: бүрэн тайван байдал, эсвэл ноцтой аюул учруулж буй том давалгаа. "Ийм нөхцөлд хөлөг онгоцыг удирдаж, замаасаа гарахгүй байх нь хэцүү байх болно" гэж Гуцуляк тэмдэглэв.
Оросын хилчид багийнхны талаар ямар ч гомдолгүй - олон улсын стандартдалайчид зөрчөөгүй. "Лира" явж байсан Азовын тэнгист Орос, Украины боомтууд байдаг бөгөөд Керчийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс тэдэнд хүрэх арга байхгүй" гэж ФСБ-ийн хилийн албаны хэвлэлийн алба мэдээлэв. Энэ тухай Крымийн хэлтэс Комсомольская правда-Крымд мэдээлэв.
Үр дагавар
Далайн хуулийн төвийн дарга онцгой байдлын оролцогчид эрүүгийн хариуцлага хүлээхгүй гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч иргэний эрх зүйн харилцааны хүрээнд хариуцлага хүлээх болно. Хохирол үнэн зөв тогтоогдвол хэргийн нөхцөл байдал тодорхой болж, шүүх хурал болох магадлал өндөр. Мөн шархадсан талын шаардлагыг хангахын тулд хөлөг онгоцыг баривчилж магадгүй гэж тэр тайлбарлав.
ТАСС-ын тэнгисийн албаны эх сурвалжийн мэдээлснээр Керчийн гүүрний тулгуурыг мөргөж байсан хуурай ачааны хөлөг онгоцыг Таганрогт аль хэдийн саатуулсан байна. “Гуравдугаар сарын 20-ны үдээс хойш уг хэрэг гарсантай холбогдуулан хөлөг онгоцыг саатуулах хүсэлтийг хүлээн авсны дараа боомтын ажилтнууд Лира хөлөг онгоцыг шалгасан. Хажуу талд нь шинэхэн будгийн ул мөр харагдаж байна - тэд мөргөлдсөн ул мөрийг тулгуураар нуухыг оролдов. Усан онгоцыг далайн журмын дагуу 72 цагийн турш саатуулсан байна. Таганрог хотод байрладаг. Усан онгоц хуучирсан - 30 гаруй жилийн настай" гэж тэр хэлэв. Даатгал байгаа эсэх, хуурай ачааны хөлөг онгоцны эздээс гүүрний тулгуур эвдэрсэн тохиолдолд нөхөн төлбөр авах боломжийн талаар одоо тодруулж байгаа гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.
Даатгалын зах зээл дэх ТАСС-ын эх сурвалж хэлэхдээ, баригдаж буй Керчийн гүүртэй холбоотой эрсдэлүүд даатгуулаагүй байх магадлалтай тул арилжааны даатгагчдын төлбөрийг дагаж мөрдөхгүй байх болно.
LifeNews өөрийн эх сурвалжаас иш татан, хохирлыг хэдэн арван сая рубльд тооцож, хэрэг явдал өөрөө шүүхээр шийдэгдэх болно гэж тэмдэглэжээ. Устгасан дэмжлэгийг сэргээхэд хэдэн сар хүртэл хугацаа шаардагдана гэж хэвлэлд бичсэн байна.
Крымын гүүрний мэдээллийн төвөөс хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал нь ажлын гүүр барихад ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй гэж мэдэгдэв. Керчийн хоолой. "Түүнээс гадна, энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй" гэж тэд нэмж хэлэв.
Мөн гүүрэн дээрх барилга угсралтын ажил нь навигаци хийхэд саад болохгүй гэж мэдээллийн төвөөс мэдээллээ. Үүний зэрэгцээ Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцонд барилгын ажлын талаар мэдээлж байна. Өнгөрсөн зунаас эхлэн мөрдөгдөж байгаа албан журмын мэдэгдлээс гадна ажлын талбайг навигацийн тусгай тэмдгээр хязгаарласан.
Мөргөлдөөн гуравдугаар сарын 19-нд болсон ч ослын талаарх мэдээлэл одоо л гараад байна. Үүний үр дүнд 80-р дэмжлэгийг устгасан. Хоёр гэрэлт цамхагийн овоолго мөн эвдэрч, 79, 81-р тулгууруудыг нүүлгэсэн гэж Холбооны яам мэдэгдэв. хурдны замууд"Таман".
Нэг ёсондоо барилгачид азтай байсан. Эцсийн эцэст ачааны хөлөг онгоц буруу гүүрний тулгуурыг мөргөж, эцэст нь Крым болон Крымыг холбох болно. Краснодар муж, гэхдээ туслах, үндсэн барилгын ажилд шаардлагатай. Ажиллаж буй гүүрнүүд нь Керч ба Тузла арлын хажуугаас зам дагуу байрладаг.
Дашрамд дурдахад, Керчийн гүүрэн дээр тулгуурыг ослоос хамгаалахын тулд тусгай гидравлик байгууламж барих болно. Эдгээр ажлыг өнгөрсөн хоёрдугаар сард Главгосекспертизагаас баталсан төслийн дагуу хийхээр төлөвлөж байгаа тул томоохон бүтээн байгуулалтад бага зэргийн ослын нөлөөллийн талаар ярих шаардлагагүй.
Онц байдал нь багийнхны "хоригдсон" болон ОХУ-ын Тээврийн яамны тушаалын улмаас гарсан.
Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн гүүрний туслах байгууламжуудтай мөргөлдсөн шалтгааныг хараахан нарийвчлан ойлгоогүй байгаа боловч аль хэдийн хоёр хувилбар бий. Зарим нь операторын үгийг сонсоогүй хөлөг онгоцны ахмадыг буруутгаж байгаа бол зарим нь усан онгоцыг нисгэгчгүйгээр хөлөглөхийг зөвшөөрсөн Тээврийн яамны тушаалаас бузар муугийн үндсийг харж байна - үүний үр дүнд бямба гаригт болсон ослын гурав дахь тохиолдол болжээ. дараалан. Энэ хооронд Туркийн ачааны хөлөг онгоцыг 72 цагийн турш саатуулж, Таганрог боомтод байрлуулсан байна.
Өнгөрсөн шөнө буюу 3-р сарын 19-ний өдөр Туркийн нэгэн компанийн эзэмшиж байсан, Панамын далбааг мандуулсан "Лира" хэмээх задгай тээвэрлэгч Керч-Еникальскийн сувгийг дайран өнгөрч, хурдны зам барихад ашиглагдаж байгаа нь тодорхой болсон. Керчийн хоолой. Нэг тулгуур, хоёр хөрөө бүрэн эвдэрч, хоёр тулгуурыг нүүлгэн шилжүүлэв.
Туркийн хөлөг онгоц 7 зангилаа хурдтайгаар сувгийн зүүн талд байрлах 19-р хөвүүрийн хэсэгт гэнэтийн байдлаар "ногоон ирмэг"-ээс хэтэрсэний дараа мөргөлдөх нь зайлшгүй болсон. Ахмад хурдаа сааруулж, зам руу буцахыг оролдсон ч тус болсонгүй. Гэвч учирсан хохирол нь тийм ч ноцтой байгаагүй. Крымын гүүр мэдээллийн төвийн мэдээлснээр засварын ажил нь Керчийн гүүрийг барьж дуусгах хугацаанд нөлөөлөхгүй.
Лира болон түүний багийн есөн хүн (Энэтхэгийн хоёр иргэн, таван Турк, хоёр Гүржийн иргэн) мөн бэртэж гэмтээгүй байна. Харин учруулсан хохирлыг нь тогтоочихвол шүүхээр асуудлыг шийднэ гэж мэдээллийн төвөөс онцолж байна.
Гүүр барих ажил тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй гэж Росморречфлот баталжээ. Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцууд зам талбайн гаднах ажлыг мэддэг. Түүнчлэн барилгын бүсийг навигацийн тусгай тэмдгээр тэмдэглэв.
Дашрамд дурдахад, баригдсан ажлын гүүрнүүд Керч болон Тузла арлаас бие бие рүүгээ чиглэн явдаг боловч тэдгээрийн аль нь ч усан онгоцны сувгийг гаталж, хэзээ ч гатлахгүй. Орон нутгийн хэвлэлд мэдээлснээр, Лира онгоцонд нисгэгч байгаагүйн улмаас замаасаа хазайсан байж магадгүй юм. Юутай ч Зам тээврийн яамны тушаалын дагуу 2015 оноос хойш 4.5 метрээс доош татлагатай буюу 140 метрээс доош урттай хөлөг онгоцуудыг нисгэгчээс чөлөөлсөн. Үүнтэй холбогдуулан хөлөг онгоц тулгууртай мөргөлдсөнийг хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн гэж нэрлэдэг. Энэ явдлын дараа Kerchtraffic Control компани Лира онгоцонд нисгэгч авахыг тушаажээ. Одоо хөлөг онгоц Таганрог боомтод байгаа - түүнийг 72 цагийн турш саатуулсан
Крымын гүүрний мэдээллийн төв нь асуудлын ийм томъёололтой санал нэг байна. Ачааны хөлөг онгоцонд нисгэгч байхгүй байгаа нь хууль ёсны бөгөөд шинэ навигацийн нөхцөлд хөлөг зүгээр л жолоодож чадахгүй гэдгийг тэд баталжээ. Мэдээллийн төвд Зам тээврийн яамны тушаалын нөлөөлөл нь далайн эрэг дэх аюулгүй байдалд "сөрөг" нөлөө үзүүлж байна.
Үүний зэрэгцээ, тушаал хүчин төгөлдөр болсноос хойш энэ нь гурав дахь удаагаа (Үүнээс өмнө гол-далайн ангиллын хөлөг онгоц, гатлага онгоц осолдсон) гэдгийг тэд сануулж байна. Дашрамд хэлэхэд, нисгэгчдийн зардал тийм ч өндөр биш юм. Мөн энэ нь ердөө 200 доллар юм.
Далайн мэдээллийн товхимолын ерөнхий редактор Михаил ВОЙТЕНКО MK-тэй юу болсон талаар өөрийн бодлоо хуваалцав: "Мэдээж онгоцонд нисгэгч байхгүй байсан нь онцгой байдлын шалтгаан байж магадгүй юм. Гэхдээ Лира бол энэ замаар байнга явдаг бүс нутгийн хөлөг онгоц юм. Тиймээс ахмад хөлөг онгоцоо бие даан жолоодох боломжтой болсон.
Тэр яагаад Крымын эрэг рүү ойртож эхэлсэн нь тодорхойгүй байна. Одоо хэлэхэд хэцүү байна. Болсон явдалд хэний буруу илүү болохыг олж мэдэх хэрэгтэй, гэхдээ онолын хувьд "Лира" буруутай. Үүний зэрэгцээ туркууд баригдаж буй Крымын гүүрийг зориудаар нурааж магадгүй гэсэн цуу яриа бол шал дэмий зүйл. Тэдэнд өөр хийх зүйл байхгүй. Усан онгоц нь илүү доллар болгонд өөрийгөө дүүжлэх хувийн өмчлөгчийнх юм. Турк Оростой харилцаагаа хурцатгаж эхлэхэд хувийн компаниуд нь Оросын ачааг тээвэрлэсээр байсан.
Дашрамд дурдахад, “Лира” хөлөг онгоц дотоодын нислэгээр мөнгө олдог байжээ. Энэ удаад ачааны хөлөг онгоц аммонийн сульфатыг Туапсе боомтоос Таганрог руу тээвэрлэж байв.
Үүний зэрэгцээ, мөрдөн байцаалтын эхний үр дүн нь хөлөг онгоцны ахмадад буруутай хэвээр байгаа бөгөөд бүс нутгийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын системийн (RSTS) операторын чиглэлээс хазайсан тухай анхааруулгад долоон минутын турш хариу өгөөгүй байна.
Туркийн хөлөг онгоц Керчийн гүүрний тулгуурыг дайрсан хэргийн талаар шинэ мэдээлэл гарчээ.
Хуурай ачааны хөлөг онгоцны багийнхан газар нутгийг мэдэхгүй ч нисгэгчгүй явж байсан гэж нөхцөл байдалтай танилцсан эх сурвалж "Звезда" телевизийн сайтад мэдээлэв. Түүний байхгүй байсан нь мөргөлдөх шалтгаан болсон байж магадгүй юм.
Ойрын хугацаанд “Нисгэгч” албан журмын тухай тогтоолд өөрчлөлт оруулна гэж эх сурвалж мэдээллээ. Бүх хуурай ачааны хөлөг онгоцууд түүний доор унах болно. Өмнө нь энэ дүрмийг зөвхөн 140 метрээс дээш өндөртэй, дөрвөн метр хагасаас дээш урттай хөлөг онгоцонд ашигладаг байсан.
Туркийн ачааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний дараа эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн Керч гүүр.Мөрдөн байцаагчид Керчийн гүүрний дэмжлэгтэйгээр Туркийн ачааны хөлөг мөргөлдсөн хэрэгт эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн тухай РИА Новости хууль сахиулах байгууллагын эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.
Түүний хэлснээр, хөлөг онгоц одоогоор Таганрог боомтод саатуулагдсан байна. Мөн хуурай ачааны хөлөг онгоцны багийнхан хэр хууль ёсны дагуу ажилласан бэ гэдэг асуудлыг Арбитрын шүүх авч үзнэ. Мэдээллийн агентлагийн ярилцагч эдгээр сонсгол нь хөгжүүлэгч компанид учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхтэй холбоотой эсэхийг тодруулаагүй байна.
ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны Өмнөд тээврийн мөрдөн байцаах газар эрүүгийн хэргийн талаар мэдээллийн агентлагт тайлбар хийгээгүй байна. Тэгээд дотор мэдээллийн төв"Крымын гүүр"-ийнхэн энэ хэрэг явдал Керчийн хоолойгоор дамжих гүүрний барилгын ажилд саад болохгүй гэж батлав.
Гуравдугаар сарын 19-нд Туркийн ачааны "Лира" хөлөг онгоц баригдаж буй Керчийн гүүрний тулгууруудын нэгийг мөргөж осолдсон тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Үүний үр дүнд 80-р тулгуур, хоёр гэрэлт цамхагийн овоолго эвдэрч, 79, 81-р тулгуурууд шилжсэн бөгөөд 79-р тулгуурт далд эвдрэл үүсч болзошгүй. Хөлөг онгоцны эзэн нь Туркуаз Шихинг Корп, хуурай ачааны хөлөг онгоцыг Туркийн иргэн ажиллуулж байжээ.
Нөхцөл байдлын талаар сайн мэдэх эх сурвалж Звезда телевизийн сайтад мэдээлснээр, багийнхан газар нутгийг мэдэхгүй ч нисгэгчгүйгээр далайд явж байсан нь хэрэг явдалд хүргэж болзошгүй байна.
Дараах үг
Аянга цахих хүртэл хүн өөрийгөө хөндлөн гарахгүй. Хэзээ бид жаахан урагшаа бодож эхлэх вэ? Ийм объектыг аливаа ослоос хамгаалах ёстой.
Шийдэл нь энгийн. Тэдэнтэй хамт нисгэгчид болон аюулгүй байдлын бүлгүүдээс гадна танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.
1. Гүүрнээс 5 милийн өмнө хоёр талдаа гэрэлтэй хөвүүрүүд нь гарц руу явах зам дахь хөдөлгөөний чиглэлийг заана.
2. Зэвсэгт хүчний эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг хоёр талдаа (Хар тэнгисээс болон Азовын тэнгисээс) байнгын байлдааны жижүүрт байрлуулна. Мөн радиогоор гүүр рүү ойртож буй хөлөг онгоц бүрийг замаасаа хазайх нь стратегийн объекттой холбоотой хорлон сүйтгэх оролдлого гэж үзэж, Оросын Тэнгисийн цэргийн бүх хүч, хэрэгслээр дарах болно гэдгийг анхааруулж байна.
3. Сайн санааны хувьд та гүүрэн гарцаас бусад бүхэл бүтэн гүүрний дагуу чулууг байрлуулах хэрэгтэй.
4. Барилга угсралтын ажил дуусах дөхөж байгаа үед ойр хавьд нь гүүрэнд зориулсан агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн хувийн систем байвал гэмгүй.
5. Гүүр рүү хоёр талаас ойртож байгаа ачааны машиныг сканнераар дамжуулж тэсрэх бодис хайх хэрэгтэй.
6. Би төмөр замын гарамыг хэрхэн хамгаалахаа мэдэхгүй байна. Гэхдээ бид тэгэх ёстой.
7. Гүүр барихад харуулууд мэдээж үлдэх ёстой.
Тэгэхгүй бол бид хоёр улстай зэрэг дайны байдалд орчихоод галын хөлөг онгоц эсвэл усан доорх хорлон сүйтгэгчидтэй тааралдана. Хэрэв эдгээр аюулгүй байдлын арга хэмжээг хараахан аваагүй бол энэ нь эрүүгийн хайхрамжгүй байдал юм. Та үүнд мөнгө хэмнэж чадахгүй. Хэдийгээр зардлыг нөхөхийн тулд нисгэгчийн төлбөрийг нэмэгдүүлж болно.
Дашрамд хэлэхэд, тохиолдлууд өөр өөр байдаг бөгөөд заримдаа хамгийн гайхалтай байдаг. Гэхдээ энэ талаар өөр нэг удаа.
Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн тухай дор хаяж хоёр хувилбар байдаг: диспетчерийн зааврыг үл тоомсорлосон багийнхны анхаарал болгоомжгүй байдал эсвэл нисгэгчгүйгээр далайд гарахыг зөвшөөрсөн Оросын албаны хүмүүсийн хяналтаас үүдэлтэй. . Энэ осол гүүр барихад нөлөөлөхгүй ч барилгачид хөлөг онгоцны эзнийг шүүхэд өгөхөд бэлэн байна. Энэ нь аль хэдийн саатуулагдсан.
Шалтгаанууд
Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн хоолойг гатлах гүүртэй мөргөлдсөн шалтгаан нь хөлөгт нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой гэж Flash Crimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн нь хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн юм" гэж эх сурвалж тэмдэглэв.
"Тэгвэл хэн тэднийг хөлөг онгоцонд суулгаж, далайд гарахыг зөвшөөрсөн бэ?"
ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын холбооны ерөнхийлөгч, Төрийн Думын Тээврийн хорооны нэгдүгээр орлогч дарга Виталий Ефимов эхлээд бүх зүйлийг сайтар ойлгохыг уриалав. Гэсэн хэдий ч түүнд Туркийн багийнхны үйлдлийн талаар асуултууд аль хэдийн байгаа.
"Бид үүнийг ойлгосон, бид үүнийг ойлгоогүй, бид харах хэрэгтэй" гэж тэр ВЗГЛЯД сонинд ярьжээ. - Гэхдээ хэрэв тэд үүнийг ойлгоогүй бол бид мэргэжлийн бус хүмүүсийн тухай ярьж байна. Тэгээд хэн тэднийг усан онгоцонд суулгаж, далайд гарахыг хэн зөвшөөрсөн бэ? Ийм шийдвэр гаргасан хүмүүсийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах ёстой гэж бодож байна” гэв. Мэргэжилтэн мөн гүүрний тулгууртай мөргөлдөх нь Оросын тусгай албаныхны хувьд ирээдүйд сайн дохио болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. "Тэд одоогийн түүхэнд маш анхааралтай хандах болно" гэж тэр үзэж байна.
Хоёрдахь хувилбар нь Туркуаз Шихинг Корпорацийн эзэмшдэг хуурай ачааны "Лира" хөлөг онгоцны багийнхан Турк улсын иргэн ахмадын удирдлаган дор ажиллаж байсан бөгөөд газрын албаныхны ердийн зам руугаа буцах шаардлагыг удаа дараа үл тоомсорлосон байна. Туркийн ачааны хөлөг онгоцны диспетчерүүд аюул байгааг мэдэж байгаа нь ТАСС агентлагийн мэдэлд байсан хэлэлцээрийн бичлэгээс харагдаж байна.
"Лира" анхааруулга, та аюултай замд явж байна, зүүн тийш чиглэлээ сольж, 067 градусын чиглэлийг бариарай. Хөвүүрүүдийн хооронд" гэж Керчийн хоолой дахь замын хөдөлгөөний удирдлагын диспетчер 3-р сарын 19-ний 23.30 цагт хөлөг онгоцны ахмадад хандан хэлэв.
"Лира, зүүн тийш чиглэлээ өөрчил"; "Лира, ахмад аа, та аюултай зам руу явж байна"; "Лира, ахмад аа, урагшлахаа боль, бүрэн ухрана" гэж диспетчер үргэлжлүүлэв.
Гэвч яагаад ч юм Лирагийн ахлагчаас ямар ч хариу ирсэнгүй, аюултай замд өөрчлөлт орсонгүй.
Хэлэлцээрийн бичлэгээс харахад хуурай ачааны хөлөг онгоц баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хэрэг гуравдугаар сарын 19-ний 23.35 цагт болсон байна. Хоёр минутын дараа ахмад "даргын хамтрагч хөлөг онгоцны байдлыг шалгаж байна" гэж мэдээлэв. Дараа нь Победа гатлага онгоцны ахмад радиогоор гарч ирэв. "Бид хажуугаар нь өнгөрч байхад Лира овоолгын дундуур явж байсан" гэж тэр диспетчерт хэлэв.
Гэсэн хэдий ч Далайн хуулийн төвийн дарга Василий Гуцулякын хэлснээр диспетчерийн ийм "шаардлага" нь заавал байх албагүй. Эцсийн шийдвэрийг ахмад гаргадаг бөгөөд "хөлөг онгоцонд тохиолдсон бүх зүйлийг тэр өөрөө хариуцна".“Замын хөдөлгөөний удирдлагын албанаас өгсөн аливаа заавар нь үнэн хэрэгтээ зөвлөх шинж чанартай байдаг. Зам тавьж буй нисгэгчтэй харилцах харилцааны нэгэн адил ахмад түүнийг сонсох эсвэл бие даан шийдвэр гаргах эрх чөлөөтэй” гэж Гуцуляк ВЗГЛЯД сонинд тайлбарлав.
"Ахмадуудын дунд камиказе байхгүй" тул тулгууртай мөргөлдсөн нь санамсаргүй байсан гэдэгт шинжээч итгэлтэй байна. Үүний зэрэгцээ далайд гарч буй ослын 90 хувь нь хүний хүчин зүйлээс шалтгаалдаг гэдгийг тэрээр дурсав. Яаралтай байдлыг багийнхны ур чадвар бага, навигатор, нисгэгч байхгүй эсвэл байгалийн шалтгаанаар тайлбарлаж болно.
Азовын тэнгисийн бүсийг далайчдад жолоодоход хэцүү гэж үздэг. Нэгдүгээрт, энд гүехэн ус бий. Хоёрдугаарт, нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг: бүрэн тайван байдал, эсвэл ноцтой аюул учруулж буй том давалгаа. "Ийм нөхцөлд хөлөг онгоцыг удирдаж, замаасаа гарахгүй байх нь хэцүү байх болно" гэж Гуцуляк тэмдэглэв.
Оросын хилчид хөлгийн багийн эсрэг гомдолгүй - далайчид олон улсын хэм хэмжээг зөрчөөгүй. "Лира" явж байсан Азовын тэнгист Орос, Украины боомтууд байдаг бөгөөд Керчийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс тэдэнд хүрэх арга байхгүй" гэж ФСБ-ийн хилийн албаны хэвлэлийн алба мэдээлэв. хэлтэс Комсомольская правда - Крым.Крым.
Үр дагавар
Далайн хуулийн төвийн дарга онцгой байдлын үед оролцогчдод эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэж эхэлнэ гэж бодохгүй байна. Гэсэн хэдий ч иргэний эрх зүйн харилцааны хүрээнд хариуцлага хүлээх болно. Хохирол үнэн зөв тогтоогдвол хэргийн нөхцөл байдал тодорхой болж, шүүх хурал болох магадлал өндөр. Мөн шархадсан талын шаардлагыг хангахын тулд хөлөг онгоцыг баривчилж магадгүй гэж тэр тайлбарлав.
ТАСС-ын тэнгисийн үйлчилгээний эх сурвалжийн мэдээлснээр Керчийн гүүрний тулгуурыг дайрсан хуурай ачааны хөлөг аль хэдийн Таганрог хотод байна. “Гуравдугаар сарын 20-ны үдээс хойш уг хэрэг гарсантай холбогдуулан хөлөг онгоцыг саатуулах хүсэлтийг хүлээн авсны дараа боомтын ажилтнууд Лира хөлөг онгоцыг шалгасан. Хажуу талд нь шинэхэн будгийн ул мөр харагдаж байна - тэд мөргөлдсөн ул мөрийг тулгуураар нуухыг оролдов. Усан онгоцыг далайн журмын дагуу 72 цагийн турш саатуулсан байна. Таганрог хотод байрладаг. Усан онгоц 30 гаруй жилийн настай" гэж тэр хэлэв. Даатгал байгаа эсэх, хуурай ачааны хөлөг онгоцны эздээс гүүрний тулгуур эвдэрсэн тохиолдолд нөхөн төлбөр авах боломжийн талаар одоо тодруулж байгаа гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.Даатгалын зах зээл дэх ТАСС-ын эх сурвалжийн мэдээлснээр, баригдаж буй Керчийн гүүртэй холбоотой эрсдэлүүд даатгуулаагүй байх магадлалтай тул арилжааны даатгагчдын төлбөрийг дагаж мөрдөхгүй.
LifeNews өөрийн эх сурвалжаас иш татан, хохирлыг хэдэн арван сая рубльд тооцож, хэрэг явдал өөрөө шүүхээр шийдэгдэх болно гэж тэмдэглэжээ. Устгасан дэмжлэгийг сэргээхэд хэдэн сар хүртэл хугацаа шаардагдана гэж хэвлэлд бичсэн байна.
Хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн хоолойд ажлын гүүр барихад ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй гэж Крымын гүүр мэдээллийн төвөөс ВЗГЛЯД сонинд мэдээлэв. "Түүнээс гадна, энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй" гэж тэд нэмж хэлэв.
Мөн гүүрэн дээрх барилга угсралтын ажил нь навигаци хийхэд саад болохгүй гэж мэдээллийн төвөөс мэдээллээ. Үүний зэрэгцээ Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцонд барилгын ажлын талаар мэдээлж байна. Өнгөрсөн зунаас эхлэн мөрдөгдөж байгаа албан журмын мэдэгдлээс гадна ажлын талбайг навигацийн тусгай тэмдгээр хязгаарласан.
Мөргөлдөөн гуравдугаар сарын 19-нд болсон ч ослын талаарх мэдээлэл одоо л гараад байна. Үүний үр дүнд 80-р тулгуур эвдэрч, гэрэлт цамхагийн хоёр овоолго мөн эвдэрч, 79, 81-р тулгууруудыг нүүлгэсэн гэж Холбооны авто замын Таманы хэлтсээс ВЗГЛЯД сонинд мэдээлэв.
Нэг ёсондоо барилгачид азтай байсан. Эцсийн эцэст хуурай ачааны хөлөг онгоц нь Крым, Краснодар мужийг холбосон гүүр биш, харин үндсэн гүүрийг барихад шаардлагатай туслах гүүр юм. Ажиллаж буй гүүрнүүд нь Керч ба Тузла арлын хажуугаас зам дагуу байрладаг.
Дашрамд хэлэхэд, Керчийн гүүр нь ослоос тулгуураа хамгаалах тусгай гидравлик байгууламжтай. Эдгээр ажлыг Glavgosexpertiza төслийн дагуу 2-р сард буцааж төлөвлөсөн тул томоохон бүтээн байгуулалтад бага зэргийн ослын нөлөөллийн талаар ярих шаардлагагүй болно.
Керчийн хоолойд баригдаж буй гүүрний дэмжлэгтэйгээр Туркийн ачааны "Лира" хөлөг мөргөлдсөн шалтгааныг мэргэжилтнүүд нэрлэжээ. Туркийн хөлөг онгоцонд нисгэгч байгаагүй бөгөөд зохих зааварчилгаагүйгээр хоолойгоор явж байсан гэж тэмдэглэжээ.
Лхагва гарагт мэдэгдсэнээр Туркуаз Шихинг Корп компанийн задгай тээвэрлэгч Керчийн гүүрний дэмжлэгтэйгээр мөргөлдсөн шалтгаан нь Туркийн хөлөг онгоцонд нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой юм. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн нь хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн юм" гэж FlashCrimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.
Мөн Туркийн хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн гүүр барихад ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй гэж тэмдэглэжээ. "Лира хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал, үүний үр дүнд Керчийн хоолой дахь ажлын 2-р гүүрний тулгуур эвдэрсэн (ажлын гүүрний 80-р тулгуурын гурван овоолгыг нугалав) нь ахиц дэвшилд нөлөөлөхгүй. болон энэхүү ажлын гүүрийг барих хугацаа. Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй” гэж барилгын захиалагч Таманы холбооны авто замын удирдлагын мэдээг ТАСС иш татжээ.
Гуравдугаар сарын 19-нд Туркийн ачааны хөлөг онгоц Керчийн хоолойд баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй. Барилгын бүтэцтэй хөлөг онгоц мөргөлдсөний улмаас хэдэн арван сая рубльтэй тэнцэх хохирол учирсан байна.