Гуравдугаар сарын 23-нд Туркийн ачааны хөлөг онгоц юу авч явсан бэ? Туркийн ачааны хөлөг Керчийн гүүртэй мөргөлдсөний дараа эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Гүүрний аюулгүй байдлыг хангах ямар шийдэл байна вэ?
Онц байдал нь багийнхны "хоригдсон" болон ОХУ-ын Тээврийн яамны тушаалын улмаас гарсан.
Мөргөлдөөний шалтгаануудад Туркийн задгай тээвэрлэгчКерчийн гүүрний туслах байгууламжтай "Лира" -г нарийвчлан судалж үзээгүй байгаа боловч аль хэдийн хоёр хувилбар бий. Зарим нь операторын үгийг сонсоогүй хөлөг онгоцны ахмадыг буруутгаж байгаа бол нөгөө хэсэг нь хөлөг онгоцыг нисгэгчгүйгээр явахыг зөвшөөрсөн Тээврийн яамны тушаалаас муугийн үндэсийг олж хардаг - үүний үр дүнд бямба гаригт болсон онцгой байдлын гурав дахь тохиолдол болжээ. дараалан. Энэ хооронд Туркийн ачааны хөлөг онгоцыг 72 цагийн турш саатуулж, Таганрог боомтод байрлуулсан байна.
Өнгөрсөн шөнө буюу 3-р сарын 19-ний өдөр Туркийн нэгэн компанийн эзэмшиж байсан, Панамын далбааг мандуулсан "Лира" хэмээх задгай тээвэрлэгч Керч-Еникальскийн сувгийг дайран өнгөрч, хурдны зам барихад ашиглагдаж байгаа нь тодорхой болсон. Керчийн хоолой. Нэг тулгуур, хоёр хөрөө бүрэн эвдэрч, хоёр тулгуурыг нүүлгэн шилжүүлэв.
Туркийн хөлөг онгоц 7 зангилаа хурдтайгаар сувгийн зүүн талд байрлах 19-р хөвүүрийн хэсэгт гэнэтийн байдлаар "ногоон ирмэг"-ээс хэтэрсэний дараа мөргөлдөх нь зайлшгүй болсон. Ахмад хурдаа сааруулж, зам руу буцахыг оролдсон ч тус болсонгүй. Гэвч учирсан хохирол нь тийм ч ноцтой байгаагүй. Крымын гүүр мэдээллийн төвийн мэдээлснээр засварын ажил нь Керчийн гүүрийг барьж дуусгах хугацаанд нөлөөлөхгүй.
Лира болон түүний багийн есөн хүн (Энэтхэгийн хоёр иргэн, таван Турк, хоёр Гүржийн иргэн) мөн бэртэж гэмтээгүй байна. Харин учруулсан хохирлыг нь тогтоочихвол шүүхээр асуудлыг шийднэ гэж мэдээллийн төвөөс онцолж байна.
Гүүр барих ажил тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй гэж Росморречфлот баталжээ. Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцууд зам талбайн гаднах ажлыг мэддэг. Түүнчлэн барилгын бүсийг навигацийн тусгай тэмдгээр тэмдэглэв.
Дашрамд дурдахад, баригдсан ажлын гүүрнүүд Керч болон Тузла арлаас бие бие рүүгээ чиглэн явдаг боловч тэдгээрийн аль нь ч усан онгоцны сувгийг гаталж, хэзээ ч гатлахгүй. Орон нутгийн хэвлэлд мэдээлснээр, Лира онгоцонд нисгэгч байгаагүйн улмаас замаасаа хазайсан байж магадгүй юм. Юутай ч Зам тээврийн яамны тушаалын дагуу 2015 оноос хойш 4.5 метрээс доош татлагатай буюу 140 метрээс доош урттай хөлөг онгоцуудыг нисгэгчээс чөлөөлсөн. Үүнтэй холбогдуулан хөлөг онгоц тулгууртай мөргөлдсөнийг хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн гэж нэрлэдэг. Энэ явдлын дараа Kerchtraffic Control компани Лира онгоцонд нисгэгч авахыг тушаажээ. Одоо хөлөг онгоц Таганрог боомтод байгаа - түүнийг 72 цагийн турш саатуулсан
Крымын гүүрний мэдээллийн төв нь асуудлын ийм томъёололтой санал нэг байна. Ачааны хөлөг онгоцонд нисгэгч байхгүй байгаа нь хууль ёсны бөгөөд шинэ навигацийн нөхцөлд хөлөг зүгээр л жолоодож чадахгүй гэдгийг тэд баталжээ. Мэдээллийн төвд Зам тээврийн яамны тушаалын нөлөөлөл нь далайн эрэг дэх аюулгүй байдалд "сөрөг" нөлөө үзүүлж байна.
Үүний зэрэгцээ, тушаал хүчин төгөлдөр болсноос хойш энэ нь гурав дахь удаагаа (Үүнээс өмнө гол-далайн ангиллын хөлөг онгоц, гатлага онгоц осолдсон) гэдгийг тэд сануулж байна. Дашрамд хэлэхэд, нисгэгчдийн зардал тийм ч өндөр биш юм. Мөн энэ нь ердөө 200 доллар юм.
Далайн мэдээллийн товхимолын ерөнхий редактор Михаил ВОЙТЕНКО MK-тэй юу болсон талаар өөрийн бодлоо хуваалцав: "Мэдээж онгоцонд нисгэгч байхгүй байсан нь онцгой байдлын шалтгаан байж магадгүй юм. Гэхдээ Лира бол энэ замаар байнга явдаг бүс нутгийн хөлөг онгоц юм. Тиймээс ахмад хөлөг онгоцоо бие даан жолоодох боломжтой болсон.
Тэр яагаад Крымын эрэг рүү ойртож эхэлсэн нь тодорхойгүй байна. Одоо хэлэхэд хэцүү байна. Болсон явдалд хэний буруу илүү болохыг олж мэдэх хэрэгтэй, гэхдээ онолын хувьд "Лира" буруутай. Үүний зэрэгцээ туркууд баригдаж буй Крымын гүүрийг зориудаар нурааж магадгүй гэсэн цуу яриа бол шал дэмий зүйл. Тэдэнд өөр хийх зүйл байхгүй. Усан онгоц нь илүү доллар болгонд өөрийгөө дүүжлэх хувийн өмчлөгчийнх юм. Турк Оростой харилцаагаа хурцатгаж эхлэхэд хувийн компаниуд нь Оросын ачааг тээвэрлэсээр байсан.”
Дашрамд дурдахад, “Лира” хөлөг онгоц дотоодын нислэгээр мөнгө олдог байжээ. Энэ удаад ачааны хөлөг онгоц аммонийн сульфатыг Туапсе боомтоос Таганрог руу тээвэрлэж байв.
Үүний зэрэгцээ, мөрдөн байцаалтын эхний үр дүн нь хөлөг онгоцны ахмадад буруутай хэвээр байгаа бөгөөд бүс нутгийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын системийн (RSTS) операторын чиглэлээс хазайсан тухай анхааруулгад долоон минутын турш хариу өгөөгүй байна.
Гуравдугаар сарын 19-20-нд шилжих шөнө Туркийн ачааны хөлөг онгоц барьж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн. Керчийн хоолой, хэрэг гарахаас долоон минутын өмнө бүс нутгийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын системийн (RSTS) операторын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй гарчигтай холбоотой анхааруулгыг үл тоомсорлосон. Панамын далбааг мандуулсан Туркуаз Шилжилтийн Корпорацийн "Лира" бөөнөөр тээвэрлэгч хөлөг онгоцны ахмад Керчийн хоолойн РВТС хоёрын радио ярианы бичлэг үүнийг нотолж байна.
Транскриптээс үзэхэд 23.20 цагт хяналтын системийн оператор хоолойгоор дамжин өнгөрөх замыг хөлөг онгоцны ахмад руу дамжуулав. 23.26-д Керчээс томилогдсон чиглэлээс хазайсан тухай анхны сэрэмжлүүлгийг хүлээн авч, түүнд буцаж очихыг зөвлөж байна.
Үүний хариуд Туркийн ахмад мессежийг давтахыг хүссэн бөгөөд дараа нь 3 минутын турш холбоо бариагүй.
Энэ богино хугацаанд RVTS оператор зөвлөмжийг үргэлжлүүлэн хүргэж байна.
"Лира", би танд дараагийн удаа нисгэгчтэй хамт дагахыг зөвлөж байна, чи нисгэгчгүйгээр дагахад бэлэн биш байна, гэж тэр хэлэв.
"Лира", суваг руу ор, одоо таны байрлал улаан захаас 70 метрийн зайд байна, улаан хөвүүрийг зүүн талд байлга".
Эцэст нь Туркийн ачааны хөлөг онгоцны ахмад хариулсан боловч хазайх аюулын талаар оператороос удаа дараа ирсэн мессежүүд нь зааврыг дагаж мөрдөөгүйг харуулж байна - тэр хоёр минут гаруй хугацаанд чиглэлээ дагаж, дараа нь тэр зөвшөөрсөөр байна.
"Зүүн чиглэлээ өөрчлөх".
Хагас минутын дараа оператор ахмадыг өгөхийг тушаана
, өөр минутын дараа бүх хөлөг онгоцны машиныг зогсоо.Хөлөг онгоцны ахмад зөвшөөрч байгаа боловч дараагийн хоёр минутын турш холбоо бариагүй байна.
23.37 цагт Керчээс хөлөг онгоцны нөхцөл байдлын талаар асуулт ирж, хөлөг онгоцны нөхцөл байдлыг шалгаж байна гэж хариулав.
7 минутын дараа RVTS Победа гатлага онгоцноос мессеж хүлээн авна: "
Бидний хажуугаар хэрхэн өнгөрснийг харахад Лира овоолгын дундуур явав.
эх сурвалж: c-inform.info
Керчийн хоолойд болсон хэрэг Крымд хүрэх гүүр барихад нөлөөлөөгүй гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Гуравдугаар сарын 19-ний өдрийн 23.25 цагт Туркуаз Shipping Corp компанийн эзэмшдэг Панамын далбаатай "Лира" моторт хөлөг Керч-Еникальскийн сувгаар аялж явахдаа 21-р хөвүүрт санал болгосон замаас хазайжээ. 23а, дараа нь ажлын гүүрний бүтцийн элементүүдтэй мөргөлдсөн” гэж Крымын гүүрний мэдээллийн төвийн эх сурвалж ТАСС агентлагт ярьжээ.
Далайн хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас 1020 мм диаметртэй 58 метр урттай овоолго, хөндлөвч, таг зэрэг 80 дугаар тулгуур эвдэрсэн байна. Тус тусад нь хөтлөгдсөн гэрэлт цамхагийн овоолго эвдэрч, зэргэлдээх хоёр тулгуур нь эвдэрсэн.
Усан онгоцны багийн есөн хүн бэртэж гэмтээгүй бөгөөд ачааны хөлөг онгоцыг Таганрог боомт дахь замд байрлуулсан байна.
2015 оны 2-р сарын 17-нд "Холбооны Холбооны Газар" Холбооны байгууллага хооронд Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний зураг төсөл, барилгын ажлын улсын гэрээнд гарын үсэг зурав. хурдны замуудРосавтодорын "Таман", "Стройгазмонтаж" ХХК. Барилгын ажлыг 2018 оны арванхоёрдугаар сард дуусгаж, гүүрний хөдөлгөөнийг ажлын горимоор нээхээр төлөвлөж байна. 2019 онд ашиглалтад оруулах бүх ажил, нутаг дэвсгэрийн тохижилтын ажил дууссаны дараа гүүрийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Керчийн гүүрийг "Бүгд Найрамдах Крым, Севастополь хотын нийгэм, эдийн засгийг 2020 он хүртэл хөгжүүлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд төсвөөс гадуурх хөрөнгө татахгүйгээр холбооны төсвийн зардлаар барьж байна. Төслийн тооцоолсон өртөг нь 2015 оны дөрөвдүгээр улирлын үнээр 211.9 тэрбум рубль юм.
Керчийн хоолойн түр гүүрний дэмжлэгтэйгээр Туркийн ачааны хөлөг онгоц мөргөлдсөн хэрэгт мөрдөн байцаагчид эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн байна. "Одоо хөлөг онгоцыг Таганрог боомтод саатуулж байна. Мөрдөн байцаах хороо мөргөлдсөн хэрэгт эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны хууль ёсны эсэхийг Арбитрын шүүхэд хэлэлцэнэ" гэж РИА Новости хууль сахиулах байгууллагын эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.
Энэ хэрэг гуравдугаар сарын 19-нд болсон. 22.30 цагт Панамын далбаатай "Лира" хөлөг онгоц нисгэгчгүйгээр 7 зангилаа (ойролцоогоор 13 км/цаг) хурдтайгаар Керчийн хоолойгоор Хар тэнгисээс Азовын тэнгис рүү хөдөлж байв. Тээврийн яам 2015 оноос хойш Лира хөлөг онгоцыг Керчийн хоолойд нисгэгчээс чөлөөлсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч энэ захиалгаЭнэ хоолойд гүүр идэвхтэй баригдаж эхлэхээс өмнө батлагдсан бөгөөд хөдөлгөөний эрчим эрс нэмэгдсэн.
Хуурай ачааны хөлөг онгоцны жолоодлогын дүрэм зөрчсөнийг далайн эрэг дэх замын хөдөлгөөний зохицуулагч бүртгэсэн.
Энэ талаар ахмадад мэдэгдэж, Лира аюултай зам руу явж байгааг хэд хэдэн удаа онцолжээ.
Гэхдээ шүүж үзвэл тайлахБүс нутгийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын системийн оператор (RSTS) ба Лира хөлөг онгоцны ахмад хоорондын радио холбоо, хуурай ачааны хөлөг онгоц нь навигацийн зөвлөмжийг хэсэг хугацаанд үл тоомсорлож, ижил чиглэлд, ижил хурдтайгаар үргэлжлүүлэн явав.
Оператороос хэдэн минутын турш уриалсны дараа бөөнөөр тээвэрлэгч хурдаа сааруулж эхэлсэн боловч мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадсангүй. Ачааны хөлөг онгоц туслах гүүрний тулгууруудын нэг дээр нурсан бөгөөд үүний дагуу гол Керч гүүрийг барихад ачаа хүргэх ёстой. Үүний үр дүнд нэг тулгуур эвдэрч, хоёр нь хэсэгчлэн нүүлгэж, олон тооны бүтцийн элементүүд эвдэрсэн байна.
Мөргөлдөөний дараа "Лира" хөлгийн ахмад дахин холбогдож, хөлөг онгоцны нөхцөл байдал сайн байгаа гэж мэдэгдэж, бие даан явах зөвшөөрөл хүссэн байна. Өмнө нь Лира руу "дараагийн удаа нисгэгчгүйгээр явахад бэлэн биш байна" гэж зөвлөсөн RVTS оператор, бөөнөөр тээвэрлэгч Кавказын боомтын ойролцоох бэхэлгээний бүс рүү явахыг шаардав. Үүний дараа хөлөг онгоц зорьсон газар болох Таганрог руу явав.
“Гуравдугаар сарын 20-ны үдээс хойш уг хэрэг гарсантай холбогдуулан хөлөг онгоцыг саатуулах хүсэлтийг хүлээн авсны дараа боомтын ажилтнууд Лира хөлөг онгоцыг шалгасан.
Хажуу талд нь шинэхэн будгийн ул мөр харагдаж байна - тэд мөргөлдсөн ул мөрийг тулгуураар нуухыг оролдов.
Усан онгоцыг далайн журмын дагуу 72 цагийн турш саатуулсан байна. Таганрог хотод байрладаг. Усан онгоц нь 30 гаруй жилийн настай" гэж бүс нутгийн тэнгисийн албаны нөхцөл байдлыг мэддэг ТАСС-ын эх сурвалж ТАСС агентлагт ярьжээ.
Жүжигчнээс тодрууллаа ОХУ-ын Тээврийн яамны Далайн болон голын тээврийн салбарын төрийн бодлогын газрын дарга Виталий Клюев, одоогийн хууль тогтоомж нь ахмадыг эрх мэдэлтэй болгодог. далайн боомтсонирхогч этгээдийн хүсэлтээр усан онгоц ба/эсвэл ачааг “аюулгүй байдлын үүднээс 72 цагаас илүүгүй хугацаагаар” боомтод саатуулах эрхтэй. Энэ бол дэлхийн нийтлэг практик юм гэж Клюев тэмдэглэв. "72 цагийн дотор сонирхогч этгээд шаардлагаа хөлөг онгоцны эзэнд шүүхийн журмаар, өөрөөр хэлбэл шүүхээр дамжуулан өгөх ёстой. Мөн баривчлагдсан хөлөг онгоцны ирээдүйн хувь заяаг шүүх шийддэг. Ялангуяа аюулгүй байдлын үүднээс түүнийг баривчлах боломжтой. Шүүхээс баривчлах шийдвэр гаргавал далайн боомтын ахмад хөлөг онгоцыг далайн боомтоос гаргахгүйгээр шүүхийн шийдвэрийг биелүүлэх болно. Энэ бол далайн боомтын ахлагчийн ажилд түгээмэл байдаг зүйл гэдгийг дахин онцолж хэлье" гэж Клюев хэлэв.
Ачааны хөлөг онгоцны эздээс хохирлын нөхөн төлбөр авах боломж одоо тодорхой болж байна. Үүний зэрэгцээ Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр барих явцад гарах эрсдэлийг даатгуулаагүй гэж FlashCrimea мэдээлэв.
Гэхдээ ажлын гүүрийг товлосон хугацаанд нь барьж дуусгахад энэ явдал саад болохгүй. Энэ нь Крымд хүрэх гол гүүрийг хүргэх хугацаанд нөлөөлөхгүй. Энэ тухай Таманы холбооны авто замын удирдах газар мэдээлэв.
“Керч-Еникальскийн сувгаар дайран өнгөрч буй хөлөг онгоцнуудад зам талбайн гаднах усан бүс дэх ажлын талаар мэдээлж байна. 2015 оны зунаас эхлэн мөрдөгдөж байгаа албан журмын мэдэгдлээс гадна барилгын ажлын талбайг тусгай навигацийн тэмдгээр хязгаарласан гэж тус газраас мэдээллээ. - Ажлын урд тал нь тээврийн бүсэд нөлөөлдөггүй - Керч-Еникальскийн суваг, түүгээр хөлөг онгоцууд Хар тэнгисээс Азовын тэнгис рүү буцаж, дамжин өнгөрдөг. Ирээдүйд навигацийн дамжуургын нуман хаалга суурилуулах технологийн ажил хийгдэх богино хугацааг эс тооцвол уг зам барилгын ажлын туршид хөлөг онгоцуудыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх болно.
Үүний зэрэгцээ Керчийн гүүр өөрөө ийм хэрэг явдал давтагдахаас хамгаалагдсан байх ёстой. Төслийн дагуу гол гүүрний зорчих хэсгийн тулгууруудыг усан онгоцны овоолгоос тусгай гидравлик байгууламж буюу галт ханаар хамгаална. Тэдгээр нь чулуун дүүргэлт, төмөр бетон таглаа бүхий төмөр овоолго дээр баригдана гэж тус газраас тайлбарлав.
Ачааны хөлгийн хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч,
Зөвхөн ирээдүй төдийгүй хөлөг онгоцны өнгөрсөн нь манантай.
Керчийн хоолойд баригдаж буй ажлын гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хуурай ачааны "Лира" хөлөг онгоцыг эхэндээ мэдээлж байсан. Турк компани Turkuaz Shipping Corp. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш болсон.
“Усан онгоц одоогоор бидний мэдэлд эсвэл манай компанийн эзэмшилд байдаггүй. Тиймээс бид заасан хөлөг онгоцыг хариуцахгүй бөгөөд Лира хөлөг онгоцны талаар ямар ч мэдээлэлгүй байна" гэж Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd-ийг үүсгэн байгуулагчдын нэг Ибрахим Эрол Gazeta.Ru-д ярьжээ.
Shipspotting.com порталын мэдээлснээр,
2010 онд Лира нь Turkuaz Shipping Corp-д харьяалагддаг байсан боловч тухайн үеийн менежментийн компани нь Севастополь хотод бүртгэлтэй Югрефтрансфлот (YURTF) ХК байсан.
Gazeta.Ru "Югрефтрансфлот" компанитай холбогдож, хөлөг онгоц үнэхээр тэдний мэдэлд байсан ч одоогоор туркуудынх гэж тайлбарлав. "Бид үүнийг аль эрт өөр гарт шилжүүлсэн бөгөөд түүний хувь заяаг хянахгүй байна" гэж Yugrefttransflot Gazeta.Ru-д мэдэгдэв.
2010 оноос өнөөг хүртэл хөлөг онгоцыг Истанбул хотод төвтэй Voda Shipping компани эзэмшиж ирсэн. "Газета.Ру" компани удирдлага нь газар дээр нь ирээгүй, ажилчид зөвшөөрөлгүйгээр болсон явдлын талаар тайлбар өгөх боломжгүй гэж тайлбарлав.
Керчийн хоолойд баригдаж буй гүүрний дэмжлэгтэйгээр Туркийн ачааны "Лира" хөлөг мөргөлдсөн шалтгааныг мэргэжилтнүүд нэрлэжээ. Туркийн хөлөг онгоцонд нисгэгч байгаагүй бөгөөд зохих зааварчилгаагүйгээр хоолойгоор явж байсан гэж тэмдэглэжээ.
Лхагва гарагт мэдэгдсэнээр Туркуаз Шихинг Корп компанийн задгай тээвэрлэгч Керчийн гүүрний дэмжлэгтэйгээр мөргөлдсөн шалтгаан нь Туркийн хөлөг онгоцонд нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой юм. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн нь хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн юм" гэж FlashCrimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.
Мөн Туркийн хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн гүүр барихад ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй гэж тэмдэглэжээ. "Лира хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал, үүний үр дүнд Керчийн хоолой дахь ажлын 2-р гүүрний тулгуур эвдэрсэн (ажлын гүүрний 80-р тулгуурын гурван овоолгыг нугалав) нь ахиц дэвшилд нөлөөлөхгүй. болон энэхүү ажлын гүүрийг барих хугацаа. Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй” гэж барилгын захиалагч Таманы холбооны авто замын удирдлагын мэдээг ТАСС иш татжээ.
Гуравдугаар сарын 19-нд Туркийн ачааны хөлөг онгоц Керчийн хоолойд баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй. Барилгын бүтэцтэй хөлөг онгоц мөргөлдсөний улмаас хэдэн арван сая рубльтэй тэнцэх хохирол учирсан байна.
Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн тухай дор хаяж хоёр хувилбар байдаг: диспетчерийн зааврыг үл тоомсорлосон багийнхны анхаарал болгоомжгүй байдал эсвэл нисгэгчгүйгээр далайд гарахыг зөвшөөрсөн Оросын албаны хүмүүсийн хяналтаас үүдэлтэй. . Энэ осол гүүр барихад нөлөөлөхгүй ч барилгачид хөлөг онгоцны эзнийг шүүхэд өгөхөд бэлэн байна. Энэ нь аль хэдийн саатуулагдсан.
Шалтгаанууд
Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн хоолойг гатлах гүүртэй мөргөлдсөн шалтгаан нь хөлөгт нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой гэж Flash Crimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн нь хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн юм" гэж эх сурвалж тэмдэглэв.
ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын холбооны ерөнхийлөгч, Төрийн Думын Тээврийн хорооны нэгдүгээр орлогч дарга Виталий Ефимов эхлээд бүх зүйлийг сайтар ойлгохыг уриалав. Гэсэн хэдий ч түүнд Туркийн багийнхны үйлдлийн талаар асуултууд аль хэдийн байгаа.
"Бид үүнийг ойлгосон, бид үүнийг ойлгоогүй, бид хайх хэрэгтэй" гэж тэр хэлэв. - Гэхдээ хэрэв тэд үүнийг ойлгоогүй бол бид мэргэжлийн бус хүмүүсийн тухай ярьж байна. Тэгээд хэн тэднийг усан онгоцонд суулгаж, далайд гарахыг хэн зөвшөөрсөн бэ? Ийм шийдвэр гаргасан хүмүүсийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах ёстой гэж бодож байна” гэв. Мэргэжилтэн мөн гүүрний тулгууртай мөргөлдөх нь Оросын тусгай албаныхны хувьд ирээдүйд сайн дохио болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. "Тэд одоогийн түүхэнд маш анхааралтай хандах болно" гэж тэр үзэж байна.
Хоёрдахь хувилбар нь Туркуаз Шихинг Корпорацийн эзэмшдэг хуурай ачааны "Лира" хөлөг онгоцны багийнхан Турк улсын иргэн ахмадын удирдлаган дор ажиллаж байсан бөгөөд газрын албаныхны ердийн зам руугаа буцах шаардлагыг удаа дараа үл тоомсорлосон байна. Диспетчерүүд Туркийн ачааны хөлөг онгоцонд аюулын талаар анхааруулсан нь ТАСС-ын олж авсан хэлэлцээрийн бичлэгээс харагдаж байна.
Хэлэлцээрийн бичлэгээс харахад хуурай ачааны хөлөг онгоц баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хэрэг гуравдугаар сарын 19-ний өдрийн 23:35 цагт болсон байна. Хоёр минутын дараа ахмад "даргын хамтрагч хөлөг онгоцны байдлыг шалгаж байна" гэж мэдээлэв. Дараа нь Победа гатлага онгоцны ахмад радиогоор гарч ирэв. "Бид хажуугаар нь өнгөрч байхад Лира овоолгын дундуур явж байсан" гэж тэр диспетчерт хэлэв.
Гэсэн хэдий ч дагуу Далайн хуулийн төвийн тэргүүн Василий Гуцуляк, диспетчерийн ийм "шаардлага" нь заавал байх албагүй. Эцсийн шийдвэрийг ахмад гаргадаг бөгөөд "хөлөг онгоцонд тохиолдсон бүх зүйлийг эцсийн эцэст ахмад хариуцна".
“Замын хөдөлгөөний удирдлагын албанаас өгсөн аливаа заавар нь үнэн хэрэгтээ зөвлөх шинж чанартай байдаг. Зам тавьж буй нисгэгчтэй харилцах харилцааны нэгэн адил ахмад түүнийг сонсох эсвэл өөрөө шийдвэр гаргах эрх чөлөөтэй” гэж Гуцуляк тайлбарлав.
"Ахмадуудын дунд камиказе байхгүй" тул тулгууртай мөргөлдсөн нь санамсаргүй байсан гэдэгт шинжээч итгэлтэй байна. Үүний зэрэгцээ далайд гарч буй ослын 90% нь холбоотой байдаг гэдгийг тэрээр дурсав хүний хүчин зүйл. Онцгой байдалЭнэ нь багийнхны бага ур чадвар, навигатор, нисгэгч байхгүй эсвэл байгалийн шалтгаанаар тайлбарлаж болно.
Талбай Азовын тэнгисДалайчдыг жолоодоход хэцүү гэж үздэг. Нэгдүгээрт, энд гүехэн ус бий. Хоёрдугаарт, нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг: бүрэн тайван байдал, эсвэл ноцтой аюул учруулж буй том давалгаа. "Ийм нөхцөлд хөлөг онгоцыг удирдаж, замаасаа гарахгүй байх нь хэцүү байх болно" гэж Гуцуляк тэмдэглэв.
Оросын хилчид багийнхны талаар ямар ч гомдолгүй - олон улсын стандартдалайчид зөрчөөгүй. "Лира" явж байсан Азовын тэнгист Орос, Украины боомтууд байдаг бөгөөд Керчийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс тэдэнд хүрэх арга байхгүй" гэж ФСБ-ийн хилийн албаны хэвлэлийн алба мэдээлэв. Энэ тухай Крымийн хэлтэс Комсомольская правда-Крымд мэдээлэв.
Үр дагавар
Далайн хуулийн төвийн дарга онцгой байдлын оролцогчид эрүүгийн хариуцлага хүлээхгүй гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч иргэний эрх зүйн харилцааны хүрээнд хариуцлага хүлээх болно. Хохирол үнэн зөв тогтоогдвол хэргийн нөхцөл байдал тодорхой болж, шүүх хурал болох магадлал өндөр. Мөн шархадсан талын шаардлагыг хангахын тулд хөлөг онгоцыг баривчилж магадгүй гэж тэр тайлбарлав.
ТАСС-ын тэнгисийн албаны эх сурвалжийн мэдээлснээр Керчийн гүүрний тулгуурыг мөргөж байсан хуурай ачааны хөлөг онгоцыг Таганрогт аль хэдийн саатуулсан байна. “Гуравдугаар сарын 20-ны үдээс хойш уг хэрэг гарсантай холбогдуулан хөлөг онгоцыг саатуулах хүсэлтийг хүлээн авсны дараа боомтын ажилтнууд Лира хөлөг онгоцыг шалгасан. Хажуу талд нь шинэхэн будгийн ул мөр харагдаж байна - тэд мөргөлдсөн ул мөрийг тулгуураар нуухыг оролдов. Усан онгоцыг далайн журмын дагуу 72 цагийн турш саатуулсан байна. Таганрог хотод байрладаг. Усан онгоц хуучирсан - 30 гаруй жилийн настай" гэж тэр хэлэв. Даатгал байгаа эсэх, хуурай ачааны хөлөг онгоцны эздээс гүүрний тулгуур эвдэрсэн тохиолдолд нөхөн төлбөр авах боломжийн талаар одоо тодруулж байгаа гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.
Даатгалын зах зээл дэх ТАСС-ын эх сурвалжийн мэдээлснээр, баригдаж буй Керчийн гүүртэй холбоотой эрсдэлүүд даатгуулаагүй байх магадлалтай тул арилжааны даатгагчдын төлбөрийг дагаж мөрдөхгүй.
Өөрсдийн эх сурвалжаас иш татан LifeNews мэдээлснээр хохирлыг хэдэн арван сая рубльд тооцож, хэрэг явдал өөрөө шүүхээр шийдэгдэх болно. Устгасан дэмжлэгийг сэргээхэд хэдэн сар хүртэл хугацаа шаардагдана гэж хэвлэлд бичсэн байна.
Крымын гүүр мэдээллийн төвөөс хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн хоолойд ажлын гүүр барихад нөлөөлөхгүй гэж мэдээлэв. "Түүнээс гадна, энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй" гэж тэд нэмж хэлэв.
Мөн гүүрэн дээрх барилга угсралтын ажил нь навигаци хийхэд саад болохгүй гэж мэдээллийн төвөөс мэдээллээ. Үүний зэрэгцээ Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцонд барилгын ажлын талаар мэдээлж байна. Өнгөрсөн зунаас эхлэн мөрдөгдөж байгаа албан журмын мэдэгдлээс гадна ажлын талбайг навигацийн тусгай тэмдгээр хязгаарласан.
Мөргөлдөөн 3-р сарын 19-нд болсон ч ослын талаарх мэдээлэл одоо л гараад байна. Үүний үр дүнд 80-р дэмжлэгийг устгасан. Мөн гэрэлт цамхагийн хоёр овоолго эвдэрч, 79, 81-р тулгууруудыг нүүлгэсэн гэж Таманы холбооны авто замын захиргаа мэдэгдэв.
Нэг ёсондоо барилгачид азтай байсан. Эцсийн эцэст ачааны хөлөг онгоц буруу гүүрний тулгуурыг мөргөж, эцэст нь Крым болон Крымыг холбох болно. Краснодар муж, гэхдээ туслах, үндсэн барилгын ажилд шаардлагатай. Ажиллаж буй гүүрнүүд нь Керч ба Тузла арлын хажуугаас зам дагуу байрладаг.
Дашрамд дурдахад, Керчийн гүүрэн дээр тулгуурыг ослоос хамгаалахын тулд тусгай гидравлик байгууламж барих болно. Эдгээр ажлыг өнгөрсөн хоёрдугаар сард Главгосекспертизагийн баталсан төслийн дагуу хийхээр төлөвлөж байгаа тул томоохон бүтээн байгуулалтад бага зэргийн ослын нөлөөллийн талаар ярих шаардлагагүй.