Москва мужид өндөр хурдны трамвай богино интервалтайгаар хуваарийн дагуу явна. Хөнгөн төмөр замын тээвэр Хөнгөн төмөр замын трамвай

Бүс нутгийн захирагч Андрей Воробьев болон SPIEF 2017 сэтгүүлчдийн хооронд хийсэн ярианаас мэдэгдэж байгаагаар Москва мужийн засгийн газар 2013 онд зарласан хөнгөн төмөр замын тээврийн (LRT) шугамын төслийг түдгэлзүүлэв. Чуулганы үеэр Засаг дарга бүтээн байгуулалтын ажил удаашрах болсон шалтгааныг дурдлаа.

"LRT нь Москвагийн метро болон хотын захын бусад тээврийн хэрэгслүүдтэй харилцах харилцааны талаар төслийн талаар илүү нарийвчилсан судалгаа хийх шаардлагатай байна."

Бид ялангуяа шинэ төслийг Москвагийн метроны системд нэгтгэх хэтийн төлөвийн талаар ярьж байна. Тодруулбал, одоо байгаа Мякинино, Волоколамская, Котельники станцууд, мөн ойрын ирээдүйд баригдахаар төлөвлөж буй Челобитево, Некрасовка станцуудын тухай.

Тиймээс, Москвагийн бүс нутагт гэрэлт метро ямар хувь тавилан хүлээж байгааг олж мэдье, 2018 онд ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын талаар ямар мэдээ хүлээж байх ёстой вэ?

Амбан захирагч Андрей Воробьевын хэлснээр Москва мужийн хотуудыг холбосон бүх замууд Москвагийн тойргийн замаар дамждаг бөгөөд энэ нь дагуул хотуудын оршин суугчид болон нийслэлийн оршин суугчдад ихээхэн хүндрэл учруулж байна. Энэ төсөл нь хөнгөвчлөх зорилготой юм машины замуудболон хотын захын төмөр замын тээвэр нь хүмүүсийн хөдөлгөөнд нэмэлт тав тухыг бий болгодог.

Барилга хөнгөн метроМосква мужийн стратегийн хөгжлийг хангах болно. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Подольск болон Домодедово нисэх онгоцны буудлыг холбох эхний хэсгийг дангаар нь хэрэгжүүлэхэд дөрвөн жил, 57 тэрбум рубль шаардлагатай. Зураг төсөл боловсруулах хоёр жил, барьж ашиглалтад оруулах хоёр жил. Зам тээврийн яамны хэвлэлийн албаны төлөөлөгчдийн мэдээлснээр, аль хэдийн 2022 онд анхны зорчигчид өндөр хурдны трамвайгаар зорчих боломжтой болно.

Мөн онд Домодедово-Раменское LRT-ийн хоёрдугаар хэсгийн барилгын ажлыг Жуковскийн агаарын боомтод хүргэхээр төлөвлөж байна. Энэ шугамын урт нь 35 км орчим болно.

Эхний хөөргөх цогцолборын өртөг нь 107 тэрбум рубль юм. Програмыг эхлүүлэхээр сонгосон суурин газрууд:

• Подольск;
• Домодедово;
• Раменское.

Сонголт нь санамсаргүй биш юм. Энэ нь Москва мужийн өмнөд хэсгийн хөдөлгөөний хамгийн их эрчимтэй холбоотой юм. Домодедово нисэх онгоцны буудлаар дамжин өнгөрөх жилийн зорчигчдын урсгал одоо 30 сая орчим байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд улам л өсөх болно. Хөнгөн метро барьснаар зорчигчид болон нисэх буудлын ажилчид шууд хөөрөх бүс рүү очих боломжтой болно.

Нэмж дурдахад тээврийн төвүүдэд хөнгөн метроны шугам нь Курск, Рязань, Павелецкийн чиглэлийн төмөр замын буудлуудад ойртох болно.

LRT ашиглалтад орсноор зорчигчид нийслэлийн үүдэнд бусад тээврийн хэрэгсэлд шилжих боломжтой болно. 2018 онд Москва муж дахь хөнгөн метроны схем нь дараахь чиглэлээр тээврийн асуудлыг шийддэг.

1. Баруун өмнөд хэсэгт шинэ LRT шугам Подольск, Одинцово хотуудыг холбоно.
2. Асаалттай Зүүн өмнөд чиглэлЖуковский, Видное, Люберцы, Домодедово хотуудын хооронд шууд харилцаа холбоо эхэлнэ.
3. Зүүн хойд чиглэлд Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи, Фрязино зэрэг суурин газруудын хооронд шууд харилцаа холбоо тогтоохоор төлөвлөж байна.
4. Баруун хойд хэсэгт LRT шугам нь Химки, Долгопрудный, Красногорск хотуудыг холбоно.

Подольск-Домодедово шугамд 10 станц багтах бөгөөд тэдгээрийн тавыг нь тээврийн томоохон зангилаа болгохоор төлөвлөж байна. Москва мужид хөнгөн метро барих хөтөлбөрийг бүхэлд нь 11 жилийн хугацаанд боловсруулсан болно. 2028 он гэхэд 50 орчим станцыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Москва муж дахь хөнгөн метро 2018: зураг төсөл, барилгын схем

Хөнгөн метроны 241 км урт цагираг шугам нь бүс нутгийн хамгийн том суурин, нисэх буудлуудыг холбоно.

LRT дээр ажиллах өндөр хурдны трамвай бол WI-FI, халаалт, агааржуулалтын систем, видео тандалт зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн стандартаар тоноглогдсон 3 давхар вагоноос бүрдэх галт тэрэг юм. Өртөө хоорондын чимээгүй галт тэрэгний хурд 80-100 км/цаг хүрнэ.

Хэрэв одоо Подольскийн оршин суугчид Домодедово руу дор хаяж 90 минут зарцуулдаг бол Москва мужид LRT ашиглалтад орсноор аялах хугацаа 15-17 минут болж буурах болно. Трамвайны хүчин чадал нь 500 хүртэл хүний ​​​​хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь жилд 60 сая хүртэлх зорчигчийн эргэлтийг хангах болно.

Төслийн санхүүжилт, өртөг

Москва мужид LRT-ийн зураг төслийг боловсруулахад оролцсон мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар нэг километр шугамын өртөг нь 1.5-2 тэрбум рубль байх болно. Төслийн нийт өртөг нь эхний тооцоогоор 250 тэрбум байх бөгөөд энэ нь нийслэлийн хувьд ч нэлээд том мөнгө юм.

Энэ төсөл олон хөрөнгө оруулагчдыг татсан. Гадаад, Оросын 10 гаруй компани шаардлагатай хөрөнгийн 20 орчим хувийг Москва болон Москва мужийн хооронд төмөр замын холбооны системийг барьж ашиглалтад оруулахад хөрөнгө оруулахад бэлэн байна. Хөрөнгө оруулалтын өгөөж нь зөвхөн аяллын тийзээс илүү их ашиг олох болно.

Төслийн тооцоогоор LRT-ийн тасалбарын үнэ нь хотын захын тээвэрт галт тэрэгний тогтоосон үнээс хэтрэхгүй байх юм.

Хөрөнгө оруулагчид ихэнх мөнгөө LRT-тэй зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн бүтээн байгуулалтаас авах болно. Бүтээгчдийн төлөвлөснөөр буудлуудын ойролцоо худалдаа, бизнесийн төвүүд бий болно. Зураг төслийн судалгаа хийх, газар худалдаж авах ажлыг улсын зардлаар гүйцэтгэдэг. Бусад бүх зардал нь Хятад, Франц, Германы хэд хэдэн томоохон компаниуд зэрэг хөрөнгө оруулагчдын нуруун дээр бууна. Москва мужийн засгийн газрын албан тушаалтны хэлснээр Оросын банк, компаниуд ч төслийг хөгжүүлэх сонирхолтой байгаагаа илэрхийлсэн байна.

1. Сбербанк,
2. Уралвагонзавод гэх мэт.

Москвагийн ойролцоох Видное хотод орон сууцны барилгын ажил эрхэлдэг Мортон холдинг групп мөн "хөнгөн метро" -д хөрөнгө оруулахад бэлэн байна. Хөгжүүлэгч LRT шугамыг шинэ барилгууддаа өргөтгөх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. “Мортон” группын тэргүүн Александр Ручев ярилцлага өгөхдөө, энэ шугамын тооцоолсон өртөг нь 280 сая ам.доллар болно.

Мельбурн, Австрали. 2000 оны 10-р сарын 9-11. Ази Номхон Далайн 2-р Конгресс. "Хотын тээвэр" үзэсгэлэн.
("ОХУ-ын Төрийн цахим технологийн мэдээллийн товхимол, 2000 оны № 6 (39)"-ийн материалд үндэслэн нийтэлсэн)

Трамвайн сүлжээ нь дэлхийн хамгийн хөгжингүй, өмнөд хагас бөмбөрцгийн хамгийн томд тооцогддог Австралийн Мельбурн хотод Хөнгөн төмөр замын тээврийн олон улсын 5 дахь бага хурал боллоо.
Хоёр өдөр үргэлжлэх чуулганыг зарлав "Хөнгөн төмөр замын тээвэр ба амьдрах чадвартай хотууд", Ази-Номхон далайн бүсийн UITP 2-р их хурал болон "Хотын тээвэр 2000" үзэсгэлэнтэй давхцсан. Эдгээр арга хэмжээг хамтран зохион байгуулсан нь Өмнөд хагас бөмбөрцгийн тээврийн нийгэмлэгийн амьдралын хамгийн том арга хэмжээ болжээ. Үйл явдлын эцсийн баримт бичиг нь хүүхэд үрчлэх явдал байв Мельбурны тунхаглал, аль нь, хамт Дрезден, өнөөдөр дэлхийн ихэнх улс оронд хот төлөвлөлтийн шийдвэр гаргах үндсэн баримт бичиг болж байна.

• Чуулганд оролцогчид дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийн илтгэлүүдийг сонссон: “Яагаад хөнгөн төмөр зам нь хамгийн сонирхолтой хувилбар вэ? зорчигч тээвэртогтвортой хот", "Хөнгөн төмөр замын хотын тээврийн сүлжээг нэвтрүүлэх бизнес төлөвлөгөөг хэрхэн бий болгох вэ" сэдвээр илтгэл тавьсан. Төлөөлөгчдөд Парис, Парис зэрэг хотуудын жишээ болгон хөнгөн төмөр замын тээврийн салбарт гарсан сүүлийн үеийн хөгжил, хэрэгжилтийн талаар илтгэл тавьсан. Куала Лумпур, Хойд Америкийн хотууд, Цюрих, Мельбурн.
• Хөнгөн төмөр замын бага хурал нь хөдлөх бүрэлдэхүүн, тоног төхөөрөмжийн операторууд болон хөгжүүлэгчид, хот төлөвлөгч, менежерүүд, зөвлөхүүд, ханган нийлүүлэгчдийн сонирхлыг их татсан. Түүнчлэн зорчигчдод зориулсан маркетинг, мэдээллийн асуудал, хөнгөн төмөр замын сүлжээний үйл ажиллагааны бусад асуудлуудыг дэлгэрэнгүй тусгасан. Тус хуралд дэлхийн 35 орны 500 гаруй нийтийн тээврийн салбарын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд оролцжээ.
• Мельбурн конвеншн төвд болсон "Хотын тээвэр 2000" үзэсгэлэнд бүх гол оролцогчид оролцсон. олон улсын зах зээл Тээврийн хэрэгсэл. Үзэсгэлэнд оролцохоор 80 аж ахуйн нэгж бүртгүүлж, 4 мянган метр квадрат талбайд үзэсгэлэнгээ дэлгэжээ.

Танилцуулсан материалаас гаргаж болох гол дүгнэлтүүд:

1. LRT бол өнөөдөр дэлхийн томоохон хотуудын хамгийн эрчимтэй хөгжиж буй нийтийн тээврийн хэрэгсэл юм.

2. LRT нь автобус, троллейбус, уламжлалт трамвайнуудаас илүү даацтай тээврийн хэрэгсэл юм.

3. Дэлхийн ихэнх томоохон хотууд, тэр байтугай Оросын хувьд LRT нь метроны оронд өндөр үр ашигтай хувилбар юм.

4. LRT нь байгаль орчинд ээлтэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд томоохон аж үйлдвэрийн хотуудын байгаль орчны асуудлыг голчлон шийддэг.

5. LRT нь хувийн тээврийн хэрэгслээс хамаагүй өндөр (хэмжээ ба түүнээс дээш дарааллаар) даацын багтаамжтай бөгөөд энэ нь түүний тусламжтайгаар зам, гудамжны хотын сүлжээний хязгаарлагдмал багтаамжийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болгож, түүнийг мэдэгдэхүйц өргөтгөх хэрэгцээг арилгадаг. сэргээн босголт, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулдаг.

6. Түлшний хямралын өнөөгийн нөхцөлд онцгой ач холбогдолтой LRT нь үндэсний түлш, эрчим хүчний нөөцийн хэрэглээг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог, учир нь нэг зорчигч-километр тутамд LRT нь зам тээврийнхээс хамаагүй бага эрчим хүч зарцуулдаг.

Орчин үеийн нөхцөлд LRT-ийг хэрэгжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний анхны хөрөнгө оруулалт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс LRT системийг барихад уламжлалт бус эх сурвалжийг татсан хэд хэдэн хотуудын туршлага нь ашигтай юм: концессын арга барил, хувийн болон улсын хөрөнгийг хослуулах, зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулагчдад онцгой эрх олгох, бусад хотын тээврийн хэрэгслээр хангах маршрут (автобус) гэх мэт.

LRT-д зориулсан хөдлөх бүрэлдэхүүний салбар идэвхтэй хөгжиж байна. Чуулган болон түүнийг дагалдах Ази, Номхон далайн бүсийн нийтийн тээврийн үзэсгэлэнд тавигдсан илтгэлүүд олон шинэ тээврийн хэрэгслийн шинэчлэлийг харуулсан.

ALSTOM нь бусад зүйлсийн дотор LRT системийг бүтээх, сэргээн босгох ажилд компанийн оролцоог хангасан CITADIS цогц төслийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь хөдлөх бүрэлдэхүүний шинэ загвар бүхий түлхүүр гардуулах хүртэл. Төсөл дэлхийн хэд хэдэн хотод хэрэгжиж байна: Монпелье, Орлеан, Лион (Франц), Дублин (Ирланд), Катовице, Гданск (Польш). Үүнтэй ижил компани нь уламжлалт ("хүнд") метроны салбарт шинэ шийдлүүдийн хувьд METROPOLIS концепцийг санал болгодог. Энэхүү үзэл баримтлалын хүрээнд хэрэгжсэн төслүүд: Лондон (Англи), Парис (Франц), Сингапур, Варшав (Польш), Шанхай (Хятад). Түүнчлэн EXTRAPOLIS (X"TRAPOLIS) болон CORADIA (CORADIA) гэсэн ойлголтууд - хотын болон хотын захын төмөр замд зориулсан өндөр хурдны галт тэрэг, "төмөр замын автобус" Бүх үзэл баримтлалыг нэг үзэл баримтлал, нийтлэг дизайны шийдлээр нэгтгэдэг.

Siemens компани COMBINO концепцийг хөгжүүлэхийг санал болгож байна. Үүний үндсэн дээр хотод LRT төслүүд хэрэгжиж байна. Аугсбург, Амстердам, Базель, Берн, Эрфурт, Фрайбург, Хирошима, Мельбурн, Потсдам, Дюссельдорф. COMBINO аргыг ашиглан метро болон хотын захын төмөр замын тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээж, бүтээдэг. Тус компани нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа тусгай засварын үйлдвэрүүдэд их засварын үеэр трамвай болон LRT хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх зах зээлд идэвхтэй ажилладаг.

Түүнчлэн төмөр зам, метроны хөдлөх бүрэлдэхүүн, дэд бүтцийн чиглэлээр мэргэшсэн өөр нэг үндэстэн дамнасан ADTRANS компанийн зураг төслийн үйл ажиллагааны хөгжлийн чиглэлийг сонирхож байна. Гэсэн хэдий ч энэ компани LRT болон гудамжны гаднах өндөр хурдны тээврийг шинэ зарчмаар сонирхож байна, жишээлбэл: Сингапурын нисэх онгоцны буудалд зорчигч тээврийн автобус, Берлин рүү чиглэсэн LRT хөдлөх бүрэлдэхүүн гэх мэт. Модульчлагдсан зарчмыг бас ашигладаг бөгөөд үүний үндсэн дээр төслүүд хэрэгждэг: INNOVIA - автомат удирдлагатай тээврийн систем, INCENTRO - LRT-д зориулсан 100% нам шалны хөдлөх бүрэлдэхүүн, MOVIA - метроны хөдлөх бүрэлдэхүүн, ITINO - "төмөр замын автобус".

Үзэсгэлэнд автобус үйлдвэрлэдэг хэд хэдэн компани ч оролцсон. METROTEC Интернэшнлээс санал болгож буй шалны доод түвшин (25 см), 82 хүртэлх зорчигчийн багтаамжтай автобусанд зориулсан явах эд ангиудын загвар нь анхаарал татаж байна.

MATRA болон SIEMENS-ийн охин компани болох IRBAS-аас нэгэн сонирхолтой CIVIS төслийг танилцууллаа. Энэхүү төсөл нь дизель болон цахилгаан эрчим хүчээр (троллейбус) хоёуланг нь жолоодох боломжтой хотын бүх нийтийн суудлын тээврийн хэрэгслийг санал болгож байна. Хэт орчин үеийн дизайнЭнэхүү тээврийн хэрэгсэл нь уламжлалт автобуснаас илүү LRT хөдлөх бүрэлдэхүүний дүр төрхтэй илүү ойр байдаг.

-ийн төлөөлөгчид Оросын хотууд. Үзэсгэлэнгийн үеэр эдгээр компаниудын төлөөлөлтэй төсөл боловсруулахад оролцох, хөрөнгө оруулагчдыг татах, хөдлөх бүрэлдэхүүн болон бусад техник хэрэгсэл нийлүүлэхэд оролцох боломжийн талаар хэлэлцээ хийсэн. Ростов-на-Дону хотын төлөөлөгчийн гадаад түншүүдийг идэвхтэй хайж байгаа нь онцгой анхаарал татаж байна. Энэ хот 1 сая хүн амын тооноос аль хэдийн давсан бөгөөд хотод орчин үеийн өндөр хурдны тээвэр шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч, метроны систем барих нь хотын хувьд маш үнэтэй байдаг тул LRT нь хамгийн үр дүнтэй хувилбар байж болох юм. Тэргүүлэгч компаниудын төлөөлөлтэй Ростов-на-Дону болон эдгээр компаниудын хооронд ажлын харилцаа холбоо тогтоох, мэдээлэл солилцох, хамтын ажиллагаа тогтоох талаар тохиролцоонд хүрсэн.

Тус бага хуралд оролцсон ЕСБХБ-ны төлөөлөгч Гуидо Брюггермантай ижил сэдвээр ажлын уулзалт зохион байгуулж, тус банкнаас хотын зорчигч тээврийн салбарт сонирхож буй төслүүдийг хайж олохоор Лондон хотоос илгээсэн байна. Ажлын харилцааны үеэр ЕСБХБ-нд Ростов-на-Дону болон ОХУ-ын бусад хотууд нийтийн тээврийн дэд бүтцийг сайжруулах сонирхолтой байгааг мэдэгдэж, ЕСБХБ-ны Москва дахь төлөөлөгчийн газрын онцгой анхааралд оруулахад дэмжлэг үзүүлэхээр тохиролцов. Гуидо Брюггерманы хэлснээр тэрээр удахгүй Москвад ирж, хотын тээврийн талаар ОХУ-аас санал болгож буй хөрөнгө оруулалтын төслүүдтэй танилцаж магадгүй байна.

ОХУ-д LRT системийг барих зураг төсөл, ТЭЗҮ-ийн туршлага дутмаг байгааг харгалзан нэг буюу хэд хэдэн туршилтын төсөл дээр ийм ажилд туслалцаа үзүүлэхийг UITP-д уриалав. UITP-ийн удирдлага энэхүү хүсэлтийг нааштайгаар хүлээн авч, UITP-ийн Хөтөлбөрийн судалгааны газрын ахлах менежер Стефаан Виллекеттэй уулзалт хийлээ. Ойрын хугацаанд тэрээр хотын тээврийн зөвлөх чиглэлээр мэргэшсэн, LRT-д ажиллаж байсан туршлагатай, тэргүүлэгч банкуудын эрх мэдэл бүхий компаниудад санал (зөвлөмж) өгөхөө амлав. Оросын хотуудзээл татах боломжтой болно (ЕСБХБ, ОУБХБ орно).

Тус тусад нь UITP-ийн ерөнхийлөгч Ж.-П, UITP-ийн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Г.Рат нартай ОХУ болон UITP хоорондын харилцааг өргөжүүлэх, гүнзгийрүүлэх асуудлаар уулзалт хийлээ. Өнөөдөр UITP-ийн гишүүд нь хотын нийтийн тээврийн салбарт ажилладаг тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үндсэн холбоо, холбоод юм: Метроны холбоо, GET холбоо, RAS. UITP-ийн гишүүд нь бие даасан тээврийн аж ахуйн нэгжүүд бөгөөд тэдний тоо цөөхөн байдаг. Мөн бие даасан үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд. Тээврийн аж ахуйн нэгжүүд, үйлдвэрүүд, хотын захиргаа (тээврийн үйлчлүүлэгчид) -д UITP-тэй илүү идэвхтэй төлөөлөл, хамтын ажиллагаа шаардлагатай байгаа нь тодорхой байна.

Уулзалтын үеэр UITP-ийн удирдлагууд бага хуралд Орос улс ийм төлөөлөл оролцож байгааг өндрөөр үнэлж, А.Насоновын илгээсэн илгээлтэд талархал илэрхийлэв. Тэд Орос болон Евро-Азийн бүс нутгийн бусад улстай хамтын ажиллагаагаа хөгжүүлэх талаар UITP-ийн байр суурийг тодорхойлов.

Өнөөдөр UITP бүтэц зохион байгуулалтаа шинэчилж байна. Энэ нь матрицын схем дээр суурилдаг. Хуваалтыг нутаг дэвсгэрийн үндсэн дээр чуулганд, субьектийн үндсэн дээр (жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийн төрлөөр: автобус, LRT, метро, ​​захиргааны хэлтэс гэх мэт) хэсгүүдэд хуваадаг. Бүс нутгийн чуулганд жишээлбэл: Хойд Америк, Латин Америк, Африк, Европ гэх мэт орно. Хуучин социалист лагерийн хэд хэдэн улс хөгжингүй орнуудаас мэдэгдэхүйц хоцорч байгаа ч Европын Ассамблейд орохыг эрмэлзэж байна. Европын орнууд, энэ нь хотын тээврийн салбарт тодорхой асуудлыг шийдвэрлэх арга барилд нөлөөлдөг. ОХУ, ТУХН-ийн орнууд болон Төв Азийн хэд хэдэн орныг хамарсан мэдээлэл муу байгаа нь UITP-ийн хувьд онцгой анхаарал татаж байна. Эдгээр улсууд хотын тээврийн салбарт нийтлэг бэрхшээлтэй тулгараад байгаа тул ОХУ-ын хувьд энэ чуулганд тодорхой тэргүүлэх үүрэг бүхий Евро-Азийн Ассамблейд нэгтгэх саналыг дэвшүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, UITP-ийн оролцогч бүрийн бусад бүс нутгийн чуулганд оролцох эрх чөлөө хадгалагдана.

Метроны холбоо, ялангуяа Москвагийн метроны дарга Д.Гаев эхний алхмуудыг аль хэдийн хийсэн. UITP сэтгүүлийг орос хэл дээр хэвлэж эхэлсэн бөгөөд UITP-тэй ажлын харилцаа холбоог хангах бүлэг байгуулагдсан (ялангуяа энэ бүлэг Оросын төлөөлөгчдийн Мельбурн руу хийх аялалыг зохион байгуулах техникийн талыг хангаж өгсөн. өндөр түвшин). Д.Гаев нь UITP-ийн дэд ерөнхийлөгч бөгөөд Метро нийгэмлэгийн бүх гишүүд (ТУХН-ийн орнуудыг оруулаад) аажмаар UITP-ийн гишүүн болсон.

UITP нь Евро-Азийн Ассамблейн зохион байгуулалттай оролцогчдод тодорхой хөнгөлөлт үзүүлж, UITP арга хэмжээнд оролцох шимтгэл, хураамжийн хэмжээг бууруулж, олон төлөөлөлтэй тохиолдолд орос хэл рүү синхрон орчуулга хийхэд бэлэн байна. UITP-ийн удирдагчид олон улсын хөрөнгө оруулалт, санхүү, зээлийн бүтцэд хотын тээврийн салбарт Оросын төслүүдийг дэмжихэд бэлэн байгаагаа илэрхийлэв. ЕСБХБ. Тэд төсөл хэрэгжүүлэхийн тулд мэргэшсэн зөвлөх компани, мэргэжилтнүүдийг татахад тусалж чадна.

ОХУ-ын өргөн цар хүрээг харгалзан үзэхэд олон тооны хотууд гэх мэт. UITP нь засгийн газрын эрх бүхий байгууллага, ялангуяа ОХУ-ын Тээврийн яамтай илүү идэвхтэй хамтран ажиллахыг уриалж байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны төлөөлөгчдийг илүү олон арга хэмжээнд оролцохыг хүсч байгаагаа илэрхийлж, 2001 оны 5-р сард болсон UITP-ийн 54-р их хуралд Оросын төлөөлөгчдийн тэргүүнээр оролцох урилгыг хүлээн авсан.

2001 онд ОХУ-д томоохон хотуудын захиргаа, мэргэжилтнүүдэд зориулсан LRT-ийн талаар бидний санал болгосон бага хурлын талаар хэлэлцүүлэг хийсэн. UITP нь энэхүү хуралд бусад орны мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулах, ивээн тэтгэгчдийг татахад туслахад бэлэн байна. Бүсийн чуулганы хүрээнд UITP-ийн Хотын нийтийн тээврийн бүсийн их хурлыг ОХУ-д бэлтгэх, цаашид зохион байгуулах талаар хамтран ажиллахаар тохиролцов.

Чуулганы төгсгөлийн дараа UITP хэсгийн Анхдугаар чуулганыг LRT-ийн асуудлаар хуралдууллаа. Түүний ажилд Оросын бүлгийн төлөөлөгчид оролцов. Энэ чуулганаар тус хэсгийн удирдах байгууллагуудыг сонгож, LRT хэсгийн ажлын эхний үр дүн, LRT-ийн 5-р бага хурлын эцсийн заалтууд болон Мельбурны тунхаглалыг өнөөдөр тус улсын хотуудын хувьд LRT-ийн ач холбогдлын тухай хэлэлцэв. дэлхийг хүлээн авсан.

Орос, ТУХН-ийн орнуудын хотын цахилгаан тээвэрчдийн олон улсын холбоо энэ жил 10 нас хүрч байгааг чуулганы үеэр онцоллоо. Энэ үеэр ОХУ-ын төлөөлөгчдөд баяр хүргэж, UITP-ээс GET холбоонд бэлэг гардуулав.

Хөнгөн төмөр зам яагаад ийм ирээдүйтэй вэ?

1. Даац ихтэй.

LRT бий болгоход шаардагдах хөрөнгийн зардал өндөр тул тухайн хотод зорчигч тээвэрлэх тодорхой асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд тодорхой төрлийн LRT сонгох шаардлагатай байна. LRT нь нэг чиглэлд цагт 2000-аас 10000 зорчигч тээвэрлэхэд тохиромжтой (хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүний стандарт ачаалалтай). Олон вагонтой галт тэрэг ашиглах үед LRT хүчин чадлыг нэг чиглэлд цагт 20,000 зорчигч болгон нэмэгдүүлэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч ашиглалтын зардлын үр ашгийг хангахын тулд хамгийн бага зорчигчийн урсгалтай байх шаардлагатай (жишээлбэл, нэг чиглэлд дор хаяж 1500 зорчигч / цаг). Энэ үзүүлэлтээс доогуур байвал автобус эсвэл бусад завсрын тээврийн хэрэгслийг илүү үр ашигтайгаар ашиглах боломжтой бөгөөд LRT-ийг дараагийн шатанд нэвтрүүлэх хэрэгтэй.

2. Хурд ба тогтмол байдал.

Техникийн шинж чанараараа LRT-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүн хурдан хурдалж, өндөр хурдыг хадгалах чадвартай. Системийн дизайны онцлог, тухайлбал, орчин үеийн зам, огтлолцлын тэргүүлэх чиглэл гэх мэтийн ачаар LRT хөдлөх бүрэлдэхүүн сайн хурдтай (25 км/ц-аас дээш) хөдөлж чаддаг бөгөөд энэ нь зорчигчийн зарцуулах цагийг бууруулдаг. зам. Түүнчлэн гудамжинд түгжрэл үүсэхгүй.

Ийм тээврийн хэрэгслийн хүртээмжтэй байдал, өндөр хурд, тогтмол байдал нь хөдлөх бүрэлдэхүүний доогуур шал, өргөн хаалга, вагон дахь тасалбарын борлуулалт гэх мэт зэргээс шалтгаалан зогсоол дээр зорчигчдын хүлээх хугацааг багасгах арга хэмжээний ачаар бий болсон.

3. Найдвартай байдал.

Түгжрэл үүсгэдэггүй тээвэр тогтмол ажилладаг тул найдвартай байдаг. LRT бас хэцүү нөхцөлд ажиллах боломжтой цаг агаарын нөхцөл байдалжишээлбэл, цас, мөстэй нөхцөлд.

4. Тав тухтай, хэрэглэхэд хялбар.

Сайн замын гадаргуу дээр сайн түдгэлзүүлсэн машинууд жигд явах боломжийг олгодог. Машины сэтгэл татам загвар нь боломжит зорчигчдыг машинаа орхиж, нийтийн тээврээр зорчиход нь итгүүлэхэд тусалдаг. Нам давхарт LRT машинууд нь бүх төрлийн зорчигчид, ялангуяа өндөр настан, бага насны хүүхэд, тэрэгтэй зорчигчид, тэргэнцэртэй зорчигчдод улам бүр хүртээмжтэй болж байна. Тааламжтай, сайн зохион бүтээсэн зогсоол, мэдээллийн дэмжлэг нь зорчигчдыг LRT руу татахад тусалдаг.

5. Аюулгүй байдал.

LRT нь хувийн машин жолоодохоос хэд дахин аюулгүй байдаг. Тусдаа зам, гэрлэн дохион дээр давуу эрх олгох нь ослын эрсдлийг бууруулдаг. Хэрэв хотууд болон тээвэрлэгчид илүү сайн дизайн хийхээ зогсоож, шаардлагатай бусад арга хэмжээ авбал зорчигчдын эргэлзээ багасна.

6. Орчны цэвэр байдал.

Цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг LRT нь гудамж талбайг яндангаар бохирдуулдаггүй. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь тоормосны эрчим хүчийг сэргээж, улмаар эрчим хүчийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог. LRT нь харьцангуй нам гүм тээврийн хэрэгсэл бөгөөд дугуйны дуу чимээ, чичиргээг машин, замыг сайн нөхцөлд байлгаснаар цаашид бууруулах боломжтой. Орчин үеийн өвсөөр бүрхэгдсэн зам ("ногоон зам") нь дуу чимээг багасгахаас гадна нүдэнд тааламжтай сэтгэгдэл төрүүлдэг.

7. Дасан зохицох чадвар.

LRT нь хотын болон хотын захын аль ч орчинд ажиллах боломжтой. Энэ нь газрын зам дагуу хөдөлж байвал илүү дээр юм, гэхдээ шаардлагатай бол машинууд газар доогуур эсвэл газар дээгүүр дамжин өнгөрөх боломжтой. Энэ төрлийн хотын тээвэр нь хотын төвд явган зорчигчдын бүсэд үйлчлэхэд тохиромжтой. LRT галт тэрэгнүүд төмөр замын дагуу хөдөлж, уламжлалт галт тэрэгнүүдтэй нэгэн зэрэг ажиллах боломжтой төмөр замаар. Нэг төмөр зам дээр янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг нэгэн зэрэг хөдөлгөх, мөн трамвай-галт тэрэгний LRT хувилбар нь хотын захын хороолол, бүс нутаг, бүс нутаг хоорондын хөдөлгөөнд LRT-ийг хөгжүүлэх өргөн боломжийг нээж өгч байгаа нь шууд дамжуулалтыг хангах болно. захаас хотын төв хүртэл зорчигч тээвэрлэх.

8. Хотын эерэг дүр төрхийг бий болгоход оруулсан хувь нэмэр.

Орчин үеийн LRT нь сайхан дүр төрхтэй бөгөөд энэ нь хотын эерэг дүр төрхийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Түүний орчин үеийн загвар нь нийтийн тээвэрт зорчигчдыг татахад тусалдаг. Туршлагаас харахад хувийн автомашин эзэмшигчид шинэ эсвэл сайжруулсан хөнгөн төмөр замын системд зорчигч болж байна. Үүний үр дүнд LRT нь замын түгжрэлийг бууруулах, хувийн автомашины зогсоолын хэрэгцээг багасгах, замын дэд бүтцийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Urban LRT нь хотын амьдралд эерэгээр нөлөөлж, амьдралын чанарыг сайжруулж, хотыг амьдрахад таатай болгодог.

9. Хотын амьдралд үзүүлэх нөлөө.

Автобусны тээврээс ялгаатай нь LRT замууд байнга бөгөөд амархан харагддаг. Эдгээр нь хотын удирдлагууд нийтийн, байгаль орчинд ээлтэй тээвэрт тууштай ажиллахыг иргэдэд бэлэгддэг. LRT нь хотын төвүүдийг сэргээх, шинэчлэх, шинэ бүс нутгийг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Энэ нь хөрөнгө оруулагчдыг татаж, үл хөдлөх хөрөнгө, шинэ орон сууц, оффис, жижиглэнгийн худалдааны бизнесийг хөгжүүлдэг. LRT нь авсаархан, нягт хотын хөгжлийг дэмжих, улмаар хотын шаардлагагүй тэлэлтээс зайлсхийх, улмаар хот төлөвлөлтийн шийдлүүдийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

10. Тээврийн нөхцөл байдалд бүхэлд нь үзүүлэх нөлөө.

LRT нэвтрүүлснээр нийтийн тээврээр зорчих иргэдийн тоо нэмэгдэнэ. Энэ нь эргээд хотын гудамжинд бие даасан автомашины хуримтлалыг бууруулж, авто замын сүлжээ, түүний дэд бүтцийг хөгжүүлэх, зогсоолын хэрэгцээг бууруулах ач холбогдолтой юм.

Алхам алхмаар хөгжүүлэх.

LRT-ийн хөгжлийг хэд хэдэн үе шаттайгаар төлөвлөж, хэрэгжүүлэх ёстой. Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү системийг ашиглах үр ашгийг зорчигчид болон тээвэрлэгчид төслийн эхний шатанд аль хэдийн авах ёстой. Анхны гудамжны үйлчилгээ эсвэл стандартчилсан хөдлөх бүрэлдэхүүн нь хөрөнгийн анхны зардлыг бууруулж, хувийн түншүүдийг татах боломжтой. Энэ нь хэт их зардал гарах эрсдлийг бууруулж, тээвэрлэлтийн эхний хугацааны уртыг бууруулах болно.

хэтийн төлөв.

Сүүлийн хэдэн арван жилд LRT амжилттай хөгжсөн. Энэ нь цааш үргэлжлэх магадлалтай... LRT амжилтанд хүрэх урьдчилсан нөхцөл байсаар байна.

Нэмж дурдахад, ердийн нөхцөлд LRT-ийн хөгжлийг хурдасгах хэд хэдэн шинэ чиг хандлага байдаг бөгөөд шинэ зах зээл, хэрэглээний талбарыг бий болгож чадна.

Технологи.

LRT-ийн технологийн шийдлүүдийг байнга сайжруулж байдаг. Сүүлийн 15 жилийн хугацаанд бага шалны технологи, асинхрон жолоодлогын удирдлага, модульчлагдсан тээврийн хэрэгслийн дизайны үзэл баримтлалыг өргөнөөр нэвтрүүлсэн. Ойрын ирээдүйн чиг хандлага нь нийлмэл материалыг ашиглах, эрчим хүчний хэрэглээг бууруулах арга хэмжээ, засвар, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байх болно.

Сонгодог LRT-ээс гадна "дунд" нь гарч ирдэг. Францад хэд хэдэн төрлийн "дугуй дээрх трамвай" туршилтыг явуулж байна. Эхний ийм шугамыг 2000 оны сүүлчээс өмнө Нэнси хотод ашиглалтад оруулна.

Хос горим эсвэл эрлийз хөтөчийн системүүд нь самбар дээрх эрчим хүчийг хадгалах төхөөрөмжтэй (батарей эсвэл нисдэг дугуй гэх мэт) хосолсон нь төмөр замаас болон төмөр замаас гадуур хөдөлгөх боломжийг олгоно.

Хүртээмжтэй хөнгөн төмөр зам.

Энэхүү хандлагыг хэрэгжүүлсэн амжилттай жишээг зорчигчдын урсгал маш өндөр байдаг Истанбул, Тунис дахь LRT системүүд харуулж байна.

Хөрөнгө оруулалтын өндөр зардал нь ихэвчлэн LRT системийг төлөвлөх, бүтээхэд саад болдог. Төр, хувийн хэвшлийн түншлэл зэрэг санхүүжилтийн шинэ технологиуд нь шинэ төслүүдийг санхүүжүүлэхэд тусална. LRT-ийн тээвэрлэлт болон дэд бүтцийн хувьд илүү энгийн, энгийн хувилбар нь LRT-ийг хөгжиж буй орнуудад ашиглах боломжтой болгож чадна.

Шинэ програм.

LRT нь хол зайд олон нийтийн тээвэрлэлт хийх хангалттай хүчин чадалгүй том хотууд. Гэсэн хэдий ч үүнийг нэмэлт тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж болно, тухайлбал, хотын захын хороолол эсвэл алслагдсан хороололд шилжих, мөн хотын төвийг тойрч гарах замаар тэдгээрийн хоорондын холбоо барихад ашиглаж болно.

Хөдөө орон нутаг, захын хороололд төмөр замаар явж, сонгодог хөнгөн галт тэрэгний замаар хот руу орж байгаа "трамвай галт тэрэг" нь хот хөдөөгөөр шууд зорчих боломжийг олгодог.

Дүгнэлт.

LRT нь хотын оршин суугчдын хувийн автомашинаас хамааралтай байдлыг бууруулж, хотод ашигтай бусад олон давуу талтай гэдгээ баталсан.

Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд LRT амжилттай хөгжиж ирсэн бөгөөд ирээдүйд ч мөн адил амжилттай хөгжих бүх урьдчилсан нөхцөл бий.

UITP нь LRT-ийн ач холбогдол, ирээдүйд хотын оршин суугчдын хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэхэд эерэг хувь нэмэр оруулна гэдэгт итгэлтэй байна. UITP энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг дэлхий даяар хөгжүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлж байна.

Өмнө нь энэ бүс нутагт ийм зүйл тохиолдож байгаагүй. Бөгжний шугам нь Москвагийн ойролцоох 20 том хотыг холбох ёстой (диаграмыг үзнэ үү): Подольск, Климовск, Домодедово, Константиново, Лыткарино, Котельники, Раменское, Жуковский, Люберцы, Реутов, Балашиха, Фрязино, Щелково, Ивантеевка, Королевго, Мытищи, , Красногорск, Одинцово.

Тэнд 4 сая орчим хүн амьдардаг. Нэмж дурдахад, өндөр хурдны трамвай нь нийслэлийн Шереметьево, Домодедово, Внуково, Раменское зэрэг дөрвөн нисэх онгоцны буудлыг холбоно (ойрын ирээдүйд нээгдэнэ гэж амласан).

Москва мужийн эрх баригчид анх удаа гурван жилийн өмнөөс хөнгөн төмөр замын тээврийн (LRT) тухай ярьж эхэлсэн (дэлгэрэнгүй мэдээллийг kp.ru дээр). Одоо бүс нутгийн засгийн газар Подольск - Домодедово - Жуковский - Раменское хэмээх анхны хөөргөх цогцолборын төслийг эцэслэн баталсан нь тодорхой болсон (диаграмыг үз). Барилгын ажил 2017 онд эхэлнэ.

LRT төслийг санхүүжүүлэхийн тулд хувийн хөрөнгө оруулагчдыг оролцуулан төсвөөс гадуурх эх үүсвэрийг татан оролцуулна гэж Москва мужийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн ерөнхий газрын хэвлэлийн алба "Комсомольская правда" сонинд мэдээлэв. - Одоо төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн хэлбэрээр хэрэгжүүлнэ гэж үзэж байна. Зорчигчдын их хэмжээний урсгал, дуудлагатай шугамын маршрутыг харгалзан төсөл нь хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татдаг. хамгийн том нисэх онгоцны буудал"Домодедово" улс.

Нэг километрийн барилгын ажилд бараг нэг хагас тэрбум рубль зарцуулагдана.

Бараг нэг цаг хагас хурдан

Тойргийн шугамыг дөрвөн үе шаттайгаар барина. 2035 он гэхэд 246 километр төмөр замыг бүгдийг нь барьж дуусгах төлөвтэй байна. Өндөр хурдны трамвай ашиглалтад орсноор Москвагийн тойргийн зам болон бусад замуудын ачааллыг мэдэгдэхүйц бууруулна. Өөр нэг чухал зүйл бий: барилгын эхний шатанд 56 мянган ажлын байр бий болно. Зөвхөн төмөр замын тавцан тавихаас гадна тээврийн зангилаа, хурдны зам, инженерийн байгууламж барих, зогсоол зохион байгуулах гэх мэт маш их ажил байгаа тул маш их ажил байна.

Бөгжний шугамын эхний хэсэг ашиглалтад орсноор одоогийн байдлаар сул орон тоо хомс байгаа Подольск эсвэл Раменское хотын оршин суугчид Домодедово эсвэл Жуковскийд ажилд орох боломжтой болно. Хэрэв өнөөдөр Подольскаас Домодедово хүртэлх зам дор хаяж 1 цаг 50 минут зарцуулдаг бол өндөр хурдны трамвай ашиглалтад орсны дараа энэ хугацаа 35 минут болж буурах болно.

Юуг нураах вэ

Бөгжний шугамын томоохон бүтээн байгуулалт нь зарим барилгыг нураах явдал юм. Москва мужийн Архитектурын ерөнхий газар энэ оны 7-р сарын 1 гэхэд "барилгын бүсэд хамаарах үл хөдлөх хөрөнгийн хураан авахаар төлөвлөж буй үл хөдлөх хөрөнгийн хэмжээ, үнэлгээний талаархи бүх баримт бичгийг" бэлтгэнэ гэж тэмдэглэв. Одоогоор ямар барилга байгууламж байх талаар тодорхой мэдээлэл алга. Зөвхөн анхны хөөргөх цогцолборыг барих явцад Раменскийн дүүрэгт хэд хэдэн байшинг нураах нь мэдэгдэж байна. Тэдний эзэд зохих нөхөн олговор олгоно.

Хүнсний ногооны талбай ойртох болно

Мэдээж шинэ төсөлЭнэ нь зөвхөн бүс нутгийн оршин суугчид төдийгүй москвичуудад талархах болно. Одоо зуны олон оршин суугчдад хашаандаа очиход илүү тохиромжтой байх болно.

Трамвайн цагираг нь хэд хэдэн метроны буудлыг дайран өнгөрнө ("Нийслэлийн метроноос Москва мужийн трамвай руу" хэсгийг үзнэ үү). Тэнд тээврийн төвүүд баригдаж, зорчигчид нэг тээврээс нөгөөд шилжиж, хотоос бүс рүү очих боломжтой болно.

Тээврийн цагирагны дөрвөн хэсэг

1. Өмнөд хөвч шугам Подольск - Климовск - Домодедово - Домодедово нисэх онгоцны буудал - Константиново - Раменское.

2. Зүүн хөвчний шугам: Константиново - Литкарино - Котельники - Люберцы - Москва - Железнодорожный - Балашиха.

3. Хойд хөвчийн шугам: Балашиха - Щелково - Ивантеевка - Королев - Мытищи.

4. Баруун хөвчний шугам: Мытищи - Долгопрудный - "Шереметьево" нисэх онгоцны буудал - Химки - Москва (Куркино) - Путилково - Москва (Митино) - Красногорск (метроны "Мякинино" буудал) - Красногорск (Павшино) - Москва (олон улсын санхүүгийн төв - Рублево) ) - Одинцово - Одинцово-"Хот" - Москва (ТиНАО) - Подольск (TPU "Царцаа").

Ямар трамвай цагирагыг тойрон явах нь одоогоор тодорхойгүй байна. Гэхдээ тэд дараах шинж чанаруудыг хангасан байх ёстой.

Галт тэрэгний хоорондох хамгийн бага интервал нь 90 секунд;

Хөдлөх бүрэлдэхүүний урт нь 60 метр хүртэл;

Нэг галт тэрэгний хүчин чадал 500 хүртэл зорчигч;

Галт тэрэгний бие даасан үе шатууд дээр гарах хамгийн дээд хурд нь 100 км / цаг хүртэл;

Шугамын хамгийн дээд хүчин чадал нь ачаалал ихтэй үед нэг чиглэлд 20 мянга хүртэл зорчигч юм.

МЭРГЭШГЭЧИЙН ТАЙЛБАР

"Энэ тээвэр нь хамгийн хэмнэлттэй, тохиромжтой"

Екатерина ШЕВЦОВА, Наталья ВАРСЕГОВА

"КП" (97.2 FM) радиогоор Москвагийн Автомашин, замын дээд сургуулийн тээврийн телематикийн тэнхимийн эрхлэгч Владимир Власов яагаад ийм том төсөлд трамвай сонгосон тухай тайлбарлав.

Энэхүү трамвай нь аажмаар Их Москвагийн бөөгнөрөлийн нэг хэсэг болж буй нийслэлийн төв болон хотын захын хорооллыг холбох зорилготой юм. Эдгээр нь Мытищи, Подольск болон ойролцоох бүх хотууд юм. Тэдний олонх нь нийслэлд ажилладаг тул энд байнга зорчигчдын урсгал их байдаг. Энэ тохиолдолд трамвай нь цахилгаан галт тэрэгнээс илүү хэмнэлттэй байдаг. Энэ бол илүү тохиромжтой, тав тухтай тээврийн хэрэгсэл юм.

- Зөөврийн галт тэрэгний тухайд? Бүс нутагт тэд маш олон байдаг!

Тэд зүгээр л хотын тээврийн ерөнхий системд нэгдсэн байдаг. Жишээлбэл, Парист. Тэнд хотын дотор метро, ​​галт тэрэг ижилхэн явдаг. Түүнчлэн хөнгөн төмөр зам барих нь төмөр зам барихаас хамаагүй хямд. Үүнээс гадна цахилгаан галт тэрэг нэлээд хол зай шаарддаг. Тэд 100-200 метр тутамд зогсох боломжгүй, гэхдээ трамвай хангалттай хурдтай байхад л зогсож чадна.

Подольскаас Раменское руу трамвай депо, 8 тээврийн уулзвар (TPU) барихаар төлөвлөж байна - Кузнечики ТПУ-аас Раменское ТПУ хүртэл.

Тээврийн төв бүрийн нутаг дэвсгэр дээр олон үйлдэлт цогцолбор бий болно - зорчигч тээврийн зогсоол, зогсоол, оффис, худалдаа, зугаа цэнгэлийн төв гэх мэт.

Жишээлбэл, Весенняя тээврийн төв дээр ( Өмнөд хэсэгПодольск) тээврийн төвийн зүүн ба баруун хэсгийг холбосон автомашины гарц, хурдны зам дээгүүр янз бүрийн түвшний явган хүний ​​гарц барих болно.

Домодедово нисэх онгоцны буудлын TPU төсөл нь өндөр хурдны трамвайнаас зорчигчид нисэх онгоцны буудлын терминалын барилга руу нэн даруй очих боломжтой болно гэж үздэг.

Нийслэлийн метроноос Москва мужийн трамвай хүртэл

Төслийн дагуу цагираг трамвайны шугам нь одоо байгаа метроны буудлуудаар дамжин өнгөрөх ёстой: Котельники, Волоколамская, Мякинино. Мөн ирээдүйд баригдаж байгаа Некрасовка, Челобитево, Расказовка, Столбово, Коммунарка станцуудыг дайран өнгөрнө.

ӨДРИЙН АСУУЛТ

Москва мужид өөр юу барих шаардлагатай гэж та бодож байна вэ?

Андрей ТУМАНОВ, Төрийн Думын депутат:

Цэцэрлэгжүүлэлтийн түншлэлийг хийжүүлэх хөтөлбөрийг бий болгох шаардлагатай байна, учир нь тэдний ихэнх нь, ялангуяа Москвагийн ойролцоох бүс нутагт аль хэдийн бүрэн эрхт тосгон болж хувирсан. Тиймээс тэдгээрийг хуульчлах хэрэгтэй, ийм туршлага бий.

Алексей МАМОНТОВ, Москвагийн Олон улсын валютын холбооны ерөнхийлөгч:

Москва мужид шинэ ажлын байр бий болгох шаардлагатай байна - шинэ үйлдвэр барих. Ажлын байр их байх тусам Москвагийн ачаалал багасна.

Олег СИРОТА, Москва муж бяслаг тариалагч:

Тээврийн дөрөв дэх цагираг болох Төв тойрог зам, юуны түрүүнд! Энэ нь бөглөрсөн замын түгжрэлийг ихээхэн хөнгөвчлөх болно, учир нь одоо ачааны арслангийн хувь нь Москвагаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд энэ нь маш урт бөгөөд мэдрэлийн логистикийн үр дүнд хүргэдэг. Жишээлбэл, одоо надад сүү хүргэх нь илүү хурдан болсон Калуга мужМосква мужийн бусад бүс нутгаас ...

Виктор ЧЕПУРОВ, ОХУ-ын Ардын багш, Москва мужийн хүндэт иргэн:

Би Щелково хотод амьдардаг, хүн ам нь 100 мянга гаруй хүн. Бүх соёлын арга хэмжээнд бид ганцхан клубтэй. Энэ нь сайн зүйл биш - танд том хэрэгтэй концертын танхим. Үүнийг би хамгийн түрүүнд барих байсан.

Антон МОСТОВОЙ, тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал:

Бүс нутгийн томоохон хотуудад ердийн зогсоол барих. Гудамжинд үлдсэн машинаас болж манай автобусууд автобусны буудлууд руу шахагдан орж чадахгүй байна. За, эсвэл төлбөртэй зогсоолыг танилцуулъя. Тэгвэл нийтийн тээврээр зорчиход амар болно.

Ольга НАЗАРОВА, "КП" радиогийн сонсогч (97.2 FM):

Зарим газар харин ч эсрэгээрээ барилга барихаа болих хэрэгтэй. Би Люберцы дүүрэгт амьдардаг бөгөөд бидний зовлон зүдгүүр бол олон давхар дүүргэлтийн хөгжил юм. Үүний зэрэгцээ, дэд бүтцийн байгууламжууд тэднийг гүйцэж чадахгүй бөгөөд энэ газар аль хэдийн хэт ачаалалтай мэт санагдаж байна.

ОХУ-ын нийслэлд өндөр хурдны трамвай гэх мэт тээврийг явуулах боломжийн талаар удаан хугацаанд яригдаж байсан. 2005 онд ийм шугам тавих төслийг дарга хэвлэлийн бага хурал дээр танилцуулсан. нийгмийн хөдөлгөөнА.Морозов, UITP төлөөлөгч В.Тихонов, "Железнодорожное депо" хэвлэлийн газрын редактор А.Мясников нарын "Трамвайн Москвачууд". Үүнийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг нийслэлийн удирдлагууд удаан хугацаанд бодож ирсэн. Одоогийн байдлаар (2015) Бирюлёво, Лианозово платформ, Ивановское, Северное дүүрэг хүртэлх дөрвөн өндөр хурдны трамвай төслийг хэрэгжүүлэх шийдвэр гаргасан. Эдгээр бүх салбарууд ойрын жилүүдэд үйл ажиллагаагаа эхлүүлнэ гэж төлөвлөж байна.

Энэ санаа хэрхэн үүссэн бэ

Европт өндөр хурдны трамвай нэлээд өргөн хэрэглэгддэг. Манай улсад ийм шугамууд байдаг: Усть-Илимск, Казань, Старый Оскол. Мэдээжийн хэрэг, тэд тийм ч том биш боловч хотын иргэдээс маш сайн үнэлгээ авсан. Украинд, Киевт ийм трамвай ЗХУ-ын үед буюу 1978 онд гарч эхэлсэн. Тиймээс эдгээр хөнгөн, хурдан бөгөөд хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг ашиглах санааг шинэ гэж нэрлэж болохгүй. Эрх баригчдын үзэж байгаагаар трамвай нэвтрүүлснээр бусад төрлийн зорчигч тээврийн ачааллыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой. Хэрэв ийм шугамууд байгаа бол нийслэлийн оршин суугчид болон зочдод метро, ​​хотын алслагдсан дүүрэг, магадгүй дагуул хотууд руу явахад илүү хялбар байх болно.

Хөнгөн төмөр зам гэж юу вэ

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл юу вэ, энэ нь хэр тохиромжтой вэ? СНиП-ийн мэдээлснээр өндөр хурдны шугамууд нь трамвай цагт 24 км-ээс илүү замыг туулах боломжтой шугамууд юм. Ийм хурдны замын гол шинж чанарууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Гудамжны хөдөлгөөнөөс тусгаарлах ба (бүрэн эсвэл хэсэгчлэн).
• Маш урт суналт, хязгаарлагдмал тооны зогсолт. Москвагийн шугамын төслүүдэд сүүлчийнх нь хооронд дор хаяж 700 метрийн зайг өгдөг. Харьцуулбал: автобус буудлаас буудал хүртэл ойролцоогоор 300-400 м явдаг.
• 28 метрээс багагүй урттай трамвай галт тэрэг ашиглах.

Москва дахь өндөр хурдны трамвай нь төслүүдийн дагуу эдгээр бүх стандартыг бүрэн дагаж мөрдөх болно.

Хөнгөн төмөр замын давуу тал

ОХУ-д харьцангуй шинэ төрлийн тээврийн шугам барих ажлыг Москвагийн эрх баригчид метро, ​​автобус, троллейбус зэрэг маш сайн хувилбар гэж үзэж байна. Захиргааны мэдээлснээр өндөр хурдны трамвай нь нийслэлийг тойрон явахад илүү хялбар болгоно. газрын тээвэрнэгтгэдэг хамгийн сайн чанаруудметро, ​​автобус аль аль нь. Үүний гол давуу талууд нь:

• Тээвэрлэлтийн өндөр хурд. 24 км/цаг бол ийм галт тэрэгний хөдөлгөөний доод босго юм. Практикт ийм төрлийн трамвайнууд 80 км/цаг хүртэл хурдтай явж чаддаг. Цөөн зогсолтоор аялах хугацаа улам бүр багасдаг.
• Өндөр хурдны трамвайны зам барих нь ижил урттай метроны шугам барихаас 10 дахин бага зардал юм.
• Энэ төрлийн тээврийг метроныхоос илүү тохиромжтой гэж үздэг. Эцсийн эцэст зорчигчид газар доогуур явах шаардлагагүй. Түүний нэвтрүүлэх хүчин чадал нь метроныхоос тийм ч их ялгаатай биш юм.
• Практикт хурд нь нэлээд өндөр байдаг өндөр хурдны трамвай нь мөс, цасаар явахад ямар ч бэрхшээл учруулдаггүй (ижил автобус, троллейбуснаас ялгаатай).
• Энэ төрлийн тээвэр нь замын түгжрэлээс хамаардаггүй тул боловсруулсан хөдөлгөөний хуваариас хэзээ ч хазайдаггүй.
• Чухал давуу тал нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь байгаль орчинд бүрэн аюулгүй байдаг.

Хөнгөн төмөр замын сул тал

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн сул тал бараг байдаггүй. Зарим сул талууд нь зөвхөн тусдаа зам барих хэрэгцээг багтаасан бөгөөд энэ нь хотын хурдны замын өргөнийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хотын цахилгаан сүлжээнд нэмэлт ачаалал нь өндөр хурдны трамвай гэх мэт тээврийн сул талуудтай шууд бус холбоотой байж болно. Гэсэн хэдий ч ийм найрлага нь хэт их эрчим хүч хэрэглэдэггүй тул энэ сул тал нь онцгой ноцтой гэж тооцогддоггүй.

Бирюлёво хүртэлх шугам

Төслийн дагуу Москва дахь энэхүү шинэ хурдны зам нь өдөрт 150 мянга орчим зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Энэ шугамын трамвайн маршрутууд нь Пражская метроны буудлаас Бирюлёвогийн баруун болон зүүн хэсэг хүртэл үргэлжилнэ. Урьдчилсан мэдээллээр энэ хэсгийн оршин суугчдын метронд хүрэх хугацаа ойролцоогоор 30 хувиар багасна. Хэрэв одоо Бирюльевчууд Пражская руу 70-85 минутын дотор хүрэх ёстой бол өндөр хурдны трамвай ашиглалтад орсноор тэд замд нэг цагаас илүүгүй хугацаа зарцуулах болно.

Энэ шугамын нийт урт 8.2 км болно. Үүний нэг хэсэг нь (2.1 км) гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрнө. Трамвайнууд 4-6 минутын зайтай явна гэж таамаглаж байна. Тэдний дундаж хурд 25-28 км/цаг болно. Бирюлёво дахь эцсийн зогсоолоос Пражская өртөө хүртэл явах хугацаа 10-12 минутаас хэтрэхгүй. Төсөлд зөвхөн арван зогсоолыг (800 м-ийн зайд) зохион байгуулахаар тусгасан. Тэдний нэг нь гүүрэн гарц дээр ажиллах юм.

Эхэндээ Баруун Бирюлёво дахь шугамуудын нэгийг давтахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч нутгийн оршин суугчидэсэргүүцэж, төслийг шинэчилсэн.

Ивановское дүүрэг рүү чиглэсэн шугам

Энэ бол Москвагийн эрх баригчдын баталсан өөр нэг төсөл юм. Энэхүү өндөр хурдны трамвай шугам нь Ивановское дүүрэг болон Шоссе Энтузиастовын метроны буудлыг холбоно. Төслийн дагуу түүний урт нь 6.5 км орчим болно. Трамвай замын дагуу зургаан удаа зогсоно.

Энэ шугамыг барьснаар Ивановское дүүрэг төдийгүй Перово хотын 80 мянган оршин суугчдын тээврийн үйлчилгээ сайжирна. Энэ шугам нь өдөрт ойролцоогоор 105 мянган зорчигчдод зориулагдсан болно. Шугам ашиглалтад орсноор дүүргүүдийн иргэд метронд 30-40 минутын дотор хүрэх юм байна.

Хойд дүүрэг рүү чиглэсэн шугам

Энэ чиглэлийг мөн ойрын хугацаанд хүлээн авахаар төлөвлөж байна. Северный шугамын урт - Лианозово платформ 5.4 км орчим болно. Маршрутын дагуу таван буудал байх болно. Трамвай өмнөх тохиолдлуудын адил 25-28 км/цаг хурдтай байх болно. Тус газрын оршин суугчид эхний буудлаас эцсийн буудал хүртэл 11 минут орчим явах болно. Уг маршрут нь өдөрт 50 мянган хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Медведково руу чиглэсэн шугам

Лианозово платформын буудлаас Алтуфьево метроны буудал хүртэл өөр шугам тавина. Цаашид замууд Медведково хүртэл үргэлжилнэ. Северный дүүргээс Алтуфьево, дараа нь Медведково хүртэлх өндөр хурдны трамвайн диаграммыг доор харуулав. Ийнхүү дөрөв дэх маршрутын төсөл нь гурав дахь замын үргэлжлэл болж байна. Өөрөөр хэлбэл, хоёуланг нь хэрэгжүүлсний дараа Медведково станцаас Северный дүүрэг хүртэл явах боломжтой болно.

Хөнгөн төмөр зам, орон сууцны үнэ

Ийм чиглэл барих газруудын оршин суугчид өөр нэг давуу талтай байх магадлалтай. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хотын эдгээр хэсгүүдэд метр квадратын үнэ нэмэгдэх болно. Мэдээжийн хэрэг, үнийн өсөлт, тухайлбал, метроны шугам барих үеийнх шиг мэдэгдэхүйц биш байх болно. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдны галт тэрэгний маршрутууд нь Бирюлёво, Северный, Иваново хотод нэлээд их хэмжээгээр байршдаг.

Үнэн хэрэгтээ бүх шугамын трамвайн чиглэлийг өөрсдөө тавихаар төлөвлөж буй газрын оршин суугчдын хүсэлтийг харгалзан боловсруулсан болно. Тиймээс ямар ч тохиолдолд энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь тохиромжтой, найдвартай, бас маш хямд байх болно.