Хоёрдугаар сард Антарктид руу аялах. Антарктидад аялах нь Антарктид бол байгальтай уусч болох газар юм

Антарктидаас буцаж ирээд сар гаруй хугацаа өнгөрсөн ч бичиж эхлээгүй л байна. Ялангуяа илүү сайн ойлгохын тулд, ирээдүйд асуулт цөөн байхын тулд зарим тайлбарыг өгөх шаардлагатай байна. Тэдний цөөнгүй нь байдаг бөгөөд энэ тохиолдолд түүх маш том болно. Тиймээс үүнийг хэд хэдэн хэсэгт хуваах шаардлагатай бөгөөд энэ нь миний хийдэг зүйл юм. Энэ эхний хэсэг нь мэдээлэл сайтай байх болно, гэхдээ хуурай, харагдахуйц тийм ч сонирхол татахуйц биш, учир нь үүнийг тусгай чимэглэлтэй хамт оруулах боломжгүй юм. Иймд эрхэм уншигч та бүхнийг тэвчээртэй байж, доор нь маш олон захидал байх болно, гэхдээ цөөн гэрэл зураг байх болно гэдгийг ойлгохыг хүсч байна. Зарим үндэслэл, тайлбаргүйгээр миний түүх бүрэн гүйцэд болохгүй.

Би аль хэдийн Антарктидад очсон. 2010 оны арванхоёрдугаар сард би Кинг Жорж арал руу хоёр хоног ниссэн. Дашрамд хэлэхэд энэ бол Жуулчны тухай миний анхны өгүүллэгийн сэдэв байсан юм. Намайг сайн мэддэг, эсвэл бага багаар аяллыг минь дагадаг хүмүүс намайг өмнө нь очиж үзсэн газрууддаа бараг л буцдаггүйг мэддэг. Үүнийг хийхийн тулд ямар нэг гайхалтай шалтгаан байх ёстой, эсвэл би энэ газар үнэхээр, үнэхээр дуртай байх ёстой, эсвэл би "үзээд дуусаагүй" байх ёстой. Гэхдээ энэ цувралаас Антарктид онцгой ялгардаг.

Би 2010 онд Антарктидад байхдаа...

Эрхэм уншигч таныг аль хэдийн андуурсан бололтой :-) Гэхдээ би юу хэлэх гээд байгаагаа тайлбарлахыг хичээх болно. Жуулчид ихэвчлэн Антарктид руу Аргентины Ушуайагаас хөдөлдөг жижиг аялалын хөлөг онгоцоор эсвэл миний очсон Кинг Жорж арал руу онгоцоор очдог. Бараг бүх аялалын аялалууд ижил газруудад - Өмнөд Шетланд эсвэл Өмнөд Сэндвичийн арлууд, Кинг Жорж арал руу явдаг бөгөөд тэд Антарктидын хойгийн захад хүрэх нь ховор байдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ бүх үйл ажиллагаа өргөргийн 60 дахь бүсэд явагддаг. Энэ нь ерөнхийдөө Экватороос нэлээд хол байдаг. Гэтэл нэгэн туйл судлаач надад хэлсэнчлэн: “...Та зөвхөн Хаан Жорж арал дээр очиж Антарктидыг үзсэн, ямар байдгийг ойлгосон гэж бодох нь Калининградад очиж Оросыг үзсэнтэй адил юм...” . Надтай ярилцах завшаан тохиосон Оросын бүх туйл судлаачид яг энэ Хаан Жорж арал дээр байрладаг Беллинсгаузен станцыг "Антарктид огт биш" гэж нотолсон. Тийм ээ, газарзүйн хувьд энэ тивд хамаарах боловч уур амьсгал, ургамал, амьтны олон янз байдлын хувьд Антарктидтай ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй.

“Слава, жинхэнэ Антарктид Антарктидын тойргийн дараа эхэлдэг гэдгийг санаарай"- Энэ бол энэ тивд олон арван жил амьдралаа зориулж, тэнд байгаа бүх хүмүүсийг харсан хүмүүсийн шийдвэр байв. Хэдийгээр би энэ Өмнөд Хойд туйлын тойрог бол дур зоргоороо зүйл гэдгийг ойлгож байсан ч тэдэнтэй санал нийлэхгүй байсан. Сүүлийн жилүүдэд би яаж үүнийг даван туулах вэ гэж толгойгоо гашилгаж байсан...

Тийм олон сонголт байхгүй. Тэд бүгд ~17 мянган доллараас эхэлдэг - онгоцоор, хэд хоногийн турш Оросын Новолазаревская станцын орчимд, ~50 мянган доллар хүртэл - Өмнөд туйл руу нисэх онгоцоор. Өөр хэд хэдэн сонголт байгаа боловч тэдгээрийн үнэ нь ердөө л атом юм. Өндөр өртөгтэй учраас ихэнх хүмүүс илүү хямд далайн аялал эсвэл Антарктидын өргөрөг рүү нисэхэд сэтгэл хангалуун байдаг. Тийм ч олон хүн ийм аялалд явж зүрхлэхгүй байгаа тул тэнд байсан хүмүүс аль хэдийн азтай байдаг.

Гэхдээ би илүү ихийг хүсч байсан! Манай аав Антарктидад зургаан удаа өвөлжсөнөөс хойш энэ тивтэй холбоотой бүх зүйл манай гэр бүлд онцгой ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Тиймээс би Антарктидыг үргэлж сонирхдог, энэ талаар ихийг мэддэг, хамгийн гол нь аавынхаа ажиллаж байсан Антарктидад очиж үзэхийг үргэлж мөрөөддөг байсан. Мөн тэд бага насны мөрөөдөл бол хамгийн хүчирхэг зүйл гэж хэлдэг.

Удахгүй үлгэр нь өөрөө ярих болно, гэхдээ удахгүй биш, хурдан биш, зөвхөн үйлс бүтдэггүй. Нэг мөрөөдөл хангалттай биш. Өөр зүйл хэрэгтэй байна. ЗХУ-д төрсөн бид бүгд манай орны харилцаа холбоо нь заримдаа мөнгөнөөс хамаагүй илүү утгатай гэдгийг санаж байгаа тул би Антарктид руу очихын тулд яг тэдэн рүү хандахаар шийдсэн юм. Аав маань амьд сэрүүн байхаа больсон ч ээж маань түүний олон найз нөхөд, танил хүмүүсийг маш сайн мэддэг бөгөөд тэдний ихэнх нь Санкт-Петербургийн Хойд мөсөн болон Антарктидын хүрээлэнд ажилладаг.

Энэ хүмүүс надад яаж ашигтай байж чадах юм бэ?

Энд юу байна. Орос бол Антарктидад идэвхтэй шинжлэх ухааны үйл ажиллагаа явуулдаг цөөхөн орнуудын нэг байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. 1955 онд манай Антарктидын анхны экспедиц тэнд очсон бөгөөд тэр цагаас хойш шинжлэх ухааны судалгаа тасралтгүй хийгдэж, жил бүр өвөлждөг боловсон хүчин өөрчлөгдсөөр ирсэн. Зарим ажлыг нисэх онгоц ашиглан гүйцэтгэдэг. Харин Антарктид руу болон буцах ачаа, боловсон хүчний дийлэнх хэсгийг манай туйлын флотын тэргүүлэх хөлөг болох "Академик Федоров" шинжлэх ухааны экспедицийн хөлөг онгоц хүргэдэг.

Усан онгоцны ашиглалтын хугацааны интервал нь жил бүр ойролцоогоор ижил байдаг. Антарктидын зун, намрын улиралд бүх ажлыг гүйцэтгэхэд хамгийн хялбар байдаг тул 12-р сараас 4-р сар хүртэл хөлөг онгоц 11-р сарын эхээр Санкт-Петербургээс хөдөлж, 6 сарын дараа буюу 5-р сарын сүүлээр буцаж ирдэг.

Тиймээс миний төлөвлөгөө бол ямар нэгэн байдлаар энэ хөлөг онгоцонд сууж, улмаар Оросын Антарктидын экспедицид нэгдэх явдал байв. Би яаж, хэнтэй хэлэлцээр хийсэн тухай бүх нарийн ширийн зүйлийг алгасах болно, гэхдээ таны ойлгож байгаагаар бүх зүйл амжилттай дууссан - тэд намайг хөлөг онгоцонд зорчигч болгон авч явахыг зөвшөөрсөн! Уяа! Антарктид бол биднийх!!!

Дараа нь би Антарктидын аль хэсэгт хэзээ, хэзээ очихоо шийдэх л үлдлээ. Миний сүүлд очсон Оросын Антарктидын 62-р экспедицийн ажлын хуваарь бүхий диаграм надад туслах зарим тайлбарыг энд дахин өгөх шаардлагатай байна.

Надад аялах хоёр сонголт байсан. Эхнийх нь 12-р сарын эхээр Кейптаун руу нисч, хөлөг онгоцонд суугаад Молодежная, Прогресс, Мирный, Оазис Бангер станцууд руу явна. Энэ замыг бүдүүвч дээр улаан шугамаар тэмдэглэв. Маш сонирхолтой чиглэл, тэнд үзэх зүйл их байсан. Жишээлбэл, Мирный өртөөний орчимд жилийн энэ үед тийм ч сайн биш ч эзэн хааны оцон шувуудыг үзэх боломж байдаг. ЗХУ-ын үед Молодежная өртөө манай Антарктидын “нийслэл” байсан бөгөөд маш том газар нутагтай байсан бол “Прогресс” станц нь одоогийн “нийслэл” бөгөөд техник хэрэгслийн хувьд хамгийн орчин үеийн станц юм. Ерөнхийдөө Антарктидын энэ хэсэгт жуулчид хамгийн бага очдог тул бараг хэзээ ч очдоггүй гэж хэлж болно. Ерөнхийдөө энэ бол маш сайн, бүрэн онцгой аялалын сонголт байсан боловч нэг чухал сул талтай байсан - энэ нь гурван сар орчим үргэлжлэх ёстой байв. Харамсалтай нь, би ийм удаан хугацаанд ажлаасаа завсарлаж чадаагүй юм.

Тиймээс би хоёр дахь хувилбарыг илүү нарийвчлан авч үзэж эхлэв. Энэ нь газрын зураг дээр улаан тасархай шугамаар тэмдэглэгдсэн байдаг.

Хоёрдугаар сарын сүүлчээр "Прогресс" станцын талбайн ажил дууссаны дараа хөлөг онгоц өвөлжиж буй багийн зарим хэсгийг буулгах, түүнчлэн хангамж, түлшний нөөцийг нөхөхийн тулд Кейптаун руу явах ёстой байв. Үүний дараа 3-р сарын эхээр "Академик Федоров" Новолазаревская, Беллингшаузены станцуудын нутаг дэвсгэрт шилжих ёстой байв. Энэ зам мэдээж хоёрхон буудалтай, би тэдний нэг болох Беллинсгаузенд очсон болохоор тийм ч сонирхолтой биш байсан. Гэхдээ маргаангүй давуу тал нь ердөө нэг сар хагасын хугацаанд үргэлжилсэн явдал байв. Нэмэлт давуу тал нь Антарктидын дараа хөлөг онгоц Уругвай руу явсан нь миний хувьд таатай зүйл байсан ч яагаад гэдгийг түүхийн сүүлийн хэсэгт тайлбарлах болно. :-)

За, би шийдвэрээ гаргалаа - 2017 оны 3-р сард Антарктид руу явна. Оросын Антарктидын экспедицийн удирдлага миний энэ сонголтыг зөвшөөрсөн. Кейптаун руу билет худалдаж аваад 3-р сарын эхэн хүртэл хүлээх л үлдлээ :-)

Эхний, оршил хэсгийн төгсгөлд би уншигчид эсвэл үүнтэй төстэй аяллыг давтахыг хүсч буй хүмүүст гарч ирэх нэг асуултыг тавихыг хүсч байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ямар үнэтэй болохыг хүн бүр сонирхож байна. Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь хэр зэрэг арилжааны болон бусад нууц гэдгийг би мэдэхгүй, гэхдээ эдгээр тоо баримтыг нийтлэхэд миний оролцоог зөвшөөрсөн хүмүүсээс зөвшөөрөл аваагүй. Энэ нь магадгүй Антарктидын усан онгоцны зорчигчдын төлж буй төлбөрөөс бага хэмжээний захиалга гэдгийг хэлье. Ерөнхийдөө би зөвхөн хоолны зардлыг төлсөн.

Ийм зорчигчид байх нь Оросын Антарктидын экспедицийн хувьд практик биш гэдгийг бас тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоц нь туйлын өргөрөгт зугаа цэнгэлийн зарим функцийг гүйцэтгэдэггүй, харин бодит шинжлэх ухааны үйл ажиллагаа эрхэлдэг. Усан онгоцонд суудлын тоо хязгаарлагдмал бөгөөд надад нэг суудал байгаа нь маш азтай байсан.

Энэ нь миний Антарктид руу явсан хөлөг онгоцны тухай, мөн түүн дээр мөрдөгдөж буй дүрэм, журмын тухай өгүүлдэг.

Хүчтэй аялагчдад зориулсан 2-р сард Антарктидад хийх аялал нь хүч чадлаа шалгах сайхан боломж юм.

Антарктидын аялалын сонголтууд

ХЭЗЭЭ -
ХЭРХЭН АВАХ ВЭ: Латин Америкийн арилжааны нислэгийн аль нэгээр тасалбар худалдаж аваад Антарктид руу онгоцоор хүрч болно. Үүнээс гадна Аргентины өмнөд хэсгээс хөвж буй хөлөг онгоцоор мөсөн тивд хүрч болно.
ШИЛЖҮҮЛЭХ - үгүй
ТЭЭВЭР: Зорчигчдыг тив рүү тээвэрлэдэг хөлөг онгоцны зэвсэглэлд тусгай хийлдэг завь орно. Онгоцны зорчигчдыг шууд тэдэн дээр буулгаж, эрэг дээр гардаг. Та Антарктидын эргэн тойронд явган эсвэл чаргаар явж болно. Ямар ч тохиолдолд тусгай тоног төхөөрөмж авах шаардлагатай.
ЦАГ АГААР: Антарктидад та температурын огцом өөрчлөлтийг мэдрэх болно. Та үүнд бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй, тиймээс та ажлын хувцсаа алдаж болохгүй. Энд хамгийн тохь тухтай, тохиромжтой цаг агаар бол 2-р сар юм. Өвлийн дундуур агаарын температур -5 хэмээс доош буухгүй.
БИДНИЙ ХААНА БАЙХ БОЛНО - Тиерра дель Фуэго, Ушуайа, Лемейра хоолой, Диваажингийн булан, Хойн эвэр, Дрейкийн гарц, Дрейк хавцал.
АЯЛАЛ - аялалын хөтөлбөрийн дагуу
ОРОН БАЙР, ХООЛ: Зарим аялалын хөлөг онгоцууд ерөнхий мэдээлэл авахын тулд Антарктидад богино хугацаанд зогсдог боловч ерөнхийдөө энэ газар тийм ч алдартай биш тул энд зочид буудал, байр олдохгүй. Тэдний танд санал болгож чадах хамгийн дээд хэмжээ бол жижиг түр зусланд байрлах түр хугацаагаар оршин суух явдал юм.

Антарктид бол байгальтай уусч болох газар юм!

Амьдралдаа ядаж нэг удаа очиж үзсэн хүн хэзээ ч мартахгүй. Аялал жуулчлалын сэтгэгдэл маш хүчтэй тул үүнийг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй юм. Далайн аялал нь хүн бүрт байгалийн гайхалтай гайхамшгийг өөрийн нүдээр харж, мэдрэх боломжийг олгодог. Энэ тивийн хойд хэсэг нь хамгийн үзэсгэлэнтэй, өнгөлөг гэж тооцогддог. Тэнд та асар том халим, түүнчлэн аюул заналхийлж буй олон мөсөн уултай уулзаж болно. Үслэг далайн хавыг үзэх нь үнэхээр сонирхолтой бөгөөд хөгжилтэй зүйл юм. Үүнийг хараад та эдгээр өхөөрдөм, бага зэрэг болхи амьтдыг хайхрамжгүй орхихгүй нь тодорхой.

Цөхрөнгөө барсан адал явдалт дурлагчид амьдралдаа ийм аялалд явах нь гарцаагүй бөгөөд энэ нь асар их эерэг сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг. Буух үйл явц нь бас маш сонирхолтой бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм, учир нь та тав тухтай онгоцноос эрэг хүртэл завиар аялдаг. Хөтөч нарын гайхалтай түүхүүд дагалддаг хамгийн тохиромжтой ландшафтын үзэмжийг амьдралынхаа туршид санаж байх болно. 2-р сард ийм аялалд явахдаа үсэрхэг оцон шувууны дэгдээхэйг өөрийн нүдээр харах онцгой боломж гарах болно. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд Антарктид тивд очсоноор та Gentoo оцон шувууг харж болно. Түүний зуршил нь хүнтэй адилхан байдаг нь инээдтэй, тиймээс түүнийг харах нь таатай байдаг.

Хэрэв та өнгөлөг хаан оцон шувуудыг харахыг хүсч байвал хүрэхэд маш хэцүү газруудад орох шаардлагатай тул шаргуу ажиллах хэрэгтэй болно. Ийм шувуудын гэрэл зургууд ердөө л гайхалтай юм. 11-р сараас 3-р сар хүртэл Антарктидад зун болдог. Тэр үед бид хамт олонтойгоо аялалд явж болно. Гайхамшигт үзэмж нь үнэ болон таны анхаарлыг татахуйц үнэ цэнэтэй юм. Хоёрдугаар сард зэрлэг бүс нутаг үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм. Үүний дагуу энэ сард аялал хамгийн үнэтэй байдаг.

1050 оны 12-р сарын 1-нд Вашингтонд олон улсын гэрээг баталсан. Түүний агуулгаар бол Антарктидыг арван хоёр улс удирддаг байсан бөгөөд түүнтэй холбоотой бүх шийдвэрийг хамтын шийдвэрээр гаргадаг байжээ. Одоогийн байдлаар гучин найман улс засаглалын бүтцэд гишүүнээр элсэж байна. Оросын Холбооны Улс ч мөн эрх баригч мужуудад нэгдэж болно, учир нь энэ улс Антарктидын тивийг дэлхийд нээсэн юм.

Антарктидын цаг агаар маш тогтворгүй тул хэд хэдэн төрлийн хувцас сонгох хэрэгтэй.
Дрейкийн гарц дахь ус нь тайван гэж ховор харагддаг тул далайн өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх эм тантай хамт байх нь дээр.
Та тасалбараа цаг тухайд нь урьдчилан захиалах хэрэгтэй, учир нь эрт захиалсан тохиолдолд хөнгөлөлт үзүүлэх болно.
Зарим тур операторууд үйлчлүүлэгчдэдээ өндөр чанартай, тусгай дулаалгатай хүрэм - паркаар хангадаг.

Дэлхийн төгсгөлд

1 дэх өдөр - Тиерра дель Фуэго, Ушуайа

Ушуайад ирээд хөлөг онгоцны бүхээгт нэвтэрсний дараа бид хотыг тойрон алхаж, Тиерра Дел Фуэгогийн үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнг үзэх цаг гаргана.

2 дахь өдөр - Дрейк хавцал

Усан онгоцноос бид янз бүрийн шувууд - шувууд, шунахай дуу чимээтэй цахлайг ажиглаж болно. Магадгүй бид
бүр альбатростой уулздаг. Дрейкийн хавцал нь маш дур булаам зангаараа алдартай боловч хэрэв бид азтай бол давалгаа тайван байх болно.

3-6 дахь өдөр - Антарктид, Лемейра хоолой, Диваажингийн булан

Бид эх газарт газардаж, оцон шувуудын колониудыг хардаг. Хэрэв цаг агаар таатай байвал бид гентоо оцон шувууд амьдардаг арлууд дээр зогсож, галт уулын ландшафт, хад чулуулаг хагас сарыг үзэх боломжтой. Мөн бид Диваажингийн булан болон Лемейра хоолойг биширнэ.
Дараа нь биднийг Чилийн судалгаа, шинжлэх ухааны баазад зогсоол хүлээж байгаа бөгөөд эндээс бид олон шинэ сонирхолтой мэдээллийг олж авах болно.

7 дахь өдөр - Кэйп эвэр, Дрейкийн гарц

Буцах замдаа бид далай тэнгисийн уулзвар болох Кейп Хорныг тойрч, Дрейкийн гарцаар дахин өнгөрдөг. Хөтөч бидэнд домогт туйл судлаач Эрнест Шеклтоны түүх болон бусад олон сонирхолтой баримтуудыг өгүүлэх болно.

8 дахь өдөр - гэртээ орох, дэлгүүр хэсэх

Буэнос-Айрес руу нисэхээсээ өмнө бид орон нутгийн дэлгүүрүүдээс бэлэг дурсгалын зүйл худалдаж авах завтай хэвээр байна. Тэд үргэлж Антарктидын хатуу ширүүн тивд хийсэн аяллын дурсамж болон үлдэх болтугай.

Энэ нийтлэл нь Фолкландын арлууд болон Антарктидын талаарх миний бүх нийтлэлүүдийн холбоосыг агуулсан агуулгын зургийн хүснэгт юм. Ирээдүйд хайхад хялбар болгох үүднээс бүтээгдсэн.

Фолкландын арлууд бол үнэхээр өвөрмөц газар юм. Энэ нь ширүүн салхитай Исландтай маш төстэй боловч энэ газрыг сонгосон оцон шувуудаас эрс ялгаатай. Эндхийн тэдний тоо толгой 770,000 гаруй шувууд байдаг. Фолкландын арлууд бол хаан оцон шувууд болон хөгжилтэй рокхопперууд олноор амьдардаг дэлхий дээрх цорын ганц газар юм...

Фолкландын арлуудыг Антарктидтай зүйрлэж, "Арктикийн эсрэг талын газар" гэж нэрлэж болно. Фолкландууд мөн Атлантын далайд байрладаг бөгөөд туйлаасаа ойролцоогоор ижил зайд оршдог. Энд мөн адил хүчтэй салхи үлээж, ховор моднууд хачин жигтэй хэлбэртэй ургахад хүргэдэг. Хамгийн гол нь Фолкланд бол дэлхийн нөгөө талд төөрсөн Их Британийн жижигхэн хэсэг учраас энд байгаа бүх хүмүүс англиар ярьдаг.

Фолкландын арлуудын нийт хүн ам 3000 хүн. Энэ бол бүх оршин суугчид бие биенээ мэддэг цорын ганц улс юм. Үүний зэрэгцээ арлууд дээр 500 мянган хонь, 770 мянган оцон шувуу амьдардаг. Би оцон шувуудын талаар дэлгэрэнгүй ярьсан бөгөөд өнөөдөр тус улсын хүн амын 2/3 нь амьдардаг Фолкландын нийслэл Порт Стэнлигийн тухай ярих болно.

Өнөөдөр өглөөний 6 цагт бид Антарктидад ирлээ. Манай ахмад биднийг Антарктидын хоолойгоор авч явахаар шийдсэн - ихэнх мөсөн уулс Атлантын далайн бүлээн ус руу явах замдаа түүгээр дамжин өнгөрдөг. Бид Титаникийн хувь заяаг давтахгүйг хичээн тэдний хооронд маневр хийсэн.

Антарктид тив биднийг 80 зангилаа буюу 148 км/цаг буюу секундэд 41 метрийн салхитай угтсан. Түүгээр ч барахгүй эдгээр нь "секундэд 40 метр хүртэл хүчтэй салхи" биш, харин замдаа тааралдсан бүх зүйлийг арчиж хаях, таныг энэ галзуу хурдаар байнга "үлээдэг" байнгын мөстэй, цочмог салхи юм ...

Шөнө шил унах, хаалга савах чимээнээр сэрлээ. Хад чулуутай байсан тул зарим зорчигчид аврах хантааз өмсөн аврах завины дэргэд цугларчээ. Тэгээд өглөөний 7 цагт насос унтарсан бололтой. Нар гарч ирэв. Бид Андавард буланд оров. Антарктид тив бидэн рүү нүүрээ эргүүлж, байгалийн үзэсгэлэнт газруудаараа биднийг эмчилж эхлэв...

Антарктид надад эзгүй, эзгүй газар мэт санагдсан. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр бид 5 жуулчны хөлөг онгоцтой уулзлаа. Тэдний дөрөв нь Андавард буланд, нөгөө нь Парадайс Бэйд байдаг.

Өнөөдөр та нисдэг оцон шувуудын бүлэг үсрэлт, мөсөн уулын дэвсгэр дээр усан санд сэлж, Аргентин, Чилийн Антарктидын станцууд, Диваажин буланг олох болно.

Өнөөдөр Антарктидын хувьд ер бусын нартай, салхигүй өдөр байлаа. Өглөө нь бид Америкийн Антарктидын "Палмер" станцаас есөн туйлын судлаачдыг онгоцонд суулгав. Тэд өөрсдийн баазынхаа талаар илтгэл тавьж, туйлын судлаачдын амьдралын талаар ярилцаж, Антарктидын хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг болох Лемарын нарийхан хоолойгоор бидэнтэй хамт зугааллаа. Орой нь бид тэднийг бааз руу буцааж, бид өөрсдөө Кейп Хорн руу явлаа.

Энэ аяллын тухай түүхийг “Би хэзээ нэгэн цагт Антарктидад очихыг удаан мөрөөдөж байсан, тэгээд нэг л өдөр энэ мөрөөдөл биеллээ...” гэсэн үгээр эхлэх нь зүйтэй болов уу. Гэхдээ энэ нь үнэн биш: би хэзээ ч Антарктидын тухай мөрөөдөж байгаагүй. Би зүгээр л нэг өдөр бодсон: яагаад Антарктид руу явж болохгүй гэж? Тэгээд би явлаа.

Жил бүр Антарктидад дэлхийн өнцөг булан бүрээс 20 мянга орчим жуулчин ирдэг. Энэ нь манай гаригийн бусад газруудтай харьцуулахад бага зэрэг юм. Бараг бүх жуулчид Антарктид руу аялалын хөлөг онгоцоор ирдэг - гол төлөв жижиг хөлөг онгоцоор экспедицийн аялал хийхээр ирдэг. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцууд Антарктидын хойгийн хэд хэдэн цэгт очдог - хэрэв та Антарктидын газрын зургийг харвал энэ нь эх газраас Аргентин хүртэл үргэлжилсэн урт үргэлжлэл юм. Зарим аялалыг жинхэнэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр хийдэг бөгөөд энэ тохиолдолд жуулчдад Антарктидын бусад цэгүүд рүү явах, тэр ч байтугай түүнийг тойрон гарах боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ нь маш их цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд маш их мөнгө шаарддаг.

Антарктид руу явах хөлөг онгоцны сонголт нэлээд өргөн байна. Би Мако Поло дээр суурьшсан. Нэгдүгээрт, энэ бол Зөвлөлтийн Атлантын далайг дамнасан хөлөг онгоц байсан Александр Пушкин бөгөөд өнөөг хүртэл амьд үлдсэн цөөхөн трансатлантик хөлөг онгоцны нэг юм. Хоёрдугаарт, би үнэд сэтгэл хангалуун байсан. Антарктид руу аялах нь маш үнэтэй байдаг. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм. Марко Поло хөлөг онгоцны 9 өдрийн аялал нь дотоод кабиндаа 2,399 еврогийн үнэтэй бөгөөд энэ нь ижил төстэй үргэлжлэх хугацаатай ердийн далайн аялалаас илүү үнэтэй боловч ерөнхийдөө итгэдэгээс хамаагүй хямд юм.

Зарим аялагчид урт нислэг хийх шаардлагаас айдаг. Энд би хэнийг ч юугаар ч тайвшруулж чадахгүй: аялалын эхлэх цэг хүртэлх зам маш урт байна. Та дэлхийн хамгийн өмнөд хот болох Тиерра дель Фуэго дээр байрладаг Аргентины Ушуайа руу нисэх хэрэгтэй. Энэ бол Өмнөд Америкийн өмнөд үзүүр юм. Санкт-Петербург дэх гэрээсээ гарснаас хойш Ушуайя дахь зочид буудлын босгыг давах хүртэл дөч гаруй цаг өнгөрчээ. Би энэ бүх хугацааг Домодедово, Мадрид, Буэнос-Айрес хотуудад галт тэрэг сольж, онгоц, нисэх онгоцны буудал дээр өнгөрөөсөн. Эдгээр нь дөрвөн нислэг бөгөөд нэг нь арван хоёр цаг гаруй үргэлжилдэг бөгөөд завсрын нисэх онгоцны буудлуудад дараагийн нислэгийг олон цаг хүлээх явдал юм. Ердийн хоол идэх боломж байхгүй, хэвийн унтах. Олон хүмүүсийн хувьд ийм туршлага нь эрүүдэн шүүх болно. Гэвч зуун жилийн дараа түүхчдийн бичсэнчлэн “Тэр үед дэлхийн нөгөө хязгаарт хүрэхээс өөр зам байгаагүй”.

Буэнос Айрест зун болж байна. Гэхдээ би зуны улиралд энд удаан байдаггүй. Энэ онгоц намайг Ушуайаг хөргөхөд хүргэнэ.

Буэнос-Айрес, Ушуайа хоёрын хооронд гурван цаг хагасын нислэг. Сайхан цаг агаар, үзэсгэлэнт газрууд. Баруун талд нь далайн эрэг, зүүн талд нь Атлантын далай байдаг. Энэ удаад би цонхны дэргэд суудал авсангүй. Гэсэн хэдий ч би Ушуайа руу ойртож буйг чадах чинээгээрээ дүрсэлсэн хэвээр байна - тэнд маш үзэсгэлэнтэй:

Ушуайа бол дэлхийн төгсгөлд орших жижиг хот юм. Бид буцах замдаа энэ хоттой илүү дэлгэрэнгүй танилцаж, дараа нь энэ тухай танд хэлэх болно. Би Ушуайад хоёр дахь удаагаа ирж байна. Би яг зургаан жилийн өмнө Өмнөд Америкийг тойрон аялж байхдаа анх энд ирсэн юм. Тэгээд ажил дээрээ утасдаад тэнд ажил хэрхэн өрнөж байгааг хэлсэн нь хотын талаарх сэтгэгдлийг минь алдагдуулсан. Үүнийг хэзээ ч бүү хий! Хэрэв та амарч байгаа бол амраарай. Гэхдээ би залуу, туршлагагүй байсан тул Шведийн түншүүдтэй хийсэн гэрээ амжилтгүй болсныг мэдсэн. Тэгээд би бухимдсан. Энэ ямар амралт вэ. Тиймээс, Ошуайя надад тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй. Харин одоо би маш их баяртайгаар зочид буудалд юмнуудаа хаяж, хотыг тойрон алхаж, орон нутгийн гайхалтай ресторанд оройн хоол идсэн. Орон нутгийн далайн хавчны шөл, шүүслэг стейк, олон шар айраг! Энэ бүхэн далайн үзэмжтэй. За, үүнээс болж энд маш их нисэх нь үнэ цэнэтэй биш гэж үү?

Ингээд л болоо, одоо буудалдаа очиж унтчихаж магадгүй. Энэ бол миний сүүлийн 24 цагийн турш мөрөөдөж байсан зүйл биш гэж үү?

Өглөө бороотой байсан.

Марко Поло хөлөг онгоцонд суухад хэдхэн цаг үлдлээ. Тэдэнтэй юу хийх вэ? Миний хувьд далайн аялал, тэр ч байтугай мини-круиз, тэр ч байтугай том далайн аялалыг хүлээж байсан ч илүү сайн сонголт байхгүй. Өглөө нь хэд хэдэн зугаа цэнгэлийн катамаранууд Бигл сувгийн дагуу аялал хийхээр Ушуайагаас хөдөлдөг. Би тэдний нэгэнд суудаг.

Явахдаа би Ушуайа болон боомтыг биширдэг. Зүүн талд би Антарктидад очих Марко Поло байдаг.

Салон идэвхтэй байна:

Энд бас жижиг кафе байдаг:

Биглийн хоолой нь Номхон далай ба Атлантын далайг холбодог бөгөөд Магелланы хоолойн өмнөд хэсэгт байрладаг. Биглийн суваг нь Аргентин, Чилийн хилийг тэмдэглэдэг. Түүний урт нь 180 километр, өргөн нь хамгийн нарийн цэг нь дөрөв, арван дөрвөн километр хүртэл хэлбэлздэг. Далайн хоолойд олон жижиг арлууд бий. Тэдний зарим нь шувууд, үслэг далайн хаваар шигүү суурьшдаг. Бид эдгээр арлуудын нэгэнд ойртож байна:

Энд оцон шувуу шиг харагдах боловч тэд биш шувууд амьдардаг. Тэд маш сайн шумбагч бөгөөд 80 метрийн гүнд амархан хүрдэг.

Үслэг далайн хав үүн дээр төдийгүй хөрш зэргэлдээ арлууд дээр амьдардаг.

Бид арга барилаараа тэднийг бага зэрэг үймүүлэв.

Ойролцоох нь та ганцаардмал гэрэлт цамхагийг харж болно - үүнийг "дэлхийн төгсгөл дэх гэрэлт цамхаг" гэж нэрлэдэг. 1919 онд баригдсан гэрэлт цамхаг нь бүрэн бие даасан бөгөөд нарны эрчим хүчээр ажилладаг.

Үд дунд бид Ушуайа руу буцна. Өнөөдөр дэлхийн экспедицийн аялалын флотын маш зохистой, тод төлөөлөгчид энд цугларав. Энд 1992 онд Украины Николаев хотод баригдсан Explorer II зогсож байна. Өмнө нь Минерва гэгддэг байсан тэрээр дэлхийн алслагдсан олон хэсэгт очиж үзсэн.

Энэ бол хамгийн шинэ экспедицийн хөлөг онгоц болох Норвегийн Фрам юм. Энэ нь Арктик ба Антарктидын өргөрөгт экспедиц хийхэд зориулагдсан боловч Норвегийн эрэг дээрх Хуртигрутен тээврийн шугам дээр ажиллах чадвартай баригдсан. Зуны улиралд Фрам Гренландын эрэг дагуу мөсний шугам хүртэл сонирхолтой аялал хийх бөгөөд одоо Антарктидын улиралд байна.

Ocean Nova нь Гренландын тээврийн шугам дээр Сарпик Иттук нэрээр ажиллаж, Гренландын тосгонуудыг холбодог байсан. Сэргээн босгосны дараа хөлөг онгоц шинэ нэртэй болж, цэвэр экспедицийн аялалын хөлөг онгоц болжээ. Ocean Nova бол маш жижиг хөлөг онгоц бөгөөд энэ нь том хөлөг онгоц нэвтэрч чадахгүй жижиг булан, хоолой руу нэвтрэх боломжийг олгодог.

Усан онгоц бүр өөрийн гэсэн шинж чанартай, өөрийн гэсэн хувь тавилантай байдаг. Өнөө үед бөөнөөр баригдаж буй ижил төрлийн мегалайнеруудаас асар их ялгаатай. Марко Поло, хуучин ЗХУ-ын трансатлантикийн хөлөг онгоц Александр Пушкин, дэлхийн өнцөг булан бүрт 15 гаруй жилийн турш ер бусын аялалын маршрутаар үйл ажиллагаагаа явуулж байсан бөгөөд энэ компанид маш зохистой харагдаж байна. Марко Поло жил бүр 12-р сараас 2-р сар хүртэл Антарктидын далайн аялалд өнгөрүүлдэг уламжлалтай.

Буух, дагалдах бүх албан ёсны ажил таван минутаас илүүгүй үргэлжилсэн бөгөөд одоо би аль хэдийн кабиндаа орсон байв.

20.00 цагт "Марко Поло" Ушуайатай баяртай гэж хэлээд баруун тийш, Атлантын далай руу, Биглийн сувгийн гарц руу чиглэв.

Далайн хоолойд цаг агаар үүлэрхэг, үе үе бороо орж байсан ч энэ нь хөлөг онгоцны баяр баясгалантай байдлыг харанхуйлсангүй. Эцсийн эцэст бид тун удахгүй дэлхийн хамгийн нууцлаг газруудын нэг болох Антарктидтай уулзах болно. Жилийн энэ үед энд шөнө гэрэл гэгээтэй, агаарын температур араваас арван таван хэмийн дулаан байдаг. "Дэлхийн төгсгөл"-ийн хувьд тийм ч муу биш.

23.30 цагт бид хөлөг онгоцыг далайн хоолойгоор далайд гарахад тусалсан нисгэгчийг газардуулсан. Шөнө дундын үед бид далай руу гарч, өмнө зүгт, Антарктидын зүг шинэ чиглэлээ тогтоов

Өнөөдөр нартай өдөр. Марко Поло Дрейкийн гарцыг гатлав. Энэ өдөр ямар ч зогсоол байхгүй, тэднийг энд хийх газар ч байхгүй. Эргэн тойрон нь зөвхөн ус, тэнгэрийн хаяа юм. Бага зэрэг сэгсэрнэ.

Өмнө нь "Александр Пушкин" нэртэй байсан хөлөг онгоцыг нарийвчлан авч үзье.

"Александр Пушкин" моторт хөлөг онгоцыг 1965 онд ЗХУ-ын захиалгаар таван моторт хөлөг онгоцны нэг хэсэг болгон Зүүн Германы Висмар хотод бүтээжээ. "Пушкин"-ээс гадна "Иван Франко" (гол дүр), "Тарас Шевченко", "Шота Руставели", "Михаил Лермонтов" зэрэг цувралд багтжээ. Эдгээр нь орчин үеийн, тохь тухтай хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн флотын бахархал байв.

"Александр Пушкин"-ийг Балтийн тэнгисийн усан онгоцны компанид томилж, Ленинград руу томилж, жилийн дараа Ленинград - Хельсинки - Копенгаген - Лондон - Квебек - Монреаль гэсэн Атлантын далай дамнасан шинэ шугамыг нээн, Атлантын далайг дамнасан шугам дээр алдартай компаниудтай амжилттай өрсөлдөж байв. , жишээ нь, "Cunard Line" . Пушкинд ЗХУ-д анх удаа баруунд батлагдсан зорчигч тээврийн үйлчилгээний стандартыг ашигласан.

Өвлийн улиралд "Александр Пушкин" гадаадын аялалын компаниудын захиалгаар ажиллаж байсан бөгөөд 1979 онд Ленинград-Монреал трансатлантикийн шугам хаагдсаны дараа аялалын ажилд бүрэн шилжсэн. Дашрамд дурдахад, Пушкин бол далай дээгүүр зорчигчдыг шугаман тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулж байсан сүүлчийн онгоцнуудын нэг байсан - 1970-аад онд Атлантын далайг дамнасан хөлөг онгоцыг нисэх онгоцоор бараг бүрэн сольсон.

1985 онд Пушкиныг Ленинградаас Владивосток руу Алс Дорнодын усан онгоцны компанид шилжүүлж, гадаадын аялалын зах зээл дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. Тээвэрлэлтийн компанийн санхүүгийн асуудлаас болж 1990 онд хөлөг онгоцыг Сингапурт баривчилжээ. Александр Пушкины ирээдүйн хувь тавилан ямар байхыг хэлэхэд хэцүү ч жилийн дараа түүнийг худалдан авагч олов, Британийн бизнесмен Orient Lines аялалын шинэ компанид хөлөг онгоц хэрэгтэй байв. Алс Дорнодын тээврийн компани нь тогтворжуулагчаас салсандаа маш их баяртай байсан бөгөөд энэ нь тэр үед хуучин хөлөг онгоц байсан юм.

Мөн онд Александр Пушкиныг сэргээн босгох ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр хөлөг онгоцны эзэнд 20-60 сая долларын өртөгтэй байжээ. Сэргээн босголтыг Грекийн усан онгоцны засварын хоёр үйлдвэр дараалан гүйцэтгэсэн - эхний үед механик ажил хийж, машин механизмуудыг сольсон, хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны шинэ зохион байгуулалтын дагуу зорчигч, үйлчилгээний шинэ байруудыг тохижуулж, дуусгасан. . Тэнгисийн цэргийн нэрт архитектор Кнуд Хансены удирдлаган дор шинэ зорчигчдын орон зайг бий болгосон. Усан онгоцны дээд бүтцийг мөн уртасгаж, яндангаа дээшлүүлсэн. Усан онгоцыг Марко Поло гэж нэрлэсэн бөгөөд 1993 онд анхны аялалдаа гарсан.

Пушкины хуучин интерьерүүдийн ул мөр хадгалагдаагүй: сэргээн босголтын явцад хөлөг онгоцыг нүцгэн металл болгон хуулж авав. Гэсэн хэдий ч би хуучин Пушкиноос ядаж ямар нэгэн зүйл олно гэж найдаж хөлөг онгоцны бүх өрөөг сайтар шалгаж үзсэн. Дэмий л дээ. Марко Полод өнгөрсөн үеийг нь санагдуулах зүйл байхгүй. Хоёр зүйлийг эс тооцвол. Эхнийх нь салонуудын нэг дэх "Александр Пушкин" гэсэн бичээстэй хонх юм. Хоёр дахь нь усан онгоцны цахилгаанчин, "Пушкин" гэж нэрлэгддэг байсан цагаас хойш усан онгоцонд ажиллаж байсан орос хүн юм.

Арван таван жилийн хугацаанд хөлөг онгоц нь түүний байнгын зорчигч болсон олон шүтэн бишрэгчидтэй болсон. Үнэн хэрэгтээ Марко Поло нь сонирхолтой маршрут, хөлөг онгоцны халуун дулаан уур амьсгалд дуртай хүмүүст тохиромжтой. Марко Поло бол Orient Lines компанийн цорын ганц хөлөг онгоц бөгөөд багийн ихэнх нь Марко Поло ажиллаж эхэлснээс хойш энд ирээд удаж байна. Тэд хөлөг онгоцоо хэр их хайрлаж, хөлөг онгоц болон зорчигчдод санаа тавьдаг болохыг та харж болно.

Усан онгоцны сэтгэл татам байдлын өөр нэг шалтгаан бий - аялалын үнэ бага. Өөрийнхөө төлөө шүү. 9 шөнийн "Best of South America" аялал, дотоод давхар кабин - 699 еврогийн үнэтэй. Рио-де-Жанейрогоос Лиссабон хүртэл 22 өдрийн трансатлантик аялал - 1399 евро. Антарктид руу аялах нь миний дурьдсанчлан илүү үнэтэй боловч бусад компаниудын хөлөг онгоцноос хямд байдаг - 9 өдрийн аялалын үнэ 2399 евро. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь үнийн хувьд маш сонирхолтой хөлөг онгоц юм.

Шударга байхын тулд Марко Полог орчин үеийн суперлайнеруудтай харьцуулах нь хэцүү байдаг. Маш олон зүйл дутагдаж байна - тагттай кабин, хоёр давхар театр, гайхалтай тосгуур, өөр ресторан, доторх усан сан. За, энэ хөлөг онгоцонд юу байгааг харахын тулд камераар тойрон алхцгаая.

Гол ресторан нь "Seven Seas" нэртэй:

Хоёрдахь зоогийн газар (өөртөө үйлчлэх) ар талд байрладаг бөгөөд үүнээс та усан сан бүхий өргөн арын тавцан руу нэвтрэх боломжтой бөгөөд цаг агаар сайхан үед та хооллох боломжтой.

Өвлийн цэцэрлэг нь ямар ч цаг агаарт ландшафтыг ажиглах тухтай газар юм.

"Поло" салон нь баар, тодорхой цагт амьд хөгжимтэй:

Орой уулзалт, лекц, концерт зохион байгуулдаг Элчингийн театр:

Чарлстон клуб нь тодорхой цагт ундаа, хөнгөн зуушаар үйлчилдэг өөр нэг алдартай уулзалтын газар юм.

24 цагийн интернетэд холбогдсон компьютерийн лаборатори:

Спорт заал нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Нэгд нь дасгалын машин, нөгөөд нь теннис тоглох ширээ байдаг.

Тав тухтай хөлөг онгоцны номын сан:

Тоглоомын жижиг салон нь Марко Поло өөр өөр цаг үед дуудаж байсан боомтуудын дурсгалын самбаруудыг байрлуулсан бөгөөд буланд нь "Александр Пушкин" гэсэн бичээстэй хонхны зах байдаг - хөлөг онгоцны өнгөрсөн амьдралыг сануулдаг.

Усан онгоцны дэлгүүрт бэлэг дурсгалын зүйл, хувцас, ном, янз бүрийн хэрэгтэй, хэрэггүй жижиг зүйлсийг зардаг.

Марко Поло явж байгаа Антарктидын талаар хэдэн үг хэлье.

Антарктидын оршин тогтнох тухай таамаг анхны судлаачид энэ тивд буухаас өмнө гарч ирсэн. Гэвч Антарктидад хүрэх нь маш хэцүү байсан. 1773 онд Антарктидыг амжилттай тойрсон Жеймс Күүкийн экспедиц нь гайхалтай үйл явдал байсан боловч хачирхалтай нь түүнийг нээж чадаагүй юм. Хожим нь мэдэгдэж байсанчлан, Күүк аль болох өмнө зүг рүү нүүсэн газруудад Антарктидын эрэг нь санамсаргүй байдлаар өмнө зүг рүү хазайжээ. 1820 онд Антарктидын хойгт хүрч очсон Оросын далайчин Лазарев, Беллинсхаузен нар Антарктидыг нээсэн хүмүүс гэж тооцогддог. Санамсаргүй тохиолдлоор гуравхан хоногийн дараа Антарктидын хойгийг англи хүн Брансфилд нээжээ.

Сүүлийн хоёр зуун жилийн хугацаанд олон улс Антарктидын тодорхой хэсэгт эрхээ байнга нэхэмжилж ирсэн. Гэвч тэд эдгээр эрхийг хангаж чадахгүй байсан бөгөөд үүнд онцгой анхаарал хандуулдаггүй байв. Үүний үр дүнд 1959 онд ЗСБНХУ зэрэг хэд хэдэн томоохон улсууд Антарктидыг төвийг сахисан газар нутаг гэж зарласан гэрээнд гарын үсэг зурав. Одоогоор Антарктидад Орос, Украин зэрэг хэд хэдэн орны шинжлэх ухааны станцууд ажиллаж байна. Антарктидад байнгын хүн ам байдаггүй: ихэвчлэн эх газар дахь судалгааны станцуудын ажилчдын оршин суух хугацаа хэдэн сараар хязгаарлагддаг.

Чухамдаа Антарктидын аялал жуулчлалын цорын ганц боломжит төрөл бол аялалын экспедицийн хөлөг онгоцоор эрэг рүүгээ явах явдал юм. Аялал жуулчлалын улирал нь 12-р сараас 2-р сар хүртэл, өөрөөр хэлбэл дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагасын зуны саруудад үргэлжилдэг. Үлдсэн хугацаанд Антарктид нь аялал жуулчлалын хувьд огт тохиромжгүй: харанхуй, маш хүйтэн байдаг. Зарим шинжлэх ухааны станцууд хүртэл өвлийн улиралд үйл ажиллагаагаа хумьж байна.

Антарктид нь аль нэг улсын нутаг дэвсгэр биш ч үнэ төлбөргүй зочдод хаалттай, холбогдох төрийн байгууллагын зөвшөөрөлгүйгээр тийшээ очих боломжгүй юм. Ийм зөвшөөрөл авахын тулд айлчлалын зорилгыг нэг бүрчлэн зөвтгөж, маршрутаа зөвшилцөх шаардлагатай. Аялал жуулчлалын компаниуд эдгээр асуудлуудыг өөрсдөө хариуцдаг боловч үүнтэй зэрэгцэн жуулчдыг Антарктид дахь зан үйлийн хатуу дүрмийг дагаж мөрдөхийг хариуцдаг.

Антарктидад жуулчдын оршин суухыг хатуу зохицуулдаг. Бүх зүйл нь тэдний айлчлал эх газрын биосферийг алдагдуулахгүй байх зорилготой юм. Тиймээс зөвхөн тодорхой газруудыг зочлоход зориулж, эрэг дээр хүмүүсийн нэгэн зэрэг байх хязгаарлалтыг (ихэвчлэн хорин-100 хүн) тогтоож, оцон шувуу болон Антарктидын амьтны аймгийн бусад төлөөлөгчдөд саад учруулахгүйн тулд алхах замыг сайтар сонгосон. . Усан онгоцонд буцаж ирсний дараа жуулчдын гутлыг тивийн нэг хэсгээс нөгөө рүү биологийн материалыг шилжүүлэх боломжийг арилгахын тулд тусгай шийдлээр хоёр удаа эмчилдэг. Эдгээр арга хэмжээний ачаар бид хоёр зуун жилийн өмнө Антарктидын мөн чанарыг хүн олж олсон хэлбэрээр нь харж болно.

Эдгээр бүх арга хэмжээг үл харгалзан Антарктидад жуулчдын зорчихыг хориглох шаардлагатай байгаа тухай дуу хоолой улам бүр сонсогдож байна. Гэхдээ ийм хориг байхгүй байхад бид тийшээ явж байна.

Энэхүү экспедицийн аялалын зорчигчид янз бүрийн насны хүмүүс байдаг. Магадгүй тэд бүгдээрээ нэг нийтлэг зүйлтэй байдаг - амьдралын эерэг байр суурь, шинэ зүйл сурах хүсэл. Ийм хүмүүстэй хамт байх нь тааламжтай бөгөөд таны сэтгэцийн эрүүл мэндэд тустай. Арктикийн амьтныг олон хүн сонирхдог. Зарим хүмүүс тавцан дээр удаан хугацаагаар зогсож, янз бүрийн шувуудыг дагаж, зураг авдаг:

Хэд хэдэн удаа би ч бас тэдэнтэй нийлж, ийм зураг авсан:

Эргээс хол олдсон шувууд амьдралынхаа ихэнх хугацааг далайд өнгөрөөдөг бөгөөд энд амьдардаг гэж хэлж болно. Харагдсан шувууд тавцан дээр зогсож буй самбар дээр бичигдсэн байдаг.

Энэ өдөр үндсэн салон дээр Антарктид тив, түүний түүх, амьтны аймгийн талаар эрдэмтдийн хэд хэдэн лекц уншив. Ийм лекцүүд нь экспедицийн аялалын онцлог шинж чанартай бөгөөд таны алсын харааг өргөжүүлдэг.

Орой нь ахмадын коктейль байсан. Шведээс гаралтай ахмад Горан Бломквист бол үнэхээр аятайхан, сэргэлэн (өөрийгөө онигоонд ордог) хүн байв. Тэрээр экспедицийн аялалын хөлөг онгоцон дээр олон жил ажилласан бөгөөд Антарктидын усанд арвин туршлагатай. Антарктидын мөсөнд түүнд мөсний ахмад Кеннет Харстрём тусалж байна.

Өглөө эрт Марко Поло Өмнөд Шетландын арлуудад ойртож ирэв.

Бидний анхны айлчлал нь Хууран мэхлэлтийн арал байв. Энэ бол галт уулын гаралтай арал бөгөөд тогоо нь усаар дүүрсэн идэвхтэй галт уул юм. Энэ тогоо руу бид далайчдын заримдаа "тамын хаалга" гэж нэрлэдэг нарийхан үүдээр дамжин Марко Поло руу орох болно.

Дотор нь дэлхийн хамгийн сайн булангуудын нэг бөгөөд маш их гүнтэй, бүх талаараа хамгаалагдсан байдаг. Энэ нь Хууран мэхлэлтийн арлын стратегийн байршилтай зэрэгцэн Их Британи, Аргентин, Чилийн хооронд олон жилийн газар нутгийн маргааны сэдэв болж байна. Одоогийн байдлаар мэхлэлт нь бусад субантарктикийн арлуудын адил төвийг сахисан нутаг дэвсгэр юм.

Галт уул заримдаа өөрийгөө мэдэрдэг бөгөөд буланд ус буцалж, усан онгоцны хажуугийн будгийг угааж байсан тохиолдол олон удаа гарч байсан. Одоо тэд далайн эрэгт ч нөлөөлж болзошгүй дахин дэлбэрэлтийн аюулын талаар ярьж байна. Хууран мэхлэлтийн арал руу нэвтэрч буй хөлөг онгоцнуудад өгөх зөвлөгөөнд галт уул дэлбэрвэл тэр даруй буланг орхиж, арал дээрх бүх хүмүүсийг авч явах нь дээр гэж заасан байдаг. Үүнийг яг яаж хийхийг зааж өгөөгүй байгаа нь харамсалтай, учир нь эдгээр хоёр зөвлөмжийн зөвхөн нэгийг нь дагаж мөрдөх боломжтой.

Энд, арлын дотор, булангийн эрэг дээр Испани, Аргентин гэсэн хоёр зуны Антарктидын станц байдаг. Аргентины станцад хуучин байлдааны жижиг хөлөг онгоц үйлчилдэг бөгөөд энэ нь зураг дээр харагдаж байна.

Булангийн эргэн тойронд тойрог хийсний дараа бид Хуурамч арлыг орхин Кувервилл арал руу явлаа.

Нээлттэй тавцан дээр джакузи байдаг. Антарктид бол Антарктид бөгөөд том аялалын хөлөг онгоцоор аялах нь дараахь давуу талуудтай.

Заримдаа халимыг нэг талаас нь ажиглах боломжтой байдаг. Өөр халим гарч ирснийг хяналтын өрөөнөөс чанга яригчаар зарладаг. Гэхдээ би халимны зургийг авч чадаагүй. Тэд усан дээгүүр маш хурдан гарч ирэн, сүүлээ даллаж, шүрших усан оргилуур босгож, хичнээн удаан хүлээсэн ч халим байхгүй.

Энэ өдөр агаарын температур 10 орчим градус дулаан, цэлмэг тэнгэртэй ч салхитай.

Дараагийн очих газар бол 1897 онд нээгдсэн Францын дэд адмирал Кавальер Кувервиллийн нэрээр нэрлэгдсэн Кувервилл арал юм. Энэ бол Антарктидын хойг, өөрөөр хэлбэл жинхэнэ Антарктид юм. Энд оцон шувууны томоохон колони байдаг. Арлын бараг бүх хүртээмжтэй газруудыг оцон шувууд эзэлдэг бөгөөд оцон шувуудын сайн сайхны төлөө таван метрийн аюулгүй зайг алдагдуулахгүйгээр эрэг рүү гарах нь бараг боломжгүй юм. Тиймээс энд бид эрэг дээр буух биш, харин Zodiac резинэн завиар арлыг тойрон алхахаар төлөвлөж байна.

Баруун талд байгаа зурган дээр Кувервилл арал (мөс, цасаар хучигдаагүй чулуу) харагдаж байна. Яг ижил зурган дээр Zodiacs хэрхэн усанд унасныг харуулж байна:

Zodiac boarding нь бүлгээрээ зохион байгуулагддаг бөгөөд алхах бүр нь ойролцоогоор 45 минут үргэлжилнэ. Завь бүр өөрийн ахмад (багийн гишүүдийн нэг), замд тайлбар өгдөг хөтөч, арван хоёр зорчигчтой. Зайлшгүй шаардлагатай тоног төхөөрөмж бол экспедицийн улаан хүрэм (круизын эхэнд компаниас бэлэг болгон өгдөг), аврах хантааз (Зодиак руу явахдаа өмсдөг), резинэн гутал юм. Мөн ус нэвтэрдэггүй өмд, бээлий, дулаан малгай, нарны шил өмсөхийг зөвлөж байна.

Бид арал руу ойртож байна.

Антарктид ямар үнэртэй байдаг вэ? Энэ асуултыг цөөн хүн асуусан байх. За, мөс, цас, сайн, цэвэр агаар гэж та хэлдэг. Энэ төрлийн юу ч биш. Антарктид оцон шувууны баас шиг үнэртдэг. Үнэр нь ямар ч гахайн үүрэнд байдаг үнэртэй төстэй. Та үүнд хурдан дасаж, удахгүй мэдрэхээ болино.

Антарктидын усан дахь ус нь маш цэвэрхэн бөгөөд зарим газарт гүн гүнзгий байсан ч ёроол нь харагдаж байна. Янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй мөсөн уулс аль болох хөвж байдаг.

Бид Марко Поло руу буцаж ирэв.

Хэрэв та анхааралтай ажиглавал Марко Поло нэрний доор "Александр Пушкин" хэмээх хуучин нэрний бөглөсөн үсгийг харж болно.

Орой нь Марко Поло зангуу татаж, Порт Локрой руу чиглэв. Бид маргааш тэнд буухаар төлөвлөж байна.

Энэ өдөр Zodiac хөлөг онгоцонд сууснаар эхэлсэн.

Өнөөдөр бид Порт Локрой орчмын Вински арал дээр эрэг дээр гарна. Порт Локрой бол хуучин Британийн судалгааны станцтай жижиг булан юм.

Бид ойролцоох оцон шувуудын томоохон колони руу явж байна.

Газар дээрх бүх хөдөлгөөнийг зөвхөн хязгаарлагдмал талбайд хийдэг. Хэрэв ямар нэгэн оцон шувуу жуулчдын замд орохоор шийдсэн бол багийн гишүүний тушаалаар хүмүүс оцон шувуу замыг чөлөөлөх хүртэл зогсоод зогсдог. Оцон шувуудын хэвийн амьдралаар амьдрахад саад учруулахгүйн тулд бүх зүйлийг хийдэг. Дашрамд дурдахад, сүүлийн үеийн судалгаагаар оцон шувууны амьдрах орчинд хүмүүсийн дүр төрх нь зохих урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авбал оцон шувуунд бараг саад болохгүй бөгөөд эрүүл мэндэд нь хор хөнөөл учруулахгүй болохыг харуулж байна. Жуулчдын хувьд жинхэнэ зэрлэг ан амьтадтай ийм танилцах нь байгалийн нөөц газар, амьтны хүрээлэнгээс харж болох зүйлтэй харьцуулах аргагүй юм. Энд байгаа бүх зүйл бодит, эдгээр газруудад хүн байхгүй мэт.

Энд бас гайхалтай хэмжээтэй халимны яс байдаг.

Антарктидад хэд хэдэн төрлийн оцон шувуу амьдардаг. Тэд хосоороо амьдардаг бөгөөд улиралд нэг удаа өндөглөдөг (нийт хоёр өндөг). Дүрмээр бол удалгүй төрсөн хоёр оцон шувууны нэг нь үхдэг.

Дараагийн зурган дээр шинээр төрсөн оцон шувуу эцэг эхтэйгээ хамт байна. Саарал бөөгнөрөл бол бяцхан оцон шувуу юм.

Харамсалтай нь заримдаа ийм зүйл тохиолддог:

Энэ хооронд манай хөлөг онгоцны зураач ландшафт, оцон шувууг зурдаг.

Zodiac-д суухаасаа өмнө жуулчдын гутлыг бохирдуулахын тулд сайтар угаана.

Онгоцонд ирсний дараа гутал нь тусгай эмчилгээ хийлгэдэг.

Дараа нь гутлыг няравууд авч, тусгай найрлагаар эмчилж, дараа нь жуулчдад буцааж өгдөг. Энэ нь биологийн материалыг Антарктидын нэг газраас нөгөөд шилжүүлэхгүй байхын тулд хийгддэг. Магадгүй, гутлын ижил төстэй эмчилгээг дараагийн гаригт очсоны дараа гариг хоорондын экспедицийн аялалд хийх болно. Антарктид үнэхээр өөр гаригийг санагдуулдаг.

Агаарын температур бараг тэг болж, цас орж эхлэв. Оройн 16.00 цагийн үед 65 градус 13 минутын өргөрөгт, далайн давалгааны үүднээс холгүйхэн мөсөн уулын бөөгнөрөл бидний замыг хаажээ. Та цаашаа явж болохгүй. Лемарын хоолой нь гэрэл зургийн зориулалтаар бүтээгдсэн юм шиг санагддаг, энэ нь маш фотоген юм. Гэхдээ та юу хийж чадах вэ - тэр өдөр бид азгүй байсан. Бид хоолойны үүдэнд хэсэг зогсов:

Тэгээд тэд буцаж эргэв. Энэ бол бидний аяллын хамгийн өмнөд цэг байсан.

18.40 цагт "Марко Поло" Диваажингийн булан дахь зангуугаа буулгав. Ойролцоох Чилийн шинжлэх ухааны станц байдаг. Бид маргааш очиж үзэхээр төлөвлөж байна.

Орой нь онгоцонд Оросын төгөлдөр хуурч Елена Иванцовагийн төгөлдөр хуурын үдэш болсон. Григ, Шопен, Чайковскийн зарим бүтээлийг тоглосон нь надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. "Баркаролле" видео дараалалтай ирсэн - үдшийн бүрий үед Санкт-Петербургийн гэрэл зургууд. Энэ нь надад гүн гүнзгий нөлөөлсөн.

Диваажингийн булан дахь үдэш нам гүм, дулаан, салхигүй тавцангаар алхахад тохиромжтой байв.

Бид энд бүтэн шөнийг өнгөрөөнө.

Өнөөдөр Антарктидад нарлаг сайхан өдөр байна. Агаарын температур Цельсийн арван градус байна.

Бид Zodiacs-д суугаад эрэг рүү гарна.

Дашрамд хэлэхэд, Zodiac нь зөвхөн хүмүүсийг эрэг рүү зөөвөрлөхөд ашиглагддаггүй. Тэд мөн жижиг мөсөн уулуудыг замын хашаанд бэхэлсэн Марко Полооос холдуулдаг. Мөн том мөсөн уул ойртоход хөлөг онгоц өөрөө өөр газар хөдөлдөг.

1948 онд Антарктидад айлчилсан дэлхийн анхны төрийн тэргүүн болсон Чилийн Ерөнхийлөгч Габриэль Гонзалес Виделагийн нэрэмжит, 1951 онд нээгдсэн Чилийн цэргийн Антарктидын станц хүрэх бидний зам.

Уг станц нь оцон шувуудын колони дунд маш үзэсгэлэнтэй газар байрладаг бөгөөд зочдод нээлттэй. Орон нутгийн ажилтан түрүүч жуулчдыг буух үед хүн бүрт өртөөний газрын зургийг өгдөг. Магадгүй энэ нь Өмнөд туйлын дараа орох Антарктидын аялал жуулчлалын хоёр дахь чухал газар юм.

Тусдаа барилгад станцын барилга, ашиглалтад зориулсан музей байрладаг.

Музейд жижиг бэлэг дурсгалын дэлгүүр байдаг. Музей, дэлгүүрийг тус баазад ажиллаж буй цэргийн албан хаагчид удирддаг.

Дараах зурганд үзүүлсэн газар түүхэн үнэ цэнэтэй. 1921-22 онд Британийн эрдэмтэд Багшав, Лестер нар энд бүтэн жил амьдарч, шинжлэх ухааны асар их ажил хийжээ. Тэдний гэр нь эрэг дээр гарч, Антарктидад өвөлжихөд дасан зохицсон том далайн завь байв. Энэ бол бүх цаг үеийн хамгийн жижиг (ердөө дөрвөн хүн) Антарктидын экспедиц байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр Антарктидыг судлах түүхэнд том ул мөр үлдээжээ. Чилийн баазын музей нь энэхүү экспедицид зориулагдсан тусдаа хэсэгтэй бөгөөд Багшаве, Лестер нарын авсан гэрэл зургуудыг дэлгэн харуулсан байна. Харамсалтай нь эрдэмтдийн амьдарч байсан завь амьд үлдсэнгүй: 1956 оны өвөл хүчтэй салхинд хийсчээ. Түүний зогсож байсан газрыг зургийн баруун талд харж болно.

Эндээс холгүйхэн Аргентины Антарктидын "Альмиранте Браун" станц байрладаг байсан ч 1984 оны дөрөвдүгээр сард энэ станцын дарга дахин нэг өвөл энд үлдэхийг хүсээгүй тул шатаасан байна. Станцын ажилтнуудыг америкчууд нүүлгэн шилжүүлж, оцон шувууд үлдсэн хэсэгт суурьшжээ. Харамсалтай нь энэ газар нүцгэн нүдэнд харагдахгүй байна.

Хаана ч харсан оцон шувууны үүр байдаг.

Шинээр төрсөн оцон шувууд:

Гэхдээ энэ юу вэ? Гэнэт оцон шувууны дэгдээхэйнүүд дээр найрлахаас татгалзсан далавчит махчин ирэв. Эсвэл оцон шувууны зулзагыг дэгдээхэйдээ урж таслахаар авч болно.

Оцон шувууд санаа зовж эхлэв. Хүзүүгээ нугалж, махчин амьтдыг дэгдээхэйнүүдээс хол байлгахыг хичээж, исгэрэх чимээ гаргаж эхлэв.

Бяцхан оцон шувууд тийм ч их хичээсэнгүй. Махчин шувуу гар хоосон нисэв.

Оцон шувууд идэш болохуйц шувууд учраас экспедицийн гишүүдэд нэг бус удаа тусалсан. Оцон шувууны мах нь үхрийн мах, шувууны мах, загасны амттай байдаг. Энэ нь нэлээд хатуу боловч шинэхэн үед маш амттай байдаг. Наад зах нь эдгээр нь туйлын судлаачдын сэтгэгдэл юм. Антарктидын оцон шувууны мах бэлтгэх жоруудын нэг нь: махыг нимгэн зүсмэл болгон хувааж, оцон шувууны (эсвэл оцон шувуу биш) өндөгний талханд хуурч ав. Оцон шувууны өндөг нь тахианы өндөгнөөс арай өөр байдаг: тэдний цагаан нь сайтар шарсан ч хатуурдаггүй, шар нь улаан өнгөтэй байдаг.

Бид хөлөг онгоц руу буцаж байна. Цаг агаар биднийг бүрмөсөн сүйтгэсэн: магадгүй бүр халуун болсон. Ийм сайхан өдрүүд Антарктидад болдог. Гэхдээ өөрийгөө бүү хуур: энд цаг агаар хэдхэн минутын дотор өөрчлөгдөж болно.

Эргэн тойрон дахь ландшафтын бүх гоо үзэсгэлэнг мартаж болохгүй: энд хаа сайгүй хүмүүст аюултай байдаг. Эдгээр газрууд нь хүний амьдралд зориулагдаагүй. Хэрэв та усанд унавал үхэх магадлалтай: усны температур тэгтэй ойролцоо байна. Энд байгаа газар цөл: зөвхөн чулуу, цас, мөс. Өвлийн улиралд эдгээр газрууд аймшигтай байдаг: байнгын харанхуй, хүчтэй хүйтэн, хүчтэй салхи.

Гэхдээ та юу ч хэлсэн, сайхан байна. Дэлбэрэлт ууланд ар араасаа сонсогддог: эдгээр нь цасан нуранги юм. Та Антарктидын уулсыг хараад, тэнд хэд хэдэн цанын налуу барихыг хүсч байна. Дашрамд хэлэхэд, хичнээн гайхалтай сонсогдож байсан ч ийм төслүүд байдаг.

Сүүлчийн зурхай ирсний дараа бид цаашаа явлаа. Бид цаашид Антарктидын хойгийн эрэг дээр зогсохгүй, бидний дараагийн очих газар бол Хагас сарны арал юм. Энэ нь Антарктидын хойгийн хойд үзүүрт оршдог боловч аль хэдийн субантарктикийн Өмнөд Шетландын арлуудад харьяалагддаг. Энэ улирлын өмнөх аялалын үеэр (мөн хоёр байсан) хүчтэй салхи, ширүүн далайн улмаас Zodiacs дээрх Хагас сарны арал дээр газардсангүй. Бид азтай эсэхийг харцгаая.

Усан онгоцны зам дагуу том, жижиг мөсөн уулсын тасралтгүй бөөгнөрөл байдаг. Заримдаа мөсөн ууланд бүдрэхгүйн тулд хаашаа явах нь тодорхойгүй болдог. Гэхдээ Марко Поло мөсөн уулсыг итгэлтэйгээр дагаж, зарим нь хажуу тийшээ маш ойрхон өнгөрдөг.

Эцэст нь халимны хэсэг зургийг авч чаджээ. Дараагийн халимны дүр төрхийг дугуйны байшингаас чанга яригчаар зарладаг боловч тэдний зургийг цаг тухайд нь авах нь маш хэцүү байдаг: халимнууд зураг авахыг огт хүсдэггүй. Юу болсныг энд харуулав.

Өнөөдөр амьтан сонирхогчдын хувьд завгүй өдөр байлаа. Зарим сонирхогчид камерын тавцан дээр хагас өдрийг өнгөрөөж, гарч ирсэн бүх халим болон бусад зэрлэг амьтдын зургийг авчээ. Тэр өдөр бид хамтын хүчин чармайлтын үр дүнд ийм зүйлийг олж харсан (бие даасан гарчигуудыг орос хэл рүү орчуулах нь надад бага зэрэг хэцүү тул та өөрөө үүнийг хийж өгнө үү):

Энэ бичлэгээс харахад өнөөдөр бид гурван өөр төрлийн дөчин дөрвөн халимтай тааралдсан. Халим сонирхогч байх нь сонирхолтой байх ёстой. Тэд тааралдсан, гэрэл зургийг нь авсан халимныхаа талаар ярилцаж, тэднийг таньж чаддаг. Харамсалтай нь, Антарктидын усанд халимны тоо, ялангуяа зарим үүлдэр нь цөөхөн байдаг - зуун тавин жилийн дотор бараг бүгдийг нь халимчид устгасан. Эдгээр өдрүүдэд халимны тоо толгой аажмаар сэргэж байна. Халимчид өнөөг хүртэл байсаар байгаа бөгөөд ихэнхдээ шинжлэх ухааны зорилгоор халимыг албан ёсоор хураадаг Японы хөлөг онгоцууд байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр халимууд Японы ресторанд гарч ирдэг гэж тэд хэлэв.

Орой нь Антарктидын хойг ардаа үлджээ. Баяртай, Антарктид! Урд нь далай, түүний хаа нэгтээ Өмнөд Шетландын арлууд, Хагас сарны арал байдаг бөгөөд бид өглөө эрт ирэх болно.

Зурхайнууд өглөөний 6:30 цагт эрэг рүү хөдөлж эхлэв. Өнөөдөр би эхний бүлэгт байна. Өглөөний 6 цагт хурдан өглөөний цайгаа уучихаад бид Zodiac хөлөгт суугаад эрэг рүү гарлаа.

Хагас сар бол Өмнөд Шетландын арлуудын архипелагт Гринвич, Ливингстон зэрэг томоохон арлуудын хооронд байрладаг жижиг арал юм. 1820 онд тус аралд зочилсон анхны хүн бол Америкийн далайчин Натаниэль Палмер байв. Энэ арал хожим далайн хав олноор олддог газар гэдгээрээ алдартай болсон. Тиймээс хүмүүсийн дунд заншил ёсоор эндхийн бараг бүх далайн хав (болон Антарктидын бусад газруудад) устгагджээ. Одоо тэдний хүн ам аажмаар сэргэж байна.

Ер нь хүмүүс заримдаа дүү нартаа юу хийдэг, бурхан мэддэг. Арлуудын нэгэнд хүмүүс бүх далайн хавыг устгасан боловч яагаад ч юм тэнд муур авчирсан. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь цаг хугацааны явцад үржиж, бүх оцон шувууг залгисан. Оцон шувууд арал руу буцаж ирэхийн тулд бүх муурыг хэдэн жилийн өмнө (оцон шувууны популяцийг сэргээх засгийн газрын тусгай хөтөлбөрийн хүрээнд) буудсан. Хэрэв оцон шувууны өөх тосыг олборлох нь эдийн засгийн үндэслэлтэй болвол эдгээр оцон шувуудыг "шинжлэх ухааны зорилгоор" эсвэл "хүн амыг зохицуулах зорилгоор" устгана гэдэгт би итгэдэг.

Дараагийн зураг дээр Ливингстон арлын цаст уулсын дэвсгэр дээр байрлах жижиг харанхуй арал болох Хагас сарыг харуулав. Өнөөдөр цаг агаар бага зэрэг үүлэрхэг байна.

Өглөө эрт сэрүүхэн, бүгд нойрмоглож байна. Zodiac-ийн хөгжилтэй ахмадаас гадна:

Гэнэтийн таатай уулзалт: "Любовь Орлова" моторт хөлөг онгоцны зогсоол дээр ойртож зогсов. Энэ бол Оросын хуучин моторт хөлөг онгоц бөгөөд одоо алдарт Quark Expeditions компанийн түрээсийн дагуу экспедицийн аялалын хөлөг онгоцоор ажиллаж байна. Саяхан их засвар хийсний дараа Орловагийн дээд бүтэц гадаад төрхөөрөө бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна.

Хэсэг хугацааны дараа "Любовь Орлова" хөлөг онгоцыг зангуугаа барьж, далайд гарахад бид тэднийг Александр Пушкинтэй хамт зургаа авахуулж чадсан. Хоёр гайхамшигтай хөлөг онгоцны ийм уулзалт энд байна. Нэгэн цагт хоёр хөлөг онгоц Алс Дорнодын усан онгоцны компанид хамт ажиллаж байсан. Хэрэв "Александр Пушкин" гадаадын компаниудын захиалгаар дэлхийн өнцөг булан бүрт янз бүрийн аялал хийж байсан бол "Любовь Орлова" Алс Дорнодын тээврийн шугам дээр ажилладаг байв. Түүний Алс Дорнодын тээврийн компанийн "эгч дүүс" Алла Тарасова, Мария Савина нар эзэд, улсын бүртгэл, нэрээ сольж, аялалын хөлөг онгоц болжээ. Clipper Adventurer нэртэй "Алла Тарасова" -г энд Антарктидын уснаас олж болно. Алс Дорнодын үлдсэн гурван найз болох "Ольга Андровская", "Ольга Садовская", "Антонина Нежданова" харамсалтай нь аль хэдийн төмрийн хаягдал авахаар таслуулсан байна. Гэхдээ тэдний хойд эгч "Клавдия Еланская" төгс эмх цэгцтэй бөгөөд Мурманскийн тээврийн компанийн тээвэр, аялалын шугам дээр ажилладаг. ЗХУ-ын үед "Арктикийн аялал"-ынхаа ачаар алдартай болсон "Мария Ермолова" одоо Каспийн тэнгист далайн аялал хийхээр бэлтгэж байна. Энэ бол цувралын хувь тавилан юм.

Буухдаа бид усан дундуур хоёр метр алхах хэрэгтэй болсон. Резинэн гутал тус болсонгүй - тэдгээрийн аль нэгэнд нь ус дүүргэсэн хэвээр байна.

Арлын эрэг дээр модон завь байдаг. Энэ нь ямар төрлийн завь болох, энд хэрхэн үүссэн талаар түүхчид хараахан тохиролцоогүй байна. Дэлхийн өөр аль ч өнцөг булан бүрт хуучин завь руу хэн ч анхаарал хандуулахгүй байсан ч эдгээр хүн амгүй бүс нутагт энэ нь алдартай, гайхалтай объектуудын нэг юм.

Арлын эсрэг талд 1-р сарын дунд үеэс зөвхөн зуны саруудад ажилладаг Аргентины шинжлэх ухааны станц байдаг. Түүний барилгууд гэрэл зураг дээр харагдаж байна:

Арлын ихэнх хэсгийг оцон шувууд эзэлжээ.

Антарктид болон эргэн тойрны арлуудын олон газар шиг газар нь оцон шувууны сангасаар дүүрэн байдаг. Та түүний үнэрт хурдан дасдаг.

Мөн энд хадгалагдсан тамга байна. Би хамгийн их өсгөлтөөр буудах хэрэгтэй болсон. Холоос харахад гацсан гэж андуурч болно. Гэхдээ гажиг хаанаас гардаг вэ?

Арлыг тойрон алхсаны дараа бид хөлөг онгоцондоо буцаж ирдэг. Цаг өглөөний 7.45 болж байна. Та тасалдсан нойроо үргэлжлүүлж болно. Тэгээд 11 цагт сэрээд бодоорой: энэ аялалд та юу мөрөөдөж болох вэ: далайн хав, оцон шувуу, тэр ч байтугай эрэг дээрх завь.

Тавцан дээр хэт хүйтэн байхын тулд усан онгоцон дээр халуун дарс асгадаг тусгаарлагдсан булан байдаг.

Бид Өмнөд Шетландын арлуудын дагуу зүүн хойд зүг рүү удаан хугацаагаар нүүж байна.

Эцэст нь арлууд үлдэж, бид задгай далайд гарлаа.

Далайд бид том мөсөн уулын бөөгнөрөлтэй тааралддаг:

Усан онгоц мөсөн уулсын хооронд хурдаа сааруулахгүйгээр бүрэн хурдаараа итгэлтэй хөдөлдөг.

Мөсөн уулс хоцроход сэтгэл догдолж байв. Дрейкийн гарц нь шуурганаараа алдартай. Өнөөдрийн сэтгэл хөдлөлийг шуурга гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ Марко Поло мэдэгдэхүйц ганхаж байна. Тэнгисийн ямар ч хөлөг онгоц үе үе хад чулууддаг. Тогтворжуулагчийн хэмжээ, үйл ажиллагааны бүс нутаг, хүч чадлаас үл хамааран. Круизын товхимолууд өөрөөр мэдэгддэг ч зохиолчид нь худлаа ярьдаг. Дасгахад хамаарахгүй хөлөг онгоц гэж байдаггүй. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид олон жилийн турш энэ асуудлыг шийдэж, амжилтанд хүрээгүй байна.

Өөр нэг зүйл бол хүн ганхахад хурдан дасдаг бол бусад нь эхэндээ маш сайн тэсвэрлэдэг. Цэвэр агаар зарим хүмүүст тусалдаг. Үлдсэн хэсэгт далайн өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх эм байдаг бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцонд хүн бүрт өгдөг бөгөөд ихэнхдээ үнэ төлбөргүй байдаг. Байхгүй байж болох питчингээс болж далайн аялал гэх мэт таашаалаасаа татгалзах нь зүйтэй болов уу?

Орой нь Филиппиний ардын урлагийн тоглолт болсон. Багийн гишүүд үг хэлэв.

Марко Поло дээр командын штабыг Швед, Норвегичууд төлөөлдөг боловч багийн ихэнх нь Филиппинчүүд байдаг. Филиппиний оршин суугчид зөвхөн аялалын хөлөг төдийгүй ихэнх аялалын хөлөг онгоцны багийн ихэнх хэсгийг бүрдүүлдэг. Эдгээр эелдэг, хөдөлмөрч хүмүүс өдөр тутмын ажилд нь хүндэтгэлтэй хандах ёстой. Филиппинчүүдийн далай дахь давуу тал нь тэдний ажил нь европ хүнээс бага цалин авдагт л байдаг гэж заримдаа ярьдаг. Энэ үнэн, гэхдээ энэ нь зөвхөн тийм биш юм. Филиппинчүүд бол маш сайн далайчид, маш сайн мэргэжилтнүүд юм. Оросын хөлөг онгоцон дээр багийн олон гишүүд, ялангуяа зорчигчдын үйлчилгээнд оролцдог хүмүүсийг Филиппинчүүд сольж, эерэг үр дүн гарахад удаан хүлээх шаардлагагүй гэж би бодож байна.

Багийн шоунууд нь олон аялалын хөлөг онгоцнуудын уламжлал юм. Өнөөдрийн шоу бараг мэргэжлийн байсан: багийнхан удаан хугацаанд хамтран ажиллаж байгаа юм шиг санагдсан.

Орой болоход сэтгэлийн хөөрөл бага зэрэг тайвширч, далайн дээгүүр манан бүрхэв. Маргааш Кейп Хорн.

Дрейкийн гарц дахь моторт хөлөг онгоц. Энэ бол Антарктид ба Өмнөд Америкийн хоорондох хоолой юм. Өглөө нь тавцан нь камертай сонирхогчидоор дүүрэн байдаг.

Өглөө есөн хагас гэхэд тэд сайн ахиц дэвшил гаргаж байв. Бид янз бүрийн шувууд, мөн үл мэдэгдэх зүйлийн таван далайн гахайг харж чадсан.

Марко Поло хөлөг дээр байхдаа та энэ цувралын бусад хөлөг онгоцны хувь заяаны талаар боддог. Үүний тав нь баригдсан. Өнөөдрийг хүртэл зөвхөн "Марко Поло" ("Александр Пушкин") л үлджээ. Бусдын төгсгөл нь санаанд оромгүй, бүр утгагүй байсан.

Хамгийн түрүүнд 1986 онд Шинэ Зеландад нисгэгчийн алдаанаас болж живсэн "Михаил Лермонтов" хөлөг явсан.

Олон хүмүүсийн санаанд оромгүй "Иван Франко" 1994 онд Ойрхи Дорнодын шугамаас хасагдаж, хадгалалтад орж, аажмаар эвдэрч сүйрчээ. Украины эрх баригчид хөлөг онгоцонд ажил олохын тулд Марко Поло хөлгийн эзэдтэй холбоо тогтоох зэрэг зарим арга хэмжээ авсан ч тусыг эс олжээ. Гурван жилийн дараа хөлөг онгоцыг засварлах боломжгүй гэж зарлаж, Энэтхэг рүү буулгахаар илгээв.

"Шота Руставели" 1998 онд ажилгүй хоцорч, Ильичевск хотод хоёр жил хэвтжээ. Эзэмшигч болон нэрээ өөрчилсний дараа ("Асседо" гэж нэрлэгддэг болсон) хөлөг онгоц Метрополис тур компаниас Оросын жуулчидтай хамтран ажиллаж эхэлсэн. Өвлийн улиралд ажил нь улирлын чанартай байсан, "Асседо" сул зогссон. Өмнөд Америкийн эргэн тойронд өвлийн аялал зохион байгуулах оролдлого байсан ч зуны улиралд амарч дассан оросууд аялал худалдаж авдаггүй байв. Ажлын улирлын шинж чанар нь хөлөг онгоцыг сүйтгэсэн гэж би бодож байна. 2002 онд хөлөг онгоцыг засварлахаас илүү зарах нь ашигтай гэж үзсэн эзэд нь худалдаанд гаргажээ. Тэд энэ сайн хөлөг онгоцыг устгахыг хүсээгүй ч металлын хөлөг онгоц худалдан авагчид тэдэнд хамгийн сайн үнийг санал болгов. 2003 оны 11-р сард дараагийн улирлыг амжилттай дуусгасны дараа "Асседо" Энэтхэг рүү зүслэг хийхээр очив.

"Тарас Шевченко" 1998 онд Ильичевск хотод сүйрчээ. Усан онгоцыг сэргээх оролдлого байсан бөгөөд түүний механизм, зорчигчдын байрыг зогсоолын үеэр ч үлгэр жишээ байдлаар хадгалж байсан. 2003 онд Шевченког Антарктидын компани худалдаж авсан бөгөөд Крым-Кавказын шугамыг сэргээх хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Тэд энэ гэрээг эсэргүүцэхийг оролдсон нь үнэн. Хөлөг онгоцны зорчигчдын байрыг сэргээн засварлахад таван сая долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Гэхдээ ганц ч нислэг хийгээгүй. Удалгүй "Шевченко" зүсэлт хийхээр Бангладеш руу явав.

Цувралын хамгийн аз жаргалтай хөлөг онгоц болох Александр Пушкин л үйлчилгээнд үлджээ. Түүний намтар нь сонирхолтой үйл явдлуудаар дүүрэн, дэлхийн өнцөг булан бүрт очиж үзсэн бөгөөд дөчин хоёр настай ч гэсэн тэр явахгүй. Гуравдугаар сард өмчлөгч нь солигдох нь үнэн, би үүнийг дараа дурдах болно.

(наймдугаар тавцангаас авсан)

Хорин хошуунд ойртоход тэнгисүүд маш мэдэгдэхүйц болов: далайн түвшин таван цэгт хүрч, бороо орж эхлэв. "Шота Руставели" нэртэй ижил төрлийн моторт хөлөг онгоцны тухай Зөвлөлтийн үеийн нийтлэлүүдийн нэгийг би санаж байна. Тогтворжуулагчид хэт их түлш зарцуулсан тул социалист хөрөнгийг хэмнэхийн тулд асаахгүй байхыг санал болгосныг ахлах механикч хэлэв. Энэ тохиолдолд зорчигчид дэлгүүрээр үйлчлүүлэхээ больж, валютын орлого багасч, шатахууны хэмнэлтийг үгүйсгэнэ гэж худалдааны үйлчилгээнийхэн эсэргүүцэж байсан. Үүний зэрэгцээ онгоцонд байсан зорчигчдын сайн сайхан байдлыг хэн ч санасангүй. Энэ өдрүүдэд бүх зүйл өөр байх гэж найдаж байна.

Энд Өмнөд Америкийн өмнөд үзүүрт тооцогддог Кейп Хорн арал байна. Эдгээр газруудад бараг үргэлж салхи, давалгаа байдаг. Энд маш олон хөлөг онгоц алдагдсан. Ихэнх хөлөг онгоцууд илүү аюулгүй боловч навигаци хийхэд маш хэцүү, Хорн хошуунаас нэлээд хойд зүгт байрладаг Магелланы нарийхан хоолойг сонгодог.

Цаг агаар муу байсан ч жуулчид тавцан дээр гарчээ. Зургаан жилийн өмнө намайг энд байхад цаг агаар бүр ч муу байсан. Гэхдээ далбаат дор Cape Horn-ыг тойрон явдаг зоригтой сүнснүүд байдаг. Би одоо Хорныг харж, дулаан кабин руу явна. Тэдний талаар яах вэ? Оюутан байхдаа Балтийн эрэгт дарвуулт онгоцоор зургаан өдрийн дарвуулт завиар аялж байснаа санаж байна. Бид Санкт-Петербургээс Калининград руу дарвуулт завиар, моторгүй, тасралтгүй шуурганд аяллаа. Юу ч биш, гайхалтай байсан. Хэзээ нэгэн цагт бид Кэйп Хорныг дарвуулт онгоцоор тойрох ёстой. Үүнийг хийсэн хүн ширээн дээр хоёр хөл тавих эрхтэй гэж ярьдаг.

Энэ бол Хорн хошуу, хоёр далайн уулзварт орших арал юм. Түүний зүүн талд арлын хамгийн өмнөд цэг, тиймээс Өмнөд Америк байдаг. Тэнд бас гэрэлт цамхаг байдаг. Гэрэлт цамхагийн хамгаалагчийн байшин арлын баруун доод хэсэгт байрладаг. Кейп Хорн дээр өөр барилга байгууламж байхгүй.

Орой долоон цагийн үед бид Биглийн суваг руу ороход дулаарч, өнхрөх нь зогсов. Далайн хоолойгоор аялах нь хоёр эрэг маш ойрхон байдаг голын эрэг дээр хөвж байсныг санагдуулдаг. Хэцүү Дрейкийн гарцын дараа ч гэсэн ер бусын. Антарктидын хүрч очих боломжгүй хадны дараа нүд нь ногоон уулс, толгод дээр тогтдог. Долоо хоног чимээгүй байсны эцэст утас ажиллаж эхлэв. Өмнөд Америкийн өмнөд хязгаар, ихэнх хүмүүсийн хувьд дэлхийн хамгийн алс хязгаар болох Антарктидын дараа орших Тиерра дель Фуэго бол миний хувьд бараг л гэр мэт санагддаг.

Энд та өөр аялалын экспедицийн хөлөг онгоцтой уулзаж болно. Коринф II Антарктид руу явж байна. Өө, тэр өнөө орой тэднийг хөдөлгөх болно ...

Гэхдээ энэ хөлөг онгоц далайд гарсан бололтой:

Орой нь ресторанд "Аляскийн парад" болох аялалын сүүлчийн оройд зориулж зайрмагны бялуугаар зөөгч нарын уламжлалт жагсаал зохион байгуулав.

Манай зөөгч Филиппинээс ирсэн Оливер Марко Пологийн анхны аялалаас хойш ажиллаж байна.

Дараа нь тогооч нар алга ташилтаар өөрсдийгөө танилцуулав.

Арван нэг хагаст Ушуайагийн гэрэл гарч ирэв.

Эхний шөнийн эхэнд бид Ушуайа дахь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр ирлээ.

Энэхүү аялал нь зарим талаараа ер бусын төгсгөлтэй байна: маргааш бид Ушуайаг судлах, аялал хийх бүтэн өдөртэй бөгөөд маргааш өглөө нь буух болно. Тиймээс эцсийн цэг дээр ирсэн ч аялал хараахан дуусаагүй байна.

Өглөө нь, Ушуайа боомтод ердөө хоёр том хөлөг онгоц байдаг: Марко Поло болон Оросын эрдэм шинжилгээний "Академик Иоффе" моторт хөлөг онгоцууд аялалын хөлөг онгоцны мэргэжлээр дахин бэлтгэгдэж, Антарктидад дараагийн аялалдаа бэлдэж байна.

Хожим нь Норвегийн мөрөөдөл Өмнөд Америкийн хотуудаар аялан ойртож ирэв. Өмнөд Америкийн усан онгоцон дээр үргэлж олон оросууд байдаг. 5-р сараас 9-р сар хүртэл энэ хөлөг онгоц Санкт-Петербург руу байнга залгадаг бөгөөд хойд тэнгист хоёр долоо хоногийн турш аялах Оросын бүлгүүд суудаг. Гайхамшигтай дүр төрхтэй ч Норвеги мөрөөдөл нь NCL-ийн ахмад дайчин юм. Хэсэг хугацааны өмнө тэрээр уртасгах мэс засал хийлгэсэн: судсыг хоёр хувааж, дундуур нь шинэ хэсгийг оруулав.

Марко Поло дараагийн аялалдаа хоол хүнсээ ачиж байна:

Өнөөдрийн бидний аялал нь Тиерра дель Фуэго болон Ушуайа дахь хуучин шоронгийн барилгын музейтэй танилцах зорилготой юм.

Эдгээр газруудад байхдаа Магеллан энд амьдарч байсан индианчуудын шатаасан олон галыг ажиглав. Тиймээс тэрээр түүний нээсэн Магелланы хоолойн урд байрлах газрыг (бидний мэддэг Тиерра дель Фуэго) гэж нэрлэжээ. 19-р зуунд энэ нутаг дэвсгэрийг Аргентин эзэмшиж байсан ч Чили болон Европын улсууд мөн энэ газрыг нэхэмжилж байсан. Аргентины эрх баригчид өрсөлдөгчдийн халуун сэтгэлийг дарахын тулд энд аюултай гэмт хэрэгтнүүдийн колони байгуулжээ. Тиерра дель Фуэго Аргентинд үлдэв.

Тиерра дель Фуэго мужийн нийслэл Ушуайа бол дэлхийн өнцөг булан бүрээс жуулчдын дунд маш их алдартай жижиг хот юм. Хүмүүс Патагониягийн үзэсгэлэнт газруудыг үзэхийн зэрэгцээ Ушуайагаас Антарктид руу завиар аялах гэж энд ирдэг.

Манай маршрут Пан Америкийн хурдны замыг даган Тиерра дель Фуэго руу гүн ордог. Энэ хурдны замаар та Магелланы хоолойг гатлага онгоцоор гаталж Аляск руу явах боломжтой. Та 17 мянган км замыг туулах хэрэгтэй болно. Ийм аялал хийсэн алдартай сонирхогчид байдаг. Нэг америк хос энэ хурдны замаар Аляскаас Патагония хүртэл гурван жилийн турш машинаар аялжээ. Нью-Йоркт буцаж ирснийхээ дараа тэд хүүтэй болжээ.

Тиерра дель Фуэгогийн байгалийн үзэсгэлэнт газруудын нэг бол Эскондидо нуур юм. Зарим газарт түүний гүн хараахан тогтоогдоогүй байгаа бөгөөд ямар ч тохиолдолд дөрвөн километрээс давсан байна. Зуны улиралд нуурын усны температур арван градус орчим байдаг.

Өвлийн улиралд уулын цанаар гулгах нь эдгээр газруудад түгээмэл байдаг. Орчин үеийн лифт бүхий цанын баазууд байдаг.

Tierra del Fuego-д хэд хэдэн нохой үржүүлгийн газар байдаг.

Энд эдгээр нохойг маш амттай болгосон.

Хошигнол. Зураг дээр хурганууд харагдаж байна. Энэ бас харамсалтай, би маргахгүй. Энд нохойг өвлийн алдартай газар - нохой чаргаар ашигладаг.

Дараагийн зогсоол нь хуучин хорих анги юм.

Онц аюултай гэмт хэрэгтнүүдийг Ушуайа руу илгээсэн тухай би дээр дурдсан. Тэднийг яг энд хадгалсан. Шоронгийн нэг хэсэг нь нутгийн түүх, далайн музей, нэг хэсэг нь урлагийн галерей болсон бол нөгөө хэсэг нь энэ шоронгийн гэмт хэрэгтнүүдийн амьдралын түүхийг өгүүлж, заримынх нь тухай өгүүлдэг. Гэмт хэрэгтнүүдийн загваруудыг бодит хэмжээтэй гэрэл зургаас дахин бүтээсэн бөгөөд маш найдвартай.

Энэ хүн янхан гэж андуураад утасны операторыг мөнгөөр хөнөөжээ.

Энэ бол цагдаагийн даргыг тэсрэх бөмбөгөөр дэлбэлүүлсэн Оросын анархист Семён Радовицки юм.

Шорон-музейд өөр гэмт хэрэгтнүүдийн төлөөлөл байдаг ч тэдний гэмт хэргийн талаар тайлбарлаж эрхэм уншигчдыг бухимдуулахгүй. Онц аюултай гэмт хэрэгтнүүдийг хорих энэ хорих ангийн нөхцөл харьцангуй зөөлөн байсныг хэлье. Олон хоригдлууд биеийн тамирын дасгал хийхийг зөвшөөрдөг, хүн бүр ажлынхаа хөлсийг авдаг байсан бөгөөд хамгийн хүнд шийтгэл нь талх, усаар хооллохыг түр хугацаагаар хязгаарлах явдал байв. Хэрвээ хүсвэл шоронгоос зугтах боломжтой байсан - хамгаалалт муутай байсан ч зугтах газар байсангүй. Үнэн, дээр дурдсан анархист Семён Радовицкий Ушуайагаас зугтаж чадсан хэвээр байсан ч түүний зугтах арга гаднаас нь бэлтгэгдсэн: түүний явж байсан хөлөг онгоц зэрлэг байгальд түүнийг хүлээж байв. Ихэнх тохиолдолд оргон зайлсан этгээдүүд эхний өдрүүдэд цагдаад баригдсан эсвэл өөрсдөө буцаж ирсэн байдаг.

Тэр орой хөлөг онгоцон дээр нутгийн хамтлагийн Аргентины бүжгийн үзүүлбэр болсон.

Ингээд л далайн аялал дууслаа. Энэ бол Марко Поло дээр үлдсэн сүүлчийн шөнө бөгөөд маргааш өглөө бид нисэх онгоцны буудал руу явах бөгөөд тэндээс дөрвөн нислэг, нисэх онгоцны буудал дээр удаан хүлээхээс бүрдэх маш урт замтай гэр лүүгээ харих болно.

Удахгүй "Марко Поло" хөлөг онгоцны амьдралд өөрчлөлт гарах болно. Orient Line компанийн эзэн NCL уг хөлөг онгоцыг Германы Transocean Tours аялалын шугамаар түрээсэлсэн Грекийн шинэ хөлөг онгоцны эзэнд зарж байна. Энэ нь хөлөг онгоцны нэрийг өөрчлөхөд хүргэж болзошгүй юм. Усан онгоц нь Германы зах зээл дээр ажиллах боловч хөлөг онгоцон дээр англи хэл дээр бүрэн хэмжээний хөтөлбөр өгөх болно - ингэснээр шинэ оператор хөлөг онгоцны хуучин англи хэлээр ярьдаг үйлчлүүлэгчдийн нэг хэсгийг хадгалж, шинэ хүмүүсийг татах боломжтой болно. Аяллын маршрутыг хараахан зарлаагүй байгаа ч Марко Пологийн үйл ажиллагаа явуулдаг байсан Хойд Европ болон Антарктид руу аялах аялал багтсан гэж байгаа.

Усан онгоц 2008 оны 3-р сарын 23-нд Лиссабонд ирсний дараа Orient Lines үйл ажиллагаагаа зогсооно. Энэ бол алдартай, хайртай аялалын компани байсан бөгөөд өвөрмөц бүтээгдэхүүн - сайн үйлчилгээтэй сонгодог онгоцоор сонирхолтой маршрутаар хямд аялал хийдэг. Гэвч дэлхий дээрх бүх зүйл төгсгөл болно. Одоо энэ компани байхгүй болно.

Мөн багийнхан зөвхөн 3-р сарын сүүл хүртэл хөлөг онгоцон дээр ажиллана. Шинэ хөлөг онгоцны эзэн герман хэлээр ярьдаг шинэ багийнхныг элсүүлж байна. NCL аль хэдийн бүх багийн гишүүддээ аялалын хөлөг онгоцондоо байр санал болгосон бөгөөд тэдгээрийн арван хоёр нь байдаг. Тиймээс хэн ч ажилгүй үлдэхгүй, харин эсрэгээрээ хүн бүр илүү орчин үеийн, том хөлөг онгоц руу шилжих болно. Гэхдээ Марко Поло багийн гайхалтай баг цаашид байхгүй болно. Энэ багийнхан олон жилийн турш төлөвшсөн бөгөөд энэ багийнхан хөлөг онгоцоо маш их хайрлаж, түүнд анхаарал тавьдаг байв. Мөн энэ нь үнэхээр баг байсан. Би түүнд маш их харамсаж байна.

Далайн аялалыг нэгтгэн дүгнэхэд энэ бол миний өмнө нь хийж байсан бүх аялалаас өөр, ер бусын аялал байсан гэж би хэлж чадна. Антарктид руу завиар явахыг хүсч буй хүмүүст би юуны түрүүнд сэтгэл татам сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байхыг зөвлөж байна. Антарктидад бүх зүйл цаг агаараас ихээхэн хамаардаг. Бүх өдрүүд үүлэрхэг, бороотой, далайн ширүүн далайн улмаас буулт ээлж дараалан цуцлагддаг далайн аялал байдаг. Энэ бол өмнөх Марко Поло аялал байсан. Дараа нь Антарктид гунигтай, гунигтай газар болон үлдэнэ. Би азтай. Миний ой санамжинд Антарктид дараах байдалтай хэвээр байна.

Баяртай, "Александр Пушкин"! Би чамайг Санкт-Петербургт ирэхэд заавал уулзах болно.

Энэ аялалын тухай миний тэмдэглэлийг уншсан бүх хүмүүст баярлалаа гэж хэлмээр байна, танд сонирхолтой аялал, сайхан дурсамж үлдээхийг хүсч байна.