Boeing 757 200 онгоцны суудлын байршил Азур онгоцны тав тухтай суудлыг хэрхэн сонгох, захиалах. Янз бүрийн ангиллын зорчигчдод зориулсан байрны онцлог

Боинг компани нь хамгийн алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. 20-р зууны далаад оны сүүлчээр Боинг 757-200 зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэсэн нь түүний хамгийн амжилттай, ашигтай төсөл гэж хэлж болно.

Энэ онгоцыг дэлхийн олон тооны агаарын тээврийн компаниуд ашигладаг.

Боинг 757-200 онгоцны түүх

Ийм машин анхны нислэгээ 1982 онд хийсэн бөгөөд тэр жилийн эцсээр Америкт, дараа нь Англид гэрчилгээ авч, дараа нь эдгээр онгоцыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тэр жилүүдэд зорчигчдын тоо цөөхөн байсан эсвэл өрсөлдөх чадвартай нисэх онгоцууд илүү их тархсантай холбоотойгоор энэ онгоц тэр даруй алдартай болж чадаагүй гэж хэлэх ёстой. Боинг 757-200 онгоцыг 2004 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр сольсон.

Дашрамд дурдахад, Америкийн дээд командлал энэхүү онгоцыг ашиглах нь энэ онгоцны ашиг тусыг илэрхийлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Саудын Араб, Мексикийн эрх баригчид үүнийг ижил төстэй зорилгоор ашигладаг бөгөөд жишээлбэл, аюулгүй байдалтай холбоотой бүх зүйлд маш их шаардлага тавьж, сэжигтэй ханддаг.

Онгоцны бүхээг

Боинг 757-200 онгоцны бүхээг нь маш өргөн бөгөөд 200 хүнийг зэрэг хүлээн авах боломжтой бөгөөд мэдээж ахмад, багийн гишүүдийг тооцохгүйгээр дэлхийн аль ч нисэх онгоцны буудлаас угтаж болно. Эдгээр нь нэлээд түгээмэл нисдэг машинууд юм. Бүх нийтийн схемийн дагуу онгоцны бүхээгийг эдийн засаг, бизнес, эхний гэсэн гурван хэсэгт хуваадаг. Бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу төхөөрөмжийг эдийн засаг, бизнес гэсэн хоёр ангиллаар ажиллуулах боломжтой. Гэвч үүнээс болж Боинг 757-200 онгоц ердөө 180 хүний ​​багтаамжтай.

Дотоод зохион байгуулалт

Бүхээгийн эгнээ тус бүрд төв хонгилын баруун, зүүн талд гурвуулан байрлуулсан зургаан суудал байдаг. Энэ нь зорчигчдод маш тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүхээг нь зорчигчдыг суудалдаа гайхалтай тухтай суулгахад хангалттай өргөн бөгөөд 40 эгнээнд хуваагддаг.

Тэдний эхнийх нь урд бие засах газар байдаг тул эдгээр газруудыг тохь тухтай гэж нэрлэх аргагүй ч тэдний давуу тал нь хөлөө тав тухтай байрлуулах чадвар юм. Хоёрдахь эгнээ нь ариун цэврийн өрөөнд саад болж байна, учир нь түүний хана нь бараг зэргэлдээ байрладаг. Нурууны бэрхшээлтэй хүмүүсийн хувьд 10-р эгнээний суудлын тасалбар худалдаж авах ёсгүй, учир нь арын түшлэг нь ард нь аваарын гарцтай тул нахиадаггүй. 11-р эгнээ нь маш том давуу талтай: хөлөө шулуун болгох боломжтой, гэхдээ ийм суудал нь хүүхэд, хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдыг байрлуулахгүй. Үүнээс гадна коридор нь гар тээшгүй байх ёстой. Мэдлэгтэй хүмүүсийн үзэж байгаагаар хамгийн тохь тухтай нь 32-р эгнээ, суудал нь тэнд хэвтэж байгаа тул та хөлөө тухтай байрлуулж болно, ойролцоо бие засах газар байхгүй, ерөнхийдөө эдгээр нь үнэхээр хамгийн тааламжтай, хамгийн сайхан суудал юм. бүх кабин.

Эвгүй газруудын дотроос дараахь мөрүүдийг тэмдэглэж болно.

• №12 - зарим зорчигчдын хэлснээр тэнд үргэлж маш хүйтэн байдаг;
• №15 - ихэвчлэн эдгээр газруудын ойролцоо цонх байдаггүй, гэхдээ та нислэгийн үеэр үүл, газрыг харахыг үнэхээр хүсдэг;
• №30 ба 40-р эгнээ - энэ эгнээний суудал нь хойшоо бөхийдөггүй, үүнээс гадна түүний ард бие засах газар байдаг (40-р эгнээний ард техникийн өрөө байдаг) нь янз бүрийн таагүй байдлыг бий болгодог.

Шилдэг газрууд

Онгоцны аль суудлыг хамгийн сайн гэж нэрлэж болохыг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Зарим нь үүнийг аюулгүй байдал эсвэл аваарийн гарцын ойролцоо байдлаар тодорхойлдог гэж үздэг (хэдийгээр энэ нь ослын үед аврах боломжгүй юм). Бусад нь гол зүйл бол тохь тухтай, тохь тухтай суудал гэж маргадаг бөгөөд ингэснээр та хөлөө сунгаж, арын түшлэгээ хазайлгаж, хөршүүддээ саад учруулахгүй байх боломжтой. Бусад хүмүүсийн хувьд ариун цэврийн байгууламжийн ойролцоо байх нь чухал байдаг бол бусад хүмүүсийн хувьд тааламжгүй үнэр нь тэднийг зовоож байна.

Хэрэв бид аюулгүй байдлын талаар ярих юм бол энд мэргэжилтнүүдийн үзэл бодол давхцаж байна: та сүүл рүүгээ ойртох хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, нэг газар эсвэл өөр газар сууж байгаа хүн аливаа асуудал гарсан тохиолдолд амьд үлдэх магадлал өндөр байдаг гэсэн бүх аргументууд ямар ч үндэслэлтэй байх магадлал багатай юм. Гэхдээ "Бурхан болгоомжтой хүмүүсийг хамгаалдаг" гэсэн Оросын зүйр үг гарч ирдэг.

Нэмж дурдахад, тусгай эх сурвалжууд байдаг бөгөөд та тодорхой нэг онгоцны аль суудал хамгийн сайн, хамгийн тохь тухтай болохыг харах боломжтой бөгөөд заримдаа хоёр онгоцыг хооронд нь харьцуулах боломжтой байдаг. Гэхдээ дээр дурдсанчлан зорчигчдын судалгаагаар Боинг 757-200-ийн хамгийн сайн суудал нь 32-р эгнээнд байдаг.

Боинг 757-200 онгоцны осол

Ямар ч тээврийн хэрэгсэл осол гэмтэл, доголдлоос даатгуулаагүй. Боинг 757-200 онгоц ердөө 8 удаа осолдсон нь бусад онгоцтой харьцуулахад өчүүхэн төдий юм. Үүнээс гадна багийнхны буруугаас болон техникийн эвдрэлээс үүдэн зарим осол гараагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тухайлбал, АНУ-д ихэр цамхагийг сүйтгэсэн аймшигт террорист халдлага Боинг 757-200 онгоцонд болсон.

Ямар ч тохиолдолд энэ бол үнэхээр зохистой онгоц юм: хүчтэй, найдвартай. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн дэмжлэгийн системээр тоноглогдсон, дуу чимээ багатай, зорчигчдод тав тухыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь бүх шаардлагатай, хууль ёсны аюулгүй байдлын стандартад нийцсэн гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Абакан-Авиа хэмээх нэлээд залуу компани 1993 онд байгуулагдаж, 2003 он гэхэд Хятадаас Оросын ачаа тээвэрлэгчдийн дунд тэргүүлэх байр суурийг эзэлжээ. 2014 оноос хойш Royal Flight гэж нэрлэгдэж, эхлээд дотоод, дараа нь олон улсын чиглэлд зорчигчийн агаарын тээвэрлэлт хийж эхэлсэн. Өнөөдөр Москвагийн Шереметьево хотод байрладаг бөгөөд Грек, Хургада, Барселона, Египет болон бусад амралтын арлууд руу захиалгат нислэг үйлддэг.

Өнөөдөр агаарын тээврийн компани 8 онгоцтой. Эдгээрээс:

• Боинг 737-800 - 1 ширхэг;
• Боинг 767-300 - 2 ширхэг;
• Боинг 757-200 - 5 ширхэг.

Онгоцны дундаж нас 16 орчим жил байна. Жагсаалтаас харахад чартерийн нислэгээр жуулчдыг ихэвчлэн тээвэрлэдэг 200 загвар байдаг бөгөөд олон аялагчид суудал сонгох тухай асуудалд санаа зовдог. Тиймээс зөв сонголт хийхийн тулд бүх суудлын сонголтыг авч үзэх шаардлагатай.

Таван Боинг 757-200 Royal Flight агаарын тээврийн компаниуд

Эдгээр онгоцууд бүгд түрээслэгддэг бөгөөд Европын янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудад ашиглагдаж байсан:

• VQ-BTR сүүлний дугаар нь 1998 оны хавар анх ниссэн бөгөөд Британийн гурван агаарын тээврийн компанид нислэг үйлдэж байсан;
• № VP-BOO анх 1999 оны өвөл ниссэн бөгөөд мөн Их Британийн агаарын тээврийн компаниудад ашиглагдаж байсан;
• VQ-BTB сүүл дугаартай уг онгоцыг Их Британи, Канадын агаарын тээврийн компаниуд ашиглаж байсан бөгөөд 1999 оны хавар анхны нислэгээ хийсэн;
• 1999 оны намар VQ-BTN ба VQ-BTM дугаартай агаарын хөлгүүдийн анхны нислэгүүд хийгдсэн бөгөөд эдгээр онгоцууд Испани, Англи, Латвийн агаарын тээвэрлэгчдийн чиглэлд үйлчилжээ.

Бүхээг доторх суудлын үндсэн зохион байгуулалт

Хэдийгээр бүх онгоц 1 зэрэглэлийн зохион байгуулалтад хамаарах боловч Боинг 757-200 Royal Flight онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтад 3 өөр төрлийн тоног төхөөрөмж багтсан байна.

Тиймээс BTR болон BTB нь 40 суудалтай эгнээнд 235 хүний ​​суудалтай. BTN болон BTM дугаартай онгоцнууд арай бага буюу ердөө 224 зорчигч хүлээн авах боломжтой боловч BOO дугаартай онгоц нь 235 суудалтай, 41 дугаартай нэмэлт эгнээтэй.

Боинг 757-200 онгоцны хамгийн сайн суудал

Боинг 757-200 онгоцны хамгийн сайн суудал хаана байгааг харцгаая (Royal Flight нь нислэгийн зориулалттай 235 хүний ​​багтаамжтай энэхүү загварыг бүтээсэн бөгөөд бид анхаарал хандуулах ёстой зарим эгнээнд анхаарлаа хандуулах болно.

Эхний эгнээ нь бие махбодийн тав тухыг хангахад хамгийн тохиромжтой гэж тооцогддог, учир нь урд талын хуваалт нь хөлийг чөлөөтэй сунгах нэмэлт зайг бий болгодог. Хэдийгээр яг энэ нь нүдийг цочроох эх үүсвэр болж болох бөгөөд нислэгийн төгсгөлд та ийм "ландшафт" -аас залхаж магадгүй юм. Мөн бие засах газартай ойрхон байх нь нэмэлт таашаал авчрахгүй.

Дараагийн 8 мөрийг стандарт гэж үзнэ. Зарчмын хувьд тэдгээр нь тусад нь авч үзэх ёстой өвөрмөц онцлог шинж чанартай байдаггүй.

10-р эгнээнд суудал сонгохдоо та суудлын түшлэгийн талаар агаарын тээврийн менежерээс нэмэлт шалгаж үзэх хэрэгтэй. Үүний ард нэмэлт гарц гаргаж өгсөн бөгөөд аюулгүй байдлын үүднээс урд талын түшлэгийг чөлөөтэй нэвтрэх үүднээс тусгайлан хаасан байна.

11-р эгнээ суудал сонгох нь дамжиггүй. Ойролцоох яаралтай тусламжийн гарц нь хөлний нэмэлт зай, урд хөршийн гадна суудал, түшлэг байхгүй болно. Энд байгаа хамгийн том сул тал бол захиалгын хүндрэл байх болно - тэдгээрийг эхлээд худалдаж авдаг бөгөөд агаарын тээврийн компани урьдчилан захиалахдаа нэмэлт хураамж авч болно.

Өөр нэг тохиромжтой сонголт бол A эсвэл F суудалд 12-р эгнээний тасалбар сонгох явдал юм. Өмнөх эгнээний эерэг урамшуулал нь яаралтай тусламжийн гарц ойрхон байгаа тул нэг гарын түшлэг байхгүйгээс л сүүдэрлэж болно.

13-аас 28-р эгнээ нь стандарт шинж чанартай байдаг. Тэд бараг ямар ч шинж чанараараа ялгардаггүй.

Боинг 757-200 онгоцны хамгийн муу суудал

Сонголт байгаа бол энэ онгоцонд ямар суудлыг эхлээд авч үзэх ёсгүй вэ? Энд тийм ч олон зөвлөмж байхгүй байна.

29-р эгнээний суудлыг анхандаа тав тухгүй гэж заагаагүй ч та C, D өрөөг сонгохоос татгалзах хэрэгтэй. Бүх гол зүйл нь жорлонгийн лангуунуудын ойролцоо байдаг бөгөөд 11-р эгнээнээс 100 орчим зорчигч таны суудалд сууна. Нислэгийн туршид хажуугаар нь өнгөрөх, энэ нь тааламжтай байх магадлал багатай.

30-р эгнээний суудал нь бүхээгт хамгийн чимээ шуугиантай, тайван бус гэж тооцогддог. 29-р эгнээний бүх сул талууд дээр ойр хуваалт, түүнчлэн хүмүүсийн байнгын бөөгнөрөлөөс шалтгаалан нурууг нь хэвтүүлэх хязгаарлалт нэмэгдсэн.

Хэрэв та 31-р эгнээнд тасалбар сонговол таны хөл нислэгийг зүгээр л даван туулж чадна, учир нь урд эгнээ байхгүй. Гэхдээ жорлонгийн ойролцоо, улмаар нэмэлт дараалал, чимээ шуугиан, үнэр нь урд талын чөлөөт зайны бүх ашиг тусыг сүйтгэж болзошгүй юм.

Энэ ангиллын 40-р эгнээнд бас тэмдэглэхийг хүсч байна. Суудлын ард байрлах хуваалт нь түшлэгийг налах далайцыг хязгаарладаг. Өөр нэг сул тал нь агаар цэвэршүүлэх системийн муу ажиллагаа байж болох бөгөөд нислэгийн үеэр ихэвчлэн хүйтэн, эсвэл эсрэгээрээ халуун, бүгчим байдаг.

Боинг 757

Eastern Airlines болон British Airlines-ийн санаачилсан Боинг 757 онгоцыг бүтээх зорилго нь тухайн үед хуучирсан Боинг 727 онгоцыг солих явдал байв. 1978 оны эхээр эдгээр тээвэрлэгчдийн захиалгын ачаар Boeing хамгийн дэвшилтэт технологийг ашиглан шинэ гэр бүлийн нисэх онгоц бүтээх хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Эдгээр далавчтай онгоцны загваруудыг загвар 757, 767, 777 гэж нэрлэсэн. Гурван шинэ онгоцны эхнийх нь загвар нь 727 загвартай яг ижил их биений хөндлөн огтлолыг хадгалснаараа бусдаас ялгаатай байсан бол 767, 777 хувилбарууд нь загвар өмсөгчтэй байв. хөндлөн огтлол нь Боинг 727 ба Боинг 747 онгоцны хоорондох хөндлөн огтлол юм.

Боинг 757 богино болон дунд зайн зориулалттай нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоц нь холимог ангиллын бүхээгт 178 жуулчин, жуулчны зэрэглэлийн бүхээгт 196 жуулчин, хамгийн их нягтралтай 224 жуулчин хүлээн авах боломжтой. Уг онгоц нь турбофен хөдөлгүүртэй, ангидаа хамгийн хэмнэлттэй зорчигч тээврийн онгоцуудын нэг юм. 1978 оны 8-р сарын 31-нд 757-200 загварын Боинг 757 онгоцны анхны захиалга ирсэн. 19 онгоцыг British Airways, 21 онгоцыг Eastern Air Lines захиалсан байна.

Онгоцны цахилгаан станц нь Rolls-Royce RB211-535C эсвэл Pratt & Whitney PW2037 турбо сэнс хөдөлгүүрээс бүрддэг. Онгоцны буух төхөөрөмж нь гурван хөлтэй, хөл тус бүр нь хамрын тулгуур дээр 4 дугуйтай дугуйтай; Онгоцны багийнхан 2-3 хүнээс бүрддэг бөгөөд тэдний мэдэлд лазер гироскоп бүхий инерцийн лавлагааны систем, дижитал нислэгийн мэдээллийн компьютер бүхий компьютерийн нислэгийн удирдлагын систем зэрэг хамгийн орчин үеийн электрон төхөөрөмж байдаг.

Боинг 757 онгоц 1982 оны 2-р сард анх нислэг үйлдэж, 1990 оны 3-р сарын сүүлч гэхэд 632 онгоцны захиалга, сонголтууд хүлээн авчээ. Боинг 757 онгоцны үйлдвэрлэл 2004 онд 1050 ширхэг үйлдвэрлэгдсэний дараа дууссан.

Онгоцны үндсэн үзүүлэлтүүд Боинг 757:

• Онгоцны өөрчлөлт: Боинг 757
• Онгоцны далавчны өргөн, м: 37.95
• Доторлогооны урт, м: 47.32
• Онгоцны өндөр, м: 13.56
• Онгоцны далавчны талбай, м2: 181.25
• Жин, кг - хоосон, ачаатай доторлогоо: 59430
• Онгоцны жин, кг - хамгийн их хөөрөх: 104326
• Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн төрөл: 2 Rolls-Royce RB211-535C турбофен хөдөлгүүр
• Доторлогооны хүч, кгф: 2 x 16964
• Доторлогооны хамгийн дээд хурд, км/цаг: 920
• Далавчны хурд, км/цаг: 872
• Онгоцны практик зай, км: 3985
• Доторлогооны практик тааз, м 10"500
• Нисэх онгоцны баг, хүмүүс: 2
• Онгоцны даац: Холимог зэрэглэлийн бүхээгт 178 жуулчин эсвэл жуулчны зэрэглэлийн бүхээгт 196 жуулчин, хамгийн их нягтралтай 224 жуулчин.

БОИНГ 757 ХӨНГӨНИЙ ӨӨРЧЛӨЛТҮҮД ===================================

Дунд зэргийн тээврийн нарийн биетэй Boeing 757-200 (Боинг-757-200) онгоцыг Америкийн томоохон нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Boeing Boeing 727-100 загварыг хангалттай орлуулах зорилгоор бүтээсэн бөгөөд энэ нь тийм ч түгээмэл биш болсон. нэг ч онгоц үйлдвэрлэгдээгүй. Боловсруулах явцад Боинг 757-200 онгоцны загвар нь дараахь параметрүүдийг багтаасан: өргөн биетэй холын зайн Боинг 767 онгоцтой эд анги, угсралтыг илүү нэгтгэх.

Боинг 757-200 онгоцууд 1983 онд үйлчилгээнд гарч эхэлсэн бөгөөд дэлхийн олон агаарын тээврийн компаниуд 3000-7000 км-ийн урттай хөнгөн ачаалалтай чиглэлд ашиглагдаж байна. Үйлдвэрлэлийн явцад нийт 915 Boeing 757-200 зорчигч тээврийн онгоц, мөн өөр 80 757-200PF ачааны онгоц үйлдвэрлэсэн. Сүүлийн жилүүдэд хэдэн арван Boeing 757-200 зорчигч тээврийн онгоцыг 757-200SF ачааны хувилбарт шилжүүлсэн гэдгийг тодруулъя.

757-200 загварын үргэлжлэл нь Боинг 757-300 онгоц байв.

Нислэгийн гүйцэтгэл Боинг 757-200 :

• Онгоцны өөрчлөлт: Боинг 757-200
• Онгоцны далавчны өргөн, м: 185.2
• Доторлогооны урт, м: 47.32
• Онгоцны өндөр, м: 13.6
• Онгоцны далавчны талбай, м2: 185.2
• Жин, кг - хоосон, ачаатай доторлогоо: 58'390
• Онгоцны жин, кг - хамгийн их хөөрөх: 115'900
• Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн төрөл: P&W PW2040, 2 x 18200 кгf R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
• Доторлогооны хүч, кгс: 2 x 16964 (18930)
• Далавчны хурд, км / цаг: 850
• Онгоцны практик зай, км: 7"275
• Доторлогооны практик тааз, м 12'800
• Нисэх онгоцны баг, хүмүүс: 2

===========================================

Boeing 757-300 нь Америкийн Боинг компанийн бүтээсэн дунд зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. Уг онгоц нь Боинг 757-200 загварын орчин үеийн өөрчлөлт юм. 1996 оны 9-р сард Их Британид болсон Фарнборогийн олон улсын сансрын үзэсгэлэнгийн үеэр Боинг компани 757-300 онгоцыг хөгжүүлж эхэлснээ зарлав. Уг онгоц нь анхны загвараасаа 7.1 метрээр уртассан их биетэй (үүний үр дүнд зорчигчдын суудлын дээд тоо 289 болж өсөх), хөөрөх жин 123 тонноор нэмэгдэж, 6500 км нислэгээр ялгагдана. .

Шинэ 757-300 онгоцыг 1999 оны 3-р сард нийлүүлж эхэлсэн. Онгоцны анхны үйлчлүүлэгч нь Германы Кондор компани байсан бөгөөд 24 онгоц худалдаж авсан. Түүгээр ч барахгүй онгоцыг Аркиа Израилийн агаарын тээврийн компани (эхний 2 онгоцыг 2000 оны эхээр нийлүүлж эхэлсэн) болон Icelandair (2 онгоцыг 2001 онд хүргэхээр төлөвлөж байсан) захиалсан.

Онгоцонд Америкийн Rockwell-Collins компанийн үйлдвэрлэсэн EFIS дижитал авионик системийг ашигладаг бөгөөд 6 өнгөт олон үйлдэлт дэлгэцтэй. Зорчигчийн бүхээг нь дараагийн үеийн 737 онгоцны бүхээгтэй төстэй бөгөөд 1997 оноос хойш Boeing 767 онгоцонд ашиглагддаг.

Нислэгийн гүйцэтгэл Боинг 757-300 :

• Онгоцны өөрчлөлт: Боинг 757-300
• Онгоцны далавчны өргөн, м: 38.05
• Доторлогооны урт, м: 54.50
• Онгоцны өндөр, м: 13.60
• Онгоцны далавчны талбай, м2: 185.20
• Жин, кг - хоосон ачаатай онгоц: 63400
• Онгоцны жин, кг - хамгийн их хөөрөх: 123600
• Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн төрөл: 2 Rolls-Royce RB211-535E4B турбофен хөдөлгүүр (Pratt Whitney PW2043)
• Доторлогооны хүч, кгс: 2 x 19731 (19323)
• Доторлогооны хамгийн дээд хурд, км / цаг: 935
• Далавчны хурд, км/цаг: 876
• Онгоцны практик зай, км: 6426
• Доторлогооны практик тааз, м: 12800
• Нисэх онгоцны баг, хүмүүс: 2
• Онгоцны ачаалал: Холимог ангиллын бүхээгт 239 жуулчин эсвэл хамгийн их нягтралтай 289 жуулчин.

===========================================

Америкийн Боинг онгоцыг дэлхийн нисэх онгоцны буудлуудад харж болно. Тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь 737, хамгийн алдартай нь дөрвөн хөдөлгүүртэй Jumbo Jet юм, гэхдээ Боинг 757 ийм алдар нэрийг авч чадаагүй байна. Нэг л өдөр тэр сэтгүүлчдийн анхаарлыг татсан нь үнэн. Энэ нь 2001 оны 9-р сарын 11-нд болсон бөгөөд ийм хоёр онгоцыг террористуудад олзолж авсан боловч ийм "сурталчилгаа" нь хэнд ч ашиггүй байв. Үүний зэрэгцээ, Боинг 757 бол мянга гаруй хувь хэвлэгдсэн маш амжилттай нисэх онгоц бөгөөд ихэнх нь одоо ч ажиллаж байна. Эдгээр Боингуудын нэг нь АНУ-ын одоогийн Ерөнхийлөгч Дональд Трампынх юм.

Боинг 757 зорчигч тээврийн онгоцны хөгжлийн түүх

Өнгөрсөн зууны 70-аад оны дундуур Boeing нисэх онгоц үйлдвэрлэлийн корпораци нь хоёр төрлийн нарийн биетэй дунд тээврийн онгоц үйлдвэрлэж байжээ. Эдгээр нь Boeing 727 ба 737 загварууд байсан бөгөөд хоёр онгоц хоёулаа өөгүй байсан тул үйлчлүүлэгчид тэдний талаар янз бүрийн сэтгэгдэлтэй байсан.

"737" -ын эхний үе нь нэлээд чимээ шуугиантай, "хоол иддэг" байсан нь тухайн жилүүдийн "газрын тосны хямрал"-ын үр дагаврын эсрэг маш сөрөг ойлголттой байсан гэдгийг санах нь зүйтэй. Боинг 727 нь бүрэн хуучирсан: загвар нь хуучинсаг харагдаж байв.

Энэ бүхнийг харгалзан корпорацын удирдлага 757, 767, 777 гэсэн урьдчилсан байдлаар хэд хэдэн шинэ нисэх онгоц бүтээхээр шийдсэн. Энэ тухай албан ёсны мэдэгдэл 1978 оны эхээр нийтлэгдсэн. Хэдэн сарын дараа буюу 8-р сард концерн нь нийт дөчин Boeing 757 онгоц худалдаж авах хүсэлтэй Eastern Airlines болон British Airways-аас эхний хоёр захиалгыг хүлээн авчээ.

1982 оны 2-р сарын 19-нд шинэ нисэх онгоц анх удаа хөөрөв. Туршилтын хөтөлбөр мөн оны арванхоёрдугаар сард амжилттай дууссан. Онгоцыг эхлээд АНУ-д, сарын дараа Англид гэрчилгээжүүлсэн. Энэ хугацаанд машиныг хэрэглэгчдэд хүргэж эхэлсэн.

1984 онд Pratt & Witney PW2037 хөдөлгүүртэй Боинг 757 онгоц амжилттай гэрчилгээжсэн. Энэхүү өөрчлөлтийн анхны худалдан авагч нь Delta Air Lines байв. Үүний дараа Boeing 757-200 онгоцууд илүү хүчирхэг PW2040 хөдөлгүүрийг хүлээн авав.

Онгоцны бүтээн байгуулалт 2004 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд сүүлийн хэдэн жил өргөтгөсөн их биетэй, бүхээгийн багтаамжийг нэмэгдүүлсэн өөрчлөлтийг хийсэн. Нийтдээ 1050 машин үйлдвэрлэсэн. Арилжааны үүднээс авч үзвэл энэ онгоц өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.

Тодорхойлолт ба техникийн шинж чанарууд

Гаднах төрхөөрөө Боинг 757 нь бусад зорчигч тээврийн онгоцнуудаас бага зэрэг ялгаатай бөгөөд зөвхөн хэмжээ, ялангуяа уртаараа л ялгардаг.

Боинг 757 200-д сонгосон аэродинамик загвар нь одоо уламжлалт болсон боловч 70-аад онд энэ нь ер бусын байсан. Энэ бол нэг сэрвээтэй, намхан далавчтай, тогтворжуулагчтай онгоц юм. Цахилгаан станц нь хоёр турбо фен хөдөлгүүртэй. Тэд далавчны доор байрладаг. Их биений хөндлөн огтлол нь Боинг 727 онгоцныхтой ижил боловч урт нь хуучин онгоцныхоос 5,97 метр урт юм.

Онгоцны хоёр компьютер, сайжруулсан инерцийн лавлагааны системийг багтаасан электрон тоног төхөөрөмжийг өргөнөөр ашигласнаар агаарын хөлгийн удирдлагыг ихээхэн хялбарчилж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. "Долоон зуун гучин долоон" эхэн үеийнхтэй харьцуулахад хэмнэлт 45% байна. Нислэгийн инженерийг багийн бүрэлдэхүүнээс хасч, хэд хэдэн тусгай өөрчлөлтийг эс тооцвол бүхээгийг давхар болгосон.

Боинг 757 онгоцны нислэгийн онцлог

Онгоцыг гурван үндсэн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн. Тэдний үйл ажиллагааны болон нислэгийн параметрүүд нь арай өөр байна:

Боинг 757-200 онгоцны анхны хөөрөх жин нь 99.8 тонн байсан бөгөөд дараа нь энэ шинж чанар аажмаар нэмэгдсэн нь машины боломжит даацыг дутуу үнэлж, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна.

Дотор зохион байгуулалт, суудлын зохион байгуулалт

Боинг 757 онгоцны дотоод зохион байгуулалтыг үйлчлүүлэгчдийн хүсэлд нийцүүлэн хийсэн. Үүнээс болж гаднах хоёр ижил 757 200 онгоцонд бүхээгийн зохион байгуулалт огт өөр байж болно.

Анхны загвар нь онгоцны урд талд сууж, хорин хоёр хүний ​​суудалтай бизнес ангиллыг харуулсан. Суудлуудыг 2х2 хэв маягаар суурилуулсан бөгөөд онгоцны зүүн талд зургаан эгнээ, баруун талд таван эгнээ байрлуулсан байна.

Бизнес ангиллын хэсгийн ард (төв хонгилын хоёр талд) хоёр бие засах газар байдаг. Доторлогооны дунд хэсэгт 3х3 хэмжээтэй зохион байгуулалтын дагуу 17 эгнээ суудалтай. Хажуугийн хажуу талд байрлах хоёр нэмэлт суудал нь бусадтай харьцуулахад бага зэрэг урагш байрладаг. Энэ хэсгийн шууд ард хоёр бие засах газар байна.

Онгоцны арын хэсэгт илүү 9 эгнээ эдийн засгийн ангиллын суудал, ард нь гал тогооны өрөө байдаг. Тав дахь жорлонг дурдах нь зүйтэй - энэ нь онгоцны бүхээгийн ард, онгоцны зүүн талд байрладаг.

Үүнээс гадна эдийн засгийн ангиллын суудлаас бүрдэх бүхээгийн зохион байгуулалтын хэд хэдэн сонголт байдаг.

1. VQ-BOO. Ариун цэврийн өрөөний тоог дөрөв болгон цөөрүүлэв: нэг нь бүхээгийн ойролцоо, гурав нь төв болон хойд тасалгааны хооронд байна. Суудал нь 41 эгнээнд суурилагдсан, багтаамж - 235 хүн;
2. VQ-BLM. Мөн 4 бие засах газар байдаг боловч тэдгээр нь өөр өөр байрладаг - нэг нь нум ба төв тасалгааны хооронд зүүн талд, нэг нь бүхээгийн ойролцоо, хоёр нь сүүлний тасалгааны урд байрладаг. Суудал нь 40 эгнээнд суурилагдсан, багтаамж - 238 хүн;
3. VQ-BTM (мөн VQ-BTN). Ариун цэврийн өрөөний тоо 4. Тэдгээрийн хоёр нь онгоцны нуманд (нэг нэг нь зүүн талд), хоёр нь хамгийн сүүлэнд, хонгилын хоёр талд байрладаг. 39 эгнээ суудал нь 230 зорчигч хүлээн авах боломжтой;
4. VQ-BTR ба VQ-BTB. Ариун цэврийн өрөөнүүд нь төв болон сүүлний хэсгүүдийн хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн нийт 4 нь 40 эгнээнд суурилагдсан, 235 хүний ​​багтаамжтай;
5. VQ-BRL. Зөвхөн гурван бие засах газар байдаг: хоёр нь төв болон сүүлний тасалгааны хооронд, нэг нь нисгэгчийн бүхээгийн ойролцоо. 40 эгнээ суудалтай, зорчигчдын тоо 238 хүртэл байна.

Боинг 757-300 хамгийн их багтаамжтай байсан. Ийм онгоц харьцангуй цөөн үйлдвэрлэгдсэн.

Шилдэг газрууд

Бизнес ангиллыг эс тооцвол бүх зохион байгуулалтын сонголтуудын хамгийн тохь тухтай суудал нь тасалгаа бүрийн урд эгнээнд байрладаг. Энэ бол хамгийн чөлөөтэй зайтай газар юм. VQ-BTB ба VQ-BTR байршлын 1, 11-р эгнээнд цонх байдаггүй бөгөөд энэ нь хүн бүрт таалагддаггүй гэдгийг санах нь зүйтэй. VQ-BTN ба VQ-BTM салонуудын 9-р эгнээ нь ижил шинж чанартай байдаг - энэ нь урд хэсэгт (төв) байрладаг боловч "цонх" байдаггүй.

Сайхан газрууд

Boeing 757 200er-ийн бүх төрлийн бүх төрлийн суудлын гол хэсэг нь ойролцоогоор ижил түвшний тохь тухыг хангадаг. Урд эгнээнийх шиг тийм их зай байхгүй ч нислэгийн үеэр сайхан амрахад хангалттай.

Муу газрууд

Хэсэг бүрийн арын эгнээнд байрлах суудал нь тохиромжгүй гэж тооцогддог. Тэнд сууж буй зорчигчид суудлаа бүрэн буулгаж чадахгүй. Үүнээс гадна ийм газрууд нь бие засах газартай зэрэгцэн оршдог бөгөөд энэ нь нэмэлт чимээ шуугиан, чимээ шуугиан үүсгэдэг. Санал болгож буй эгнээ нь хэсгийн сүүлчийнх эсэхийг урьдчилан мэдэхийн тулд тасалбар худалдаж авахаасаа өмнө бүхээгийн зохион байгуулалтыг дахин харах нь зүйтэй.

Нислэгийн аюулгүй байдал

Ашиглалтын бүх жилийн хугацаанд 10 Боинг-757 онгоц янз бүрийн гамшгийн улмаас сүйрчээ. Зургаан тохиолдолд энэ нь хүний ​​амь нас эрсэдсэн. Хамгийн алдартай үйл явдал бол 2001 оны 9-р сарын 11-нд террористууд Америкийн дотоодын агаарын тээврийн компаниудад үйлчилж байсан хоёр Боинг 757 онгоцыг барьцаалсан явдал байв. Тэдний нэг нь Пентагоны байрыг мөргөж, хоёр дахь нь Пенсильвани мужид газарт унажээ. Энэ хэргийн улмаас 233 хүн нас барсны 108 нь онгоцонд байжээ.

Бас нэг томоохон гамшиг бол Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдөж, Боинг 757 онгоц Оросын Ту-154 онгоцыг 69 хүн, голдуу хүүхдүүдтэй мөргөж осолдсон явдал юм. Энэхүү аймшигт гамшгийн шалтгаан нь диспетчерийн бүдүүлэг алдаа юм.

Үүний зэрэгцээ, нэг онгоцтой холбоотой хамгийн "сэтгэл түгшээсэн" тохиолдлуудыг бага дурддаг. Аль аль нь 1996 онд тохиолдсон: 2-р сарын 6-нд Боинг 757 онгоц Атлантын далайд осолдож, бүх зорчигчид болон багийн гишүүд (нийт 189 хүн) амь үрэгдсэн бол 10-р сарын 2-нд ижил төстэй онгоц Номхон далайд осолджээ. Онгоцонд явсан 70 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Хоёр ослын шалтгаан нь онгоцны командлагчийн хурд хэмжигч буруу ажилласнаас болсон байна. Энэ хэрэгслийн уншилт нь туслах нисгэгчийн самбарт үзүүлсэнтэй таарахгүй байна. Үүний үр дүнд онгоцон дээрх электроникууд эргэлзэж, багийнхан нөхцөл байдлыг ойлгох боломжгүй болжээ. Хоёр онгоц хоёулаа эргэлдэж, осолдсон. Хожим нь онгоцонд газар дээр нь үйлчилгээ үзүүлж байсан хүмүүс буруутай нь тогтоогдсон ч эдгээр хэргүүд онгоцны төхөөрөмж нь гадны нөлөөнд хэт мэдрэмтгий байдгийг харуулсан.

Боинг 757-ийн давуу болон сул талууд

Тухайн үед Боинг 757 нь маш дэвшилтэт онгоц байсан. Ялангуяа дараахь давуу талуудтай.

1. Шатахууны зарцуулалт бага. Энэ давуу тал нь өмнөх загваруудтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц байсан боловч дараа нь Боинг 757 нь хэмнэлттэй нисэх онгоц гэдгээрээ нэр хүндээ хадгалсан;
2. Нислэгийн аюулгүй байдлын өндөр түвшин. Хэд хэдэн осол гарсан ч ерөнхийдөө онгоц маш найдвартай байсан. Ослын тоо Боинг 727-той харьцуулахад бараг арав дахин буурсан;
3. Их хэмжээний дотоод багтаамжтай.

Онгоцны дутагдалтай талуудын дунд дотоод зохион байгуулалтад зарим хачирхалтай хандлагыг тэмдэглэж болно. Боинг 757 200 онгоцны дотоод зохион байгуулалт нь үндэслэлгүй олон янз байдаг. Энэ нь ихэвчлэн тэгш хэмт бус байдаг бөгөөд энэ нь тасалбар худалдаж авахад шаардлагагүй төөрөгдөл үүсгэдэг. Цоорхойгүй газрууд нь ялангуяа ерөнхийдөө давуу талтай байршлыг харгалзан үзэхэд асуулт үүсгэдэг.

Өөр нэг сул тал, гэхдээ агаарын тээврийн компаниудын үүднээс авч үзвэл энэ агаарын тээврийн "түлхүүр" тодорхойгүй байна. Энэ нь ялангуяа 757-300 хувилбарт дунд зайн нисэх онгоцны хувьд бага зэрэг том юм. Эндээс л байрны асуудал үүсдэг. Магадгүй энэ шалтгааны улмаас зарим тээвэрлэгчид нарийн биетэй Airbuss худалдаж авахыг илүүд үзсэн байх.

Боинг 757-ийн үндсэн загварууд

Боинг 757 онгоцны дөрвөн үндсэн өөрчлөлт байдаг бөгөөд үүнээс гурав нь л олноор үйлдвэрлэгдсэн.

Боинг 757-100

100 индекс авсан онгоцны анхны загвар нь дээд тал нь 160 зорчигчийн багтаамжтай байх ёстой байв. Боинг 737 онгоцтой шууд давхцсанаас болж энэ төлөвлөгөө хэрэгжээгүй бололтой. Нэг зорилготой, ижил шинж чанартай хоёр онгоцыг зэрэг бүтээх нь буруу.

Боинг 757-200

Онгоцны үндсэн хувилбарыг 200 индексээр тэмдэглэсэн бөгөөд түүний багтаамжийг 240 хүн болгон нэмэгдүүлсэн. RB211-535, PW2037, PW2040 гэсэн хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүрээр бүтээгдсэн. Нийтдээ эдгээрээс дор хаяж 868 онгоц үйлдвэрлэсэн байна.

Боинг 757-200F

Энэхүү өөрчлөлт нь тээврийн онгоц юм. Зорчигчийн тасалгааны оронд 33.27 метр урт, 3.53 метр өргөн ачааны тасалгаа бий. Онгоцны даац 36 тонн хүрдэг. Ачаа байрлуулахын тулд үндсэн болон хоёр нэмэлт тасалгааг ашигладаг бөгөөд хэмжээ нь 13.09х1.38 метр юм. Зорчигч хувилбартай харьцуулахад нислэгийн дээд хязгаарыг багасгасан.

Боинг 757-300

Онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь 289 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай зорчигч тээврийн онгоц юм. Үүнд хүрэхийн тулд их биений уртыг иргэний нисэхийн дээд амжилт буюу 54.47 метр болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Онгоцны дотоод засал нь шинэ Боинг 777-ийн загвараар хийгдсэн, ихээхэн шинэчлэгдсэн.

Бүх өөрчлөлтүүд нь агаарын тээврийн компаниудын хүслийн дагуу хийгдсэн байсан ч энэхүү өөрчлөлтийн томоохон эрэлт хэзээ ч гарч байгаагүй.

Үүний үр дүнд энэ нь Боинг 757-ийн хувьд сүүлчийнх болсон - 2004 онд энэ загварын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт бүрэн зогссон.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

Royal Flight бол өмнө нь агаарын тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн Абакан-Авиа компаниас байгуулагдсан Оросын шинэ агаарын тээврийн компани юм. Өнөөдөр Royal Flight нь Coral Travel тур операторын захиалгаар захиалгат нислэг үйлддэг.

Тус компанийн нисэх онгоцны парк нь таван Боинг 757-200 онгоцтой. Эдгээр нь сүүлний дугаар юм: VQ-BTR, VP-BOO, VQ-BTB, VQ-BTN болон VQ-BTM. Онгоцнууд нь хуучин (дунджаар 16 настай) бөгөөд өөр өөр агаарын тээврийн компаниудаас өөр өөр цаг үед худалдаж авсан:

• VQ-BTR нь 1998 оны 5-р сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд Flying Colors Airlines, JMC Airlines, Thomas Cook Airlines компаниудын нислэг үйлдэж байжээ.
• VP-BOO анхны нислэгээ 1999 оны 2-р сард хийсэн бөгөөд Britannia Airways, Thomsonfly, Thomson Airways компаниудын нислэг үйлдэж байжээ.
• VQ-BTB анхны нислэгээ 1999 оны 3-р сард хийсэн бөгөөд Flying Colors Airlines, JMC Airlines, Thomas Cook Airlines, Jazz Air, Thomas Cook Airlines зэрэг компаниудын нислэг үйлдэж байжээ.
• VQ-BTN онгоц нь 1999 оны 10-р сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines, Palau Airways, BB Airways зэрэг агаарын тээврийн компаниуд ажиллуулж байжээ.
• VQ-BTM онгоц нь 1999 оны 11-р сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines зэрэг агаарын тээврийн компаниуд ажиллаж байжээ.

Бүх онгоцууд нэг ангиллын тохиргоонд байдаг. Дотоод засал чимэглэлийн гурван өөр сонголт байдаг. VQ-BTR болон VQ-BTB самбарууд нь 40 эгнээтэй бөгөөд 235 зорчигч тээвэрлэдэг.

VQ-BTN болон VQ-BTM самбарууд нь 224 зорчигч хүлээн авах боломжтой.

VP-BOO самбар нь 235 зорчигч хүлээн авах боломжтой бөгөөд нэмэлт 41 эгнээтэй.

Боинг 757-200-ийн бүхээгийн диаграммаас харахад тус компани сайн тохь тухтай суудал, хэвтэх хязгаарлалттай суудлыг тэмдэглэжээ. Бидний бодлоор энэ нь суудлын чанарын маш өнгөц шинж чанар юм. Бид хамгийн сайн, хамгийн муу газруудын талаархи илүү дэлгэрэнгүй тоймыг санал болгож байна. 235 суудалтай (VQ-BTR ба VQ-BTB самбар) бүхээгийн зохион байгуулалтыг нарийвчлан авч үзье.

Боинг 757-200 онгоцны хамгийн сайн суудлын байршил

Мөр 1. Эхний эгнээнд тав тухтай гэж тэмдэглэгдсэн. Үнэхээр урд талдаа хөлний зай хангалттай байгаа ч нүдний урд талын хуваалт, бие засах газартай ойрхон байрлал нь нислэгийн сэтгэгдэлийг бүхэлд нь сүйтгэж болзошгүй юм.

10-р эгнээ. Хэдийгээр бүхээгийн диаграмм нь суудлын түшлэгийн суултыг хязгаарлагдмал гэж заагаагүй ч энэ цэгийг агаарын тээврийн төлөөлөгчдөөс тодруулах шаардлагатай. Баримт нь яаралтай тусламжийн гарц нь эгнээний ард эхэлдэг - энэ шалтгааны улмаас (аюулгүй байдлын үүднээс) гарах гарцыг хаахгүйн тулд суудлын ар талыг ихэвчлэн хаадаг.

11-р эгнээ. Мэдээж нисэхэд тохиромжтой газар. Яаралтай гарцын ачаар хөлний зай ихтэй. Урд талын хөршийн түшлэг ч бас гэмтэхгүй. Эгнээнд гадна талын суудал байхгүй тул хосоороо нисэхэд маш тохиромжтой суудал юм. Энэ эгнээний бага зэргийн сул тал бол суудлуудыг хурдан хураах явдал бөгөөд хэрэв тэд эрт захиалга өгөхийн тулд нэмэлт мөнгө асуувал гайхах хэрэггүй.

12-р эгнээ, А ба F суудал. Мөн нисэхэд маш сайн суудал. Тэд 11-р эгнээний давуу талтай. Гэсэн хэдий ч нэг анхааруулга байдаг - яаралтай гарах хаалганы улмаас сандал дээр нэг гарын түшлэг байхгүй байж магадгүй юм.

29-р эгнээ, С ба D суудал. Энэ онгоцонд нисэхэд хамгийн тохиромжтой суудал биш. Хэдийгээр тэдгээрийг компани тав тухтай биш гэж тодорхойлдоггүй. Баримт нь бие засах газар маш ойрхон бөгөөд 11-ээс 28-р эгнээнд (100 орчим хүн) бүх зорчигчид "хэрэгцээтэй" тул таны суудлын дэргэдүүр өнгөрөх болно. Хэрэв бие засах газар нь хүнтэй бол таны байр хүртэл дараалал байх болно. Энэ зохицуулалт танд таалагдаж байна уу?

30-р эгнээ. 29-р эгнээний бүх сул талуудтай. Гэхдээ эдгээр газрууд бүр ч дор байна. Ариун цэврийн өрөөнөөс тусгаарлагдсан тул суудлын түшлэг нь хэвтэх нь хязгаарлагдмал байдаг. Эдгээр нь бүхээгийн хамгийн чимээ шуугиантай газрууд юм. Энэ хавьд дандаа хүмүүс бужигнаж, дараалал үүсдэг.

31-р эгнээ. Нилээд зөрчилтэй газар. Нэг талаас урд эгнээний суудал байхгүй тул хөлний зай ихтэй (бүр их). Гэсэн хэдий ч ойролцоо бие засах газар байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг л зүйлийг илэрхийлдэг - хөдөлгөөн, чимээ шуугиан, үнэр. Гэсэн хэдий ч компани эдгээр газруудыг тохь тухтай гэж тодорхойлдог.

40-р эгнээ. Нисэхэд тийм ч сайн газар биш. Эгнээний ард байрлах хуваалтаас шалтгаалан суудлын түшлэг нь хэвтэх нь хязгаарлагдмал. Энэ бол бүхээгийн хамгийн сүүлийн эгнээ бөгөөд та бүхний мэдэж байгаагаар онгоцны сүүл нь хүйтэн эсвэл бөглөрөх боломжтой (хэрэв агааржуулалтын систем сайн ажиллахгүй бол).