Хар тэнгисийн тэнгэрт гамшиг: Украин мөнгөө төлсөн ч гэм буруугаа хүлээгээгүй. Хар тэнгисийн тэнгэрт болсон гамшиг: Украин мөнгөө төлсөн ч гэм буруугаа хүлээгээгүй...ОХУ-д

Экипаж

Онгоц унасан газрын ойролцоо координатыг тогтоосон байна 42.183333 , 37.616667 42°11′ Б. w. 37°37′ Д. г. /  42.183333° Б. w. 37.616667° E. г.(G) (O), энэ нь Новороссийскээс 280 км-ийн зайд оршдог.

Ослын шалтгааныг тогтоохоор тусгай комисс байгуулжээ. ОХУ-ын Холбооны хилийн албаны Ан-26 онгоц Геленджикээс ослын газар руу яаралтай ниссэн байна. Хилийн харуулын "Гриф" хөлөг мөн тийшээ явсан. Мөн ослын газарт БХЯ-ны АН-12 онгоц, Сочигийн Эрэн хайх, аврах албаны Ми-8 нисдэг тэрэг, сал, аврагчид, Туапсе хотоос "Меркури", "Ахмад Беклемищев" гэсэн хоёр аврах чирэх завь ниссэн байна. "Новороссийскээс, мөн Оросын Онцгой байдлын яамны "Аврагч Прокопчик" тэргүүтэй хөлөг онгоц. Ан-12 онгоц осолдсон газраас газрын тосны толбо олсон байна. Нисдэг тэрэгнүүд онгоцны хэд хэдэн хэсэг болон далайн гадарга дээр хөвж явсан зорчигчдын цогцсыг олжээ.

Хувилбарууд

Техникийн судалгаа

Аравдугаар сарын 5Ту-154 онгоцны их биеээс сумны нүх олдсон тухай мэдээлэл гарсан ч энэ мэдээллийг дутуу гэж нэрлэжээ. Баруун Сибирийн бүсийн газрын дарга агаарын тээвэрВладимир Тасун хэлэхдээ, "Баталгаагүй мэдээллээр байршил тогтоогч дээрх хянагч гэрэлтэх цэг онгоц руу хурдан ойртож байгааг харсан. Энэ бол Ростовын Сибирь компанийн ажилтнууд албан бус эх сурвалжаас утасны сувгаар хүлээн авсан цорын ганц зүйл юм. Мөн өдөр Израилийн аврагчид Оросын аврагчидтай нэгдэж, Ту-154 онгоцны багийнхны ярианд дүн шинжилгээ хийж, радарын уншлагын бичлэгийн бичлэгт дүн шинжилгээ хийж эхлэв. Энэ өдөр Украины Ерөнхий сайд Анатолий Кинах Сибирийн агаарын тээврийн Ту-154 онгоцыг оносон пуужингийн хувилбар "орших эрхтэй" гэж мэдэгдэв.

Аравдугаар сарын 6ОХУ-ын Аюулгүйн зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Владимир Рушайло ослын газраас онгоцны бүтцэд хамааралгүй объектууд олдсон бөгөөд "Тэсрэх бөмбөг дэлбэрсний улмаас онгоц сүйрсэн" гэж мэдэгдэв. Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын Онц байдлын яамны Хойд Кавказын бүсийн төвийн ерөнхий газрын дарга Иван Тетерин Хар мөрний ёроолоос Ту-154 онгоцны үлдэгдэл олдох магадлал өндөр байна гэж үзэж байгаагаа илэрхийлэв. Далайн гүн гүнзгий, үзэгдэх орчин нь тэг учраас хамгийн бага байдаг.

Аравдугаар сарын 7Тус комиссын мэдээлснээр, 13:45:12 цагт Ту-154 онгоцны нисгэгчийн хашгирах дууг газрын магнитофонд тэмдэглэжээ.

Аравдугаар сарын 9Комиссын мэдээлснээр, их бие дэх нүхэнд хийсэн дүн шинжилгээ нь онгоцыг S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн пуужингаар онож болзошгүйг харуулж байна, учир нь нүхний хэмжээ, хэлбэр нь өндөр онгоцны хэлтэрхийтэй нэлээд нийцэж байна. - энэ цогцолборын пуужингийн тэсрэх бөмбөгний хошуу. Онгоц сүйрсэн газрыг яг таг тодорхойлох боломжгүй тул гамшгийн нарийн ширийнийг тогтооход төвөгтэй байдаг - хог хаягдал нь 12 далайн мильээс илүү радиустай газарт тархсан байв.

Аравдугаар сарын 10ОХУ-ын Ерөнхий прокурорын газраас хохирогчдын шүүх эмнэлгийн шинжилгээний урьдчилсан мэдээг мэдээлэв - эрэн хайх, аврах ажиллагааны үеэр цогцос нь олдсон бүх 14 зорчигчийн үхлийн шалтгаан нь баротравма юм. Мөн ОХУ-ын Ерөнхий прокурорын орлогч Сергей Фридинскийн мэдээлснээр хохирогчдын цуснаас нүүрстөрөгчийн дутуу исэл илэрсэн нь хөлөг онгоцонд гал гарч байгааг илтгэж байна.

Аравдугаар сарын 11Владимир Рушайло Ту-154 онгоцны сүйрлийн шалтгааныг судалсан техникийн комиссын дүгнэлтийг зарлав: "Ижил төрлийн цоорхой хэлбэрээр олон тооны гэмтэл гарсан нь ялагдал байгааг харуулж байна. Оросын онгоцгаднаас." Үүний зэрэгцээ, Рушайло "Далайд унасан онгоцны үлдэгдэл ёроолын нарийн төвөгтэй бүтэц, түрэмгий устөрөгчийн сульфидын орчин, 6 метр хүртэлх лаг шаврын давхаргаас шалтгаалан олдоогүй" гэж онцлон тэмдэглэв.

Аравдугаар сарын 12Украины Батлан ​​хамгаалахын сайдын хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Константин Хивренко уг хэргийн мөрдөн байцаалтын урьдчилсан үр дүнг тайлбарлахдаа Ту-154-ийн үхэлд Украины пуужин нөлөөлсөн байж болзошгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн байна.

Аравдугаар сарын 13Владимир Рушайло хэлэхдээ, онгоцны сэг болон нүхэнд хийсэн шинжилгээгээр зенитийн пуужин онгоцноос 15 метрийн өндөрт дэлбэрсэн байна. Киевт болсон бага хурлын үеэр Украины Батлан ​​хамгаалахын сайд Оросын Ту-154 онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэн, ойр дотны хүмүүсээс уучлалт гуйжээ. "Бид эмгэнэлт явдалд оролцсон гэдгээ мэдэж байгаа ч түүний шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байна."

Украины туршлага

Хуулийн мөрдөн байцаалт, хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэл

Анх ОХУ-ын Ерөнхий прокурорын газраас гамшигтай холбогдуулан “Терроризм” гэсэн зүйл ангиар эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. зорчигчийн онгоцХар тэнгисийн дээгүүр Ту-154. . 2001 оны 10-р сарын 16-нд комиссын дүгнэлтийг нийтэлсний дараа хэргийг Украины Ерөнхий прокурорын газарт шилжүүлж, Оросын тал хэргийг албан ёсоор хаасан.

Шүүхийн шийдвэр гарсны дараа нэн даруй хохирогчдын гэр бүлд туслах сангийн тэргүүн Борис Калиновский, санхүүгийн тусламж авахаас татгалзсан Белоноговын гэр бүл ёс суртахууны хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр шүүхэд нэхэмжлэл гаргасан - шүүгдэгчид нь Засгийн газрын гишүүд байв. Сайд нар, Батлан ​​хамгаалах яам, Украины Төрийн сан. Энэ хэргийг Печерскийд хэлэлцсэн дүүргийн шүүхКиев хот болон 2008 оны 1-р сарын 30-нд нөхөн олговрыг бүрэн үгүйсгэв. Татгалзах үндэслэлийн хэсэгт шүүгдэгч нарын гамшигт гэм буруутай нь прокурорын байгууллагын мөрдөн байцаалтаар тогтоогдоогүй, нэхэмжлэгч нарын гаргасан нотлох баримтууд хоорондоо зөрчилдсөн, нэхэмжлэлийн шаардлагыг хангах үндэслэл болохгүй гэж заасан. Шүүхийн шийдвэрт ялагдсан тал давж заалдах гомдол гаргаагүй.

Хохирогчдын хамаатан садны нэхэмжлэлтэй зэрэгцэн Сибирийн агаарын тээврийн ХК Украины Батлан ​​хамгаалах яам, Украины Төрийн санд хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр нэхэмжлэл гаргасан: нэхэмжлэлийн дүн нь устгасан онгоцны зах зээлийн үнийг багтаасан болно. нэмэлт тоног төхөөрөмж, ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагаатай холбоотой зардал, даатгалын зардал, агаарын хөлгийг алдсаны улмаас алдсан ашиг, ёс суртахууны хохирол. Хэргийг хянан хэлэлцэх ажиллагаа долоон жил гаруй үргэлжилж, Украины Батлан ​​хамгаалах яамыг хамгаалах ялалтаар өндөрлөв: Киевийн Шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн мөрдөн байцаах улсын комиссын материалд нэмэлт дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр Мэргэжилтэн, нэхэмжлэлийг бүрэн няцаасан. 2011 оны 10-р сарын 10-нд ялагдсан тал Киевийн Эдийн засгийн давж заалдах шатны шүүхэд давж заалдсан.

2012 оны 5-р сарын 28-нд Киевийн эдийн засгийн давж заалдах шатны шүүх гомдлыг хүлээж аваагүй. Оросын агаарын тээврийн компани 2001 онд Оросын Ту-154 онгоц сүйрсэн Украины армийн бурууг хүлээн зөвшөөрөөгүй анхан шатны шүүхийн шийдвэрийн талаар "Сибирь" (S7 Airlines). 2012 оны арванхоёрдугаар сарын 11-нд Украины Эдийн засгийн дээд шүүх уг шийдвэрийг хэвээр үлдээжээ. Агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчид Европын хүний ​​эрхийн шүүхэд хандахаа мэдэгдэв.

Эмгэнэлт явдлын шалтгаануудын хувилбарууд

Операторын алдаа

S-200 зенитийн пуужингийн систем нь цацрагийн эх үүсвэр нь газар дээрх хүчирхэг радар ("зорилтот гэрэлтүүлэг") байх үед хагас идэвхтэй чиглүүлэгч системийг ашигладаг бөгөөд пуужин өөрөө зорилтот газраас тусгагдсан дохиогоор удирддаг. S-200-д зорилтот гэрэлтүүлгийн радарын хоёр үндсэн горим байдаг - MHI (монохроматик цацраг) ба FCM (фазын кодын модуляц). MHI горимыг ихэвчлэн бай хайх үед агаарын орон зайг скан хийхэд ашигладаг бөгөөд энэ нь байны өндрийн өнцөг, азимут, радиаль хурдыг тодорхойлдог боловч бай хүрэх зайг тодорхойлдоггүй. Хамрах хүрээ нь FCM горимд тодорхойлогддог боловч радарыг энэ горимд шилжүүлэхэд 30 секунд зарцуулдаг бөгөөд хэрэв хангалттай хугацаа байхгүй бол ажиллахгүй байж магадгүй юм.

2001 оны 10-р сарын 4-нд Крымын Кейп Опук хотод болсон Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний оролцоотой галын сургуулилтын үеэр Ty-154 онгоц санамсаргүй байдлаар сургалтын зориулалттай галын секторын төвд орж ирсэн байх магадлалтай. зорилтот ба түүнд ойрхон радиаль хурдтай байсан тул S-200 радараар илрүүлж, сургалтын бай болгон хүлээн авав. Өндөр командлал, гадаадын зочид байсны улмаас цаг хугацаа хомс, сандарсан нөхцөлд S-200 оператор нь зорилтот хүрэх зайг тодорхойлоогүй бөгөөд Ту-154 (250-300 км-ийн зайд байрладаг) "онцолсон". ) үл анзаарагдам сургалтын байны оронд (60 км-ийн зайнаас хөөргөсөн). Тиймээс Ту-154-ийг зенитийн пуужингаар ялсан нь пуужин сургалтын байг алдсаны үр дүн биш (заримдаа мэдэгддэг шиг), харин S-200 оператор пуужингийн илэрхий онилсоны үр дүн байж магадгүй юм. алдаатай тодорхойлсон зорилт. Цогцолборын тооцоо нь ийм буудлага гарах магадлалыг тооцоогүй бөгөөд үүнээс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ аваагүй болно. Хүрээний хэмжээ нь ийм хүрээний агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн галын аюулгүй байдлыг хангаж чадаагүй юм. Буудлагын зохион байгуулагчид агаарын орон зайг чөлөөлөхөд шаардлагатай арга хэмжээ аваагүй байна.

Террорист халдлага

Онгоцны үлдэгдэл, хэзээ ч олдоогүй "хар хайрцаг" байхгүй тул гамшгийн туйлын найдвартай шалтгааныг тогтоох нь KNIISE шалгалт боломжгүй гэж үзсэн боловч одоо байгаа мэдээлэлд үндэслэн Украины мэргэжилтнүүд "Онгоцны дотор талын тааз" болон түүний их биений хооронд байрлах боломжтой тэсрэх төхөөрөмж онгоцонд гэмтэл учруулсан байна.

Онгоц сүйрсэн мужуудын өндөр албан тушаалтнуудын хариу үйлдэл

Орос

Украин

Израиль

Украины ерөнхийлөгчийн "Илүү том хэмжээний эмгэнэлт явдал байна" гэсэн мэдэгдэл дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг цочирдуулсан. Л.Д.Кучмагийн хөнгөмсөг мэдэгдэл нь албан ёсны Израилийн дургүйцлийг төрүүлэв. Израилийн Ерөнхий сайдын хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Ариэль Шарон Украины Ерөнхийлөгчийн мэдэгдэлд дараах тайлбарыг өгчээ.

Амиа алдсан хүн танай ард түмний төлөөлөл биш юм бол ийм эрдэм шинжилгээний дүгнэлт гаргах боломжтой байх. 78 хүн нас барсны ихэнх нь израильчууд байсан - бидний хувьд энэ бол хамгийн том эмгэнэл юм.

"Аеробатик" цувралын 16-р ангид (Орос, 2009) гамшгийн тухай өгүүлсэн болно: Оросын Ил-86 онгоц Тель-Авиваас Москва руу нисч, Хар тэнгис дээгүүр Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн сургуулилтын бүсэд унаж, S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс буудсан (энэ кинонд онгоц Кубан дахь тал нутагт газардсан)

Санах ойг мөнхжүүлэх

Арван жилийн дараа

Тэмдэглэл

1. Би биш, пуужин минийх биш
2. Тель-Авив-Новосибирск (2001) Ту-154 нислэгийн онгоц осолдсон. Тусламж | Лавлагаа | "РИА Новости" мэдээллийн хангамж
3. "Ту-154 онгоц Хар тэнгист осолдсон нь террорист халдлагын улмаас болсон"
4. Хар тэнгист Ту-154 онгоц осолдсон
5. Эмгэнэлт явдлын түүх
6. ТУ-154 онгоцыг Украины пуужингаар харвасан гэж барууны хэвлэлүүд мэдээлж байна
7. Ту-154-ийг Украины пуужингаар харвасан уу?
8. Украины ул мөрийг хайж байна
9. Ту-154 онгоцны их бие дээр сумны нүх олдсонгүй - News NEWSru.com
10. Тритонд бараг найдвар байхгүй
11. "ТУ-154" онгоцны зорчигчдын үхлийн шалтгаан нь баротравма юм.
12. “Оросын Аюулгүйн зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Владимир Рушайло техникийн комиссын дүгнэлтийг сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. ..."
13. "ТУ-154" онгоцны үхлийг мөрдөн шалгах комиссын дүгнэлт: "Онгоц гаднаас цохигдсон"
14. News NEWSru.com:: 2001 онд Хар тэнгист осолдсон Оросын Ту-154 онгоцыг Украины пуужингаар харвасан гэдгийг шинжээчид үгүйсгэж байна.
15. 2001 онд Оросын онгоц Украины пуужингаар оногдсоныг шинжээчид үгүйсгэж байна // РИАНовости Украин.
16. Ту-154 онгоцны сүйрэлтэй холбоотой хэрэг үүсгэх үндэслэлгүй гэж Украин үзэж байна
17. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дууссан, март
18. ОХУ-ын Ту-154 онгоц Хар тэнгист сүйрсэн хэргийг Ерөнхий прокурорын газраас дахин авч хэлэлцлээ.
19. Шүүх Украины прокурорын газарт Ту-154 онгоцны сүйрлийн хэргийг үргэлжлүүлэхийг үүрэг болгов.
20. Киевийн эдийн засгийн шүүх Сибирийн агаарын тээврийн компанийн Украйны Батлан ​​хамгаалах яам болон Төрийн сангийн эсрэг нэхэмжлэлийг хэрэгсэхгүй болгов.
21. Ту-154 онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэнд хандсан нэхэмжлэлийг Украин няцаалаа
22. 2001 онд буудсан Ту-154 онгоцны хэргийн Киевийн шүүхийн шийдвэрийг давж заалдсан.
23. Украины арми 2001 онд Ту-154 онгоцтой холбоотой онцгой байдлын үед оролцоогүй гэж шүүх батлав // РИА Новости, 2012.05.28, 15:27
24. Хрипун, В.; Шагиахметов, П.Украин ЕХ-ны өмнө гарч ирнэ. Коммерсант (2012 оны 12-р сарын 12). 2012 оны 12-р сарын 16-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 12-р сарын 12-нд авсан.

Украйны эрх баригчид энэ асуудлыг яаж таглаж чадсан бэ? Яагаад Сибирийн агаарын тээврийн компани унасан онгоцны төлбөрийг хэзээ ч аваагүй, хохирогчдын төрөл төрөгсөд, нисэхийн мэргэжилтнүүд эмгэнэлт явдлын талаар юу гэж хэлснийг би олж мэдэв. NTV телевизийн сурвалжлагч Алексей Квашенкин.

Гамшгаас хойш 15 жил өнгөрчээ. Харин талийгаачдын хөшөөнд хүрэлцэн ирсэн хүмүүс ойр дотныхон нь нас барсан тухай мэдээ өчигдөр л ирсэн мэт санагдахгүй байхын аргагүй.

Ольга Лебушинская, бэлэвсэн эмэгтэй: "Бид бага насны хүүхдүүдтэй хэвээр байна. Хүү маань одоо 18 настай ч 3 настай байсан. Миний охин 11 настай байсан, одоо 28 настай. Би яаж мартах вэ? Үгүй ээ, энэ хэзээ ч мартагдахгүй."

2001 оны аравдугаар сарын 4. Опук хошуунд цэргийн техник хэрэгсэл мөлхөж байна. Хар тэнгисийн флоттой хамтран Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах сургуулилтууд өргөн цар хүрээтэй явагдсан: долоон орны ажиглагчид, сэтгүүлчид. Далай руу 23 пуужин харважээ. Цагаан чавга доошоо сунаж, пуужин далайд унана.

Зураг авалт тасалдсан. Туршилтын талбайгаас 250 километрийн зайд Израилаас Новосибирск руу буцаж ирсэн зорчигч тээврийн онгоц радараас алга болжээ.

Мөрдөн байцаалтын материалд гамшгийн аймшигт байдлыг хүйтэн байдлаар тэмдэглэсэн байдаг. Өглөөний 9:45 цагт багийнхантай харьцах дуут дохио ирж, сэтгэл хөдлөлийн хашгираан дагалдав. Дэлбэрэлтийн үеэр онгоц сүйрээгүй бөгөөд түлшний даралтыг бууруулж, гал авалцсан. Багийнхан галд автсан онгоцыг аврах гэж дахин 45 секунд оролдсон...

Дэлбэрэлтийг тэр даруй дасгал сургуулилттай холбон тайлбарлаж байсан ч үүний эсрэг маргаан ч байсан. Тухайлбал, Ту-154 нь С-200 пуужингийн ажиллах хүрээний хязгаарт байсан гэж мэдэгджээ. Өөр нэг асуулт бол онгоц яагаад хамгийн түрүүнд буудлагын бүсэд орчихов.

Виктор Мураховский, ОХУ-ын Цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын зөвлөлийн шинжээчдийн зөвлөлийн гишүүн: "Гол шалтгаан нь зенитийн пуужин хөөргөх нөхцөлийг хайхрамжгүй, бүрэн зөрчсөн явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, нисэхгүй орон зайг бий болгох тухай заалт огт байгаагүй иргэний нисэх. Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн онолын нислэгийн хүрээ хүртэл."

Онгоцны сэгийг далайгаас олж эхлэхэд тэд С-200 пуужингийн онцлох элементүүдийг олж мэдсэн. Алдаатай хувилбар нь дасгалын үеэр гол хувилбар болсон.

Украйны Ерөнхийлөгч Кучма дараа нь буруугаа хүлээн зөвшөөрсөн боловч Израилийн Ерөнхий сайд Ариэль Шароны дургүйцлийг төрүүлсэн үг хэллэгтэй.

Леонид Кучма, Украины Ерөнхийлөгч асан: “Бид анхных биш, сүүлчийнх ч биш. Үүнээс эмгэнэл гаргах шаардлагагүй. Зөвхөн энэ хэмжээнд биш, хаа сайгүй алдаа гардаг."

Тэтгэвэрт гарсан Батлан ​​хамгаалахын сайд Кузмук ч буруугаа хүлээн зөвшөөрсөн байна. Гэвч дараа нь Украины шалгалт нь Улс хоорондын нисэхийн комиссын дүгнэлттэй шууд зөрчилдөж буй дүгнэлтэд хүрэв.

Нисгэгчдийн хамт ажиллагсад болон амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөд зөвхөн дурсгалыг хүндэтгэхийн тулд оршуулгын газарт иржээ. 15 жилийн дараа тэд мөрдөн байцаалтын материалыг Орос руу буцааж өгөхийг хүсч, үнэн мөнийг нотлохыг хүсч байгаа бөгөөд үүнд эргэлзэхгүй байна.

2001 оны 10-р сарын 4-ний өдөр Тель-Авив-Новосибирск чиглэлийн Оросын онгоцыг сүйрүүлсэнтэй адил Киев 2014 оны зун буудаж сүйрсэн Боинг МН-17 онгоцны түүхтэй адилаар "үл мэдэхгүй" тогложээ.

Нидерландаас Малайзын “Боинг” онгоцны сүйрлийн мөрдөн байцаалтын “урьдчилсан үр дүнг” зарласантай холбогдуулан комиссын бүрэлдэхүүнд багтдаг Украин ямар ч радарын мэдээлэл, нислэгийн удирдагчдын хоорондын холбоог өгөөгүй байна. Мөрдөн байцаалтад шаардлагатай бусад мэдээлэл байхгүй бол өөр нэг Украины хуурамч хуурамч баримт байна гэж хэлж болно. Үүний зорилго нь тодорхой юм - өөрийн гэмт хэргийн ул мөрийг нуух.

ХАР ПҮРЭВ ГАРАГ

Яг 15 жилийн өмнө ийм төрлийн анхны гэмт хэрэг гарч байжээ. Дараа нь Украины Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн хүчний сургуулилалтын үеэр Хар тэнгисийн тэнгэрт Украины С-200 пуужин сургалтын байны оронд Оросын Сибирь агаарын тээврийн Ту-154 зорчигч тээврийн онгоцыг устгасан байна.

Эмгэнэлт явдал 2001 оны 10-р сарын 4-нд RA-85693 дугаартай Ту-154 онгоцтой болж, хөөрсөн. олон улсын нисэх онгоцны буудалТель-Авив дахь Дэвид Бен-Гурионы нэрэмжит, SBI 1812 нислэг үйлддэг. Онгоцонд байсан 78 хүн бүгд нас барсан - 66 зорчигч, багийн 12 гишүүн (ОХУ-ын 27 иргэн, Израилийн 51 иргэн).

Киевийн Ту-154 онгоцны сүйрлийг “олон улсын терроризмын дайралт” гэж үзэх оролдлого бүтэлгүйтэв. Хар тэнгисийн ёроолоос "хар хайрцаг" олдоогүй ч ОХУ-ын Сибирийн агаарын тээврийн компанийн онгоц сүйрсэн нь хатуу элементүүдийн гадны нөлөөллөөс үүдэлтэй болохыг Улс хоорондын нисэхийн хорооны (IAC) комисс тогтоожээ. 10 мм орчим диаметртэй. Мөн Крымын хойгт байрлах Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн хөөргөсөн С-200 зенитийн пуужингаар уг онгоцыг 11 мянган метрийн өндөрт оногджээ.

Ту-154 онгоцыг зенитийн пуужингийн системээр харвах сургалтын үеэр Опук Кейп дэх сургалтын талбайгаас санамсаргүйгээр буудаж унагасан гэж мэдэгджээ. Үүний шалтгаан нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн операторын алдаа, байг буруу тодорхойлсон бололтой.

Ямар ч утгагүй америкчууд бас тусалсан. Цэргийн эх сурвалжаас мэдээлэл алдагдсаны ачаар хэдхэн цагийн дотор АНУ-ын телевизийн компаниуд Оросын нисэх онгоцыг цэргийн сургуулилтын үеэр хөөргөсөн Украины S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар буудаж унагасан гэж мэдээлэв.

УХААНГҮЙ ХҮНИЙ ТОГЛООМ

Гэсэн хэдий ч Украйн удаан хугацааны турш илэрхий зүйлийг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж, онгоцыг унагаахад цэргийн албан хаагчдынхаа оролцоог үгүйсгэсээр ирсэн. Энэ нь эмгэнэлт явдлын маргааш өдөр буюу 10-р сарын 5-нд Украины Ерөнхий сайд Сибирийн агаарын тээврийн онгоцыг Украины пуужингаар оносон хувилбар "оршин байх эрхтэй" гэж мэдэгдсэн. Мөн 10-р сарын 12-нд Украины Батлан ​​хамгаалах яам мөрдөн байцаалтын урьдчилсан үр дүнд тайлбар өгөхдөө "Ту-154-ийн үхлийн шалтгаан нь Украины пуужин байж магадгүй" гэж мэдэгдэв.

Маргааш нь буюу 10-р сарын 13-нд Украины Батлан ​​хамгаалахын сайд Александр Кузмук амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэн, ойр дотныхноос уучлалт гуйж, “Хэлмэгдэгсдийн ар гэрийнхэн, ойр дотны хүмүүсээс уучлалт гуйжээ.

"Бид эмгэнэлт явдалд оролцсон гэдгээ мэдэж байгаа ч түүний шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байна."

Эмгэнэлт явдлын дараа удалгүй Украины Батлан ​​хамгаалах яамны бараг бүх удирдлага, түүний дотор Кузмук өөрөө "огцорчээ. Хэтэрхий илэн далангүй байсны төлөө...

2005 онд Киев хохирогчдын төрөл төрөгсдөд "дурамжхан" нөхөн төлбөр төлсөн. Гэвч дараа нь тэр дахин 180 градус "босоо эргүүлж" "ухаангүй тоглож" эхлэв. Украины шинжээчдийн дүгнэлтийг дэвшүүлсэн нь нөгөөгөөсөө илүү утгагүй юм. Тэд амнаас нь хөөсөрч, С-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем Сибирийн агаарын тээврийн Ту-154 онгоцыг цохиж чадахгүй гэж мэдэгдэв!

2011 оны зун Киевийн шүүх Оросын агаарын тээврийн Сибирийн нэхэмжлэлийг хангахаас татгалзаж, Оросын агаарын тээврийн онгоц сүйрсэн хэрэг гарсан. Украины шинжээчдийн аргументуудын "хүчин төгөлдөр" болохыг нотлон Украины Ерөнхий прокурорын газар эрүүгийн хэргийг хаажээ. 2011 оны 1-р сард Киевийн давж заалдах шатны шүүх ОУОХ-ны мөрдөн байцаагчид "онгоцыг Украины пуужингаар харвасан гэдгийг нотолж чадаагүй" гэж тогтоосон.

Хуурамч, хуурамчаар үйлдэх, мэдээлэл өгөхгүй байх

2001 онд Ту-154 онгоцтой болсон анхны эмгэнэлт явдал, 2014 онд Малайзын Боинг онгоцтой хоёр дахь эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь тодорхой харагдаж байна. Сургуулилт явагдаж буй хэсэгт (эхний тохиолдолд) болон байлдааны ажиллагааны бүсэд (хоёр дахь тохиолдолд) Украины тэнгэр хаагдсангүй бөгөөд энэ талбайд иргэний агаарын тээврийн нислэг үйлдэж буй гадаадын улс орнуудад анхааруулаагүй байна. аюулын тухай.

2001 оны 10-р сарын 4-нд Кейп Опук дахь бэлтгэлийн талбайд байлцаж, дараа нь Украины талд мөрдөн байцаалтыг удирдаж байсан SBU-ийн хурандаа асан Сергей Балабанов 15 жилийн дараа:

"Оросын Сибирийн агаарын тээврийн иргэний нисэх онгоц сургалтын байны буудлагын талбарт орж, радиаль хурдтай ойролцоо байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 системийн радараар илрүүлж, андуурчээ. зорилтыг тодорхойлсон."

Өнөөдөр Боинг MH-17-ийн түүхээс хариуцлагаас зайлсхийхийг оролдохын тулд Киев Ту-154-тэй яг ижил арга техникийг ашиглаж байна - хуурамч, хуурамчаар үйлдэж, бэлэн мэдээлэл, баримт бичгийг өгдөггүй. . Мөн энэ бүхэн барууны идэвхтэй дэмжлэгээр.

Киевийн эрх баригчид энэ хоёр эмгэнэлт явдал, олон зуун гэм зэмгүй хүмүүсийн үхэлд оролцоогүй гэдгээ тэр үед ч, одоо ч үгүйсгэхийг оролдож байна.

2001 оны 10-р сарын 4-нд Сибирийн агаарын тээврийн нисэх онгоц Тель-Авив-Новосибирск чиглэлд нисч байсан радаруудын хяналтаас гэнэт алга болжээ. Хэсэг хугацааны дараа Хар тэнгисээс зарим зорчигчийн цогцос болон онгоцны сэг олдсон байна. Хожим нь онгоц далайд унасан нь тогтоогдсон. Онгоцонд явсан 78 хүн бүгд дийлэнх нь Израилийн иргэд, багийн гишүүд байсан. Энэ эмгэнэлт явдлаас хойш 15 жил өнгөрсөн ч яг тодорхой шалтгаан нь тодорхойгүй байна.

Галын салбар

Анхны мөрдөн байцаалтын явцад уг онгоцны осолд Украин-Оросын цэргийн хамтарсан сургуулилалтын үеэр Украины пуужин харваснаас болсон болохыг тогтоожээ. Эхлээд цэргийнхэн энэ эмгэнэлт явдалд оролцоогүй гэдгээ няцааж, дараа нь тэд гэм буруугаа хэсэгчлэн хүлээн зөвшөөрч, дараа нь Украины шалгалтын дүгнэлт нь манай улсыг гэм буруугүй болохыг харуулсан. Гэвч Украин нас барсан израильчууд болон оросуудын төрөл төрөгсдөд нөхөн төлбөр төлсөөр байна.

Онгоц сүйрсэн даруйд Зөвлөлт Холбоот Улсаас хойшхи орнуудаас ийм гамшгийг судлах зорилгоор байгуулсан Улс хоорондын нисэхийн хороо онгоцны үхлийг мөрдөн шалгаж эхэлжээ. Түүний дүгнэлтээр бол Сибирь компанийн онгоцыг Крымын Опук Кейпээс Украин-Оросын хамтарсан сургуулилт хийх үеэр Украины С-200 пуужингаар санамсаргүйгээр буудаж унагасан бөгөөд дашрамд хэлэхэд, гадаадын 23 ажиглагч оролцсон байна.

Ty-154 онгоц нь санамсаргүй байдлаар сургалтын байны буудлагын төвийн төвд олдсон бөгөөд үүний үр дүнд S-200 радар илрүүлж, сургалтын бай болгон хүлээн авсан. Өндөр командлал, гадаадын зочид хүрэлцэн ирсэнээс болж цаг зав хомс, сандарч байсан тул S-200 оператор энэ мэдээллийг давхар шалгаагүй бөгөөд "эхлэх" дээр дарлаа. Түүнчлэн буудлага зохион байгуулагчид сургуулилтын талбайн агаарын орон зайг цэвэрлэх бүх арга хэмжээг аваагүй байна. Зөвхөн 50 км-ийн радиуст нислэг хийхийг хориглосон боловч S-200B цогцолбор бүхий байг устгах хүрээ нь 255 километр юм.

Унасан онгоц өөрөө хариуцлагын засвар үйлчилгээний хэсэгт байсан агаарын хөдөлгөөн Оросын Холбооны Улс. Украины агаарын тээврийн албаныхан нислэгээ хаажээ агаарын орон зайөөрийн харьяаллын хүрээнд - ОХУ-ын хариуцлагын бүсийн хил хүртэл.

"Бид эмгэнэлт явдалд оролцсон гэдгээ мэдэж байна"

Эдгээр дүгнэлтийн дараа Украины Батлан ​​хамгаалахын газрын дарга Александр Кузмук болсон явдлын төлөө уучлалт гуйсан байна.

Бид эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь бүрэн тогтоогдоогүй байгаа ч бид энэ эмгэнэлт явдалд оролцсон гэдгээ мэдэж байна” гэж тэр хэллээ.

Гэвч Ерөнхийлөгч Леонид Кучма түүнийг энэ эмгэнэлт явдлын төлөө огцруулсан хэвээр байна.

2003 онд Украин Орос, Израильтай нөхөн төлбөрийн тухай Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан. Эдгээр гэрээний дагуу Украин хохирогчдын төрөл төрөгсдөд 7,8 сая долларыг Орост, 7,5 сая долларыг Израильд төлжээ. Нөхөн олговрын төлбөрийг хууль ёсны журмын дагуу, өөрөөр хэлбэл Украин унагасан онгоцны буруугаа хүлээн зөвшөөрөхгүйгээр гүйцэтгэсэн.

Энэ нь мөн Сибирийн агаарын тээврийн Украины Батлан ​​хамгаалах яам, Төрийн сангаас 15 сая доллар нэхэмжилсэн нэхэмжлэлийг няцаах шалтгаан болсон юм. Энэхүү нэхэмжлэлийг төлөхөөс татгалзсан нь Киевийн Шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн Шүүхийн шинжилгээний хүрээлэн (KNISE) болон Харьковын нэрэмжит Агаарын цэргийн хүчний хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтэд үндэслэсэн юм. Кожедуб.

Мэргэжилтнүүд Сибирь компанийн онгоцыг Украины пуужингаар харвах боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Пуужин онгоцноос 780 метрийн зайд дэлбэрсэн нь түүнийг устгах боломжгүй болгожээ. "Хар хайрцаг" хэзээ ч олдоогүй тул Украины мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар гамшгийн шалтгааныг найдвартай тогтоох арга байхгүй. Мөн бэлэн байгаа мэдээлэлд үндэслэн Украины шинжээчид онгоцыг "онгоцны дотор талын тааз" болон их биений хооронд байрлуулсан байж болзошгүй тэсрэх төхөөрөмжөөр гэмтээсэн гэж таамаглаж байна.

Үүний зэрэгцээ онгоцны үхлийн өөр хувилбар гарч ирэв. Эмгэнэлт явдал болсон өдөр сургуулилтын үеэр Украин, Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системээс 23 пуужин харвасан бөгөөд үүнд Оросын С-300 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем багтсан байна. Оросын "Геленджик" радарын станцын ажиглалтын мэдээгээр, дэлбэрэлт болохоос 30 секундын өмнө Украины пуужин осолдсон газраас 50 километрийн зайд ажиглагдсан байна. Өөрөөр хэлбэл, 30 секундын дотор түүний чадварын дагуу тэр онгоцтой холбогдох газар байж чадахгүй байсан. Энэ хугацаанд Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 пуужингийн нисч чадах хамгийн дээд зай нь 36 км. Гэхдээ Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах S-300 систем нь Украиныхаас 11 км-ийн зайд онгоцны чиглэлд ойр байсан. Мөн түүний пуужин тактик техникийн шинж чанар, хурдны хувьд энэ хугацаанд 50 километрийн зайг төвөггүй туулж чадна. Гэхдээ энэ хувилбар нь өөр хувилбар хэвээр байв. Тухайн үед Украины удирдлага Израйль, Орос хоёртой харилцаагаа сэвтээхийг хүсээгүй тул хохирогчдын төрөл төрөгсдөд гэм буруугаа хүлээлгүй нөхөн төлбөр төлж, сайн санааны илэрхийлэл хийсэн юм.

2004 оны 9-р сард Украины Ерөнхий Прокурорын газар сургуулилт хийх үеэр Ту-154 онгоцыг С-200 пуужингаар харвасан болохыг баттай нотлох бодитой мэдээлэл тогтоогдоогүй тул Украины Ерөнхий Прокурорын газар ослын талаарх эрүүгийн хэргийг хаасан. Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин. Үүний үр дүнд Сибирь компани Украины боломжтой бүх эрх мэдлийг дамжсан ч Европын Хүний эрхийн шүүхэд давж заалдах боломжийг ашигласангүй.