Den bulgarske motorskibskatastrofe på Volga forårsager. Uddrag af vraget af motorskibet Bulgarien. Den Russiske Føderations undersøgelsesudvalg

Ca. 13:30 Moskva-tid i Kuibyshev-reservoiret nær landsbyen Syukeevo i Kamsko-Ustinsky-distriktet i Republikken Tatarstan. Hovedårsagen til styrtet var, at mandskabet ikke slog ruderne ned, og vand fyldte dem, da der opstod en rulning som følge af et vindstød og et sving.

Encyklopædisk YouTube

    1 / 3

    ✪ Vrag af motorskibet "Bulgarien" på Volga

    ✪ ...til ofrene for tragedien på motorskibet "Bulgarien"....10.07.2011...

    ✪ "Tragedie på Volga". Lad dem tale. 07/11/2011

    Undertekster

Fartøjets historie

Dobbeltdækket motorskib (diesel-elektrisk skib) « Bulgarien"blev bygget i 1955 på værftet Národný Podnik Škoda Komárno(Nu Slovenské lodenice Komárno a.s.) i Komarno (Tjekoslovakiet, nu Slovakiet) ifølge projekt 785 i anden serie.

Siden konstruktionen har skibet fået navn Ukraine, i februar 2010 blev det omdøbt til ære for Volga Bulgarien - en gammel stat på det moderne Tatarstans territorium. Indtil 1962 tilhørte det Volga United River Shipping Company (VORP), hjemmehavn - Gorky, derefter blev det overført til Kama River Shipping Company (i øjeblikket OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, generaldirektør - Valery Neznakin, største aktionær - Mikhail Antonov), hjemmehavn - Tchaikovsky.

I 2000-2010 var skibets lejere Kazan Shipping Company, Vodaflot og Volgatur. Derefter blev skibet lejet ud til Breeze LLC (generaldirektør - Valery Neznakin, som i juni 2011 fremlejede skibet til Kazan LLC ArgoRechTur (direktør - Svetlana Inyakina), som havde et dårligt forretningsomdømme og ikke var inkluderet i Unified Register of Tour Operators , hvilket betyder ingen rettigheder til at organisere transport.

Crash og efterfølgende begivenheder

Motorskibet "Bulgarien", der sejler langs ruten Kazan - Bolgar - Kazan, sank den 10. juli 2011 i Volga nær landsbyen Syukeevo, Kama-Ustinsky-distriktet i Tatarstan.

Ifølge Rostransnadzor-rapporten "omkring kl. 12:25 den 10. juli blev skibet ramt af et kraftigt vindstød fra bagbord side, og et kraftigt regnskyl og tordenvejr begyndte. I dette øjeblik var skibet "Bulgarien" på vej ind i et venstresving. Det skal bemærkes, at når rorene flyttes til venstre, får alle skibe en ekstra dynamisk rulning til styrbord." Som et resultat var rullevinklen 9 grader. ”Med sådan en liste kom styrbords koøjer i vandet, hvilket resulterede i, at omkring 50 tons havvand kom ind i skibets rum på 1 minut gennem de åbne koøjer. For at mindske det vindudsatte areal på bagbords side besluttede kaptajnen at tage mod vinden. For at gøre dette blev rorene placeret 15T til venstre." Som et resultat steg listen, og den samlede mængde vand, der kom ind i skibets rum, nåede 125 tons i minuttet. Herefter sank alle koøjer og en del af hoveddækket på styrbord side i vandet. I løbet af de næste 5-7 sekunder var der en kraftig stigning i listen fra 15 til 20 grader, som følge af, at skibet kæntrede til styrbord og sank.

To fartøjer - tørlastskibet "Arbat" og pusheren "Dunaysky 66" - passerede flåder med passagerer og besætning på motorskibet "Bulgarien". Det første skib, der kom de nødstedte til hjælp, var krydstogtskibet Arabella, hvis besætning udførte redningsaktionen. Om bord på Arabella fik de overlevende førstehjælp, mad, varme drikke og tørt tøj. Adskillige alvorligt sårede blev sendt til Kazan på Meteor.

I flere dage siden tragedien fortsatte operationen med at løfte motorskibet "Bulgarien" fra bunden af ​​Kuibyshev Reservoir og søge efter ofrenes kroppe. Betydelige styrker fra ministeriet for nødsituationer i Rusland, transportministeriet i Rusland, indenrigsministeriet i Rusland, ministeriet for sundhed og social udvikling og kommercielle strukturer, herunder Sevzapkanat (et unikt udstyr blev udviklet til at løfte skibet) blev draget til ulykkesområdet. Som et resultat blev motorskibet "Bulgarien" løftet og transporteret til det nærmeste skibsreparationsanlæg i Kuibyshevsky Zaton. Samtidig blev alle de dødes kroppe opdaget.

Ifølge de endelige data blev 79 reddet af de 201 personer om bord. De resterende 122 personers død blev bekræftet. Blandt de døde var kaptajnen på motorskibet "Bulgarien" Alexander Ostrovsky.

Den Russiske Føderations undersøgelsesudvalg i forbindelse med vraget af motorskibet "Bulgarien" indledte flere straffesager og bragte også en række embedsmænd til strafansvar:

Som følge heraf blev alle straffesager (med undtagelse af straffesager indledt mod kaptajnerne Yu. Tuchin og A. Egorov) i den foreløbige efterforskning kombineret i én procedure, og de endelige anklager og artikler i den russiske straffelov Federation tillagt de anklagede blev afklaret.

Ved dommen fra Moskva District Court of Kazan fra den 3.-7. juli 2014 blev alle tiltalte i straffesagen fundet skyldige i de forbrydelser, de var anklaget for (bortset fra S. Inyakina, som blev frikendt i henhold til den alt for tillagte artikel 263). i Den Russiske Føderations straffelov). Flere detaljer i afsnittet.

Alle tiltalte i de nævnte straffesager, med undtagelse af to kaptajner, der ikke ydede bistand til nødstedte, og overstyrmanden for kaptajnen på motorskibet "Bulgarien" Ramil Khametov, blev varetægtsfængslet.

Flere afdelinger præsenterede for offentligheden deres konklusioner baseret på resultaterne af inspektioner vedrørende styrtet af motorskibet "Bulgarien" (se afsnittet).

Vraget af motorskibet "Bulgarien" havde stor offentlig resonans i Rusland og resten af ​​verden, hvilket igen blev årsagen til starten på masseinspektioner i flodflådeindustrien, i flodregistret og Rostransnadzor . Det var "Bulgarien"-ulykken, der intensiverede processen med at vedtage en lov om obligatorisk transportansvarsforsikring.

Hukommelse

Der er installeret en bøje på ulykkesstedet. Skibe, der passerer, skal afgive et langt lydsignal (horn), og derved hylde mindet om dem, der omkom på skibet.

Forældrene til den femårige Kirill Chernov, der døde i styrtet med motorskibet "Bulgarien", meddelte, at kompensationsmidler ville blive brugt til at bygge en legeplads nær landsbyen Krasnogorsky i Republikken Mari El.

Resultater af undersøgelsen

Rostransnadzor

Fra den operative del af revisionens konklusion:

Kommissionen konkluderede, at årsagerne til ulykken var en kombination af følgende faktorer:

1. Skibets reders og kaptajns manglende overholdelse af kravene i forskriftsdokumenter, der regulerer sejladssikkerheden ved planlægning, forberedelse og gennemførelse af en rejse, hvor sikkerheden ved fartøjets sejlads ikke var sikret. Således overtrådte skibets reder og kaptajn bevidst restriktionerne i det russiske flodregister for skibe i dette projekt og forbød deres drift:

2. Lave kvalifikationer og manglende disciplin hos skibets besætningsmedlemmer, udtrykt i:

  • undladelse af at træffe de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger, når fartøjet går ind i reservoiret og ved modtagelse af stormvarsel. Skibets bagbords og styrbords koøjer var ikke lukkede, herunder i maskinrummet, hvor kun besætningsmedlemmer var på vagt;
  • i den uautoriserede nedlukning af styrbords hoveddieselgenerator af senioringeniøren uden at modtage kommando fra broen;
  • i svigt af skibsmaskineri på grund af manglende overholdelse af de tekniske driftsregler;
  • i manglende overholdelse af almindeligt anerkendte teknikker og metoder til fartøjskontrol. Venstresvingsmanøvren blev udført uden hensyntagen til: fartøjets stabilitetstræk, den allerede eksisterende rulning på 4° til styrbord; en ekstra rulning til styrbord forårsaget af centrifugalkraft under cirkulation til venstre; en stærk vind, der blæser på venstre side og et stort sejl af skibet;
  • i strid af fartøjets kaptajn af kravene i paragraf 15 og 16 i proceduren for afsendelseskontrol af skibstrafik på indre vandveje i Den Russiske Føderation, godkendt ved ordre fra det russiske transportministerium af 1. marts 2010 nr. 47 "Ved godkendelse af proceduren for afsendelseskontrol af skibstrafik på indre vandveje i Den Russiske Føderation" (kaptajnen informerede ikke afsenderen og modtog ikke afsendelsestilladelse til, at fartøjet kunne bevæge sig).

Den Russiske Føderations undersøgelsesudvalg

Officiel repræsentant for RF IC Vladimir Markin:

Undersøgelseskomitéen erklærer officielt, at det kun vil være muligt endeligt at fastslå årsagen til fartøjets sænkning baseret på resultaterne af en juridisk kommission for navigation og ingeniør- og teknisk undersøgelse, som er ved at blive udført. Under hensyntagen til ekspertkommissionens konklusion vil der blive truffet passende procedurebeslutninger.

Med hensyn til oplysninger om huller på skibets skrog, forklarede Vladimir Markin:

Information spredt i medierne med henvisning til resultaterne af undersøgelsen af ​​skibet udført af Middle Volga-grenen af ​​det russiske flodregister, at styrtet af "Bulgarien" fandt sted på grund af huller, er ikke sandt. Efterforskningen mener, at henvisningen til anonyme eksperter bevidst bruges til at påvirke den offentlige mening med henblik på at fritage embedsmænd, mod hvem der allerede er indledt en straffesag, samt andre personer, der inden længe kan blive straffet for strafansvar .

Vladimir Markin efter dommen blev meddelt de tiltalte i sagen:

Jeg vil gerne bemærke, at undersøgelsen ikke kun har fastslået årsagerne til tragedien, men også har truffet foranstaltninger for at forhindre, at dette sker i fremtiden. Ønsket om at berige uansvarlige forretningsmænd og korrupte embedsmænd på bekostning af sundheden, og især borgernes liv, kan ikke tillades at forblive ustraffet.

Transportministeriet i Den Russiske Føderation

En foreløbig version af årsagen til styrtet af motorskibet "Bulgarien" er åbne koøjer.

Den Russiske Føderations offentlige kammer

Den 21. november 2011 præsenterede det offentlige kammer i Den Russiske Føderation konklusionen på en offentlig undersøgelse, hvoraf det følger, at besætningen ikke tog de nødvendige foranstaltninger for at forberede fartøjet til afgang i overensstemmelse med den annoncerede meteorologiske prognose for Kuibyshev reservoiret, især besætningen på "Bulgarien" sørgede ikke for stabilitet af fartøjet, slog ikke koøjerne ned, inklusive nødåbninger, reparerede ikke sammenbruddet af venstre hovedmotor og tilsluttede heller ikke kommunikationsudstyr til nødstrømkilder; fartøjet blev kontrolleret uden at tage hensyn til dets reelle last, siger rapporten. Tilstedeværelsen af ​​en indledende liste af fartøjet til styrbord side, udseendet af en ekstra liste, når fartøjet drejede til venstre, samt et vindstød af kraftig vind og bølger (på reservoiret) førte til en intensiv vandstrøm ind i skroget gennem de åbne koøjer og som følge heraf tab af stabilitet og oversvømmelse af fartøjet.

Ret

Voldgiftsretten i Republikken Tatarstan

Den 9. august 2011 blev ArgoRechTur Limited Liability Company fundet skyldig i at begå en administrativ lovovertrædelse i henhold til del 2 af artikel 14.1 af Voldgiftsretten i Republikken Tatarstan (dommer A.R. Nasyrov). Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation, og han blev idømt en administrativ bøde på 50.000 rubler (maksimal straf for denne forseelse) .

Uddrag af begrundelsesdelen af ​​afgørelsen:

Som det fremgår af de i sagen fremlagte dokumenter, er der den 10. juli 2011 kl. 13.30. ved 1406.0 0 km af vandvejen i Kuibyshev reservoiret, nær landsbyen. Landsbyen Syukeevo (ifølge Atlas of the Unified State Statistics Service of the Russian Federation bind 6, del 1 af 2006-udgaven) gør flyvningen Bulgarien - Kazan, passagerskib "Bulgarien" med passagerer om bord i mængden af ​​147 personer og besætning medlemmer, i overbelastet tilstand, med funktionsfejl i kraftværket, med en underbemandet besætning, en liste til styrbord, under en venstresvingsmanøvre og en sandsynlig stigning i vind i området for den 82. aksiale bøje, skete en kæntring den bord med efterfølgende oversvømmelse og et stort antal tilskadekomne.

Fra den effektive del af løsningen:

Opfyld de angivne krav. Involver Limited Liability Company "ArgoRechTour", registreret på adressen: Republic of Tatarstan, Kazan, st. Belinskogo, 41, lejlighed. (kontor) 22, optaget i det forenede statslige register over juridiske enheder under hovedstatens registreringsnummer 1101690064464 til administrativt ansvar i henhold til del 2 i artikel 14.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser med pålæggelse af en administrativ bøde i mængden af ​​50.000 rubler.

Moskovsky District Court of Kazan

Efter anmodning fra ofre og andre personer, hvoraf de fleste bor i byen Kazan, ændrede Højesteret i Republikken Tatarstan den territoriale jurisdiktion for straffesagen "På vraget af motorskibet "Bulgarien"" og fastslog Moskovsky District Court i byen Kazan skal være retten i første instans.

Den 6. maj 2013 indledte Moskva-distriktsretten i Kazan en retssag af hovedsagen i første instans. Nogle af retsmøderne, herunder offentliggørelsen af ​​dommen, blev flyttet til Yunosts kulturhus for at kunne rumme alle ofre, vidner og repræsentanter for pressen.

I perioden fra 3. juli til 7. juli 2014 (med afbrydelser) i Moskva-distriktsretten i byen Kazan annoncerede dommer S. N. Yakunin dommen mod alle tiltalte i sagen.

Svetlana Inyakina- fundet skyldig i at begå forbrydelser i henhold til artikel 238, del 2, 143, del 3, i Den Russiske Føderations straffelov og dømt hende til fængsel i en periode på 11 år for at blive afsonet i en koloni med generel regime. Ifølge art. 263 Del 2 af Den Russiske Føderations straffelov var berettiget. Ramilya Khametova- fundet skyldig i at begå forbrydelser i henhold til artikel 238, del 2, 263, del 2, i Den Russiske Føderations straffelov og dømt ham til fængsel i en periode på 6 år og 6 måneder for at blive afsonet i en koloni med generel regime. Den forebyggende foranstaltning i form af en anerkendelse af ikke at forlade vil blive ændret - taget i forvaring i retssalen. Vladislav Semenov- fundet skyldig i at begå forbrydelser i henhold til artikel 285, del 3, i Den Russiske Føderations straffelov og dømt ham til fængsel i en periode på 5 år for at blive afsonet i en koloni med generel regime. Yakova Ivashova- fundet skyldig i at begå forbrydelser i henhold til artikel 285, del 3, i Den Russiske Føderations straffelov og idømt ham fængsel i en periode på 5 år. Frikendt i henhold til del 3 i artikel 238 i Den Russiske Føderations straffelov. På grund af eksistensen af ​​en amnesti vil Yakov Ivashov blive løsladt fra straf. Løsladt fra varetægt i retssalen. Ireka Timergazeeva- fundet skyldig i at begå forbrydelser i henhold til artikel 285, del 3, i Den Russiske Føderations straffelov og dømt ham til fængsel i en periode på 6 år for at blive afsonet i en koloni med generel regime.

Derudover er det forbudt for alle at deltage i visse typer aktiviteter i en periode på 3 år. Ofrenes civile krav på et samlet beløb på 50.000.000 rubler blev opfyldt.

Højesteret i Republikken Tatarstan

Den 2. april 2015 godkendte Tatarstans højesteret dommen i straffesagen vedrørende styrtet af det dieselelektriske skib "Bulgarien". Højesteret besluttede at skærpe den straf, der blev idømt Ivashov i henhold til art. 285 i Den Russiske Føderations straffelov og udelukker afgørelsen om amnesti fra dommen. Han blev dømt til fem et halvt år i en koloni med generel regime med fratagelse af retten til at besidde stillinger i de organer, der overvåger driften af ​​alle typer transport, såvel som i floden Rosregister i en periode på tre år, hvilket krediterede ham med varetægtsfængsling fra den 12. juli 2011 til udståelsestiden 3. juli 2014. Retten ændrede Inyakinas dom og løslod hende "på grund af udløbet af forældelsesfristen for strafferetlig retsforfølgning" fra del 2 af art. 143 i Den Russiske Føderations straffelov, der kun dømmer hende i henhold til art. 238 i Den Russiske Føderations straffelov (levering af tjenester, der ikke opfylder kravene til sikkerhed for liv og sundhed for forbrugere, hvilket resulterer i to eller flere personers død ved uagtsomhed) - ni og et halvt års fængsel. For de resterende dømte blev straffen uændret.

De vigtigste deltagere i begivenhederne i forbindelse med vraget af motorskibet "Bulgarien"

  • Inyakina Svetlana Georgievna- Generaldirektør og eneste deltager i Limited Liability Company "Argorechtur", som var underlejetager og operatør af motorskibet "Bulgaria" i 2011-sæsonen. Anklaget for at levere tjenester, der ikke opfylder forbrugernes sikkerheds- og sundhedskrav (artikel 238 i Den Russiske Føderations straffelov), i strid med sikkerhedsreglerne for driften af ​​transport ad indre vandveje (artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov) , der overtræder reglerne om arbejdsbeskyttelse (artikel 143 i Den Russiske Føderations straffelov).
  • Ivashov Yakov- seniorekspert fra Kama-grenen af ​​det russiske flodregister, som udstedte Argorechtur LLC en positiv konklusion for driften af ​​motorskibet "Bulgarien" i 2011. Anklaget for ulovligt at udstede officielle dokumenter, der attesterer overholdelsen af ​​de tjenester, der leveres af Inyakina med kravene til sikkerhed for liv og sundhed for forbrugere (artikel 238 i Den Russiske Føderations straffelov), misbrug af officielle beføjelser til lejesoldater og andre personlige interesser (Artikel 285 i Den Russiske Føderations straffelov).
  • Timergazeev Irek- Leder af Kazan-afdelingen i Rostransnadzor. Ifølge undersøgelsen gav Timirgazeev Irek sammen med Semenov Vladislav en positiv konklusion om Argorechtur LLCs parathed til at transportere passagerer, mens der ikke var grundlag for dette. Anklaget for magtmisbrug ud fra andre personlige interesser (artikel 285 i Den Russiske Føderations straffelov).
  • Semenov Vladislav- Chief State Inspector for Kazan Department of Rostransnadzor. Ifølge undersøgelsen gav Vladislav Semenov sammen med Irek Timirgazeev en positiv konklusion om Argorechtur LLCs parathed til at transportere passagerer, mens der ikke var grundlag for dette. Anklaget for magtmisbrug ud fra andre personlige interesser (artikel 285 i Den Russiske Føderations straffelov).
  • Tuchin Yuri Vladislavovich- kaptajn på tørlastskibet "Arbat", dømt af Kamsko-Ustinsky District Court i Republikken Tatarstan i henhold til artikel 270 i Den Russiske Føderations straffelov i forbindelse med manglende assistance til overlevende fra motorvraget skib "Bulgarien". Dømt til en bøde på 130 tusind rubler.
  • Egorov Alexander Pavlovich- kaptajn på pusheren "Dunaysky 66", dømt af Moskva-distriktsretten i byen Kazan i henhold til artikel 270 i Den Russiske Føderations straffelov i forbindelse med manglende assistance til overlevende fra vraget af motorskibet "Bulgarien ". Dømt til en bøde på 190 tusind rubler.
  • Safin Rashid- Direktør for Kazan River Port, afskediget fra denne stilling den 15. juli 2011 "for at tillade frigivelsen af ​​motorskibet "Bulgarien" på et krydstogt." Han anfægtede sin afskedigelse i retten, men domstolene i første og anden instans fandt afskedigelsen lovlig og berettiget.
  • Ostrovsky Alexander- kaptajn på motorskibet "Bulgaria", døde i vraget af motorskibet "Bulgaria". Under eftersøgningsoperationer på ulykkesstedet blev liget af kaptajn Ostrovsky opdaget på kaptajnens bro. Straffesagen blev indstillet på grund af tiltaltes død.
  • Ramil Khametov- overlevende fra katastrofen, seniorstyrmand på skibet "Bulgarien". Under efterforskningen af ​​en straffesag blev han anklaget for at have overtrådt trafiksikkerhedsreglerne og drive transport af indre vand (artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov).
  • Khramov Alexander Grigorievich- Leder af Volga-afdelingen for statens marine- og flodtilsynsmyndighed (Nizjnij Novgorod), som begik selvmord den 22. august 2011 på grund af afskedigelse fra sin stilling. Alexander Khramov var vidne i sagen om vraget af motorskibet "Bulgarien" (det samme vidne som Irek Timergazeev og Vladislav Semenov var før 15. august 2011).
  • Lizalin Roman Evgenievich- kaptajn på motorskibet "Arabella", som sammen organiserede redningen af ​​de overlevende passagerer og besætningsmedlemmer på motorskibet "Bulgarien". Efterfølgende blev han tildelt stats- og departementspriser.
  • Chernyshov Sergey Mikhailovich- Generalmajor for justitsministeriet, seniorefterforsker for særligt vigtige sager under formanden for Ruslands Undersøgelseskomité, leder af den efterforskningsgruppe, der blev oprettet for at efterforske den straffesag, der blev åbnet om det faktum, at motorskibet "Bulgarien" styrtet ned den 10. juli , 2011.
  • Yakunin Sergey Nikolaevich- Dommer ved Moskva-distriktsretten i byen Kazan, der overvejede straffesagen "På vraget af motorskibet "Bulgarien"" i første instans.
  • Antonov Mikhail- største aktionær i JSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "", tycoon. Kama River Shipping Company afviste rygter om Antonovs flyvning til udlandet.
  • Neznakin Valery- Generaldirektør for JSC "Shipping Company "Kama River Shipping Company"" - ejer af motorskibet "Bulgarien".
  • OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" (Perm)- ejeren af ​​motorskibet "Bulgarien", som ikke bar ansvaret på trods af den gældende lovgivning, ifølge hvilken den juridiske ejer af ejendommen bærer ansvaret for skader forårsaget af driften af ​​ejendommen.
  • Breeze LLC (Perm)- et selskab, der er lejer af motorskibet "Bulgaria", som fremlejede dette motorskib til Argorechtur LLC.
  • Argorechtur LLC (Kazan) er et rejseselskab oprettet af Svetlana Inyakina i slutningen af ​​2010. Fra den 10. juli 2011 var denne juridiske enhed den nuværende underlejer af motorskibet "Bulgarien", fuldt ansvarlig for bemanding af besætningen, løbende reparationer og vedligeholdelse af skibet i korrekt teknisk stand.

Meninger om katastrofen

En frygtelig tragedie fandt sted på Volga. Mine kondolencer til de dræbtes familier og venner

og på møderne gav han instruktioner:

Alle eftersøgningsindsatser skal afsluttes, på trods af at der praktisk talt ikke er håb om at finde nogen i live. Dette skal gøres af forståelige moralske og etiske grunde og for at finde ud af alle omstændighederne omkring hans død

Antallet af gamle fartøjer, der flyder med os, er uoverkommeligt! Hvis det er sket før, betyder det ikke, at det ikke kunne ske. Dette skete, og det med de mest forfærdelige konsekvenser. Det er nødvendigt at vurdere denne situation og tvinge enten til at udføre det nødvendige eftersyn af alle dem, der ejer skibe, eller at tage dem ud af drift, hvis de ikke er egnede med hensyn til deres kvalitet til at udføre denne type transport.

Det er ikke "switchmen", der har slynget papirerne, der skal stå til ansvar for denne forbrydelse, men alle, der organiserer denne proces... Så næste gang enhver embedsmand, uanset rang, forstår ansvaret for et sådant fartøjs afgang til havet kan ikke kun være disciplinært, men også kriminelt. Dette strafansvar skal omsættes til meget håndgribelige sanktioner.

Det er nødvendigt at finde ud af, hvad der skete, afsløre og straffe de ansvarlige. Dette bør gøres i forhold til en bred vifte af mennesker, herunder arrangørerne af dette rod, og ikke kun "switchmen", næstformændene og andre tilfældige mennesker, der faldt i denne bane.

Hvis teknologien er forældet, er det så muligt at bruge denne teknologi med fare for menneskeliv? kun for at få penge? Det er ikke tilfældigt, at alle disse katastrofer er ledsaget på den ene side af eksempler på mod og uselvisk bedrift, og på den anden side - af eksempler på fejhed og hensynsløshed... Hvis det dominerende træk i vores liv fortsat er ønsket at tjene så meget som muligt på alle nødvendige midler, så er vi i gang med mere O større katastrofer.

Det, der skete den 10. juli med Bulgarien, chokerede uden nogen overdrivelse hele landet. Så mange ofre, så mange børn døde! Det er forfærdeligt, at vi skal hylde en sådan hyldest for uansvarlighed, for skødesløshed, for grådighed, for en grov overtrædelse af teknologiske sikkerhedsregler...

...Hvordan kunne det generelt ske, at en virksomhed uden tilladelse til turismeaktiviteter, uden tilladelse til at bruge skibe, kunne operere? Hvordan blev billetterne solgt i havnen? Hvem tillod det? Hvordan blev du løsladt fra havnen? Hvordan indgik havnen en aftale med dette firma, som ikke har en eneste licens til ydelser på havnen? Hvordan kunne dette ske? Hvor var Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Hvor var alle disse afdelinger?

Valery Neznakin, generaldirektør for JSC Shipping Company Kama River Shipping Company, dagen efter styrtet med motorskibet Bulgarien:

I dette tilfælde bærer vi ikke lovligt, men kun moralsk ansvar for passagerernes død.

Svetlana Inyakina, direktør for ArgoRechTour LLC, fortalte pressen før hendes anholdelse (tekst som redigeret af kilden):

Alt var fint med skibet. Ifølge registerdokumenterne var alt i orden, skibet var i teknisk acceptabel stand. Det er simpelt angreb advarsel og kraftig vind. Vi blev fanget i en storm, og lastrummet blev oversvømmet.

Noter

  1. Ved oversvømmelsen af passagerskibet Bulgarien og passagerernes døde Volga Investigative Departement of Transport of Russias  har åbnet en kriminalsag (udefineret) . Privolzhsky-undersøgelsesafdelingen for transport i Den Russiske Føderations undersøgelseskomité (11.07.11). Hentet 11. juli 2011. Arkiveret 14. august 2012.
  2. Der er indledt en straffesag mod medejerne af "Bulgarien" for manglende udbetaling af udbytte til staten.
  3. OJSC "Shipping Company "Kama River Shipping Company" (KRP), registreret i 1993. 53% af aktierne tilhører formanden for bestyrelsen for OJSC, Mikhail Antonov, gennem Antonov Group - F.Z.E., registreret i De Forenede Arabiske Emirater. 32,13 % af den autoriserede kapital tilhører staten. Ifølge rapportering fra OJSC udlejer det seks af sine skibe, inklusive Bulgarien, til Breeze LLC (Perm), hvis grundlægger også er Mikhail Antonov. Breeze LLC fremlejede til gengæld dette fartøj til ArgoRechTour LLC (Kazan), hvis direktør og grundlægger er Svetlana Inyakina. Ejeren af ​​Bulgarien er allerede under undersøgelse. Avis “Kommersant”, nr. 125 (4666), 07/12/2011, 2. side
  4. Undersøgelseskomitéen fandt bagmændene bag Bulgarien-katastrofen, medierne og bloggere af ejeren, en United Russia-millionær, Newsru.com, 07/12/2011.

Dagens søndag er overskygget af en melding fra Tatarstan, hvor passagermotorskibet "Bulgarien" sank under stadig uklare omstændigheder på Volgas største reservoir, Kuibyshevsky. På dette tidspunkt er 84 mennesker kendt for at være blevet reddet, og en person døde. Således er skæbnen for yderligere 102 personer fortsat officielt ukendt.

Skibet tilhørte firmaet Agrorechtur og udførte en såkaldt weekendtur. Aftenen før forlod "Bulgarien" Kazan og lagde i dag kl. 7 til fortøjning i byen Bolgar.

Passagererne vendte tilbage til skibet omkring kl. 11.00. Den satte afsted på vej tilbage og et par timer senere sank den af ​​ukendte årsager over for landsbyen Syukeevo. På trods af det faktum, at alt skete på floden, er Kuibyshev Reservoir i det væsentlige et ferskvandshav. Afstanden fra ulykkesstedet til kysten er omkring 3 km, dybden der er 20 meter. Det forlyder, at der var mange passagerer med børn om bord.

Leder af ministeriet for nødsituationer Sergei Shoigu informeret Dmitry Medvedev om fremskridtet med redningsarbejdet på katastrofestedet. Ifølge Kremls pressetjeneste rapporterede ministeren telefonisk til præsidenten om de foranstaltninger, der blev truffet for at redde ofrene, og om redningsaktionen generelt. Ministeriet for nødsituationer sender også et Il-76-fly med dykkere og redningsfolk til Tatarstan.

Dmitry Medvedev beordrede republikkens overhoved til at yde al nødvendig bistand til ofrene, lederen af ​​undersøgelsesudvalget, Alexander Bastrykin, til at oprette en særlig undersøgelsesgruppe.

Afdelingen for ministeriet for nødsituationer i Tatarstan har åbnet en "hotline", hvorigennem du nu kan finde ud af skæbnen for de passagerer og besætningsmedlemmer, der var på skibet.

(843) 22746 -55
Hotline nummer for ministeriet for nødsituationer i Tatarstan, hvor du nu kan finde ud af alle oplysninger om overlevende.

Alexey Mavrin, korrespondent, især for NTV: "Jeg er lige ved kysten inden for synsvidde af skibsvraget. Lige omkring 2,5 kilometer væk fra mig er der adskillige skibe, der skitserer stedet for det formodede forlis. Skibet "Bulgarien" sank omkring 8 kilometer fra kysten. Og nu er den i bunden, i 20 meters dybde. Skibet sank på ikke mere end fem minutter, men de fleste om bord formåede at flygte enten i redningsbåde eller ved at bære redningssele og veste. Omkring halvtreds mennesker kunne være gået om bord på det næste turistskib på samme kurs.”

Beredskabsministeriets medarbejdere forsøger at hjælpe ofrene. De nærliggende øer bliver undersøgt. Ifølge øjenvidner blev lystbåden "Bulgarien" fanget i en storm og kæntrede.

Svetlana Imyakina, direktør for Argorechtur LLC: “Intet er kendt. Skibet "Arabella" kommer nu. Alt var foran "Arabella". Der er endnu ingen kontakt med dem. Motorskib i økonomiklasse. Der er udført reparationer og renoveringsarbejder. Han rejste den 18. Alt var fint, alt var fantastisk. Jeg ved ikke, hvad der skete."

Vi har kun fragmentariske data om vejret, der var på tidspunktet for hændelsen. Fra et øjenvidnes ord ved vi, at vejret var normalt, til tider regnede det, og der var tordenvejr. Men generelt var alt fint, der var ingen særlig forstyrrelse ved reservoiret.

Oplysninger om antallet af reddede personer ændrer sig konstant. Indtil videre kan vi trygt tale om 85 passagerer og besætningsmedlemmer. offentliggjort på webstedet for Ministeriet for Nødsituationer i Tatarstan.

Det er kendt om det sunkne skib, at det er et "Project 785" motorskib, bygget i Tjekkoslovakiet tilbage i 1955. Det vil sige, at han praktisk talt var en museumsudstilling. Og tidligere havde dette dieselelektriske skib et andet navn - "Ukraine".

"Bulgarien" lavede en af ​​weekendturene. Kazan Bulgar og tilbage. En to-dages tur til en rimelig pris: billetter koster fra 1200 til 5000 rubler. Hvorfor skibet sank på vej tilbage er endnu ikke klart, men der var en anden mening på internetfora: det er mærkeligt, at dette dieselelektriske skib overhovedet stadig er i drift.

Fra 2003 til 2010 brugte ingen overhovedet det gamle "Ukraina", men i 2010 blev det omdøbt til "Bulgarien", og det fungerede i en sæson for Vodoflot-virksomheden. Anmeldelser fra turister var mildt sagt ikke særlig gode. Og hvis man tror på online-fora, så skete der for Bulgarien for blot et par dage siden: motoren gik i stå tre gange under rejsen. Sidste gang 100 meter før kazan-havnens kajmur.

Afgangen til dette skæbnesvangre fly blev forsinket i en uge, indtil der blev indsamlet penge til kuponerne for at rette op på de tekniske fejl. Som følge heraf var der ikke penge nok til at brødføde turister. Der var ikke engang nok brød.

Ombord drak passagererne påhængsvand fra Volga som drikkevand. Bevægelseshastigheden af ​​denne gamle galosh viste sig at være sådan, at hun hver gang var flere timer forsinket med at ankomme til havnen. På grund af dette blev udflugter reduceret eller endda aflyst.

Rejsearrangører, der solgte billetter til Bulgarien-krydstogter, forsikrede, at skibet opfyldte alle sikkerhedskrav. Og i morgen skulle veteranskibet afgå til et ugelangt krydstogt langs ruten Kazan Samara Volgograd.

De fleste af Bulgariens passagerer var ikke forsikret, da forsikring ikke var inkluderet i billetprisen. Distributionen af ​​billetter blev især udført af firmaet "Intour Volga". De fleste steder er købt der.

Som nævnt NTV-korrespondent Sergei Morozov, flere sådanne fartøjer er i drift i Rusland, herunder to på Volga. Ifølge eksperter er designfunktionen ved denne serie af skibe fraværet af interne vandtætte skotter. Så i tilfælde af et stort hul i bunden, synker skibet i løbet af få minutter. Det er muligt, at det er præcis, hvad der skete i dag.

Og nu to vigtigste spørgsmål. For det første: hvad med de personer, der er angivet som savnede? Og for det andet: hvorfor sank skibet? Eksperter fra flere afdelinger vil lede efter svar på disse spørgsmål. Rosmorrechflot rapporterede, at dets leder, Alexander Davydenko, allerede var fløjet til Kazan, og vicechefen for Rostransnadzor, Vladimir Popov, gik også til tragedien.


Beredskabsministeriet holdt et hastemøde

Egor Kolyvanov, NTV-korrespondent: ”Ja, der er stadig møde i det operative hovedkvarter i bygningen af ​​Ministeriet for Beredskabssituationer, som vil arbejde indtil afslutningen af ​​rednings- og eftersøgningsarbejdet på stedet. Hovedkvarteret i Tatarstan og Volga-regionen er konstant i kontakt med Moskva og giver den seneste information."

Irina Andrianova, leder af informationsafdelingen i Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation: "Eftersøgnings- og redningsarbejde pågår i øjeblikket på stedet, 80 mennesker og 22 stykker udstyr arbejder, ud over Arabella-motorskibet, nu 2 mere motorskibe er ankommet til dødsstedet for det bulgarske motorskib. Dette er et motorskib
"Reef" og motorskib "Island". Derudover vil der i den nærmeste fremtid ankomme 2 patruljeskibe mere.”

Det operative hovedkvarter for ministeriet for nødsituationer kunne heller ikke forklare eller nævne årsagen til, at motorskibet "Bulgarien" sank, men de bekræftede i hvert fald ikke over for os oplysningerne om, at skibet kæntrede.

19:30 vil et Il-76 fly med 30 personer om bord lette fra Ramenskoye - det er redningsfolk og dykkere, der skal udføre denne redningsaktion. Der vil også være særligt dykker- og søgeudstyr om bord på flyet. Nu er selve skibet ikke synligt - kun en kæmpe olieplet på vandoverfladen.


De fleste af skibets passagerer er bosiddende i Kazan. Deres slægtninge og venner, efter at have lært om, hvad der var sket, begyndte at samles ved Kazan-flodens havn, hvor skibet skulle vende tilbage.


Den russiske undersøgelseskomité rapporterede, at der allerede er åbnet en straffesag vedrørende nødsituationen med motorskibet "Bulgarien" under artiklen "Overtrædelse af sikkerhedsregler for bevægelse af vandtransport og drift af skibe."

Efterforskningskilde ITAR-TASS rapporterede: "Ifølge de foreløbige hovedversioner kunne skibet enten være sunket, fordi det var for gammelt. Muligheden for overbelastning kan ikke udelukkes. Der er ingen oplysninger om en mulig kollision af fartøjet."

Dette er ikke det første store skibsforlis på floden. For blot seks måneder siden styrtede et motorskib på Amur ind i kysten på grund af en beruset navigatørs skyld. Men katastrofen med motorskibet "Alexander Suvorov" er bedre kendt. I 1983 styrtede han ind i en bro i Ulyanovsk midt om natten. Hundredvis af mennesker døde. Så viste det sig under efterforskningen, at skibet var overlæsset: Der var mange flere passagerer på det end angivet.

Præcis 6 år er gået siden den dag, hvor nyhedsrapporter fra alle medier blev markeret som "Haster" eller "Special Issue." Den 10. juli 2011 sank krydstogtskibet "Bulgaria" med passagerer om bord. Kun en tredjedel af dem var i stand til at flygte. Forfærdelige, nådesløse nyheder faldt over folk den sommerdag, i ferierne. Men det var endnu mere forfærdeligt at lære detaljerne om tragedien, som blev afsløret under undersøgelsen af ​​styrtet.

Ufærdig flodkrydstogt

Enhver, der har brugt deres ferie på et flodkrydstogt mindst én gang, vil helt sikkert gentage det. Ingen steder kan du slappe så meget af på kort tid som på vandet. Skift mellem byer og udflugter med afslappende tid på dækket og lækre middage genopretter hurtigt den styrke, der er tabt i løbet af året. Det er ikke underligt, at mange, der vælger denne type ferie, ser frem til det og køber billetter på forhånd.

Passagererne på denne flyvning var, ligesom alle dem, der rejste til vands, rolige og ubekymrede. Efter en udflugt i byen Bolgar hvilede de sig. De skulle først vende tilbage til Kazan kl. 22.00. Der sad nogen i hallen, fordi det regnede og blæste hårdt udenfor, nogen lagde sig ned for at tage en lur efter frokost, og børnene var samlet i musiklokalet til et underholdningsarrangement.

Klokken 13:30 Moskva-tid øsede motorskibet "Bulgarien", der drejede til venstre, skarpt til den ene side, havvand op med sine åbne koøjer og sank tre minutter senere under vandet.

Om skibet

Bygget på skibsværfterne i Tjekkoslovakiet i 1955 og udgivet under navnet "Ukraine", blev det drevet ved Ruslands floder i 56 år, og skiftede ejere, før katastrofen. I de sidste år af sit liv måtte han udstå forskellige ubehagelige begivenheder.

Det gamle, nedslidte skib, som krævede, hvis ikke nedlæggelse, så store reparationer, blev nådesløst udnyttet af skiftende lejere og fremlejere. Det er tydeligt, at ingen sparede på det, der "midlertidigt var deres". Dens sidste ejer, der ønskede at presse penge ud af det døende skib, var Kazan-baserede ArgoRechTur LLC.

I 2007 forsøgte skibet allerede at synke, "synkende", som de mennesker, der arbejdede på det, så sagte sagde om det. Men den gang formåede holdet at klare situationen.

Et år senere, i begyndelsen af ​​september, strandede skibet nær Kazans flodhavn. Landingen viste sig at være så stram, med hele skroget, at kun en skubbeslæbebåd, der kom til undsætning fra byens havn, kunne redde ham.

Eksperter siger, at skibet på dette tidspunkt havde fået et dårligt ry. Ofte svigtede nogle mekanismer, udstyr gik i stykker, personale og besætning klarede sig dårligt. Efterspørgslen efter hans tjenester faldt kraftigt. For at afskære det "negative spor" fik skibet et nyt navn, som om det startede sin historie fra bunden.

Det genfødte motorskib "Bulgarien" forblev det samme gamle og dårligt egnede fartøj til turisme. For at øge efterspørgslen efter deres krydstogter blev prisen på rejsepakker reduceret til et minimum. Nu begyndte folk at vælge det til 3-dages ture langs Volga eller Kama.

Om ejeren

Ejeren af ​​skibet har i mange år kun set sit skib på papiret. Kama River Shipping Company foretrak at leje det problematiske skib ud. Lejere afløste hinanden, indtil det blev turen til Kazan-virksomheden ArgoRechTur LLC, ledet af Svetlana Inyakina.

Efter at have tidligere arbejdet i turistbranchen, fik fru Inyakina følgende anmeldelse fra sine kolleger: uprofessionel. Nogle rejsearrangører nægtede at samarbejde med hende på grund af økonomiske problemer, der opstod.

På trods af at det nye selskab, hun oprettede, ikke var inkluderet i Unified Register of Tour Operators, det vil sige, at det ikke havde rettigheder til at transportere mennesker, fremlejede direktøren for lejerfirmaet Breeze LLC, Valery Neznakin, fartøjet i juni 2011 til S. Inyakina. Der er ingen tvivl om, at begge direktører er klar over den beklagelige tekniske tilstand af det bulgarske skib. Han kunne ikke engang være forsikret.

Om teknisk stand

Ifølge lejer af skibet, V. Neznakin, gennemgik skibet en teknisk inspektion hvert år, men var "i en æstetisk gammel stand." Hvis bare æstetisk... Overlevende teammedlemmer sagde, at sammenbrud opstod konstant. Reparatørerne på skibet sad ikke ledige.

Det viste sig også, at lejeprisen S. Inyakina var 2 gange billigere end den oprindelige pris, da hun påtog sig reparationen af ​​motoren, som var nødvendig. Og desuden var der ingen andre villige til at leje dette skib...

Baseret på resultaterne af undersøgelsen offentliggjorde Rostransnadzor oplysninger om, at siden den 8. juli 2011 har den venstre hovedgenerator på skibet ikke virket. Under hele krydstogtet havde reparationspersonalet travlt med at løse dette problem. Dette problem fik skibet til at liste til styrbord med 4 grader.

Om holdet

Vrede, anklagende ord rettet til kaptajn Alexander Ostrovsky på grund af døden af ​​motorskibet "Bulgarien" blev hørt mest rasende i de første, mest følelsesladede dage. Sorgen var så stor og uudholdelig, at jeg ville give alle og alt skylden. Og først og fremmest kaptajnen.

Manden har kørt skibe på floden siden 1978. Først motorskibe, så højhastigheds-Meteor, så igen et motorskib. Jeg måtte svømme langs en rolig flod, gennem stormfulde reservoirer og langs Vetluga, en hurtig og snoet flod.

Da han skiftede til Bulgarien, bemærkede alle en forandring i ham. Han blev trukket tilbage, ofte irriteret på grund af vanskelige forhold til lejeren, og betalte sine egne penge til reparation af skibet og besætningens løn. Jeg ville fastholde kloge fyre med dette, men der var meget omsætning. Ifølge hans familie kunne han ikke holde op, fordi han var et "økonomisk gidsel"; han blev ikke betalt nogen penge, men blev opmuntret med løfter.

Det er uklart, hvorfor en så erfaren person ikke gav kommandoen til at lægte ned i koøjerne, som var åbne på grund af tilstoppetheden i lokalerne. Uerfarne turister har måske ikke forstået den forestående fare. Men alt var vidt åbent også i servicelokalerne.

Som øjenvidner siger, under katastrofen med motorskibet "Bulgarien", var han den eneste person fra holdet, der forsøgte at ændre situationen. Forblev ved roret og styrede skibet mod stimen, men alt skete for hurtigt. Hvis "Bulgarien" havde svømmet yderligere 40 meter, ville det være gået på grund, og måske ville konsekvenserne ikke have været så skræmmende. Kaptajnen blev på sit skib.

Passagererne reddede sig selv, så godt de kunne. De to tømmerflåder og cirkler, der åbnede sig, hjalp nogen. Men besætningsmedlemmerne havde travlt med at redde sig selv og deres familier. Var redningsudstyret i orden, og om den strenge kaptajn A. Ostrovsky havde upåklagelig disciplin på skibet - spørgsmål, der stadig er svære at besvare i dag.

Forliset af motorskibet "Bulgarien" på Volga

Returen til Kazan var ledsaget af dårlige vejrforhold, men i første omgang acceptabel for sejlads. Klokken 13.30 faldt flere begivenheder sammen, som hver for sig ikke ville have skadet skibet. Men sammen førte de til en katastrofe anerkendt som den største på floden i moderne historie.

Skibet, der ligger 3 kilometer fra kysten af ​​Kuibyshev Reservoiret, blev ramt af en tordenvejrsfront med regn og smæld vind. Inden for et venstresving, vippede skibet til højre. Kombinationen af ​​denne liste med den eksisterende på grund af tekniske problemer og forstærket af vindstødet ombord fik skibet til at liste fra 4 til 9 grader. Dette var nok til, at vandet strømmede ind i de åbne koøjer. Den efterfølgende stigning i rullevinklen tillod en vandstrøm at kollapse indad, og skibet sank til bunds i løbet af få minutter.

Redning af druknende mennesker...

Der var 201 personer på skibet. Kun 79 var heldige at flygte. De resterende turister og teammedlemmer var ude af stand til at flygte fra lokalerne.

Børnene, der var samlet nedenfor til en underholdende begivenhed, havde ingen chance for at rejse sig derfra. Forældrene, som skyndte sig ned for at redde dem, blev på gangene.

Nogle overlevende fra vraget af motorskibet "Bulgarien" talte om, hvordan nogen blev vasket over bord, nogen blev hjulpet til at komme ud af fremmede, nogen selv snuppede nogen fra kahytterne på vej til frelse. Alt skete for hurtigt.

Hjælp kommer eller flyder forbi

Det er let at forestille sig rædslen hos mennesker, der befandt sig i vandet med et tordenvejr rasende omkring dem. Desperat frygt for kære, en fjern kyst, måske manglende evne til at svømme. Kan du forestille dig, at nogen i sådan en situation ikke vil give dig en hjælpende hånd? Desuden er der ingen trussel mod frelserne.

To skibe passerede uden at reagere på skrigene fra vandet. Kaptajnerne på tørlastskibet "Arbat" og pusheren "Dunaysky 66" besluttede, at døende mennesker ikke var en grund til at stoppe med at flytte.

Redningen kom fra besætningen på krydstogtskibet Arabella. De bragte folk om bord, ydede assistance og bragte dem i land.

Redningsarbejde

Redningsaktioner blev organiseret på det sted, hvor motorskibet "Bulgarien" sank. I flere dage hentede dykkere ligene af døde mennesker op fra bunden. Hele denne tid forblev deres slægtninge og venner på kysten. Endelig blev alle de druknede mennesker fundet. 122 mennesker forblev inde i det synkende "Bulgarien", kaptajn Alexander Ostrovsky forblev hos dem.

For at løfte selve skibet på grund af dets forfald og truslen om at falde fra hinanden, når de forsøgte at få det op af vandet, kom "forsvarsspecialisterne" med "stålhåndklæder", som blev fremstillet på kortest mulig tid i St. Petersborg .

Den 26. juli, som et resultat af dykkernes og tjenesternes teknologisk komplekse arbejde om bord på skibene, blev motorskibet "Bulgarien" hævet til overfladen. Billeder fra begivenhedsstedet blev offentliggjort af alle medier.

Efterforskning

  • overtrædelse af sikkerhedsregler (fejl i skibsmekanismer, sejlads i vindstyrke, der overskrider tolerancerne for sådanne fartøjer osv.);
  • lave kvalifikationer og mangel på disciplin hos besætningsmedlemmer (åbne vinduer, slukning af venstre motor uden kommando, drejning af skibet uden at tage hensyn til den eksisterende rulning osv.).

Den Russiske Føderations undersøgelsesudvalg har åbnet flere straffesager vedrørende ulykken på Volga af motorskibet "Bulgarien". Følgende personer blev straffet:

  • Svetlana Inyakina, underlejer af fartøjet - 9,5 år.
  • Ramil Khametov, seniorassistentkaptajn for "Bulgarien" - 6,5 år.
  • Yakov Ivashov, ekspert, der udstedte tilladelse til at drive skibet - 5 år.
  • Irek Timergazeev, Vladislav Semenov, specialister, der afgav en udtalelse om ArgoRechTour LLCs parathed til at transportere passagerer - henholdsvis 6 og 5 år.
  • Yuri Tuchin og Alexander Egorov, kaptajner på de skibe, der passerede, blev idømt en bøde på henholdsvis 130 og 190 tusind rubler.

De huskes

Tragedien om motorskibet "Bulgarien" efterlod ikke nogen ligeglade. Vores landsmænd, regeringer og almindelige mennesker fra forskellige lande udtrykte sympati med ofrenes kære. Beboere i Kazan byggede i de første timer efter skibets forlis et spontant mindesmærke i havnen. Her blev bragt blomster, legetøj og stearinlys.

Den 10. juli 2012, på bredden af ​​floden, overfor tragedien, blev et monument afsløret, der kombinerede en mindevæg med 122 navne på de døde mennesker, en plads med et kapel og en moské.

En bøje er installeret på stedet for skibets forlis, og skibe, der passerer forbi den, lyder et langt horn.

"Båden sank der"

Der i Tatarstan sank en båd, seks personer blev såret - denne information blev oprindeligt modtaget af en række medier fra deres korrespondenter. Et dobbeltdækket diesel-elektrisk skib sank to kilometer fra kysten, på det bredeste sted på Volga. På afstand kunne det ikke kun have været forvekslet med en båd, men også for en gummibåd.

Forfærdelige detaljer begyndte at ankomme hvert minut: oprindeligt blev det rapporteret omkring 10 døde, derefter omkring 20, 30, 50. Dusinvis af "forsvundne mennesker", håb - "hvad nu hvis de finder det?"

En time senere kom der information om, at det var en falsk alarm!

Alle er reddet. Et skib passerede forbi, som tog passagerer til den nærmeste ø, fortalte de pårørende glade.

Dukkede ikke op. Nåede det ikke. Inden for 24 timer stod det klart, at folk virkelig døde, og at der var mange ofre. Forfærdelige detaljer blev tydelige i løbet af de næste par dage.

Berusede flyvninger

Sådanne korte flyvninger kaldes "drukflyvninger". Faktum er, at passagerer ofte ankommer til boarding allerede berusede og forlader stadig berusede. Hovedkategorien af ​​passagerer på sådanne flyvninger er forældre med børn eller kolleger i en støjende gruppe. De første beundrer skønheden, deres børn bliver underholdt i legerummet (oftest en af ​​hallerne på øverste dæk), så tager de på udflugt og vender hjem.

Sidstnævnte har det sjovt, indtil de falder. Hvordan det lykkes dem at komme af bord er nogle gange simpelthen forbløffende for halvdelen af ​​besætningen. Men det er ikke det, det handler om.

I sådan et afslappet weekendmiljø er det sidste du vil tænke på din egen sikkerhed. Nå, hvad kan der ske på Volga - det vigtigste feriested for de fleste lokale beboere. Så hvad hvis kysterne ikke er synlige? "Hvad er meningen med at svømme" - som en sidste udvej.

Hvilken slags sikkerhed?

Selvfølgelig tænkte de fleste passagerer ikke engang på redningsveste. Og da det viste sig, at de ikke var der, var det for sent.

Senere huskede de overlevende passagerer, at der ikke var nogen sikkerhedsbriefing. Selvom hver flyvning er kaptajnen eller styrmanden forpligtet til at fortælle passagererne, hvor de skal løbe, og hvordan de skal undslippe i tilfælde af en nødsituation. Hvem skal evakuere dig i sidste ende, og hvor skal du lede efter redningsveste.

Faktisk er det muligt, at der var undervisning, men mange deltog ikke. Som regel afholdes det på øverste dæk eller i musikrummet helt i begyndelsen af ​​rejsen. Historien fortsætter i omkring 15 minutter.Starten af ​​briefingen annonceres i hele bestyrelsen. Først på det tidspunkt er mange ved at forberede sig til middag og lægge ting væk i hytterne.

Om vejret

Generelt kan det være ret skræmmende at gå i begge retninger fra Samara - både til Saratov og til Kazan. Lad os overlade de videnskabelige forklaringer til sømændene; på mine egne vegne vil jeg kun sige, at nogle gange gynger det på en frygtelig måde. Der er situationer, hvor skibe vipper så meget, at tallerkener flyver af bordene. Der er mange årsager – fra sjusket nedstigning i sluserne til høje bølger. Men besætningen sympatiserer med servitricerne og passagererne og beder dem vente. Det hele er snart forbi.

Når det "farlige sted" passeres, bevæger skibet sig roligt videre. Jeg gentager, sådanne situationer forekommer ikke på alle skib og ikke enhver navigation. For eksempel på fire-dæks skibe er dette generelt et tilfælde ud af en million.

Den 10. juli 2011 var vejret ret ubehageligt - regn, blæst, tordenvejr. "En frygtelig storm på Volga," skrev medierne for seks år siden. Hvilken frygtelig storm, er dette Sortehavet? Ocean? Ja, der var bølger, men ikke mere. Selv en stormadvarsel blev ikke annonceret, selvom de i Kazan er meget følsomme over for dette. Hvis der er den mindste bekymring, kan bestyrelsen ikke få lov til at forlade flodhavnen.

Mest sandsynligt ville "Bulgarien" nemt have nået Kazan, hvis ikke der var en teknisk fejl - skibet var på vej mod styrbord. Desuden har skibet været mejet ned siden mindst 2010, hvilket senere blev tilbagekaldt mere end én gang af besætningsmedlemmer på andre skibe.

I det øjeblik, da "Bulgarien" gik ind i et venstresving nær landsbyen Syukeevo, Kama-Ustinsky-distriktet, da rorene blev flyttet, modtog skibet en yderligere dynamisk rulning til styrbord side.

Sådan beskrev eksperterne øjeblikket: "Med sådan en liste kom koøjerne på styrbord side i vandet, hvilket resulterede i, at omkring 50 tons havvand på et minut gennem de åbne koøjer kom ind i skibets rum. for at reducere vindens indflydelsesområde på bagbords side besluttede kaptajnen at gå mod vinden." For at gøre dette blev rorene placeret 15T til venstre. Som et resultat steg rullen, den samlede mængde af vand, der kom ind i skibsrummene, nåede op på 125 tons i minuttet Herefter var alle vinduer og en del af hoveddækket på styrbord side nedsænket i vand Der skete en kraftig stigning i rulningen, hvorefter skibet kæntrede til styrbord og sank .

Øjenvidner huskede, at skibet højst gik under vand på cirka fem minutter. Måske er det derfor, det i første omgang blev forvekslet med en båd fra kysten. Nå, et skib med mere end 200 sæder kunne ikke bare gå 20 meter under vandet sådan.

Der var ingen muligheder

Ingen gav et nødsignal selv om bord. Disse besætningsmedlemmer formåede at fortælle, dem, der formåede at hoppe op på dækket og hoppe på egen risiko, blev reddet. Hvad er faren ved at hoppe over bord: For det første skruerne, der kan komme i klemme. For det andet gik skibet under vand, en tragt blev dannet. Du skal være en god atlet for at ro ud af det.

Men folk havde ingen muligheder, plus ønsket om at overleve gør underværker. 79 mennesker overlevede katastrofen: 50 passagerer, 23 besætningsmedlemmer og seks uregistrerede personer. Det blev senere kendt, at der arbejdede i alt 33 personer om bord.

Mange børn befandt sig i musikrummet på tidspunktet for styrtet. Nogle af dem nåede at tage veste på, men blev ikke bragt ind på dækket. Nogle blev fundet på gangen, andre i musiksalonen. Efter at have lært om dette allerede på kysten, skyndte nogle forældre sig tilbage i vandet. Redningsfolk og øjenvidner holdt smerteligt mødrene i hænderne, som var klar til at kaste sig i vandet uden tøven, bare løsne grebet.

Lidt om besætningen

Lebedev-familien arbejdede på "Bulgarien" som en hel familie: far Sergei var bådsmand, hans kone Alena var kok (besætning), datter Dasha var servitrice, sønnen Sasha var en lærling på besætningen. Da det stod klart, at skibet ikke ville nå sparemålerne til lavvandet, begyndte Sergei at kaste folk overbord. Han sprang i sidste øjeblik, men vendte så tilbage under vandet. Manden reddede mindst seks mennesker på bekostning af sit eget liv.

"Jeg husker bare, at der kun var vand over mig. Der var ikke luft nok, jeg skubbede af fra dækkets rækværk og kom ud. Jeg åbnede mine øjne, og der var vand rundt omkring. På tidspunktet for tragedien var jeg på hoveddækket, mad til besætningen Min søn var et andet sted på det tidspunkt Datteren var i restauranten og dækkede bord,” huskede Alena Lebedeva senere.

Det virker mærkeligt, men nogle besætningsmedlemmer vidste simpelthen ikke, hvordan de skulle svømme. Således kunne to servitricer, Dasha og Guzel, flygte fra det synkende skib. Men mens den anden dukkede op, slugte den vand og brændstof og gik under vand. Ivan, der var rorsmand på skibet, blev også fundet blandt de døde. Helt fra begyndelsen af ​​navigationen spøgte besætningsmedlemmer med "sejleren, der ikke kan svømme"...

Kaptajn Alexander Ostrovsky og hans kone forblev om bord. Herefter diskuterede sømænd på andre skibe i lang tid, om dette var ædelhed eller mangel på muligheder. Hvis han var flygtet (og der var chancer), ville passagerernes pårørende have iscenesat en lynching på stedet eller ville have været fængslet i lang tid. Hvorfor han ikke skubbede sin kone overbord, er stadig et spørgsmål. Det er usandsynligt, at "Titanics romantik" havde noget at gøre med dette.

Men der er få sådanne historier fra ombord. Nogle reddede deres eget liv. For at være ærlig kan de forstås. Mange restaurantarbejdere og kunstbesætningen ombord er mennesker, der selv går for at slappe af og arbejde på samme tid. De betales meget beskedent (i 2012 oversteg lønningerne til servitricer i gennemsnit ikke 15.000 rubler, kunstnere og oplægsholdere blev betalt "som aftalt" - det skete, at 500 rubler pr. flyvningsdag).

Snart ankom Arabella, ledet af kaptajn Roman Lizalin, for at hente de overlevende passagerer. Ifølge nogle kilder rapporterede kaptajnen på slæbebåden "Dunaysky-66" Alexander Egorov om "en slags nødsituation og flåder i Volga". Ifølge andre kilder begyndte besætningen og kunstbesætningen at sænke tømmerflåderne, da de så den første passager i dobbeltdækkeren i vandet.

Tvillingeskibe

På det tidspunkt sejlede to skibe langs Volga - Bulgariens tvillinger. En af dem, "Peter Alabin", opererede Samara - Kazan - Samara-flyvningen. Han blev stoppet lige ved flodhavnen i Tatarstans hovedstad. Da passagererne fandt ud af, hvad der var sket, krævede de at blive sendt hjem "i det mindste til fods og ikke på dette skib."

Og de begyndte at kontrollere skibet med lidenskab. Som følge heraf er der mange overtrædelser, lige fra alder (skibet var mere end 50 år gammelt på det tidspunkt; rekonstruktioner, årlige reparationer og hyppige ombygninger tæller ikke med) og slutter med teknisk udstyr. Nu udfører "Pyotr Alabin" ingen langdistanceflyvninger, det maksimale er en gåtur langs Volga i to eller tre timer.

Den anden tvilling, "Komponist Glazunov", var på vej fra Astrakhan til Yaroslavl. De begyndte også at tjekke ham. Vi fandt for eksempel et strålingsniveau, der var 12 gange højere, og mange tekniske overtrædelser. Skibet forlod i øvrigt bagvandet for første gang i 2010 efter 16 års oplægning. Efter at have tjekket det, vendte jeg tilbage.

Hvem er skyldig

Ofte er ejeren af ​​skibet og befragteren (leasingtageren) helt forskellige mennesker. Således var "Bulgarien" ejet af rederiet "Kama River Shipping Company", og det blev lejet af "Agrorechtur", ledet af Svetlana Inyakina. Som de overlevende besætningsmedlemmer senere sagde, var det "Agrorechtur", der gav kaptajnen ordren om at frigive skibet fra Bolgar uanset hvad. I juli 2014 fik Inyakina 9,5 års fængsel for at levere tjenester, der ikke levede op til sikkerhedskravene.

I september 2015 skrev medierne, at Svetlana Inyakina fik en amnesti til ære for 70-årsdagen for sejren, og hendes straf blev reduceret med en tredjedel. Pårørende til styrtofrene kaldte det et spyt i sjælen. I et interview tilbage i 2012 indrømmede hun, at hun planlægger at fortsætte med at arbejde på flodbåde. Hvordan kommer han ud bag tremmer?

Skibets overstyrmand, Ramil Khametov, blev idømt 6,6 års fængsel, men i 2015 blev straffen reduceret til 4,7 år. Gosmorrechnadzor embedsmænd Irek Timergazeev og Vladislav Semenov blev idømt 11 års fængsel mellem dem for magtmisbrug. Seniorekspert fra Rosrechregister Yakov Ivashov fik også en dom på 5,5 års fængsel.

Tre søstre fra Volgograd, Nina Chesnokova, Tatyana Peshekhodko og Lidiya Anisimova, fejrede Tatyanas fødselsdag på "Bulgarien". Kvinden besluttede at samle sine slægtninge på en så usædvanlig måde. Lydia overlevede ikke den fatale flyvning.

Kirill Chernov fik en billet til sin femårs fødselsdag af sine bedsteforældre. Forældrene blev hjemme, og drengen og hans familie tog på tur. Kun bedstefar, Nikolai, overlevede styrtet. Den 11. juli ville Kirill være fyldt fem år. Med de penge, forældrene modtog som kompensation, blev det besluttet at bygge en børnepark i deres hjemlige landsby Krasnogorsky, Zvenigovsky-distriktet, Mari El-republikken.

Almaz Khairutdinovs forældre, Rilya og Ainur, tog til Bolgar på et krydstogt. De vendte aldrig tilbage derfra. Bedstemødrene kunne kun et år efter tragedien fortælle den fem-årige dreng om, hvad der skete. "Sov godt, mor og far," sagde drengen, da de forlod graven.

Den 12. juli er blevet erklæret for en national sørgedag i forbindelse med dødsfaldet på krydstogtskibet "Bulgarien", som sank på Volga i Tatarstan. Det meddelte Ruslands præsident, Dmitrij Medvedev, på et hastemøde i Gorki.

"I går skete en katastrofe. Mange af vores folk døde. Vi er klar til at udtrykke vores medfølelse. Jeg har besluttet at erklære i morgen en dag med national sorg," sagde Medvedev.

Der er truffet en beslutning om at rejse passagerskibet "Bulgarien", som sank søndag eftermiddag i Tatarstan, sagde lederen af ​​Rosmorrechflot Alexander Davydenko. I alt var der ifølge forskellige kilder fra 196 til 208 personer om bord, heraf 59 børn. 12 personer er angivet som døde, omkring 80 mennesker blev reddet, restens skæbne er ukendt.

Skibet vil blive løftet ved hjælp af pramplatforme, sagde chefen for Rosmorrechflot. Lederen af ​​Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation, Sergei Shoigu, sagde, at operationen for at hæve fartøjet skulle planlægges den 11. juli før kl. 15.00 Moskva-tid. Han sagde, at i arbejdet med at hæve fartøjet er det planlagt at bruge to specielle kraner fra Volgograd, som, som chefen for Rosmorrechflot bemærkede, vil ankomme til nødstedet inden for fire til fem dage.

"Samtidig vil eftersøgnings- og redningsaktioner fortsætte. Specielt udstyr er blevet sendt til ulykkesstedet - robotter og udstyr til at skære skibets skrog," sagde Shoigu.

Det var umuligt at transportere folk på Bulgarien. Denne lille båd trak næsten ikke vejret; den var over halvtreds år gammel. Det rykkede og stoppede nu og da...


Redningsfolk, efter at have undersøgt det indre af motorskibet "Bulgarien", der sank i Tatarstan om morgenen den 11. juli, fandt et stort antal døde der, Igor Panshin, leder af Volga regionale center i det russiske ministerium for nødsituationer Federation, fortalte journalister. Fartøjet er placeret i en dybde på 20 meter, 3 kilometer fra kysten af ​​Kuibyshev-reservoiret nær landsbyen Syukeevo, Kansko-Ustinovsky-distriktet.

Som Oleg Pavlov, en korrespondent for Radio Liberty i Kazan, rapporterer, ved udgangen af ​​dagen den 11. juli, er det planlagt at fuldføre eftersøgningsarbejdet på ulykkesstedet i Bulgarien. Ifølge redningsfolk er der intet håb om, at andre formåede at overleve. Tilsyneladende så dykkerne noget inde i skibet, der giver dem mulighed for at komme med så selvsikre udtalelser.


I øjeblikket arbejder omkring 40 dykkere på katastrofestedet, rapporterer RS-korrespondenten, og i den nærmeste fremtid vil antallet af dykkere ifølge Rustam Minnikhanov, som ledede det operationelle hovedkvarter for Tatarstans præsident, øges til 100. Tilsyneladende vil de have det sørgelige job at fjerne ligene af de døde. Det faktum, at de er der, er sikkert, om ikke andet fordi mange øjenvidner, der blev reddet af motorskibet Arabella, som fulgte, siger, at bogstaveligt talt et par minutter før skibet styrtede ned, blev mindst 30 børn taget ind i musiksalonen for at bruge tid. der underholdningsaktiviteter. Agenturer nævner tallet som 50 børn. Det er netop denne omstændighed - snesevis af børn i en aflåst musiksalon - som mange øjenvidner taler om.

De fleste af de overlevende takker besætningen på motorskibet Arabella, fordi det var dem, der trak hovedparten af ​​folket op af vandet. Samtidig citerer agenturerne historien om en vis Nikolai Chernov - en af ​​de reddede - som hævder, at i løbet af de halvanden til to timer, han og andre passagerer tilbragte på flåden, passerede to fragtskibe forbi dem, ombord på det ene var navnet "Volganeft". "Vi vinkede til dem, men de stoppede ikke. Kun Arabella reddede os."

Dobbeltdækket motorskib, bygget tilbage i 1955 på Narodny Podnik Skoda Komarno skibsværft i Tjekkoslovakiet, sank under et tordenvejr med kraftig regn. Skibet var på vej fra byen Bolgar til Kazan. Data om antallet af passagerer om bord på skibet ændrer sig konstant. Først blev det rapporteret, at der var 185 af dem, derefter opgav ministeriet for nødsituationer tallet til 199 personer. Tatarstans præsidents pressetjeneste hævder, at der kunne have været 208 personer om bord på Bulgarien.

Dette krydstogt kan kaldes én stor fidus og bedrag! Koøjerne, der var placeret i kabinen, lækkede med jævne mellemrum, hvilket gjorde, at man var bange for at drukne...


Om morgenen den 11. juli var tallet anderledes: Tatarstans præsident Rustam Minnikhanov, som ankom til katastrofestedet, fortalte journalister, at der var 196 mennesker i Bulgarien. "196 mennesker er dem, der var om bord. Femten personer er ikke på listen (de købte ikke rejsepakker)," sagde han. Ifølge republikkens overhoved er ingen af ​​de døde endnu blevet identificeret. Ifølge ministeriet for nødsituationer blev 80 personer reddet.

Søgeindsatsen kompliceres af vanskelige vejrforhold - kraftig vind. Ifølge Panshin er det svært for dykkere at nærme sig skibet - "en stærk strøm vender det under vand, og det ruller over fra den ene side til den anden."

Ifølge en repræsentant for ministeriet for nødsituationer har denne afdeling ikke oplysninger om to skibe, der angiveligt passerede nær ulykkesstedet, men som ikke ydede assistance. Det har øjenvidner rapporteret tidligere.

Som en Radio Liberty-korrespondent rapporterer, er indbyggerne i Kazan i en nedslået tilstand. Mange mennesker nægter eller har til hensigt at nægte at rejse. Rejsebureauer sagde, at de ville betale "refuseniks" 100 procent af omkostningerne ved turene. Vandrejser er faktisk meget populære i Kazan; i løbet af sæsonen sælger kun ét rejsebureau fra 10 til 12 tusind kuponer til flodkrydstogter.

"Det var umuligt at transportere folk på Bulgarien. Denne lille båd trak næsten ikke vejret, den var mere end halvtreds år gammel. Den rykkede, stoppede i ny og næ... Og nogle gange strandede den," fortalte Artem Smirnov fra Nizhny Novgorod. Free Press. , der tidligere har arbejdet som animator på dette skib. Ifølge ham blev skibet repareret ved hver ankerplads - "det var ved at falde fra hinanden." "Der var mange overtrædelser der. Vi sukkede af lettelse ved slutningen af ​​flyvningerne," tilføjer Artem.

Artyoms kollega Maxim Veselovsky siger: "For det meste gik pensionister på fjerde dæk. En billet dertil koster 1.250 rubler. Kom de ud? På grund af den lave hastighed sejlede dette vrag gennem nogle stop. På grund af dette blev antallet af udflugter reduceret Passagerernes rettigheder blev konstant krænket.

På Vodaflot-forummet kan du finde følgende anmeldelser om rejser på skibet "Bulgarien":

"06/19-21/06 endte vi på dette "vidunderlige" skib. Dette krydstogt kan kaldes én stor fidus og bedrag! Rederiet opfyldte ikke en eneste betingelse i kontrakten! Det hele startede med en simpel forsinkelse af skib, som vi fik at vide, var der en inspektion af skibet i Kazan. Maden lader meget tilbage at ønske. Tallerkenerne lignede en UFO med små bunker. Jeg havde det svært med vandet. Men det var sådan en smaragdfarve, at det var værd at tænke over før man drak!Toilettet og brusebadet er en anden historie....Koøjerne der var i kabinen flød med jævne mellemrum, hvilket tydede på rædsel for drukning... Da vi af nød henvendte os til administratoren med en anmodning om at fortælle os, hvor lægen var (vi havde brug for piller mod feber), vi fik med overraskelse at vide, at han simpelthen ikke eksisterede og aldrig eksisterede. Og affaldet, der solbadede med os og gik ud... Alt affaldet blev opbevaret uden for restaurantvinduet, og det vides ikke, hvor længe den blev rullet frem og tilbage!”

Ifølge avisen Kommersant er ejeren af ​​52,25 % af aktierne i OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company (KRP) virksomheden Antonov Group-F.Z.E., der er registreret i De Forenede Arabiske Emirater. Disse data vises på den kvartalsvise liste over tilknyttede selskaber, der er offentliggjort for nylig. Tidligere tilhørte denne pakke Cypern offshore Danehill Investments Ltd af formanden for bestyrelsen for JSC Mikhail Antonov. Yderligere 32,13% af aktierne i aktieselskabet tilhører Federal Property Management Agency.

Projekt 785 motorskibe, som Bulgarien tilhører, er mellemstore passagerskibe designet til at operere på hurtige passagerlinjer. I starten havde de 1-, 2-, 4-, 6- og 8-køjerskahytter, men under moderniseringen af ​​skibene blev kahytter med stor kapacitet istandsat for at øge komforten. Skibene var udstyret med to redningsbåde i stedet for fire.

I alt fra 1955 til 1958 blev der bygget 36 diesel-elektriske skibe under Projekt 785. Skibene blev betjent på Volga, Kama, Don, Yenisei, Ob, Irtysh og Dnepr. Nogle skibe bruges som hoteller og rekreationscentre. Efter Bulgariens forlis forblev fire motorskibe i drift på russiske floder: Pyotr Alabin (bygget i 1954), Rimsky-Korsakov (bygget i 1956), komponist Glazunov (bygget i 1956) og M. Yu. Lermontov" (1958) frigøre).

Forliset af motorskibet "Bulgarien" var den største katastrofe på russiske floder i næsten 30 år, rapporterer Interfax. Og hvis vi tager admiral Nakhimov i betragtning, som sank i Sortehavet i 1986, er søndagens tragedie ved Volga en af ​​de tre største målt på antallet af ofre i de seneste årtier.

Klokken 19.45 Moskva-tid steg antallet af bekræftede ofre for katastrofen på Volga af motorskibet "Bulgarien" til 55 personer.

Som Interfax rapporterer, blev skibet "Kompozitor Glazunov" med 85 turister om bord stoppet og fortøjet til flodstationen med henvisning til Statens flodnavigationsinspektorat i Volga-bassinet i Volga-farvandet nær Saratov. "Komponist Glazunov" rejste fra Astrakhan til Yaroslavl. Dette er et skib, der ligner det sunkne Bulgarien. Inspektører har til hensigt at kontrollere det som en forebyggende foranstaltning.

* * *
Tatarstans præsident Rustam Minnikhanov sagde om eftermiddagen den 11. juli, at oplysninger om de skibe, der ikke ydede assistance til det døende Bulgarien, blev kontrolleret. Efter anmodning fra Radio Liberty-korrespondent Kirill Filimonov kommenterede han adfærden hos besætningerne på de skibe, der angiveligt sejlede forbi Igor Karpov, der arbejdede i flåden som assisterende kaptajn i næsten 40 år:

- Det er en overtrædelse af søloven, og det ved alle bådførere udmærket. Når de ser folk dø, bør de straks forsøge at redde dem. Stop, søsætning af både, tømmerflåder - alt hvad der er muligt... Derfor, hvis alt virkelig skete sådan, er det helt sikkert kaptajnernes skyld. Jeg kender til tilfælde, hvor kaptajner fik rigtige fængselsdomme for ikke at stoppe og hjælpe et synkende skib.

– Hvad skal en kaptajn gøre, når han ser et synkende skib eller får et signal om det?

- Først og fremmest stopper han skibet. Redningsbåde, som der er mindst to af, sænkes i vandet. Besætningen skal være specialuddannet til at redde folk. Der er midler på skibet, som de forsøger at redde folk med: de bliver trukket op af vandet, puttet i både og taget til skibet.

* * *
Halvtreds psykologer vil arbejde med pårørende til de dræbte i Bulgarien. Som Interfax rapporterer, er der truffet en beslutning om at øge antallet af psykologer, der arbejder med passagerer og besætningsmedlemmer på det bulgarske skib, samt med pårørende til ofrene. I øjeblikket er fire psykologer fra ministeriet for nødsituationer i Tatarstan, tre specialister fra Nizhny Novgorod og syv fra Moskva involveret i dette arbejde. I de kommende timer vil specialister fra St. Petersborg, Rostov og Krasnoyarsk ankomme for at hjælpe dem.

Ligene af børnene, der var ved børneunderholdningsområdet "Bulgarien", kan kun løftes ved hjælp af fartøjer udstyret med kraner, rapporterede Interfax, med henvisning til sin kilde i redningsgruppen. Dykkere sagde, at der var omkring 40 lig af døde børn i børneværelset. Rummet ligger i lastrummet, hvor der blev bygget et børneværelse med sandkasse. Redningsfolk var ikke i stand til at hente ligene, så de har brug for specialudstyr, der er i stand til at løse opgaven med at løfte skibet.

Radio Liberty følger udviklingen.