Flyvninger af radiostyrede modeller. Selvstændig flyvetræning. At lære at flyve et elektrisk fly

Min Tvillingdrøm er en radiostyret flymodel designet til langdistance FPV-flyvninger.

Flyverækkevidden er anslået til 160 kilometer, og flyvevægten kan nå op på 5 kilo.

I slutningen af ​​artiklen kan du se en video af en flyvning over en afstand på 200 kilometer; elektronikkonfigurationen af ​​flymodellen og beregning af energiforbrug til en langdistanceflyvning er også vedhæftet der.

Flymodellen er videre udvikling multiplex TwinStar, har en mere rummelig skrog og en næse, der er praktisk til installation af FVP-udstyr.

Videogennemgang af flymodellen og den første flyvning på den.

Og her er en detaljeret videoanmeldelse af My Twin Dream på russisk.

Mange mennesker tror, ​​at MyTwinDream RC-flyet er et af de bedste luftfartsselskaber til langdistance FPV-flyvninger.

Karakteristika for flymodellen My Twin Dream

  • Vingefang: 1800 mm
  • Skroglængde: 1230 mm
  • Totalhøjde: 350 mm
  • Skroghøjde: 160 mm
  • Maksimal skrogbredde: 134 mm
  • Tomvægt: 960 gram
  • Maksimal startvægt: 5.800 gram
  • Maksimal flyvetid: 210 min
  • Maksimal rækkevidde: 160 km
  • Maksimal hastighed: 150 km
  • Maksimal flyvehøjde: 5000 meter
  • Materiale: EPO

Flymodellen er blevet produceret siden 2015, og du kan finde en masse information om den.

Udstyr til radiostyrede fly My Twin Dream

  • Motorer (2 stk) 900 rpm: sådan eller sådan.
  • Regulatorer (2 stk): f.eks
  • Propeller (2 stk): f.eks
  • Batteri: dette eller hint
  • Servoer (4 stk): dette eller hint
  • Servoudvidelser (4 stk): f.eks

Dette er den grundlæggende konfiguration for langdistanceflyvninger, ikke rekordstore flyvninger.

FPV udstyr til My Twin Dream

Lad os starte med det vigtigste - kursuskameraet og videosenderen.

Heading-kameraet kan installeres enkelt uden at ringe og fløjter; Everyine 1000TVL CCD er velegnet til dette formål

Et enkelt, stødsikkert, meget robust kamera med mulighed for at flyve om natten.

Du kan vælge et andet, se artikel 6-kameraer for FPV-flyvninger.
Jeg anbefaler også at se på afsnittet om et venligt websted: Anmeldelser af kameraer til FPV-flyvninger. Dette afsnit indeholder anmeldelser af mere end 60 kursuskameraer, der er masser at vælge imellem!

  • Bestil Everyine 1000TV L er muligt.

Langrækkende videosender til radiostyrede fly

Det er bedre at tage en videosender til langdistanceflyvninger på 1,3 GHz; med samme effekt giver signalet på denne frekvens dig mulighed for at modtage video på en større afstand.

  • Bestil en 1,3 GHz videosender og videomodtager 1500 mW er muligt, 100 mW - eller 800 mW -.

Med en retningsbestemt antenne på modtageren (du vil flyve i én retning, hvilket betyder, at du ikke behøver en rundstrålende pin på modtageren) og en 400 mW videosender, flyver folk 25-30 kilometer.

I de fleste tilfælde er standardantenner af dårlig kvalitet; normalt er en hjemmelavet Vee-antenne designet til en bestemt kanal installeret på videosenderen, og en retningsbestemt patch-antenne (firkantet) er installeret i receptionen.

Men i de fleste tilfælde har en nybegynder i langdistanceflyvninger allerede 5,8 GHz-udstyr, så vi vil overveje de mest almindelige, dem, der beslutter sig for at sætte rekorder - denne del af artiklen vil stadig være af ringe interesse for dem, og dem, der bare vil flyve langt, vil normalt gerne have kompatibilitet og med deres andre flymodeller og quadcoptere.

Til langdistanceflyvninger anvendes videosendere med en effekt på 1000-2500 mW. Der kræves en retningsbestemt antenne på modtageren!

  • Bestil en videosender til langdistanceflyvninger ved: 1000 mW, 1500 mW eller 2500 mW.
  • 5,8 GHz retningsbestemt antenne: spiral eller plaster.

Opmærksomhed! Når du installerer videosenderen, skal du placere den og RC-signalmodtageren så langt fra hinanden som muligt!!!

I en budgettilgang er det muligt at bruge videohjelme.

VR D2 Pro og EV800D har indbygget diversitet, mens EV800D kan opdeles i en FPV-skærm, men VR D2 Pro har bedre indbygget flyvideooptagelse.

For flere detaljer, se artiklen Videohjelme til FPV-flyvninger. Og også i anmeldelser: Everyine VR D2 Pro og Everyine EV800D.

  • Køb FPV videohjelm: Everyine VR D2 Pro eller Everyine EV800D

Kamera til optagelse af flyvevideo på en langdistanceflymodel

Efter min mening er det mest optimale kamera til langdistanceflyvninger RunCam 2!

Det har en mere aerodynamisk krop end konventionelle actionkameraer, kan strømforsynes direkte fra det indbyggede batteri (5-17 Volt), det kan også bruges som et retningsbestemt kamera (lav FPV latency), for flere detaljer se artiklen RunCam 2 Gennemgang.

  • Bestil actionkameraet RunCam 2 Kan .

Men hvis du vil optage en smuk video uden at svaje fra vindstød, så installerer du ofte en tre-akset stabilisator og GoPro eller GitUp 2.

Sådan en enhed vil i høj grad øge luftmodstanden og reducere flyautonomi, men hvad kan du gøre for smukke billeder! :-)

Placeringen af ​​suspensionen vælges efter din smag, det vigtigste er at opretholde justeringen af ​​flymodellen.

  • Bestil en billig suspension Kan .
  • Bestil et actionkamera: GitUp 2 eller GitUp 3 Duo.

Autopilot til radiostyret fly

Da langdistanceflyvninger er ledsaget af risiko for signaltab, er en autopilot nødvendig for at minimere risikoen for, at en radiostyret flymodel bliver til en fritflyvende!

Er ikke obligatorisk krav, mange flyver uden, men der er en forskel - flymodellen vender af sig selv tilbage til startstedet, eller du skal lede efter den 10-100 kilometer fra startstedet. Den første kræver en investering af penge, den anden kræver tid og har en reel mulighed for at miste alt det udstyr, der er installeret på flyet.

Sørg for at installere en GPS-tracker!!!

Selv med en autopilot kan dit langtrækkende fly muligvis ikke nå startpunktet (for eksempel ved at vende tilbage mod en stærk vind, der ændrede retning efter din afgang). Det er nemmere at søge, når du har GPS koordinater landinger + optaget flyvevideo (vi skriver på en videohjelm).

Uden en tracker og uden en autopilot, flyv ikke mere end en kilometer fra startpunktet!

Video af søgning efter en flymodel ved hjælp af en GPS-tracker

  • Bestil en GPS-tracker er muligt eller.

Det er bedre at tage den første mulighed - den har ekstern strømforsyning (12-100 volt) + indbygget batteri. Robust stødsikkert design, selv i tilfælde af et totalt styrt fra et par kilometers højde, vil det være i stand til at overføre sin placering.

Men lad os vende tilbage til feltcontrollere.

Betragtes som optimal for en begynder autopilot FY-41AP Lite. Selvom den er gammel, flyver den praktisk talt "ud af kassen uden indstillinger."

Understøtter "auto-retur", "lufthegn", "flyvning til point". Der er en ret stor diskussion om denne autopilot på vores flymodelleringsforum.

  • Bestil autopilot FY-41AP Lite Kan .

Fjernbetjening til langdistancefly

Efter min mening er Taranis det optimale radiostyringsudstyr til flyvninger. Den har meget store muligheder på grund af brugen af ​​LUA-scripts, sticks on-lejers, præcisionsmodstande, der giver en præcis respons uden afvisning og meget mere.

Med hensyn til kapaciteter overgår den dyre (60-80 tr) kontrolpaneler fra mærkevarevirksomheder.

Derudover giver FrSky Taranis dig normalt mulighed for at flyve med en rækkevidde på 1,5-2 km i forhold til standard 850-900 meter for ethvert andet radiokontroludstyr med en frekvens på 2,4 GHz.

  • Bestil FrSky Taranis Kan .

Hvis du ikke har brug for klokker og fløjter og ønsker at bruge en budgetfjernbetjening, så er FlySky dit valg!

Dette er det mest budgetvenlige fuldgyldige kontrolpanel!

  • Bestil FlySky FS-i6 Kan .

Under alle omstændigheder skal du til langdistanceflyvninger ændre din fjernbetjening.

Den enkleste mulighed er at installere et LRS-modul og en modtager med en frekvens på 433 megahertz. Denne frekvens er tilladt i Rusland til indenlandske formål. Ved hjælp af sådanne moduler udføres flyvninger 50 kilometer fra startpunktet.

  • Bestil LRS-modul med modtager Kan .

Hvis du har Taranis, så sætter du blot LRS-senderen i stikket på det eksterne RF-modul, og det er det! Modtageren er tilsluttet som normalt.
I tilfælde af FrSky skal du arbejde med en loddekolbe.

Nå, vi har sorteret den grundlæggende elektronik til et langdistancefly, nu kan vi tale om selve flyvningerne på denne flymodel.

Flyv 200 kilometer på et radiostyret fly My Twin Dream

Elektronik installeret på flymodeller:

  • Motorer: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorer
  • Batteri: 31500mAh 6S LiIon (2654 gram)
  • Regulatorer: (2x) 40A YEP ESC'er - indstillet til AFW og har fungeret upåklageligt for 62 flyvninger indtil videre.
  • Propeller: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
  • Fjernbetjening: Taranis x9D Plus
  • Flight Controller: Eagletree Vector m/GPS V2
  • Jordmodul: Eagletree Eagleeyes Diversity og multi video splitter
  • Catering om bord: Castle Creations 10A BEC

Lange flyveegenskaber:

  • Flyvevægt: 4617 gram
  • Afstand til vendeplads: 103,6 km
  • Samlet flyvedistance: 212,9 km
  • Flyvetid: 3 timer 54 minutter 31 sekunder
  • Nuværende forbrug pr. flyvning: 21849 mAh
  • Forbrug mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Som du kan se, er det meget muligt at flyve 100 kilometer fra startpunktet og vende tilbage på denne flymodel!

Det er godt for muskovitter - der er mange modelbyggere i byen, der er nogen for en begynder at konsultere og lære af. Det er godt for indbyggerne i Sankt Petersborg - de har også mange mennesker. Det er godt for alle, der er med store byer liv. Men hvad med dem, der bor langt fra større centre modellering?

Nu er modellen bygget, udstyret er installeret og fejlrettet, og alt ser ud til at være klar til flyvning. Men...problemer opstår, når du begynder at forstå, at der ikke er nogen, der kan lære dig at flyve. Og påpeg også fejl. Så vi bliver nødt til at lære os selv - af andres erfaringer og vores egne "bump".

Først og fremmest vil vi lære at styre modellen i simulatoren - hovedsageligt for at huske bevægelserne af senderhåndtagene og forstå modellens reaktion.

Derefter vil vi udføre pre-flight forberedelse af modellen på tærsklen til flyvedagen.

Og endelig, lad os gå i marken – lær at flyve.

Fordele ved simulatoren

Mål

Det tager tid at bringe bevægelserne af senderhåndtagene til automatik, når modellen styres. Hvis du praktiserer dette på flyvepladsen, på en flyvende model, vil 90 % af den tid, du bruger på din hobby, gå med at reparere et ødelagt fly - under flyvningen behøver du ikke finde ud af, hvad du skal trække hvorhen, men styr uden at tænke . Derfor ser simulatoren ud til at være et ideelt middel til at spare både tid og penge under træning.

Hvad skal du lære i simulatoren før din første tur til flyvepladsen?

  • at mestre og bringe til automatik bevægelserne af senderhåndtagene ved styring af modellen
  • lær at holde modellen i horisonten, når du bevæger dig både "væk fra dig" og "mod dig"
  • lær, hvordan du udfører ideel start og landing (uden "goofing")

Hvis du gennemfører træningen i simulatoren med succes, har du en god chance for ikke at styrte ned med modellen på dens første flyvning.

Du skal bare huske på, at når du flytter stangen til højre, skal det højre (hvis du kigger langs modellen) stige, og det venstre skal falde. I dette tilfælde giver modellen et rigtigt kast og omvendt.

Når rorkontrolstangen afbøjes til højre, afbøjes roret til højre og drejer modellen igen til højre.

Når elevatorstokken bevæger sig mod sig selv, rejser elevatoren sig op, og modellen begynder at bevæge sig opad. "Fra dig selv" - ned.

Gashåndtag: Når du flytter gashåndtaget væk fra dig, åbner karburatorventilen, og motoren øger hastigheden. I den yderste position af håndtaget "mod" - tomgang.

Teknikker

Så vi installerede simulatoren, sluttede senderen til computeren og justerede rorafbøjningen. Du kan studere.

Det er næppe værd at beskrive hver bevægelse med kuglepenne for hver manøvre af modellen - det er intuitivt. Vi gav gas - vi fløj, vi ville ned - elevatoren var nede, vi trak gassen tilbage. Lad os kun dvæle ved de vigtigste funktioner i modelstyring.

De vigtigste kontrolelementer for modellens kurs er elevatoren og krængerne. Med ailerons udfører roret hjælpefunktioner og er kun påkrævet under start. Det kan være bedre ikke at bruge det i den indledende fase. Og uden ham vil der være nok bekymringer.

Hvis der ikke er roer, bliver roret det vigtigste og eneste middel til kursstyring, i hvilket tilfælde det skal tilsluttes til Aileron kontrolkanal.

Træk aldrig i håndtagene - i ordets bogstavelige forstand. Bevægelser skal være bløde, glatte og kun lidt ad gangen. For eksempel skal du lave en U-vending. Glat vi afbøjer aileron-stokken mod svinget med 5...10% af dens slag, ikke mere. Og - vi venter. Modellen begynder at øge sin hældning i denne retning. Ved at nå den ønskede rulle glat Vi bringer aileron-pinden tilbage til neutral og kompenserer for højdetabet i rulningen med en jævn og meget let bevægelse af elevatorstokken "mod dig selv". Forskellige modeller opfører sig forskelligt, når de drejer, og der kan være behov for yderligere nedbøjning af krængeren for at opretholde en konstant rulning. Dette sker oftest, når modellen har tendens til at vende tilbage til en vandret position af sig selv.

Der skal lægges særlig vægt på at øve flyvningen "mod dig". I dette tilfælde arbejder roret og roret baglæns - når du drejer roret til højre, ruller modellen, der flyver mod dig, til venstre! Når du forsøger at rette den venstre rulning af en model, der flyver mod dig, kan du således uforvarende give roret til højre. Men faktisk vipper modellen højre, hvis du ser fra halen! Og du kigger fra næsen. Resultatet er en endnu større rulle, en spiral og brænde, hvis du ikke tænker over det i tide. Dog er der oftest ikke tid til at tænke...

Hvordan bringer man automatisk kontrol, når man flyver "mod dig"? Der er tre muligheder:

  • forestil dig, at du flyver på en model
  • "støtte" med krængeren håndtag den vinge, som modellen læner sig op ad
  • vend dig mod modellen og kigger på hende over skulderen

"Afsluttende eksamen" i simuleringslokalet flyveskole"Der vil være en eksemplarisk flyvning - start, cirkelflyvning, ottetal i horisontalplanet, kasseindflyvning til landing og selve landingen. Landing i simulatoren skal øves Perfekt! Under virkelige forhold er det lidt mere kompliceret, og en ideel "computer"-landing vil betyde en god "rigtig" en.

Mulige fejl

Nogle af de mest almindelige begynderfejl inkluderer:

  • krampagtige "trækninger" af håndtagene. Bug fix: konstant kontrol over bevægelsernes art.
  • såkaldte "taxering" - du lader modellen gå en lang afstand og "taxerer", idet du ikke er i stand til korrekt at vurdere modellens position. Bug fix: overvåg hele tiden modellens afstand. Du bør altid have en flyveplan i dit hoved. Du skal guide modellen, ikke modellen.
  • "suspension" ved landing - når modellen når en kritisk lav hastighed i for høj højde. Karakteristiske tegn: når man lander en meter over jorden, nikker modellen eller falder på sin vinge. Fejlretning: tag ikke elevatoren for meget "på dig selv", når du nærmer dig overfladen, og vigtigst af alt - vær ikke bange for jorden! Frygt for jorden, der nærmer sig, er den mest almindelige årsag til at "suspendere".

Det er forskelligt for alle, men i gennemsnit kan du gå videre til rigtige flyvninger, når du ud af tredive til fyrre starter og landinger i træk aldrig har styrtet flyet.

Du kan bruge simulatoren til mere end blot at lære at flyve. Ved at ændre indstillingerne kan du se tegn på justering bagud, manglende motorkraft og reaktion på sidevind. Du kan øve ged, mens du lander. En af de vigtigste positive bivirkninger ved en simulator er, at du kan få oplevelsen af ​​at identificere, hvornår der er noget galt med modellen. Dette er meget vigtigt for en selvlærende!

Desværre giver simulatoren dig ikke mulighed for at bruge dit øje til at bestemme afstanden til modellen og dens hastighed. Øjensensoren skal trænes direkte på banen.

Forberedelse før lancering

Vi lærte at flyve på en simulator, og nu kan vi roligt gøre os klar til flyvepladsen. Som sædvanlig "begynder flyveturen i værkstedet" (© G. Mil).

Udarbejdelse af model

Før den første flyvning er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere og kontrollere modellen igen. Motoren og alt udstyr bør allerede være installeret i modellen. Inden testen udføres, er det ganske rimeligt at oplade batterierne til senderen, modtageren, strømforsyningen til affyringsrampen eller kørende batterier, hvis nogen.

Justering. Centreringen af ​​træningsmodellen skal være inden for 25-27 procent af vingeakkorden. På træningsmodeller passerer vingespatten normalt gennem dette sted. En højere værdi (>30%) vil gøre modellen næsten ukontrollerbar for en nybegynder. Det er bedre at have en meget fremadrettet justering end en lille justering bagud. Ved at flytte batterierne inde i flykroppen kan du bringe justeringen til den værdi, du har brug for.


Horisontal balancering. Modellen skal være afbalanceret i forhold til flykroppens akse. Hvis en vinge opvejer, så er det nødvendigt at tilføje en vægt (et stykke bly eller en mønt) til enden af ​​lighterkonsollen.

Vinge. Vingen bør ikke have snoninger, forvrængninger eller andre deformationer. Du kan rette lidt op på situationen ved at strække vingeskindsfilmen ved hjælp af en hårtørrer. Hvis situationen ikke kan rettes, skal vingen skilles helt ad og genopbygges.

På modeller med en delt vinge - primært svævefly - skal der lægges særlig vægt på identiteten af ​​angrebsvinklerne for venstre og højre konsol.

Symmetri og vinkler. Dernæst skal du kontrollere vingens og stabilisatorens symmetri og monteringsvinkler. Afstandene fra stabilisatorspidserne til de tilsvarende vingespidser skal være de samme. Vinklen på kølen i forhold til stabilisatoren skal være 90 grader. Derudover er det nødvendigt at opretholde vinkelretheden af ​​vingens og stabilisatorens akser i forhold til flykroppens længdeakse samt paralleliteten af ​​vingens og stabilisatorens akser, som vist på figurerne:

Rat koster. Strømningshastighederne, eller med andre ord de maksimale afbøjningsvinkler for styrefladerne, skal indstilles i overensstemmelse med dem, der anbefales af modelfabrikanten. Hvis du byggede et fly efter tegninger, så følg forfatterens anbefalinger. Men under alle omstændigheder bør flowet ikke overstige 15-20 grader i hver retning for elevatoren og 15 grader i hver retning for rulleroderne. Roret vil ikke være påkrævet på de første flyvninger, men for sikker taxiing under startkørslen er det ønskeligt at afbøje det med en vinkel på omkring 25 grader.


Fastgørelsesmidler. Endnu en gang skal du sørge for, at alle stænger, der kommer fra styretøjet til betjeningsfladerne, er forsvarligt fastgjort. Hvis du har plastik trykknapper, så vil det være en god idé at sikre dem yderligere med et stykke silikonerør placeret på "antennerne".

Alle ratforbindelser skal være forsvarligt forbundet til modtageren, og selve modtageren skal ligesom batteriet pakkes i tilstrækkeligt tykt og tæt skum for at undgå kraftige vibrationer og skader fra stød.

Placering af modtager og batterier. Den eneste regel her er, at foran modellen er batteriet, og bagved er modtageren! Ellers, når flyet styrter ned, vil batteriet, der bevæger sig ved inerti, bryde alt, hvad der er i dens vej.

Modtager antenne. Skal være fuldt udfoldet inde i flykroppen. Hvis den er længere, skal dens spids efterlades udenfor, men den må under ingen omstændigheder skæres af! Dette vil føre til et kraftigt fald i radiostyringssystemets driftsområde.

Motorophæng. Motoren skal være forsvarligt fastgjort til motorophænget. Du bør også være opmærksom på monteringen af ​​lyddæmperen og propellen. Glem ikke at tilslutte trykudtagsrøret til tanken.

Trimmer for motorstop. For at slukke motoren skal du lukke karburatorspjældet helt. For at gøre dette skal du konfigurere senderen korrekt. Hvis du har computerudstyr med elektroniske trimmere, skal du indstille motoren til at slukke på en bestemt vippekontakt (funktionen kaldes normalt THROTTLE CUT). Hvis du har mekaniske trimmere, så tjek, at spjældet er helt lukket, når gasspjældet er sænket helt ned. Dette vil give dig mulighed for at slukke motoren til enhver tid. Forsøg ikke at starte motoren uden denne indstilling.

Motorløft. For at kompensere for motorens drejningsmoment er dens aksel installeret i en vinkel i forhold til flykroppens akse - cirka 2 grader ned og 1,5 til højre. Mere nøjagtige værdier kan fås fra modeltegninger. Hvis dit fly er en ARF, så læs instruktionerne omhyggeligt - hvis ingen anbefalinger er angivet, så er hældningen indstillet af producenten. Dette er ikke kritisk første gang, men du skal muligvis stadig foretage justeringer senere.

Vær meget forsigtig på dette stadium. Tjek alt, hvad dine øjne og hænder kan nå - det er en af ​​betingelserne for flysikkerhed.

Før din første flyvning, skal du sørge for at fuldføre indbrudsproceduren for din nye motor. De nødvendige anbefalinger findes i betjeningsvejledningen.

Glem ikke flyboksen

At vi ud over modellen får brug for mere, er beskrevet i artiklen om flyveboksen.

Lære at flyve

Fra dette tidspunkt divergerer fortællingen i tre ens, men stadig forskellige grene. Det følgende beskriver metoder til uafhængig test og træning under flyvning på modeller med forbrændingsmotorer, modeller med elektrisk drev og svævefly.

Så du tog alt, hvad du skulle bruge til at flyve hjemmefra, nåede den nærmeste mark og nåede endda at samle flyet. Hvad skal du være opmærksom på nu, så din første flyvning ikke bliver din sidste på grund af en lille ting?

Kontrol før flyvning

Justering. Tjek igen, før tanken tankes, flyets justering - lad mig minde dig om - den skal være inden for 25-27% af vingekorden. Det giver mening - derhjemme har du måske glemt at installere batterier, propel eller spinner, før du tjekker. Du kan korrigere justeringen en smule ved at flytte de indbyggede batterier. Men glem ikke - batterierne er foran, modtageren er bagved!

Rat neutrale. Tænd først senderen og derefter modtageren på flyet, og lad betjeningsknapperne stå i neutral position. Tjek igen den neutrale position af alle styreflader - de kunne have ændret sig på grund af det faktum, at du ved et uheld flyttede trimmerne på senderen, stængerne kunne have bøjet under transporten, desuden kan temperaturer og luftfugtighed på marken andre gange end hjemme nogle gange få neutralerne til at skifte skrivemaskiner

Hvis rattene ikke er visuelt i neutral position, skal du sørge for at justere dem, helst ikke ved hjælp af trimmere - vi har stadig brug for dem. Det er bedre at justere længden af ​​stængerne og lade trimmerne stå i en neutral position.

En vigtig bemærkning - efter at have trimmet flyet i luften, er rorene muligvis ikke i neutral position! De skal ikke flyttes til neutral længere!

Er alt sikkert? Her er hvad du bør tjekke igen først: pålideligheden af ​​fastgørelsen af ​​vingen, motoren, lydpotten, batterierne, modtageren samt alle stænger og fastgørelser til styrefladerne. Enhver slør eller den mindste, men ikke helt spændte bolt kan forårsage en ulykke.

Hvis du yderligere har indlæst en del af modellen, skal du igen kontrollere pålideligheden af ​​"synker"-fastgørelsen.

Hvis vingen er fastgjort med gummibånd, så brug den anbefalede mængde gummi til dette - hverken mere eller mindre. De skal bæres på kryds og tværs - det er mere sikkert.

Det vil være en god ide at løfte og ryste modellen - hvis du hører andet end at banke vægten i tanken, er det bedre at finde årsagerne og rette fejlen.

Opmærksomhed! Glem ikke at tilslutte den aileron-styremaskine, der er placeret i vingen, korrekt. Dette er en af ​​de mest almindelige "glemsomhed", der fører til en ulykke.

Hardwarekontrol. Fold antennen helt, og tænd derefter for senderen, efterfulgt af modtageren. Uden at trække antennen ud, bevæg dig 25-30 meter væk fra modellen, flyt dine håndtag og kontroller, at styretøjet ikke er begyndt at skælve og selvsikkert reagerer på dine kommandoer. Hvis de rykker uregelmæssigt eller ikke reagerer på kommandoer fra senderen, kan senderen være defekt, eller der kan være en kilde til interferens i din rækkevidde. Prøv at ændre frekvensen eller finde et andet sted at flyve. Mulige kilder til interferens er højspændingsledninger, Jernbane, militære enheder mv.

På elektriske flymodeller er det nødvendigt at kontrollere, om udstyrets driftsområde falder, når fremdriftsmotoren er tændt. Hvis dette problem opdages, skal du træffe foranstaltninger for at reducere støjen, der genereres af motoren.

Hvis alt er i orden, skal du kontrollere, at styrefladerne bevæger sig i den rigtige retning. Stabilisatorkontrolstangen "trækker" - elevatoren afbøjes opad, krængerstangskontrolstangen er til højre - højre krog løfter sig, den venstre falder (hvis man ser på modellen fra halen). Venstre rorkontrol - roret bevæger sig til venstre. Gashåndtaget er "træk" - karburatoren åbner helt.

Propel installation. Korrekt installation og fastgørelse af propellen er vigtig. Når du drejer den med hånden og mærker kompressionen, skal propellen være vandret! Enhver anden position af propellen kan resultere i propelfejl på grund af hård landing. Efter at du har slukket motoren, vil propellen rotere med strømmen af ​​indkommende luft, indtil kompressionsfasen begynder - til en vandret position - det er det sikreste for det, selvom modellen slår saltomortaler under landing.

Sørg for at kontrollere, at propellens monteringsmøtrik er forsvarligt spændt!

For at udføre den første forbiflyvning af modellen skal du vælge en klar solskinsdag med svag vind - ikke mere end 1-3 meter i sekundet.

Modeller med forbrændingsmotor

Start og justering af motoren

Fyld tanken med brændstof, skru blandingsjusteringsnålen af ​​til den position, producenten anbefaler for at starte motoren, åbn karburatorspjældet helt og luk den med fingeren. Drej propellen flere gange for at få brændstof ind i motoren (5-10 omdrejninger). Luk derefter spjældet til 1/4 position, kontroller at der ikke er nogen ledninger eller andre genstande i propellens rotationsfelt og tilslut glødetråden. Hvis du har en starter, så start den (sørg for at kontrollere polariteten af ​​forbindelsen), men hvis ikke, så bliver du nødt til at tage hånden ved at dreje propellen skarpt mod uret (hvis du ser på modellen fra motorsiden). Startet op. Lad det varme op i et par sekunder, åbn spjældet glat helt og sluk for varmen. Løft modelnæsen op, og i trin på 2 klik med pauser begynder du at stramme blandingsjusteringsnålen, indtil motoren når maksimal hastighed. Skru den derefter to klik tilbage - dette er dens optimale position. Dernæst skal du justere tomgangshastigheden. For at gøre dette skal du reducere hastigheden til minimumsstabiliteten, lade motoren køre i 5 sekunder og åbne gashåndtaget helt (på 1,5-2 sekunder, men ikke skarpt). Hvis motoren "spytter" og tager fart i ryk, skal du læne tomgangshastigheden ved at stramme tomgangsbolten 15 grader. Hvis motoren, når du åbner gashåndtaget, begynder at tage fart hurtigt nok, men derefter taber den og går i stå - blandingen er mager - skrues tomgangsbolten 15 grader af. Efter tuning skal motoren reagere jævnt og hurtigt på bevægelse af gashåndtaget.

Alle tomgangsjusteringer må kun foretages med slukket motor!

Mulige problemer med at starte motoren:

  1. Utilstrækkelig varme på tændrøret. Når glødetråden er forbundet, skal spiralen lyse rødt. Under alle omstændigheder er det bedre, når den første drejning af stearinlyset ikke ser ud til at være varm i stærkt solskin. Dette kan kontrolleres på et ekstra tændrør.
  2. Motoren vil blive "genfyldt". Tegn: brændstof drypper fra udstødningsrøret, en "smækkende" lyd høres, når propellen drejes. Sluk for varmen, stram brændstofnålen helt, vend modellen med karburatoren nedad, og drej propellen i den modsatte retning, hæld det overskydende brændstof ud.
  3. Der er ikke nok brændstof i motoren. Det er meget nemt at finde ud af. Tilslut gløderøret til tændrøret og tag godt fat i klingen med hånden (som en skruenøgle), og drej det derefter langsomt forbi øverste dødpunkt (overvind kompression). Hvis der er nok brændstof i motoren, vil du føle et "blink". Hvis der ikke er noget blink, indikerer dette enten mangel på brændstof eller et defekt tændrør. Pump brændstoffet op, og hvis motoren stadig ikke viser tegn på liv, skal du kontrollere tændrøret.
  4. Propellen er meget svær at dreje. Motoren er "oversvømmet". Prøv under ingen omstændigheder at starte den med starteren! Tøm først det overskydende brændstof som beskrevet i trin 2.

Vi kan anbefale følgende metode - før start, hæld 1 terning brændstof i karburatoren fra en sprøjte. Drej propellen flere gange, tilslut filamentet og start den op. Dette er den gennemsnitlige optimale mængde brændstof, der kræves for at motoren kan starte.

Hvis du har problemer med at konfigurere en motor, der allerede starter:

  1. De glemte at tilslutte trykudtagsrøret til tanken. Kontroller og tilslut lyddæmperen.
  2. Fremmedgenstande eller affald i tanken. Skil ad og tjek.
  3. Brændstofsystemet er utæt. Fjern tanken, tilslut alle rørene undtagen et, blæs ind i den og klem den fast, så tanken er under tryk. Vent 20-30 sekunder og slip – flyver luften ud med en fløjt – alt er i orden. Bare glem ikke, at brændstoffet er giftigt, og du skal blæse ind i tanken ikke med munden, men for eksempel med et mellemstort lavement ...
  4. På grund af kraftig vibration af tanken skummer brændstof og går med bobler ind i karburatoren - beklæd tanken med skumgummi på alle sider.

Kvaliteten af ​​det brændstof, du bruger, er vigtig. Lav kvalitet eller ersatz brændstof kan føre til problemer med start, tuning og endda nedbrud af motordele.

Det er bedst at bruge brændstof fremstillet af 80% methanol og 20% ​​ricinus eller speciel syntetisk olie. 5-10% nitromethan vil forbedre motorstart og forbigående forhold.

Vær særlig opmærksom på sikkerheden!

ALLE JUSTERINGER, PUMPNING AF BRÆNDSTOF ELLER SKUBNING AF OVERFLYDENDE DETTE GENNEMGANG AF KARBURATOREN UDFØRES KUN MED STRØMSTIKKET SLUKKET! EN STÅNDT MOTOR KAN STARTE HELT OP, NÅR PROPELLEN BLIVER BESKÆRT (PÅ GRUND AF DEN RESTERENDE HØJE TEMPERATUR I FORBÆNDINGSKAMMET OG STIKKEN, SELV NÅR STIKKEN ER FRAKOBLET) - VÆR FORSIGTIG - LAD MOTOREN AFkøle!

VÆR FORSIGTIG, NÅR MOTOREN STARTES. DET ER AT FORKRELE AT LADE EN ASSISTENT TIL AT HOLDE MODELLEN, HVIS DER IKKE ER INGEN, HOLD DEN GODT MED HÅNDEN. MODERNE MODELMOTORER UDVIKLER TILSTRÆKKELIG HØJ STATISK TRUST.

DIT TØJ MÅ IKKE HAVE ÅBNE ELLER ÅBNE DELE, LANGE AR, VANTER, SENDERREM ELLER NOGET, DER KAN KOMME I DEN ROTATENDE PROPELL. DER MÅ IKKE VÆRE NOGET I BRYSTLOMMENE, DER KAN FALDE UD, NÅR DU TILTER OVER MODELLEN.

EN ROTERENDE PROPELL KAN FORÅRSAGE MEGET ALVORLIGE SKADER, SOM MEST FORSÅGES AF MODELLERE PÅGÅNGET FORSIGTIG ELLER UOPmærksomhed. ARBEJDE OMHYGGELIGT MED HÆNDERNE - NÅR MOTOREN KØRER PÅ FULD HASTIGHED, ER PROPELLENS DIAMETER MEGET DÅRLIG SYNLIG - DET ER NEMT AT FÅ FINGRENE I DEN. SKADEN VIL VÆRE BEHAGELIG: MED MEGET RØD FARVE OG MEGET SMERTET.

Lad os flyve!

Det længe ventede øjeblik, hvor du har arbejdet så hårdt, er endelig kommet. Vi starter motoren, placerer flyet på landingsbanen (eller en hvilken som helst bred og mere eller mindre flad bane). Vi klemmer modellens hale mellem vores ben, så stabilisatoren er bag dig, kontrollerer motorresponsen og kontrollerer igen den korrekte funktion af alle styreflader. Vi lukker gassen ud.

Taxakørsel. Det er tid til at lære at flyve et fly på jorden. Øg hastigheden jævnt og meget let, så modellen begynder at bevæge sig, og prøv at køre i en lige linje, vende om og køre tilbage. For modeller med næsestiver er opgaven ikke så enkel, som den ser ud til ved første øjekast (pas på - under et skarpt sving kan modellen falde på siden). Hvad skal der gøres nu: Indstil rattrimmeren, så modellen ruller lige, når håndtaget slippes. Det kan også være nødvendigt at reducere hjulvinklerne, for at modellen kan reagere jævnt på styring.

Overvåg modellens hastighed, og slip gassen i tide - på dette tidspunkt behøver du ikke tage afsted. Når du korrekt og hurtigt kan kontrollere modellens bevægelse på jorden, vil du have en bedre chance for ikke at køre ind i buske i vejkanten under takeoff. Selvom det, for at være ærlig, ikke vil være muligt uden det. Vær forberedt på, at de første par forsøg på at lette vil gøre dit fly til en plæneklipper ved vejen. Det er okay – det sker for alle.

Flyveplan. For hver flyvning skal du have en klar plan i dit hoved. De fleste ulykker sker på grund af inkonsekvens og mangel på en flyplan.

Vores første flyveplan:

Take-off, klatre, drej 180 grader, vandret flyvning i modsat retning forbi dig selv, drej 180 grader, vandret flyvning,... og så videre. Vandret flyvning med sving er din første opgave. Derefter - landing.

Afgang. Nå, er du klar? Fyld tanken, start motoren, kontroller motorens reaktion og styreflader igen. Det er tid til at se på din psykologiske tilstand. Normalt er dette stærk ophidselse og ukuelig skælven i knæene. Mærkeligt nok vil du ikke være i stand til at vente denne tilstand ud. Et par dybe vejrtrækninger, fuldstændig ro – og vi begyndte.

Det ville være nyttigt at minde dig om, at du skal tage afsted strengt MOD VINDEN. Ingen sidelæns! Et silkebånd bundet til spidsen af ​​antennen hjælper med at bestemme vindens retning.

Giv fuld gas meget jævnt - modellen vil begynde at accelerere, mens den vil forsøge at afvige fra bevægelse i lige linje - her er din opgave at holde den i startretningen, mod vinden. Dette skal ske med meget små udbøjninger af roret. Vær forsigtig - på høj hastighed modellen vil være meget følsom over for kontrol. Hvis du indser, at du ikke kan holde den i en lige linje, skal du slippe gassen og starte forfra.

Når modellen har øget farten jævnt, ganske lidt, skubbes elevatorstangen mod dig. Men ikke helt - ellers kan du straks lave en løkke og sætte flyet med næsen i jorden. Selve modellen vil lette fra jorden og begynde at klatre, efter at den har nået den nødvendige starthastighed.

I dette øjeblik kan der opstå en let rulning, som skal "forsigtigt" men sikkert og hurtigt imødegås med krængerne. Prøv at holde stigningsvinklen konstant ved hjælp af elevatoren. Efter at have opnået 40-50 højdemeter, slip gassen til det halve og gå i vandret flyvning.

Tag fra hænderne. Det er væsentligt anderledes end at lette fra en landingsbane, og hvis du alligevel har mulighed for at lette med landingsstel, er det bedre at tage det. Hvordan gøres det?

Din assistent holder modellen med begge hænder, over hovedet, strengt mod vinden. Giv jævnt fuld gas og kontroller igen, at styrefladerne fungerer korrekt. Assistenten laver et kort løb og skubber modellen og slipper den fra sine hænder i en vinkel på 10-15 grader til horisonten. Opgaven er ikke triviel, især hvis du og din assistent gør dette for første gang. Efter at assistenten har sluppet modellen, må du ikke rykke skarpt i senderens håndtag! Inden flyet får tilstrækkelig fart, er din opgave at modvirke det fremkommende rulning med slagroer ved hjælp af jævne, men selvsikre, hurtige og korte bevægelser og opretholde en konstant, men forholdsvis lille stigningsvinkel. Efter at have vundet 40-50 meter, slip gassen til det halve og gå i vandret flyvning.

180 graders drejninger og vandret flyvning. Efter at have opnået højde og overgået til planflyvning, er det tid til at lave en 180-graders vending. For at lave et sving, giv et let rul med krængerne i svingets retning og træk elevatorstokken mod dig. Flyet vil begynde at vende rundt. Styr svinghastigheden ved at afbøje elevatoren.

Husk: Pludselige og "fejende" bevægelser af styrehåndtagene vil kun føre til en ulykke.

Efter at have vendt (glem ikke at fjerne flyets rulle - det er usandsynligt, at det gør dette for dig), vil du flyve forbi dig medvind. Efter 200 meter laver du igen en 180-graders vending og flyver mod vinden. På dette stadium er det vigtigste at forsøge at holde modellen i en konstant højde og overvåge enhver mulig rulle.

Lad ikke modellen flyve for langt væk – ellers bliver det svært at afgøre, hvad der sker, når du ser en lille prik i stedet for modellen. Der er en chance for at "styre".

Hvis du føler, at du ikke kan klare modellen eller ikke kan udjævne den (eller faktisk i enhver kritisk position), skal du hurtigt reducere gassen til minimum og slippe alle kontrolpinde til neutral - dette vil reducere flyvehastigheden (såvel som stødet fra faldet) og giver dig mulighed for at finde ud af, hvordan modellen er placeret i forhold til jorden...

Du vil sikkert straks bemærke, at flyet konstant går op eller ned, bankende til venstre eller højre. Det er tid til at trimme det.

Trimning. Lad os sige, at modellen konstant falder og vipper til venstre. For at kompensere skal du flytte elevatortrimmeren mod dig gradvist, 2-3 klik ad gangen, indtil modellen holder op med at ændre højden af ​​sig selv. Vi kompenserer for rullen til venstre med aileron trimmeren, og flytter den til højre. Udfør trimning, når modellen flyver strengt mod vinden - dette vil gøre din opgave meget lettere.

Landing. Til den første flyvning er et par minutter med trimningsforsøg nok. Men hvis du efter halvtreds sekunder føler, at du ikke kan styre modellen, er det tid til at lande. Flyt modellen omkring hundrede meter ned mod vinden og lav en 180-graders vending.

Landing, ligesom start, udføres strengt mod vinden. Stedet for din første plantning skal være græs, og ikke en betonstribe - selvom plantningen ikke er særlig vellykket, vil konsekvenserne være meget mindre.

Stop motoren ved hjælp af trimkontakten eller en specielt programmeret kontakt på senderen. Prøv at lade modellen flyve forbi dig i en afstand på højst 30 meter - det bliver nemmere for dig at styre den. Flyet vil begynde en blid nedstigning, som det er bedst ikke at forstyrre – også selvom modellen klart kommer til kort fra det tilsigtede landingspunkt eller overskrider det. Når flyet er 1,5-2 meter fra jorden, begynd meget jævnt at reducere nedstigningshastigheden ved hjælp af elevatoren - tag det "over" Foretag ikke pludselige bevægelser - ellers vil modellen løfte næsen, miste fart og hakke i næsen i jorden, hopper af og vender næsen op igen. Så vil alt gentage sig selv. Det er usandsynligt, at det vil være muligt at lande det sikkert og forsvarligt med sådan en "sinusoid".

Glem ikke at modvirke den resulterende rulning, ellers vil flyet vælte og fange på jorden med sin vinge. Når modellen falder ned til en højde på mindre end en meter, er der ingen grund til at foretage nogen bevægelser overhovedet med elevatoren. Det er bedre at lade landingshastigheden være lidt højere, end når du stikker modellen ind efter næsedykene. Røre ved. Det er alt! Uden at slukke for senderen, løb til landingsstedet! Først og fremmest skal du slukke for modellens indbyggede strøm, og først derefter senderen.

Resultater af den første flyvning. Det sværeste ved den første flyvning er at trimme modellen ordentligt og foretage din første landing. Kun en erfaren instruktør vil hjælpe dig med at gøre dette kompetent og med minimale konsekvenser. Gik alt for dig? Tillykke. Hvis modellen til din glæde forblev sikker og sund, vil det ikke skade før den næste flyvning at foretage en fuldstændig inspektion og kontrol af modellen, såvel som alle dens elementer, igen. I mellemtiden... for nu er det bedre at sidde på græsset, endelig slappe af og gentage hele flyvningen i dit hoved. Hvad var egentlig det sværeste? Hvad skal du være opmærksom på på din næste flyrejse?

Nå, en sidste advarsel: Hvis du på dine første flyvninger mener, at du kontrollerer modellen godt nok og er klar til at "aflære" en løkke eller tønde, skynder vi os at forsikre dig om, at du vil tage flyet tilbage i en meget lille pakke. Det er bedre at lære at plante modellen korrekt og sikkert først.

Svævefly

Hvis du vælger et svævefly som din træningsmodel, skal du sørge for at lære at flyve det i simulatoren. Svæveflyet har én stor forskel fra alle andre modeller - det har ikke en motor. Derfor vil den ikke flyve op af sig selv, uanset hvor meget du prøver.

Når du flyver i simulatoren, skal du være opmærksom på, at svæveflyet har en vis minimumshastighed, under hvilket det vil næsedykke eller gå i stå. Et rigtigt radiostyret svævefly opfører sig nøjagtigt det samme. Husk dette godt, og når du flyver, skal du altid holde en hastighed lidt højere end din stall-hastighed. Dog vælger svæveflyet selv perfekt den nedstigningshastighed, det har brug for, og alt du skal gøre er ikke at forstyrre det ved at hæve elevatoren for meget.

For at flyve et svævefly skal du vælge en dag med let, jævn vind.

Model opsætning

Før du flyver, skal du trimme svæveflyet. Derudover er det tilrådeligt at forstå, hvad modellens flyvehastighed er, så når du starter fra din hånd, kaster du den ikke for svagt eller for hårdt.

Lad os først løbe. Vi behøver ikke at styre modellen endnu, så sluk for strømmen og læg senderen til side. Vi tager svæveflyet ved flykroppen nær tyngdepunktet, og gradvist accelererende løber vi mod vinden og holder svæveflyet vandret - dvs. måden den skal flyve på.

På et tidspunkt vil du mærke, at svæveflyet er holdt op med at veje mindst lidt og flyver af sig selv. Frigør fingrene, mens du fortsætter med at køre synkront med modellen, men fjern ikke din hånd og skub under ingen omstændigheder til modellen!!! Vær forberedt på at tage svæveflyet op igen, hvis det beslutter sig for at afvige fra den lige linje. Efter at have ladet modellen flyve et par meter, fang den igen. Gentag forsøget flere gange.

Lad os analysere resultaterne af kørslerne. For det første bestemte vi flyvehastigheden for svæveflyet - ved denne hastighed vil vi starte det under førstehåndslanceringerne. For det andet, hvis du bemærker en gentagen tendens fra løb til løb i modellen til at læne sig til samme side eller hæve eller sænke næsen, er det tid til at tænde for senderen og modtageren og flytte den passende trim for at kompensere for effekten. Dette gøres selvfølgelig kun efter genkontrol for drejninger. Hvis der opdages et vrid i vingen eller halen, er det bedre at rette det derhjemme. Efter omarrangering af trimmeren gentager vi rækken af ​​kørsler. Du skal opnå en jævn, lige nedstigning af svæveflyet - svæveflyet flyver lige og plant, og din hånd følger det uden at røre det. Har du opnået det? Nu kan du flyve.

Flyver i hånden

I princippet kan du flyve alene. Men det er bedre for en ven at tage med dig, som du beder om at starte svæveflyet i hånden, mens du styrer. Der er to fordele: For det første bliver din hånd ikke træt, og for det andet kan du helt koncentrere dig om kontrol.

Formålet med at flyve (eller rettere flyve) fra hånden er som følger:

  • vænne sig til følelsen af ​​at styre en flyvende model
  • mærke modellens reaktion på dine kommandoer
  • lære at fastholde modellens lineære bevægelse - med konstant hastighed og kurs

Dette gøres yderst enkelt. Tænd for senderen og derefter modtageren. Endnu en gang kontrollerer vi den korrekte funktion af rattene. Vi løber op og frigiver modellen. Vi skubber ikke, men slipper snarere - for dette skal du selvfølgelig løbe med modellens flyvehastighed. Svæveflyets næse skal pege let mod jorden, højre eller venstre rulning bør undgås under start. Din opgave er at kompensere for mulige afvigelser af modellen fra kursen med jævne "millimeter" bevægelser af håndtagene - lad den flyve i en lige linje væk fra os. Husk på, at flyskroget højst sandsynligt vil reagere meget godt på elevatorafbøjning (vær forsigtig med dette!) og med en lille forsinkelse på ror- eller skeerrodsudbøjning.

Ved at gentage denne proces et vist antal gange, vil du forstå, hvordan modellens adfærd er relateret til de kommandoer, du giver.

Som regel, med en forsigtig tilgang, det rigtige vejr og et minimum af held, er en dag nok til at føle sig sikker på at styre et håndudsendt svævefly. I dette tilfælde forbliver modellen intakt eller får kun mindre skader.

Centrale punkter:

  • skarpe fejende bevægelser af håndtagene er uacceptable - kun glatte små afvigelser.
  • ikke “riv” næsen af ​​svæveflyet - dvs. Træk ikke elevatoren for hårdt. Ellers vil du "hænge" modellen, og den vil "hakke" næsen i jorden.
  • ikke forstyrre svæveflyets flyvning. Det er han selv ret god til - træningssvævefly flyver bedst på egen hånd, og pilotintervention er kun nødvendig for at udføre sving.
  • Når du starter fra din hånd, kan du ikke "kaste", "kaste" eller "kaste" modellen. Den korrekte start er at køre med svæveflyet, indtil det når sin starthastighed.

Hvis du føler, at du har fået mest ud af at flyve, er det tid til at gå videre til rigtig flyvning.

Start fra skinnen

Da svæveflyet ikke har sin egen motor, skal der yderligere energi til for at hæve det til højde.

Til dette vil vi bruge en line - en fiskeline med en diameter på 0,8...1,2 mm og en længde på 150-200 m. Det er i første omgang okay, hvis du skal strikke en line af flere kortere stykker. Et flag eller faldskærm lavet af lyst stof er fastgjort til enden af ​​skinnen, der klæber til svæveflyet - det vil signalere, at svæveflyet forlader skinnen.

Svæveflyet udsendes som en drage – ham der strammer modellen, holder fiskesnøret i den ene ende og løber mod vinden. Den, der slipper modellen, holder svæveflyet fastgjort til den anden ende af rebet og løber synkront med den, der trækker i det. Efter en kort løbetur begynder svæveflyet at stige. Den vanedannende løber, indtil svæveflyet når sin maksimale højde. Herefter kroges svæveflyet af skinnen. For at gøre dette skal personen, der strammer, stoppe og løsne gelænderet, som selv vil løsne krogen på glideren.

Hvis tilspændingshastigheden ikke er nok til at stramme modellen - for eksempel i en rolig tilstand - bruges tilspænding gennem en blok eller endda et system af blokke. I dette tilfælde er enden af ​​rebet, som skal være i hænderne på den person, der trækker det, fastgjort i jorden, og svæveflyet bugseres gennem en blok. Med en sådan stramning fordobles bugseringshastigheden, men den kraft, som strammeanordningen skal påføre, fordobles også.

Hvad skal du gøre, hvis du ikke har en assistent? I dette tilfælde tager vi et gummibånd med et tværsnit på 10...15 kvm og en længde på omkring 30 m. Vi fikserer den ene ende af det i jorden og binder den anden til enden af gelænder, der skal være i hænderne på den, der spænder den. Vi hægter svæveflyet fast på skinnen, tænder for udstyret – og bevæger os 60-70 meter ned mod vinden og strækker gummiet. Vi slipper et svævefly, der når den nødvendige højde på ti sekunder.

For at være retfærdig skal det siges, at startende fra en gummikatapult som regel giver dig mulighed for at nå en lavere højde end at trække i et reb med en assistent.

Faktisk er der ingen særlige vanskeligheder ved at starte fra et gelænder - prøv bare grundigt at forklare assistenten, der trækker svæveflyet, hvad der skal gøres, og hold svæveflyet på en "lige op" kurs under start.

Det er meget simpelt at lande et korrekt tunet svævefly - bare plan det mod vinden, slip håndtagene, og det vil lande af sig selv. Sad det lidt hårdt? Nå...ved næste landing skal du trække dig en lille smule en halv meter fra jorden, og tvinge modellen til at reducere sin nedstigningshastighed.

På trods af at det er nemt at starte svæveflyet, er der altid en risiko for at det går i stykker - bare rør ved jorden med en af ​​winglets under landing, så begynder modellen at snurre. Eller, instinktivt bange for jorden, ved landing vil du trække for hårdt og suspendere modellen. Svæveflyet vil nikke, og fiasko er næsten uundgåelig.

Derfor - opmærksomhed, opmærksomhed og atter opmærksomhed. Glem ikke, at svæveflyet ikke flyver opad af sig selv.

Hvad skal du være særlig opmærksom på under starter i høj højde?

  • Hav en flyveplan i tankerne. Til at begynde med er dette: at flyve mod vinden på ret stor afstand, dreje 180, kort passage medvind, dreje 180 igen og flyve mod vinden igen, og så videre indtil landing.
  • Lad ikke svæveflyet gå til vinden! Den skal altid være i modvind - ellers risikerer du at miste den.
  • flyv ikke over hovedet - når du kigger lige op, er det meget svært at bestemme flyveretningen og modellens position
  • igen, lad være med at forstyrre modellens flyvning. Den flyver perfekt uden din kontrol, og hvis der sker noget, vil den lande af sig selv. Begræns dig først til at studere reverseringer.

Når du først har mestret styringen af ​​et træningssvævefly, vil du være i stand til at flyve mere eller mindre acceptabelt på et træningsfly... eller skifte til et mere avanceret svævefly, hvor du begynder at lære at svæve i updrafts.

Lidt om motorsvævefly. Det er bedst at begynde at flyve på samme måde som på almindelige - start i hånden med motoren ikke kørende. Når du har fået styr på det, kan du starte motoren og hæve modellen højere. Der er en vigtigt punkt: motorsvæveflyet har ikke en stor reserve af tryk, og motorkraften rækker kun til, at modellen langsomt kan vinde højde. Forsøg ikke at tvinge svæveflyet til at klatre i en vinkel på 45 grader - det vil uundgåeligt miste fart og falde ind i en spiral. Prøv at holde stigningsvinklen ikke mere end 10...15 grader. Hvis du ser, at svæveflyet er begyndt at tabe fart, sænk straks næsen og lad modellen accelerere igen.

Der er ingen andre forskelle mellem svævefly og motorsvævefly, undtagen måske den lidt højere flyvehastighed for et motorsvævefly på grund af dens større masse.

Elektrolytter

Metoden til undervisning af elektriske flyflyvninger indeholder en del af svæveflyet og en del af flyets metoder.

Inden du går ind i feltet for tiende gang, skal du kontrollere for drejninger og forvrængninger. Der lægges særlig vægt på langsgående og tværgående balancering.

Ideelt set er feltet, hvor det elektriske fly vil blive fløjet, dækket af højt, tykt og blødt (!) græs, og vinden er ikke stærk og konstant.

Tilgange

Lad os huske, hvordan vi lærte at kaste et svævefly fra vores hænder, og vi vil gøre det samme. Vi vil skynde os rundt på banen med modellen i hånden, indtil vi er 100% sikre på, at den model, der er frigivet fra vores hånd, vil flyve lige og i vater.

Hvis du tilfældigvis køber et elektrisk fly, hvis mindste flyvehastighed overstiger den maksimale hastighed, du kan løbe med, bliver du nødt til at tage risikoen ved at løfte modellen i luften, mens motoren allerede kører.

Jeg vil dog håbe, at det ikke skete. Lad os derfor løbe rundt på banen med et fly i hånden og identificere dårlige tendenser – skrue op for næsen, gå i stå osv. Hvordan man kører korrekt, og hvad man skal kigge efter, er beskrevet i kapitlet om svævefly, og det nytter næppe at gentage det igen.

Så modellen er trimmet. Du kan gå videre til tilgangene. Vi tænder for sender og modtager - og så er vi i gang. Vi har ikke brug for motoren endnu, så vi behøver ikke tænde den. Nu er opgaven at styre planlægningsmodellen.

Og igen bliver alt, hvad der skete med svævefly, gentaget. Efter at have frigivet modellen på egen hånd eller med hjælp fra en ven, forsøger vi at holde den i en lige linje rettet mod jorden. Enhver afvigelse fra den optimale nedstigningslinje straffes ved at genstarte modellen manuelt, hvilket forsinker tidspunktet for motorstart. Øv dig, indtil du føler dig hundrede procent sikker på, at du kan klare en glidende model ved landing uden problemer. Følte du det? Alle. Vi lader batterierne op og...

At lære at flyve et elektrisk fly

Det antages, at du har brugt en vis tid ved computeren på at lære at flyve i simulatoren. I dette tilfælde har en flyvning på et elektrisk fly en stor chance for at ende med succes. Faktisk mestrede du landing (og dette er det sværeste!) under tilgange, lancering af modellen fra din hånd, du mestrede at blive i luften om vinteren i simulatoren, men takeoff... takeoff er simpelt. Husk, hvordan du lavede tilgangen, og gentag de samme operationer, med den eneste forskel, at du skal gøre dette med motoren tændt.

Efter at have sat motoren på fuldt ud, tager vi en god tur og slipper modellen. Forsigtig: Tving ikke under nogen omstændigheder modellen til at flyve lige op. Lad den flyve i konstant højde i mindst halvtreds meter, så den tager fart, og så kan du tage lidt styr på rattet. Hvorfor det? Men fordi modeller med en elektrisk motor som regel har meget middelmådig trækkraft, og når de forsøger at klatre intensivt, mister de hastighed og falder.

Mens vi taler her, har modellen allerede taget fart. Lad os ikke lade hende undslippe, og efter at have vendt hende om, vil vi begynde flyvningen i henhold til planen, som (kan du huske begyndelsen af ​​artiklen?) allerede burde være indprentet i din hukommelse og på en mindelig måde indøvet i simulator. Det er alt, faktisk.

Landing vil ikke forårsage nogen vanskeligheder, fordi vi allerede har studeret det ved at lancere modellen i hånden. Vi slukker motoren, og placerer modellen mod vinden, lader vi den falde af sig selv til en højde på en til halvanden meter, hvorefter vi langsomt vælger højden "mod os selv" for at reducere hastigheden af modellens afstamning. Dette skal gøres, så modellen, når den rører jorden, har en meget lav lodret hastighed, og den vandrette hastighed er minimal og tæt på stallhastigheden. Dette vil selvfølgelig ikke virke med det samme, men det er netop det, en mark med tykt græs blev anbefalet til. Selvom du plapper en hurtigtflyvende model fladt ind i den, sker der i 90% af tilfældene intet med den. Sandt nok vil græsset ikke redde dig fra lodret "klæbning" af modellen. Så prøv at holde modellen "i horisonten" inden landing.

Men hvad skal man gøre, hvis det elektriske fly er så tungt, at det ikke vil flyve nogen steder uden en motor "i hånden", og der ikke er en landingsbane i området? En ting er tilbage. Efter at have valgt den mest komplekse model i simulatoren, lær at styre den perfekt og flyv med den lavest mulige motorhastighed. På denne måde vil du få reaktionshastighed, selvom du vil bruge meget mere tid på det.

Derefter skal du vælge en dag med jævn, middelstærk vind og gå til marken. Tag dig tid til at kontrollere, at modellen er klar til at flyve. Med motoren kørende på fuld kraft, kør ind i vinden og skub modellen ligeud. Ikke op, ikke ned, ikke venstre eller højre, men lige. Sørg for, at flyet ikke ruller i lanceringen og ikke løfter næsen. Øv længere, hvis det er nødvendigt. Det er bedre at løbe halvt ihjel end at starte modellen forkert og derefter møjsommeligt gendanne den.

Efter sådan en start skal modellen flyve. Kompenser for rulning med jævne, men hurtige bevægelser af pindene, og igen, forsøg ikke at vinde højde, før modellen har accelereret til den nødvendige hastighed.

Det er alt.

Konklusion

Faktisk er det en meget, meget svær ting at lære at flyve på egen hånd. Ikke alle har entusiasme til at fuldføre det, de startede - på den femtende reparation af en ødelagt model, kan din tålmodighed briste. Og selvom det ser ud for dig, at dette ikke er noget for dig, og du helt sikkert vil lære på egen hånd, skal du stadig gøre alt for at finde en instruktør. Ikke alene vil du lære at flyve meget hurtigere, men du vil også lære en masse nyttige ting.

Det, der er beskrevet i artiklen, er kun begyndelsen. Men at starte er det sværeste. Yderligere træning vil gå med stormskridt, når du lærer at lette, flyve og lande selvstændigt.

Held og lykke med dine studier!

Gode ​​nyheder! Hvis du beslutter dig for at købe et produkt efter anmodning Radiostyrede fly, så er du med på det rigtige sted. AliExpress er en online shopping platform, hvor tusindvis af produkter i forskellige kategorier præsenteres for dig. Med AliExpress kan du altid være sikker på, at du finder de ting, du skal bruge, det være sig dyre varer eller små køb. Vores database opdateres hver dag, så vi tilbyder et bredt udvalg af produkter i forskellige kategorier. Vores leverandører – både kendte mærker og uafhængige sælgere – garanterer hurtig levering og pålidelighed samt bekvemme og sikre betalingsmetoder.

En bekvem søgning hjælper dig med at finde ikke kun de produkter, du har brug for, men også lignende produkter og mulige komponenter. Sammen med dette får du det meste de bedste priser online, favorabel levering og mulighed for at afhente varerne på det nærmeste bekvemme sted for dig.

Nogle gange er det ikke nemt at vælge et produkt blandt alle mulige tilbud. Vi tog os af din bekvemmelighed og skabte bekvemt system sammenligninger. Med AliExpress kan du nemt sammenligne priser og drage fordel af det bedste tilbud. Vi vil også med glæde informere dig om lanceringen af ​​særlige kampagner, samt rabatkuponer. Hvis du er i tvivl, kan du altid læse kundeanmeldelser og sammenligne butiksvurderinger. Vi værdsætter kundernes meninger højt, så under hvert produkt finder du kommentarer fra dem, der allerede har foretaget et køb. Kort sagt, du behøver ikke længere stole blindt – du kan blot stole på andre køberes erfaringer.

For nybegyndere til AliExpress vil vi afsløre hemmeligheden om, hvordan man får mest muligt rentabelt tilbud på vores hjemmeside. Inden du klikker på knappen "Køb nu", skal du tjekke for rabatkuponer. Disse kan være AliExpress-kuponer eller kuponer fra medarbejderbutikker. Du kan også få kuponer ved at vinde vores spil i AliExpress-appen. Sammen med gratis forsendelse, som de fleste sælgere tilbyder på vores side, vil du være i stand til at få den bedste pris på RC Airplanes.

AliExpress betyder banebrydende teknologi, de nyeste trends og de mest omtalte mærker samt fremragende kvalitet, pris og service. Online shopping er blevet endnu nemmere og mere pålideligt. Spar tid og penge uden at ofre kvaliteten.