Insider. Togkonduktøren handler om vejens romantik, total korruption og ensomhed blandt russiske jernbaners ansatte. Togkonduktører fortalte, hvordan de arbejder på jernbanen, og afslørede nogle hemmeligheder om deres fag Hvad hedder konduktørfaget i marken?

At arbejde som togkonduktør er et vanskeligt, men interessant erhverv. Mange mennesker har haft denne drøm siden barndommen - at arbejde som dirigent. Erhvervet er gennemsyret af romantik og fantasi. Alle har sikkert deres egen originale historie om togkonduktøren.

Enhver voksen borger, også dem uden videregående uddannelse, kan søge denne stilling. Hvilken slags erhverv dette er, hvorfor det er attraktivt og vanskeligt, vil blive diskuteret yderligere.

Egenskaber du skal have

For at gå på arbejde som guide er det vigtigt at have visse personlige egenskaber:

Fordele og ulemper ved erhvervet

En guide har som alle erhverv sine fordele og ulemper. Fordelene omfatter:

behovet for erhvervet i samfundet;
højt på mærkevaretog;
ingen aldersbegrænsninger;
en lang række forskellige fordele.

Ulemperne ved erhvervet er:

Hvor og hvordan man studerer

For at finde ud af, om en togkonduktør er ledig, skal du kontakte den nærmeste afdeling af banegården.

Passagerdepotet uddanner personale til at servicere vognene. For enheden skal du kontakte HR-afdelingen med dokumenter. Typisk inkluderer listen over nødvendige dokumenter:

pas;
certifikat eller diplom;
beskæftigelseshistorie;
en erklæring, der kan skrives på stedet.

Efter at dokumenterne er accepteret, planlægges en samtale med en HR-medarbejder eller leder. Under interviewet er det vigtigt at vise sig selv som en åben, omgængelig person uden dårlige vaner. Hvis det var muligt at gøre et sådant indtryk, og kandidaturet blev godkendt, sendes ansøgeren til uddannelse.

Toglederuddannelsen varer tre måneder, træningen gennemføres dagligt, hele 8 timers dag, undtagen weekender. Når uddannelsen er afsluttet, gennemføres eksamen. Først bliver de accepteret.Derefter sendes den kommende togkonduktør i praksis - på den første flyvning, parret med en kvalificeret medarbejder. Under rejsen fører eleven en dagbog, hvor han registrerer alle rejsens begivenheder. Det skal indsendes til træningscentret. Efter turen tages en afsluttende eksamen med billetter. Når den studerende består eksamen med en score på mere end tre point, anses den studerende for at være indskrevet i staten.

Ved afslutningen af uddannelsen får dirigenten udleveret et bevis for gennemført kursus. Derudover skal du for at få et job gennemgå en lægeundersøgelse og få et sundhedscertifikat samt en certificering for arbejdssikkerhed. Alle dokumenter leveres til HR-afdelingen.

Karrierefaser

Umiddelbart efter endt uddannelse har en togkonduktør den tredje kvalifikationskategori. Og dem er der fire af i alt. De to første er til rengøringen af persontoget. Den tredje og fjerde er til guider. Den fjerde kan fås efter videregående uddannelse. Sådanne ledere opererer normalt i

En togkonduktør kan stige i graderne For at gøre dette skal du have en videregående uddannelse eller gennemføre et kursus for værkførere. Lige under værkføreren er togmekanikeren, men denne stilling er kun for mænd.

Der er også sådanne karriereniveauer som skiftleder og stationsleder.

Begyndelse af arbejdet

Efter træning er guiden klar til at begynde at arbejde. Han får en særlig uniform, som skal holdes ren og pæn. Et foto af togkonduktøren demonstrerer det.

Ved begyndelsen af det første arbejdsskift danner entreprenøren et team. Guiden kan blive spurgt, hvilken retning han foretrækker. Måske vil dine ønsker blive taget i betragtning, men det er slet ikke nødvendigt.

Flyrejser er:

langdistance (mere end 24 timer);
lokalt (op til 12 timer).

Lokaltogets tidsplan er 10 arbejdsdage, derefter 10 fridage. I langdistancevogne er tidsplanen bestemt af antallet af dage på turen.

Inden flyets afgang afholdes et planlægningsmøde, hvor de nødvendige dokumenter læses op for konduktørerne, og deres parathed til flyvningen kontrolleres. På planlægningsmødet informeres holdene om sammensætningen af holdene, gives instruktioner og bliver bedt om at underskrive de nødvendige logs.

På flyvninger, der krydser grænsen, skal konduktøren have et pas.

På planlægningsmødet får konduktøren tildelt en vogn, som hun skal arbejde i. I sin vogn møder konduktøren en medarbejder der, som har arbejdet på sin vagt og skal hjem. Vognen bliver accepteret. Der er taget højde for hver lille detalje, for konduktøren er personligt ansvarlig for hele vognen.

På et bestemt tidspunkt begynder konduktøren at gå ombord. Her er det vigtigt for ham at handle strengt efter instruktionerne. Hvis passagerer udtrykker utilfredshed, kan konduktøren ikke møde dem halvvejs, da han er begrænset af instruktioner.

Du skal også være meget forsigtig, når du håndterer billetter. Der er bøder for eventuelle fejl i arbejdet, så det er i dirigentens interesse at overholde alt og være ansvarlig.

Explorer funktioner

En dirigents arbejde omfatter to retninger. Den første er servicearbejde med passagerer. Dette omfatter:

Det andet ansvarsområde er relateret til bilvedligeholdelse. Konduktøren sikrer den ydre og indre renlighed af den vogn, der er betroet ham. Vognen vådrenses to gange dagligt og toiletterne fire gange. Affald fjernes. Da vognen ankommer til stationen, tørrer konduktøren gelænderne af og læsser kul på toget.
Om vinteren renser lederne istransporten og afrimer også toilettet og håndvasken med kogende vand. Deres ansvar omfatter at opretholde den nødvendige temperatur i bilen.

Konduktøren har økonomisk ansvar for al den ejendom, der er betroet ham (opvask, sengetøj, alt udstyr til arbejdet), samt for alle nedbrud og skader i vognen.

Løn

Konduktørens niveau afhænger af antallet af arbejdstimer. Standarden for en måned er 176 timer. Derudover kan odds, bonusser og andre tilføjelser tilføjes. I gennemsnit tjener en dirigent fra 10.000 til 25.000 rubler om måneden. Om vinteren er den gennemsnitlige løn 15.000 rubler, om sommeren - 25.000 rubler.

Der er også medarbejdere, der formår at tjene op til 55.000 rubler om måneden, men dette er undtagelsen snarere end reglen.

Privilegier

På trods af det lave lønniveau og den høje arbejdsbyrde på arbejdet stræber mange efter at gå på arbejde på jernbanen. Det skyldes primært de fordele, som hver enkelt konduktør af fjerntog har, og konduktørerne selvfølgelig.

Disse omfatter:

gratis levering fra depotet til stationen tættest på din bopæl;
årlige rabat på togrejser tur-retur for dig selv og to mindre børn;
én rundtur på egen vej.

Fagforeningen kan tildele henvisninger til behandling, samt lejrbilag til børn. Konduktører modtager gratis lægehjælp på særlige jernbanehospitaler. I vanskelige situationer kan virksomheden betale for medarbejderens behandling.

Hvert femte år ydes der gode bonusser for loyalitet over for den valgte sag. De kan være 3-4 månedslønninger.

Efter 20 års tjeneste eller mere har en konduktør, der går på pension, også ret til fortrinsrejse med jernbane.

Er du stadig interesseret i at arbejde som togkonduktør, er stillinger altid åbne, du skal bare have lyst.

Åh, vejromantik! Hjulene banker fredeligt, attraktive landskaber blinker uden for vinduet, byer, og måske endda lande, skifter... Du kører rundt i verden eller landet, og de betaler endda penge for det. Hvilken rejseelsker har ikke fundet jobbet som togkonduktør attraktivt? Hvordan er det egentlig? Hvad er konduktørens løn? Hvordan bliver man det? Hvad er ansvaret? Hvis alt dette interesserer dig, velkommen til artiklen.

Gennemsnitsløn for en konduktør

Lad os straks tage tyren ved hornene og tage os af det mest presserende spørgsmål. Det er muligt, at de fleste læsere efter dette afsnit ikke engang ønsker at dykke længere ned i emnet. Så hvorfor sygne hen?

Dirigentens løn er timeløn. Ifølge de russiske jernbaners regler er der en grænse for antallet af skift pr. måned - 15, mens standardtimerne er 176.

Betalingsbeløbet afhænger af togets kategori (de betaler mere for arbejde på internationale flyvninger), sæson, distance, flyvningens kompleksitet, antal natture, region og meget mere. Der kan være yderligere betalinger for anciennitet, retning, for at opfylde en salgsplan, bonusser, og i nogle regioner opkræves en regional koefficient.

For 2017 er minimumsbetalingen omkring 11.500 rubler, og det maksimale, som du realistisk kan regne med, er 33.000 rubler. Hvis vi taler om gennemsnitslønnen for en langdistancetogkonduktør, er den lidt over 22 tusind rubler om måneden. Sådanne data leveres for Rusland.

Hvis disse tal ikke skræmmer dig, så lad os studere emnet mere detaljeret.

Fordele for ansatte ved russiske jernbaner

Men den russiske jernbanekonduktør lever ikke af sin løn alene. At arbejde i denne struktur er i høj grad motiveret af fordele. De leveres ikke kun til konduktører, men til alle arbejdere. Der er flere grupper af fordele:

social;
arbejdskraft;
på lønninger;
om arbejdsbeskyttelse;
sociale garantier.

Som du kan se, er der mange af dem. Vi vil ikke liste alt; den fulde liste kan findes i specialiserede materialer eller direkte, når du søger et job; vi nævner kun de mest "lækre".

Uddannelse (videregående eller omskoling) betales ved korrespondance. To gange om året er der garanteret gratis rejse til og fra dit studiested.

De, der har behov for boliger, får tildelt bolig fra den russiske jernbanefond. Der er hjælpeprogrammer for unge medarbejdere.

Den indekseres årligt (selv to gange i 2017), ferie betales med en forhøjet sats, og der ydes årlig betalt ferie (28 dage).

Arbejderne betales for særlig beklædning, lægeundersøgelser og lægeundersøgelser, rejse og ophold.

Unge mødre får udbetalt en tillægsydelse ud over den, som socialsikringskassen yder. De betaler det op til 3 år.

Virksomheden kompenserer delvist for omkostningerne ved:

behandling i sanatorier;
undervisning af børn;
sportsaktiviteter for medarbejdere og deres børn.

Lån og tilskud med fordelagtige vilkår ydes til boligkøbere.

Efter pensionering forbliver medarbejderne berettiget til en række bonusser (afhængigt af den krævede anciennitet). Disse omfatter rabat på rejser, behandling, ture til et sanatorium og meget mere.

Enig i, at alt dette giver en stigning til konduktørens løn.

Sådan får du et job som guide

Dette er ikke svært at gøre. Ansøgeren skal mindst have en ungdomsuddannelse. Der kræves også en særlig uddannelse, som kan opnås på en skole, college eller teknisk skole i retning af "Passager Car Conductor". Der er mulighed for at tage forberedende kurser. En lægeundersøgelse, beståelse af eksamener om sikkerhedsforanstaltninger og arbejdsbeskyttelse er også påkrævet; du skal også bestå test og bestå en konkurrence.

For dem, der vil prøve sig i dette fag og finde ud af, hvor meget konduktører faktisk tjener, er der mulighed for at blive vikar. Sådanne rekrutteringer udføres hvert år i spidsbelastningsperioden i sommermånederne, hvor der dannes yderligere tog.

Som du kan se, er der krav nok, på trods af at konduktørens løn, selv med en stor arbejdsbyrde, er lav. Men ikke desto mindre er det kun kandidater, der opfylder alle kravene og virkelig ønsker at arbejde på jernbanen, der optages til denne stilling.

Erfarne folk siger, at erhvervet som en russisk jernbanekonduktør kombinerer flere ting: du skal være tjener, læsser, rengøringsassistent og psykolog på samme tid.

Krav til en kandidat

Erhvervserfaring er ønskelig, men uden erfaring er det sagtens muligt at få job som anden guide. Der kræves også et sundhedscertifikat.

For at arbejde på internationale flyvninger kræves kendskab til et fremmedsprog.

Hvad er ansvaret

Ansvarlig for servicering af passagerer langs ruten: på- og afstigning, kontrol af billetter, udstedelse af sengetøj, salg af te, kaffe, konfekture og souvenirs mv.

Det er også nødvendigt at vedligeholde togdokumentation, vedligeholde vognens tilstand i overensstemmelse med sanitære og hygiejniske krav (renlighed, varme og lys, vand, betjening af alt nødvendigt udstyr), sikre passagerernes sikkerhed undervejs, herunder sørge for først hjælpe, føre fortegnelser over opgørelse af værdigenstande og inventar samt udarbejdelse af rapporter til toglederen og meget mere. Derudover skal du stadig gøre vognen klar til vejen, og efter turens afslutning skal du sætte den i stand og aflevere den.

For en uindviet person ser dette erhverv enkelt og endda primitivt ud, men faktisk kræver det en enorm mængde af en bred vifte af færdigheder, fordi alle mulige situationer sker på vejen.

Ulemper ved erhvervet

En guides arbejde anses for at være ret vanskeligt både fysisk og følelsesmæssigt. Der er forskellige mennesker, konfliktsituationer opstår ofte, og den daglige rutine er uregelmæssig. Derudover er der længerevarende fravær hjemmefra.

Fordele ved erhvervet

De positive aspekter er blandt andet, at der er tale om et job i en statsejet virksomhed, hvilket i sig selv for mange mennesker er ensbetydende med stabilitet og tillid til fremtiden.

Karrierevækst er mulig, for eksempel op til, men i dette tilfælde kræves en videregående uddannelse samt erfaring med at arbejde i forskellige dele af jernbanen.

Arbejderne selv nævner muligheden for at se byer og møde et stort antal mennesker som et plus. Guidernes vagter varer normalt 15 dage, derefter gives der samme tid til hvile.

Kort sagt, hvis du er tiltrukket af vejens romantik, er du klar til at modstå en bred vifte af mennesker i et stort antal, du vil arbejde i et stort stabilt firma, og du er ikke bange for, hvor meget konduktører modtager for deres hårdt arbejde, måske er dette erhverv noget for dig?

Dirigent arbejde Mange mennesker finder det romantisk – fjerntog, forskellige byer og tilfældige samtalepartnere. Det er ikke svært at få et job her: Russian Railways accepterer alle med en ungdomsuddannelse, du skal bare tage forberedende kurser. Men arbejdet er ret hårdt, og lønnen er lav. Vi spurgte en ung mand, der drømte om at blive konduktør og nu arbejder i et tog, hvordan han har det med sit arbejde, hvor meget han tjener, og hvad han bruger sine penge på.

Sådan bliver du guide
Jeg blev født i Biysk, Altai-territoriet, senere flyttede min familie til Moskva, hvor de kun boede i halvandet år, men jeg blev virkelig forelsket i denne by. Så skulle jeg rejse meget med offentlig transport, og jeg ville rigtig gerne blive chauffør. Så vendte vi tilbage til Altai-territoriet igen. Efter niende klasse, med et brændende ønske om at blive chauffør, kom jeg ind på specialet "rullende materielmekaniker, passagervognskonduktør, vogninspektør-reparatør, operatør" på Novosibirsk tekniske skole (da familiebudgettet ikke ville have været i stand til at råd til træning i Moskva). Jeg studerede i fire år, og i sommeren på mit andet år havde jeg mulighed for at prøve mig som guide og tjene ekstra penge. Derefter mistede jeg al lyst: der var et frygteligt hold, det var uklart, hvordan pengene blev betalt - på to måneder kom det ud til 47 tusind rubler. Efter at have studeret, blev jeg tilknyttet russiske jernbaner. Takket være mine gode karakterer havde jeg et valg, og jeg valgte jobbet som passagervognskonduktør. I fremtiden vil jeg flytte til Moskva.

Generelt er der tale om et job for personer i alderen 35-45 år, som har stor erfaring inden for et andet felt. Der er endda særlige tre-måneders kurser for sådanne mennesker. For at begynde at arbejde skal en dirigent bestå en lægeundersøgelse, registrere sig hos personaleafdelingen og bestå arbejdsmiljø- og sikkerhedseksamener. Du skal også bestå en test med mere end 250 spørgsmål. Der skal du hurtigt og korrekt regne, huske tal, løse et puslespil og så videre. Det sker, at nogle mennesker ikke passerer det.

Funktioner ved arbejde
Konduktøren skal kunne og vide alt: Sæt passageren på plads, giv ham et sæt linned, skriv ham ned på en streng indberetningsformular, advar ham 40 minutter før hans afgang, sæt ham af. Overvåg kabinens renlighed: Rengør vognen mindst to gange pr. tur og toilettet mindst fire gange. Det er ligesom Sims-spillet, hvor karaktererne har en indikator: hvis den er grøn, så er alle glade. Det er passagererne også: Jeg fulgte næsten ikke med, og blev straks utilfreds.

Konduktøren har mange erhverv - for eksempel en læsser, en tjener, en psykolog. Store tykke poser med snavset vasketøj skal bæres ind i dit rum. Du skal gå rundt med en bakke og fortælle passagererne, at teprodukter og souvenirs er til salg. Du skal også være lidt af en encyklopædi - på hver station spørger passagererne: "Hvilket område er vi i?" eller "Hvilken flod flyder her?", "Hvad er befolkningen i denne by?" og så videre. Nogle gange løser man et skænderi mellem passagerer, eller de kommer selv for at snakke, fordi flere dage i toget er hårde for dem. Mange passagerer kommer hen til mig og spørger om mit arbejde – uanset om jeg kan lide det eller ej. Generelt kan vi ikke kritisere vores arbejde, men jeg svarer som det er, at jeg ikke får meget i løn, og at du ikke ville ønske at arbejde som guide for din fjende.

Det er koldt udenfor nu, og det første, passagererne spørger om, er aircondition. Jeg havde en sag, da passagerer i Rostov-on-Don ikke havde tid til at gå ombord på stationen, og kun deres 14-årige søn var tilbage i vognen. Han kendte ikke telefonnumrene. Lederen af toget kontaktede stationen, forældrene gik til sidst for at indhente toget med taxa og betalte 5 tusind rubler. Og på vores sidste tur brød vores lokomotiv i brand mellem stationerne, chaufføren nødbremse, og alle mine tallerkener faldt og gik i stykker. Passagererne sprang op og begyndte at gå i panik. Efter 40 minutter tog vi afsted, selvom det så ud til, at lokomotivet endnu ikke var slukket: havde der været mere nedetid, ville hele besætningen have mistet deres bonus.

Sådan forbereder jeg mig til turen: en dag før afgang går jeg i butikken for at shoppe. Det kommer ud til omkring 3 tusind rubler, og så videre to gange om måneden. Næste dag til det aftalte tidspunkt (otte timer før toget afgår) ankommer jeg til parken til et planlægningsmøde. Jeg har en kuffert, en taske og en stor pose mad med. I planlægningsmødet deltager lederen af toget, instruktøren og de konduktører, som jeg skal med på flyveturen. Togets leder spreder os mellem vognene, normalt i et drenge-pige-par. Jeg har arbejdet for nylig, og alle mine partnere er nye for mig. De fortæller også hvilken klasse vi skal rejse i - reserveret sæde, kupé eller SV. Jeg elskede det reserverede sæde, for alle passagererne er synlige, jeg ved hvem og hvor, og det er nemmere at komme ud. Så går vi hen til vognene; Jeg bliver glad, når jeg ser, at vognen er ny. Vi modtager vognen - vi tæller varebeholdningen op, vi modtager rengøringsmidler, affaldssække, sæbe, papir og varer, der bliver solgt. Men et hold opstår ikke en gang imellem; nogle gange har folk flere bandeord end almindelige.

Så går turens leder rundt i toget og tjekker, at alt er i orden. Vi ankommer til stationen om en time, og boarding begynder 30 minutter senere. Jeg skal være strengt klædt i uniform og være virksomhedens ansigt. Nu bliver det tidligt mørkt, og du skal stadig tænde lyset i tide og skifte fra aften til nat, tilpasset lokal tid. Det store minus er, at jeg på vejen spiser meget lidt, meget usund mad, og jeg taber mig (men for kvinder er det modsat).

Enkeltrejsen tager fire dage. Klimaet, tidszonen og passagererne ændrer sig. På rejsens sidste dag laver guiderne en rapport og rydder op. Ved ankomsten går vi i bad, i butikken efter dagligvarer, nogle gange souvenirs, og samme dag tager vi afsted med nye passagerer. Men de burde ikke se vores træthed. Ved ankomsten sover vi heller ikke i en dag: efter at alle passagerer er gået fra borde, begynder vi at tælle varebeholdningen igen; i tilfælde af mangel kan et vist beløb trækkes fra lønnen. Hvis toget ankommer 09:45, så kommer jeg hjem 15:45, hvis jeg er heldig. Al denne tid betales ikke, kun rejsetiden betales.

Passagerlinned skal også afleveres, en eventuel mangel vil også blive trukket i lønnen. Så går vi til standardiseringsofficererne, de planlægger det næste fly, navngiver dato og retning. I et særligt regime (om sommeren, hvor togene kører hver dag), tager hviletiden 30-50 % af tiden (f.eks. efter en otte-dages tur, tre til fire dages hvile); på normale tidspunkter, efter en otte dages tur, syv til ni dages hvile.

Løn og udgifter
Der var ingen måde at slappe af om sommeren: du sover i to dage, går i butikken næste dag og tager så på tur. Nu har jeg mere hvile, men der er færre timer, så derfor er lønnen lavere. Lønnen afhænger af den tid, du bruger på vejen. I en god måned modtager jeg 34 tusind rubler, i en dårlig måned - 14-17 tusind rubler. I gennemsnit kommer det ud til 22 tusind rubler. I august kørte jeg 222 timer - det er 16.198 rubler plus en 20% koefficient og et forskud for den foregående måned - 7.700 rubler. Dette beløb passer mig ikke. Jeg vil flytte til Moskva og blive metrochauffør.

Min mor og jeg lejer en lejlighed, og jeg betaler halvdelen - 7 tusind rubler. Jeg bruger 6 tusind rubler på dagligvarer til en tur. Jeg spiser også fastfood, og når vi kommer til en by, køber jeg souvenirs der. Der er ingen mulighed for at gå til undervisning eller fitnesscenter, og du kan glemme alt om sund kost. Andre udgifter omfatter transport (500 rubler) og telefonbetalinger. Herefter er der næsten ingen penge tilbage. I sidste måned betalte jeg mange penge for midlertidig registrering. Og jeg gemmer resten til noget godt; jeg skal betale mindst 5 tusind rubler for det samme tøj.

1. Dyr kan transporteres i kupébiler. Og alt ville være fint, men jeg så engang, hvordan en vaskebjørn blev båret i snor og gik på stationerne. Hahaha jeg bor her

2. Hvis du tror, at ingen vil vide noget om rygning på toilettet, tager du fejl, for vognens ventilation er indrettet på en sådan måde, at al luft fra forstuen, toilettet og den skrå korridor trækkes ind i konduktørens rum

3. Der udsendes et informationsblad til fangede rygere. Det første sådant ark - en bøde på 1.500 rubler og billetten vil indikere, at du er ryger, det andet - de vil simpelthen ikke sælge dig en togbillet

4. Der var meget blandede følelser, da det ukrainske tog ankom til stationen. Hvis jeg i min sammensætning med sikkerhed vidste, at jeg havde perfekt orden og en ny vogn, og det samme gjorde vores brigade, så havde vores brødre simpelthen et helvede, både i og uden for vognen. USSR rejste aldrig derfra

5. Du kan i øvrigt kun bruge toilettet i sanitære zoner, hvis du skal vaske og børste tænder, barbere dig mv. Lederen skal stå i nærheden og sikre, at toilettet ikke bliver brugt

6. Nu skal jeg fortælle dig en frygtelig hemmelighed - du behøver ikke at aflevere dit sengetøj til konduktøren, når du går ud på din station! Og konduktøren kan ikke tvinge dig til at tage et sæt linned til ham; vær højst klar til at gå ud om en halv time

7. For Guds kærlighed, lad være med at oplade dine gadgets fra stikkontakterne i vognene. Oftest er ledningerne i bilen halvdårlige, og hvis iPhonen ikke ødelægger alt det elektriske i bilen, så ødelægger du helt sikkert batteriet. Powerbank er vores alt! Selvom det retfærdigt er værd at sige, at iPhone ikke er så skræmmende. Når de sætter en forlængerledning ind i en forlængerledning, og der er flere bærbare computere i den - det er allerede skræmmende og farligt, ledere stopper normalt dette

8. 3 og 5 rum er nødudgange, vinduerne der åbner ikke, så om sommeren er det ulideligt varmt der og intet kan gøres, hvis der ikke er aircondition. Tag dette i betragtning, hvis du planlægger at rejse langt, men den vogn, du har, er den samme

9. DU KAN DRIKKE VODKA I TOGET. Men kun for passagerer. Og overdriv det ikke - konduktøren har ret til at afsætte en passager, der virker for fuld for ham; det vil ikke være svært at tage to bekræftelser fra passagererne

10. I mange tilfælde fører for hyppig våd rengøring af vognen af en konduktør kun til, at støv flyver op fra bunden, så ledere er ikke svin, det er funktioner i driften

11. Dirigentens karrierevækst er i øvrigt halvdårlig - fra 3. klasse til 4. klasse, du arbejder i to-etagers bygninger og Siemens, er lønnen 15 procent højere. Så, hvis Gud ikke frelser dig, vil de sender dig til et togmesterkursus. Du finder ikke sådanne fuck-ups som der nogen steder, det er derfor, de skubber dem derhen

12. Hvert element i bilen, der ikke er sømmet til gulvet, skal overvåges. Gafler, skeer, glas, koste, knive, børster - hvis de bliver væk, trækkes de alle i vores løn, så selvom guiden er forpligtet til at give dig en gaffel, ske osv. gratis, vil han stadig holde øje på dig

13. Børstebørster er en helt anden historie. Folk formår at SKYLLE DEM NEDS I TOILET. Seriøst, jeg ved ikke, hvordan det sker, men i det andet år af arbejdet begyndte jeg at binde børsten med et reb

14. Engang var der en passager med os, som andre passagerer afleverede til politiet lige ved stationen, fordi han sprøjtede stoffer på toilettet og efterlod sprøjter i skraldespanden. Han blev indlagt lige på stationen, men det viste sig, at han var diabetiker og indsprøjtede insulin

15. Klimaanlægget i vognen drives af en generator, som først starter, når toget får fart over 30 km/t. Derfor blev en tur langs Sortehavskysten (4 timer med en hastighed på 30-35 km/t og stop) til et helvede

16. Generelt, når det kommer til aircondition, er guiden på passagernes side. Vi er de samme mennesker, der rejser under samme forhold som dig, selvom vores vagter varer 12 timer og hele tiden skal vi være i uniform. Hvis konduktøren siger, at klimaanlægget ikke virker, så lyver han ikke.

17. Om sommeren arbejder elevhold på mange tog. De fleste af dem prøver virkelig at arbejde godt, ellers ville de simpelthen ikke være på vagtplanen. Så hvis din guide er studerende, så vil han højst sandsynligt prøve meget hårdt for dig

18. Meget ofte er tog som Adler-St. Petersborg midlertidigt udstyret med gamle biler, fordi der er behov for nye til andre flyvninger. Og ingen ændrede prisen, så hvis du køber en billet for 6-8 tusind kan du sagtens rejse i en gammel tysk vogn uden tørt skab, sådan noget

19. Men gamle tyske vogne er meget værdsatte af konduktører. Ja, døren åbnes med din fod, ja, det er varmt, men sådanne biler vil bestemt ikke have nogen sammenbrud på vejen, og du behøver ikke at vente på reparatører på store stationer. Hej, nye TVZ-biler!

20. Den gennemsnitlige løn for en dirigentstuderende er 25-30 tusind om måneden. Forskud udstedes primo måneden, løn - den 20. Det kan se ud til, at det er en stejl løn for en studerende, men de fleste af pengene bliver brugt på dum mad. Og konduktørerne vil altid gerne spise

21. Personaleguider kan ikke lide studerende, og elever kan ikke lide personaleguider. Alt dette forvandles til et globalt pis af alt og alle under levering/accept af vognen

22. Det mærkeligste og mest irriterende spørgsmål, jeg nogensinde har hørt, er, at et par minutter før de ankommer til stationen, spørger de, der forlader vognen, "Hvilket spor vil vi ankomme på?"
lol, jeg er ikke en dispatcher, hvordan ved jeg, hvor vi bliver ført hen?

23. En dirigent er et erhverv, hvor opfindsomheden skal sættes maksimalt ind. Hun vil hjælpe dig med at løse en konflikt med en passager, tjene penge og vinde over din chef. Hvis du er dum som et stik, har du ikke noget at gøre her

24. Vogndepoter arrangerer kollegier for studerende til sommeren. Det er gamle vogne, der er parkeret for evigt i verdens røv. Trafikken stopper aldrig der, og livet er i fuld gang på trods af de uhygiejniske forhold og varmen i sådanne vogne

25. Det sker også, at konduktøren rejser i en gruppe på tre - tre konduktører til 2 biler, og til denne kommer helvede og Israel, hvis han rejser på et reserveret sæde. Sove i tilstanden "spis 5 minutter - søvn", spisning i "gudernes doshirak"-tilstand, og det er alt

26. Du behøver ikke tænke på, at hvis en dirigentstuderende er på rejse, kan han gøre, hvad han vil, for han arbejder stadig midlertidigt. Alle bliver spurgt ens, og et særligt stort problem vil medføre bortvisning fra universitetet.

27. Passagerbagage er en anden sag. Ingen vil huske, at den maksimale vægt af bagage er 36 kg for én billet i et reserveret sæde, og summen af tre dimensioner bør ikke overstige 180 cm. Nej, du skal helt klart ind med 19 kufferter, for JA, JEG LÆGGER DEM PÅ EN ANDEN MÅDE

28. En gruppe turister på 30 personer rejste engang fra Moskva til Belomorsk i et reserveret sæde, og de placerede alle deres kajakker på 3 hylder ovenpå. Følelsen af junglen forlod mig aldrig, da jeg gik gennem denne vogn.

29. Der er mange mennesker, der kan lide at købe frugt, grøntsager og frokoster på små stationer fra bedstemødre. Oftere end ikke ender sådanne køb i kø til toiletterne.

30. Nattevagten er meget mere sjælfuld end dagvagten. Hold dig til computeren, sov, åbn nogle gange dørene på stationerne, ryg på de tekniske stationer, drik te og spis - himlen på jorden

31. Mange studerende bliver konduktører "for at se landet fra togvinduet." I løbet af al den tid, jeg arbejdede, akkumulerede jeg 3-4 timers ren tid ved at kigge ud af vinduet, resten af tiden skal jeg gøre noget

32. Personligt har jeg aldrig set eller givet vådt undertøj til passagerer. Tværtimod kommer det fra vasketøjet varmt, og det er en gyser, det er rart at give det væk. Derfor er 99 % af vådt undertøj i tog kun historier

33. Hvis du køber teprodukter til en værdi af mindst 100-150 rubler fra konduktøren, åbner du døren til den magiske verden af rygning i toget, hvis du er ryger. 150 rubler er ikke så stort et beløb at gå i stykker, og konduktøren har en salgsplan

34. Du behøver ikke at tro, at du er de klogeste spioner i verden og kan gemme dit affald under en hylde, i en hylde, under en madras, i et bord osv. Efter hver flyvning rakede jeg en masse småskrald ud, og en gang glemte passagererne en gasbrænder på 3. hylde, lol

35. Konduktører bader på toiletter under flyvninger. Ja Ja. Vi tager et bassin med varmt vand, skærer bunden af en fem-liters flaske af og hælder den over os selv, indtil den er klar. Ellers bliver du hurtigt til et kæmpe stykke snavs og sved

36. Vådrensning bør foretages mindst 2 gange om dagen, kemisk rensning - da bilen bliver snavset, dog ikke mindre end 2 gange. Husk dette

37. Penge fra salg af velgørenhedskort går virkelig til en fond for at hjælpe børn, dette er ikke en fidus fra de russiske jernbaner. Dette varetages af en særlig afdeling

38. Hvis du virkelig vil takke konduktøren for turen, så ring til hotline. Sandsynligheden for at modtage en bonus vil stige flere gange

39. Jeg hader folk, der ikke tømmer vandet fra deres doshirak efter sig, men smider kassen direkte i skraldeposen. Derefter lækker det, oftest ud på gulvet, og klager begynder. Gør det ikke, hellere skyl det ned i toilettet og smid det væk, det tager 1 minut

40. Uanset hvor mange advarsler der er skrevet, smider folk stadig papir i det tørre skab. Du ødelægger dit eget liv, sådan et toilet kan ikke repareres på vejen. Og så på grund af en fande lider hele vognen

41. Efter at være blevet fyret, er det første ønske at tage et menneskeligt brusebad. Åh, hvor er der meget lykke i det her 😍

42. At bære en gruppe børn er både et plus og et minus.
Plus - hvis vognen er fuld, kan du sove roligt og ikke åbne små stationer, plus at de ofte køber ALLE teprodukter
Minus - DE RÅBER OG SKULDER SOM SVISE

43. Det er utrolig rart, når en person rydder op efter sig selv, hvis han ved et uheld kuldser. Lad os alle være sådan ❤️

44. Om sommeren kan du rejse langt meget billigt i gode vogne. Rabat på den øverste køje i et rum - 50%, du kan spare penge og spare dig selv fra reserverede pladser, bedstemødre og konstant gå rundt i vognen

45. Arbejdet involverer også mindre ridser, skrammer og blå mærker. Nogle gange ved du ikke engang, hvor eller hvad du rammer, men det gør ondt og går væk i lang tid

46. Vandet i titanium er ikke uendeligt, så du skal altid sørge for, at bilen er fyldt med vand. El-kedlen virker også kun, når den er i bevægelse, så du skal især overvåge vandstanden, fordi du kan brænde varmeelementerne, og du vil varme med hvad som helst

47. Å ja, gamle vogne brænder virkelig af kul. Det kan du ikke, men hvem bekymrer sig?

48. Vapers er en anden historie. Du kan ikke dampe i vognen, ligesom du ikke kan ryge, men der er kloge mennesker, der DETTE ER DAMP OG IKKE RYGER JEG RØGER IKKE

49. Regn er en guides værste mareridt. Du vasker gulvet 3 gange oftere og træder normalt over en klud for at tørre dine fødder.

50. Solidaritet mellem konduktøren og passageren er, når du vasker gulvet i kupeen, og alle forlader deres pladser, tager deres sko og ikke forstyrrer dig.

51. Sikkerhedsforanstaltninger er ikke en tom sætning. Selvom dette overvåges, sker der hvert år ulykker med både passagerer og konduktører. Derfor beder vi dig venligst være forsigtig og lytte til dirigenten, alle instruktioner på jernstykket er skrevet med blod

52. PAKKER KAN IKKE FORSENDES. ABSOLUT UMULIGT. SELV KONVOLUTTER. En FSB-agent plantede en attrapbombe i min vens vestibule, forklædt som en pakke piller. Blev næsten fyret

53. I nye vogne har konduktøren et køleskab. Vi er forpligtet til at medbringe babymad i den, hvis du bliver bedt om det, men spørger du konduktøren, lægger vi noget andet

54. Konduktører sælger nogle gange deres egen te i stedet for den, der sælges med klistermærker. Oftest er det ikke på grund af et godt liv - konduktøren køber de resterende teprodukter tilbage, eller resten sælges senere
Jeg personligt har nu altid en lille ting, men jeg køber den af dirigenten, solidaritet

55. Nå, eller hvis et barn akut skal gå, har vi ingen ret til at nægte, men i dette tilfælde kan du ikke trykke på toiletpedalen

56. Generelt er sanitære zoner en ret betinget ting. Hvis vognen er fuld, er det nok at lukke den 5 minutter før stationen og åbne den 5 minutter efter afgang. Dette reducerer passagerernes stress i enhver forstand)

57. At se møder og afsked er virkelig en magisk ting, som det er værd at arbejde som guide for. Hele historier flyver forbi ved siden af dig, og at føle, at det er noget

58. Hvis du beslutter dig for at spare penge og ikke købe linned, er dit lod at ligge på hylden eller gå rundt i vognen, for du kan ikke bruge en madras uden linned, ja

59. Konduktørens ansvarsområde er en ren vogn og god service; hvis klimaanlægget er gået i stykker og det er varmt i vognen, så er hans maksimum at åbne vinduerne og bede for reparatørerne

60. Under mit arbejde lærte jeg at tilberede boghvede med kød, naval pasta, kyllingesuppe, pølser og salater på titanium, så guiderne spiser ikke altid kun doshiraki
De alene vil med garanti få et sår med hjem.

61. Spisevognen er en særskilt kaste. Kokkene og tjenerne bor nærmest i den, og om natten lægger de sig lige på gulvet, for der er ingen andre steder. Og i løbet af dagen kan de fodre guiderne til en lidt reduceret pris

62. Pis og tyveri blomstrer på en kosmisk skala. De stjæler alt fra alle, så selv da jeg gik i 5 minutter låste jeg alt

63. Guider er stedet, hvor kærligheden er. Jeg kender mange par, der begyndte at date, mens de var partnere i togvogne.

64. I teorien er dirigenten forpligtet til at levere dominobrikker, dam, skak efter anmodning, men i 3 års arbejde har jeg ALDRIG set dem, ikke i en eneste vogn!

65. Det er forbud mod konduktører at medbringe, endsige sælge, alkohol i vogne. Straffes med afskedigelse og sortliste

66. Og vigtigst af alt, konduktører er de samme mennesker som passagerer. Hvis du behandler dem som et menneske, så bliver din tur meget behagelig, yderligere lækkerier er mulige og en garanteret wake-up call, hvis du går ud om natten osv.

67. Jeg brugte altid et lille trick - da de hvide nætter begyndte i nærheden af Murmansk, lukkede jeg vinduerne for at lyset ikke skulle skinne på de sovende mennesker
Det varede ikke længe, før en sky af taknemmelighed kom 😄

68. Dirigenten uddeler nogle gange små spørgeskemaer, der beder dig udfylde dit fornavn, efternavn og telefonnummer.
Dette er en forpligtelse, gutter, sandsynligheden for et opkald til jer er 1%, så det vil være godt, hvis I hjælper konduktøren og udfylder

69. Siden af toilettet har en fordel, der nogle gange opvejer alle ulemperne - du er altid den første, der går på toilettet om morgenen

70. Ifølge virksomhedens regler må konduktøren ikke diskutere sit arbejde med passagerer, så de fleste konduktører vil ikke støtte din samtale om, hvor dårlige de russiske jernbaner er med gamle biler

71. Sov mens du sidder i servicerummet, fordi din partner sover i hvilerummet, og poser med vasketøj er normen på den øverste køje.

72. At blive syg på en flyvetur er lige så let som at beskyde pærer, selv mine stærkeste kammerater tilbragte en uge med en temperatur på 38, og jeg skulle arbejde non-stop og sove om natten på flyene.

73. Hvis en vogn brænder i fart, vil den brænde ud på 5 minutter. Overhold brandsikkerheden

74. Hvis du vil tabe dig, så bliv en guide, på 3 somre har jeg aldrig tabt mindre end 15 kg

75. Der er revisorer, der rejser med dig på arbejde, og der er revisorer, der simpelthen tager på ferie. De første er afskum, de andre er de mest forstående mennesker i verden

76. Dirigenter, der efterlader toilettet snavset, vil blive spist af deres egne - fordi en klage over toilettet på én ødelægger bonusserne for hele personalet, så jeg har ikke set virkelig modbydelige beskidte skub i lang tid

77. På fly mod nord giver de dig MEGET toiletpapir, luftfriskere, klude og papirhåndklæder, så godt halvdelen af det hele bliver taget med hjem på hjemmestationer

78. Kvalitetssektoren er Satans repræsentanter på jorden. De sørger for, at vognen bogstaveligt talt bliver slikket ren, de skriver krænkelser for, at ruden er revnet, eller malingen på væggen er gået af. Som regel er det urealistisk at passere kvalitetssektoren uden krænkelser, og det er minus bonus

79. Hvis der drypper fra loftet på toilettet, så giv konduktøren et knald, han sørgede ikke for, at ved tankning af bilen, blev slangen frakoblet i tide, og bilen var "overfyldt"

80. Den gennemsnitlige salgsplan for teprodukter per passager er 25 rubler per person. Hvis du transporterede 200 personer på et reserveret sæde i begge retninger, hvilket er ret realistisk, gør dig klar til at betale 5k. Souvenirs tages ikke i betragtning her

81. Den bedste søvn er, når du har bestået dagvagten og kan sove om natten uden at bryde din rutine. Jeg arbejdede altid sammen med min bedste ven om dagen for at sikre, at alt i vognen var godt og uden karm, og han holdt gulvene rene om natten

82. Jeg elsker passagerer med en højttaler. Selvom de oftest lytter til noget gammelt, er det lidt sjovere at køre på denne måde.

83. Jeg kan ikke fortælle dig meget om to-etagers bygninger. Jeg ved kun, at den øverste hylde på anden sal er meget tæt på loftet, og den automatiske kobling er simpelthen komplet, bilerne blev ved med at koble fra, mens de bevægede sig. På Adler-depotet var der for det meste to-etagers bygninger under renovering, jeg ved ikke hvorfor

84. Hvad de ikke giver os til salg - schweiziske knive, puder til at sove, guldkopholdere, børns malebøger. Engang fik vi Altai balsam for styrken på en flyvning, og vi tog afsted på et øjeblik

85. Hvis du er heldig, accepteres teprodukter i slutningen af flyvningen bagefter - så meget som du sælger, så giv så meget tilbage. Men det skal være togets øverste chef

86. Jeg lagde mærke til, at dirigentens niveau af nonsens stiger i forhold til emnets alder. Derfor kan unge guider komme i bevægelse, hvis noget)

87. En passagervognskonduktør er faktisk et vanskeligt arbejde. Jeg kender folk, der brød sammen efter de første flyvninger og gik hjem uden at bekymre sig om noget.

88. Hvis du vil kende Rusland indefra, så velkommen i toget! Her diskuteres alle de forskellige lag i vores samfund: fra malere til toldere i havnen i Novorossiysk

89. Kendskab til fremmedsprog var meget nyttigt. Amerikanere, briter, kinesere, tyskere, nordmænd, grækere, israelere rejser jævnligt fra Moskva til Sankt Petersborg – og han hjalp alle med at slå sig ned og finde deres plads. Som belønning gav de penge eller en souvenir - en schweizerkniv

90. På trods af alle de vanskeligheder og tvetydigheder, elskede jeg virkelig dette job. Følelsen af at være nødvendig kommer næsten med det samme; dette er et af de job, hvor resultatet af dit arbejde er øjeblikkeligt. En passagers taknemmelighed for dit arbejde betyder meget

91. Nå, lidt mere om penge. Satsen for en 3. kategori dirigent (studerende) varierer fra 75 til 85 rubler i timen. Det mest interessante er, at din arbejdstid ikke inkluderer parkeringstid. Også selvom det er 2 minutter, selvom det er 40. Det virker lille, men hen over sommeren taber man omkring 1000

92. „Det må være hårdt for dig, ikke sandt, unge mand?" „Stakkels, hvordan arbejder du her?"
Folk spørger, som om de fortryder det, og efter 10 minutter smider de skraldet forbi skraldespanden.

93. Under arbejdet udvikles et termonukleært had til frø! Herre, du begynder at drømme om dem på et tidspunkt!
Alt er i skaller: gulvet, hylderne, tæpper, vinduer, toiletter, sengetøj, det er nemmere at samle en Lexus med din røv end at samle alle skind fra frøene på vejen fuldstændigt

94. En fed ny service - tag din bil med i en speciel trailer. Jeg så en ret dyr Ferrari blive læsset ind i Adler. Transporter ikke din bil i en speciel vogn, lad være.

95. Nogle tog har en service - et brusebad i hovedkvarterets vogn. Det koster 100-250 rubler, men guiderne bliver tydeligt bedt om ikke at svømme i denne bruser🤔

96. Russian Railways kritiseres meget, og kritiseres med god grund, men det er et faktum, at der kommer flere og flere nye biler, især på sydlige ruter. Der er noget at sammenligne med

97. Hver tredje dirigent er ryger. Netop fordi der simpelthen ikke er noget at lave på store tekniske stationer, plus at arbejdsbyrden er sådan, at man på en eller anden måde skal aflaste efter vagten. Med sådanne guider kan du ryge, fortælle historier og bare have det sjovt

98. Klokken 12 om eftermiddagen tændes dagslysbelysning, klokken 19 - aftenlysstofbelysning, klokken 23 - natbelysning. Ofte sover alle allerede klokken 9, så de klager over, at konduktøren ikke vil slukke lyset. Og det er blot instruktioner, som vi arbejder efter

99. Bliv ikke overrasket over gamle biler, hvis dit tognummer starter med 4, 5 eller 6. Jeg så selv, hvordan de for at danne et sommertog fra Adler trak en bil ud fra et sted med knust glas i et af kupeerne og på døren. Det må have været koldt

100. Jubilæums-tweet. Jeg afslører en anden hemmelighed. I gamle biler har to vestibuler lommer til opbevaring af kul. Temperaturen der er lavere end i hele toget, hvis du for eksempel transporterer en fisk fra nord til syd, forhandle med konduktøren og transporter fisken i denne lomme

101. I gamle vogne er der et helt fantastisk system: et efter eget valg kan fungere: en kedel eller ventilation. Nogle chefer tvinger titanium til at blive opvarmet med brændstof, så blæseren kan arbejde på samme tid. Showet er begyndt!

102. Der er altid en førstehjælpskasse i togvognen. Den indeholder bind, gaze, en masse plastre, handsker, jod, men ingen medicin. Det er forbudt at give din til passagerer. Tjek derfor altid al medicin inden din rejse, og spild ikke penge på det.

103. Den bedste shawarma, jeg spiste på vejen, var på Michurinsk-Uralsky-stationen. Hun er virkelig pengene værd!

104. En bedstemor kunne virkelig godt lide den måde, jeg arbejdede på, og hun besluttede at forkæle mig med hjemmelavede tomater. Efter at have åbnet pakken, så jeg, at de var rådne hele vejen igennem. Opmærksomhed er selvfølgelig rart, men ikke sådan😂

105. Konduktøren er forpligtet til at yde førstehjælp til en passager, der bliver syg. Dette er specifikt undervist, så vær ikke genert for at bede om hjælp. På den nærmeste store station vil læger allerede komme til vognen og undersøge dig professionelt.

106. I kupébiler er der altid folk, der elsker at stå i gangen og kigge ud af vinduet. De går ikke, selv når guiden går med en spand for at vaske gulvet. Gutter, hvordan kan jeg forklare jer, at I blander jer?

107. Konduktøren har forbud mod at frigive personer på stationer, der varer mindre end 5 minutter. Vær forstående, der er ikke behov for dette "jeg tager en hurtig røg." Dette er et sikkerhedsproblem, mine venner, så hav tålmodighed.

108. Lidt mere om alkohol. Konduktøren har som udgangspunkt ret til ikke at lukke en passager ind i vognen, hvis denne efter konduktørens mening er for fuld eller opfører sig upassende. Også selvom han havde den dyreste billet til det fedeste sted

109. Lidt om stopventilen. Lederen bør KUN frigive stopventilen i tilfælde af en trussel mod passagerernes liv. I alle andre tilfælde bliver der skrevet en handling med en bøde på omkring 5 tusinde, plus selv et minuts togstop på skinnerne koster en pæn krone.

110. Toglederen giver lotterier, oftest 3 stk, de skal sælges. De anses allerede for at være købt af dig, så din opgave er alligevel at sælge dem. Hvordan? Brug din forstand! Ikke solgt? Forbered nogle penge

111. Om indbrud på et togtoilet. Så du forstår, kobenet, der er fastgjort til bilen, er en enorm forstærkningsstang på omkring 1,5 meter lang og 2 centimeter i diameter. I princippet er det svært at bære det, endsige smide det et sted hen. Det er sandsynligvis derfor, der ikke var nogen forsøgspersoner

112. Opfindsomheden hos togelektrikere er fantastisk. Ofte, hvis klimaanlægget i vognene gik i stykker, blev et par vinduer i gangen trukket ud (!!) og et vanvittigt træk begyndte i vognen. Regn? Skal vi nordpå? Er ligeglad, dæk det med et lagen, så gulvet ikke bliver vådt

113. Særlig beundring for Pechora station, når du går til Vorkuta. Orkestret på stationen er fantastisk, det er værd at rejse så langt bare for det!

114. Tilbage i de dage, hvor der ikke var så mange kontroller, lærte en togleder, hvordan man flasker chacha i 0,5 flasker til salg. Den nederste linje er, at chacha fra syd er meget populær, dybest set, hvis de gærer i vognene, så er det det

115. På nogle stationer henvender sig en tolder, eller en i civil påklædning, venligt til konduktørerne og spørger om fremmede statsborgeres tilstedeværelse. I 3 år forstår jeg stadig ikke, hvorfor dette er nødvendigt, og hvad der vil ske, hvis du svarer, at de eksisterer

116. En konduktør skal være glatbarberet før en flyvning, men jeg kunne ikke barbere mig før en flyvning, fordi maskinen gik i stykker, og der kom omkring 2 mm skægstubbe. Før flyvningen stod instruktøren ved siden af mig med en lineal, passagererne var mildt sagt forvirrede.

117. Om billedet i begyndelsen af indlægget. Det er det første, jeg så, da jeg ankom til Adler-depotet og kom ind på kollegiet i 2016. Det her er ikke et lig, det er en student, der sover, det er bare varmt i vognen om natten

29.10.19 14 030 27

Når du rejser med et tog, ser det ud til, at det ikke er så svært at arbejde som konduktør: du samlede billetter, gav dig te, holdt orden - og det var det.

Elena Ivanova

persontogskonduktør

Faktisk ikke dem alle. Konduktørerne er ansvarlige for udstyrets brugbarhed og passagerernes komfort. Hvis noget går galt på en tur, spørger de os. Samtidig får vi ikke så meget - op til 40 tusind i bedste fald og i gennemsnit 25 tusind rubler.

Jeg skal fortælle dig, hvordan det er at arbejde som passagertogkonduktør.

Hvad er arbejdet

En persontogskonduktør er en tjener, en rengøringsassistent, en stoker, en elektriker, en psykolog, en sælger og mange andre, der er rullet ind i en. Han tjekker passagerernes identitet, sætter dem på de rigtige pladser i vognen, giver dem linned, fodrer dem, indtaster oplysninger om passagerer i en streng indberetningsformular og afleverer dem på den rigtige station. Konduktøren er ansvarlig for passagerernes liv og helbred, så han skal vide, hvordan han skal opføre sig i en nødsituation.

Vi løser også konflikter og holder vognen ren. Hver tur skal vi sælge varer, og om vinteren skal vi rydde sneen under bilerne og fjerne isen.

Alt om arbejde og indtjening

Hvordan man skifter erhverv, får mere og hvordan man tjener penge. To gange om ugen i din indbakke

På næsten hver tur opstår der nogle problemer: enten har passagererne ikke de nødvendige dokumenter og kan ikke gå ombord, eller også når nogen ikke til toget. Nogle gange drikker nogen for meget. Og selvfølgelig vil nogle af passagererne helt sikkert ryge i vestibulen eller mellem bilerne, og det er forbudt. Alle disse problemer løses af os, konduktørerne og togets leder.

Hver gang er vi forpligtet til at være ekstremt høflige og opmærksomme, også selvom passageren er uhøflig og opfører sig upassende. På en af turene krævede en passager, at temperaturen i vognen skulle være +21 °C. Han kom til konduktørkupeen og lavede ballade. Hver gang måtte jeg roligt forklare, at temperaturen er indstillet af klimaanlægget, og der er ikke noget, jeg kan gøre ved det.

Kategorier af jernbaneerhverv

Alle stillinger er opdelt i kategorier. Jo højere rang, jo mere ansvar og højere løn. For eksempel er den første kategori for autorensere, og lederne af jernbanetjenesten er kategori 15-17. Dirigenter er arbejdere i kategori 2-5:

den anden kategori - for konduktører af nogle pendlertog;
tredje kategori - for konduktører af fjerntog;
den fjerde - for konduktører af mærkevaretog og internationale tog;
den femte - med konduktører, der kan et fremmedsprog i internationale tog.

Toglederen har karakterer fra 8 til 11, logikken i karaktererne er den samme. Toglederen er ansvarlig for passagerernes sikkerhed, fører tilsyn med konduktører og teknisk personale og løser konfliktsituationer og klager. Han er også ansvarlig for, at toget kører og kommer til tiden.

Jernbaneselskaber, løn og tidsplan

Der er flere jernbaneselskaber i Rusland: Russian Railways, Grand Express, TransclassService osv. Russian Railways ejer andre selskaber, for eksempel Federal Passenger Company. De hyrer alle jævnligt guider.

Lønninger i jernbaneselskaber varierer. TKS betaler mere. En af grundene er, at konduktørerne der rejser på forskellige, længere tidsplaner. Hos FPC tilbyder de en løn fra 25.000 til 30.000 R om måneden, og til TKS - 39.000 R.

Konduktørerne arbejder på skift. Tidsplanen er 8/8, 14/14, 16/16. Nogle gange kan de sendes på flere flyvninger i træk, for eksempel om sommeren, eller hvis der ikke er konduktører nok. Sådanne vagter betales med forhøjet takst, ligesom arbejde på helligdage.

FPC tilbyder en løn på 25 tusind rubler om måneden og præsenterer en lang liste over ansvar og krav til kandidaten

Sådan bliver du guide

Kurser. At blive konduktør i russiske jernbaner er ikke svært. Det er nok at have en ungdomsuddannelse og tage kurser – de afholdes fra september til december. Kurserne lærer, hvordan man løser konflikter, giver viden om sikkerhedsforanstaltninger, arbejdsbeskyttelse, design og betjening af udstyr i personbiler. Kurser fra FPK og Grand Express er gratis.

For at blive togleder kan du ikke undvære en videregående uddannelse. Specialiteten behøver ikke at være jernbane, selvom det er nemmere.

Efter kurserne gennemgår fremtidige guider instruktioner, test og praktik.

Ved briefingen introducere dem til arbejdspladsen, arbejdsbestemmelser og grundlæggende spørgsmål om arbejdsbeskyttelse. En anden briefing udføres direkte på arbejdspladsen - de fortæller dig, hvor du skal krydse sporene, hvordan du skal opføre dig i en bestemt vogn osv. En gang hver tredje måned er der gentagne briefinger.

På teststadiet du skal gennemføre test af logik, viden om discipliner og bestå en psykologisk test.

Under praktikken begyndere tager på prøveflyvning med en erfaren guide. De kan tages med på enhver flyvning, der er ingen begrænsninger på rækkevidde. Det sker, at du skal i praktik på flyvningen Moskva - Vladivostok. I praktikken udfylder nyankomne dagbøger. De skriver der, hvad de gjorde, og hvornår: de tjekkede billetter, ryddede op, solgte varer osv. En erfaren konduktør ved sejladsens afslutning vurderer den nytilkomne. Vi giver normalt gode karakterer, fordi nytilkomne altid forsøger at vise sig fra deres bedste side.

Med få års mellemrum gennemgår konduktørerne yderligere uddannelse og består eksamener i alle jernbanediscipliner. Før 2018 FIFA World Cup modtog konduktører på tog med udenlandske fans et ekstra kursus i grundlæggende engelsk.

Hvordan fungerer arbejdet, mens du rejser?

Inden boarding passagerer på endestationen, gør jeg rent i vognen: Jeg vasker gulve og alle overflader, jeg renser toiletterne. Jeg arbejder på et firmatog, så jeg skal rede sengene på de øverste køjer. Få minutter før boarding modtager vi en liste over passagerer i vores vogn via specielle enheder.

Landing. På startstationen sker påstigning en halv time før toget afgår. Jeg tjekker passagerens oplysninger på identitetsbeviset og på billetten. Der opstår ofte problemer med dokumenter: Det sker for eksempel, at passagerer køber en rabatbillet uden at have en sådan ret. I dette tilfælde ringer jeg til toglederen, og vi behandler hvert enkelt problem individuelt.

Passagerer laver ofte fejl i dataene - dette sker mindst én gang under rejsen. Ifølge interne regler kan en passager lave én fejl i sit efternavn eller dokumentnummer. Du kan komme ind i vognen, selvom billetten angiver det forkerte køn.

Hvis der er flere fejl, skal du have tid til at rette dataene inden afgang. Vi informerer toglederen om fejlene, han tjekker med operatøren om billetten er gyldig, hvorefter operatøren ændrer data. Det er selvfølgelig bedre at ankomme til stationen i forvejen, så man i sådan en situation kan gøre alt, inden toget afgår. Tjenesten koster 200 RUR.

Børn under fem år rejser også gratis med tog i samme køje med en ledsager. I dette tilfælde skal barnet udstede en gratis billet ved billetkontoret. Forældre glemmer ofte dette. Så får barnet udstedt en billet i toget, men de tager også 200 RUR for dette.

Vi kontrollerer passagerdata på den elektroniske billetkontrolenhed. Der er en liste over dem, der har købt billetter. Hvis en passager returnerer en billet, vises denne straks. Sådan identificerer vi kaniner, der køber billetter på internettet, printer dem ud og returnerer dem og forsøger at komme ind i vognen ved hjælp af udskriften. Foto: Russiske Jernbaner

Efter toget afgår Jeg beder dig igen vise dit pas. Mange passagerer kan ikke lide dette, fordi deres billetter allerede er blevet tjekket ved boarding. Men vi gør dette ikke af lune, men for at identificere friryttere, der kom ind i vognen under dække af at se dem afsted og blev.

Efter at have tjekket billetterne Jeg vil sælge varer. På umærkede tog udleverer konduktører linned og åbner toiletter efter sanitetszonen. Vi tilbyder også at købe ekstra mad, te, hjemmesko, hygiejneartikler og souvenirs.

Efter at varerne er solgt, indtaster jeg oplysninger om passagerer i strenge indberetningsskemaer. Du kan ikke lave fejl på formularerne. Hvis jeg finder en unøjagtighed, er det kun toglederen, der kan rette den. Hvis toget krydser grænsen til et land, skal konduktøren indtaste data for passagerer, der rejser til udlandet, i migrationskortene.

Konduktørrum

Lederne har normalt to rum: det første, hvor vi sover, det andet, hvor vi arbejder og overvåger sensorerne. Mens den ene leder arbejder, hviler den anden i sovekupeen.

Følere i arbejdsrummet viser, hvad temperaturen er i vognen, om alt er i orden med elektriske apparater, og om der er varmt vand i kedlen. Dette rum har også en vask, nogle gange en mikrobølgeovn og en kaffemaskine. Der opbevares også service, varer, førstehjælpskasse og udstyr.

Med jævne mellemrum skal du rengøre vognen: vask gulve og toiletter, fjern affald. Under lange stop om vinteren er det nogle gange nødvendigt at rydde sne og is fra undervognsudstyr: hjul, håndtag, trin. Allerede før turen skal du smide madrasser på de øverste hylder, og efter hver landing bære tunge poser med vasketøj. På grund af dette gør min ryg ofte ondt.

Derudover skal jeg udføre følgende opgaver:

Red sengen til syge mennesker, mennesker med handicap eller små børn.
Sørg for, at toiletterne har alle de nødvendige hygiejneartikler. Hvis de ikke er tilgængelige, kan passagerer bede konduktøren om at medbringe dem.
Giv besked om stop mindst 30 minutter i forvejen.
Sørg for, at udstyret i vognen er i god stand.
Sørg for bestik og glas.
Giv om nødvendigt førstehjælp. En dag fik en passager et epileptisk anfald. Med hjælp fra andre passagerer holdt jeg ham, indtil lægerne ankom og stak en ske mellem tænderne på ham for at forhindre ham i at bide sig i tungen.
Tillad ikke passagerer ind i vognen med forbudte, snavsede eller ildelugtende genstande, for eksempel et våben uden tilladelse til at bære og et overtræk eller en dunk med benzin.

Jeg ransager ikke nogen, men hvis jeg bemærker folk med forbudte genstande, er jeg forpligtet til at ringe til toglederen og transportsikkerhedstjenesten. Hvis disse genstande findes på en passager, kan han blive sat af. Engang måtte jeg tvinge passagerer til at efterlade en dunk benzin på perronen: den lugtede gennem hele vognen.

Inden endestationen henter jeg vasketøjet og tager pog billetterne med til hovedkvarterets vogn, hvor togets leder kører. Hvis passagererne ikke har afleveret deres vasketøj, henter vi det selv. Når passagererne står af, tjekker jeg, om nogen har efterladt deres ejendele i vognen. Hvis jeg finder noget, laver vi en rapport og afleverer tingene til stationsvagten.

Vanskeligheder

Du skal kommunikere meget med passagererne. Denne kommunikation er ikke altid behagelig, men under alle omstændigheder skal du smile. For eksempel bør konduktører ikke tillade alkoholikere ind i vognen. Desuden, hvis en passager drikker på en tur eller er larmende, skal han ifølge reglerne afleveres på den nærmeste station. I sådanne øjeblikke skal jeg være både ubøjelig og høflig, og det er ikke så nemt, når en passager begynder at være uhøflig eller uregerlig.

Passagerer kommer nogle gange med meget mærkelige spørgsmål. På mærkevaretog er begge toiletter placeret yderst i bilen. Folk tror ofte ikke på, at der i nærheden af konduktørrummet ikke er et toilet, men et opbevaringsrum, og de tror, at der er et andet toilet der, og konduktørerne, sådanne skurke, skjuler det.

En dag, omkring fem om morgenen, sprang jeg op af brølet og hørte et råb: "Ved togchefen, hvad du har lavet her?!" Jeg løber ud, og der står en mand i nærheden af det åbne depotrum, med svulmende øjne kigger på hylderne med udstyr og råber: ”Hvor har du stillet toilettet? Hvorfor satte du hylder her?” Jeg var nødt til at forklare ham, at på mærkevaretog er begge toiletter placeret i den fjerne ende af bilen, og hylderne blev installeret ikke af mig, men af dem, der har designet og bygget bilen. Manden troede ikke på det i starten, men faldt til sidst til ro. De ringede ikke til toglederen.

Nogle gange overrasker passagerer dig. På en tur spurgte en mand, om toget kørte forbi Dzerzhinsk. Jeg svarede, at den gik forbi, men stoppede ikke der. Passageren var ikke rådvild og spurgte, om det var muligt "stille" at stige af toget, mens det kørte, og sagde, at ingen ville vide det. Jeg måtte skuffe ham.

Mange tror, at guider rejser meget og kan udforske byen ind i mellem. Faktisk må vi kun komme ind i byen med togdirektørens tilladelse og kun til apoteket, købmanden eller kantinen. Hvis jeg går ud i byen, forsøger jeg ikke engang at tage et andet sted hen: sådan en overtrædelse kan resultere i en bøde.

Bonus for at arbejde som dirigent

At arbejde som guide er hårdt arbejde, men der er fordele.

Stabilitet. På jernbanen er lønnen hvid, der uddeles bonus for loyalitet over for virksomheden. Bonussen udbetales hvert femte år med flere lønninger. De betaler også ekstra for at arbejde på ferier, og de betaler altid for sygefravær. Alt er i henhold til arbejdsloven.

Fuld social pakke. Konduktører er forsynet med frivillig sygeforsikring - VHI, som omfatter tandlægeydelser. De giver dig også mulighed for at modtage gratis behandling på sanatorier og besøge svømmehallen. Jernbaneselskaber indbetaler efter ansøgning yderligere indbetalinger til pensionskassen til en fondspension og betaler fuldt ud for jernbanerejser fra hjem til arbejdsplads, hvis afstanden ikke er over 150 km. Børn af guider tager på sommerlejr med stor rabat.

En gang om året kan konduktører og deres børn rejse hvor som helst i Rusland med tog frem og tilbage gratis – minus personlig indkomstskat. Det betyder, at 13 % af billetprisen bliver trukket i din løn. Resten af tiden er alt som det plejer, ingen fordele.

Sådanne sociale garantier er angivet i arbejdsvilkårene i den ledige stilling fra FPC

Kort om konduktører

At arbejde som dirigent er hårdt.
Folk går til jernbanen for en stabil indkomst og en social pakke.
Normalt er det ikke svært at blive guide – et tre måneders kursus er nok. Vil du blive togleder, er videregående uddannelse et must.
De fleste passagerer er velopdragne og passende mennesker, men der vil altid være dem, som det er sværere at finde et fælles sprog med. Hvis konflikten ikke kan løses, vil toglederen altid komme til undsætning.