Kinesiske vogne med reserveret sæde er moderne. Hvordan det kinesiske reserverede sæde fungerer, og hvad er dets forskel (foto). Typer af vogne på kinesiske tog

Det lader til, at mennesket ikke kan undvære sammenligninger. Jeg har bemærket det så mange gange hos mig selv og hos andre mennesker. Så snart vi støder på et nyt fænomen, begynder vi at søge i vores hukommelse for at se, om vi har stødt på noget lignende. Og hvis vi finder det, begynder vi straks at lede efter forskelle mellem lignende objekter.

Det var tilsyneladende derfor, da jeg sad i den reserverede sædevogn i det kinesiske tog, der tog mig fra Manchuriet til Beijing, ufrivilligt bemærkede for mig selv dens ligheder og forskelle fra den russiske vogn med reserveret sæde, hvor jeg havde mulighed for at rejse mange kilometer på tværs af mit hjemland Land.

Først og fremmest skal det siges, at der i Kina er to typer tog: højhastighedstog (hvor der i princippet ikke er sovepladser, kun stole) og almindelige. I et almindeligt tog er vognene opdelt i tre klasser: en blød sovekabine (efter vores mening et kupé), en hård sovekabine (efter vores mening en reserveret plads) og en vogn med sæder. Regelmæssige tog er tre gange langsommere end højhastighedstog: Et almindeligt tog kører med en gennemsnitshastighed på omkring 80 km/t, mens et højhastighedstog accelererer til 300 km/t.

Før denne tur til Beijing havde jeg allerede rejst med et kinesisk almindeligt tog, men det var en siddende vogn. At rejse i en siddende vogn i et almindeligt kinesisk tog i 14 timer er en meget vanskelig prøvelse. Jeg håber, at dette aldrig sker igen. Det er ikke for ingenting, at sæderne i sådanne biler kaldes "hårde sæder", fordi de er "tinny". Selvom vognen er ganske velegnet til korte afstande.

Mine tidligere ture med et almindeligt kinesisk tog gav mig en indre frygt for at rejse i dem, men denne gang, da jeg gik ind i den reserverede sædevogn og så de sædvanlige rækker af hylder, følte jeg mig rolig. Vognen virkede ganske acceptabel.

Den første forskel, der fangede mit øje, var fraværet af sidesæder. På min billet i "sted"-sektionen var der tallet 10, og noget var skrevet med ukendte hieroglyffer. Jeg fandt et rum mærket 9/10. De to nederste hylder var allerede optaget af to kinesere, som dækkede fuldstændigt bordet med deres madforsyninger og sengene med deres telefoner, tablets, opladere og jakker.

Mændene begyndte at kagle og pege fingre op mod loftet. Wow! Det viser sig, at det er grunden til, at der ikke er sidebænke her, de er lavet om til tredje hylder i kupeen, det samme som bagagerum i et russisk tog.

Den tredje hylde er den mest ubehagelige i vognen. Afstanden mellem loftet og bænken her er så lille, at det er umuligt at sidde på hylden, selv med bøjet hoved. Du kan kun kravle op på denne hylde ved at klatre op på en stige på siden, fra hylden kan du kun kravle ud, men at ændre din kropsstilling, mens du er på den, er ret svært. Jeg var ikke i stand til at sidde nedenunder på de nederste bænke eller bruge bordet. Mændene gjorde det klart, at dette var deres territorium. For de uheldige på anden og tredje hylde er der på den modsatte side af vognen klapstole ved vinduet og en smal hylde - et ynkeligt udseende af et bord. Over dem, langs hele vognen, var der en bagagebærer.

Sidestole og bord

Bagagehylde

Men jeg kunne godt lide sengen: en pæn pude og et blødt syntetisk tæppe. Alt er allerede lagt ud. Der er ingen madras, men selv uden er den ret blød, selvom vognen hedder hård.

Der er kogende vand i vognen, ligesom i et russisk tog, men jeg fandt ikke en stikkontakt til at oplade min telefon. Men problemet med toiletter, som altid er optaget på russiske tog, er blevet løst ganske godt.

Her er toilettet altid gratis. Og alt sammen fordi der er to af dem i den ene ende af bilen, og håndvaskene er placeret i et separat rum fra dem. Men passagererne her får ikke toiletpapir.

En anden behagelig forskel fra russiske tog er de bekvemme overgange mellem biler. Her kan du passere fra en vogn til en anden uden overhovedet at bemærke det. På et russisk tog er passagerne mellem bilerne lukket med døre og ser uhyggelige ud. Der er også sælgere af mad og alverdens ting, der går rundt i vognene, men i modsætning til russere kan kinesiske sælgere holde et rigtigt show for at sælge en eller anden lille ting.

Om natten bemærkede jeg en betydelig ulempe ved det kinesiske reserverede sæde: bænkene her er lidt smallere end vores. Der er ingen hylder på væggene til det væsentlige, de skal opbevares lige der på bænken, hvilket gør det endnu mere trangt.

Med en afvejning af alle fordele og ulemper ved det kinesiske reserverede sæde sammenlignet med vores, er jeg stadig ikke kommet til en konklusion, hvilken jeg bedst kan lide. Den bedste er sandsynligvis den, hvor du rejser i et behageligt selskab, med dine venner eller bare med gode medrejsende.

P.S. Jeg blev spurgt om billetpriser. Priserne er omtrent de samme som vores.

Hvordan ser et innovativt reserveret sæde ud i Kina

I 2017 blev tog med den nye generation af reserverede sædevogne lanceret i Kina på ruten mellem Beijing og Shanghai. Dobbeltdækkertog blev straks forelsket i både kineserne og gæsterne i det midterste kongerige for deres komfort, glatte kørsel og personlige plads til hver passager.

For at implementere alle de udtænkte ideer var kinesiske ingeniører nødt til at øge togets indre rum med næsten 40% og også hæve de øverste hylder så højt som muligt.

Det vigtigste kendetegn ved det nye tog var fraværet af vestibuler og overgange mellem biler. Faktisk er hele toginteriøret en lang korridor med sovepladser på siderne. Grænsen mellem biler i de nye tog er ren nominel: Her er toiletter og drikkeautomater placeret.

I modsætning til traditionelle reserverede sædevogne med langsgående-tværgående indretning af sovepladser, er sæderne i det nye tog placeret i kørselsretningen. Takket være dette er korridoren mærkbart bredere, og passagererne har meget mere personlig plads.

Billetprisen inkluderer et sæt sengelinned og endda engangstøfler. Puderne på det nye tog er fyldt med miljøvenligt boghvedemateriale. Der er en ortopædisk pude på væggen i hvert rum for at sikre en behagelig siddestilling.

Takket være den innovative tilrettelæggelse af pladsen har hver passager et separat bord og benplads. Takket være den tankevækkende organisering af interne zoner lykkedes det ingeniører at designe et tog med 880 sæder.

På det nye tog med reserveret sæde kan du nemt isolere dig fra andre passagerer ved hjælp af et bølgegardin. Hvert rum har individuel belysning, der ikke blænder andre passagerer, samt USB-stik, bøjler og universalstik med europæiske, kinesiske og amerikanske stik. Om nødvendigt kan det personlige vindue lukkes med et uigennemsigtigt gardin.

Ved design af det nye tog var ingeniørerne særligt opmærksomme på støjisolering og jævn kørsel. Dobbeltdækkertoget dækker i øvrigt den 1.318 kilometer lange rute mellem Beijing og Shanghai på kun 11 timer. Togets maksimale hastighed er 250 km/t.

Rejs rundt i verden til priser under...spise på stederluftvirksomheder og meta søgemaskiner. Mobil appapp.city.travel er den bedste assistent til at søge og købe flybilletter til almindelige og charterflyvninger!!

Læs også

Der er meget lidt tid tilbage før ferien, og de fleste russere har allerede besluttet sig turisme planer til nytårsferien.

Mens byggeriet er ved at blive afsluttet i Rusland Krimbroen- den længste i Europa (19 km), den længste er allerede åbnet i Kina lang bro i verden - 55 kilometer over og under vand.

Hilsen, kære læsere!

Hvor mange gange har du rejst med tog? Sikkert rejste mange til feriestederne ved Sortehavet og dækkede tusindvis af kilometer med jernbanespor i en komfortabel, reserveret sædebil. Og duften af kogte æg og frisk agurk vil uden tvivl tage dig til fantastiske minder om en længe ventet ferie.

I vores tilfælde var ferien lige så længe ventet, men destinationen var Harbin, og scenen var . Men på tilbagevejen ventede allerede en reserveret sædebil på os, med sine egne unikke omgivelser. Første ting først. Vores tog afgår i retningen Manzhouli-Harbin. Too-Too, lad os gå!

Lad os starte med, at der endnu ikke er bygget en højhastighedsjernbane i det nordlige Kina. Men alle togene, der kører i denne retning, er meget anstændige, rene og komfortable.

På banegården tilbydes du tre kategorier af sæder:

Siddende vogn;
liggende hård vogn;
Liggende blød vogn.

Da rejsen ikke er tæt på, ca. 13 timer, og ved ankomst er der ikke et friminut. Vi besluttede at tage dertil for at slappe af og sove. Og på vej tilbage, "det var der ikke", tog de en reserveret sædebil.

Prisen varierer meget alt efter kategori. En siddende vogn er meget billig selv kl langdistancedestinationer. Senere erfarede vi, at sæderne var bløde stole uden tilbagelænet ryg. Så hvis du er vant til at gå lange afstande, mens du sidder, er denne mulighed noget for dig. Jeg tror, vi vil prøve denne "økonomiklasse" på vores næste tur.

kinesisk coupe bil

Her er vi! Vi går ind og leder efter vores kupé. Jeg var så fokuseret på alt omkring mig, at jeg simpelthen fløj gennem hele vognen og lagde ikke mærke til vores sæder. Men det er ikke skræmmende, billetterne er i hånden, så vi tager alle vores steder hen. Vi åbner døren, plads 7 og 5 (nederste), går ind og…. Jeg kan ikke tro mine egne øjne, alt er meget godt! Rent linned er allerede lagt, en vidunderlig frisk lugt, ikke en dråbe tobaksrøg (dette er unikt for Kina), rummelig og soveplads meget bredere end i russiske vogne.

Der står en liter termokande på bordet, stadig tom. Bordet er meget lille, selvfølgelig kan du ikke spise kylling på det! Det maksimale, der kan passe på den, er to glas te og to plader med instant nudler, en slags "Kina-stil".

Også i rummet er der bøjler, en flok kroge til det hele, engangstøfler, wi-fi og en kinesisk radio. Men dette er en fornøjelse for amatører; 2 minutters lytning var nok for os.

Efter at have sat os ind og taget hvide hjemmesko på, tog vi afsted for at udforske vognens vidder. Vi besøgte toilettet for tre personer. Ikke et særligt rent rum, koldt vand, men en bonus - et kæmpe spejl. Dette er en note til elskere af selfies på usædvanlige steder.

Toiletrummet glædede mig med dets relative renlighed og fraværet af lugten iboende på dette sted.

Overfor toiletrummet er der endnu en håndvask, hvori der ved siden af er en tank med kogende vand. Kogende vand er i øvrigt tilgængeligt på alle offentlige steder i Kina. Derfor har de altid en termokande te med. Sådan en kultur!

Langs kupébilens korridor nær vinduerne er der komfortable klapsæder, hvor du kan sidde og tænke på alt, for der er mere end tid nok. Og selvfølgelig er der 220 V stik.

Vi kørte til Hailar alene, i en romantisk atmosfære. Men dette er Kina, der er stadig ikke nok mennesker til at nyde at være alene. I Hailar satte det sødeste voksne kinesiske par sig sammen med os. En meget sød kvinde og en interessant snakkesalig mand.

Det var her det sjove begyndte! Som du allerede ved, har vi boet i Manchuriet i et stykke tid, og denne by grænser op til Rusland. Mange kinesere kan russisk i en eller anden grad, så det er ekstremt svært at anvende deres viden om sproget i praksis. For hvis du begynder at tale kinesisk, og kineserne ikke forstår første gang, så er det nemmere for dem at skifte til russisk. Det er her al sprogøvelse slutter. Men her er det en anden sag, vores naboer i kupeen forstår slet ikke russisk. Og dette spiller os i hænderne - en fantastisk mulighed for i en nødsituation at aktivere al vores viden. Det var utrolig interessant for os, for hvis vi ikke forstod første gang, gentog de det for os igen og igen, indtil vi fuldt ud forstod. Vi havde også mulighed for at gentage alt i flere fortolkninger, udtale den korrekte tone, overholde alle reglerne for udtale af lyde og blive forstået. Det er fantastisk at vide, at din træning ikke var forgæves, og du kan tale og forstå, hvad der bliver sagt.

Efterhånden som samtalen skred frem, viste det sig, at vores medrejsende havde været i Rusland og kunne lide vores land (alle kinesere kan lide russiske åbne områder). Dette er et vidunderligt ægtepar, som ejer 4 hoteller, der er spredt over hele Kina, fra Hailar og Beijing til den kinesiske kyst. Hotellerne har stil med så fine hyggelige villaer, med stor mængde parker og springvand i orientalsk stil. De promoverede disse rejsendes tilflugtssteder for os i al deres herlighed.

Du undrer dig sikkert, ligesom os dengang: hvad laver sådanne velhavende herrer i toget? Et fly er trods alt en meget mere behagelig måde at rejse på.

På trods af økonomisk velfærd og adgang til alle civilisationens fordele, kan folk have problemer, som ikke er så lette at løse. En snakkesalig mand har to lidelser: en frygt for højder (akrofobi) og en frygt for lukkede rum (klaustrofobi). Så de rejser tusindvis af kilometer med tog og overvåger driften af deres hoteller efter behov. Nu blev det klart for os, hvorfor manden ofte gik ud på gangen uden den skadelige vane at ryge.

Natten kom ubemærket. Stemmerne stilnede, korridoren var tom, alle spredte sig til deres hylder, lyset gik ud. Kun den rytmiske lyd af hjulene fik mig i søvn, men forhindrede Artyom i at falde i søvn. Brandmanden tændte i togets komfur. Tør luft fløjtede ind i lungerne og kom ud af dem med hårdt tryk. Slængende på en rummelig seng som en søstjerne, svøbt i et let syntetisk tæppe som skummet af salte bølger, faldt jeg fredeligt i den dybeste søvn.

Kinesisk bil med reserveret sæde

Efter en hurtigt fløjet rejse gik vi tilbage til stationen. Men nu skulle vi tilbringe aftenen og natten i en rummelig seks-personers afdeling. Ja ja, det er rigtigt. Hver sektion af den reserverede sædevogn har tre sovepladser på hver side, til i alt seks sæder. Hvor der er en bagagebærer på russiske tog, er her tredje niveau. Men der er en fri gang, det samme som i en kupébil. Og i stedet for sidehylder, foldesæder.

Da vi først var fløjet ind i vognen, fandt vi vores pladser, eller rettere sektion nummer 3 - 4. Og vi var positivt overraskede over, at sektionen var lukket. Jeg vil forklare nu. Alt ser det samme ud som i et almindeligt rum, med den eneste forskel, at der ikke er nogen dør, men der er vægge, der isolerer det fra korridoren. Det her er genialt! Når du bevæger dig rundt i vognen, behøver du ikke at holde vejret, mens du passerer passagerernes "duftende" fødder, der ligesom zombier fra gyserfilm kaster sig over dig rundt om hvert hjørne. De samme brede køjer, en redt seng og samme bord som i kupeen.

Toilettet er lavet i en traditionel jernbanestil, jeg synes det er det perfekte "hul i gulvet" til offentlige steder. Badeværelserne er asketiske og rummelige.

Korridoren er lige så rummelig og livlig, fordi de nødvendige energiressourcer i form af 220 V stikkontakter er placeret i væggene.

Vi er selvfølgelig utrolig heldige med vores naboer. Han var en ung, høj asiatisk mand med aristokratiske briller. En midaldrende kvinde, der sad på gangen til langt ud på natten. Og en mand, der sov stille hele vejen.

Efter travle dage i Harbin viste togturen sig ikke at være så ubrugelig et tidsfordriv. Så snart muligheden for at lægge sig bød sig, trak jeg masken over mit ansigt og besvimede med det samme. Jeg vågnede først næste morgen, da vi allerede nærmede os Manchuriet. Jeg har aldrig brugt 13 timer så hurtigt og uforglemmeligt.

Jeg kan opsummere følgende: Den kinesiske bil med reserveret sæde er en anstændig måde at transportere på til en minimal pris.

Rejs med forskellige transportmidler, i forskellige steder, prøv ny mad, studere funktionerne i de områder, du besøger, se altid på verden med et smil og glæde.

Alt det bedste og lykke, din Alena A.

De accelererer til 300 km i timen og giver dig mulighed for hurtigt og dyrt at rejse rundt i landet. Ved udgangen af 2015 var længden af højhastighedsjernbaner i Kina mere end 19.000 km, og i 2020 vil kineserne bygge yderligere 23.000 km (bruge 2,8 billioner yuan på dette) og forbinde alting store byer lande.

Sidste år foreslog kineserne endda at bygge en højhastighedsjernbane til Vladivostok, men denne idé hænger stadig fast på forhandlingsniveauet. Tilsyneladende ønsker kineserne ikke at investere deres egne midler i korridoren til vores shuttles, og kræver også russisk deltagelse, og det er svært nu. Forresten, i selve Kina, hvad Kinas ledelse bruger på jernbaner mange penge.

Det er endnu ikke muligt at dække hele landet med lokale kopier af Siemens og Bombardier. Mest Det vestlige Kina, hvor der hovedsageligt er bjerge og ørkener, er endnu ikke erobret. I syd er der også grene, der ikke duplikeres af højhastigheds. Så i Kina er der almindelige tog med kupévogne, blondegardiner for vinduerne og te i kopholderne. Jeg tog et af disse tog fra Dali til Kunming - kun 250 km, men rejsen tog 7 timer!

01. Kinesiske togstationer er enorme etagebygninger med kontorer og butikker.

02. Stationspladsen

03. Parkeringspladsen er et komplet rod, det er umuligt at nærme sig med en kuffert.

04. Alt er fyldt med biler meget tæt.

05. Politibod på stationspladsen. For at forhindre nogen i at genere politimanden med spørgsmål indhegnede han sig selv med et bånd.

06. Der er betalt venteværelse på stationen! Koster 20 yuan (220 rubler).

07. For disse penge vil de hælde kogende vand og tage din bagage til opbevaring.

08. Sådan ser hallen ud.

09. Bagageopbevaring på stationen. Opbevaringsomkostninger er 15 yuan (160 rubler) for to kufferter. Alle varer kontrolleres på en scanner.

10. Der er ingen elevatorer på stationen, i stedet er der disse ramper midt på trappen, det er umuligt at bruge dem.

11. Butik

12. Du kan købe alkohol til turen.

13. Kun passagerer med billetter må komme ind på stationen, ved indgangen tjekkes alle med pas og indtastes i en computer, tingene scannes, passagererne visiteres. Alt er ligesom i lufthavnen.