Odessa havde sin egen passagerflotille. Historiens hemmeligheder: "Tragedien på det sovjetiske skib var et terrorangreb på verdensplan"  På hoveddækket

Hvilket skib faktisk medvirkede i en af ​​Leonid Gaidais mest elskede komedier

"Sejr"

Faktisk var det motorskibet "Pobeda", som blev brugt til passagertransport på linjen Odessa - New York - Odessa. Og det tilhørte Sortehavsrederiet.

Skibet blev bygget efter ordre fra et tysk rederi på Schichau Werft værft i byen Danzig (polske Gdansk) i 1928 til drift på linjen Europa - Mellemamerika - Vestindien. Den første rejse fandt sted den 29. december 1928.

Dobbeltakslet kraftværk bestående af to 8-cylindrede Sulzer-dieselmotorer af mærket 8SM68 med en effekt på hver 3.500 hk. Med. hver ved 105 rpm. tillod skibet at nå en hastighed på omkring 15,5 knob, drevet af to 4-bladede propeller.

Den 8. februar 1934, ud for øen Curacao, strandede skibet, hvorfra det først blev fjernet den 25. august. Efter seks måneders reparationer og genoprustning i Hamborg på Blohm & Voss-værftet forlod Magdalena-lineren fabrikken som et enkeltrørsmotorskib med det nye navn Iberia (tysk: Iberia).

I krigstid tjente Iberia som moderskib for den tyske flåde i Kiel. I første omgang, efter krigen den 9. juni 1945, blev den modtaget af den britiske flåde. Den 18. februar 1946 blev Iberia, som ikke blev beskadiget i fjendtlighederne, overført af USSR til Sortehavets rederi til erstatning. Her modtog foringen et nyt navn - "Victory".

Skibet blev placeret på linjen Odessa - New York - Odessa, besætningen blev ledet af søkaptajn Nikolai Adamovich Pakholok - en erfaren sømand, indfødt i Skadovsk, maskinbesætningen var seniormekaniker A. Zvorono.

Den 31. juli 1948 forlod motorskibet Pobeda med 323 passagerer og 277 tons last om bord fra New Yorks havn til Odessa. Passagererne omfattede hovedsageligt ansatte i udenrigsministerierne og udenrigshandelen med deres familier samt adskillige repræsentanter for andre afdelinger samt familien til den kinesiske marskal Feng Yuxiang, som rejste til Kina gennem Sovjetunionen.

Da man nærmede sig Gibraltar, blev der modtaget instruktioner: at anløbe Alexandria og tage ombord omkring 2.000 flere armenske repatrierede fra Egypten, der vender tilbage til Armenien. Yderligere 1.500 tons last blev også læsset. Dermed blev alle standarder for passagerkapacitet overskredet. Alle repatrierede blev dog sikkert leveret i slutningen af ​​august til bestemmelseshavnen - Batumi.

Den 31. august satte skibet kursen mod Odessa. Der var 310 passagerer og besætningsmedlemmer tilbage om bord. Den 1. september, klokken et om eftermiddagen, modtog radiostationen for Black Sea Shipping Company i Odessa en planlagt melding fra skibet om, at de havde passeret Novorossiysk og forventedes at ankomme til Odessa klokken to i september. 2. Herefter stoppede radiokommunikationen med skibet.

Om morgenen den 2. september begyndte Black Sea Shipping Company at træffe foranstaltninger for at finde ud af årsagerne til skibets tavshed, idet de bad om skibe til søs og havne langs linjeskibets rute: ingen havde kontakt med Pobeda og hørte ikke SOS signaler. Ledelsen henvendte sig til kommandoen fra Sortehavsflåden for at få hjælp, og søfartsfly blev sendt til havet. Klokken 21.00 rapporterede en af ​​piloterne, at han havde opdaget det udbrændte motorskib Pobeda 70 miles sydøst for Yalta, med fem både med mennesker i nærheden. Der blev sendt hjælp til nødskibet fra Feodosia, Sevastopol og andre steder. Kadetter og lærere fra Odessa Higher Naval School blev sendt fra Odessa for at hjælpe.

Ifølge undersøgelsen passerede linjeskibet den 1. september 1948 omkring klokken 13 Novorossiysk havn. På dette tidspunkt besluttede den fungerende skibsprojektionist, radiotekniker Kovalenko, at forberede et parti film taget på rejsen til levering til den kulturelle base, og bad sømand Skripnikov om at spole filmene tilbage efter visning. Filmene blev opbevaret i et lille lagerrum i den centrale del af skibet. Nogle var pakket i blikkasser, og den del, der var beregnet til oprulning, lå åben på bordet. Omkring 2 tusind grammofonplader blev opbevaret i samme lagerrum. Ved 15-tiden, mens filmen blev spole tilbage på en manuel maskine, begyndte filmen at funkle og blinke. Det satte ild til de nærliggende nøgler. Få sekunder senere opslugte flammerne spisekammeret, og tøjet på sømanden brød i brand. Skripnikov sprang ud af lagerrummet, smækkede døren og skreg på hjælp løb han ned ad korridoren. Døren i spisekammeret blev slået ud af varm luft, og den udbrudte flammende tornado opslugte kahytternes tæppeløbere og krydsfinerskotter. Flammen, trukket langs korridoren af ​​en kraftig luftstrøm, nåede stigen, der førte til forhallen på det overliggende dæk, og derfra langs to lodrette trappeskakter nåede den den øverste bro og antændte alt på dens vej. I løbet af få minutter opslugte branden den centrale del af skibet, herunder navigations-, styre- og radiorummene, kaptajnens og navigatørens kahytter. Ilden begyndte at brede sig gennem beboelsesrum, stævn og agterstævn, ud på båddækket og nærmede sig lastrummene og maskinrummet. Vagtradiooperatøren Vedeneev, der blev fanget af ilden, sprang ud af kabinen gennem koøjet, uden at have tid til at sende hverken et nødsignal eller en besked om, at han var tvunget til at forlade sit ur. Kaptajnen beordrede et SOS-signal via reserveradioen, men det var allerede udbrændt i søkortrummet. Den generelle brandalarm blev annonceret kun få minutter senere af skibsklokken.

Flere uafhængige, tilfældigt dannede grupper i forskellige dele af skibet var i gang med at slukke branden. Natten til den 3. september, da redningsfolk nærmede sig skibet, var hovedbranden allerede slukket. Skibet blev bugseret, men så viste det sig, at det kunne sejle på egen hånd. Den 5. september ankom "Victory" til Odessa, de reddede passagerer ankom på turboskibet "Vyacheslav Molotov".

Ilden dræbte to besætningsmedlemmer - barpigen G. Gunyan og sømanden V. Skripnikov og 40 passagerer, herunder 19 kvinder og 15 børn, blandt dem var den kinesiske marskal Feng Yuxiang og hans datter og enken efter forfatteren A. N. Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz) ).

Branden på motorskibet Pobeda og den kinesiske marskals død blev straks rapporteret til Stalin. Der er en opfattelse af, at der oprindeligt var mistanke om sabotage i hændelsen. USSR's ministerråds resolution af 14. september annullerede fuldstændigt og øjeblikkeligt repatrieringen af ​​udenlandske armeniere til USSR og forbød optagelse af armenske immigranter til Armenien.

For præcis 63 år siden, den 1. september 1948, modtog Black Sea Shipping Companys radiostation en rapport fra motorskibet Pobeda: "Vi passerede Novorossiysk og kl. 14.00 den 2. september forventer vi at ankomme til Odessa". Skibet fik ikke kontakt igen, men det alarmerede ikke nogen i starten. Først om morgenen den 2. september bad Black Sea Shipping Company om skibe og havne langs linjeskibets rute, men det viste sig, at ingen af ​​dem havde kontakt med Pobeda og ikke havde hørt SOS-signaler i luften. Sortehavsflådens kommando sendte straks eftersøgningsfly, og klokken 9 om aftenen rapporterede en af ​​piloterne, at han 70 miles sydøst for Jalta havde opdaget et brændt skib og omkring det - fem både med mennesker.

REFERENCE: Efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig gik en række tyske skibe, der blev restaureret på tyske værfter, ind i USSR's handelsflåde. Blandt dem var linjeskibet "Iberia" (engang "Magdalena"), som fik navnet "Victory" i den sovjetiske flåde. Det var et luksus krydstogtskib (det var på dækket af "Victory", at Andrei Mironov synger om "ulykkens ø" - 20 år efter de beskrevne begivenheder, blev dette skib filmet i "The Diamond Arm" som "Mikhail" Svetlov").
Den 31. juli 1948 forlod motorskibet Pobeda med 323 passagerer og 277 tons last om bord fra New Yorks havn til Odessa.

Den 5. september dukkede en kortfattet TASS-besked op på sidste side af avisen Krasnaya Zvezda: ”I begyndelsen af ​​august forlod motorskibet Pobeda New York med kurs mod Odessa... På vejen opstod der brand på skibet på grund af skødesløs håndtering af filmfilm, som brød i brand. Der er tilskadekomne. Blandt de døde var marskal Feng Yuxiang og hans datter. Skibet blev leveret til Odessa. En undersøgelse er i gang".
Ilden dræbte to besætningsmedlemmer (sømand Skripnikov og barpige Gunyan, som var iført en ny ting - en nylonkjole) og omkring 40 passagerer (data om antallet af ofre varierer), hvoraf nogle erindreskrivere stadig husker. For eksempel Jenny Afinogenova, enken efter en berømt sovjetisk dramatiker, en amerikaner, der sejlede til USSR. Og Anatoly Gromyko, søn af den mangeårige leder af det sovjetiske udenrigsministerium, vil senere skrive om pigen Klava - hans skolekærlighed. Men det største navn blandt dem, der døde i den brand, var den kinesiske marskal Feng Yuxiang, som rejste til USSR på en vigtig mission (man mente, at i modsætning til den opvoksende Mao, som Stalin ikke rigtig kunne lide, kunne Feng tage en af ​​nøgleposterne i det nye Kinas regering).

I dag er der ingen, der husker denne marskal Feng, men så blev hans død nyhed nr. 1 i Europa og Amerika. I 1920'erne var Feng en af ​​"militaristerne" - store militære ledere, der delte det himmelske imperium. I oktober 1924, som allerede var general, erobrede Feng og hans tropper Beijing og gennemførte et statskup, og i 1926 sluttede han sig til Kuomintang-partiet. I sommeren 1927 støttede han Kuomintang-lederen Chiang Kai-shek, som afbrød forholdet til det kinesiske kommunistparti. Under krigen med Japan var Feng tilhænger af samarbejdet med kommunisterne, og i 1926 overgav han til bolsjevikkerne deres svorne fjende, den tidligere hvide ataman Annenkov. Han inviterede ham blot på besøg og overgav ham derefter til sikkerhedsbetjentene. Feng var også interessant, fordi det var hans våben, der ødelagde det berømte Shaolin-kloster i 1928.
De siger, at da branden startede, gik marskalken gennem den gale menneskemængde til hytterne for at redde sin datter (hun blev overladt til at tage et bad). Men enten blev han kvalt i røgen (han var en helt fra en ung alder, han blev overvægtig med årene), eller også kunne hans hjerte ikke holde det ud. Hans datter døde også (hennes mor, marskal Feng Yuxiangs enke, sluttede sig senere til den kinesiske regering som sundhedsminister).

Marshal Feng var den mest berømte passager i Pobeda, men ikke den eneste - der var en anden gruppe mennesker om bord, eksotisk fra sovjetisk synspunkt: armenske repatrierede fra den armenske diaspora spredt rundt i verden. I 1946 vedtog Rådet for Folkekommissærer i USSR en beslutning "Om foranstaltninger vedrørende tilbagevenden af ​​udenlandske armeniere til Sovjet-Armenien." Ideen blev aktivt støttet af den daværende katolikker Gevork VI og i 1946-48. "langs den armenske linje" flyttede mere end 100 tusinde mennesker til Unionen, og mere end 350 tusinde armeniere fra 12 lande i verden erklærede deres ønske om at vende tilbage. Men efter branden på Pobeda blev hjemsendelsen standset: en resolution fra USSR's Ministerråd af 14. september 1948 forbød modtagelse af armeniere - de siger, at de sovjetiske myndigheder havde mistanke om, at der blandt de armenske bosættere var amerikanske efterretningsofficerer, der bar ud af sabotage.

Efterforskningen, der fortsatte bag lukkede døre i flere måneder, viste dog, at armenske sabotører intet havde med det at gøre. Som undersøgelsen fandt ud af, samledes nogle af passagererne om aftenen den 1. september 1948 i skibets biografsal for at se en film. På dette tidspunkt bad ikke-ansatte projektionist Kovalenko sømand Skripnikov om at spole filmene tilbage efter at have set dem. Filmene blev opbevaret i et lille lagerrum i den centrale del af skibet. Nogle var pakket i blikkasser, og den del, der var beregnet til oprulning, lå åben på bordet. Ved 15-tiden, mens der blev spole tilbage på en manuel maskine, funklede båndet og blussede op. Den satte grammofonplader i brand, få sekunder senere opslugte flammerne hele lagerrummet, og få minutter senere opslugte ilden, der flygtede fra lagerrummet, den centrale del af skibet, herunder navigations-, styre- og radiorummene, kaptajnens og navigatørers kahytter. Ilden begyndte at brede sig gennem beboelsesrum, stævn og agterstævn, ud på båddækket og nærmede sig lastrummene og maskinrummet.
Kaptajnen beordrede et SOS-signal via reserveradioen, men det var allerede udbrændt i søkortrummet. Den generelle brandalarm blev annonceret kun få minutter senere af skibsklokken. Flere uafhængige, tilfældigt dannede grupper i forskellige dele af skibet var i gang med at slukke og ganske med succes – da redningsfolk nærmede sig skibet natten til den 3. september, var hovedbranden allerede slukket. Skibet blev bugseret, men så viste det sig, at det kunne sejle på egen hånd. Den 5. september ankom Pobeda til Odessa, de reddede passagerer ankom på turboskibet Vyacheslav Molotov.

Men hovedårsagen til denne brand blev erklæret for at være nitrocellulosebaseret film, som dengang blev brugt af hele den globale filmindustri. Nitrofilm passede alle i alle henseender: den var fleksibel, plastik, gav et rent og klart billede og havde kun én ulempe - brændbarhed. Allerede ved en temperatur på plus 40 kunne det blusse op som krudt (i princippet var det nærmest krudt – den kemiske sammensætning er meget tæt på). På internettet kan du finde erindringer fra gamle projektionister om, hvordan brande opstod. Så er der en pause under sessionen, mekanikeren tøvede, slukkede ikke for enheden, og filmen lyser simpelthen op fra lysstrømmen. De transporterede yaufs (jernkasser til film) i en bil, der var et uafladet batteri på gulvet, og rysten fra yaufaen kastede det mod det, kortsluttede terminalerne og udløste gnister. Desuden brændte nitrofilmen med frigivelsen af ​​dødelige giftige forbindelser af blåsyre. Derfor var der de strengeste brandsikkerhedsanvisninger vedrørende filmudstyr og tilrettelæggelse af filmvisninger. Men strenge instruktioner findes i ethvert område - kun af en eller anden grund styrter fly ned, tog afsporer og Tjernobyl-atomkraftværket eksploderer.

I begyndelsen af ​​1949 blev der afholdt en lukket retssag mod gerningsmændene til hændelsen, som fik lange domme (dødsstraffen var på det tidspunkt blevet afskaffet i USSR). De blev annonceret: projektionist, det er klart hvorfor; styrmand ansvarlig for brandsikkerhed; radiooperatøren, der undlod at sende SOS til tiden, kaptajnen ansvarlig for alt på skibet; og rederiets disponent, for virksomheden.
Fengs lig blev kremeret i Moskva (farvel blev holdt med fuld militær ære), og senere blev urnen højtideligt genbegravet i Kina. I 1961 blev armensk hjemsendelse genoptaget. Og vigtigst af alt begyndte overførslen af ​​filmproduktion til film med en ikke-brændbar acetatbase.
Men livet er livet, og de gamle bånd var i brug længe. I november 1957 ankom en bevægende film til den vestlige hviderussiske landsby Bussa. Landsbyens skolesal var fyldt - de bragte førkrigstidens "fyr fra Taigaen". Mekanikeren sad med sin installation ikke i en separat kabine, men i døråbningen, han lagde spoler af nitrofilm ud på gulvet og tankede dem ved lyset fra en petroleumslampe, der stod på bordet. Lampen væltede - 65 døde. Tragedien blev rapporteret til Khrusjtjov, men så ledte de ikke efter sabotører, men klassificerede blot enhver information om hændelsen og fremskyndede med en kategorisk rækkefølge indførelsen af ​​acetatfilm.

Det er konsekvenserne på én gang for Kina og for udenlandske armeniere og for den sovjetiske filmindustri (tilsyneladende ikke-overlappende ting), som en brand om bord på et skib havde. Og det er aldrig muligt for os at forudsige, hvordan en tilsyneladende simpel sag vil reagere på den anden side af Jorden – en sømand, der spoler en film tilbage på et skib, der sejler fra Yalta til Odessa.
Og selve motorskibet "Pobeda" fortsatte med at operere som en del af Black Sea Shipping Company på indenlandske og udenlandske linjer indtil midten af ​​70'erne. I 50-60'erne var skibet stadig opført blandt rederiets bedste skibe; under den caribiske krise i 1962 blev det brugt til at transportere sovjetiske tropper til Cuba, og først i slutningen af ​​1970'erne blev det trukket tilbage fra flåde og bortskaffes.

I efteråret 1948 på det sovjetiske motorskib Pobeda, der rejste på en speciel flyvning fra USA til Odessa, der var ild. 42 mennesker døde, blandt dem den kinesiske marskal Feng Yuxiang og hans datter."En ulykke," sagde sovjetiske aviser

Efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig gik en række tyske skibe, restaureret på tyske skibsværfter, ind i USSR's handelsflåde. Blandt dem var linjeskibet Iberia, som fik navnet Pobeda i den sovjetiske flåde. Det var et stort skib, designet til at transportere 340 passagerer og 4.000 tons last. Under restaureringen blev dens kapacitet øget til 600 passagersæder.
Den 31. juli 1948 forlod motorskibet Pobeda med 323 passagerer og 277 tons last ombord havnen i New York.

Intet SOS-signal
Den 1. september modtog Black Sea Shipping Companys radiostation en rapport fra skibet: "Pobeda" har passeret Novorossiysk og forventer at ankomme til Odessa kl. 14.00 den 2. september. Skibet fik aldrig kontakt igen. Men i første omgang alarmerede dette ingen. Først om morgenen den 2. september bad Black Sea Shipping Company om skibe og havne langs linjeskibets rute, men det viste sig, at ingen af ​​dem havde kontakt med Pobeda og ikke havde hørt SOS-signaler i luften. Kommandoen for Sortehavsflåden sendte eftersøgningsfly, og klokken 21.00 rapporterede en af ​​piloterne, at han havde opdaget et forkullet skib i
113 km sydøst for Yalta; I nærheden af ​​den lå fem både med mennesker.
Den 5. september dukkede en kortfattet TASS-besked op på sidste side af avisen Krasnaya Zvezda: ”I begyndelsen af ​​august forlod motorskibet Pobeda New York med kurs mod Odessa... På vejen udbrød der brand på skibet pga. til uforsigtig omgang med filmfilm, som brød i brand. Der er tilskadekomne. Blandt de døde var marskal Feng Yuxiang og hans datter. Skibet blev leveret til Odessa. En undersøgelse er i gang."
Efterforskningen fortsatte bag lukkede døre i flere måneder. Som undersøgelsen fandt ud af, passerede linjeskibet den 1. september omkring klokken 13 Novorossiysk-havnen. På dette tidspunkt besluttede den fungerende skibsprojektionist, radiotekniker Kovalenko, at forberede et parti film taget på rejsen til levering til den kulturelle base, og bad sømand Skripnikov om at spole filmene tilbage efter visning. Filmene blev opbevaret i et lille lagerrum i den centrale del af skibet. Nogle var pakket i blikkasser, og den del, der var beregnet til oprulning, lå åben på bordet. Omkring 2 tusind grammofonplader blev opbevaret i samme lagerrum. Ved 15-tiden, mens der blev spole tilbage på en manuel maskine, funklede båndet og blussede op. Det satte ild til de nærliggende nøgler. Få sekunder senere opslugte flammerne spisekammeret, og tøjet på sømanden brød i brand.
Skripnikov sprang ud af lagerrummet, smækkede døren og skreg på hjælp løb han ned ad korridoren. Den varme luft i spisekammeret slog døren ud, og den udbrudte flammende tornado opslugte kahytternes tæppeløbere og krydsfinerskotter. Flammen, trukket langs korridoren af ​​en kraftig luftstrøm, nåede stigen, der førte til forhallen på det overliggende dæk, og derfra langs to lodrette trappeskakter nåede den den øverste bro og antændte alt på dens vej. I løbet af få minutter opslugte branden den centrale del af skibet, herunder navigations-, styre- og radiorummene, kaptajnens og navigatørens kahytter. Ilden begyndte at brede sig gennem beboelsesrum, stævn og agterstævn, ud på båddækket og nærmede sig lastrummene og maskinrummet.
Vagtradiooperatøren Vedeneev, der blev taget i brand, sprang ud af kabinen gennem koøjet, uden at have tid til at sende hverken et nødsignal eller en besked om, at han var tvunget til at forlade sit ur. Kaptajnen beordrede et SOS-signal via reserveradioen, men det var allerede udbrændt i søkortrummet. Den generelle brandalarm blev annonceret kun få minutter senere af skibsklokken.
I princippet var linjefartøjet forsynet med redningsudstyr (omkring en halv snes store redningsbåde, redningsbælte og ringe), men brandslukningsudstyret på skibet var tydeligvis ikke nok. En pumpe installeret i maskinrummet med en flowhastighed på op til 70 m3/t kunne kun hjælpe med en lokal brand, den var ikke i stand til at slukke en stor brand. Flere uafhængige, tilfældigt dannede grupper i forskellige dele af skibet var i gang med at slukke branden.
Natten til den 3. september, da redningsfolk nærmede sig skibet, var hovedbranden allerede slukket. Skibet blev bugseret, men så viste det sig, at det kunne sejle på egen hånd. Den 5. september ankom Pobeda til Odessa, de reddede passagerer ankom på turboskibet Vyacheslav Molotov.
Ilden dræbte to besætningsmedlemmer (sømand Skripnikov og barpige Gunyang, hvis nye outfit, en nylonkjole, brød i brand) og 40 passagerer, blandt dem var den kinesiske marskal Feng Yuxiang og hans datter. På tidspunktet for branden så Feng en film med sin kone og søn, og hans datter tog et bad i sin hytte. Da ilden spredte sig over hele skibet, hjalp marskalen - en ældre mand, overvægtig, men modig - med at slukke ilden og forsøgte selv at komme ind i sin datters kahyt. Men tilsyneladende inhalerede han kulilte og røg, mistede bevidstheden og døde. Marskalens datter døde også, hun blev fundet liggende i badekarret.

Passager nummer et
I begyndelsen af ​​1949 fandt en lukket retssag sted mod de ansvarlige for hændelsen. De blev erklæret for at være den overtallige projektionist Kovalenko, sømanden Skripnikov, der hjalp ham, kaptajnen på skibet Pakholok og hans to assistenter, samt radiooperatøren, der ikke sendte SOS-signalet, og rederiets dispatcher. . Skibets kaptajn Nikolai Pakholok og projektionisten Kovalenko blev idømt 15 års fængsel, den politiske officer Pershukov - ti, radiooperatøren Vedeneev - til otte. Kysttjenestearbejdere, der indirekte var ansvarlige for tragedien, fik mildere straffe. Og seniorstyrmanden Alexander Nabokin, som var ansvarlig for brandsikkerhed, blev straffet hårdest: Han blev idømt 25 års fængsel - den højeste straf på det tidspunkt. Derudover blev der fundet smuglergods i hans kahyt - stykker af sparsomt panvelvet gemt i ildslukkere.
Uden at afvise versionen af ​​filmflashen fra dens friktion på tilbagespolingsmaskinen, kom retten til den konklusion, at den mest sandsynlige årsag til filmbranden var sømanden Skripnikov, der røg i lagerrummet. Men muligheden for sabotage blev også overvejet. Da han allerede havde forladt New York, modtog skibets kaptajn et radiogram fra Black Sea Shipping Company, hvori han blev beordret til at anløbe Alexandria for at modtage armenske repatriater til transport til Batumi. Den 22. august 2020 gik hjemvendte ombord på skibet, som blev sat af i Batumi i slutningen af ​​august. Undersøgelsen antog, at i Alexandria, da så mange passagerer gik ombord på skibet, gik sabotører ind i skibet og startede en brand. Desuden blev der fundet stykker af et eller andet stof, der ligner malm, på skibet i Batumi forskellige steder. Ifølge øjenvidner brændte de under en prøvepåsættelse med en blå flamme med høj temperatur.
Forfatteren af ​​disse linjer, der afsluttede sine studier ved Caspian Higher Naval School i sommeren 1948, gjorde praktik på skibe i Odessa og Sevastopol. Et par måneder senere blev jeg igen sendt til Sortehavsflåden efter at have modtaget rang som sømidtskib. Der endte jeg i Sevastopol, og jeg havde en chance for at se "Victory". Hun stod på den ydre reder og ventede på, at der blev plads ved skibsværksværftets kajmur.
Jeg havde mange bekendte på fabrikken, som interagerede med skibets besætning. Fra samtaler med dem var jeg i stand til at finde ud af nogle detaljer om nødsituationen. Ilden, ifølge mine samtalepartnere, startede efter passagen af ​​Jalta. I den midterste del af skibet, under kaptajnens bro, brød kasser med last, der var taget om bord, i brand. Under rejsen blev de flyttet fra sted til sted mere end én gang. Nogle vidner hævdede efterfølgende, at kasser med ukendt last brændte som stjernekastere.
Før hun forlod New York, ønskede konen til en af ​​de sovjetiske diplomater, der forlod USA, ikke at vende tilbage til sit hjemland, og amerikanerne tog hende under deres vinger. Hendes bagage blev dog læsset på Pobeda og var placeret i den midterste del af skibet, hvor branden startede. Derudover begyndte de lokale myndigheder, inden de forlod New York, at desinficere skibet. Besætningen boede på hoteller i to dage, mens amerikanerne genoprettede orden på Pobeda, trods kaptajnens protester. Som et resultat, ifølge forskellige indikationer, brændte mange genstande - møbler, tæpper, gardiner og endda overfladerne på dæk, kabineskotter og andre lokaler, imprægneret med en "desinficerende" sammensætning - særligt aktivt. Alt dette gik i sidste ende ubemærket hen af ​​efterforskningen.
Men den mest spændende omstændighed vedrører den kinesiske marskal. Han rejste til USSR på en vigtig mission. Man mente, at han kunne besætte en af ​​nøgleposterne i det nye Kinas regering.
Dette var en mand med en lang biografi. Feng Yuxiang begyndte militærtjeneste under Xinhai-revolutionen 1911-1913 og blev snart forfremmet til kommandostillinger. I oktober 1924, som allerede var general, erobrede Feng og hans tropper Beijing og gennemførte et statskup, og i 1926 sluttede han sig til Kuomintang-partiet. I sommeren 1927 støttede han Kuomintang-lederen Chiang Kai-shek, som afbrød forholdet til det kinesiske kommunistparti. Men under krigen med Japan (1937-1945) var Feng tilhænger af samarbejdet med kommunisterne.
I 1948 blev Kuomintang-hæren besejret af tropperne fra den kommunistiske People's Liberation Army of China. Spørgsmålet om at skabe en national regering var på dagsordenen. Den engang så almægtige Feng havde allerede passeret højdepunktet af politisk herlighed. Men han havde lige foretaget endnu en politisk drejning og gik fuldstændig over på kommunistpartiets side.
Det er kendt, at Stalin ikke rigtig stolede på Mao og kaldte ham en "radise": rød på ydersiden, hvid på indersiden. Det er også kendt, at Moskva, ved at yde en vis militær-teknisk bistand til de kinesiske kommunister, prioriterede den dengang legitime Kuomintang-regering i Chiang Kai-shek. Måske, i betragtning af Kinas skæbne, udviklede Stalin flere muligheder med involvering af "reserve"-figurer. En af dem kunne være marskal Feng Yuxiang. Hans tilbagevenden til Kina var højst sandsynligt til skade for Mao. Fengs mystiske død på et sovjetisk skib kan have forstyrret Stalins strategiske planer. Og helt åbenlyst banede det vejen for Mao til den øverste personlige magt.

Byggeriets historie

Skibet blev bygget efter ordre fra det tyske rederi HAPAG på skibsværftet Schichau Werft i byen Danzig (polske Gdansk) i 1928 til drift på linjen Europa - Mellemamerika - Vestindien. Den første rejse fandt sted den 29. december 1928.

Dobbeltakslet kraftværk bestående af to 8-cylindrede Sulzer-dieselmotorer af mærket 8SM68 med en effekt på hver 3.500 hk. Med. hver ved 105 rpm. tillod skibet at nå en hastighed på omkring 15,5 knob, drevet af to 4-bladede propeller.

Den 31. august satte skibet kursen mod Odessa. Der var 310 passagerer og besætningsmedlemmer tilbage om bord. Den 1. september, klokken et om eftermiddagen, modtog radiostationen for Black Sea Shipping Company i Odessa en planlagt melding fra skibet om, at de havde passeret Novorossiysk og forventedes at ankomme til Odessa klokken to i september. 2. Herefter stoppede radiokommunikationen med skibet.

Om morgenen den 2. september begyndte Black Sea Shipping Company at træffe foranstaltninger for at finde ud af årsagerne til skibets tavshed, idet de bad om skibe til søs og havne langs linjeskibets rute: ingen havde kontakt med Pobeda og hørte ikke SOS signaler. Ledelsen henvendte sig til kommandoen fra Sortehavsflåden for at få hjælp, og søfartsfly blev sendt til havet. Klokken 21.00 rapporterede en af ​​piloterne, at han havde opdaget det udbrændte motorskib Pobeda 70 miles sydøst for Yalta, med fem både med mennesker i nærheden. Der blev sendt hjælp til nødskibet fra Feodosia, Sevastopol og andre steder. Kadetter og lærere fra Odessa Higher Naval School blev sendt fra Odessa for at hjælpe.

Efterforskning

Ifølge undersøgelsen passerede linjeskibet den 1. september 1948 omkring klokken 13 Novorossiysk havn. På dette tidspunkt besluttede den fungerende skibsprojektionist, radiotekniker Kovalenko, at forberede et parti film taget på rejsen til levering til den kulturelle base, og bad sømand Skripnikov om at spole filmene tilbage efter visning. Filmene blev opbevaret i et lille lagerrum i den centrale del af skibet. Nogle var pakket i blikkasser, og den del, der var beregnet til oprulning, lå åben på bordet. Omkring 2 tusind grammofonplader blev opbevaret i samme lagerrum. Ved 15-tiden, mens filmen blev spole tilbage på en manuel maskine, begyndte filmen at funkle og blinke. Det satte ild til de nærliggende nøgler. Få sekunder senere opslugte flammerne spisekammeret, og tøjet på sømanden brød i brand. Skripnikov sprang ud af lagerrummet, smækkede døren og skreg på hjælp løb han ned ad korridoren. Døren i spisekammeret blev slået ud af varm luft, og den udbrudte flammende tornado opslugte kahytternes tæppeløbere og krydsfinerskotter. Flammen, trukket langs korridoren af ​​en kraftig luftstrøm, nåede stigen, der førte til forhallen på det overliggende dæk, og derfra langs to lodrette trappeskakter nåede den den øverste bro og antændte alt på dens vej. I løbet af få minutter opslugte branden den centrale del af skibet, herunder navigations-, styre- og radiorummene, kaptajnens og navigatørens kahytter. Ilden begyndte at brede sig gennem beboelsesrum, stævn og agterstævn, ud på båddækket og nærmede sig lastrummene og maskinrummet. Vagtradiooperatøren Vedeneev, der blev fanget af ilden, sprang ud af kabinen gennem koøjet, uden at have tid til at sende hverken et nødsignal eller en besked om, at han var tvunget til at forlade sit ur. Kaptajnen beordrede et SOS-signal via reserveradioen, men det var allerede udbrændt i søkortrummet. Den generelle brandalarm blev annonceret kun få minutter senere af skibsklokken.

Flere uafhængige, tilfældigt dannede grupper i forskellige dele af skibet var i gang med at slukke branden. Natten til den 3. september, da redningsfolk nærmede sig skibet, var hovedbranden allerede slukket. Skibet blev bugseret, men så viste det sig, at det kunne sejle på egen hånd. Den 5. september ankom "Victory" til Odessa, de reddede passagerer ankom på turboskibet "Vyacheslav Molotov".

Branden dræbte 42 mennesker: to besætningsmedlemmer - barpigen G. Gunyan og sømanden V. Skripnikov og 40 passagerer, herunder 19 kvinder og 15 børn, blandt dem var den kinesiske marskal Feng Yuxiang, en deltager i den militaristiske æra, med sin datter og enke efter forfatteren A. N. Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Branden på motorskibet Pobeda og den kinesiske marskals død blev straks rapporteret til Stalin. Der er en opfattelse af, at der oprindeligt var mistanke om sabotage i hændelsen. Ved en resolution fra USSR's Ministerråd af 14. september blev hjemsendelsen af ​​udenlandske armeniere til USSR fuldstændig og øjeblikkeligt annulleret, og armenske immigranters adgang til Armenien blev forbudt.

Konsekvenser

I begyndelsen af ​​1949 fandt en lukket retssag sted mod de ansvarlige for hændelsen. De blev anerkendt som den ikke-ansatte projektionist Kovalenko, sømanden Skripnikov, der hjalp ham, kaptajnen på skibet Pakholok og hans to assistenter, såvel som radiooperatøren, der ikke sendte SOS-signalet, og rederiets dispatcher . Skibets kaptajn Nikolai Pakholok og projektionisten Kovalenko blev idømt 15 års fængsel, den politiske officer Pershukov - ti, radiooperatøren Vedeneev - til otte. Kysttjenestearbejdere, der indirekte var ansvarlige for tragedien, fik mildere straffe. Og styrmand Alexander Nabokin, der var ansvarlig for brandsikkerhed, blev straffet hårdest: Han blev idømt 25 års fængsel - den højeste straf, der eksisterede på det tidspunkt.

Yderligere skæbne

Pobeda fortsatte med at operere som en del af Black Sea Shipping Company på indenlandske og udenlandske ruter. I midten af ​​1950'erne blev hun opført blandt rederiets bedste skibe.

Side 6 af 7

En bemærkelsesværdig tilføjelse til Black Sea Shipping Company var fire tyske linjeskibe, som USSR også modtog som en del af erstatninger fra Nazityskland. Den første, der ankom til Sortehavet liner "Pobeda", som allerede den 15. april 1947 forlod Odessa på sin første flyvning på Krim-Kaukasus-linjen.

Historien om denne liner begyndte tilbage i 1928 på værftet i Danzig. Skibet fik sit fornavn - "Rio Magdalena". Linjeskibet gik i tjeneste den 14. december 1928, og den 29. december drog Magdalena ud på sin første rejse fra Hamborg til Vestindien. Fartøjet var malet i de traditionelle Harag firmafarver - sort skrog og hvid overbygning. For soliditeten havde foringen to rygere, men under en større overhaling i Hamborg blev de udskiftet med én bred pibe. Skibets fulde (brutto) tonnage var 9779 BRT, Skroglængden nåede 148,1 m, bredde - 18,5 m, dybgang - 10,5 m. To otte-cylindrede dieselmotorer fra Shihau havde en samlet effekt på 6800 hk. og leverede en fuld fart på 15 knob, der opererede på to firebladede propeller. Større reparationer og ombygninger varede fra 28. maj 1934 til februar 1935, og foret fik efter at have forladt reparationer navnet "Iberia". Skibet kunne transportere 123 1. klasses passagerer, 102 2. klasses passagerer og 106 3. klasses passagerer. Skibets besætning bestod af 177 personer.

Linjeskibet tilbragte Anden Verdenskrig i Gotenhafen (Kiel), og blev brugt af Kriegsmarine som baseskib for tyske ubåde. Linjeskibet blev overdraget til USSR som erstatning den 18. februar 1946 og krydsede til Sortehavet under egen magt. Skibet fik et nyt navn - "Victory". I september 1948, efter at have forladt Batumi, udbrød der brand på skibet med adskillige tab, og den kinesiske marskal Feng Yu Xiang og hans familie døde også. Alle fyrre døde passagerer og to besætningsmedlemmer blev begravet ved mindesmærket for den 2. Odessa Christian Cemetery. Kisten med liget af marskal Feng Yu Xiang blev sendt med fly til Moskva, hvor den blev kremeret. Efter ulykken blev skibet repareret i Wismar (Tyskland) indtil 1950, hvorefter den opdaterede Pobeda vendte tilbage til Sortehavet, til sin oprindelige Krim-kaukasiske linje. De degraderede og visumberøvede sømænd kaldte Krim-Kalym-linjen. Og almindelige passagerer elskede simpelthen rejsen fra Odessa til Batumi og tilbage. For nogle få penge kastede de sig ud i en anden verden - rejser og eventyr, sydstatsnætter og kærlighedsforhold. Selvom du var helt knust, kunne du købe en dæksbillet, en nat på en liggestol på dækket, hvis du ikke havde charme nok til at blive bedre, og du allerede var i Jalta, eller en nat mere - og du var i Sochi... På Pobeda var der den smukkeste blandt passagerskibe, en to-etages restaurant dekoreret i mahogni.

"Victory" medvirkede også i en spillefilm. Sammen med motorskibet "Rusland" hun medvirkede i Leonid Gaidais komedie "The Diamond Arm" som passagerskibet "Mikhail Svetlov", på vej på krydstogt langs ruten Leningrad - Odessa - Leningrad, med stop i Istanbul. Det er på dækket af Pobeda, at Andrei Mironov synger en sang om øen med uheld. Linjen var i drift indtil 1977, og blev derefter solgt til udlandet til skrot.

Motorskibet "Rusland" blev betragtet som flagskibet for passagerflåden fra Black Sea Shipping Company. Alle ældre generationer i Odessa husker den berømte liner. Det dieselelektriske skib blev bygget i Hamborg (Tyskland). Skibet blev søsat den 15. januar 1938 og fik navnet Patria. Patria var det største dieselelektriske passagerskib i verden på det tidspunkt.

Den 27. august 1938 drog linjeskibet ud på sin første regulære rejse fra Hamborg gennem Panamakanalen til Sydamerikas vestkyst. Med udbruddet af Anden Verdenskrig flyttede Patria til Stettin, hvor den forblev indtil 1942 som en flydende barakker. Derefter blev skibet flyttet til Flensborg havn, hvor det fortsat blev brugt som flådebase. Efter Hitlers død, i begyndelsen af ​​maj 1945, var den tyske kejserlige regering under ledelse af storadmiral Karl Dönitz stationeret på linjeskibet. Så kunne briterne lide linjeskibet, gennemgik reparationer på Belfast-værftet og blev under navnet "Empire Welland" brugt til militærtransport. I februar 1946 blev linjeskibet overført som erstatning til Sovjetunionen og samme år gennemførte under det nye navn "Rusland" en flyvning fra Liverpool til New York.

Siden 1948 sluttede "Rusland" sig til den krim-kaukasiske linje. Foringen havde en samlet kapacitet på 16.595 BRT.

Skroglængde - 182,2 m, bjælke - 22,5 m, dybgang - 11,1 m. Skibets fremdriftssystem bestod af seks MAN-dieselmotorer (fem 8-cylindrede og en 6-cylindret), seks dieselgeneratorer og to elektriske motorer. Kraftværkets samlede effekt nåede op på 15.000 hk. og fuld fart - 17 knob.

Linjen transporterede op til 730 passagerer (siden 1969 - 792), inkl. 185 første klasse og luksus klasse. Antallet af besætnings- og servicepersonale nåede op på 240-260 personer.

Det dieselelektriske skib "Russia" var ekstremt populært blandt feriegæster og tog ofte yderligere 200 - 250 (og om nødvendigt op til 500) "dæks" passagerer ombord, som overnattede i liggestole på promenadedækkene, uden at have deres egne hytter. Passagerer afleverede sådanne genstande til lagerrum.

Ud over krydstogt- og linjeflyvninger er indbyggere i Odessa, og ikke kun, meget glade for de 2-3 dages udflugter Odessa - Yalta, Odessa - Sevastopol. Med tiden så den ærværdige liner allerede gammeldags ud, sammenlignet med yngre skibe bygget i 1960'erne - 1980'erne, men stadig på en eller anden måde usædvanlige, grandiose og meget majestætiske. "Rusland" sejlede uden hændelser indtil slutningen af ​​1984, blev taget ud af drift og blev i 1985 solgt til skrot til Japan.