Hvad med reparationen af ​​Rybinsk-låsen? Farlige skoler i Rybinsk-slusen. Ministeriet for nødsituationer: der er ingen trussel om alvorlige oversvømmelser

I flere år har økologer, ingeniører og professionelle hydraulikingeniører slået alarm: Rybinsks hydrauliske strukturer kræver større reparationer. Men ledelsen af ​​vandkraftværket og gatewayen svarer på alle henvendelser og anmoder om, at alt er i orden med dem. Den 2. maj blev Volzhskaya-volden i Rybinsk oversvømmet så meget, at folk sejlede i kajak og fiskede langs gaden, og så viste det sig, at der var sket en ulykke ved slusen.

Forskere advarede om problemer

I oktober 2013 blev der afholdt offentlige høringer i Den Russiske Føderations offentlige kammer om problemerne med Rybinsk Reservoir. Der blev lagt særlig vægt på nødsituationen af ​​hydrauliske konstruktioner bygget for 75 år siden under forhold med akut mangel på byggematerialer og inden for den korte tidsramme af en femårsplan; Derudover blev byggeriet udført af uprofessionelle arbejdere - fanger fra Volgostroy, hvilket naturligvis også påvirkede kvaliteten af ​​strukturen.

Årsagen til at diskutere dette presserende emne i det offentlige kammer i Den Russiske Føderation var to dokumenter. Den første er en undersøgelse af ingeniør, direktør for Federal State Unitary Enterprise "Moskva Canal" Igor Andreevich Dubinsky. Den anden er en undersøgelse af gateway-betonen af ​​en gruppe videnskabsmænd ledet af Nikolai Konstantinovich Rosenthal, doktor i tekniske videnskaber, leder af betonkorrosionssektoren i Research Institute of Armed Concrete Concrete. Disse dokumenter er bevis på, at tilstanden af ​​de hydrauliske strukturer udgør en fare for Rybinsk og byerne nedstrøms for Volga, eller rettere Gorky Reservoir. " Gylden ring"skrev detaljeret om disse undersøgelser i materialer under overskriften "Beton er træt." I disse materialer og i resolutionerne fra videnskabsmænds rundbordssamtaler fra det interregionale offentlige råd om problemerne med Rybinsk-reservoiret, som Den Gyldne Ring også skrev om, var der gentagne advarsler om en mulig ulykke ved slusen og vandkraftværket. Og så var der ulykken. For at eliminere denne ulykke arbejdede 50 arbejdere, ingeniører og hydrauliske ingeniører i 5 dage, dag og nat. Gudskelov var der ingen tilskadekomne og naturkatastrofe. Men hvad kunne der være sket? Og hvad kan der ske i den nærmeste fremtid? Og hvad er tilstanden af ​​gatewayen?

Hvis der er en bølge

I 2008 fandt rekonstruktion af slusens nederste tofløjede porte sted. Gamle, slidte døre blev udskiftet med nittede, stive, svejste porte. Hovedentreprenøren for genopbygningen var MorRechStroy CJSC.

Stålportkonstruktionerne er udformet, så de hviler på betonstøtter. Det er ligesom en dør, der er hængt på en dørkarm. Jo stærkere karmen er, jo sværere er det at banke døren ned. Kun luftslusen "døre" skal være meget tætte. Og designerne beregnede dem korrekt. Det har bare vist sig, at selve "jamberne" er slidte til det yderste og, som man siger, ryster. Kort sagt installerede de nye, tunge porte, men efterlod de gamle karme fra Stalins tid.

Efter installationen af ​​disse porte viste det sig desuden, at vandet af en eller anden grund nu presser ujævnt på porten. Og på det sted, hvor "døren" passer tæt til "karmen", overstiger belastningen designet, og hvor der er et hul, er der ingen belastning. Belastningen fra vand i kammeret på porten er 8800 tons!

"Under ugunstige forhold kan svejsningerne briste, rammen kan kollapse, og vand fra kammeret vil strømme ind i det underliggende territorium..." Alexander Sergeevich Sukhmanov, chefingeniør for MorRechStroy CJSC, advarede os i 2012. "Sikkerheden af ​​gatewayen er ikke sikret," sagde han.

Sukhmanov rapporterede afvigelser fra projektet til ledelsen af ​​Federal State Unitary Enterprise "Moscow Canal" - gatewayens administrerende organisation.

- Der fik vi besked på selv at eliminere afvigelserne, uden at fremvise designernes tekniske løsning eller anden dokumentation.

"MorRechStroy" foreslog en alternativ mulighed: da det er umuligt at fastgøre porten, kan du justere dens midterste position. Men af ​​en eller anden grund godkendte Moskva-kanalen ikke dette forslag. Måske besluttede de at spare penge.

– Det er umuligt at betjene en særlig farlig struktur i denne tilstand! - sagde Alexander Sukhmanov, chefingeniør for MorRechStroy CJSC, i 2012.

Så dukkede et andet problem op. Portene blev installeret af Morrechstroevites, og betjeningsvejledningen, bestilt af Moscow Canal Federal State Unitary Enterprise, skulle udvikles af designorganisationen. På alle anmodninger fra MorRechStroy om, hvorvidt sådanne instruktioner eksisterer, modtog Moskva-kanalen kun ét svar i løbet af tre navigationer - "I udvikling."

Her er det nødvendigt at forstå, at låsen tilhører den første klasse af "særligt farlige hydrauliske strukturer". Hver vedligeholdelses- og reparationshandling skal udføres strengt i overensstemmelse med instruktionerne og ikke tilfældigt. Og det viste sig, at portene blev udskiftet, men det var uvist, hvordan de skulle betjenes. Og jeg skulle bruge gamle dokumenter fra 1941.

Uden at finde forståelse fra ledelsen af ​​gatewayen skrev MorRechStroy 160 appeller til forskellige myndigheder i 2008-2012, men de fandt ikke forståelse fra embedsmænd. Der var enten afmeldinger eller løfter fra alle vegne. Og Alexander Sukhmanov blev tvunget til at henvende sig til journalister. I efteråret 2012 udtalte han i et interview:

– Truslen om en hydrodynamisk ulykke på grund af en sådan forkert betjening af udstyr og fundamenter kan ikke udelukkes! Hvis det pludselig "eksploderer", vil det ikke virke som meget: de nederste portblade vil kollapse - en bølge på 18 meter vil gå mod Rybinsk. Til sammenligning: i Krymsk var der en bølge på 7 meter, i Japan i Fokushima - 11.

Gudskelov viste den hydrodynamiske ulykke i maj 2017 sig at være mindre. Ved et mirakel holdt porten. Konsekvenserne af ulykken er elimineret. Men hvad sker der så?

Forskere, ingeniører, fysikere, økologer og uafhængige vandingeniører har slået alarm i årevis, skrevet breve, holdt rundborde og konferencer, forsøgt at komme ind i medierne, mens embedsmænd og ledelsen af ​​gatewayen og vandkraftværket roligt rapporterer, at alt er fint og vidunderligt hos os; at sikkerhedsdokumentationen svarer til de hydrauliske konstruktioners tekniske tilstand, og at der ikke er grund til bekymring. Men vil disse embedsmænd give, hvad de fortjener, når Rybinsk, Tutaev og Yaroslavl bliver revet med af en kraftig bølge?

Dmitry KONOVALOV, interregional offentlige råd om problemerne med Rybinsk-reservoiret.

På fotografierne: Volzhskaya-dæmningen i Rybinsk den 2. maj: Diagram af ministeriet for nødsituationer: hvad vil der ske med Rybinsk i tilfælde af et slusebrud.

På grund af en nødsituation ved Rybinsk Reservoir, turister passagerskibe, højst sandsynligt, vil de ændre ruter. Blandt de store skibe er der flere, der anløber havnen i Nizhny Novgorod. Hvis situationen ikke ændrer sig, bliver turister og byens indbyggere nødt til at tage busser for at komme til Volga-hovedstaden.

I Rybinsk-reservoiret skete der i de første dage af maj en ulykke - på grund af en kraftig oversvømmelse kunne slusebladet ikke modstå det kraftige vandtryk under nedstigningen og knækkede. Ifølge Federal Agency for Maritime and River Transport blev den nederste port af den ellevte sluse beskadiget. Ingen kom til skade som følge af hændelsen.

Men der skete stadig problemer: På grund af ufremkommeligheden af ​​låsen på Volga dannede der sig en enorm trafikprop af passagerskibe og fragtskibe. Der er også Nizhny Novgorod-flyvninger blandt dem, der venter på låsning.

Nu forsøger de med hjælp fra et dykkerhold og mekanikere at eliminere ulykken ved Rybinsk Reservoir. Men højst sandsynligt bliver krydstogtskibe nødt til at ændre deres rute. Rosmorrechflot forsikrede i går, at sammenbruddet vil blive elimineret den 4. maj; i dag er det rapporteret, at trafikken gennem slusen vil være genoprettet kl. 15.00 den 5. maj, men fly kan blive forsinket med endnu en dag.

Infoflot i NN fortalte journalister, at de er opmærksomme på den aktuelle situation og primært nu er optaget af at løse problemet med turister, der er fanget i en trafikprop på krydstogtskibe. Det sværeste er akut at ændre godkendte ruter, så feriegæster kan fortsætte deres rejse.

Ifølge eksperter vil turister i værste fald blive bedt om at fortsætte med at rejse til udflugtsbusser. Der er allerede foretaget ændringer i bevægelsesplanerne for skibene "Georgy Zhukov" og "Alexander Benois", skibene skal blot vente på, at låsen bliver genoprettet. Hvis situationen ikke forbedres den 6. maj, og dæmningen ikke er genoprettet, bliver turister fra skibet "Georgy Zhukov" nødt til at komme til skibet med bus.

Nedbrud ved Rybinsk Reservoir er ikke så simpelt, som rapporteret af Rosmorrechflot. Portal 76.ru skriver, at firmaet Morrechstroy, som var involveret i større reparationer af disse låse i 2008-2010, var enige i, at nødsituationen opstod på grund af kraftige oversvømmelser. Men dette er kun en konsekvens, ikke en årsag. Da virksomheden lavede reparationer, var der ingen særlige instruktioner for brug af gatewayen. Det skulle være udviklet af specialister fra designinstituttet, men det var der ikke.

Føderale agentur vandressourcer instruerede PJSC RusHydro om at begrænse udledningen af ​​vand fra Rybinsk vandkraftkompleks, indtil reparationsarbejdet er afsluttet. Overløbsdæmningen til Rybinsk vandkraftværk er lukket, tomgangsudledning er blevet stoppet. Der er nedsat en kommission til at fastslå årsagerne til ulykken ved gatewayen.

Problemer med Nizhny Novgorod-domstolene opstod på samme tid i den nordlige del af landet. Volga Shipping Company fortalte NN.RU-portalen, at 4 fragtskibe sad fast i isen på Onega-floden i Arkhangelsk-regionen. Der er ingen fare for mennesker, ingen kom til skade, men en isbryder skal formentlig tilkaldes for at få hjælp.

For fjerde dag i Rybinsk har der været seriøse reparationer i gang ved sluserne - her, som specificeret i føderalt agentur sø- og flodtransport, gik en af ​​dørene i stykker. Kunne ikke modstå vandtrykket.

"Om aftenen den 1. maj, under forhold med en hidtil uset kraftig oversvømmelse, da kammer nummer 11 i slusen blev tømt af modtrykket af vand fra nedstrømssiden, blev lukkemekanismen på en af ​​de nederste arbejdsporte beskadiget, ” rapporterede det føderale agentur. »Folk og skibe, der passerede gennem slusen, kom ikke til skade, men kameraet var ude af drift.

Et reparationshold på 53 specialister - dykkere, slinger, mekanikere samt fire stykker udstyr - arbejder på stedet.

På grund af ulykken blev passagerskibe midlertidigt omdirigeret krydstogtsruter. Det blev også pålagt at begrænse udledningen af ​​vand fra Rybinsk vandkraftkompleks, indtil reparationer er afsluttet.

Hvor alvorligt er det?

Vi henvendte os til firmaet MorRechStroy, som var involveret i større reparationer af sluserne i 2008-2010, så de kunne tale om kompleksiteten i situationen.

. - Vi ved ikke, hvordan tilstanden er der nu, da vores tre-årige garantiperiode allerede er udløbet. På tidspunktet for dets afslutning var der ingen kommentarer til arbejdet. Mest sandsynligt skete ulykken på grund af kraftige oversvømmelser, men det var ikke hovedproblemet. Da vi lavede reparationerne, var der ingen særlige instruktioner for brug af gatewayen. Det burde være udviklet af specialister fra designinstituttet, men i det mindste hos os eksisterede det simpelthen ikke. Selvom du køber en elkedel i en butik, følger der et særligt dokument med, som fortæller dig, hvordan du bruger den, men her var der ingen instruktioner. Men dette er ikke en tekande, men en struktur, der vejer cirka 800 tons! Det er korrekt at sige, at det ikke var låsen, der gik i stykker, men dens porte, som holder vandtrykket. Under en oversvømmelse er den simpelthen meget stor.

RusHydro rapporterede, at tomgangsudledningen gennem Rybinsk vandkraftkompleks nu er blevet genoptaget

"Vi følger fuldt ud instruktionerne, som vi modtager fra Rosvodresursy," fortalte Natalya Ivanova, en PR-specialist for Verkhnevolzhskiye HPP Cascade-afdelingen af ​​PJSC RusHydro, til siden. – Nu har vi et af drænhullerne halvåbent på anlægget i Rybinsk, hvorfra der er en lille udledning af vand, op til 322 kubikmeter i sekundet. Denne udledning er nødvendig for at udjævne strømmen af ​​vand gennem det hydrauliske system, og i fremtiden var der ikke en sådan situation, at det ville være nødvendigt pludselig at udlede en stor mængde vand, hvilket ville tilføje yderligere belastning til begge strukturer og kystlinje, og til bunden.

Føderalt agentur: for beboere i regionen er dette endda et vist plus

I Federal Agency for Maritime and flodtransport De forsikrer dig: Der er ingen grund til panik.

. - Jeg vil endda sige, at der er en vis fordel for beboerne i regionen, da arbejdet med anlægget bliver sat under skærpet regulering. Vi vurderer, at arbejdet vil være vellykket afsluttet inden for cirka en halv dag. Vi forventer ikke store overraskelser. Selvfølgelig er den meget kraftige oversvømmelse og den kraftige stigning i vandudledninger, som både Yaroslavl og Rybinsk følte, skyld i alt. Automatiseringen kunne ikke klare det. Alle nødvendige styrker er nu sat ind på stedet. Vi har både ressourcerne og den teknologiske løsning.

Agenturet bemærkede også, at der sker ulykker ved reservoirer fra tid til anden, men det er ikke sket i Rybinsk for nylig.

- Alt er, som det er her. jernbanetransport", bemærkede Kravchenko. – Hvis det ene af to spor er under reparation, så må tog køre på det resterende, kun ved at ændre deres køreplan. Det er det samme her. Der er to låse, og den ene er under reparation.

Ministeriet for nødsituationer: der er ingen trussel om alvorlige oversvømmelser

Dagen før, på et møde i regionskommissionen for nødsituationer chef for Beredskabsministeriet Yaroslavl-regionen udtalte, at situationen er under kontrol

"I øjeblikket kan situationen relateret til vandstanden i Volga-floden kaldes stabil," sagde Oleg Bocharov. - Der er ingen trussel om alvorlige oversvømmelser. Imidlertid skal man forstå, at den høje tilstrømning af de nordlige regioner påvirker driften af ​​hele kaskaden af ​​reservoirer. Derfor forventer vi, at vandstanden vil være ret høj i hele næste uge. Men det udgør ikke nogen trussel for befolkningen.

3. maj 2017 kl. 19:34

Den 1. maj, under alvorlige oversvømmelser, blev lukkemekanismen i den nedre port til kammer nr. 11 i Rybinsk-slusen beskadiget. Som følge heraf er der ingen fungerende låsekamre tilbage på Rybinsk vandkraftkompleks, da kammer nr. 12 er under reparation. Aflåsning ved Rybinsk-slusen er standset indtil afslutningen af ​​reparations- og restaureringsarbejdet på den nederste port af kammer nr. 11. Den forventede færdiggørelsesdato for arbejdet meddelt af Rosmorrechflot er om morgenen den 5. maj.

Ophøret af transittrafik langs Volga i Rybinsk-regionen påvirkede to af vores skibe - "Dmitry Furmanov" og "Alexander Benois". De forlod Moskva den 2. maj. De første to dage af krydstogtet forløber efter den planlagte tidsplan. Ændringer begynder i morgen.

Officielt om ændringerne:
- på motorskibet "Dmitry Furmanov";
- på motorskibet "Alexander Benois".

Motorskibet "Dmitry Furmanov" skulle sejle langs ruten Moskva - Myshkin - Kostroma - Yaroslavl - Uglich - Moskva med en tilbagevenden til Moskva den 6. maj. På grund af en ikke-funktionel lås, vil skibet ikke kunne nå Yaroslavl og Kostroma, så vi måtte hurtigt ændre krydstogtprogrammet.

Den 4. maj ankommer skibet til Uglich. På denne dag vil der være to udflugter: en busudflugt til Yaroslavl, derefter et udflugtsprogram omkring Uglich.

For ikke at overbelaste turen med busture og øge tiden for selve turen langs floden, opgav vi udflugten til Kostroma. I stedet vil skibet gå til Tver, hvor rejsende vil blive tilbudt et valg mellem tre busudflugter: til Torzhok, til Staritsa og rundt i Tver.

Situationen er mere kompliceret med Alexander Benois-motorskibet, som driver et 11-dages krydstogt langs ruten Moskva - Uglich - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Kazan - Tetyushi - Bolgars - Cheboksary - Kozmodemyansk - Nizhny Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma - Myshkin - Moskva. Her kan du ikke ændre ruten for at undgå at passere Rybinsk-slusen, især da i Nizhny Novgorod og Kazan, er nogle passagerer planlagt til at gå ombord og gå fra borde. Derfor må skibet vente på genoptagelsen af ​​låseoperationer, hvorfor det i morgen vil have en ekstra "dag før slusen."

Denne dag vil blive organiseret som følger: i den første halvdel af dagen - parkering i Uglich med bustur til Yaroslavl. Om eftermiddagen - parkering i Myshkin med udflugtsprogram, hvilket ikke dublerer den planlagte på tilbagevejen.

Derfor har "Benoit" en forsinkelse på omkring en dag efter tidsplanen, som vi planlægger at eliminere ved at aflyse et af stoppestederne (Tetyusha eller Bolgars) og planlægge det resterende stop samme dag som Kazan.

Jeg er dog tvunget til at tage forbehold om, at alt dette kun vil fungere, hvis gatewayen åbnes inden for den forventede tidsramme, det vil sige om morgenen den 5. maj. Ellers bliver vi nødt til at foretage yderligere ændringer i tidsplanen.

Desværre vil skibets forsinkelse medføre ændringer i planerne for de rejsende, der begynder eller afslutter krydstogter i Nizhny Novgorod og Kazan. Hver af dem vil modtage et individuelt opkald fra virksomheden for i hvert enkelt tilfælde at finde en løsning, der minimerer gener for folk.

Dette er den overraskelse, som begyndelsen af ​​navigationen gav os. Jeg vil gerne ønske alle involverede i likvideringen af ​​ulykken, først og fremmest de ansatte ved Moskva-kanalen, en hurtig afslutning af arbejdet og lanceringen af ​​luftslusekammeret i drift. Flodrejsende påvirket af disse ændringer, ønsker jeg dig stadig en god krydstogtoplevelse.

Den nylige ulykke den 1. maj ved Rybinsk-slusen, da den nederste port til et af dens to kamre blev beskadiget, vakte betydelig tumult. Det tog fem dage at eliminere konsekvenserne af ulykken, mere end 50 personer var involveret i reparationer, og hele denne tid blev forsendelsen afbrudt. Er denne ulykke ikke et wake-up call, står vi over for mere alvorlige problemer? Når alt kommer til alt er Rybinsk-dæmningen og vandkraftværket allerede 75 år gamle, og måske, for at undgå en katastrofe, er det værd, i det mindste gradvist, som eksperter anbefaler, at begynde at sænke niveauet af Rybinsk-reservoiret? Golden Ring-korrespondenten rettede disse spørgsmål til den berømte russiske energispecialist, som nu repræsenterer Yaroslavl-regionen i Føderationsrådet, Viktor Viktorovich Rogotsky.

• Generelt set fra et energisynspunkt er der ikke rigtig brug for Rybinsk HPP nu: elproduktionen der om året er omkring 1 milliard kWh, sidste år producerede de sammen med Uglich HPP 1,2 milliarder kWh. På nationalt plan er dette meget ubetydeligt, selv lille for Yaroslavl-regionen, hvor der forbruges omkring 8-9 milliarder kWh om året. Effekten af ​​seks Rybinsk vandkraftværker er nu omkring 356 MW. Interessant nok er dette endnu mindre end kraften fra to kraftenheder, som min nuværende assistent i Northern Fleet, tidligere chef for en atomubåd i Stillehavsflåden, siger, for Akula-atomubåden.

Selvfølgelig reddede elektriciteten fra Rybinsk vandkraftstation på et tidspunkt hovedstaden i vores moderland, Moskva, under den store patriotiske krig. Dens første to enheder arbejdede derefter under en midlertidig baldakin, uden endnu at have en permanent permanent stenbygning. Nu er strømmen fra Rybinsk-stationen hovedsageligt vigtig under spidsbelastninger i energisystemet. Men retfærdigvis skal det siges, at der også er en effekt af, at det udledte Rybinsk-vand stabiliserer og gør driften af ​​de underliggende vandkraftværker på Volga mere smidig, hvilket også giver omkring 0,7 milliarder kWh om året.

”Så i princippet kan niveauet af Rybinsk-reservoiret gradvist sænkes. Og dette vil mindske risikoen for et lokalt dæmningsbrud.

• Jeg vil ikke sige det kategorisk. Rybinskhavet spiller nu en vigtig rolle for Volga-skibsfarten. For det første er der skabt garanterede dybder for skibe på 4 meter på reservoiret, skibsruter er blevet rettet, for eksempel mellem Uglich og Cherepovets er det reduceret med 150 kilometer, og det sparer både brændstof og fremskynder leveringen af ​​varer. En sænkning af niveauet af reservoiret kunne føre Volga til en situation, hvor floden kunne vades på højden af ​​sommeren i Myshkin, og i Tver, som de siger, krydsede Tsarina Catherine Volga i det 18. århundrede uden at komme ud af sin vogn . Situationen for skibsfarten vil blive katastrofal.

Derudover er Rybinskhavet også vigtigt for fiskeriet, op til 2000 tons eller endda flere fisk i år. Pyudi er allerede vant til en vis økologi, en vis temperatur både vinter og sommer, til kysten. Hvis du dræner vandet, hvad vil der ske, for eksempel med det nymodens feriested "Yaroslavl Seaside", med mange baser og feriehuse, dachas.

For ikke at nævne de mest katastrofale konsekvenser for miljøet: det vil tage 50 år, som eksperter siger, at generobre de landområder, der for nylig var bunden af ​​reservoiret. Og hele denne tid vil der her i centrum af Rusland være Sahara-ørkenen med støvstorme, der breder sig i hundredvis af kilometer rundt.

• Victor Viktorovich, men, som vi skrev, "betonen er træt", dæmningen og stationen er 75 år gamle, og risikoen for en ulykke, som for nylig skete med slusen, er stigende. Hvad hvis den øverste port gik i stykker, og al denne vandmasse styrtede ind i gennembruddet mod Rybinsk?

Så vidt jeg ved, bliver tilstanden af ​​sluser, dæmning og station konstant overvåget af specialister, og der bruges betydelige summer både på at opdatere elektriske enheder og på at holde dæmningen, bygninger og konstruktioner i normal stand.

— Hvad hvis disse omkostninger til vedligeholdelse af både vandkraftværket og dæmningen overstiger indtægterne fra salg af elektricitet? Vil RusHydro, ejeren af ​​hele denne virksomhed, bruge penge på reparationer og så videre?

• Måske er denne situation urealistisk. Når alt kommer til alt, er el produceret på vandkraftværker den billigste. Der behøver du ikke bekymre dig om konstant stigende brændstofpriser. Vand, som er det, der driver turbinevingerne, er en konstant fornyelig ressource.

Imidlertid opfordres staten og specialister til at overvåge hele dette komplekse nationale økonomiske system og konstant give en vurdering af dets lovgivningsmæssige virkning.