Uniform fra Moscow Oka River Shipping Company Department. Moskva vand offentlig transport (flodsporvogne). Gevinst og tab rapport

"Historie"

Før oktoberrevolutionen

Den 26. januar 1857 indgav vagtkaptajn og beboer i byen Kasimov Gennady Nikolaevich Lvov et andragende om at organisere et rederi på floderne Moskva, Oka og Volga. Andragendet blev imødekommet den 29. maj samme år ved kendelse "fra Department of Transport and Public Buildings No. 105." Officielt daterer Moscow River Shipping Company sin historie tilbage til 1858, hvor de første regulære rejser begyndte. Den 29. april afgik dampskibet "Moskva" og den 4. maj dampskibet "Nikolai" med last og passagerer fra Moskva til Nizhny Novgorod og Kolomna.

"Nyheder"

Stalins yacht bliver efterladt i Moskva

Moscow Canal Federal State Budgetary Institution vil købe det for 20 millioner rubler. Moscow River Shipping Company (MRS) har motorskibet "Maxim Gorky", bygget i 1934 og kendt som "Stalins yacht". Skibet er planlagt til at blive restaureret, fortøjet i Moskvas Gorky Park og forvandlet til et museum dedikeret til kanalens historie. Federal State Budgetary Institution har til hensigt at finde en ekstern investor, der vil investere yderligere 50 millioner rubler i modernisering, men det er uklart, om midlerne vil blive returneret. Således anså MCI ideen om et "museumsskib" for at være god, men kun som et "uddannelsesprojekt"

"Stalins Yacht" kan sælges til Aserbajdsjan for 20 millioner rubler

Moscow River Shipping Company (MRP) har til hensigt at sælge motorskibet "Maxim Gorky", bygget i 1934, kendt som "Stalins yacht". Dens drift er blevet urentabel på grund af dens høje omkostninger.

Forhandlinger om salg af fartøjet er i gang med Aserbajdsjan Caspian Shipping Company, som kan oprette et maritimt museum på det, fortalte MRP's generaldirektør Konstantin Anisimov til Kommersant.

Administrationen af ​​Nizhny Novgorod gør også krav på skibet. For byen er Maxim Gorky ifølge Anisimov et "signaturskib", da det blev bygget på lokale skibsværfter, og 2018 markerer 150-året for forfatterens fødsel.

Moscow River Shipping Company sporer sin historie tilbage til den 29. maj 1857, hvor kaptajn Lvov efter ordre "af Department of Communications and Public Buildings No. 105 of the Guard, i overensstemmelse med hans anmodning fik lov til at etablere en bugsering og passagerrederi på floden. Moskva fra Moskva til sammenløbet af denne flod med Oka, langs Oka fra Orel til Nizhny Novgorod og langs Volga-floden fra Tver til Simbirsk." Der blev således organiseret sejlads langs floderne Moskva og Oka, hvilket angiver rederiets grænser fra byen Moskva langs Moskva-floden til dens udmunding, langs Oka-floden fra byen Orel til Nizhny Novgorod og langs Volga-floden fra byen Tver til byen Simbirsk. Åbningen af ​​rederiet i Moskva blev rapporteret i datidens aviser: i "Gazette of the Moscow City Police" for 1858 i nr. 88, i "Izvestia" dateret 3. maj 1858. Det var denne dato, der begyndte at blive betragtet som datoen for grundlæggelsen af ​​Moscow River Shipping Company.

Fra det øjeblik begyndte den systematiske udvikling af transport på disse sektioner af floderne, nye typer fragt- og passagerbåde begyndte at blive bygget, den intensive indførelse af damptrækkraft begyndte, og den gradvise opgivelse af lodsning af skibe med pramvogne og heste.

I slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte konstruktionen af ​​moler (før det blev losning og lastning udført på uudstyrede kyster) i Moskva og store omladningssteder (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod osv.), hvor mekaniske løftemekanismer allerede var begyndt at blive brugt sammen med manuelt arbejde.

Samtidig begyndte infrastrukturen for vandveje og skibsfart at udvikle sig, nye ruter til levering af varer og passagerer, nye dampskibe dukkede op, nye moler blev bygget, jernbanetjenester udviklet, hydrauliske strukturer blev moderniseret, nye skibsbygnings- og skibsreparationsvirksomheder og vinterbopladser blev bygget.

Alt dette tjente som grundlag for at styrke vandtransportens rolle i livet og udviklingen af ​​Moskva og de omkringliggende regioner. Efter oktoberrevolutionen i 1917 blev flåden af ​​private redere nationaliseret på grundlag af "Dekret om nationalisering af flåden" underskrevet af V.I. Lenin var nødt til at samle den uensartede flåde i en enkelt transportøkonomi, organisere centraliseret forvaltning af vandforvaltningsvirksomheder, udføre reparationer og forberede flåden til navigation. Ved begyndelsen af ​​sejladsen i 1918 blev 165 selvkørende og 814 ikke-selvkørende fartøjer nationaliseret i Moskva-Oka-bassinet. Efterfølgende, på grund af borgerkrigen, perioden med den indledende dannelse af sovjetmagt, faldt det meste af flåden i forfald og blev lagt op eller afskrevet, reparationsbasen blev også ødelagt, der var ikke nok professionelle arbejdere til at reparere og betjene flåden.

Fra slutningen af ​​20'erne af det 20. århundrede begyndte vandtransportindustrien i Moskva-Oka-bassinet at stige, nye skibsbygningsvirksomheder blev bygget, en ny flåde begyndte at blive bygget, og den gamle blev repareret.

I 30'erne af det 20. århundrede, i kølvandet på den hurtige vækst i industriproduktionen og konstruktionen af ​​kanalen. Moskva, vandtransportens rolle i Moskva-regionen er vokset betydeligt, et stort antal nye flåder blev bygget, specielt designet til bevægelse langs den nybyggede kanal og floder i regionen, nye fabrikker, reparationsbaser og vinteropbevaringssteder for flåden blev bygget. I forbindelse med anlæggelsen af ​​nye havne og lystbådehavne blev mængden af ​​transport af gods og passagerer øget markant. Kvaliteten og effektiviteten af ​​skibshåndtering er steget på grund af introduktionen af ​​nyt omlastningsudstyr. Nyt professionelt personale inden for kyst- og maritime specialer er opstået på grund af åbningen af ​​specialiserede uddannelsesinstitutioner.

Under den store patriotiske krig 1941-1945. Rederiets flåde blev brugt til at evakuere befolkningen i Moskva og transportere udstyr fra evakuerede industrivirksomheder bagud, brændstof og mad blev leveret tilbage til Moskva ad vandvejen. Skibsbygningsvirksomheder tilhørende rederiet gik over til produktion af militære produkter (skaller, patroner osv.)

Efterkrigstidens restaurering af flåden, virksomheder og vandvejsinfrastruktur gav et nyt skub til udviklingen af ​​Moskva-regionen; nyt udstyr til restaurerede og nye virksomheder, byggematerialer og brændstof blev importeret til Moskva via vandveje. Havne og hydrauliske strukturer blev aktivt moderniseret, nye arbejdsmetoder blev introduceret, og nye skibe blev bygget. Rederiets skibe mestrede nye godstransportlinjer, og nye metoder til at udvinde byggesand fra flodsenge ved hjælp af opgravere og læsse det i specialiserede skibe dukkede op. Nye metoder til bugsering af ikke-selvkørende fartøjer - skubbemetoden - blev udbredt, hvortil der blev bygget nye skubbeslæbebåde og specialiserede ikke-selvkørende flåder. Passagertransportlinjer udviklede sig også, nye skibe blev bygget til forstadspassagertrafik og til rekreation af befolkningen. Der er opstået nye typer flod-havflåder, der gør det muligt at transportere eksportgods uden omladning.

Fulde navn: LLC "MOSKVA-OKA RIVER SHIPPING COMPANY"

Skatteyderens identifikationsnummer: 6910021613

Aktivitetstype (ifølge OKVED): 68,20 - Leje og forvaltning af egen eller udlejet fast ejendom

Ejerform: 16 - Privat ejendom

Organisatorisk og juridisk form: 12300 - Selskaber med begrænset ansvar

Rapportering udarbejdet i tusind rubler

Se detaljeret verifikation af modparten

Regnskabsopgørelser for 2012-2017.

1. Balance

Kort balanceanalyse

Diagram over ændringer i langfristede aktiver, samlede aktiver og egenkapital efter år

1 uden hensyntagen til stifternes gæld for indskud til den autoriserede kapital

2. Resultatopgørelse

Kort analyse af økonomiske resultater

Graf over ændringer i omsætning og nettoresultat efter år

4. Pengestrømsopgørelse

6. Beretning om den påtænkte anvendelse af midler

Ingen data for denne periode

Yderligere kontrol

Tjek modpart Download data til finansiel analyse

* Indikatorer, der er justeret i forhold til Rosstat-data, er markeret med en stjerne. Justeringen er nødvendig for at eliminere åbenlyse formelle uoverensstemmelser i rapporteringsindikatorer (uoverensstemmelse mellem summen af ​​linjer og den samlede værdi, tastefejl) og udføres i henhold til en algoritme, der er specielt udviklet af os.

Reference:Årsregnskabet er præsenteret i henhold til Rosstat-data offentliggjort i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation. Nøjagtigheden af ​​de leverede data afhænger af nøjagtigheden af ​​dataindsendelsen til Rosstat og behandlingen af ​​disse data af det statistiske bureau. Når du bruger denne rapportering, anbefaler vi på det kraftigste, at du kontrollerer tallene med dataene fra en papirkopi (elektronisk) af rapporteringen, der er offentliggjort på organisationens officielle hjemmeside eller hentet fra organisationen selv. Økonomisk analyse af de præsenterede data er ikke en del af Rosstat-oplysninger og blev udført ved hjælp af specialiserede