Зустрічайте: російська Ferrari - Tagaz Aquila. Росіяни створили свій Ferrari! Tagaz Aquila

Хочете вірте, хочете – перевірте, але перед вами новий вітчизняний автомобіль. Зустрічайте ТагАЗ Аквіла. Самий докладна розповідьпро новинку Таганрозького заводу, історія створення, відгуки власників і, нарешті, думка команди "Великого тест-драйву" про найекстравагантніший проект російського автомобілебудування - у нашому ексклюзивному матеріалі.

Як правило, ми висловлюємо велику подяку власнику Аквіли Тимофію за можливість одними з перших близько познайомитися з цим автомобілем. До того ж, Тимофій надав нам контакти інших власників та збирача із заводу, що допомогло нам ще повніше висвітлити всі особливості новинки. Про все по порядку.

Аж до минулого року автомобільний бренд ТагАЗ багатьом був знайомий з виробництва та продажу легкової та комерційної техніки під брендами "Tagaz", "Vortex", "Hyundai" та "BYD". "Аквіла" за своє недовге життя обросла безліччю легенд, торкнемося лише деякого з них. У 2008 році силами конструкторів заводу було зібрано дослідний зразок під назвою "Вега", проте відразу після цього вибухнув скандал із звинуваченнями співробітників заводу в промисловому шпигунстві: вкрали, нібито, креслення "Шевроле-Лачетті" і використовували їх при створенні "Веги". Парадокс у цьому, що розробляли їх у підрозділі, що у Кореї. Не вдаючись до подробиць, скажімо - зараз стосунки з корейськими постачальниками налагоджені, виробництво комплектуючих відновлено, щоправда, автомобіль змінив назву на "Аквіла", та й повністю змінився зовні.

Забігаючи наперед, скажемо, що саме через це власникам так довго доводиться чекати запчастини: приходять вони не з заводу в Азові, оскільки виробництво все ще обмежене, а з того самого підрозділу в Кореї (термін доставки загалом займає близько місяця). Спочатку кузов мав лише два двері, проте на прохання російської сторони їх стало "традиційно" чотири.

Головна особливість "Аквіли" – її конструкція, в основі якої лежить просторова рама . Суть у тому, що вона є жорстким скелетом, на який за допомогою клею і саморізів кріпляться всі елементи кузова (звідси і чимала маса авто - 1.4 тонни). Кузов, у свою чергу, повністю склопластиковий . Відразу варто зробити невелике застереження: даний екземпляр з першої серії та автомобіль збирається методом так званого "викруткового складання".

Зовнішність, безперечно, є головним козирем цього автомобіля. Червоний колір, низький дах та стрімкий силует Аквіли справді нагадує іменитий суперкар. Насамперед спливають образи "божевільних італійців", таких як Ламборгіні або Феррарі. При цьому дизайнерам із Тагаза вдалося не банально скопіювати, а створити свій образ "за мотивами". Про уподобання не сперечаються, але в присутності харизми і в тому, що автомобіль запам'ятовується, немає жодних сумнівів.

Від образів перейдемо до світських якостей автомобіля. Екстравагантна зовнішність і, головним чином, по-спортивному низький дах змушує неабияк нагинатися при посадці та висадці. Очевидний недолік - товсті передні стійки разом з невеликими отворами вікон. Це сильно погіршує оглядовість, особливо погано видно пішоходів. Гвинтів і шурупів на порогах лякатися не варто: якщо збірка буде не дрібносерійною, ці вузли будуть виглядати зовсім інакше.

Проріз задніх дверей неймовірно вузький, кута відкривання явно не вистачає для того, щоб забратися туди легко. Хоча, для молодих та гнучких – цілком підійде!

Спереду стоять ковші, обтягнуті шкірозамінником, колір - відповідно до кольору кузова (їх, до речі, чотири - є ще жовтий, чорний і білий). Регулювань лише два - по довжині та нахилу спинки. Кермо регулюється лише за висотою. Зручне становище знайти можна, проте ми відзначили не найзручніше розташування педалей.

Сам багажник не дрібненький, об'єм становить 392 літри. Але от проєм точно замало. Знову плата за зовнішність, хоча при позиціонуванні автомобіля для молодих людей, проблем виникнути не повинно: пакети та спортивні сумки влізуть ідеально, та й якість обробки самого багажника цілком гідна.

Такий вид відкривається із заднього дивана. Стильні ковші на наш погляд цілком можна замінити і стандартними, нехай і з більш цивільною посадкою і не такою яскравою бічною підтримкою.

Простір для ніг задніх пасажирів можна назвати достатнім, а ось над головою – як у типовому спорт-купі.

У салоні, на відміну від зухвалої зовнішності, все більш ніж традиційно. Поки що є претензії до якості матеріалів і самої збірки (у відеоверсії тесту є приклади).

Як повідомив нам один із збирачів цих автомобілів, на заводі вже ведеться робота з облицювання салону та застосування різних тканин. Поки ж салон помітно "хрумтить" при проїзді нерівностей. Та й проблема із шумоізоляцією теж є: у салоні вже після 60-ти кілометрів на годину з'являється гул. Причому більшою мірою звуки долинають від дорожнього полотна: з арок і, за нашими відчуттями, з-під днища.

А тепер про приємне. По-перше, коробка. На наш погляд, та й це відзначають багато власників, передачі включаються дуже чітко. На "Аквілах" стоять коробки "Айсін-F5M41", які "при народженні" ставилися на Міцубісі Кольт 1996-2000 модельних років. Сьогодні ж їх збирають у Китаї та ставлять на автомобілі "Geely". Перші власники скаржилися на проблеми з тросом коробки, його змінюють за гарантією, та й співробітники заводу запевняють, що вже працюють над доведенням цього вузла.

Двигун також "старий-добрий" 1.6-літровий атмосферний "Міцубісі" потужністю 107 к.с. Саме двигун робить "Аквілу" автомобілем "спортивної зовнішності". Якщо зовнішній вигляд говорить про спортивну вдачу, то відповідної динаміки з цим мотором досягти неможливо. Чи це погано? Для цього варто уважно поглянути на цінник.

На сьогоднішній день офіційна ціна на автомобіль ТагАЗ Аквілла складає в середньому 450 тисяч рублів (За даними одного з офіційних дилерів у Москві). В єдиній комплектації є одна подушка безпеки, повний електропакет (з проводкою теж є проблеми, докладніше – у відеоверсії тесту), АБС, кондиціонер, 18-ти дюймові диски литі. І так, автомобіль пройшов офіційні краш-тести , Що ще раз підтверджує той факт, що Аквіла переросла все-таки стадію проекту.

За ці гроші найближчою у всіх сенсах можна назвати Ладу Гранту Спорт. Про неї ми теж писали (посилання - тут). Вона також дрібносерійна, з більш прозаїчною зовнішністю, але б о льшим драйверським запалом.

Хоча потужності і не вистачає, рухається автомобіль дуже комфортно: цьому багато в чому сприяє передня підвіска типу "Мак-Ферсон" спереду та рейкове кермо з гідропідсилювачем. Гальма дискові "по колу", зусилля легко спрогнозувати.

У будь-якому випадку, поява та постійна робота заводу над "Аквілою" дає нам привід говорить про те, що наш автопром може приємно здивувати . "Великий тест-драйв" щиро бажає успіху та подальшого розвиткуісторії із моделлю "Аквіла". Вона справді вражає, запам'ятовується та дає надію на те, що російські автомобілі зможуть викликати не лише скептицизм, а й здоровий інтерес та щире захоплення.

P.S. "Aquila" перекладається з латини як "Сузір'я Орла". Що ж, щасливого польоту тобі, Аквіло!

Детальна розповідь про автомобіль: як завжди з гумором, демонстрацією всіх переваг і недоліків та важливими зауваженнями власника авто.

Хочете вірте, хочете перевірте, але перед вами новий вітчизняний автомобіль. Зустрічайте - ТагАЗ Аквіла. Найдокладніша розповідь про новинку Таганрозького заводу.

Як правило, ми висловлюємо велику подяку власнику Аквіли Тимофію за можливість одними з перших близько познайомитися з цим автомобілем. До того ж, Тимофій надав нам контакти інших власників та збирача із заводу, що допомогло нам ще повніше висвітлити всі особливості новинки. Про все по порядку.

Аж до минулого року автомобільний бренд ТагАЗ багатьом був знайомий з виробництва та продажу легкової та комерційної техніки під брендами «Tagaz», «Vortex», «Hyundai» та «BYD». «Аквіла» за своє недовге життя обросла безліччю легенд, торкнемося лише деякого з них. У 2008 році силами конструкторів заводу було зібрано дослідний зразок під назвою «Вега», проте відразу після цього вибухнув скандал із звинуваченнями співробітників заводу в промисловому шпигунстві: вкрали, нібито, креслення «Шевроле-Лачетті» і використовували їх при створенні «Веги». Парадокс у цьому, що розробляли їх у підрозділі, що у Кореї.

Не вдаючись до подробиць, скажімо — зараз стосунки з корейськими постачальниками налагоджені, виробництво комплектуючих відновлено, щоправда, автомобіль змінив назву на «Аквіла», та й повністю змінився зовні.

Забігаючи наперед, скажемо, що саме через це власникам так довго доводиться чекати запчастини: приходять вони не з заводу в Азові, оскільки виробництво все ще обмежене, а з того самого підрозділу в Кореї (термін доставки загалом займає близько місяця). Спочатку кузов мав лише два двері, проте на прохання російської сторони їх стало «традиційно» чотири.
Головна особливість "Аквіли" - її конструкція, в основі якої лежить просторова рама. Суть у тому, що вона є жорстким скелетом, на який за допомогою клею та саморізів кріпляться всі елементи кузова (звідси і чимала маса авто — 1.4 тонни). Кузов, своєю чергою, повністю склопластиковий. Відразу варто зробити невелике застереження: даний екземпляр з першої серії та автомобіль збирається методом так званого «викруткового складання».

Зовнішність, безперечно, є головним козирем цього автомобіля. Червоний колір, низький дах та стрімкий силует Аквіли справді нагадує іменитий суперкар. Насамперед спливають образи «шалених італійців», таких як Ламборгіні чи Феррарі. При цьому дизайнерам із Тагаза вдалося не банально скопіювати, а створити свій образ за мотивами. Про уподобання не сперечаються, але в присутності харизми і в тому, що автомобіль запам'ятовується, немає жодних сумнівів.

Від образів перейдемо до світських якостей автомобіля. Екстравагантна зовнішність і, головним чином, по-спортивному низький дах змушує неабияк нагинатися при посадці та висадці. Очевидний недолік - товсті передні стійки разом з маленькими отворами вікон. Це сильно погіршує оглядовість, особливо погано видно пішоходів. Гвинтів і шурупів на порогах лякатися не варто: якщо збірка буде не дрібносерійною, ці вузли будуть виглядати зовсім інакше.

Проріз задніх дверей неймовірно вузький, кута відкривання явно не вистачає для того, щоб забратися туди легко. Хоча, для молодих і гнучких цілком підійде!

Спереду стоять ковші, обтягнуті шкірозамінником, колір - відповідно до кольору кузова (їх, до речі, чотири - є ще жовтий, чорний і білий). Регулювань лише два – по довжині та нахилу спинки. Кермо регулюється лише за висотою. Зручне становище знайти можна, проте ми відзначили не найзручніше розташування педалей.

Сам багажник не дрібненький, об'єм становить 392 літри. Але от проєм точно замало. Знову плата за зовнішність, хоча при позиціонуванні автомобіля для молодих людей, проблем виникнути не повинно: пакети та спортивні сумки влізуть ідеально, та й якість обробки самого багажника цілком гідна.

Такий вид відкривається із заднього дивана. Стильні ковші на наш погляд цілком можна замінити і стандартними, нехай і з більш цивільною посадкою і не такою яскравою бічною підтримкою.

Простір для ніг задніх пасажирів можна назвати достатнім, а ось над головою — як у типовому спорт-купі.

У салоні, на відміну від зухвалої зовнішності, все більш ніж традиційно. Поки що є претензії до якості матеріалів і самої збірки (у відеоверсії тесту є приклади).

Як повідомив нам один із збирачів цих автомобілів, на заводі вже ведеться робота з облицювання салону та застосування різних тканин. Поки ж салон помітно «хрумтить» при проїзді нерівностей. Та й проблема із шумоізоляцією теж є: у салоні вже після 60-ти кілометрів на годину з'являється гул. Причому більшою мірою звуки долинають від дорожнього полотна: з арок і, за нашими відчуттями, з-під днища.

А тепер про приємне. По-перше, коробка. На наш погляд, та й це відзначають багато власників, передачі включаються дуже чітко. На "Аквілах" стоять коробки "Айсин-F5M41", які "при народженні" ставилися на Міцубісі Кольт 1996-2000 модельних років. Сьогодні ж їх збирають у Китаї та ставлять на автомобілі Geely. Перші власники скаржилися на проблеми з тросом коробки, його змінюють за гарантією, та й співробітники заводу запевняють, що вже працюють над доведенням цього вузла.

Двигун теж "старий-добрий" 1.6-літровий атмосферний "Міцубісі" потужністю 107 к.с. Саме двигун робить "Аквілу" автомобілем "спортивної зовнішності". Якщо зовнішній вигляд говорить про спортивну вдачу, то відповідної динаміки з цим мотором досягти неможливо. Чи це погано? Для цього варто уважно поглянути на цінник.

На сьогоднішній день офіційна ціна на автомобіль ТагАЗ Аквілла складає в середньому 450 тисяч рублів (за даними одного з офіційних дилерів у Москві). У єдиній комплектації є одна подушка безпеки, повний електропакет (з проводкою теж є проблеми, докладніше - у відеоверсії тесту), АБС, кондиціонер, 18-ти дюймові диски литі. І так, автомобіль пройшов офіційні краш-тести, що ще раз підтверджує той факт, що Аквіла переросла все-таки стадію проекту.
Хоча потужності й не вистачає, автомобіль рухається дуже комфортно: цьому багато в чому сприяє передня підвіска типу «Мак-Ферсон» спереду і рейкове кермо з гідропідсилювачем. Гальма дискові "по колу", зусилля легко спрогнозувати.

У будь-якому випадку, поява та постійна робота заводу над «Аквілою» дає нам привід говорити про те, що наш автопром може приємно здивувати. «Великий тест-драйв» щиро бажає успіху та подальшого розвитку історії з моделлю «Аквіла». Вона справді вражає, запам'ятовується та дає надію на те, що російські автомобілі зможуть викликати не лише скептицизм, а й здоровий інтерес та щире захоплення.
P.S. «Aquila» перекладається з латини як «Сузір'я Орла». Що ж, щасливого польоту тобі, Аквіло!

У продажу на російському ринкуз'явився спортивний автомобіль під назвою Tagaz Aquila. Автомобіль виготовлений на Таганрозькому заводі ТагАЗ. Зовні спорткар нагадує кілька спортивних автомобілів одразу. Тут є щось від Ferrari, щось від Chevrolet Camaro і навіть щось від Porsche.

Єдина явна візуальна відмінність – наявність задніх дверей, їсти спорткар вийшов досить сімейним. за технічним характеристикам новий автомобільтакож вийшов ближче до універсала, ніж до агресивного спорткара.

Під капотом розташувався 1,6-літровий двигун потужністю 107 кінських сил. У комплекті йдуть легкосплавні диски, 5-ступінчаста. механічна коробкапередач, CD на 1 диск з MP3, AUX, шкіряна оббивка сидінь, ABS, гідропідсилювач керма, подушка безпеки водія, дистанційне відкриття бензобака та багажника та інші корисні програми.

Шильдик «Акіли» не характерний для російських автомобілів – логотип виконаний у вигляді грізного орла та нагадує логотип Ferarri. Для гордого звання спорткара технічні можливості автомобіля все ж таки досить скромні і більш відповідають критеріям популярних міських седанів. Наприклад, 1,6-літровий двигун потужністю 107 кінських сил має Chevrolet Lacetti. Вартість російської "Феррарі" - 480 тисяч рублів.

ТагАЗ Аквіла – новий вітчизняний автомобіль, створений умільцями з Таганрозького заводу. Читайте далі детальну розповідь про те, як створювався новий автомобіль, відгуки власників, а також думка команди "Великого тест-драйву".

Як правило, ми висловлюємо велику подяку власнику Аквіли Тимофію за можливість одними з перших близько познайомитися з цим автомобілем. До того ж, Тимофій надав нам контакти інших власників та збирача із заводу, що допомогло нам ще повніше висвітлити всі особливості новинки. Про все по порядку.

Аж до минулого року автомобільний бренд ТагАЗ багатьом був знайомий з виробництва та продажу легкової та комерційної техніки під брендами "Tagaz", "Vortex", "Hyundai" та "BYD". "Аквіла" за своє недовге життя обросла безліччю легенд, торкнемося лише деякого з них. У 2008 році силами конструкторів заводу було зібрано дослідний зразок під назвою "Вега", проте відразу після цього вибухнув скандал із звинуваченнями співробітників заводу в промисловому шпигунстві: вкрали, нібито, креслення "Шевроле-Лачетті" і використовували їх при створенні "Веги". Парадокс у цьому, що розробляли їх у підрозділі, що у Кореї. Не вдаючись до подробиць, скажімо - зараз стосунки з корейськими постачальниками налагоджені, виробництво комплектуючих відновлено, щоправда, автомобіль змінив назву на "Аквіла", та й повністю змінився зовні.

Забігаючи наперед, скажемо, що саме через це власникам так довго доводиться чекати запчастини: приходять вони не з заводу в Азові, оскільки виробництво все ще обмежене, а з того самого підрозділу в Кореї (термін доставки загалом займає близько місяця). Спочатку кузов мав лише два двері, проте на прохання російської сторони їх стало "традиційно" чотири.

Головна особливість "Аквіли" - її конструкція, основу якої лежить просторова рама. Суть у тому, що вона є жорстким скелетом, на який за допомогою клею і саморізів кріпляться всі елементи кузова (звідси і чимала маса авто - 1.4 тонни). Кузов, своєю чергою, повністю склопластиковий. Відразу варто зробити невелике застереження: даний екземпляр з першої серії та автомобіль збирається методом так званого "викруткового складання".

Зовнішність, безперечно, є головним козирем цього автомобіля. Червоний колір, низький дах та стрімкий силует Аквіли справді нагадує іменитий суперкар. Насамперед спливають образи "божевільних італійців", таких як Ламборгіні або Феррарі. При цьому дизайнерам із Тагаза вдалося не банально скопіювати, а створити свій образ "за мотивами". Про уподобання не сперечаються, але в присутності харизми і в тому, що автомобіль запам'ятовується, немає жодних сумнівів.

Від образів перейдемо до світських якостей автомобіля. Екстравагантна зовнішність і, головним чином, по-спортивному низький дах змушує неабияк нагинатися при посадці та висадці. Очевидний недолік - товсті передні стійки разом з невеликими отворами вікон. Це сильно погіршує оглядовість, особливо погано видно пішоходів. Гвинтів і шурупів на порогах лякатися не варто: якщо збірка буде не дрібносерійною, ці вузли будуть виглядати зовсім інакше.

Проріз задніх дверей неймовірно вузький, кута відкривання явно не вистачає для того, щоб забратися туди легко. Хоча, для молодих та гнучких – цілком підійде!

Спереду стоять ковші, обтягнуті шкірозамінником, колір - відповідно до кольору кузова (їх, до речі, чотири - є ще жовтий, чорний і білий). Регулювань лише два - по довжині та нахилу спинки. Кермо регулюється лише за висотою. Зручне становище знайти можна, проте ми відзначили не найзручніше розташування педалей.

Сам багажник не дрібненький, об'єм становить 392 літри. Але от проєм точно замало. Знову плата за зовнішність, хоча при позиціонуванні автомобіля для молодих людей, проблем виникнути не повинно: пакети та спортивні сумки влізуть ідеально, та й якість обробки самого багажника цілком гідна.

Такий вид відкривається із заднього дивана. Стильні ковші на наш погляд цілком можна замінити і стандартними, нехай і з більш цивільною посадкою і не такою яскравою бічною підтримкою.

Простір для ніг задніх пасажирів можна назвати достатнім, а ось над головою – як у типовому спорт-купі.

У салоні, на відміну від зухвалої зовнішності, все більш ніж традиційно. Поки що є претензії до якості матеріалів і самої збірки (у відеоверсії тесту є приклади).

Як повідомив нам один із збирачів цих автомобілів, на заводі вже ведеться робота з облицювання салону та застосування різних тканин. Поки ж салон помітно "хрумтить" при проїзді нерівностей. Та й проблема із шумоізоляцією теж є: у салоні вже після 60-ти кілометрів на годину з'являється гул. Причому більшою мірою звуки долинають від дорожнього полотна: з арок і, за нашими відчуттями, з-під днища.

А тепер про приємне. По-перше, коробка. На наш погляд, та й це відзначають багато власників, передачі включаються дуже чітко. На "Аквілах" стоять коробки "Айсін-F5M41", які "при народженні" ставилися на Міцубісі Кольт 1996-2000 модельних років. Сьогодні ж їх збирають у Китаї та ставлять на автомобілі "Geely". Перші власники скаржилися на проблеми з тросом коробки, його змінюють за гарантією, та й співробітники заводу запевняють, що вже працюють над доведенням цього вузла.

Двигун також "старий-добрий" 1.6-літровий атмосферний "Міцубісі" потужністю 107 к.с. Саме двигун робить "Аквілу" автомобілем "спортивної зовнішності". Якщо зовнішній вигляд говорить про спортивну вдачу, то відповідної динаміки з цим мотором досягти неможливо. Чи це погано? Для цього варто уважно поглянути на цінник.

На сьогоднішній день офіційна ціна на автомобіль ТагАЗ Аквілла складає в середньому 450 тисяч рублів (за даними одного з офіційних дилерів у Москві). В єдиній комплектації є одна подушка безпеки, повний електропакет (з проводкою теж є проблеми, докладніше – у відеоверсії тесту), АБС, кондиціонер, 18-ти дюймові диски литі. І так, автомобіль пройшов офіційні краш-тести, що ще раз підтверджує той факт, що Аквіла переросла все-таки стадію проекту.
Хоча потужності і не вистачає, рухається автомобіль дуже комфортно: цьому багато в чому сприяє передня підвіска типу "Мак-Ферсон" спереду та рейкове кермо з гідропідсилювачем. Гальма дискові "по колу", зусилля легко спрогнозувати.

У будь-якому випадку, поява та постійна робота заводу над "Аквілою" дає нам привід свідчить про те, що наш автопром може приємно здивувати. "Великий тест-драйв" щиро бажає успіху та подальшого розвитку історії з моделлю "Аквіла". Вона справді вражає, запам'ятовується та дає надію на те, що російські автомобілі зможуть викликати не лише скептицизм, а й здоровий інтерес та щире захоплення.

P.S. "Aquila" перекладається з латини як "Сузір'я Орла". Що ж, щасливого польоту тобі, Аквіло!