Моторний човен мкм. Човен "МКМ": основні технічні характеристики (ТТХ), опис, мета створення, особливості конструкції, ходові якості та рекомендації Все про мотолодку казанка мкм

Човен МКМ - дітище ярославських конструкторів. Вона була розроблена для тихої риболовлі на спокійній річці чи озері. Один із рідкісних суден у своєму класі, на яких можна закидати снасті з носової палуби. Творці збільшили місткість, дали можливість встановлювати двигуни до 25 к.с.

Основні переваги – міцність, надійність, місткість. Вимагати від неї високих швидкостей не доводиться, оскільки це швидше бомбардувальник, аніж винищувач. Вміє спритно ходити під слабосильними двс, не любить високої брижі. При цьому має рівну спокійну вдачу.

Переваги

• Стійкість на спокійній воді
• Місткість
• Довговічність, міцність
• Наявність реданів
• Запас плавучості

Недоліки

• Поведінка на хвилі
• Захист від бризок

Фото човна МКМ:

Історія та цілі створення

До 1967 року єдиним дюралюмінієвим моторним катером серійного вітчизняного виробництва була недостатньо безпечна при установці підвісних моторів понад 12 к.с. В основі конструкції лежить фанерний прототип МК 29. Перед командою розробників стояло завдання запустити в серію дюралюмінієве судно, для виготовлення якого не потрібні складні технологічні високотемпературні процеси. Щоб її можна було виготовити на будь-якому невеликому підприємстві. Більше того, щоб кожен бажаючий своїми руками зібрав її за кресленнями, що є у вільному доступі.

Опитування показали, що більшість власників використовує катери для полювання, риболовлі. В результаті конструкція корпусу та обладнання були максимально пристосовані до цього завдання за рахунок широкого кокпіту, знімного скла, а також підвищеної статичної стійкості. Завдяки невеликим завалам бортів, а також плоскодонній формі вдалося вирішити задачу прохідності на мілководних річках, озерах. А за рахунок посиленого транця підвищилася допустима потужність двигуна з 12 до 25 к.с.

Виробництво моторного човна МКМ було розгорнуто на невеликих суднобудівних заводах завдяки простішій технології складання. Мотоботи випускалися за єдиним проектом у Ярославлі та Харкові, а також в Астрахані на заводі “Червоні Барикади”. Тому в народі вона відома як “Ярославка”, “Харківчанка”, “Астраханка”. Звідси всі суперечки між власниками щодо загину дна біля корми. У одних моделях він є, а інших відсутні. Замість встановлення поперечного редана завод робив спроби змінити профіль судна. В результаті з'явилися моделі човнів із загином.

Відео човна МКМ:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Video can’t be loaded: Огляд човен МКМ усі плюси та мінуси (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Таблиця показників

Технічні характеристики металевого модернізованого катера не передбачають його спортивного використання.

Зовнішній вигляд та особливості конструкції

Катер виконаний з дюралюмінію Д 16АТ за допомогою клепки, складається з 6 шпангоутів, що утримують стрінгери. Остроскулі гліссирующие обводи разом із високо піднятою вилицею пом'якшують удари днища на брижах. Щоб зменшити опір, що чиниться заклепками, підібрані металовироби з бочкоподібною головкою. Між шостим шпангоутом і транцем кормовий відсік закритий зверху кришками, що зсуваються, закривається на замок. Він призначений для зберігання ПМ та відокремлений від кокпіту гідроскопічною перегородкою. Для кріплення ПМ є виріз. На флорах першого та другого шпангоутів є опуклості для щільнішого прилягання обшивки.

Запас плавучості розподілений на два повітряні герметичні відсіки: у кормі (90 л) та на носі (168 л). Між носовими шпангоутами знаходиться багажник з кришкою в переборці, що замикається на замок. Дно і палуба мають товщину 1,5 мм, а бічних стінок 1 мм. Тому було вирішено зробити його знімним. Кріплення здійснювалося на 20 гвинтах. Як і хотіли розробники, характеристики човна МКМ відмінно підходять для риболовлі на тихій брижах, сімейних прогулянок.

Схема

Обладнання та комплектація

• Три поперечні банки
• На носовій банці два сидіння з відкидними спинками
• Вітрове скло
• Дерев'яні рейкові пайоли
• Весла
• Черпак

Проживання

Для зниження вартості катера тент із комплектації прибрали, а дарма. Вода, перекочуючись через ніс та вітрове скло, заливає кокпіт. Якщо вдається уникнути такої ситуації, водій у румпеля отримує свою порцію бризок. Тому при придбанні даного плавзасобу бажано придбати або пошити намет. Астраханка стійка, проте посадка пасажирів за відсутності пірсу утруднена, тому що їм доводиться проходити з палуби через вітрове скло з дерев'яними сидіннями банок. Легко послизнутись, отримати травму. Це лікується шляхом встановлення хвіртки на вітрозахист.

Житловий простір просторий. Знявши банки, можна втрьох ночувати у спальниках. Однак варто пам'ятати про те, що Харків'янка не любить гребенів понад 25 см. Якщо для водоймища характерна швидка зміна погоди, краще не ризикувати. Для риболовлі Астраханки дуже зручні, тому що всередині досить просторо. Немає елементів, за які чіпляються снасті. Можна спиратися на борт без побоювання оверкілю. При великому улові це незамінна якість.

Два місткі скрині забезпечують захист багажу від вологи. Так як вони замикаються, при транспортуванні на причепі можна не розвантажувати судно. Це скорочує час спуску, доставки до гаража після відпочинку. Причому багажники місткі дозволяють взяти з собою всі необхідні снасті, засоби індивідуального захисту і т.д. без втрати корисного простору на кокпіті. Два носові сидіння забезпечені спинками, що відкидаються. Це зручно під час риболовлі, тому що пасажири можуть швидко розвертатися та керувати снастями. Очищати гвинт від водоростей складно через те, що кормовий повітряний відсік має недостатній об'єм, корма просідає при спробі дістати лопаті.

Перевезення човна

Оскільки вага Ярославки без ПМ дорівнює 132 кг, він підходить для транспортування на багажнику авто за умови, що його габарити не виступають більш ніж на 50 см за габаритами. При цьому вантажити Ярославку поодинці на дах автомобіля важко, якщо немає автоматичного навантажувача у вигляді напрямних з лебідкою. Все ж таки краще транспортувати цей плавзасіб на причепі відповідно до правил ГПДР. Ходовий тент і транспортувальний тент надійно захищають кокпіт під час перевезення, а також спуску.

Непотоплюваність

Запас плавучості забезпечується рахунок повітряних герметичних відсіків загальним обсягом 258 літрів (90 на носі, 169 на кормі). На відміну від пінопласту, повітряні камери не бояться бензину, не підмокають. У той же час, у разі пробою вони не здатні виконувати свою функцію. Товщина дна та палуби 1,5 мм. Тому стирання кіля їй не страшно. Катер міцний, витривалий. Згідно характеристик човна МКМ плавзасіб повинен залишатися в горизонтальному положенні при заповненні, забезпечити безпеку чотирьом пасажирам на плаву, що тримаються за катер.

Статична стійкість висока. Можна спокійно сідати, ставати на повний зріст на борт без побоювання крену. Одна з рідкісних конструкцій дозволяє рибалити з носової палуби. Водночас поздовжня стійкість бажає залишати кращого. У 1967 р. були проведені перші випробування при висоті гребенів 30-50 см показали, що з ПМ "Москва" та командою з 4 осіб.

Надводна частина корпусу виступала на 25 см від верхньої кромки вирізу під двс при повному завантаженні на спокійній воді. Щоб знизити ризики, було прийнято рішення встановити водонепроникну перебирання моторного відсіку. Однак цей захід не давав належних результатів. На допомогу прийшов автоматичний шпигат. Стійкість виявилася на високому рівні. Це довели практичні випробування. Троє пасажирів із чотирьох сідали на край палуби. При цьому його надводна частина піднімалася над водяною гладдю на 20 см. Якщо одна людина вставала на борт, заливання, перекидання не спостерігалося.

Поздовжня стійкість вимірювалася на Вихрі вагою 47 кг. За його встановлення двоє пасажирів вставали в моторний відсік. В результаті до води від верхньої кромки вирізу транця було 10 см. Непотоплюваність була перевірена через затоплення із заміною ПМ, замість якого було використано сталеву плиту масою 60 кг. Корма була під водою, на поверхні залишався форштевень, що видавався на 20 см. Якщо баласт переміщався до бокової сторони корми, зберігалася позитивна стійкість без крену.

Об'єму повітря у відсіках було достатньо для утримання однієї людини, коли вона стояла на палубі. При висоті надводного борту 6 см. Завдяки наведеним характеристикам човна його часто використовували рятувальні станції (при вилученні людини з водоймища судно зберігало рівновагу, гарантувало безпеку екіпажу).

Ходові якості

На ходу при курсі 0-45 градусів проти хиби спостерігається сильне забризкування. На гребені сходить добре. Однак не дарма експлуатація човна допускається при висоті хвилі 25 см, бо інакше вона заривається носом. При повних обертах двигуна удари відчуваються, але так сильно, як у Казанке. Для зменшення забризкування достатньо збільшити кількість пасажирів. При курсі в 90 градусів гойдання плавне, Астраханка поводиться стійко. Супутня хвиля корму не забризкує, двс залишається сухим. На швидкості 15 км/год при повороті праворуч діаметр циркуляції становить 8 м, ліворуч — 10 м. При цьому крен дорівнює 3°. Гальмування: 20 м за 30 сек. до повної зупинки.

Румпельне керування човном при 4-метровому корпусі незручно, оскільки водій не бачить притоплених корчів. Бажано ставити дистанційне управління, без якого не обійтися за наявності тенту, оскільки захисна тканина ще більше звужує огляд. Перевищення потужності двигуна призводить до того, що мотобот заривається у хвилю і має тенденцію до перекидання. Чого немає при дозволених ПМ. Завдяки невеликій вазі, а також малій кіловатості днища низького розташування легко проходить складні мілководні ділянки, порослі очеретом. Поодинці цілком реально занурити на причіп, перетягнути через мілину.

Оскільки збирання проводилося не на авіаційному підприємстві, а на невеликих суднобудівних заводах. Внаслідок цього заклепки стали слабким місцем, оскільки розбовтуються на ходу від ударів. Тому потрібно періодично перевіряти якість швів. Для цього достатньо побілити зовнішній бік катера крейдою, налити в кокпіт невелику кількість рідини. Крейдяне покриття відразу покаже, де протікають навіть у тому випадку, якщо крапель не видно. За відгуками власників безпечніше, зручніше за рахунок широкого корпусу та практично плоского днища. За правильного зберігання Ярославка стійка до корозії.

На глісс виходить при 12-сильному вітерці з двома пасажирами. Четверо вже перебір. Перевага Харківчанок та Астраханок у тому, що за своїх габаритів впевнено йдуть під малопотужними двигунами. Це дає суттєву економію на паливі. При спробі встановити дистанційне управління власники стикаються з тим, що спочатку не встановлена ​​торпеда. Доводиться вдаватися до тюнінгу. Щоправда, для прогулянково-розважальних заходів із шайбами ​​та лижами варто підшукати інший варіант. Астраханки розраховані на тиху їзду та спокійну прогулянку.

Не вщухають суперечки щодо наявності прогину кормової частини днища. Одні власники кажуть, що він є, інші стверджують, що його нема. Це з тим, що випуск проводився трьох заводах. Спочатку прогин мав притискати корму до води для легшого виходу на глісс. Однак на практиці він призводить до зниження швидкості та замалювання. Ще за радянських часів умільці запропонували вирішення цієї проблеми у вигляді поперечного редану. При його встановленні зменшується змочувана площа, покращується керованість на поворотах, легше виходити на глісс, Астраханка біжить швидше, ніж до тюнінгу.

Чим Ярославки гарні?

• М'який хід
• На вітрі вітрильність непомітна
• Можна стояти впоперек течії
• Зручно рибалити мареннями. Нізащо не чіпляються, т.к. корпус повністю відкритий
• Мала опада

У морі на них виходити не варто, так само як і на водоймища, де при різкій зміні погоди можливі шторми з гребенями понад 30 см. З цієї причини рекомендована віддаленість від берега становить лише 1 км.

Таблиця швидкостей

Результат випробувань на дистанції 500 м під мотором "Москва"

Порівняльний аналіз моторів Johnson та Tohatsu

Порівняльний аналіз моторів Нептун-23, Вихор-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Під мотором

Порівнюючи описи двигунів, можна сказати, що вигідніше використовувати Tohatsu, оскільки він споживає мінімальну кількість палива. Тим не менш, вітчизняні моделі стоять на порядок менше, дешевше в обслуговуванні. Запас міцності транца МКМ не витримує перевищення потужності, схильний до розтріскування. А оскільки АМг не вариться, робити ремонтні роботи можна лише через заклепки.

Під Вихрем 30 при максимальному завантаженні обводи Ярославки починають працювати, як належить. Якщо ПМ слабше, хвилю проходить не носом, а дном, розбиваючи заклепки. Скидати оберти краще поступово. Понад 32 км/год водіння набуває екстремального характеру, тому перевищувати рекомендований показник не рекомендується. При потужності 25 к.с. виходить на глісс із вантажем 300-400 кг. Різких маневрів не любить. Корпус з днищем малої кілеватості зі збільшенням швидкості починає опускати ніс, рити. При додаванні газу швидше бігти Ярославка не буде.

Під веслами

Для веслування спинки з передніх сидінь знімаються. Хід на веслах м'який. підключини знаходяться між 2 і 3 шп. Для тихого ходу бажано використовувати пластикові прокладки, які знижують шум від тертя металевих деталей.

На хвилі

При гребенях більше 30 см нишпорить, а при гребенях до 50 см заривається у воду, заливаючи кокпіт. При сильній брижах двигун працює в повний газ, щоб уникнути піднирування. М'який хід тільки тихою водою. Заплескування спостерігається при 50-сантиметрових гребенях, а за 30 см відчувається биття, особливо на передніх банках. При модернізації корпусу та обладнанні поперечним реданом ситуація покращується.

Ціни

Ціни човна "МКМ" на Авіторозташовуються у діапазоні від 20 до 425 тисяч рублів. Асортимент, представлений безпосередньона Авіто , небагатий. Це свідчить про те, щопродаж б/в глісерів такого класу нечаста, господарі не прагнуть розлучитися зі своїм плавзасобом.Вартість Різна, представники будь-яких соціальних верств зможуть підібрати для себе непоганий варіант.

Дюралевий моторний човен МКМ, технічні характеристики якого були практично ідентичні застарілій «Козанці», випущений Ярославським суднобудівним комбінатом у 1968 році. Її основна відмінність від попередниці полягала у можливості оснащення навісним силовим агрегатом потужністю до 25 кінських сил. Проте з таким суттєво втрачало мореплавство, відбувалися часті удари носом об воду, що сприяли намоканню кокпіту. Нормально експлуатувати плавзасіб можна лише у спокійній водоймі на віддаленні від берега не більше одного кілометра.

Влаштування корпусу

Розглянуті алюмінієві човни мають корпус з алюмінію завтовшки один міліметр. Конструкція елемента виконана у традиційному стилі, методом клепання. Плоске днище з показником кіловатості на транці в два градуси особливо не додає плавальному засобу курсової стійкості. Обвідні вилиці розташовані досить низько, що практично не захищає пасажирів від бризок. Деякі умільці самостійно встановлювали додаткові відбійники різних модифікацій.

У районі корми борту сходяться догори. Ця особливість разом з деякими іншими конструктивними нюансами корпусу склали, мабуть, єдину перевагу судна, що виявилося в стійкій стійкості. Під кормовим сидінням та у форпиці обладнані стандартні для тих часів блоки плавучості.

Внутрішнє обладнання

Вітчизняні алюмінієві човни МКМ мають конструкцію, в якій передбачено розміщення форпіка та моторної частини окремо від кокпіту. Між собою вони розділені водонепроникними перегородками. У стоянковому положенні силовий агрегат можна помістити у відповідний відсік та закрити зверху металевою кришкою. Непотоплюваність забезпечує 168-літровий форпік та об'ємний герметичний ящик під кормою.

Судно обладнане трьома поперечними банками, вітровим склінням, рейковими сланями з дерева. Пара носових лавок оснащена відкидними спинками. У носовій частині під палубою є поглиблення, що виконує роль невеликого багажника з кришкою та замком.

Човен МКМ: технічні характеристики

Дане плавзасіб не блищить особливими чи визначними показниками. Нижче наведено основні параметри судна:

• довжина/ширина/висота по максимуму – 4100/1520/570 міліметрів;
• показник кута кіловатості в донній частині - два градуси;
• максимальна потужність – 25 кінських сил;
• вага човна МКМ з оснащенням – 150 кілограм;
• вантажопідйомність – 0,4 тонни;
• місткість пасажирів-4 особи;
• гранична швидкість з навантаженням – 35 кілометрів на годину.

Експлуатація судна, що розглядається, допускається при висоті хвилі не більше 250 міліметрів, що суттєво обмежує місця його використання. Оптимальним силовим агрегатом є двигун потужністю від 12 до 18 кінських сил. Більшість користувачів і фахівців сходяться на думці, що розміри човна МКМ у поєднанні з низьким морським показником роблять його конструкцію вкрай невдалою. Однак для стоянкової риболовлі та прогулянок на малі відстані судно цілком придатне.

Дороблення та ремонт човнів МКМ

Характеристики плавального засобу можна покращити самостійно декількома способами. Щоб усунути надмірний відгин донної частини, необхідно розформувати заклепувальні шви, що фіксують донну обшивку, борти вилиць, стрінгери з кілем. Виконувати процедуру слід від транця до другого шпангоуту корми.

Транцевий нижній край разом із відігнутим елементом обрізається на 8 мм, а частина перегородки моторного блоку - на 3 мм. За таким же принципом коротшають кромки бортових пластин, що взаємодіють зі вилицею. Стрингери осаджуються врівень з новою площиною днища, приклепуються на місце частини транця.

Комплект тимчасово збирається на болти, до нього притискаються листи обшивки з контролем обводів днища. Для цього підійде півтораметрова рейка чи металева лінійка. По всій площі на відстані 1,5 метра від транця вимірювальний пристрій має максимально щільно поєднуватися з обшивкою. Далі підганяють виличні косинці і профіль кіля. При цьому заклепувальні гнізда потрібно розширити до діаметра 4,2 мм, укласти стрічку ущільнювача і зафіксувати шви новими заклепками.

Другий спосіб тюнінгу

Човен МКМ, технічні характеристики якого залишають бажати кращого, може бути вдосконалена самотужки, за допомогою установки поперечного редана. Виготовити цей елемент можна з алюмінієвого або схожого листового металу товщиною півтора міліметра. Після підготовки обох частин деталі необхідно надати їй увігнуту форму, обстукавши дерев'яним молотком.

Носова кромка редана обробляється таким чином, щоб забезпечувалося щільне прилягання до обшивки. Підтримуючі та сполучні планки виготовляються із твердих порід деревини або текстоліту. Перш ніж проводити остаточний ремонт човнів МКМ, листи слід загрунтувати і пофарбувати. Кріплення береться у вигляді гвинтів з нержавіючої сталі або оцинкованого заліза. Додатково місце фіксації можна посилити за допомогою епоксидного клею.

Човен МКМ, відгуки про який складно назвати приємними, може бути модернізований за допомогою додаткових транцевих плит з регульованим кутом атаки (додатково до редана). За рахунок регулювання величини кута з'явиться можливість коригувати навантаження між плитами та реданом. Це дозволить досягти оптимального диферента залежно від навантаження та кліматичних умов.

Корисним доповненням до судна, що розглядається, стануть виличні відбійники проти бризок. Вони кріпляться на бортах за два метри від форштевня. Спорудити деталі можна з легкосплавної лінії, змонтованої на корпусі за допомогою алюмінієвого косинця або елементів, нарізаних з нього. Для ефективнішого віддзеркалення бризок поверхня відбійників повинна дивитися вниз під кутом 10 градусів.

Висновок

Вітчизняний алюмінієвий човен МКМ, технічні характеристики якого практично не відрізняються від попередниці під назвою «Козанка», особливої ​​популярності серед населення не знайшов. Єдина вигідна відмінність - можливість встановлення потужнішого навісного мотора. Розглянутий плавальний засіб може експлуатуватися з моторами типу "Москва" та "Вітерець".

Основне призначення - аматорська рибалка та прогулянки на тихих водоймах неподалік берега. Незважаючи на всі недоліки човна, є й шанувальники цього судна. Доклавши трохи вміння та зусиль, можна модернізувати та покращити її морехідні якості. У стандартному виконанні МКМ немає жодних особливих якостей, дозволяють віддати перевагу цьому судну над іншими човнами аналогічного класу.

Чим відрізняється заводське вітрове скло від скла виробництва «Лодка44»?

Старе заводське скло виготовлялося на серійних виробництвах СРСР. Робилися вони якісно, ​​але з часом все має властивість руйнуватися і старіти, тому у багатьох заводське вітрове скло пошкоджене або не збереглося зовсім.

Наш конструкторський відділ постійно модернізує та вдосконалює скло та рамки скління для всіх серійних вітчизняних човнів. Скло виробництва «Лодка44» поділяється на «Стандарт» та «Преміум».

Скління «Стандарт» максимально наближено за технологічними особливостями до заводського скла, за висотою повністю відповідає заводському аналогу. Бічна частина скла продовжена. У комплекті йде рамка скління, петлі з полірованої нержавіючої сталі, наполегливі стійки. Скління виготовлене з монолітного полікарбонату 3 мм.

Таблиця порівняння скла

Що таке вітрове скло «Преміум» і чим воно відрізняється від «Стандарт»?

Вітрове скло «Преміум» – це власна розробка конструкторського відділу компанії «Лодка44». Протягом кількох років ми виявляли недоліки та проводили опитування наших клієнтів. Нам вдалося поєднати сучасні технологічні напрацювання, міцні довговічні матеріали та досвід конструкторів автомобілебудування. Результатом копіткої роботи стало скло «Преміум».

Головною відмінністю «Преміум» скла від комплекту «Стандарт» – це новий високоміцний алюмінієвий профіль окантовки скла та нові органічні («Преміум-А») та гартоване («Преміум-К») скла товщиною 5 і 4 мм відповідно. На відміну від комплектів «Стандарт», в яких шибки виготовляються з полікарбонату, комплекти «Преміум» більш довговічні, стійкіші до механічних впливів, а також прозоріші і виглядають більш естетично.

Розміри скла. Для кожної моделі серійного човна нами були підібрані оптимальні розміри скла для їх комфортного та довговічного використання. Вони від заводських. Вони більші та зручніші у використанні човна.

Окантовка склавиготовлена ​​із високоякісного алюмінієвого профілю. Вам не доведеться переживати про подряпини та невеликі пошкодження. Він набагато міцніший і довговічніший за заводський, високостійкий до механічних впливів.

Встановлення. Завдяки технологічній конструкції окантування скла, вам не доведеться витрачати кілька годин на її встановлення. Ми підготували її так, щоб ваші зусилля були мінімальними. І звичайно, для кожного комплекту скла в комплекті додається докладна інструкція щодо встановлення вітрового скла.

Зовнішній вигляд. Всі хто бачив нове скло «Преміум», без сумніву обрали саме їх. Вони і зовні, і за технічними характеристиками нагадують автомобільні. Також вони легко піддаються фарбуванню, тому ви можете надати вашому човні чудовий вигляд.

Навіщо потрібна хвіртка на вітровому склі?

Хвіртка на склінні човна необхідна для швидкого виходу на корму. Найчастіше на воді виникають ситуації, коли потрібно швидко щось виправити чи забрати з носа човна. Перебиратися збоку через вітрове скло не завжди безпечно, тому що човен має хитру конструкцію.

Важливо:при замовленні скла з хвірткою передбачте в тенті опцію «клапан у даху» для зручного виходу з човна через хвіртку.

Як встановлюються нові вітрові стекла?

У комплекті з вітровим склом виробництва «Лодка44» ми докладаємо докладну інструкцію щодо встановлення нового скла. За довгі роки роботи ми проаналізували всі типові помилки та труднощі, з якими стикалися наші клієнти, тому детально описали в інструкції кожен крок встановлення скла з фотографіями.

Терміни виготовлення та доставки

Термін виготовлення скла та тенту на серійні вітчизняні човни в компанії «Лодка44» на сьогоднішній день складає 14 робочих днів з моменту оформлення замовлення. Після оформлення замовлення наші менеджери зв'яжуться з вами і повідомлять про точну дату відправлення вашого замовлення. Термін доставки безпосередньо залежить від місця вашого знаходження та способу доставки. У середньому терміни доставки територією Росії становлять від 3 до 10 днів.

Гарантії

Ви можете повернути будь-який товар протягом 2 тижнів з моменту отримання без пояснення причин.

Ми впевнені у своїй роботі та якості вироблених нами товарів.

Також даємо гарантію на всі наші стекла 1 рік. Протягом усього гарантійного терміну при виникненні дефектів тканини та інших вад ми безкоштовно замінимо шибки або повернемо вам гроші.

Випуск алюмінієвий мотолодки «МКМ», спроектованої Ярославським суднобудівним заводом, було розпочато у 1968 р. на кількох суднобудівних заводах. Завдяки вищій стійкості, міцності корпусу і висоті надводного борту цей човен повинен був замінити мотолодку типу «Козанка», що виявилася недостатньо безпечною при встановленні підвісних моторів потужністю понад 12 л. с. У той же час конструкція корпусу та обладнання човна були виконані аналогічними «Козанці» - єдиному на той час еталону промислової мотолодки з легких сплавів, що випускається в СРСР. Прототипом для теоретичного креслення послужила мотолодка «МК-29», що має плоско-кільвати обводи днища з малою кілюватістю і невеликим завалом бортів усередину транцю.

Загальне розташування мотолодки «МКМ»

Корпус - клепаної конструкції з дюралюмінію Д16АТ, деталі набору - штамповані з алюмінієво-магнієвого сплаву АМг5М та дюралюмінієвих профілів. Товщина обшивки днища та палуби - 1 мм. Система набору - змішана з шістьма шпангоутами та поздовжніми стрінгери по днищу. Форпік та моторний відсік відокремлені від кокпіту водонепроникними перегородками. На стоянці в відсік може бути укладений підвісний мотор і відсік закритий зверху металевими кришками. Форпік об'ємом 168 л разом із 90-літровим герметичним ящиком під кормовою банкою забезпечує .

Човен обладнаний трьома поперечними банками, вітровим склом, дерев'яними рейковими сланями. Два носові сидіння забезпечені спинками, що відкидаються. Під палубою в носі обладнаний невеликий багажник із кришкою в переборці, що замикається на замок. Експлуатація човна допускається при висоті хвилі до 0,25 м та віддаленні від берега до 1000 м. При плаванні на хвилюванні човен сильно забризкується внаслідок малої кіловатості днища, низького розташування вилиці в носовій частині та відсутності вилицьових бризковідбійників. Через наявний відгин днища вниз у транця «МКМ» заривається у хвилю і має тенденцію до перекидання через вилицю. Для усунення цих недоліків консультантами журналу «Катери та Яхти» було рекомендовано встановлення вилицьових бризковідбійників та поперечного редану. Завод намагався організувати випуск рубок для мотолодки «МКМ», проте далі досвідчених зразків справа не пішла. Човен «МКМ» може бути рекомендований для виходу на рибалку з моторами типу «Москва» і «Вітерець» та для прогулянок з потужнішими моторами.

Загалом, човен «МКМ» вийшов невдалим. Її морехідні якості та безпека експлуатації анітрохи не кращі, ніж у «Козанки». Крім того, «МКМ» не має жодної «родзинки», тобто якимись позитивними якостями, що дозволяли б у певних умовах експлуатації віддати перевагу «МКМ» перед іншими човнами.

Моторний човен «МКМ»випускалася з 1968 року. В основу човна лягла модель МК-29. Розробка МКМ знадобилася на заміну застарілої , яка не могла оснащуватися з потужністю вище 12 к.с., новий човен міг йти під 25-сильним мотором. Однак установка такого мотора робила човен «МКМ»вкрай негативно впливала на її мореплавство і дозволяла експлуатувати її лише у спокійній водоймі. Постійні удари носа об воду і забризкування кокпіту робили цей човен дуже некомфортним.

Корпус

Корпус човни «МКМ»виготовлявся з дюралюмінію з максимальною товщиною 1 мм. Конструкція корпусу, зазвичай того періоду, була клепаной. Днище - плоскокілювате з кілюватістю на транці не більше 2 градусів, що, звичайно, не додавало човні «МКМ»курсової стійкості. Низькорозташовані вилиці практично не захищали від бризок і за порадою деяких конструкторів, власники МКМ встановлювали на човен додаткові саморобні бризковідбійники різної конфігурації. Борта в кормі сходилися догори, що разом з рештою конструктивних особливостей створювало незаперечну гідність човни «МКМ»- це стоянкову стійкість.

Блоки плавучості розташовуються в форпиці і під кормовим диваном.

Кокпіт

Крім кормового дивана, човен «МКМ»комплектувалася двома банками із вологостійкої фанери, які кріпились у бортах. До цих банків на металевій дузі були прикріплені жорсткі спинки - який, а комфорт. При цьому передня банка мала відкидну спинку.
Носова частина човна запалублена та містить багажне відділення з доступом через люк у передній палубі. Крім того, човен комплектувався вітровим склом.

Морехідні якості

Моторний човен «МКМ»допускається виробником до експлуатації при висоті хвилі трохи більше 25 див, що дуже звужує місця її плавання. При цьому рекомендованим мотором для цього човна є 12-18 сильний двигун, при якому човен поводиться передбачувано і безпечніше. Багато хто сходить на тому, що конструкція човна виявилася невдалою через її невисокі морехідні якості. При цьому для експлуатації в малих річках, ставках та озерах "МКМ"цілком придатна, як судно для коротких виїздів та стоянкової риболовлі.