Торпедний катер "Комсомолець": зроблено у Тюмені. Торпедний катер "комсомолець" Торпедний катер проекту 123 комсомолець
Головний катер "Комсомолець" проекту 123 був закладений 30 липня 1939 на верфі Ленінградського суднобудівного заводу № 194 ім. товариша А. Марті. Спущений на воду 16 травня 1940 року, вступив у дію 25 жовтня того ж року, а 12 березня 1941 року – зарахований до складу Чорноморського флоту . Торпедний катер «Комсомолець» призначався для торпедування судів супротивника та постановки димових завіс. Ще влітку 1940 року, коли «Комсомолець» ще тільки проходив заводські випробування, його проект зазнав серйозної ситуації. За модифікацію корабля взялася конструкторська група ЦКЛ-19 В.М. Бурлакова. Насамперед було посилено зенітне озброєння, замість одного великокаліберного кулемета ДШК на тумбовій установці поставили чотири (по два – у спарених баштових установках). Водотоннажність корабля при цьому збільшилася на 3 тонни, а швидкість ходу зменшилася з 51 вузла до 46–48. Також було зменшено калібр торпедних апаратів з 533 до 450 мм, тепер розрахованих під торпеди 45-36-НУ. «Комсомолець» являв собою катер абсолютно нової конструкції, що істотно відрізнявся від серійних торпедних катерів типу Г-5 і Д-3, і перевершував їх по ряду бойових якостей. На відміну від старих, дерев'яних, новий катер мали дюралюмінієвий корпус завдовжки 18,7 і завширшки 3,4 м (розділений водонепроникними перегородками на п'ять відсіків). По всій довжині корпусу проходила порожня кіль-балка, яка виконувала роль кіля. Крім того, по бортах нижче за ватерлінію були додаткові бортові кілі, що зменшували хитавицю. Два авіаційні двигуни типу «паккард» потужністю 2400 л. с. (замість ГАМ-34-Ф потужністю по 1000 к.с.) забезпечували катеру швидкість ходу до 48 вузлів (86 км/год). Мотори розташовувалися в корпусі поздовжньо, один за одним так, що довжина лівого валу гребного становила 12,2 м, а правого - 10. Основне озброєння становили два 450-мм торпедних апарату, які на відміну від катерів попередніх типів, були трубними, а не жолобними. Серійні катери «Комсомолець» озброювалися чотирма 12,7-мм великокаліберними кулеметами ДШК, змонтованими в двох спарених установках УК-2 (на катерах XIII серії пізнішої споруди їх замінили на дві установки з 20-мм автоматичними гарматами ШВА глибинними бомбами. На катері монтувалася димова апаратура (апарат ТАК-7 ємністю 40 л). Зміни в конструкції зумовили непогану мореплавність нового катера, він міг використовувати своє озброєння та ходити на максимальній швидкості при хвилюванні до 3 балів, включно. На відміну від інших торпедних катерів вітчизняного будівництва катер «Комсомолець» отримав броньовану рубку (з листа товщиною 7 мм). У ході Великої Вітчизняної війни торпедний катер проекту 123 ще раз був доопрацьований. Зміни торкнулися переважно технології виробництва. Була також посилена конструкція корпусу та проведено ряд дрібних удосконалень. Замість одного двигуна поставили два, і хоча водотоннажність катера зросла на 5 тонн, швидкість залишилася колишньою - 48 вузлів. У листопаді 1943 року Тюменська судноверф (суднобудівний завод № 639) здав флоту головний катер типу «Комсомолець» нового проекту, який отримав позначення «123-біс». Він вступив у дію у серпні 1944 року, коли війна все далі відкочувалася на захід. Будувалися торпедні катери проекту 123-біс на добровільні внески радянських людей, і тому деякі з них, крім номерів, отримали власні назви, наприклад: «Тюменський робітник», «Тюменський комсомолець», «Тюменський піонер», «Речник Ангари», «Одеський патріот», «Одеський колгоспник», «Одеський комсомолець», «Комсомол Казахстану», «Артемівець», «Трудовий Артема», «Моряк Дальбуда» та інші. До кінця війни зі стапелів Тюменського заводу № 639 зійшли 30 катерів типу 123-біс, а в 1946–1953 роках на суднобудівному заводі № 183 у Феодосії побудували ще 205 таких кораблів (50 – проекту 123-біс та 123-а) . Нові торпедні катери прибережної дії типу «Комсомолець» встигли активну участь у заключних боях на Балтиці в роки Великої Вітчизняної війни. Дії маневрених та швидких «Комсомольців» проти німецьких конвоїв виявилися вельми успішними. Свої високі бойові якості ці торпедні катери повною мірою виявили навесні 1945 року, коли частини Червоної армії вже завершували розгром гітлерівських військ, з важкими боями просуваючись до Берліна. З моря радянські сухопутні військаприкривали кораблі Червонопрапорного Балтійського флоту, причому весь тягар бойових дій у водах південної Балтики ліг на плечі екіпажів підводних човнів, морської авіації та торпедних катерів. Намагаючись якомога довше зберегти порти в Східній Пруссії для евакуації військ, що відступають, німецькі війська зробили гарячкові спроби різко збільшити кількість пошуково-ударних і дозорних груп катерів. Ці заходи суттєво загострили становище на Балтиці, і тоді на допомогу чинним силам КБФ було перекинуто 3-й дивізіон торпедних катерів "Комсомолець". Вночі 21 квітня 1945 року пошук кораблів супротивника у районі коси Хель проводився загоном катерів, під командуванням капітан-лейтенанта П. Єфименка. Радянські катери йшли найменшим ходом. Це маскувало, але й вимагало від екіпажів залізної витримки та самовладання. І тоді П. Єфименко прийняв рішення йти в глиб Данцизької бухти – до гирла Вісли. Завдання у період перед катерниками ставилося лише одне: знаходити і топити кораблі ворога, продовжували інтенсивно перекидати війська морем. Нарешті було виявлено три німецькі швидкохідні десантні баржі (БДБ) із сильним артилерійським озброєнням. У невеликому віддаленні за ними прямували п'ять сторожових катерів. Проте атаку довелося відкласти, оскільки це міг бути авангард великого конвою. І в даному випадку інтуїція та розрахунок капітан-лейтенанта П. Єфименка виявилися вірними. У передсвітанкових сутінках з'явився караван. Він складався з гранично перевантаженого транспорту, що йшов в охороні кількох міноносців, сторожів та торпедних катерів. Замикали похідний ордер ще дві швидкохідні баржі. Розподіливши цілі, командир загону наказав на атаку. Першим уперед пішов катер ТК-135 старшого лейтенанта А. Аксьонова і одразу дав залп з обох торпедних апаратів. Слідом за ним з невеликим запізненням розрядив торпедні апарати катер ТК-133 «Трудящийся Артема» капітан-лейтенанта В. Солодовнікова. Пройшли кілька секунд, і за катерами пролунав оглушливий здвоєний вибух: торпеди потрапили в ціль - серйозні пошкодження отримав німецький есмінець Z-34. Далі дії Аксьонова та Солодовникова були майже автоматичними – розворот катерів, постановка димової завіси та догляд на форсажі. Однак цього разу радянським катерникам не пощастило: при виході з бою до моторного відсіку ТК-135 потрапив ворожий снаряд, і його двигуни одразу ж затихли. Він втратив хід, але незабаром йому настала допомога. Під щільним вогнем гармат противника інший катер ТК-131 «Речник Ангари» лейтенанта М. Короткевича, прикривши димовою завісою «Комсомолець» А. Аксьонова, взяв пошкоджений катер на буксир і почав виводити його з бою. Проте німецький сторож, переобладнаний з рибальського судна, стріляючи з усіх гармат, перегородив шлях радянським торпедним катерам. І відразу з обох катерів по противнику було відкрито вогонь із великокаліберних кулеметних установок. Незабаром німецький сторож загорівся, а потім стався вибух, і за кілька хвилин на поверхні води залишилися лише його уламки. Шлях до своєї бази торпедним катерам було відкрито. У 1995 році на суднобудівному морському заводі «Алмаз» у м. Санкт-Петербурзі, що спеціалізувався на будівництві та ремонті швидкісних катерів для Федеральної прикордонної служби та Військово-морського флотуРосії, спеціально для Центрального музею Великої Вітчизняної війни Поклонній горіу Москві був побудований за справжніми кресленнями повнорозмірний макет катера проекту 123-біс. Йому надали бортовий номер на честь заслуженого торпедного катера «ТК-131».
Довжина – 18,7 м Ширина – 3,4 м Осаду – 1,2 м Водотоннажність стандартна – 20,5 тонни Водотоннажність повна – 23 тонни Швидкість ходу максимальна – 48 вузлів Швидкість ходу крейсерська – 28,8 вузлів Потужність: бензиновий авіаційний двигун згоряння "Паккард" - 2х1200 к.с. Дальність плавання – 345 миль Озброєння: Артилерія ППО – 2 спарені установки 12,7-мм великокаліберних кулеметів ДШК (згодом 2 установки 20-мм гармат ШВАК) Протичовникове озброєння – 2 лоткові бомбозкидачі; - 6 глибинних бомб М-1;
Апарат з димовою сумішшю ТАК-7 ємністю 40 літрів
Торпедно-мінне озброєння – торпедні апарати – 2х450. Автономність плавання – 36 годин. Екіпаж – 7 осіб.
Спроектовано групою конструкторів заводу №194 імені Андре Марті під керівництвом головного конструктора П.І. Таптигіна в 1939 році і призначалися для ведення торпедних атак у обмежених прибережних районах.
Корпус катера алюмінієвий з редакованими обводами в носовій частині та прямою транцевою кормою. У днищі по всій довжині корпусу проходила порожня балка, яка грала роль кіля. По бортах, в середній частині корпусу, нижче за ватерлінію були бічні плоскі кили, що зменшували хитавицю. Відстань між шпангоутами в носовій частині (шпація) дорівнювала 20 см, а в кормовій частині - 25 см. Палуба виконувалася прямою в кормовій частині з незначними скосами біля бортів для кращого зливу води, і похилим з невеликим підйомом її рівня в носовій частині корпусу. У середині корпусу знаходилася закрита ходова (бойова) рубка з оглядовим склом. Усередині рубки встановлювалися прилади управління: штурвал, машинний телеграф, два тахометри (по одному на двигун), приводи до дроселів регулювання газу, магнітний компас, планшет з картами, коробка автоматичної стрільби для запуску торпед.
Непотоплюваність забезпечувалася розподілом корпусу водонепроникними перебірками, на 5 відсіків:
- Форпік;
- Моторний;
- Управління;
- Паливний;
- Ахтерпік.
Силова установка механічна, двовальна з двома вітчизняними бензиновими авіаційними двигунами ГАМ-34Ф по 1000 к.с. кожен із реверс-редукторами, з максимальною швидкістю обертання до 1850 об/хв. Швидкість повного ходу катера можна використовувати не більше години. Максимальна кількість оборотів двигуна в діях бойової підготовки дозволялося не понад 1600 об/хв. Справний двигун запускався через 6-8 сек. після включення. Максимально допустима кількість обертів на задньому ході – 1200. Час роботи двигуна на задній хід – 3 хвилини. Як паливо використовувався бензин Б-70. Після 150 годин роботи нового мотора була потрібна його повна перебирання.
Озброєння катерів складалося:
- З двох бугельних торпедних апаратів БС-7 для двох 533-мм торпед. Торпедні апарати (ТА) є захопленнями для торпед (хв), аналогічні застосовуваним у військовій авіації захопленням для підвіски боєприпасів під фюзеляж літаків і гелікоптерів. Для бортового скидання торпед служило гальванічне запальний пристрій, який складався з двох запалпатронів, встановлених у торпедному апараті, електропроводу та гальванічного елемента (батареї) при замиканні ланцюга якого струм подавався на запал. Перевага ТА була в тому, що вони дозволяли робити залп і зі "стопу".
- З 1 великокаліберного 12,7-мм кулемету ДШК з довжиною ствола 84,25 калібру, який розташовувався на даху рубки. Режим вогню - тільки автоматичне, побудоване на газовідвідному принципі, має дульне гальмо. Швидкострільність установки становила 600 пострілів/хв. при початковій швидкості патрона 850 м/с, дальність стрілянини до 3,5 км, стеля до 2,4 км. Живлення кулеметів стрічкове, у стрічці по 50 патронів. Стрілянина ведеться чергами до 125 пострілів, після чого потрібно охолодження. Розрахунок кулемету включав 2 особи. Для зручності наведення передбачений наплічник з регульованими плечовими упорами. Кулемети мали систему ручного керування з оптичним прицілом. Маса установки – немає даних.
- Із 4 глибинних бомб БМ-1, розташованих у кормі. Загальна вага бомби становила 41 кг, а вага тротилу 25 кг при довжині 420 мм і діаметрі 252 мм. Швидкість занурення сягала 2,3 м/с, а радіус поразки - до 5 метрів. Бомба застосовувалася для профілактичного бомбометання, у тому числі, для підриву донних магнітних та акустичних мін з катерів та тихохідних кораблів.
Радіостанція "Штіль-К" могла працювати в телефонному режимі, мала потужність 10-20 Вт і працювала в діапазоні 75-300 метрів з дальністю дії 20 миль.
Будівництво проводилося на заводі №194 у Ленінграді.
Тактико-технічні дані ТКА проект 123 "Комсомолець"
| Ширина найбільша: | 3,4 метри |
| Опад повний: | 1,2 метри |
| Силова установка: | 2 бензинові мотори ГАМ-34Ф по 1000 к.с., 2 гвинти, 2 керма |
| Швидкість ходу: | повна 52 вузли, економічна 17 вузлів |
| Дальність плавання: | 345 миль у 17 вузлах |
| Морехідність: | 4 бали |
| Автономність: | 1 доба |
| Озброєння: | . |
| артилерійське: | 1х1 12,7-мм кулемету ДШК |
| торпедне: | 2 бугельні 533-мм ТА |
| протичовнове: | 1 бомбоскидувач, 4глибинні бомби БМ-1 |
| радіотехнічне: | 1 радіостанція "Штіль-К" |
| навігаційне: | 1 магнітний компас КІ-6 |
| Екіпаж: | 6 осіб (1 офіцер) |
Загалом побудовано катери з 1939 р. по 1940 р. – 1 одиниця.
Торпедні катери проекту 123біс
- це покращений варіант катерів розроблений групою Ф.Л. Лівенцева при ЦКЛ-32 в 1942 році відрізнялися від попередньої версії посиленою конструкцією корпусу, ленд-лізівськими американськими бензиновими моторами "Паккард", посиленим артилерійським та оновленим торпедним озброєнням. Рубку та кулеметні установки захистили 7-мм бронею.
Силова установка механічна, двовальна з двома бензиновими авіаційними двигунами "Паккард" по 1200 к.с. кожен. Швидкість повного ходу катера сягала 48 вузлів. Справний двигун запускався через 5-6 сек. після включення.
Озброєння катерів складалося:
- З двох однотрубних торпедних апаратів ТТКА-45 для двох 457-мм торпед. Трубні апарати забезпечували сприятливіший мікроклімат для торпеди, яка знаходилася в ТА.
- З 2 спарених великокаліберних 12,7-мм кулеметів ДШК з довжиною ствола 84,25 калібру, які розташовувалися один на даху рубки і один у кормовій частині катера. Режим вогню - тільки автоматичне, побудоване на газовідвідному принципі, має дульне гальмо. Швидкострільність установки становила 600 пострілів/хв. на ствол за початкової швидкості патрона 850 м/с, дальність стрільби до 3,5 км, стеля до 2,4 км. Живлення кулеметів стрічкове, у стрічці по 50 патронів на ствол. Стрілянина ведеться чергами до 125 пострілів, після чого потрібно охолодження. Розрахунок кулемету включав 2 особи. Для зручності наведення передбачений наплічник з регульованими плечовими упорами. Кулемети мали систему ручного керування з оптичним прицілом. Маса установки – немає даних.
- Із 6 глибинних бомб БМ-1, які розташовані в кормі. Загальна вага бомби становила 41 кг, а вага тротилу 25 кг при довжині 420 мм і діаметрі 252 мм. Швидкість занурення сягала 2,3 м/с, а радіус поразки - до 5 метрів. Бомба застосовувалася для профілактичного бомбометання, у тому числі, для підриву донних магнітних та акустичних мін з катерів та тихохідних кораблів.
Катери комплектувалися димапаратурою ТАК-7, яка монтувалася на кормі і була кислотною - як димоутворююча речовина в них використовувалася суміш C-IV (розчин сірчистого ангідриду в хлорсульфоновій кислоті), яка за допомогою стиснутого повітря подавалася до форсунок і розпорошувалася в атмосферу.
Будівництво проводилося на заводі №639 у м. Тюмені.
Головний катер почав працювати в 1944 році.
Тактико-технічні дані ТКА проект 123біс
| Ширина найбільша: | 3,44 метри |
| Опад повний: | 0,75 метри |
| Силова установка: | 2 бензинові мотори "Паккард" по 1200 к.с., 2 гвинти, 2 керма |
| Швидкість ходу: | повна 48 вузлів, економічна 17 вузлів |
| Дальність плавання: | 250 миль у 17 вузлах |
| Морехідність: | 4 бали |
| Автономність: | 1 доба |
| Озброєння: | . |
| артилерійське: | 2х2 12,7-мм кулемету ДШК |
| торпедне: | |
| протичовнове: | 1 бомбоскидувач, 6 глибинних бомб БМ-1 |
| радіотехнічне: | 1 радіостанція "Штіль-К" |
| навігаційне: | 1 магнітний компас КІ-6 |
| хімічне: | димапаратура ТАК-7 |
| Екіпаж: | 7 осіб (1 офіцер) |
Загалом побудовано катери з 1944 р. по 1955 р. – 118 одиниць.
Торпедні катери проекту М-123біс
- це модернізований варіант катерів розроблений групою В.М. Бурлакова при ЦКЛ-19 у 1946 році і відрізнялися від попередньої версії вітчизняними дизелями М-50, які були менш пожежонебезпечними, ніж бензинові двигуни "Паккард".
Силова установка механічна, двовальна із двома вітчизняними дизелями М-50 по 900 к.с. кожен з реверс-редукторами та максимальною швидкістю обертання в 1600 об/хв.
Головний катер став до ладу Чорноморського флоту 1949 року.
Тактико-технічні дані ТКА проект М-123біс
| Ширина найбільша: | 3,44 метри |
| Опад повний: | 0,76 метра |
| Силова установка: | 2 дизелі М-50 по 900 к.с., 2 гвинти, 2 керма |
| Швидкість ходу: | |
| Дальність плавання: | 500 миль у 17 вузлах |
| Морехідність: | 4 бали |
| Автономність: | 1 доба |
| Озброєння: | . |
| артилерійське: | 2х2 12,7-мм кулемету ДШК |
| торпедне: | 2 однотрубні 457-мм ТА ТТКА-45 |
| радіотехнічне: | 1 радіостанція "Штіль-К" |
| навігаційне: | 1 магнітний компас КІ-6 |
| хімічне: | димапаратура ТАК-7 |
| Екіпаж: | 7 осіб (1 офіцер) |
Загалом побудовано катери з 1949 р. по 1951 р. – 50 одиниць.
Торпедні катери проекту 123К
- це корективний варіант катерів, розроблений групою В.М. Бурлакова при ЦКЛ-19 в 1950 році і відрізнялися від попередньої версії тим, що керування катером винесли з ходової рубки на відкритий місток, димапаратуру ТАК-7 замінили димовими шашками - МДШ, а броньовий захист рубки прибрали. Крім цього, на катери встановили дві РЛС: держпізнання "Факел" та виявлення цілей "Зірниця" за рахунок зняття кулеметної установки.
Морська димова шашка МДШ, прийнята на озброєння у 1935 році, призначалася для кораблів, які не мають стаціонарної димової апаратури. Як димоутворювач у шашці використовується тверда димова суміш на основі нашатирю та антрацену. При довжині 487 мм і масі 40-45 кг, час її роботи становить вісім хвилин, а димова завіса, що створюється, досягає 350 метрів у довжину і 17 метрів у висоту.
РЛС «Зірниця», призначена для виявлення надводних цілей і літаків, що низько летять. Станція сантиметрового діапазону із потужністю випромінювання 80 кВт обслуговувалась одним оператором. Антена розміщувалася на щоглі, а основні блоки – на палубі катера. РЛС мала дальність виявлення ескадренного міноносцядо 14 км, тральщика до 11 км, торпедного катера до 6,3 км, підводного човна у надводному положенні до 5 км, у підводному положенні з піднятим перископом до 3,7 км, літака на висоті 100-300 метрів до 17-30 км (залежно від курсу польоту). Максимальна помилка визначення координат по дистанції становила 255 метрів, курсовим кутом – 2°. Мертва зона – до 315 метрів. Роздільна здатність станції по дальності – 157 метрів, а за напрямом – 20°.
Озброєння катерів складалося:
- З двох однотрубних торпедних апаратів ТТКА-45-52 для двох 457-мм торпед. Трубні апарати забезпечували сприятливіший мікроклімат для торпеди, яка знаходилася в ТА.
- З 1 спареного 14,5-мм кулемету 2М-5 з довгою ствола 138 калібру, який розташовувався в кормовій частині катера. Установка мала 2 горизонтально встановлені кулемети КПВ, які наводилися вручну стрільцем, механізми приводів наведення були відсутні. Розрахунок включав 3 особи. Для запобігання розрахунку від куль і дрібних осколків установка забезпечувалася горизонтальною бронею завтовшки 8 мм для передньої стінки та 4 мм для задньої. Швидкострільність установки становила 600 пострілів/хв. на ствол при початковій швидкості патрона 850 м/с, прицільна дальністьстрільби до 2,5 км., стеля до 2 км. Живлення кулеметів стрічкове, у стрічці по 80 патронів на ствол. Стрілянина велася лише чергами. Приціл дозволяв вести вогонь повітряним цілям, що рухаються зі швидкістю до 250 м/с. Вага установки – 550 кг.
Будівництво проводилося на заводі №831 у м. Феодосії.
Головний катер вступив у дію флоту 1951 року.
Тактико-технічні дані ТКА проект 123К
| Ширина найбільша: | 3,6 метри |
| Опад повний: | 0,8 метра |
| Силова установка: | 2 дизелі М-50 по 900 к.с., 2 гвинти, 2 керма |
| Швидкість ходу: | повна 50 вузлів, економічна 17 вузлів |
| Дальність плавання: | 400 миль у 17 вузлах |
| Морехідність: | 4 бали |
| Автономність: | 1 доба |
| Озброєння: | . |
| артилерійське: | 1х2 14,5-мм кулемет 2М-5 |
| торпедне: | 2 однотрубні 457-мм ТА ТТКА-45-52 |
| радіотехнічне: | 1 радіостанція |
| навігаційне: | 1 магнітний компас КІ-11 |
| хімічне: | 3 димові шашки МДШ |
| Екіпаж: | 7 осіб (1 офіцер) |
Загалом побудовано катери з 1951 р. по 1955 р. – 205 одиниць.
Радянський торпедний катер «Комсомолець» є малим швидкісним військовим мінно-артилерійським кораблем, призначеним для завдання торпедних ударів по кораблях супротивника в прибережній морській зоні. Завдяки особливостям конструкції та високим тактико-технічним параметрам кораблі цього типу можуть використовуватися в інших цілях: проведення десантних операцій, ведення морської розвідки та постановка мінних загороджень.
Історія створення та розробки проекту торпедних катерів «Комсомолець»
Завдання на проектування нового торпедного катера для вітчизняного ВМФ у 1939 році одержала група конструкторів заводу №194. Проектними роботамикерував П.І. Таптигін. Новий торпедний катер отримав заводський індекс – проект 123. Головна мета, яка ставилася перед радянськими конструкторами, полягала у створенні потужнішого військового корабля, який зможе замінити торпедні катери Г-5, що становили основу вітчизняного москітного флоту.
Головний корабель проекту 123 заклали у липні 1939 року у верфі Ленінградського заводу №194. У жовтні 1940 року корабель вступив у дію, а березні 1941 року новий торпедний катер було зараховано до корабельного складу Чорноморського флоту.
Згодом розпочалися роботи над удосконаленням проекту. В результаті з'явилося ціле сімейство торпедних катерів проектів 123біс, М-123біс і 123К, різні роки, що випускалися радянськими суднобудівними заводами
Загалом у роки Великої Вітчизняної війни радянськими корабелами флоту було передано 30 одиниць різних модифікацій. У 1946-48 роки було виготовлено ще 88 торпедних катерів різних типів.
Тактико-технічні характеристики торпедних катерів «Комсомолець»
- Водотоннажність - 20,5 тонн.
- Довжина – 18,7 м, ширина – 3,44 м, осаду – 1,0 м.
- Два бензинові мотори потужністю 1200 к.с.
- Швидкість повна – 48 уз.
- Дальність плавання – 240 миль.
- Озброєння: два 450-мм торпедні апарати, два спарених 12,7-мм зенітних кулемета ДШК, 6 глибинних бомб «БМ-1».
- Екіпаж – 7 осіб.
Торпедні катери «Комсомолець» застосовувалися у бойових діях на Чорному морі та на Балтиці на заключному етапі Великої Вітчизняної війни. У післявоєнний період, у 50-ті роки частина торпедних катерів цього типу була передана китайською Народній Республіці. В складі військово-морських силНВАК торпедні катери застосовувалися під час в'єтнамо-китайського збройного конфлікту в Південно-Китайському морі. Невелика кількість катерів «Комсомолець» була передана дружнім СРСР політичним режимам.
Фото катера
Торпедний катер «Комсомолець»
Переможні атаки «Комсомольців»
Весна на Балтиці – час неспокійний. То заштормить, то раптом ляже туман, та такий густий, що й за два кроки нічого не побачиш. Але морякам-балтійцям негода лише на руку: вона і з повітря від фашистів прикриє, і від постів берегової оборони сховає.
Тієї ночі над морем теж стояв туман, і п'ятибальний вітер, що задував з норд-веста, розводив велику брилу. Катери йшли найменшим ходом. Це маскувало, але вимагало від екіпажів залізної витримки та самовладання. До коси Хель вдалося підійти непоміченими, і незабаром по хвилі, що раптово стрималася, стало ясно, що катери знаходяться в акваторії порту.
Коли туман трохи розвіявся, ворожі кораблі виявились несподівано близько. Їх було три - на якірній стоянці біля Порта Хель стояли есмінець (як потім було встановлено - Z-34), переобладнаний з рибальського судна сторож, а силует третього ледь вгадувався у темряві. Тепер залишалося тільки чекати, доки дистанція до них не скоротиться буквально до «пістолітної» – тоді промах буде виключено напевно.
Не збільшуючи швидкості, торпедоносці наближалися до ворога. Зрештою довгоочікувана команда: «Атака!» І тієї ж хвилини з ТК-131, яким командував лейтенант М. Короткевич, пішов двоторпедний залп. Катер повернув на південь, а за його кормою почала спухати густа хмарна пелена, - завершивши атаку, екіпаж розпочав постановку димової завіси.
Декілька млосних секунд - і позаду катера лунає оглушливий вибух: торпеди потрапили в ціль. Слідом за ним із невеликим запізненням гуркотить другий – це розряджає апарати ТК-133 капітан-лейтенанта В. Солодовнікова.
І одразу ж моторам – форсаж! Прикриваючись завісами, учасники зухвалого нальоту, рушили до виходу з бухти, залишивши в ній серйозно пошкоджений есмінець Z-34 і сторож, що тоне.
Цей швидкоплинний бій із фашистськими кораблями вели нові радянські торпедні катери на кшталт «Комсомолець». Вони вступили в дію у серпні 1944 року, коли війна все далі відкочувалася на захід. Будувалися вони на добровільні внески радянських людей, і тому деякі з них, окрім номерів, отримали найменування: "Тюменський робітник", "Тюменський комсомолець", "Тюменський піонер".
Це були редані катери абсолютно нової конструкції, що суттєво відрізнялися від своїх побратимів типів Г-5 і Д-3 і перевершували їх за цілим рядом бойових якостей. На відміну від старих, дерев'яних, нові мали дюралюмінієвий корпус довжиною 18,7 та шириною 3,4 м, розділений на п'ять відсіків водонепроникними перегородками при шпації, що дорівнює 20-25 см; стандартна водотоннажність 20,5 т і повна 23 т. По всій довжині корпусу проходила порожня кільбалка, що грала роль кіля. Два авіаційні двигуни типу «паккард» потужністю по 1200 л. с. забезпечували катеру швидкість ходу до 48 вузлів. Мотори розташовувалися в корпусі один за одним так, що довжина лівого валу гребного становила 12,2 м, а правого - 10. Для зменшення качки на підводній частині корпусу були передбачені бортові кили. Максимальна мореплавність торпедоносця становила 4 бали.
У озброєння входили дві кулеметні установки - «спарки» великокаліберних ДШК (на катерах XIII серії пізнішої споруди їх замінили на спарені 20-мм автомати ШВАК), шість великих глибинних бомб і два торпедні апарати калібру 450 мм. Торпеди зразка 1938 мали масу 950 кг і несли по 200 кг вибухової речовини. Димова апаратура – балон ємністю 40 л, розрахований на тиск 200 атмосфер. Бойова автономність складала 36 годин. На відміну від решти катерів вітчизняної будівлі на «Комсомольцях» була броньована (з листа товщиною 7 мм) рубка. Екіпаж налічував 7 людей.
Свої високі бойові якості ці торпедоносці найбільше виявили навесні 1945 року, коли частини Червоної Армії вже завершували розгром гітлерівських військ, з важкими боями просуваючись до Берліна. З моря радянські сухопутні війська прикривали кораблі Червонопрапорного Балтійського флоту, причому весь тягар бойових дій у водах південної Балтики ліг на плечі екіпажів підводних човнів, морської авіації та торпедних катерів.
Намагаючись хоч якось відтягнути свій неминучий кінець і якомога довше зберегти порти для евакуації військ, що відступають, фашисти зробили гарячкові спроби різко збільшити кількість пошуково-ударних і дозорних груп катерів. Ці термінові заходи певною мірою загострили становище на Балтиці, і тоді на допомогу діючим силам КБФ було перекинуто четвірку «Комсомольців», яка увійшла до складу 3-го дивізіону торпедних катерів.
Вночі 21 квітня пошук кораблів супротивника в районі коси Хель продовжили загін катерів, яким командував капітан-лейтенант П. Єфименко. Але даремно прасували море торпедоносці - виявити супротивника не вдалося. І тоді П. Єфименко ухвалив рішення йти в глибину Данцизької бухти – до гирла Вісли. Завдання у період перед катерниками ставилося одна: знаходити і топити кораблі ворога, продовжували інтенсивно перекидати війська морем.
Зрештою успіх: виявлено три БДБ - швидкохідні десантні баржі з сильним артилерійським озброєнням.
У невеликому віддаленні за ними прямували п'ять сторожових катерів. Атакувати? А раптом це авангард великого конвою? Мабуть, має сенс ухилитися від бою... Потекли важкі години очікування. Але інтуїція та розрахунок капітан-лейтенанта виявилися вірними. Тільки-но передсвітанкові сутінки розсіяли нічну темряву, з серпанку з'явився караван. Він складався з гранично перевантаженого транспорту, що йшов в охороні міноносців, сторожів та торпедних катерів. Замикали похідний ордер дві БДБ.
Ось тепер можна було випускати торпеди! Розподіливши цілі, командир загону наказав.
Першим кинувся вперед ТК-135 старшого лейтенанта А. Аксьонова. Спрацювали обидва торпедні апарати, і за кілька хвилин нищівний здвоєний вибух буквально розламав транспорт навпіл: охоплене вогнем судно на очах у моряків затонуло. Далі дії Аксьонова були майже автоматичними - розворот, постановка димової завіси та догляд на форсажі... Проте цього разу катерникам не пощастило: при виході з бою до моторного відсіку потрапив снаряд. Двигуни відразу заглухли, і «сто тридцять п'ятий» безпорадно захитався на хвилях.
Ішли нескінченні хвилини. У тісноті, бензиновому чаді моторного відсіку двигуни «латали» порвані осколками магістралі. Іноді сюди, у відсік, долинали скупі кулеметні черги та нетерплячі запитання командира. Нарешті в рубку доповіли: "Ушкодження усунуто, можемо йти на одному моторі".
А тут і допомога прийшла, ТК-131 лейтенанта М. Короткевича, прикривши димовою завісою «Комсомолець» А. Аксьонова, взяв аварійний катер на буксир. Проте швидкохідна десантна баржа фашистів, відкривши артилерійський вогонь, перегородила шлях торпедоносцям. І зараз же у відповідь заговорили наші кулеметні установки: БДБ спалахнула, потім був вибух, і за кілька хвилин на поверхні води залишилися лише уламки баржі. Шлях до рідної бази був вільний.
Це були останні дніВеликої Вітчизняної війни, останні переможні атаки торпедних катерів. Закінчиться війна, і символом відваги – нащадкам у приклад, ворогам у науку – надовго застигнуть на постаментах овіяні бойовою славою «Комсомольці».
Н. Федоров
1 - носова щогла, 2 - релінг, 3 - радіоантена, 4 - палубні поручні, 5 - стійка, 6 - люк знімний моторного відсіку, 7 - щиток дефлектора моторного відсіку, 8 - приціл торпедної стрільби, 9 - прожектор, 10 11 - вітрове скло, 12 - щогла, 13 - рей, 14 - ліхтар клотикового вогню, 15 - штирова радіоантена, 16 - вимпел, 17 - талреп, 18 - спарений крупнокаліберний кулемет, 19 - рубочний стрінгер, 19 знімний люк паливного відсіку, 22 - ліхтар кільватерного вогню, 23 - димова апаратура, 24 - флагшток, 25 - військово-морський прапор, 26 - кільце з вісьмома димовими форсунками, 27 - консолі, 28 - керма з тран гвинт, 30 - кронштейн гребного валу, 31 - гребний вал (у кожусі), 32 - вентиляційні кишені, 33 - бортовий стрінгер, 34 - бортові кили, 35 - вихлопний отвір правого двигуна, 36 - бортовий вентильний отвір 3 двигуна, 38 - вхідний люк таранного відсіку (форпіка); 39 - вхідний люк моторного відсіку; 40 - командирський люк; 41 - рубочні поручні; 42 - вхідний люк паливного відсіку; 45 - леєр, 46 - димовий буй, 47 - турель спареного кулемета, 48 - рубання, 49 - введення радіоантени, 50 - ліхтар бортового вогню, 51 - штурвал, 52 - спонсон, 53 - дах рубання, 54 - палубний 55 - кнехт, 56 - бітенг, 57 - ланцюгова планка
Поради щодо моделювання
Корпус моделі катера «Комсомолець» найпростіше виконати з цілого бруска м'якого дерева (липа, осика чи тополя) без тріщин та наскрізних сучків. Провівши лінію діаметральної площини ДП), брусок розбивають на шпації та викреслюють контур палуби. Після обробки рубанком за контуром палуби викреслюється форштевень і з фанери вирізається транець. Його змащують клеєм та прибивають цвяхами до кормової частини.
Видовбуючи корпус, свердлять ряд отворів у палубі. Потім за допомогою стамесок вибирають деревину, залишаючи товщину бортів 5-7мм. Після нанесення ліній розташування шпангоутів корпусу моделі за шаблонами надається потрібна форма.
Надбудови збирають із фанери завтовшки 1 мм, оргскла, жерсті або латуні.
Найпростіший рушій моделі – гумомотор. Краще використовувати великий гумовий джгут з редуктором або два послідовно з'єднані гумомотори, включених через шестерний редуктор з передатним числом 1:1.
На більшій моделі катера (виготовленої, наприклад, у масштабі 1:25) краще встановити електродвигун типу МУ-25, МУ-30, МУ-50. Так як ці двигуни є високооборотними, необхідний редуктор із шестернями, модуль зачеплення яких 0,6; 0,7; 08.
Електродвигун монтують на дерев'яних основах («подушках») або привертають до посиленого перебирання корпусу. Можна прикріпити його безпосередньо до редуктора.
Для гребних валів підійде пруткова сталь 0 2-4 мм, велосипедні та мотоциклетні спиці.
Гребні вали вставляють у дейдвудні труби, в кінці яких впресовані латунні, бронзові або фторопластові втулки (або підшипник) з внутрішнім діаметром, що відповідає діаметру валу. Для набивання дейдвуду тавотом припаюється коротка трубка (довжиною 30-40 мм) з гвинтом для підтискання тавота в міру його витрачання.
Найпростіше з'єднання двигуна з гребним валом - пружиною або гумовою трубкою. Але більш надійна ланка між двигуном та редуктором, а також між редуктором та гребним валом – шарнір Кардана.
Забарвлення: підводна частина корпусу – зелена, бортовий номер – білий, бітенг, кнехти, кулемети – чорні. Надводна частина корпусу фарбувалася на Тихоокеанському та на Червонопрапорному Балтійському флоті – у кульовий колір, на Чорному морі – у світло-кульовий із блакитним відтінком, на Півночі – темно-кульовий із відтінком зеленого кольору. Ватерлінія – біла.
Заключна операція – полірування. Для цього найбільше підходить полірувальна паста для легкових автомобілів або паста ГОІ. Її накладають на м'яку ганчір'я, шматок фетру або повсті і круговими рухами доводять поверхню до блиску. Потім її протирають полірувальною водою, гасом або рідким маслом.
Макет торпедного катера проекту 123К встановлений у Калінінграді на березі річки Преголя біля перетину Московського проспекту та Жовтневої вулиці.
Доступ вільний, постамент високий. Охорони немає.
Стан – не історичний.
Дата зйомки – 01 червня 2015 року.
01.
Усі фото клікабельні до 3648х2736.
02. Катер є центральним елементом меморіального комплексу"Морякам-балтійцям". 
03. На пам'ятних табличках ( , ) меморіалу перераховані частини та з'єднання Балтійського флоту, що брали участь у Великій Вітчизняній війні. 
04. Пам'ятка історії
муніципального значення
Пам'ятний знак
морякам-балтійцям
1974 р. 
05. На постаменті встановлено макет торпедного катера проекту 123К з елементами 123-біс та оригінальними деталями.
Оригінальний катер, встановлений у 1974 році, був сильно пошкоджений часом та вандалами. 
06. Місцева преса так писала про відновлення:
Понад місяць він перебував на реконструкції на Прибалтійському суднобудівному заводі бурштин, де корабели виготовили новий корпус.
Старий проіржавів.
З колишньої бойової машини зняли вцілілі торпедні апарати, кермо та гвинти.
"Рідні" деталі встановили на свіжий металевий корпус.
"Комсомольська правда. Калінінград" (04.04.2010)
Фахівці "Янтарю" провели серйозну дослідницьку роботу, в результаті якої за основу моделі було взято проект 123-біс, торпедні катери якого брали участь у військових діях на Балтиці.
Новий пам'ятний знак відрізнятиметься зовнішнім виглядом від свого попередника – представника пізнішого, вже післявоєнного проекту.
Від "Комсомольця" зразка 1978 року на новому катері залишилися лише торпедні апарати.
"Новий Калінінград" (01.04.2010)
Важко зрозуміти чому згадується проект 123-біс, хоча катер найбільше схожий на 123К.
Від 123К - надбудова, щогла для радара, форма кормового краю.
Крім того, у 123К лише одна кулеметна установка 2М-5, а у 123-біс – дві 2-УК-Т.
Відмінності у силуетах очевидні: 
Безперечно 123К.
Швидше за все, бажання видати його за 123-біс пов'язане з тим, що 123К – суворо повоєнна серія катерів, а 123-біс встигли успішно повоювати. 
07. Справжній контр-адмірал дає інтерв'ю телевізійникам на тлі катера і "Дома порад" - найепічнішого Калінінградського недобудови ще радянських часів. 
08. "Комсомолець" - серія радянських малих торпедних катерів проектів 123, 123біс, М-123біс та 123К.
Головний катер проекту 123 був закладений 30 липня 1939 на верфі ленінградського заводу N 194 (стапельний N С-505).
Спущений на воду 16 травня 1940 року, вступив у дію 25 жовтня 1940 року.
12 березня 1941 року було зараховано до складу Чорноморського флоту.
За характеристиками значно відрізнявся від катерів наступних серій. 
09. Після спуску на воду головного катера проекту 123, КБ суднобудівного заводу N 639 почало доопрацювання проекту, і в листопаді 1943 флот отримав новий проекткатерів типу "Комсомолець", який отримав позначення "123біс".
До кінця Другої світової війни зі стапелів Тюменського заводу № 639 зійшов 31 катер проекту 123біс. 
10. У післявоєнний час проект катерів типу "Комсомолець" ще 2 рази піддавався доопрацюванню, і в 1946-1953 роки зі стапелів суднобудівного заводу Феодосії № 831 зійшло ще 205 торпедних катерів "Комсомолець" (50 - проекту М-1 ). 
11. Реданий катер із дюралюмінієвим корпусом.
Корпус розділений водонепроникними перегородками на п'ять відсіків.
По всій довжині корпусу прокладена порожниста кільбалка, що виконує функцію кіля.
Для зменшення хитавиці на підводній частині корпусу встановлені бортові кили.
Два авіаційних двигуна встановлені в корпусі один за одним, при цьому довжина лівого валу гребного становила 12,2 м, а правого - 10 м.
Торпедні апарати, на відміну катерів попередніх типів - трубні, а не жолобні. 
12. Гвинти. Можливо оригінальні. 
13. Макет установки 2М-5 зі спареним 14,5 мм кулеметом Володимирова.
Як виглядає оригінальна установка я бачив у Санкт-Петербурзі.
Дивні барила на передньому плані (і в лівій частині знімка, на іншому борту) - імітація глибинних бомб БМ-1 
14. БМ-1 (Бомба мала, перша) пропонувалася як допоміжний протичовновий засіб, а також як зброя для тихохідних кораблів і катерів, яким не вистачило б швидкості, щоб уникнути ударної хвилі Великої Бомби ББ-1.
Крім того, "Бомба мала" стала інструментом розмінування та застосовувалася для підриву акустичних мін супротивника. 
15. Торпедні апарати – схоже єдина оригінальна деталь пам'ятника. 
16. Головне озброєння катера – дві 450 мм торпеди 45-36Н, 45-36НУ у торпедних апаратах ТТКА-45 (на II-VI серії ТТКА-45-52).