Військова шхуна. Військові вітрильники: X-XVII ст.: ког, каракка, галеон, фрегат, корвет, шхуна, бриг, бригантина, каравела. Види вітрильників. Sos над атлантикою

Військові вітрильники: X-XVII ст.: ког, каракка, галеон, фрегат, корвет, шхуна, бриг, бригантина, каравела. Види вітрильників.

Відмінності між вітрильними торговими і військовими вітрильниками негаразд чітко і ясно виражені, як різницю між гребними військовими судами і торговими вітрильниками давніх часів. У епоху гребних судів середньовіччя, крім, чи військових галер, існували також «фламандські галери» і «румунські галери», призначені для перевезення товарів, хоча вони були озброєні та оснащені, як бойові судна.

Торговим вітрильникам, подібно фламандським і румунським галерам, доводилося здійснювати довгі подорожі, наражаючись на небезпеку нападу ворожих суден і морських піратів. Тому їм треба було бути добре озброєними, щоб мати змогу ефективно захищатись. Це стало найбільш актуальним після великих географічних відкриттів, коли караккі і галеони, несучи додому свій дорогоцінний вантаж, ставали бажаним і спокусливим здобиччю, що змушувало їх бути готовими захищати себе від нападу суден, подібних до них розмірами та озброєнням.

Наявні у нас джерела не роблять чітких відмінностей між торговим і військовим галеоном, і навіть до кінця епохи вітрильних суден у першій половині XIX століття між трипалубним кораблем, або військовим фрегатом, і такого ж водотоннажності торговим судном не було відмінності ні в конструкції корпусу, ні в компонування та розташування вітрил. Конструктивні відмінності стали відбутися після застосування парового двигуна.

Найстарішим військовим вітрильником Середземномор'я був кіг, який служив переважно як вантажне, а також військове судно, як це було, наприклад, у флотилії, спорядженій Венеціанською республікою для хрестового походу в 1202 р. У цій флотилії було чотириста вісімдесят суден, включаючи сто двадцять. (судно для перевезення коней), і велика кількість когов, відповідним чином екіпірованих облоговими вежами та переносними мостами для штурму стін міст, які мали брати. Ці суди грали активну роль завоювання Константинополя. При атаці на місто галери висадили солдатів зі сходами для підйому на стіни, а потім відійшли, звільнивши місце для кого, які з вежами і переносними мостами підійшли під самі стіни, так що солдати, що штурмували стіни, виявилися практично на тому ж рівні, що і захисники міста. Як відомо, Константинополь був узятий 17 липня 1203 хрестоносцями, які вигнали візантійських імператорів зі Східної Римської імперії, створивши недовговічну Латинську імперію.

Коли Жан де Брієнн, ватажок хрестоносців, обклав у 1218 р. Дам'єтту, для підтримки штурму він використовував коги, пов'язані попарно, про що свідчить хронікер Олівьєро да Колонья.

Коги становили частину флотилії Б'яджіо Ассерето у Понзи в 1435 р., але вони, ймовірно, являли собою вже зовсім інший тип судна, хоча й носили ту ж назву.

У XIII ст. на додаток до когам існували й інші досить великі судна, які називалися просто «корабель». Ми маємо можливість побачити досить точне зображення парусного корабля 1268 р. у морському договорі "Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis", який король Франції Людовік підписав із Венеціанською республікою з метою постачання суден для хрестового походу. Цей договір містить перелік розмірів та особливостей деяких судів, зокрема, які мали назви «Санта-Марія», «Рокфор» та «Святий Миколай». «Рокфор» мав кіль завдовжки 103,34 фута (31,5 м) і загальну довжину 162,4 фута (49,5 м), ширину 46,94 фута (14,31 м), дві повні палуби, головну палубу та надбудови на носі та кормі висотою в три твіндеки (міжпалубний простір; тут мається на увазі: «висотою в три поверхи»). Команда налічувала сто десять осіб, проте судно могло взяти на борт від семисот до восьмисот чоловік та п'ятдесят коней.

З укладеного з Генуєю договору на постачання судів випливає, що генуезькі судна мали дві щогли (найвища попереду), латинське вітрильне озброєння (косі трикутні вітрила на щоглах) і два рульові весла на кормі. Ці судна класифікуються як кораблі, а не як коги можливо тому, що вони були більшими і мали такелаж (мотузкові ванти та снасті) на двох щоглах з латинськими вітрилами. Глава одинадцята «Imposicio Officii Gazakiae» 1141 проводить різницю між когами і кораблями, але оскільки ті й інші були однакових розмірів, відносить їх до одного і того ж класу військових судів. Описуються характерні особливості корабля, підтверджується, що він повинен мати грот із бонетом (додаткове полотнище, пришнуроване або пристебнуте до нижньої кромки основного квадратного вітрила для збільшення його корисної площі), тобто, іншими словами, пряме, а не латинське вітрило і другу меншу щоглу . Тому кораблі 1441 мали дві щогли з прямим вітрильним озброєнням.

Середземноморський кіг 1200-1400 років. зовсім відрізнявся від північноєвропейського кога. Останні були середніх розмірів судна з одним великим прямим вітрилом і лише однією палубою.

У своїх «Хроніках» Джованні Віллані свідчить, що близько 1304 «деякі люди з Байонни в Гасконі на судах, які вони називали когами, пройшли через Гібралтарську протоку і з'явилися в наше море як пірати ... з тих пір генуезці, венеціанці і каталонці плавають на когах оскільки коги більш надійні та дешеві, яка обставина зумовила значні зміни у складі нашого військового флоту». У битві між судами Гая Фландрського і Райньєра Грімальді з Генуї, яка мала місце у серпні 1340 р., Віллані каже, що Райньєр мав двадцять п'ять галер, що прибули з Генуї, і двадцять круглих (вітрильних) кораблів, оснащених у Калі, тоді як Гай Фландрський мав вісімдесят кого з надбудовами і оснащенням «відповідно особливостям того моря», і з командою не менше ста чоловік.

Хронікер у двох місцях продовжує наголошувати на тому, що північноєвропейські коги мали інше оснащення, ніж середземноморські, і що їх використання у моряків Середземномор'я на початку 1300 р. набуло широкого поширення, змусивши їх «відмовитися від плавання на великих кораблях».

Найбільш достовірні зображення північноєвропейських когов можна бачити на численних печатках німецьких міст, що приєдналися до Ганзейського союзу, і особливо на печатці міста Ельбінга, яка може бути датована приблизно 1350 р. із прямим вітрилом. Коли кіг прижився в Середземномор'ї, він, ймовірно, збільшився у розмірах, продовжуючи зберігати форму корпусу та вітрильне озброєння, про що свідчить Філіазі у своїй Memorie Storiche di Venezia, де він посилається на коги, здатні перевозити від семисот до восьмисот чоловік. Декрет, проголошений доном Педро Арагонським в 1340 р., ставить коги в один ряд великими кораблями: «Que si alguna паї, cocha altro vexel gros...» («так що якщо будь-який корабель, ког або інше велике судно... »).

Після кога, наступним етапом стала «каракка» - тип судна, чиє використання набуло широкого поширення у Середземномор'ї та Атлантичному океані на початку XV ст. Характерною для каракки була наявність щогли з прямим вітрильним озброєнням, розташованої трохи попереду міделя (середина корпусу судна), і задньої щогли з латинським косим вітрилом.

Раніше зображення караккі можна знайти на картині Жентіл де Фабріано, що зберігається у Ватиканському музеї. Зображена художником каракка має квадратний грот, з «бонетом», тобто смугою парусини, доданою до нижньої кромки вітрила для збільшення його по

лізної площі. Це невелика каракка з однією щоглою, озброєною прямим вітрилом і однією щоглою з латинським вітрилом на кормі. Іншою характеристикою цього типу судна є те, що його носова надбудова (напівбак) сильно виступає вперед за форштевень, зазвичай розташовуючись над бушпритом, причому ця надбудова завжди буває висотою в два, а то й у три твіндеки.

У XV і XVI століттях розміри каракки збільшувалися, і її вітрила кріпилися на чотирьох щоглах, причому дві передні були озброєні прямими вітрилами, а дві задні - латинськими косими. На додаток під бушпритом, подібно до вітрила «долоніс» на римських кораблях, ставилося ще одне пряме вітрило, що отримало назву «блінд». У той час, як у колишніх карак обидві щогли з прямим вітрильним озброєнням мали тільки по одному рею і по одному вітрилу, в період приблизно від 1500 до 1520 став застосовуватися другий рей для марселя (верхній вітрило, іноді другий і третій знизу вітрило) на суднах з прямим вітрильним озброєнням.Це вітрило зображено на картині, що зберігається в Грінвічському військово-морському музеї, на якій представлена ​​португальська каракка «Санта Катерина до Монте Сінай», і яка може бути датована приблизно 1520 року.

Подальше збільшення парусності було досягнуто завдяки доданню брамреїв на двох щоглах з прямими вітрилами та двох косих латинських вітрил на обох задніх щоглах, як це видно на знаменитій англійській каракці Хенрі Грейс а Дьйо, побудованої в 1514 році.

Галеони і караккі мали однакові вітрила, але різної форми корпусу: замість того, щоб нависати над бушпритом, бакова надбудова зрушувалась у бік корми, залишаючи попереду виступаючу частину палуби, звану «гальюном», чітко видно на англійському галеоні «Арк Ройял», побудованому в 15 р. та зображеному на картині, що живописує розгром іспанської Непереможної Армади в Дуврі в 1588 р. Гальюн показаний ще чіткіше на зображенні французького галеону "Сен Луї", побудованому в Голландії. Цікавою особливістю є вертикальна щогла на кінці бушприту, оснащена прямим вітрилом, що має назву «бом-блінд-бовен», тоді як під бушпритом є звичайний блінд. Вітрила цього галеону розміщені лише на трьох щоглах, оскільки у нього є лише одна задня щогла з латинським вітрильним озброєнням. Є і третє пряме вітрило, так званий брамсель, на двох передніх щоглах. На великому англійському галеоні «Соврінов де Сіз» будівлі 1637 р. на двох передніх щоглах є третій і четвертий прямі вітрила, і два прямі вітрила над косими латинськими на крюйс-стеньгу.

Поки на величезних англійських галеонах вітрила постійно ускладнювалися, в Голландії почали будувати судна з більш простими вітрилами, щоб зменшити кількість членів команди, необхідні маневрування ними. Ці судна, що мали назву «флейт», мали дві щогли з прямими вітрилами, одну щоглу з латинським вітрилом, блінд і бом-блінд-бовен на бушприті і мали особливістю, загальну для інших суден виблискували химерними різьбленими прикрасами, позолотою, а також поруч широк вікон для кают офіцерів, командирів та пасажирів високого рангу. У вітрильному озброєнні цих трипалубників можна помітити поступове зникнення бліндів і використання кліверів (передній косий вітрило на носі між фок-щоглою і бушпритом) і стакселей (косий вітрило між задніми щоглами).

Коли почали робити заокруглену надводну частину корми, відмовилися від різьблених прикрас і повністю зникли блінди, трипалубники набули тієї закінченої форми, яка зберігалася до середини XIX століття.

Трипалубники були найбільшими з військових вітрильників, і аж до кінця XVIII ст.

їх розміри та бойова міць визначалися кількістю гармат. Так, наприклад, характеризувався «Васа» - шістдесятичотиригарматний шведський трипалубник, або «Ла Куронн» - семидесяти-двохгарматний французький трипалубник. Інший метод класифікації, що розрізняв судна за рангами, або класами, грунтувався, знову-таки, на кількості гармат: трипалубний корабель з кількістю гармат від сімдесяти до вісімдесяти ставився до першого рангу, судно з кількістю гармат від п'ятдесяти до шістдесяти - до другого, і так далі. У 1700 р. ця досить груба класифікація була замінена іншою, за якою на додаток до кількості гармат бралося до уваги також і кількість артилерійських батарей, що їх об'єднували, розташованих уздовж бортів судна. Так, у трипалубного корабля було три розташовані один над одним батареї Ьрудій, включаючи батарею на головній палубі, і таким чином (як підказує назву) він мав три палуби; фрегат мав дві розташовані один над одним батареї і тому мав дві палуби; зрештою, корвет мав лише одну батарею і тому одну палубу.

Що стосується вітрил, то трипалубні кораблі, фрегати та корвети мали по три щогли з прямим вітрильним озброєнням, бушприт та клівера. Зрозуміло, що в міру зменшення розмірів корпусу судна зменшувалися і щогли, і вітрила.

Взагалі кажучи, трипалубні судна належали до військових вітрильників, або лінійних кораблів, тоді як фрегати та корвети, не настільки потужно озброєні

ні, не входили до складу основних бойових формувань ескадри.

Судна, які мали замість трьох щоглів з прямими вітрилами лише дві, але з бушпритом та кліверами, називалися бригами. Якщо замість прямих вітрил у них були дві або три щогли з косими вітрилами, іншими словами, бізані (найзадня щогла, що зазвичай має гафельне озброєння) і гафелі (похилий рангоутне дерево, що служить для кріплення та розтягування верхньої кромки косого вітрила, що має форму неправильної) ), але в жодному разі не латинськими, вони називалися шхунами. Судно з прямими вітрилами на задній щоглі та косими на передній класифікувалися як бригантина. Ці судна зазвичай мали лише одну палубу і одну артилерійську батарею.

shopProduct Object ( => Array ( => 174 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. Масштаб 1:41 => =>) На початку 19 століття американці гостро зіткнулися з нестачею кораблів певного типу, необхідних для швидких перевезень. Це підштовхнуло кораблебудівників до виробництва великої кількості невеликих суден, що мають на озброєнні косі вітрила.Тут маневреність і швидкість поєднувалися з елегантністю, що була ще один безперечний плюс.Для справедливості треба відзначити, що перші шхуни з'явилися в Голландії 17 століття, і саме слово має місцеві коріння, проте широке застосування даний тип кораблів знайшов лише у Північній Америці і з тих пір асоціюється саме з нею. берегової охорони Перш за все, враховуючи специфіку судна, його використовували для боротьби з контрабандистами => => Вірджинія, VIRGINIA, ARTESANIA LATINA, американська військова шхуна, судномоделізм, судномоделі, моделі кораблів, магазин моделей, набір для складання => моделі корабля - Вірджинія (VIRGINIA) - американська військова шхуна. Виробник ARTESANIA LATINA. Все для судномоделізму! =>

Історія корабля VIRGINIA

На початку 19 століття американці гостро зіткнулися з нестачею кораблів певного типу, необхідні швидких перевезень. Це підштовхнуло кораблебудівників до виробництва великої кількості невеликих суден, котрі мають на озброєнні косі вітрила. Тут маневреність і швидкість поєднувалися з елегантністю, що була ще один безперечний плюс. Для справедливості треба відзначити, що перші шхуни з'явилися в Голландії 17 століття, і саме слово має місцеве коріння, проте широке застосування даний тип кораблів знайшов лише в Північній Америці і відтоді асоціюється саме з нею. Шхуна "Вірджинія" була спущена на воду в 1819 році, для цього часу вона могла розвивати непогану швидкість, а також мала достатнє озброєння для здійснення берегової охорони. Насамперед, враховуючи специфіку судна, його використовували для боротьби з контрабандистами.

Згодом шхуни використовувалися не тільки для морських та прибережних перевезень, а й для пересування річками та озерами. Так у період розквіту кораблів цього типу між Америкою та Канадою курсувало понад 2 000 кораблів. «Вірджинія», як і більшість суден її класу, відмінно ходила при бічному вітрі, оскільки косо розташування вітрила суттєво знижує обсяг такелажу, що біжить, і спрощує оснащення. Внаслідок цього ще й скорочувався екіпаж, що знижувало вартість експлуатації судна. В умовах конкуренції, що почалася в суднобудуванні, це часто мало вирішальний характер, оскільки при подібній швидкості коштували такі судна набагато дешевше. Шхуна «Вірджинія» є класичний корабель епохи, що став одним із символів бурхливого розвитку американського континенту.

Опис набору для будівництва моделі корабля VIRGINIA

Набір для будівництва корабля представлений іспанською компанією Artesania Latina, чию продукцію традиційно відрізняє краса та відмінна якість. Матеріалом для створення судна послужило дерево, при цьому комплект відрізняє низька вартість, тоді як якість не поступається аналогічним моделям верхнього цінового сегмента. Зокрема, тут має місце набірний корпус з подвійною обшивкою, де нижній колір створений з липи, а верхній - з горіха, що надає кораблю благородного вигляду. Палуба відмінно деталізована і включає безліч елементів, рангоут також створений з горіха і відмінно гармонує з корпусом. Матеріали для такелажу додаються в комплекті, де також є вже готові вітрила.

Кіль та форштевень мають світлий відтінок, а шпангоути імітовані на фальшбортах. Для палубних налаштувань приготовлені різні рейки з 6 порід дерева, а кермо кріпиться на петлях. Артилерія у вигляді карронади зафіксована на поворотному верстаті, а матеріалом для юферсів та блоків послужив світлий самшит. Інструкція включає книгу з докладним описом робіт, а також 39 фотографій, що ілюструють кожен етап складання, що дозволяє зробити її в стислі терміни і без помилок.

НАБІР МАЄ ПЕРЕВІДЕНУ НА РОСІЙСЬКУ МОВУ ІНСТРУКЦІЮ.

=> 1 => 2010-07-07 07:23:39 => 2017-12-05 13:15:18 => 1 => 0 => 3 => 1005383 => => => 98069 => jpg = > product174.php => 0.00 => 7420 => 0 => RUB => 7420.0000 => 7420.0000 => 0 => 1 => => => 0 => 11400.0000 => 89 => => 0 => > 0.0000 => 0.0000 => 1 => RUB => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0>0>0 =0>0. ( => 98069 => 174 = > => AL22135-RUS => 1 => => => 7420 => 7420 => 5192 => 0 => 1 => 1 => 2147483647 => => 0 => => 0 => Array ( => 1 => 0) => RUB => RUB => 7420 => 7420 => 0 => 0 => 7420 => 0)) => Array ( => Array ( => 89 => => 36 => 37 => 1 => 2374 => Моделі вітрильних кораблів => => Моделі вітрильних кораблів з дерева - купити в інтернет-магазині «Світ Моделів» |Дерев'яні макети кораблів-парусників для складання => купити ціна інтернет-магазин => Моделі вітрильних кораблів . «Світ Моделей» – це понад 6000 найменувань товарів для моделізму від 300 світових брендів, а також власне виробництво та доступ до спеціалізованої літератури. Портал поєднує сайти магазину, форуму, майстерні, блогів моделістів. Все для моделювання в одному місці! => 0 => modeli-parusnykh-korabley => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 381 =>

Моделювання цікаве і цікаве, особливо якщо йдеться про створення макетів кораблів-парусників. Компанія «Світ Моделів» пропонує першокласні комплекти відомих виробників. Представлені у продажу дерев'яні моделі кораблів-парусників для збирання дозволяють відтворити точні копії суден різних часів. Процес цікавий для людей різного віку. Створення збірних дерев'яних моделей часто стає сімейним хобі, а отримані результати (наприклад, гарні вітрильні кораблі) – предметом загальної гордості. Такі вироби завжди приємно продемонструвати гостям та знайомим.

Комплекти вітрильників виконані з дерева і складаються з безлічі окремих та повністю сумісних компонентів. Вони підібрані таким чином, що поряд з виглядом судна дозволяють достовірно відтворити атмосферу, що присутня на ньому, передати особливості морського побуту. На сайті ви можете купити різноманітні збірні макети кораблів виробників різних країн (Данії, США, Італії, Німеччини та ін.), які мають бездоганну репутацію і є лідерами ринку.

Багато наборів передбачають відтворення точних копій. Тому кожен комплект моделі корабля поставляється з детальними ілюстрованими поясненнями та інструкціями (російськомовними). Будь-які відсутні або додаткові компоненти можна придбати на сайті. Але більшість дерев'яних моделей вітрильних кораблів цього не вимагають, оскільки укомплектовані повністю, до найдрібніших деталей. Ціна наборів визначається масштабом майбутнього вітрильника, його складністю, особливостями оформлення. Є моделі кораблів, адресовані як початківцям, і досвідченим конструкторам.

=> => 2014-07-30 15:35:08 => 2018-07-17 11:24:08 => price,18,12,16,30,31,40,93,25,26,27,108 = > price DESC => 1 => 1 =>. => Судномодель => шхуна => США => Флот => Вірджинія => VIRGINIA => 1:41 => 1:41 флот) => Array () => Array ( => shopDimensionValue Object ( => 3 => kg => dimension.weight => => 3 => => => 38 => 19 => 12) => ARTESANIA LATINA => Array ( => Папір => Дерево => тканина => Метал) => 1:41 => Array ( => Надводна) => Військовий => XX століття до 1939 року => Кораблі => Array ( => Вітрильний) => Середня => Набірний => У комплекті => shopDimensionValue Object ( => 0.54 => m => length => => 0.54 => => => 194 => 25 => 38) => shopDimensionValue Object ( => 0.12 => m => length => => 0.12 => => => 425 => 26 => 48) => shopDimensionValue Object ( => 0.5 => m => length => => 0.5 => => => 218 => 27 => 52) => Збірна => Моделі => Китай) => Array ( => Array ( => 1005383 => 174 => 2017-07-07 13:32:53 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна). Масштаб 1:41 => 0 => 537 => 403 => 100873 => => 22135.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/1005383/1005383.96x96.jpg) => Array ( => 278116 => 174 => 2015-06-16 11:29:34 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. => 5 => 1600 => 1200 => 1169423 => => IMG_9269.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278116 /278116.96x96.jpg) => Array ( => 278117 => 174 => 2015-06-16 11:29:35 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. Масштаб 1:41 => 6 = > 1600 => 1200 => 616109 => => IMG_9270.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278117/278117.96x96. jpg) => Array ( => 278118 => 174 => 2015-06-16 11:29:37 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. Масштаб 1:41 => 7 => 1600 => 1200 => 547783 => => IMG_9271.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278118/278118.96x96.jpg) => Array ( => 278115 => 174 => 2015-06-16 11:29:33 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. Масштаб 1:41 => 8 => 1600 => 1200 => 743832 => => IMG_9267.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/278115/278115.96x96.jpg) => Array ( => 278119 => 174 => 2015-06-16 11:29:39 => => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. Масштаб шхуна. => 9 => 1600 => 1200 => 967287 => => IMG_9272.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278119 /278119.96x96.jpg) => Array ( => 181192 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:00 => AL221355_s.jpg => 10 400 => 300 => 25838 => => AL221355_s.jpg => jpg => => => 1434454260 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181192/181192.96 jpg) => Array ( => 181193 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:15 => AL221356_s.jpg => 11 => 400 => 300 => 23507 => => AL221356_s.jpg => jpg => => => 1434454275 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181193/181193.96x96.jpg) => Array ( => 181196 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:21 => AL221359_s.jpg => 14 => 400 => 300 => 36 > => AL221359_s.jpg => jpg => => => 1434454281 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181196/181196.96x96.jpg) => Array ( => 181197 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:31 => AL2213510_s.jpg => 15 => 400 => 300 => 38302 = .jpg => jpg => => => 1434454291 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181197/181197.96x96.jpg) => Array ( => 179232 => 174 => 2014-10-03 23:48:53 => 2015-06-16 11:30:48 => VIRGINIA_small.jpg => 16 => 565 => 593 => 141229 => => VIRGINIA_small.jpg => jpg => => => 1434454248 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/179232/179232.96x96.jpg)) => Набір для будівництва моделі корабля VIRGINIA американська військова шхуна. Масштаб 1:41) => Array ( => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1) => 1 => shopProductModel Object ( => shop_product => waDbMysqliAdapter Object ( => mysqli Object ( => 11 => 5.5.47 => 50547 => 0 => => 0 => => Array () => 14 => Localhost via UNIX socket => => 0 => 5.5.59 -0+deb7u1-log => 50559 => Uptime: 16726652 Threads: 8 Questions: 10296892642 Slow queries: 49587 Opens: 14795 Flush tables: 1 Open tables: 1600 Que0 per0 => 14673061 => 0) => Array ( => localhost => => s7 => kDueSpGsufw => s7 => mysqli)) => => Array ( => Array ( => int => 11 => 0 => 1) => Array ( => varchar => 36) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => text) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => text) => Array ( => text) => Array ( => text) => Array ( => int => 11) => Array ( => datetime => 0) => Array ( => datetime) => Array ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Array ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Array ( => int => 11 ) => Array ( => int => 11) => Array ( => varchar => 255 => 0 =>) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => int => 11) => Array (=> varchar => 10) => Array (=> varchar => 255) => Array (=> decimal => 3,2 => 0 => 0. 00) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => char => 3 ) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => int => 11) => Array ( => int => 11) => Array ( => tinyint => 1) => Array ( => tinyint => 1) => Array ( => int => 11 => 0 => 0) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => int => 11) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => tinyint => 1 => 0 => 0) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => decimal => 15,4 => 0 => 0.0000) => Array ( => int => 11 => 0 => 1)) => id => => Array () => default)) 1

Бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIX ст. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольними знаряддями. Вперше виникли мови у Франції 1681 р., у Росії - під час будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири чи єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень та 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російському флоті існували до 1828 р.

Бріг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для крейсерської, розвідувальної та посилальної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Мав гарні мореплавні та маневрені якості. У XVIII – XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрильне судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) та косим на задній (грот). Використовувалося у військових флотах Європи для розвідувальної та посилальної служб. На верхній палубі встановлювалося 6- 8 гармат малого калібру

Галіон

Парусне судно XV - XVII ст., Попередник вітрильного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами та бизань із косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 гармат та до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортне однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Мало гарну мореплавність і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах здійснили свої знамениті плавання Христофор Колумб та Васко да Гама

Каракка

Парусне 3-щоглове судно XIV – XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 осіб. На караку вперше застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-паровий з гребним гвинтом) корабель XIX ст., що застосовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км/год), озброєння до 24 гармат, екіпаж до 200 осіб

Корвет

Корабель парусного флоту XVIII - середини в XIX ст., призначався для розвідки, посилальної служби, котрий іноді для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-денний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат вздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII – першої половини XIX ст. Впровадження парових двигунів та гребних гвинтів, нарізної артилерії та бронювання призвело до 60-х років. ХІХ ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

Флейт

Парусне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., що застосовувалося у військовому флоті як транспорт. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борти, які вище за ватерлінію були завалені всередину. На флейті вперше було застосовано штурвал. У Росії її флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

Фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажність після лінійного корабля, але перевищує його за швидкістю. Призначався головним чином дій на морських комунікаціях

Шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 гармати. Використовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб, а також як транспортне та експедиційне судно. У Росії її шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарєв та інших.)

Шнява

Невелике вітрильне судно, поширене XVII - XVIII ст. у Скандинавських країнах та у Росії. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами та бушприт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби у складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняви 25-30 м, ширина 6-8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

Шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні судна. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.

Колишній бібліотекар Британського Адміралтейства Л.Г.Карр Лафтон вказав у своїй роботі, що характерне оснащення шхуни - це два гафельні вітрила і переднє вітрило. Крім того, він зазначає, що вже в 1630 в Голландії використовувалися прообрази шхун без переднього вітрила. У 1780 році Універсальний морський словник Фалконера визначив шхуну як "невелике двомачне судно, у якого головне вітрило і фок-вітрило підвішені на гафелях, що проходять під гіками, кормові кінці яких прикріплені до заліза, що охоплює щоглу так, щоб обертатися навколо кінці переміщуються то одну, то іншу сторону судна". Слово ймовірно походить від шотладського schoon, що означає ковзання по воді. Вперше слово "шхуна" було записано в лютому 1717 року в інформаційному бюлетені Бостона.

Шхуна була корабель невеликого розміру. Керував ним, як правило, екіпаж із кількох людей. На шхуні ставили дві чи три щогли. Вітрильне озброєння було гафельним. Бушприт ніс два трикутні вітрила — клівер та бом-клівер. Форк-стаксель був третім вітрилом. У тому випадку, якщо на фок-щоглі замість топселя споруджували два марселі, шхуну називали марсельною. В основному ці судна використовувалися у торговому флоті. У ХІХ ст. на шхунах збільшили кількість щоглів, а вітрила встановлювали лише косою форми.

Вузький корпус і велика площа вітрил робили їх швидкими, звичайна швидкість шхуни за попутного вітру перевищувала 11 вузлів. Опад шхуни також був невеликий, що дозволяло їм вільно плавати серед мілин і поряд з берегом.

При водотоннажності до 100 тонн піратська шхуна несла 8 гармат та екіпаж близько 75 осіб.

Недоліком шхуни була недостатня дальність плавання. Доводилося часто заходити до портів, щоб поповнити запаси води та їжі. Втім, за достатнього ведення та вміння, пірати все, що їм треба, брали в море.

Більшість шхун були двощогловими. Але наприкінці XVIII століття була версія трищоглових шхунів, які часто називали "Шхуна Терн". Перша така шхуна, що використовується у військовому флоті, була «Revenge». Побудована в Балтіморі в 1805 році, ця шхуна пізніше була перейменована Адміралтейством на Flying Fish. Її характеристики: довжина – 79 футів (24 м), ширина – 22 фути (7 м) та вага – 150 тонн. Озброєння – 10 дванадцятифунтових карронад.

Як військові кораблі шхуни стали вперше використовуватися під час Семирічної війни 1755 – 1763 років (період воєн із французами та індіанцями). Першою шхуною, побудованою американцями для Королівського військово-морського флоту, став корабель під назвою Barbadoes («Барбадос»). 15 березня 1757 року він був придбаний флотилією під командуванням Мура, розміщеної в Англійській гавані, Антігуа (English Harbour, Antigua). Довжина Barbadoes становила 80 футів, ширина – 22 фути, осаду – 9 футів, а маса – 130 тонн. На кораблі було встановлено чотирнадцять 3-х фунтових гармат і, ймовірно, приблизно стільки ж гармат, що обертаються. Важливу роль, яку шхуни грали у прибережних водах, підтверджує такий факт. 1763 року капітан Джеймс Кук (згодом знаменитий тим, що він став першим відомим європейцем, що висадився в Австралії) отримав під своє командування військову шхуну Grenville («Гренвіль»), на якій мав досліджувати східні береги нинішньої Канади. Він займався цим протягом чотирьох років, і кожної зими йому доводилося перетинати Північний Атлантичний океан. До складу флотів інших країн шхуни не входили до 1760-х років.

Безперечно, найвідоміший клас шхун – це Балтиморські кліпери (Baltimore Clippers). Ці кораблі, побудовані на початку 1800-х років, мали ряд рис, що виділяли їх серед інших шхун. Всі вони в довжину досягали близько 100 футів, їх грот-щогла була зміщена до корми, а фок-щогла по висоті майже дорівнювала грот-щоглі. У всіх цих шхун був серединний розріз у формі серця та нахилена задня частина. Першим відомим Балтіморським кліпером стала британська шхуна Berbice (Бербіс), побудована у Вірджинії в 1798 році. Вона була коротшою на відміну від своїх пізніше побудованих родичок, досягаючи в довжину всього лише 73 фути. Ширина її становила 21 фут, осаду - 9 футів, а маса дорівнювала 100 тонн. Озброєння складалося з восьми 4-хфунтових гармат і чотирьох гармат, що обертаються. Розквіт американського варіанта Балтіморського кліпера належить до війни 1812 року, коли судам цього класу вдалося захопити понад 500 британських кораблів.

Найбільш відомою американською шхуною, що використовувалася як капер (приватне озброєне судно), була Принц де Ньюфчатель. Побудована в Нью-Йорку в 1812 році, вона мала такі характеристики: довжина - 110 футів (34 м), ширина - 26 футів (8 м), осад - 12 футів (4 м) і вага - 328 тонн. Озброєння - 2 шестифунтові гармати для переслідування та 16 дванадцятифунтових карронад (короткоствольних гармат, названих від шотландського "Carron"). Вона не переобладналася на торгове судно, а була створена як капер. Проект вийшов вдалим – Prince De Neufchatel перевершувала принаймні 17 британських військових кораблів. Шхуна вийшла настільки вдалою, що 11 жовтня 1812 її доблесна команда в морській битві вивела з ладу британський 40-гарматний фрегат Endymion.

У 1902 році американцям вдалося побудувати семимачтову шхуну з металевим корпусом "Thomas W. Lawson". Її характеристики: довжина - 370 футів (113 м), ширина - 50 футів (15 м), осаду - 35 футів (11 м) та вага 5218 тонн. Шхуна настільки страшенно погано керувалася, що хтось одного разу охарактеризував її управління "як викинутий на берег кит"

Основні джерела:

А ми поки що давайте швиденько і коротко "добігнемо" до 15 століття, а там вже розкриємо питання докладніше. Отже починаємо:

Перші вітрильні судна виникли Єгипті приблизно 3000 років до зв. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, мабуть, не долина Нілу, а прилегла Перська затока. Підтвердження цьому - модель подібного човна, знайдена в Обейдській гробниці, в місті Еріду, яке стояло на березі Перської затоки.

У 1969 р. норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з очерету папірусу, могло здійснювати плавання не тільки Нілом, але й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося кермовим веслом.

До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули люди або тварини, що йдуть по берегах річок і каналів. Судна дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися переважно водою.

Судно з папірусу

Історично засвідчено велику військово-морську експедицію правительки Єгипту Хатшепсут, зроблену в першій половині XV ст. до зв. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торговою, пройшла через Червоне море до стародавньої країни Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами та невільниками.

При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла та пряме рейкове вітрило. Значно більшими виглядали судна, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну Єгипту, мала дуже сприятливі природні умови для будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, у яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, і навіть інші цінні породи дерев.

Крім удосконалення морських судів фінікійці залишили ще одну примітну спадщину - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, у всі європейські мови. суднобудівні верфі.

Історичні матеріали також говорять про плавання фінікійців у південному напрямку через Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям приписується честь першого плавання навколо Африки наприкінці VII в. до зв. е., тобто майже за 2000 років до Васко да Гами.

Греки вже у ІХ ст. до зв. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суди і рано розпочали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до зв. е. область їх проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Евксинський Понт (Чорне море) і Егейський берег Малої Азії.

Жодне дерев'яне античне судно або його частина не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази та аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, у яких загинули сотні кораблів. Про їхню форму і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад за точними замальовками розташування глиняних судин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж за відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги ретельного аналізу та уяви.

Судно утримувалося на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з пізнішим кермом мало принаймні дві переваги: ​​дозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного кермового весла. Торгові судна були широкими і мали великий трюмний простір для розміщення вантажів.

Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до зв. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, мала більшу швидкість, ніж корабель такої ж величини з половиною весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів у конструювання морських судів. Військові кінкереми були "довгими суднами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, окований мідними листами таран, розташований попереду лише на рівні води, яким під час морських битв проламувалися борти ворожих кораблів. Подібний бойовий пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його у VIII ст. до зв. е.

Хоча греки були здібними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були на той час справою небезпечною. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення внаслідок то аварії корабля, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже всі Середземне та Чорне моря, є свідчення про їхнє проникнення через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавання показані на карті.

При першому зіткненні з Карфагеном (у Першій Пунічній війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер та перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші – індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. Цими містками, які гострим гаком встромлялися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вдиралися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав у своєму складі два основні типи судів: "округлі" торгові та стрункі бойові галери

Певні удосконалення можна назвати парусному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається велике чотирикутне пряме вітрило, яке іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний вітрило на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, що використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, які не показані на малюнку.
Значення вітрила, безсумнівно, зросло, особливо в далеких плаваннях, які відбувалися до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гіппала: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли максимальному використанню вітрил і одночасно надійно вказували напрям, як пізніше компас. Дорога з Італії до Індії та зворотний шлях, з проміжною переправою караванами та судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали приблизно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато тривалішим.

Під час торгівельних плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них вже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Ніла Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалося зі зростанням торгового обороту Риму з Індією та Далеким Сходом.

Більше половини тисячоліття тримали Європу у страху лицарі відкритого моря вікінги. Своєю мобільністю та всюдисущістю вони завдячують дракарам - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва

На цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони у Північній Америці. Зміїні голови форштевнів їхніх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я та Візантії. Разом із дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях із варягів у греки.

Основним рушієм дракара був рейковий вітрило, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками та символами. Рей піднімався разом із вітрилом. Високу щоглу підтримували ванти, що йдуть від неї до бортів, і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних переваг. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Баї, який розповідає про висадку в 1066 Вільгельма Завойовника в Англію.

На початку XV століття почали будувати двощоглові коггі. Подальший розвиток світового суднобудування ознаменувався переходом у середині XV століття до трищоглових суден. Вперше такий тип судна з'явився північ від Європи 1475 року. Його фок-і бізань-щогли запозичені у середземноморських венеціанських судів.

Першим трищогловим судном, що зайшло в Балтійське море, був французький корабель "Ля Рошель". Обшивка цього корабля, що мав довжину 43 м і ширину 12 м, набрана не накритий, подібно до черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелу з Бретані на ім'я Жюліан, який назвав цей спосіб карвель, або кравеель. Назва обшивки пізніше перейшла в назву типу суден - "каравелла". Каравели були витонченішими за когги і мали краще вітрильне озброєння, тому не випадково середньовічні першовідкривачі обирали для заморських походів ці міцні, ходкі та місткі кораблі. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Тільки фок-щогла несла чотирикутне пряме вітрило. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

У першій половині XV століття найбільшим вантажним судном (можливо до 2000 т.) була трьох - щогла двопалубна каракка, ймовірно, португальського походження. У XV-XVI століттях на вітрильних суднах з'явилися складові щогли, які несли відразу кілька вітрил. Площа марселів та крюйселів (верхніх вітрил) була збільшена, що полегшило керування та маневрування судном. Відношення довжини корпусу до ширини складало від 2:1 до 2,5:1. В результаті морехідні якості цих, так званих "круглих" суден покращилися, що дозволило здійснювати безпечніші далекі плавання в Америку та Індію і навіть навколо світу. Чіткої різниці між вітрильними торговими та військовими судами на той час не існувало; Типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребна галера. Галери будувалися одно- і двощоглові і несли латинські вітрила.

"Васа" шведський військовий корабель

На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище у Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну із середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію датського панування, провів реформацію, підкоривши державі раніше всесильну церкву.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 років. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панування на Балтиці.

Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія, яка володіла обома берегами Зунду та найважливішими островами Балтійського моря. Але то був дуже сильний суперник. Тоді шведи всю увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили міста Ям, Копор'є, Карела, Орєшек і Іван-місто, що здавна належали Росії, позбавивши таким чином російську державу виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції у східній частині Балтійського моря та почав створювати сильний військово-морський флот.

У 1625 р. Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасне будівництво чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королівської династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.

До будівництва Васи були залучені найкращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий у Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон. Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксували до добудовного причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

Галіон "Голден хінд" ("Золота лань")

Судно побудовано в 60-ті роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк у 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію до Вест-Індії та здійснив друге після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його на "Золоту лань" і встановив у носовій частині судна фігурку лані із чистого золота. Довжина галіону 18,3 м, ширина 5,8 м, осаду 2,45 м. Це один із найменших галіонів.

Значно більшими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великі рульові весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), в носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще XVIII столітті майже всі морські держави продовжували поповнювати свої флоти галерами і галеасами. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 ​​столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 ​​столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

У першій половині 16-го століття з'явився корабель, що володіє принципово новими властивостями і зовсім іншим призначенням, ніж кораблі, що існували раніше. Корабель це призначався для боротьби за панування на морі шляхом знищення ворожих бойових кораблів у відкритому морі артилерійським вогнем і поєднував значну на той час автономність із сильним озброєнням. Гребні кораблі, що існували до цього моменту, могли панувати хіба що над вузькою протокою, та й те, якщо базувалися в порту на березі цієї протоки, крім того їхня потужність визначалася чисельністю військ на борту, а артилерійські кораблі могли діяти незалежно від піхоти. Нового типу кораблі стали називатися лінійними - тобто основними (подібно до "лінійної піхоти", "лінійним танкам" назва "лінійний корабель" не має відношення до вибудовування в лінію, - якщо вони й будувалися, то саме в колону).

Перші лінійні кораблі, що з'явилися на північних морях, а пізніше і на Середземному морі, були невеликі - 500-800 тонн, що відповідало водотоннажності великих транспортів того періоду. Навіть не найбільших. Але найбільші транспорти будували багаті купецькі компанії, а лінійні кораблі замовляли небагаті ще тоді держави. Озброювалися ці кораблі 50-ма - 90 гарматами, але це були не дуже сильні гармати, - в основному 12-ти фунтові, з невеликою домішкою 24-х фунтових і дуже великою домішкою дрібнокаліберних гармат і кулеврин. Морехідність не витримувала жодної критики, - навіть у 18-му столітті кораблі ще будувалися без креслень (їх замінював макет), а кількість гармат розраховувалася виходячи з ширини судна виміряної кроками, - тобто варіювалася залежно від довжини ніг головного інженера верфі. Але це у 18-му, а у 16-му кореляція між шириною судна та вагою гармат не була відома (тим більше, що її й немає). Простіше кажучи, кораблі будували без теоретичної бази, тільки на основі досвіду, якого у 16-му, на початку 17-го століття ще майже не було. Але головна тенденція проглядалася ясно - гармати в такій кількості не могли вже розглядатися як допоміжне озброєння, а чисто вітрильна конструкція вказувала на прагнення отримати океанський корабель. Вже тоді для лінкорів була характерна озброєність на рівні 1.5 фунта на тонну водотоннажності.

Чим швидкохіднішим був корабель, тим менше на ньому могло бути гармат по відношенню до водотоннажності, тому що тим більше важив двигун - щогли. Мало того, що самі щогли з масою канатів і вітрил важили неабияк, так вони ще й зміщували центр тяжіння вгору, отже їх доводилося врівноважувати, закладаючи в трюм більшу кількість чавунного баласту.

Лінійні кораблі 16 століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.

Вже у 16-му столітті Іспанія, Англія та Франція разом мали близько 60 лінійних кораблів, причому Іспанія більше половини цього числа. У 17-му столітті до цієї трійки приєдналися Швеція, Данія, Туреччина та Португалія.

Кораблі 17-18 століть

На півночі Європи на початку XVII століття з'являється новий тип судна, схожий на флейт - трищогловий пінасс (пінас). До цього типу судів відноситься і галіон, що з'явився в середині XVI століття - військове судно португальського походження, яке надалі стало основою флотів іспанців і англійців. На галіоні вперше знаряддя були встановлені над і під головною палубою, що призвело до будівництва батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 років дорівнювала 1000 т., а співвідношення довжини корпусу до ширини 4:1. Відсутність високих надбудов і довгий корпус дозволяли цим кораблям ходити швидше і крутіше до вітру, ніж "круглим" судам. Для підвищення швидкості було збільшено кількість і площу вітрил, з'явилися додаткові вітрила - лиселі та ундерліселі. У той час символом багатства та сили вважалися прикраси – всі державні та королівські судна були розкішно оздоблені. Різниця між військовими та торговими кораблями стала більш виразною. У середині XVII століття в Англії почали будувати фрегати, що мали до 60 гармат на двох палубах, і менші бойові судна, такі, як корвет, шлюп, бомбарда та інші.

До середини 17-го століття лінійні кораблі значно зросли, - інші вже до 1500 тонн. Кількість гармат залишилася незмінною - 50-80 штук, але 12-ти фунтові гармати залишилися тільки на носі, кормі та верхній палубі, на інших палубах розміщувалися гармати по 24 та 48 фунтів. Відповідно, і корпус став міцнішим – витримував 24-х фунтові снаряди. В цілому, 17 століття характеризується низьким рівнем протистояння на морі. Англія майже на всьому його протязі не могла розібратися з внутрішніми негараздами. Голландія воліла кораблі невеликого розміру, покладаючись більше на їх кількість та досвід екіпажів. Могутня тоді Франція намагалася нав'язати Європі свою гегемонію війнами на суші, - море французів цікавило мало. Швеція безроздільно панувала на Балтійському морі та не претендувала на інші водоймища. Іспанія та Португалія були розорені і нерідко опинялися залежно від Франції. Венеція і Генуя швидко перетворювалися на третьорядні держави. Середземне море було поділено, - західна частина відійшла до Європи, східна - до Туреччини. Жодна із сторін не прагнула порушити рівноваги. Однак, Магріб опинився в європейській сфері впливу, - англійські, французькі та голландські ескадри протягом 17 століття покінчили з піратством. Найбільші морські країни 17-го століття мали до 20-30 лінкорів, інші - одиниці.

Туреччина також з кінця 16 століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще суттєво відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу та вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були значно швидкохіднішими за європейські (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 знарядь калібру 12-24 фунти і були слабше броньовані, - лише від 12-ти фунтових ядер. Озброєність складала фунт на тонну. Водотоннажність становила 750 -1100 тонн. У 18 столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18 століття нагадували європейські 17 століття.

Протягом 18-го століття зростання розмірів лінійних кораблів тривало безперервно. До кінця цього століття лінійні кораблі досягли водотоннажності в 5000 тонн (граничного для дерев'яних кораблів), броня посилилася до неймовірної міри - навіть 96-ти фунтові бомби недостатньо шкодили їм, - а 12-ти фунтові напівушки на них вже не вживалися. Тільки 24-х фунтові для верхньої палуби, 48-ми – для двох середніх та 96-ти фунтові – для нижньої. Кількість гармат досягла 130. Були, щоправда, і менші лінкори на 60-80 гармат, водотоннажністю близько 2000 тонн. Вони частіше обмежувалися 48 фунтовим калібром, від нього ж і були захищені.

Неймовірно зросла кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18 століття Англія захопила на морі майже нероздільне панування. До кінця століття вона мала майже сотню лінійних кораблів (включаючи і ті, що не знаходилися в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабкішими за англійські. Росія за Петра наштамповала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені поспіхом, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - щоб вона перетворилася на броню - мала займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила вдесятеро довше, ніж дуб). Але вже тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія – 30, Туреччина – теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.

Вже тоді виявилося те властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше числа, - щоб були, а чи не для війни. Будувати та утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, різноманітними припасами та відправляти у походи – тим більше. На цьому й заощаджували, - не відправляли. Тож навіть Англія використовувала одночасно лише невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності лише кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту, маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) та незаряджені гармати.

Наступним за рангом за лінкором кораблем був фрегат, призначений захоплення водного простору. З попутним знищенням всього (крім лінкорів), що на цьому просторі було. Формально, фрегат був допоміжним кораблем при лінійному флоті, але, враховуючи, що останній використовувався вкрай мляво, фрегати виявлялися затребуваними з судів того періоду. Фрегати, як і крейсера, можна було роздяглися легкі і важкі, - хоча формально такої градації не проводилося. Важкий фрегат з'явився в 17-му столітті, це було судно з 32-40 гарматами, вважаючи фальконети, і витісняюче 600-900 тонн води. Гармати були по 12-24 фунти, з переважанням останніх. Броня витримувала 12-ти фунтові ядра, озброєність складала фунт на 1.2-1.5 тонни, а швидкість була більшою, ніж лінкор. Водотоннажність останніх модифікацій 18-го століття досягла 1500 тонн, гармат було до 60-ти, але 48-ми фунтових, як правило, не було.

Легкі фрегати були поширені вже з 16 століття, а в 17-му становили переважну більшість усіх військових кораблів. Для їх виробництва потрібно дерево значно нижчої якості, ніж для будівництва важких фрегатів. Модрина і дуб вважалися стратегічними ресурсами, а сосни, придатні для виготовлення щогл у Європі та європейській частині Росії, були пораховані та взяті на облік. Броні легкі фрегати не несли, - у тому сенсі, що їхні корпуси витримували удари хвиль та механічні навантаження, але більше не претендували, - товщина обшивки становила 5-7 сантиметрів. Кількість гармат не перевищувала 30-ти і лише на найбільших фрегатах цього класу на нижній палубі стояли 4 24 фунти, - навіть не займали весь поверх. Водотоннажність становила 350-500 тонн.

У 17-му, на початку 18-го століть легкі фрегати був просто найдешевшими військовими кораблями, кораблями, яких можна було наробити цілу хмару і швидко. У тому числі шляхом переобладнання торгових судів. До середини 18 століття стали спеціально вироблятися подібні кораблі, але з акцентом на максимальну швидкість - корвети. Гармат на корветах було навіть менше від 10 до 20 (на 10-ти гарматних кораблях гармат насправді було 12-14, але ті, що дивилися на ніс і на корму, класифікувалися як фальконети). Водотоннажність становила 250-450 тонн.

Кількість фрегатів у 18-му столітті була значною. Англія мала їх трохи більше, ніж лінійних кораблів, але все одно виходило багато. Країни з невеликими лінійними флотами мали фрегатів у кілька разів більше, ніж лінкорів. Виняток становила Росія, у неї один фрегат припадав на три лінкори. Справа була в тому, що фрегат призначався для захоплення простору, а з ним (простором) на Чорному та Балтійському морях було туго. У самому низу ієрархії були шлюпи, - кораблі призначені для несення дозорної служби, розвідки, боротьби з піратством тощо. Тобто – не для боротьби з іншими військовими кораблями. Найменші їх були звичайні шхуни тонн 50-100 вагою з кількома знаряддями менше 12-фунтов калібром. Найбільші мали до 20 12-ти фунтових гармат та водотоннажність до 350-400 тонн. Шлюпів та інших допоміжних кораблів могло бути скільки завгодно. Наприклад, Голландія в середині 16-го століття мала 6000 торгових кораблів, більшість з яких була озброєна.

Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 їх могли бути перетворені на легкі фрегати. Решта – у шлюпи. Інше питання, що торговельний корабель приносив голландській скарбниці прибуток, а фрегат чи шлюп цей прибуток споживали. Англія на той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути цих кораблях? А – по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови проживання і знижувало автономність. З іншого боку, чим численнішим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. У принципі, 20 осіб могли керувати вітрилами великого фрегату. Але тільки за хорошої погоди. Робити те саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Швидше за все, сили у них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40 гарматному кораблі щонайменше потрібно було чоловік 80, - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель здійснюватиме такий складний маневр, як розворот, усі канонірам доведеться нестись з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися галсами проти вітру, але для цього знадобиться наглухо зарифити всі прямі вітрила, а потім, звичайно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють.

Зазвичай вітрильники, призначені для тривалих переходів або тривалого крейсування, мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для управління судном та для бою. Якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати однієї людини на тонну. Як вони боролися? Якщо в морі зустрічалися два приблизно рівні кораблі під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, щоб зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнув зайти в хвіст іншому, - так можна було в найцікавіший момент забрати у противника вітер. Враховуючи, що гармати наводилися корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ніхто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, надто набравши вітру в вітрила, можна було проскочити вперед і пропустити супротивника в тил. Всі ці танці були оригінальні в тому плані, що маневрувати практично можливо було лише напрямком.

Звичайно ж, вся історія не влізла в рамки ЖЖ, тому читайте продовження на ІнфоОчі.