Як зробити легкомоторний літак | Саморобний літак-біплан «коник. Покрокова інструкція іграшки для початківців

WikiHow працює за принципом вікі, а це означає, що багато наших статей написано кількома авторами. При створенні цієї статті над її редагуванням та покращенням працювала, у тому числі анонімно, 41 людина(а).

Для деяких будівництво та політ на власному літаку – приголомшливий досвід. І в більшості країн цілком законно збудувати свій власний літак. Це керівництво для початківців, для тих, хто хотів би зайнятися цією цікавою справою. Результати будуть виключно корисними для вас та вашої родини.

Кроки

Переконайтеся, що будівництво власного літака є законним у вашій країні – у США будувати свій власний літак, ще до того, як у вас є ліцензія пілота, є абсолютно законним.

Рекомендується спочатку отримати ліцензію пілота.Ви повинні чітко розуміти, що хочете збудувати, тому вам потрібно буде політати на різних типах літаків заздалегідь. При вивченні специфікацій, ви багато дізнаєтеся, але тільки досвід керування літаком допоможе вам зрозуміти різницю характеристик, особливо, як бажаний тип літака буде відповідати вашому типу статури.

Вирішіть, чи ви хочете, зробити літак, який вже був побудований або створити свій власний.Якщо ви хочете, щоб він літав досить швидко, вам необхідно використати вже існуючу розробку.

Визначтеся, чи хочете ви побудувати його, використовуючи готові набори або за планом та кресленнями.Добре зібраний комплект прискорить процес створення літака, в той час як використання тільки плану іноді вам може перешкодити.

Вирішити, що ви хочете побудувати.Є три основні типи конструкції літака: тканина, алюміній та композит.

• Тканина може і не вимагати інтенсивного обслуговування, але створює повільнішу швидкість польоту, є найлегшою конструкцією, а для деяких можливо і не такою складною для будівництва.
• Алюміній складніший, але не вимагає деякого технічного обслуговування і може зробити літак дуже швидким.
• Композит - найскладніший варіант для будівництва, тому що вимагає шліфування для остаточного оздоблення, але зазвичай виходять найшвидші літаки.

1. Подивіться на різні конструкцій та визначте цілі, які ви хочете:мінімальна витрата, хороша продуктивність, практичність та ін. Зверніть увагу: на прості та з гарною практичністю проекти, які, як правило, є найпоширенішими і можуть бути найкращим вибором для успішного будівництва.

   Візьміть участь у таких заходах, як літній щорічний авіафестиваль EAA's Oshkosh Fly-In або Sun n' Fun.Там ви зможете знайти найвідоміших виробників комплектів для збирання літаків. Проведіть більшу частину вашого часу в розмовах з власниками літаків про їхній досвід будівництва та польотів, це вам принесе більше користі, ніж від спілкування з виробниками.

   Зателефонуйте агенту авіаційного страхування і дізнайтеся, можливість отримання страховки на підставі вашого досвіду польотів, і як ви вважаєте, яким він буде після завершення будівництва вашого проекту. Деякі літаки не варті того, щоб їх страхувати через їхню дійсну вартість, але вам, у будь-якому випадку, необхідно придбати страхування відповідальності. Сума страховки, яку вам пропонують сплатити, вказує, наскільки надійним є ваш літак.

   Політайте на такому літаку, який ви хочете побудувати для того, щоб зрозуміти, чи подобається він вам більше, ніж інші. Деякі виробники пропонують демонстраційні польоти. Вступіть у місцеве товариство асоціації експериментальної авіації, де ви зможете поспілкуватися з тими, хто вже володіє літаком, який ви хочете збудувати.

   Знайдіть людину, яка зараз займається будівництвом того, що ви плануєте побудувати.Це необов'язково повинен бути такий самий літак, в ідеалі, схожа конструкція або навіть найкраще загальний виробник, що дасть вам можливість вивчити будівельні техніки та якість комплекту. Не будьте нав'язливим, тому що успішні будівельники літаків майже завжди обмежені в часі і не захочуть спілкуватися з вами, якщо ви будете витрачати їх час даремно. Коли ви вирішите будувати свій власний літак, ви зможете уникнути всіх помилок, які багато будівельників припускаються, тому що ви з самого початку знатимете, що ви робите.

   Знайдіть місце для будівництва вашого літака після того, як ви визначитеся з конкретним дизайном.Найближчий гараж або велика майстерня у вашому будинку – найкращі варіанти. Переконайтеся, що Ви зможете підтримувати температуру вище 10 градусів за Цельсієм; ви не зможете добре працювати руками за температури нижче 10 градусів за Цельсієм.

   Знайдіть потрібні інструменти.Тепер, коли ви маєте ідеальне робоче місце, виділіть час для придбання всіх необхідних інструментів. Зазвичай ви зможете їх знайти у людей із місцевого товариства асоціації експериментальної авіації, які нещодавно закінчили будівництво своїх літаків. Якщо ні, виробники комплектів для збирання літаків зможуть направити вас у правильному напрямку.

   Приготуйте ваші плани, креслення та почніть будівництво.Будівництво літака з використанням комплектів від виробника починається з хвоста "пір'я" або формально "хвостового оперення". Складання хвостового оперення стане мікрокосмом проекту без визначення повної вартості всього проекту. Це є рятувальним колом для тих, хто не отримав допомоги від іншого забудовника перед початком будівництва. Ви можете розглянути різні тематичні оголошення, і придбати все необхідне для оперення, які ви хочете зробити, від будівельників, які мають великий досвід у цьому питанні.

   Чітко дотримуйтесь інструкцій.Чи не відхилятися від плану, тільки в тому випадку, якщо у вас вже є деякий будівельний досвід. Відхилення коштує часу, грошей, а іноді й життя. Як правило, найкраще починати складання з хвоста, (показано в кроці 13), але завжди дотримуйтесь плану.

   Попросіть технічного консультанта асоціації експериментальної авіації подивитися на літак та оцінити вашу роботу. Це також допоможе заощадити ваші гроші на страховку.

   Зверніть увагу на те, як довго ваш проект будували інші, щоб контролювати власний прогрес.Деякі питання вимагають часу, який може відхилити вас від запланованого графіка. Наприклад, страховка, двигуни, повітряні гвинти та ангари. Дізнайтеся заздалегідь терміни для кожного з них і постарайтеся приготувати їх до того моменту, коли вам це буде необхідно. Від 3 до 6 місяців можливого терміну польоту вашим літаком, його необхідно зареєструвати.

   Тримайте літак у вашому будинку, поки це можливо.Набагато краще зробити роботу за 30 хвилин, поки готується обід, коли вам лише потрібно 3 секунди, щоб дійти до вашої майстерні; і крім того, ангари коштують багато грошей. Все залежить від вашого робочого місця, але спробуйте якнайбільше зробити в домашніх умовах: встановіть двигун і гвинти; проводку, і, можливо, навіть фарбування. Хоча деякі вважають за краще не фарбувати до першого тестового польоту, щоб скоротити витрати і отримати можливість виправити тріщини, якщо такі з'явилися в композитній конструкції.

Багато хлопчиків із самого дитинства захоплені технікою, різними машинками, поїздами, літачками. У них викликають великий інтерес всі елементи, які безпосередньо стосуються цих предметів. Щоб захопити дитину творчістю, запропонуйте їй спільно зробити іграшки, які будуть схожі на літачок.

Дитячі вироби у вигляді літака стануть чудовим способом спільного проведення часу з дитиною. Ви зможете весело провести вільний час. Крім того, подібні вироби можна буде робити разом із дітлахами на дитячих святах.

Фото виробів на тему літака демонструє все різноманіттям моделей, які можна зробити своїми руками.

Літак з дерева

При створенні літака з дерева виникає питання, з чого можна зробити літачок? Щоб створити вироби літачок, необхідно мати прищіпку для білизни, палички з дерева, акрилові фарби, пензлі, клей «Момент», ножиці та наждачку.

Алгоритм створення іграшкового літака

Розглянемо покрокові інструкції, як зробити літак. Це дозволить вам створити виріб без особливих проблем, якщо точно дотримуватися інструкцій зі створення іграшкового літачка.

Беремо синю фарбу та розфарбовуємо крила майбутнього літака. Потім беремо червону фарбу і забарвлюємо прищіпки для білизни, які надалі стануть основою літачка. Щоб створити задні крила, потрібно розрізати паличку на дві частини. Для закруглення краю обрізаного необхідно використовувати ножиці.

Хвіст літака складається зі шматочка палички. Від палички відрізаємо шматочок розміром 10 мм. Для цього використовуємо канцелярський ніж. Край не повинен бути рівним.

За допомогою наждачки відшліфовуємо поверхню дерев'яних паличок. Деталі, що вийшло, ми фарбуємо і приклеюємо між собою.

Літак з картону

Для створення цього варіанта літака знадобиться картон блакитного кольору, коробок з-під сірників, ножиці, клей «Момент», пробка.

Беремо трафарет і вирізаємо всі деталі літака, з яких потім його створюватимемо.

Беремо коробку з-під сірників і приклеюємо її до основи літака. З картону необхідно вирізати одну невелику смужку, яку потім приклеюємо до основи літака. Заготовки однакового розміру потім приклеюємо поверх сірникової коробки з іншого боку.

Щоб створити хвіст, необхідно вирізати смужку габаритами 50 мм на 10 мм. Краї закруглюються з обох боків. Смужку, що вийшла, необхідно розділити на три рівні частини. Кожна смужка повинна дорівнювати 15 міліметрів. Щоб це зробити, потрібно задіяти канцелярський ніж.

До літачка необхідно приклеїти зірочки. Вони стануть справжньою окрасою моделі.

Беремо пробку з-під вина. За допомогою канцелярського ножа відрізаємо невеликий кружечок. Далі наносимо трохи клею на поверхню відрізаного шматка пробки та приклеюємо його до літака. Потім необхідно створити пропелер. Його створення описано на кшталт дерев'яного літачка.

Беремо голку, якою необхідно проколоти пробку. Потім прикріплюємо всі деталі до основи літака. З кількох аркушів кольорового паперу створюємо невеликі квіточки. Для цього необхідно взяти декоративний дірокол. Дані листочки необхідно наклеїти на всю поверхню літачка.

Зверніть увагу!

Літак із пляшки

Для створення літачка з пляшки необхідно взяти безпосередньо саму пляшку. За допомогою ножа необхідно зробити кілька прорізів, у які надалі необхідно вставити картон. Це картон зовні має нагадувати крила та хвіст літака.

Зі щільного картону вирізаємо деталь, яка зовні нагадує пропелер. У центрі цієї фігури необхідно вирізати місце під пластикову пробку. Необхідно поверх шийки пластикової пляшки встановити пропелер, а потім прикрутити пластикову пробку. Це дозволить закріпити пропелер на пластиковій пляшці.

Після цього можна запропонувати дитині нанести фарбу на пластикову пляшку того забарвлення, яке вона захоче. Дитина із задоволенням займатиметься розмальовкою основою літака та його крил.

Таким чином, вироби з літачок будуть готові. Представлені варіанти створення дитячих літачок дозволяють швидко зробити виріб.

Ви можете проводити майстер-клас з виробів на тему літака. Це дозволить зробити дитяче свято цікавішим і водночас корисним.

Зверніть увагу!

Ви можете зробити вибір матеріалів для виробу своїми руками. Якщо ваша дитина захоплюється дерев'яними виробами, то краще робити літак з дерева, якщо ж дитина захоплюється виробами з картону, то рекомендується створювати квітковий літак.

Фото вироби літак

Зверніть увагу!

Перш ніж приступати до вирішення питання, як побудувати літак, необхідно відповісти на інше головне питання. Залежно від правильної відповіді можна одразу сказати, наскільки успішним буде весь проект. Основне питання полягає в тому, якою є мета всього проекту? Який саме літак і для чого потрібно збудувати.

Підбір моделі

По-перше, відразу варто відзначити те, що побудувати літак, як це роблять інші майстри, не зовсім реально. Вся справа в тому, що кожна людина має індивідуальний почерк пілотування, через який не можна ґрунтуватися на чужому досвіді під час вибору моделі. По-друге, багато конструкторів-початківців спалахують бажанням творити після того, як побачать в небі просто досить красиві і витончені моделі. Грунтуватися лише на зовнішньому – це вкрай погано. Основним критерієм вибору моделі має бути мета його будівництва та майбутнього використання, а не естетична складова.

Вибір правильної моделі важливий ще й тому, що використовувати її можна буде тільки для цілей, для яких вона призначена. Припустимо, побудувати літак як засіб для повітряного туризму – це одне. Але після його завершення та експлуатації можна виявити, що людині набагато ближче звичайний виліт на пікнік кудись у гори, наприклад, а для цього буде потрібно вже зовсім інша модель. Все це говорить про те, що перш ніж перейти до будь-якої практичної частини, необхідно повністю обміркувати і чітко визначити, для яких цілей буде використовуватися повітряне судно.

Природно, перш ніж перейти до будівництва, необхідно провести ще кілька підготовчих робіт. Потрібно провести повний аналіз конструкції Якщо таку конструкцію вже хтось втілював у життя, то варто зв'язатися з цим майстром і поцікавитися успіхами літального апарату. Також важливо пам'ятати, що якщо буде обрана модель, в якій деталі та вузли матимуть застарілий тип, то придбати їх та організувати доставку за необхідності набагато важче та дорожче. Деталі для моделей, які користуються попитом на даний час, будуть доступнішими.

Витрати часу

Як збудувати літак? Переходячи до практичної частини цього питання, дуже важливо відзначити, що цей процес є дуже тривалим. Потрібна величезна кількість часу і сил, а тому необхідно бути впевненим у тому, що ці дві складові є надлишком перш, ніж приступати до купівлі деталей та іншого.

Фахівці рекомендують розбивати таке трудомістке заняття як будівництво літака на велику кількість дрібних завдань. У такому разі буде видно постійний прогрес у виготовленні. Робота над кожним завданням вимагатиме набагато більше часу, а кожне успішне завершення роботи означатиме наближення основної мети. Якщо не розбивати це об'ємне завдання на дрібні частини, то в якийсь момент може здатися, що стався застій, прогрес зупинився. Через це багато людей також відмовлятися від ідеї зібрати літак своїми руками.

Якщо процес був правильно розбитий на частини, то на тиждень доведеться виділяти від 15 до 20 годин на виконання поставлених завдань. За таких витрат часу вдасться збудувати повітряне судно за прийнятний термін. Якщо ж витрачати менше часу на тиждень, то процес може затягтися на величезний проміжок часу.

Місце для роботи

Природно, що для такої роботи потрібно мати відповідне місце. Однак варто зазначити, що розмір у цьому випадку не має вирішального значення.

Легкий одномоторний літак, наприклад, може бути побудований у підвалі, трейлері, морському контейнері і т.д. Відмінним місцем буде двомісний гараж. У багатьох випадках вистачає навіть одномісного гаража, але це за умови, що передбачається окреме місце, де можна буде зберігати готові вузли літака, такі як крила та інші деталі. При розгляді питання про те, як самому побудувати літак, багато хто вважає, що відповідним місцем є лише міський ангар, наприклад. Насправді це далеко не так. По-перше, мало хто живе досить близько до такої споруди. По-друге, літакові ангари - це такі місця, де часто не вистачає світла. У літній період у таких спорудах набагато спекотніше, ніж навіть на вулиці, а в зимовий період навпаки холодніше, ніж на вулиці.

Ще одне важливе зауваження фахівців та просто тих, хто вже займався питанням, як зробити літак, що літає, - це облаштування робочого місця. Рекомендується витратитися на покупку всіх необхідних речей, які зроблять роботу зручнішою та комфортнішою. Можна подбати просту систему клімат-контролю, обзавестися робочим місцем, яке підходитиме по зростанню, укласти гумові килими на підлогу і т.д. Важливу роль відіграє повне висвітлення всього робочого місця. На все це доведеться витратити кілька матеріальних коштів, але при роботі над таким серйозним проектом вони окуплять себе з лишком. Іншими словами, можна сказати, що все необхідне має бути завжди під рукою, тоді будівництво проходитиме набагато легше.

Витрати коштів

Скільки коштує збудувати літак? Природно, що після встановлення мети, ухвалення рішення про модель літака, після підбору місця та розподілу часу, наступне питання полягає саме у фінансовій частині проекту.

Дати однозначну відповідь на питання про вартість літака не вийде, тому що всі моделі різні, а значить і матеріали, і якість, і кількість дуже відрізняється. Можна лише сказати, що в середньому витрачається від $50 000 до $65 000 (близько 3-4 млн. руб.). Однак реальна сума може бути як значно вищою, так і значно нижчою. Будуємо літак - це досить проста фраза, яка потребує серйозного підходу не лише до практичної частини, а й до фінансової. Найпростіше буде розглядати це дійство як виплату кредиту. Іншими словами, необхідно заздалегідь оцінити загальну вартість проекту, розбити її на частини, після чого можна буде витрачати заплановану суму грошей щомісяця на купівлю необхідних деталей, інструментів тощо.

Ще один важливий фактор – це розуміння того, що не обов'язково встановлювати на літак те, що не знадобиться для польоту. Найпростіший приклад – ліхтарі для польоту вночі. Якщо такі прогулянки не намічаються, то й освітлення немає сенсу купувати. Тобто правильно поставлені цілі допоможуть заощадити і значну кількість коштів. Можна заощадити на установці приладів, якщо вони не знадобляться для польоту. Будівництво літаків потребує обов'язкової установки гвинта. Існують моделі постійного кроку та постійної швидкості. Перша модель коштує приблизно втричі менше, ніж друга, але при цьому не так вже й сильно програє гвинт постійної швидкості в економічності польоту.

Отримання знань

Побудувати літак своїми руками – це трудомістке та тривале заняття, проте воно зовсім не таке важке, як здається на перший погляд. Багато майстрів-початківців, які хотіли б спробувати своїми силами, думають про те, що вони не вміють фарбувати, клепати і варити. Насправді ж навчитися всім цим навичкам досить просто, потрібно лише небагато часу.

Тут важливо розглядати завдання у такому ключі. Домашній літак, своїми руками побудований, - це механічний пристрій із мінімальним набором електрики, а також повною відсутністю складних гідравлічних частин. Все це можна вивчити та зібрати самостійно.

Наприклад, який двигун літаком? Найстандартніший двигун складається з таких же конструкційних частин, як мотоциклетний або човновий. Це найбільш прості та стандартні моделі, які чудово підійдуть для будівництва першого саморобного літального апарату. Далі слідує практична частина складання. Клепка – це досить простий процес, який можна освоїти буквально за один день. Що стосується роботи зі зварювальним апаратом, то тут також все просто, доведеться лише витратити більше часу на навчання, щоб зварювальні шви мали хороші показники та були досить рівними. Що стосується будь-яких робіт з деревиною, то вона застосовується у звичайному житті досить часто, а тому техніка її обробки, а також інструменти для виконання всіх необхідних операцій не складають праці в освоєнні та придбанні.

Поширені зразки

Один з найбільш поширених креслень літаків - це одномісний легкий підкісний моноплан з високорозташованим крилом і повітряним гвинтом, що тягне. Ця модель саморобного літального апарату вперше стала з'являтися ще 1920 року. З того часу схема, конструкція та інше практично не змінилися. Готовий зразок сьогодні вважається одним з найбільш випробуваних, надійних і конструктивно відпрацьованих. Саме через всі ці переваги, а також через простоту креслень літака він є майже ідеальним варіантом для будівництва своїми руками, особливо майстром-початківцем. За тривалий період експлуатації та складання таких повітряних суден вони набули характерних рис. Їх відрізняють такі конструктивні ознаки, як дерев'яне дволонжеронне крило, фюзеляж сталевого літака зварного типу, обшивка з полотна, шасі пірамідального типу, кабіна закритого типу з автомобільними дверима.

Далі варто відзначити, що є невеликий різновид даного типу літака, який використовувався у 1920-1930-ті роки. Різновид літального апарату називався "зонтик". Ця модель була високопланом, яка мала крило, закріплене на стійках і підкосах над фюзеляжем літака. Такий різновид високоплану зустрічається і в нинішньому аматорському літакобудуванні. Однак якщо порівнювати зі звичайною стандартною моделлю, "зонтик" використовується набагато рідше, так як з конструктивної точки зору виготовити такий апарат куди складніше, а за своїми аеродинамічними характеристиками він поступається стандартному літаку. Крім того, в плані експлуатації вони також гірші, а доступ до кабіни такого агрегату досить утруднений, що веде до скрутного використання аварійного способу покидання кабіни.

Деталі простих літаків

Варто розглянути деякі конструктивні особливості цих моделей.

Звичайний високоплан з назвою "Ленінградець" має такі показники.

Двигун для такого легкого одномісного літака має потужність 50 к.с., а модель називається "Цюндапп". Площа крила у готової моделі повинна дорівнювати 9,43 м 2 . Злітна маса має перевищувати 380 кг. Це дуже важливо, особливо під час вибору крісла пілота. Маса порожнього апарату зазвичай становить приблизно 260 кг. Максимальна швидкість, яку може розвинути повітряне судно, 150 км/год, а скоропідйомність у землі дорівнює 2,6 м/с. Максимальна тривалість польоту складає 8 годин.

Для порівняння, варто розглянути "зонтики". В даному випадку буде представлений аналіз моделі з назвою "Малюк".

Двигун встановлюється моделі ЛК-2, потужність якого 30 к.с., що робить його менш потужним, ніж стандартна модель. Площа крила також зменшується до 7,8 м2. Злітна маса даного літального апарату складає всього 220 кг, що включає крісло пілота та самого пілота, вага силової установки, фюзеляжу та інших конструктивних елементів. Незважаючи на те, що злітна маса суттєво менша, ніж у "Ленінградця", максимальна швидкість складає всього 130 км/год.

Виготовлення моделей літаків

Серед основних переваг таких моделей сильно виділяється те, що керувати літаком, як це роблять уже досвідчені льотчики, не складає труднощів, оскільки саме управління досить просте. Це особливо помітно у випадках, якщо питома навантаження на крило вбирається у 30-40 кг/м 2 . Крім того, високоплани відрізняються тим, що у них прекрасні злітно-посадкові характеристики, вони є стійкими. Крім того, кабіна спроектована таким чином, що вона створює оптимальний огляд того, що відбувається внизу. Іншими словами, оптимальнішої моделі для самостійного будівництва просто не знайти.

Слід детальніше розглянути одну з найбільш вдалих моделей – високоплан, який був спроектований В. Фроловим.

Крило для такого літака було виготовлено з таких матеріалів, як сосна та фанера, фюзеляж для літака був виконаний із сталевих труб, які були з'єднані за допомогою зварювання. Всі конструктивні елементи літака були повністю обтягнуті полотном з використанням класичної технології в авіабудуванні. Колеса для шасі були підібрані чималі. Зроблено це було для того, щоб можна було без проблем злітати з ґрунтових та непідготовлених майданчиків. Як силовий агрегат, тобто двигун, використовувався 32-сильний двигун на базі МТ-8. Він був забезпечений такими елементами, як редуктор і повітряний гвинт великого діаметру. Злітна маса літака при такій конструкції та двигуні склала 270 кг, польотне центрування 30% САХ. За всіх цих показників питоме навантаження на крило становило 28 кг/м 2 . Раніше вже говорилося, що керувати літаком як досвідчені льотчики значно простіше, якщо навантаження не перевищуватиме 30-40 кг/м 2 . Максимальна швидкість літального апарату становила 130 км/год, яке посадкова 50 км/ч.

Модель літака ПМК-3

У підмосковному місті Жуковську створили літак ПМК-3, який зараз також можна зібрати самостійно. Повітряне судно відрізнялося від звичайних тим, що мало своєрідну будову носової частини фюзеляжу, а також досить низьке шасі. Проектувалася дана модель літака за схемою підкісного високоплана із кабіною закритого типу. Ліворуч від фюзеляжу передбачався вхід для пілота. Для того, щоб досягти потрібного центрування, доводилося змішати ліве крило кілька тому. Це дуже важливо пам'ятати при складанні такої моделі своїми руками. Загальна конструкція літака – цільнодерев'яна, обтягнута полотном. Тип крила - однолонжеронне, із сосновими полицями.

Основу фюзеляжу для цієї моделі складали три лонжерони. Через таку конструкцію готовий фюзеляж мав трикутний поперечний переріз. Як основний силовий агрегат був обраний двигун потужністю 30 к.с. Тип двигуна - це підвісний човновий мотор типу "Вихор", який має рідинне охолодження. При правильній конструкції літака радіатор трохи виступатиме з правого борту фюзеляжу.

Варто сказати трохи і про те, що будувати літаки з типом гвинта, що штовхає, можна, але при цьому дуже важливо пам'ятати, що при цьому губиться сила тяги апарата, а також підйомна сила крила. Через ці дві особливості важливо розглядати доцільність установки такого гвинта у кожному окремому випадку, ґрунтуючись на цілі, яку переслідує майстер під час створення літака. Однак справедливо буде сказати, що були винахідники, які при самостійному будівництві літака з таким гвинтом, творчо підходячи до вирішення цього завдання, змогли усунути такі недоліки та експлуатувати без них повітряне судно.

"КІТ-набір"

Як зробити літак легко? Це питання останнім часом стає дедалі доречнішим. Взагалі варто відзначити, що зростання кількості людей, які хочуть збудувати повітряне судно своїми руками, забезпечується за рахунок поширення "КІТ-наборів". Це набір, який включає всі необхідні деталі для складання літального апарату обраної моделі. В даному випадку прикласти руки для складання все ж таки доведеться, проте такий набір допомагає пропустити стадію вибору елементів, припасування за розміром і т.д. З такими наборами збирання літака перетворюється на подібність збирання конструктора.

Ще одна перевага "КІТ-набору" полягає в тому, що це буде дешевшим, ніж збирати всі елементи з нуля. Сьогодні є три способи придбати власний агрегат для польотів. Перший - це покупка вже готового виробу, другий - це "КІТ-набір", а третій - це збирання з нуля. Придбання набору у разі є середнім варіантом за ціною. Якщо ж говорити про складність, то зібрати літак із вже готових та підігнаних деталей набагато простіше, ніж із нуля самому.

Якщо підбивати підсумок, можна сказати таке. По-перше, будівництво літака в даний час своїми руками – це цілком реальне заняття, проте воно потребує великої кількості часу та коштів. Якщо немає навичок зварювання та клепки, то їх також доведеться опанувати для успішного завершення роботи. Щоб успішно зібрати літак, необхідно обов'язково мати в наявності креслення, а також схему складання, в якій наочно буде представлений кожен етап. Якщо всім цим не хочеться займатися, то можна придбати "КІТ-набір", який спростить завдання і зведе її до складання своєрідного конструктора.

Якщо у вас є бажання самостійно запустити радіокерований літак, тоді не варто зупиняти себе в такій захоплюючій пригоді. Як побудувати літак правильно і при цьому не витрачати величезний бюджет, спробуємо розібратися.

Приступаючи до будівництва моделі самостійно, слід розуміти, що цей процес у принципі не дуже дешевий. Однак здешевити такий захід досить просто, якщо використовувати не нові комплектуючі, а звичайні підручні матеріали. Звичайно, основні елементи майбутньої конструкції доведеться купувати в магазині, але все ж таки економія коштів є. Заздалегідь потрібно буде купити такі деталі:

1. Мотордля майбутнього літака
2. Необхідну електроніку.
3. Додаткові матеріали та комплектуючіякщо таких не виявиться в наявності.

Слід врахувати, що й досвіду з моделюванням і збиранням виробів ще було, цей процес складно вважатиме легким. Але якщо у вас достатньо терпіння, то не варто переживати. Необхідно поступово освоювати всі етапи, і тоді ви будете винагороджені результатом.

Радіокерована модель літака

Отже, перед тим як зробити модель літака самостійно, слід насамперед підготувати всі необхідні деталі для збирання конструкції та здійснювати цей процес поетапно. Спершу готують частини для корпусу виробу. Схожий на справжні прототипи літак реальний, але тільки якщо не ігнорувати підготовку. Для цього потрібно знайти в інтернеті схему цікавого для себе авіалайнера і, зменшивши його розмір, перевести всі елементи на картонний лист. Саме вони стануть основою для збирання основного корпусу. Накреслити всі необхідні елементи допоможуть такі інструменти:

• транспортир;
• косинець на 90 градусів;
• лінійка.

Перевівши всі фігури, перевіривши їх розміри та рівень кута, потрібно їх вирізати, використовуючи гострі ножиці. У результаті повинні вийти 2 трикутники з прямими кутами та 1 квадрат.

Елевони та інші події

У такий же спосіб готуються елевони, тобто перекладаються зі схеми авіалайнера на картонний папір і вирізуються ножицями. У результаті має вийти 2 квадрати і 2 прямокутники. Використовуючи клей, прямокутники приклеюються до квадратів, на які надалі встановлюватимуться важелі керування. Далі потрібно виконувати такі етапи:

1. Вирізається із картону стабілізатор. Цей процес має здійснюватися дуже уважно, оскільки саме вертикальна деталь контролює стійкість конструкції під час польоту. Ескіз стабілізатора у суворому співвідношенні переноситься на картон, акуратно вирізується за допомогою ножиць.
2. Підготовка важелів керування. Для цих елементів керування поверхнями можна використовувати дві палички з-під морозива. Їх потрібно скласти разом і зробити отвір за допомогою дриля на одній стороні. Ці важелі будуть потрібні для з'єднання рухомих елементів радіокерованої конструкції.
3. Важелі управління приєднуються до елевонів. Для приєднання в елевонах робляться щілини під кутом 45 градусів, в які вставляються і надійно фіксуються важелі.

Складання основної конструкції

Після того як всі необхідні елементи будуть підготовлені, можна приступити до збирання основної конструкції, встановлення двигуна та електроніки:

1. Збирається основний корпус із раніше підготовлених трикутників. Для фіксації використовується клей та скотч.
2. Трикутники приклеюються до квадрата, у результаті виходить готовий корпус літака.
3. До корпусу фіксуються елевони, при цьому контролюйте, щоб важелі управління дивилися строго вгору. Для фіксації використовується скотч, його надлишки обрізаються ножицями. Правильно зафіксовані елевони повинні як згинатися, так і розгинатися, рух їх повинен наводити моторчик невеликої потужності.
4. До задньої поверхні макета прикріплюється стабілізатор за допомогою основи, що клеїть, обов'язково потрібно простежити, щоб деталь була встановлена ​​рівно, інакше конструкція в польоті поміняє заданий напрямок і зіб'ється з курсу.
5. Встановлюється невеликий двигун. Для монтажу потрібно знайти місце в задній носовій частині конструкції, а перед його фіксацією слід вирізати в корпусі, який потрібен для установки пропелера. Двигун надійно фіксується в нижній носовій секції, до нього приєднується пропелер.
6. Встановлюються інші комплектуючі. Якісним клеєм фіксується блок живлення, регулятор для швидкостей та спеціальний приймач. При цьому слід розподілити всі комплектуючі з урахуванням їхньої ваги, щоб унеможливити перевагу літака, через який його може нахиляти в повітрі в різні боки.

На останньому етапі прикріплюються сервоприводи та дроти. Якщо кабелі будуть довгими, їх за допомогою скотчу фіксують до зовнішньої стороні конструкції.

Це легкий літак одномоторний двомісний моноплан-зонтик класичної схеми з хвостовим керованим колесом. Призначений для навчально-тренувальних польотів.

Крило літака має профіль ЦАГИ РІ відносною товщиною 14%. Технологічно крило ділиться на центроплан та консолі. Центроплан кріпиться до фюзеляжу чотирма стійками (пара передніх – з підкосами). Стійки виконані з труби (сталь 20) діаметром 36x1 мм, підкоси - з такої самої труби, тільки діаметром 25x1 мм. Консолі з'єднуються з центропланом та за допомогою підкосів – з фюзеляжем.

Підкоси крила - овального профілю та перетином 100x40 мм склеєні з чотирьох соснових пластин з різним напрямом поперечних волокон (переклей). У консолі лонжерон з дюралюмінієвої труби діаметром 110 мм та товщиною стінки 2 мм (від поливальної установки), а у центроплана - із сталевої труби діаметром 40 мм та товщиною стінки 1,5 мм. У місцях кріплення підкосів крила лонжерони консолей посилені бужами - втулками завдовжки 700 мм та зовнішнім діаметром, що відповідає внутрішньому діаметру труби лонжерону.

У кінцях бужів протягом 200 мм вирізані клини для більш рівномірного розподілу навантаження. Згодом для забезпечення необхідного запасу поздовжньої стійкості центрування літака усунули вперед відносно середньої аеродинамічної хорди, надавши консолям крила кут стріловидності. Для цього до кореневого кінця лонжерону консолі довелося приклепати сталеві вушка вилки з накладками. Кріплення центроплана до стійк, а стійок - до фюзеляжу, а також складових частин крила між собою здійснено болтами М8.

Нервюри – дерев'яні. Набрані в основному з липових рейок перетином 6x6 мм (верхня та нижня дужки, підкоси). Дужка шкарпетки крила виконана з такої ж гнутої рейки змінного перерізу. Книці – з 1-мм фанери, а стійка лонжерону – з 3-мм фанери. Кожна нервюра нанизується на трубу лонжерона через отвір у стійці та кріпиться до нього за допомогою чотирьох дюралюмінієвих кутових кронштейнів заклепками.

У місцях кріплення підкосів крила до лонжерону, а також стійки кінцевих і кореневих нервюр приклепані у восьми точках. Тут же зазначу, що кореневі нервури – посилені, їх дужки та підкоси набрані з рейок перетином 12×6 мм. У носовій частині, вздовж усієї консолі, нервюри пов'язані трьома стрінгерами: нижнім, переднім (середнім) та верхнім.

Між нервюрами, від переднього стрінгера до верхнього, встановлені додаткові напівдуги із 3-мм фанери. Задня стінка консолі крила швелера, дерев'яна, складається з двох полиць (бруски перетином 15x15 мм) і стінки (1-мм фанера), що служить для навішування елеронів і закрилків.

Шкарпетка крила від нижнього стрінгера до верхнього для забезпечення жорсткості профілю обшитий 1-мм фанерою, а решта несучої поверхні обтягнута бязевим полотном, пришитим до силових і формотворчих елементів консолей крила нитками.

Полотно просочене саморобним емалітом – розчином целулоїду в ацетоні. У місцях кріплення до крила підкосів, в консолях між лонжероном і задньою стінкою встановлені розпірки, зроблені подібно до останньої: стінка з 3-мм фанери, а полиця - з рейок перетином 15x10 мм. Нервюри елеронів та закрилки виготовлені з липових пластин з вирізами для полегшення, а лонжерони - із соснових полиць 12x12 мм та стінок з 1-мм фанери.

Шкарпетки елеронів та закрилків до лонжеронів обшиті 1-мм фанерою. Складання деталей нервюр всього крила і фюзеляжу проводилася на епоксидному клеї - багаторазово перевіреним на практиці сполучному. Обшивка крила - полотняна (без'язна), з просоченням емалітом. Фюзеляж дерев'яний, фермової конструкції, прямокутного перерізу. Основою його силового набору є чотири соснових лонжерона перетином у передній та середній частинах 20x20 мм і перехідних у переріз 16x16 мм - у хвостовій частині. Лонжерони з'єднані між собою у ферму за допомогою стійок та поперечок такого ж перерізу.

Носова та хвостова частини фюзеляжу обшиті 3-мм фанерою. Середня частина доповнена розкосами та обтягнута бязевим полотном. Хвостове оперення - дерев'яне з розчалками. Стабілізатор складається з лонжерону та задньої стінки з нервюрами між ними та обшитий просоченим емалітом полотном. На задню стінку навішується кермо висоти, що складається із двох половин. Носова частина керма до лонжерона зашита 1-мм фанерою (як у крила), яка сприймає навантаження на кручення, а решта поверхні обтягнута просоченим полотном.

Вертикальне оперення: кіль і кермо повороту зроблено аналогічно горизонтальному оперенню. Управління кермом напрямку – тросове, а кермом висоти – змішане. Шасі – пірамідальне з основними колесами від моторолера «Тула». Основні стійки шасі - з труб діаметром 36x1,5 мм, вони з'єднані шарнірно з нижніми лонжеронами фюзеляжу через чотири кутові кронштейни. Амортизатори – пружинні. Хвостова опора - керована з гумовим пластинчастим амортизатором і колесом розмірами 200x80 мм.

Моторна рама зварена із труб (сталь 20) перетином 20x2 мм і скріплена з лонжеронами фюзеляжу через чотири кронштейни-накладки. Двигун стикується з нею у чотирьох точках через сайлентблоки. Як силовий агрегат у гвинтомоторній установці використано двигун від автомобіля ВАЗ-21083, причому без переробок, тільки до його випускного колектора пристосований глушник від мотоцикла «Мінськ».

Крутний момент від двигуна на повітряний гвинт передається через саморобний шестерний редуктор з передавальним ставленням 2,6. Провідна шестерня (27 зубів) – від мотоцикла «Іж-Планета-Спорт», ведена (70 зубів) – саморобна, їх вали виточені з валу коробки зміни передач вантажного автомобіля ГАЗ-51.

Картер редуктора зварений із сталевого 3-мм листа та оброблений за допомогою нескладних пристроїв на шкільних токарному та фрезерному верстатах. Паливний бак ємністю 50 л розташований у носовій частині фюзеляжу. Повітряний гвинт діаметром 1,6 м - тягнучий, моноблочний дволопатевий, дерев'яний (переклей із соснових брусків), покритий двома шарами склотканини на епоксидному сполучному, з окантовками з латунного листа. Згодом його замінили подібним, але діаметром 2 м. При цьому довелося збільшити висоту розташування осі гвинта, чого досягли звуженням колії шасі. Гвинт розвиває тягу на 150 кгс на злітному режимі.

Управління та прилади змонтовані в обох кабінах. Управління літаком (кермом висоти та елеронами) - від будь-якої з двох ручок, з'єднаних тягою та розташованих перед сидіннями в кожній з кабін. Відхилення керма напряму та поворот хвостового колеса виробляються одночасно від педалей за допомогою тросової проводки. Управління двигуном – від важеля, закріпленого зліва від пілота. Управління закрилками здійснюється від рукоятки-важеля з фіксатором з місця пілота із задньої кабіни.

Літак обладнаний приладами, що контролюють роботу двигуна та забезпечують політ у простих метеорологічних умовах. Всі вони розташовані на дошках для приладів в обох кабінах. Сидіння - саморобні, забезпечені пристібними ременями - автомобільними ременями безпеки. Літак пройшов технічну комісію та зареєстрований у ФЛА у 2002 році. На сьогодні його наліт перевищив 500 годин (2412 посадок).

Після 500 годин нальоту було проведено ревізію двигуна. Зношення деталей, що труться, поки не виявлено. У ході експлуатації в конструкцію літака вносилися зміни, хоч і не кардинальні. Так, згодом тросове управління елеронами замінили на жорстке. Біля кабін замість бортів для зручності пілота та пасажира зробили з одного боку відкидні двері. Змінили конструкцію хвостової опори та розташування педалей.

Колеса основних опор обладнали механічними гальмами з приводом від важеля на ручці через трос у боуденівському обплетенні. Перед кабінами встановили прозорі козирки із 5-мм оргскла, заголовник біля пілота, а за спинкою сидіння у задній кабіні організували невеликий багажник. Підсилили кріплення стабілізатора переднім підкосом.

Змінили фарбування літака. Наприкінці травня 2008 року наш колектив із літаком «Наполегливий» вкотре брав участь у Всеросійському зльоті любителів авіації у Г.Володимирі. Щорічні перельоти на зліт і назад показали, що літак здатний долати відстані і кілька сотень кілометрів без посадок. Раджу авіаконструкторам-аматорам: сміливіше будуйте прості літаки. Вони доступні всім. Тільки будьте наполегливими і впевненими в собі, і тоді у вас все вийде! Успіхів!

Загальні характеристики літака:
Злітна маса, кг.............................................. ................600
Маса порожнього, кг.............................................. ..................435
Запас палива, л.............................................. ......................70

Швидкість, км/год:
відриву................................................. ................................60
посадкова................................................. .........................40
крейсерська................................................. .....................100
максимальна................................................. ..................140
звалювання................................................. .........................40
Швидкопідйомність, м/с............................................. .............3
Розбіг/пробіг, м............................................. ................70/100

Крило
Розмах, м............................................... ............................10,75
Площа, м2............................................... ............................15
Хорда, м............................................... .................................1,4
Профіль................................................. .....................Р-П-14%
Кут установки, град.............................................. ................3
Кут поперечного V град.............................................. ......1,5
Кут стріловидності по передній кромці, град..................2
Розмах елерону, м.............................................. .....................2
Хорда елерона, м.............................................. ..................0,35
Кути відхилення елерону, град....................................+30/-2
Розмах закрилка, м.............................................. ................2.5
Хорда закрилка, м.............................................. ................0,35
Кут відхилення закрилків, град.......................................15

База, м............................................... ..................................4,05
Колія, м............................................... ................................1,85
Розмір основних коліс, мм.......................................440x100
Розмір хвостового колеса, мм .....................................185x45

Розмах стабілізатора, м.............................................. .......3,1
Коренева хорда стаблизатора, м......................................................1,08
Площа стабілізатора, м2.............................................. 2,85
Кут установки стабілізатора, град....................................-1
Хорда керма висоти, м............................................. .............0,5
Площа керма висоти, м2............................................. .....1,45
Кути відхилення кермів висоти, град........................+30/-25

Вертикальне оперення
Висота кіля, м.............................................. .....................1,36
Площа кіля, м2.............................................. .................1,38
Площа керма напряму, м2.........................................0,88
Кути відхилення керма напряму, град.................+30/-30

Силова установка
Двигун................................................. ...............ВАЗ-21083
Тип................................................. ..................карбюраторний
Макс, число оборотів у хв............................................ 5500
Макс, потужність, л.с........................................... ...................70
Режими роботи (потужність/об.в хв.):
Злітний (час роботи-до 5 хв) ..... 56/4700
номінальний................................................. ............49/4100
крейсерський................................................. ..............43/3600
малий «газ».............................................. .................24/2000
Марка палива................................................ ...АІ-92, АІ-93

Двомісний літак моноплан-зонтик «Наполегливий»: 1-повітряний гвинт; 2-редуктор; 3-капот двигуна; 4 – стійки крила; 5 - козирок (2 шт.); 6-кабіни (2 шт.); 7-гаргрот; 8-фюзеляж; 9-кіль; 10-кермо напряму; 11-хвостове колесо; 12-хвостова опора з колесом; 13-основна опора шасі; 14-колесо основної опори шасі (від моторолера, 2 шт.); 15-глушник (від мотоцикла "Мінськ"); 16-консоль крила (2 шт.); 17 – накладка (дюралюміній, лист s 1, 2 шт.); 18 – центроплан крила; 19-підкос консолі крила (2 шт.); 20-розпірка (дюралюмінієва труба діаметром 20, 4 шт.); 21-закрилок (2 шт.); 22-елерон (2 шт.); 23-стабілізатор; 24-кермо висоти

Консоль крила: 1-лонжерон (дюралюмінієва труба Д16Т діаметром 110x2); 2-коренева нервюра (соснова рейка 12x6); 3 обшивка кореневої частини (фанера s1); 4 нормальна нервюра (соснова рейка 6x6); 5-напівдуга (фанера s3); 6-розкос (труба Д16Т, 045, 2 шт.); 7-розпірка з кницею (соснова рейка 6x6, фанера s1, 2 шт.); 8-передній (середній) стрінгер (соснова рейка трикутного перерізу, а = 10); 9-нижній та верхній стрінгери (соснова рейка s12x8); 10-стійка лонжерону (фанера s3); 11-задня стінка (соснові рейки 15x15 та 25x25, фанера s1); 12 - обшивка шкарпетки (фанера s1); 13-кінцева нервюра (соснова рейка 12x6); 14 - заповнювач (пінопласт); 15 - закінчування; 16-підкос нервери елерону та закрилка (8 шт.); 17-вузол підвіски елерону до консолі; 18-шкарпетка елерону (фанера s1); 19-лонжерон елерону (соснова рейка 10x10, фанера s 1); 20-нервюра елерону (липова пластина s1); 21-задня кромка елерону; 22-поперечна тяга управління елероном (дюра-люмінієва труба діаметром 8); 23-гойдалка; 24-подовжня тяга управління елероном (дюралюмінієва труба діаметром 10); 25-верхня дужка (соснова рейка 6x6); 26-нижня дужка нервюри (соснова рейка 6x6); 27-міжневі підкоси (соснова рейка 6x6); 28-книця (фанера s1); 29-буж лонжерона (дюралюмінієва труба діаметром 113x1,5); 30-кутовий кронштейн; 31-кронштейн кріплення підкосу; 32-вушко вилки (передній вузол) кріплення консолі до центроплану (сталь, лист s2,2 шт.); 33-лонжерон центроплана (сталева труба діаметром 40x1,5), обстановка; 34-розпір задньої стінки (соснова рейка 15x15, за кількістю нервюр); 35-розпірка лонжерону елерону або закрилка (соснова рейка 10x10, за кількістю нервюр); 36-кронштейн (задній вузол) кріплення консолі до центроплану; 37-кронштейн швидкороз'ємного з'єднання закрилка з важелем його керування

Горизонтальне оперення: 1-лонжерон стабілізатора (сосновий брусок-переклей 40x35); 2-нервюра стабілізатора (липова пластина s 6); 3 – задня стінка стабілізатора (сосновий брусок 30x10); 4-шкарпетка керма висоти (фанера s 1); 5-лонжерон керма висоти (сосновий брусок-переклей 40x30); 6-нервюра керма (липова пластина s 6); 7-задня кромка керма висоти (сосновий брусок 30x10); 8-книця (фанера s 1); 9-кабанчик керування кермом висоти (сталь 20, лист s 2); 10 - кронштейни кріплення підкосу та розчалки (сталь 20, лист s 2); 11 -вузол підвіски керма висоти до стабілізатора (2 шт.); 12-хвостова частина фюзеляжу літака

Моторама та вузли кріплення її до фюзеляжу: 1-моторама (сталева труба діаметром 20); 2 – сайлентблок (від автомобіля «Жигулі», 4 шт.); 3-кронштейн (сталь, лист s4, 4 шт.); 4-фюзеляж

Шасі: А-основні опори; Б-хвостова опора

Вузли кріплення: А-консолі крила до центроплану; Б-стабілізатора до хвостової частини фюзеляжу та навішування керма висоти на стабілізатор; В-важіль управління закрилками; Г-керма напрямку та колеса хвостової опори

Схеми керування літаком: А – елеронами. Початковий варіант: змішана-з тросової проводки та жорстких тяг; Б-закрилки; В-кермом висоти; Г-кером напряму та хвостовим колесом.

Обладнання кабіни - приладова дошка та органи управління: 1-важіль керування двигуном (РУД); 2-ручка керування літаком (РУЗ); 3-тумблер включення запалювання; 4-електронний тахометр; 5-комплексний прилад для контролю параметрів роботи двигуна; 6 – індикатор відмови роботи генератора; 7 - покажчик повороту та ковзання; 8 – висотометр; 9-покажчик швидкості; 10-варіометр; 11-годинник; 12 – кнопка запуску двигуна; 13-важіль педалі (2 шт.); 14 – кишеня для переносної радіостанції; 15-сидіння; 16 - пристібні ремені

Шасі літака: а-основна стійка; б-хвостова опора