Як і чому загинув рейс МН17 над Донбасом? Брифінг Міністерства оборони Росії. Факти, фейки та мовчання офіцерів Фейкі. Збив «Бук», але українська
17 липня 2014 року, п'ять років тому, на сході Донецької області сталася авіаційна катастрофа. Літак Boeing 777-200ER малайзійської авіакомпанії Malaysia Airlines прямував маршрутом «Амстердам – Куала-Лумпур». Через 2 години та 49 хвилин після зльоту літак був збитий ракетою, випущеною із ЗРК «Бук». В результаті авіакатастрофи загинули всі 298 осіб, які перебували на борту: 283 пасажири та 15 членів екіпажу. Досі не встановлено, хто все ж таки збив малайзійський авіалайнер.
Літак, екіпаж та пасажири
Boeing 777-200ER був випущений на заводі компанії Boeing в Еверетті (Вашингтон, США) в 1997 році. 29 липня того ж року його було передано малайзійській авіакомпанії Malaysia Airlines. Тому екіпаж повітряного судна було представлено громадянами Малайзії.На час катастрофи літак літав уже сімнадцять років, здійснив 11 434 цикли «зліт – посадка», було налітано 75 322 години. Технічну перевірку лайнер востаннє проходив 11 липня 2014 року, але жодних проблем у роботі літака вона не виявила.
16 липня 2014 року літак виконав щоденний рейс MH16 Куала-Лумпур - Амстердам, прибувши в аеропорт Амстердама Схіпхол о 04:23. О 10:14 літак розпочав зворотній рейс MH17 Амстердам - Куала-Лумпур і о 10:31 злетів із злітно-посадкової смуги аеропорту Схіпхол. Летіти належало, в тому числі, і над територією України, де до цього часу вже щосили йшла Громадянська війнана Донбасі.
Загалом екіпаж літака налічував 15 осіб. Командиром основного екіпажу повітряного судна був 44-річний Юджин Чо Чжин Леонг, другим пілотом – 26-річний Мухамад Фірдаус Абдул Рахім. Змінним екіпажем командував 49-річний Ван Амран Ван Хассін, другим пілотом був 29-річний Ахмад Хакімі Ханапі. Всі вони були досвідченими льотчиками з багатьма тисячами налітаних годинників. Крім того, на літаку знаходилися 11 бортпровідників – 3 стюарди та 8 стюардес – всі вони також були громадянами Малайзії.
Цим злощасним рейсом на «Боїнгу» летіли 283 пасажири. Більшість пасажирів були громадянами Нідерландів, оскільки літак вилетів із Амстердама. Окрім голландців, на «Боїнгу» летіли громадяни Малайзії, Австралії, Індонезії, Великобританії, Німеччини, Бельгії, Філіппін, Канади, Румунії та Нової Зеландії.
Трагедія у небі над Донбасом
О 13:20 UTC літак, який на той час пролітав над східною частиною Донбасу, був збитий ракетою. Її бойова частина вибухнула ліворуч від літака, в районі кабіни пілотів, після чого літак почав розпадатися у повітрі. Кабіна пілотів і половина салону бізнес-класу практично відразу відірвалися і впали на землю, а частина літака, що залишилася, деякий час знаходилася в повітрі, пролетівши ще 8,5 кілометрів на схід. З моменту поразки і до падіння на землю останніх частин літака пройшло близько півтори хвилини.
Літак, точніше його уламки, впав у районі села Грабове на околицях міста Торез Донецької області. Уламки виявилися розкиданими на території загальною площеюпонад 15 квадратних кілометрів. Усі люди, які перебували на борту літака, загинули.
За кількістю загиблих катастрофа на Донеччині стала найбільшою після подій 11 вересня 2001 року. Також вона увійшла до десятки найбільших авіаційних катастроф за все повітроплавання.
Національне бюро з розслідування авіаційних подій та інцидентів із цивільними повітряними суднамиУкраїна отримала інформацію про зникнення з екранів радарів літака Boeing 777-200 із реєстраційним номером 9M-MRD вранці 18 липня 2014 року. Повідомлення про те, що сталося, були направлені Малайзії як країні реєстрації та експлуатації «Боїнга», Сполученим Штатам Америки як країні-розробнику, а також Нідерландам та Австралії, громадяни яких загинули внаслідок авіакатастрофи.
На землі розпочалися пошукові роботи. Оскільки літак впав у зоні, яка перебуває під контролем донецьких ополченців, керівництво Донецької Народної Республіки допустило українських фахівців для участі у пошуковій операції.
21 липня 2014 р. потяг із тілами 282 загиблих вирушив з залізничного вокзалуТореза у Харкові. Процедуру впізнання тіл загиблих було вирішено провести в Нідерландах. Ще 16 тіл знаходилися під уламками фюзеляжу та витягли їх лише після того, як було завершено всю пошукову операцію. Нідерланди взяли на себе провідну роль у розслідуванні всіх обставин трагедії. Бортові самописці були передані представниками ДНР владі Малайзії, а ті, у свою чергу, передали їх Нідерландам.
Лайнер збили ракетою
Розслідування всіх обставин катастрофи зайняло понад рік. Спочатку висувалися різні версії події, проте зрештою було зроблено остаточний висновок – літак збили ракетою класу «земля-повітря». 13 жовтня 2015 року Рада з безпеки Нідерландів (DSB) представила остаточну версію звіту розслідування обставин катастрофи. Аналіз уламків літака та уламків, витягнутих з тіл пасажирів та членів екіпажу лайнера, показав, що літак був збитий ракетою з боєголовкою 9Н314М. Такими боєголовками оснащуються ЗУР 9М38 та 9М38М1. Ці ракети застосовуються у складі зенітно-ракетних комплексів «Бук», «Бук-М1» та «Бук-М1-2».У другій частині звіту робився висновок, що українські служби, які відповідали за організацію повітряного руху, належним чином не врахували всі ризики, які могли супроводжувати проліт цивільного літаканад зоною ведення бойових дій на Донбасі.
Результати розслідування викликали негативну реакцію як в Україні, так і Росії. Президент України Петро Порошенко поспішив спростувати звинувачення на адресу українських повітряних служб, наголосивши, що вони й так закрили повітряний простір до висоти 9725 метрів і не припускали, що й вище цієї позначки також літати небезпечно.
У Росії результати нідерландського розслідування визнали упередженими і тенденційними. Було опубліковано інформацію, що пуск ракети був здійснений з території, яка на той час була під контролем не ополченців ДНР, а Збройних сил України. Заступник голови Росавіації Олег Сторчовий, виступаючи 14 жовтня 2015 року на прес-конференції, назвав звіт нідерландської сторони сфабрикованим, виконаним у «техніці припасування фактів під наперед визначені висновки».
14 січня 2016 року їм було надіслано листа до Ради з безпеки Нідерландів з критикою звіту, проте нідерландська влада відповіла, що в цьому листі немає жодної нової або цінної інформації. Тим часом практично з самого початку розслідування не могла не викликати підозр та обставина, що Малайзію допустили до результатів розслідування лише через кілька місяців. Але ж Малайзія була країною реєстрації та експлуатації літака, що зазнав аварії, та й екіпаж, і значна частина пасажирів були громадянами цієї країни.
У свою чергу США та країни Євросоюзу повністю підтримали доповідь Нідерландів, оскільки вона чудово вписувалася в їхню парадигму ставлення до Росії як до країни, яка нібито розв'язала війну на Донбасі і представляє загрозу і Україні, і світу в цілому.
МЗС Нідерландів та МЗС Австралії офіційно поклали провину за катастрофу на Росію. Сформована після катастрофи міжнародна Об'єднана слідча група (Joint Investigation Team, JIT), що включила представників Нідерландів, Бельгії, Австралії та України (лише восени 2014 року в неї була допущена Малайзія) заявила, що лайнер був збитий ракетою, яка належала 53-й зенітно-ракетної бригади ЗС РФ, що дислокується в Курській області. Але реальних доказів надано, зрозуміло, не було.
Щодо України, то її президент Петро Порошенко практично відразу ж після катастрофи звинуватив у причетності до неї ополченців Донбасу та спецслужби Росії. Служба безпеки України порушила у зв'язку із подією кримінальну справу за статтею 258 КК України (терористичний акт). Природно, що Захід одразу скористався катастрофою на Донбасі, щоб запровадити проти Російської Федерації додаткові економічні санкції.
У свою чергу, Олександр Бородай, який обіймав тоді посаду голови уряду ДНР, заявив, що ополченці не мають на озброєнні таких зенітно-ракетних комплексів, з яких можна було б збити літак, що так високо летить.
Представник МО РФ генерал-майор Ігор Конашенков розповів, що ракета, яка потрапила до лайнера, справді була зроблена на території сучасної Росії, але ще за радянських часів, а після розпаду СРСР ракета опинилася на території України. Російські зенітні ракетні комплекси "Бук-М1-2", за словами представника Міністерства оборони, кордон між Російською Федерацією та Україною не перетинали.
П'ять років по тому. Захід продовжує звинувачувати Росію, Малайзія сумнівається
У червні 2019 року стало відомо, що українська сторона призначила і підозрюваних в організації ракетного удару по лайнеру. Це Ігор Гіркін (Стрєлков), який на той час обіймав посаду міністра оборони Донецької республіки, Сергій Дубинський, який очолював розвідку ДНР, командир розвідувального підрозділу ГРУ ДНР Леонід Харченко та підполковник запасу російської армії Олег Пулатов.Усі перелічені, окрім Харченка, є громадянами Російської Федерації. Водночас з'явилася інформація і про те, що українська влада не вимагатиме екстрадиції перелічених громадян, а ця обставина вже сама собою викликає великі питання. Насправді Києву невигідний публічний суд над тими, кого в Україні «призначили» винуватцями трагедії. Адже будь-який судовий розгляд може пролити світло на справжні причиниаварії лайнера. Не дарма нідерландська влада досі не погоджується оприлюднити результати розслідування катастрофи.
Дуже цікава у цьому контексті позиція малайзійського керівництва. Прем'єр-міністр Малайзії Махатхір Мохаммад (на фото) у червні 2019 року заявив, що Малайзія дуже розчарована спробами західних країн покласти всю провину за подію на Російську Федерацію та використати катастрофу з політичною метою.
За словами прем'єр-міністра Малайзії, аж до теперішнього часу світ має в своєму розпорядженні лише «чутки» щодо уявної причетності Росії до цієї трагічної події. Щодо доказів, то їхній Захід не надає, а ось звинувачення на адресу Москви посипалися ще до початку розслідування всіх обставин катастрофи.
Вони звинувачують Росію, але де є докази? Ми знаємо, що ракета, яка збила літак, була російського типу, але вона також могла бути зроблена на Україні. Схоже, ідея концентрувалася на тому, щоб спробувати покласти провину на росіян,
- Заявив прем'єр-міністр Малайзії Махатхір Мохаммад.
Ці слова глави уряду тієї країни, яка й володіла збитим «Боїнгом», і найбільше інших країн зацікавлена в об'єктивному розслідуванні події, дуже показові, як і те, що Малайзію досі не допускають до даних розшифровки «чорних скриньок» літака.
Заходу вигідно виставити Росію безпосереднім винуватцем катастрофи і заради цього в Амстердамі, Брюсселі, Вашингтоні, Лондоні готові піти на що завгодно, зокрема і на відверту фальсифікацію доказів, і замовчування фактів.
Правовласник ілюстрації Getty Images Image caption За даними голландських слідчих, ракета "Бук" вибухнула ліворуч від кабіни пілотів "Боїнга"
З дня краху малайзійського "Боїнга" в небі над Україною минуло понад два роки. За цей час російські ЗМІ неодноразово ставили під сумнів результати офіційного розслідування причин трагедії, яка забрала життя 298 осіб. Служба моніторингу Бі-Бі-Сі простежила за тим, як змінювалися версії катастрофи в інтерпретації прокремлівських медіа.
Іспанський диспетчер
17 липня 2014 року о 19 годині за московським часом новинний телеканал LifeNews повідомивпро "нову перемогу донецьких ополченців", яким нібито вдалося підбити черговий транспортний літак Ан-26 ВПС України. Цього разу – біля міста Торез.
"Все сталося близько п'ятої години вечора за московським часом. Над містом пролітав Ан-26, раптово в нього врізалася ракета, пролунав вибух, літак почав падати", - зазначила ведуча, коментуючи аматорське відео з місця подій. Новину відразу підхопили багато новинних сайтів і телеканал "Росія 24".
Проте менш як за годину з'ясувалося, що на кадрах, показаних в ефірі російських телеканалів, був зовсім не Ан-26, а малайзійський "Боїнг", який летів у Куала-Лумпур з Амстердама.
У перші години після підтвердження інформації про збитий пасажирський лайнер у небі над Україною російські ЗМІ відкидали можливість причетності до катастрофи донецьких сепаратистів.
"Фахівці запевняють: збити лайнер тими засобами, які є у розпорядженні повстанців, так високо неможливо", - повідомив кореспондент програми "Час" на Першому каналі.
"Літак впав у районі населеного пунктуГрабово, що неподалік селища Сніжне, яке позавчора саме бомбили, інтенсивно дуже бомбили українські ВПС", - зазначив журналіст телеканалу "Росія".
Паралельно з цим у ЗМІ почали активно поширюватися альтернативні теорії, зокрема конспірологічні. Пізно ввечері 17 липня російськомовний сайт телеканалу RT опублікував твіт "іспанського диспетчера" у Києві про те, що за кілька хвилин до катастрофи Боїнга поряд з ним були помічені українські військові літаки.
Повідомлення незабаром підхопив телеканал "Росія-24", а також низка інтернет-видань. Незабаром твіттер-акаунт "диспетчера" був визнаний фейком і заблокований.
Правовласник ілюстрації AFP Image caption У російських ЗМІ навіть з'являлася версія про те, що метою був не малайзійський "Боїнг", а літак російського президентаЛітак Путіна
Ще однією версією, що набула великого поширення в російських ЗМІ ввечері того ж дня, стала теорія про те, що ймовірною метою "Боїнга", що збили, ймовірно, був борт номер один президента Росії, який повертався з латиноамериканського турне.
"Контури літаків загалом схожі, лінійні розміри також дуже схожі, а щодо розмальовки, то на досить віддаленій відстані вона практично ідентична", - цитувало джерело в Росавіації агентство Інтерфакс.
Наступного дня, коли заголовки світової преси рясніли звинуваченнями на адресу Кремля, російські державні телеканали продовжили звинувачувати в Україні.
"Формально малайзійський лайнер був збитий у мирному небі. Незважаючи на те, що українська влада ще 8 липня оголосила безполітний простір над південним сходом, транзитні ешелони продовжували працювати" - зауважив кореспондент "Вестей".
Одночасно в інтернеті з'явилася нова конспірологічна теорія: газета "Московський Комсомолець" повідомила з посиланням на "очевидців" та одного з тодішніх лідерів сепаратистів Ігоря Стрєлкова, що, можливо, деякі пасажири Боїнга були мертві ще до падіння.
Тим не менш, через кілька днів ця версія, так само як і чутки про спробу збити "борт номер один" пішли на другий план, поступившись місцем офіційним заявам міноборони Росії.
Зникаючий "Бук"
20 липня держсекретар США Джон Керрі, виступаючи в ефірі CNN, звинуватив Росію у постачанні великих партій озброєнь сепаратистам на сході України.
21 липня російські державні телеканали заявили, що, за даними російських військових, угруповання українських зенітних комплексів "Бук" напередодні трагедії з'явилося на Донеччині і незабаром після неї зникло.
"Крім того, в момент аварії на одному ешелоні з лайнером знаходився ще один об'єкт - український Су-25", - зазначив ведучий "Вестей", посилаючись на дані міноборони.
Наприкінці травня 2015 року міжнародна незалежна група Bellingcat заявила, що знімки українського комплексу "Бук", які нібито зафіксували його переміщення 14 та 17 липня 2014 року, - підробка.
25 липня 2014 року версія про український "Бук" знову пролунала з екранів телевізорів. Цього разу телеканал НТВ, посилаючись на думку експерта, заявив, що Boeing-777 міг бути збитий під час навчань сил української ППО.
9 вересня голландська служба безпеки опублікувала попередній звіт про причини катастрофи рейсу MH17. Його головний висновок - "Боїнг" розвалився на частини у повітрі внаслідок дії ззовні.
Того ж дня кореспондент телеканалу "Росія" розкритикував думку експертів, знову нагадавши про те, що у розпорядженні українських військових нібито є "Буки". "На цій фотографії видно ракетний комплекс із поверненою пусковою установкою. 17 липня вона несподіваним чином кудись зникла", - зазначив він.
"Фахівці впевнені - експерти згаяли час, коли могло бути проведене повноцінне та об'єктивне розслідування. Українська сторона наче навмисно зробила все можливе, щоб реальну причину катастрофи з'ясувати було вже не можна", - підсумував кореспондент.
Правовласник ілюстрації AFP Image caption Російська влада послідовно заперечує, що малайзійський "Боїнг" міг бути збитий російським "Буком"Сенсаційний знімок
Тим не менш, у листопаді того ж року версію про український "Бук" несподівано змінила нова - про ракету "повітря-повітря".
Ведучий програми "Однак" Михайло Леонтьєв заявив, що "у розпорядженні Першого каналу виявився сенсаційний знімок, імовірно зроблений іноземним супутником-шпигуном в останні секундипольоту малайзійського "Боїнга" над Україною". На фотографії, зазначив ведучий, "виразно видно пуск ракети з-під лівого крила" винищувача МіГ-29 "точно в кабіну пілотів".
"Короче, не було, швидше за все, ніякого "Буку", - сказав він.
Випуск програми "Проте" вийшов в ефір Першого каналу 14 листопада - за кілька днів до саміту "великої двадцятки" в Австралії. За визнанням самого Леонтьєва, "напередодні найважливішої зустрічі світових лідерів… тема розслідування загибелі пасажирів того рейсу є більш ніж актуальною", а сенсаційний кадр "говорить на користь тієї версії, яка на Заході майже не звучала".
Увечері того ж дня схожий сюжет із "фотодоказами" знищення літака винищувачем з'явився в ефірі телеканалу "Росія". Того ж дня популярний російський фотоблогер Ілля Варламов виявив ознаки підробки кадрів із супутника.
Секретний свідок
Після гучного викриття фейкового знімку версія про винищувача знову почала активно обговорюватися у російських ЗМІ наприкінці 2014 року.
Цього разу приводом стала публікація в газеті "Комсомольська правда" від 22 грудня. Як повідомило видання, журналісти "відшукали свідка, який стверджує, що малайзійський "Боїнг" був збитий українським штурмовиком Су-25.
"У справі малайзійського "Боїнга" з'явився секретний свідок, чиї свідчення знімають усі звинувачення з ополчення та Росії", - підсумували автори статті. Незабаром цей сюжет підхопили мережеві видання, великі телеканали та навіть Слідчий комітет Росії. Проте, історія на цьому не закінчилася.
На початку червня 2015 року "секретний свідок" знову з'явився у заголовках державних ЗМІ. "Розслідування справи про катастрофу "Боїнга" на Донеччині помітно просувається. І сьогодні у Слідчому комітеті Росії назвали ім'я основного свідка", повідомив Перший канал 3 червня. За даними журналістів, ним виявився колишній український військовослужбовець Євген Агапов.
Паралельно російські медіа повідомили про результати розслідування, проведеного розробником зенітних систем Бук, концерном Алмаз-Антей. На думку експертів підприємства, малайзійський "Боїнг" був збитий над Донбасом ракетою 9М38М1, випущеною з комплексу "Бук-М1". При цьому представники концерну на прес-конференції не виключили, що ракета могла бути випущена українською ППО.
У відповідь засновник Bellingcat Еліот Хіггінс заявив, що "Алмаз-Антей" використав у своїй доповіді про катастрофу рейсу MH17 некоректні та відредаговані знімки.
Спецоперація
Згідно з цією версією, 17 липня 2014 року на борту "Боїнга" вибухнула бомба. "Я практично впевнений, що літак було знищено зсередини, і це була спецоперація", - заявив тоді в ефірі телеканалу експерт федерального інформаційного центру"Аналітика та безпека" Сергій Соколов.
Застарілий "Бук"
13 жовтня Рада Безпеки Нідерландів опублікувала фінальний звіт за підсумками розслідування причин катастрофи, де йшлося про те, що авіалайнер був збитий ракетою, запущеною з виробленого в Росії "Бука".
Пасажирський Boeing-777 компанії Malaysia Airlines, що летів рейсом MH17 з Амстердама (Нідерланди) до Куала-Лумпуру (Малайзія), розбився 17 липня 2014 року на сході України. На борту лайнера перебували 298 осіб (зокрема 15 членів екіпажу), серед них 85 дітей. Загинули громадяни 10 країн, у тому числі 43 піддані Малайзії. Більшість загиблих - 193 особи - .
Літак, наслідуючи встановлений міжнародний транзитний коридор, пройшов Донецьк, о 17.20 мск на висоті 10 тисяч метрів став різко втрачати швидкість і з екранів радарів о 17.23 мск. Уламки лайнера були виявлені поблизу міста Торез Донецької області, на території, яку контролює ополчення самопроголошеної Донецької області. народної республіки(ДНР).
Увечері 17 липня президент України Петро Порошенко, радник голови МВС України Антон Геращенко оголосив, що літак (ЗРК) "Бук". Київ звинуватив у аварії лайнера ополченців, яких, на думку Заходу, підтримує Росія. Ополченці заявили, що не мають коштів, які .
У грудні 2014 року до складу міжнародної кримінальної слідчої групи з причин аварії Boeing МН17 включили Малайзію. До цього вони.
До кінця квітня 2015 року міжнародна місія експертів завершила роботи, а на початку липня чорнову версію остаточного звіту про причини катастрофи малайзійського літака було розіслано країнам-учасницям розслідування. З погляду Росавіації, у документі " більше питань, ніж відповідей". У російському відомстві повідомили, що до аргументації та технічних відомостей і висловили надію на те, що доповнення та коментарі РФ знайдуть відображення у фінальній версії звіту.
29 липня Рада Безпеки ООН розглянула ініціативу низки країн щодо заснування міжнародного трибуналу щодо катастрофи лайнера в Україні. Росія заблокувала проект резолюції Як заявив міністр закордонних справ РФ Сергій Лавров, аварія лайнера — результат кримінального злочину, а не загроза міжнародному миру та безпеці, що передбачав проект резолюції. За словами міністра, РБ ООН у ситуації з крахом лайнерів ніколи, а сама ідея його створення покликана забезпечити винність тих, кого вважає відповідальними Вашингтон.
Після того, як проект резолюції про створення міжнародного трибуналу не було прийнято РБ ООН, малайзійський прем'єр-міністр Наджиб Разак заявив, що Малайзія через катастрофу з Boeing на сході України через різні законні варіанти.
У середині вересня 2015 року генпрокуратурі ДНР було передано 2,5 тисячі фрагментів малайзійського Boeing, які було знайдено місцевими жителями. Вона звернулася до генпрокурора Нідерландів із проханням забрати зібрані на Донбасі уламки.
28 вересня голландські експерти спільно з місією ОБСЄ побували у населеному пункті Грабове Донецької області. Вони, а також обстежили територію.
Рада безпеки Нідерландів 13 жовтня 2015 року представила підсумки розслідування авіакатастрофи. У доповіді наголошувалося, що аварія авіалайнера біля лівого борту бойової частини типу 9Н314М, встановленої на ракеті серії 9М38, пущеної із системи "Бук". Проте документ не наводить даних про те, з якої території було збито повітряне судно та хто винний. Голова Ради безпеки Нідерландів, що для встановлення точного місця пуску ракети по малайзійському лайнеру буде потрібно додаткове розслідування.
Російський концерн Алмаз-Антей (виробник зенітного ракетного комплексу Бук), у свою чергу, авіакатастрофи MH17. Відповідно до його даних, Boeing було збито ракетою 9M38 комплексу "Бук", запущеною з району населеного пункту Зарощенське, . Саме цей район Міноборони РФ згадувало.
У січні 2016 року після вивчення російськими експертами Нідерландів заступник голови Росавіації Олег Сторчовий направив до Ради безпеки Нідерландів листа, в якому вказав, що дослідження та натурні експерименти, проведені російськими фахівцями, говорять про недостовірність висновків голландської сторони.
У червні 2016 року спільна міжнародна група слідчих, яка займається розслідуванням катастрофи малайзійського лайнера в Україні, в якій визнала труднощі, пов'язані з відсутністю досвіду розслідування катастроф такого масштабу та знання спеціальних термінів.
Влітку 2016 року Слідчий комітет РФ спільно з Національною прокуратурою Нідерландів у рамках розслідування краху запросив компетентні російські відомства, включаючи концерн "Алмаз-Антей", надати матеріали, які могли б сприяти перебігу розслідування. Зокрема, Голландія вимагала і необроблені первинні радіолокаційні зображення українського повітряного простору регіону Луганськ-Донецьк за період, коли сталася аварія лайнера.
Концерну "Алмаз-Антей" вдалося отримати з одного зі своїх заводів - Ліанозовського електромеханічного заводу - з головних процесорів ростовського трасового радіолокатора. Він надав ці матеріали компетентним органам РФ для вивчення.
26 вересня 2016 року голова радіотехнічних військ російських ВКС генерал-майор Андрій Кобан заявив, що аналіз первинної радіолокаційної інформації спростовує затвердження української сторони та висновки технічного голландського слідства про те, що пуск ракети, яка збила малайзійський Boeing, міг бути здійснений зі східних районів Донбасу. За його словами, технічні можливості російських засобів об'єктивного контролю не дозволяють зробити висновок про те, чи був здійснений пуск ракети з територій, що знаходяться на південь або на захід від точки катастрофи. Кобан зазначив, що прояснити ситуацію із пуском ракети з територій, підконтрольних українським силовикам, могли б космічні знімки, "про існування яких заявляли американські та українські сторони, але їх ніхто не бачив".
28 вересня міжнародна слідча група представила попередню доповідь щодо розслідування катастрофи MH17 під Донецьком. У ньому стверджувалося, що Boeing був збитий із району населеного пункту Первомайське, на південь від населеного пункту Сніжне, які у день трагедії перебували під контролем ополченців. З доповіді також випливає, що лайнер, що збив, зенітно-ракетний комплекс "Бук", який нібито прибув з Росії на територію України, повернувся до РФ вранці.
У концерні "Алмаз-Антей" заявили, що провели вже три експерименти, які підтверджують версію про пуск ракети з іншого місця — із району населеного пункту Зарощенське, що під контролем української армії. У російському МЗС висловили розчарування ситуацією навколо розслідування аварії MH17 і , що висновки групи підтверджують упередженість слідства.
У жовтні 2016 року Росія передала Нідерландам дані РЛС щодо малайзійському Boeingу максимально докладному вигляді, необробленими, що говорить про їхню справжність. Наприкінці січня 2017 року ЗМІ повідомили, що прокуратура Нідерландів не може розшифрувати дані з радарів, передані Росією, і голландські слідчі направили до Москви. Російська сторона заявила, що готова будь-якої миті надати міжнародним слідчим допомогу фахівців-розробників, які і що за допомогою до РФ з розшифровки даних за цей час ніхто не .
У Росії неодноразово заявляли, що Голландія намагається затягнути розслідування і що слідство, надані російською стороною.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел
Катастрофа "Боїнга-777" під Донецьком: таємниця списку пасажирів
Незалежно від того, коли світу стануть відомі справжні винуватці та причини падіння «Боїнга-777» «Малайзійських авіаліній» під Донецьком, надбанням громадськості стають подробиці махінацій зі списком пасажирів, що інтригують. загиблого літака. Після публікації статті "Катастрофа "Боїнга-777" під Донецьком - оглушливий провал спецоперації США!" її автору надійшов лист, у якому докладно описувалася загадкова ситуація.
Ось воно:
Я довгий час працюю з іноземцями, останні два роки працювала із малайцями. Тому, коли побачила в інеті інфо про Боїнга, а це було 17 липня ввечері, і, припустивши, що на борту можуть перебувати люди, яких я знаю, відразу почала пошуки деталей.
Насамперед зайшла на сайт Malaisiya Airlines, але того вечора він не працював, інформація відображалася некоректно, а про катастрофу і зовсім нічого не було. Він запрацював тільки наступного ранку, а список пасажирів з'явився десь після години дня. Він представляв собою таблицю з наступних колонок: ім'я, прізвище, громадянство, вік. Спочатку йшлося про екіпаж: ім'я, прізвище, громадянство, посаду, вік. Було видно, що на борту було два екіпажі, але це зрозуміло, адже політ тривалий, зміна. Далі йшлося про кількість громадян по країнах, на той момент, якщо не помиляюся, було 42 з невизначеним громадянством, а так переважали європейці. А далі перелік пасажирів. Я пробіглася іменами та прізвищами. Нікого зі знайомих мені, Слава Богу, не було! До того моменту я прочитала і подивилася все, що було відомо про трагедію, далі буду короткою і викладу в тезах:
1) 80-85 дітей відповідно до ЗМІ. У списку я нарахувала 5 дітей віком 2, 3, 4 років. Наступний вік був 18 чи 19 років.
2) У сюжеті з паспортами перший відкритий паспорт був на ім'я 12-річної дівчинки Sophie Charlotte Van der Meer. Її у списку не було за жодним з її імен або віком!
3) Велика кількість громадян Китаю, хоча у списку по громадянам їх не було.
4) Два українці (зі слов'янськими іменами та прізвищами).
5) Багато пасажирів із ім'ям, прізвищем, віком, але з невизначеним громадянством. Прізвища переважно азіатські.
У голові було багато запитань. Але треба було йти на роботу. І тут я ЗРОБИЛА ВЕЛИЧЕЗНУ ПОМИЛКУ! Потрібно було скріншотнути сторінку, але я цього не зробила! На роботі я дізналася, що на борту була сім'я, яку я дуже добре знала: Тамбі Джі, його дружина Аріза Газалі та їхні четверо дітей 13, 15, 17, 19 років. Коли емоції вщухли, мозок почав аналізувати. Я намагалася знайти логічне пояснення всім нестиковкам, але виходило погано:
1) не знайшла їх у списках. У них по 3 слова в імені та прізвища, може реєстрували по одному з цих імен. Але куди поділися діти? За віком таких на борту не було!
2) нові паспорти та відсутність їх власників на борту. Діп пошта, але чомусь ніхто не заявляв, що дівчинка чиясь донька, сестра тощо жива, адже до того моменту ці кадри вже облетіли весь світ.
3) велика кількість азіатських прізвищ, хоча за списком переважали європейці. Азіати із європейським громадянством.
4) чому не було 2-х українців, які значилися у списку…
Вже вдома я знову відкрила комп'ютер, але цього списку пасажирів там уже не було! Там були вантажні маніфести! Список з'явився тільки сьогодні надвечір, і там я вже знайшла і своїх знайомих, і дівчинку Софі, чий паспорт показували по телебаченню.
Зараз, коли голова просвітліла, я підозрюю, що це був список пасажирів МН370, але теж не зовсім достовірний, тому що в ньому не було росіянина, наприклад, який був на борту МН370.
Якщо я хоча б запам'ятала прізвища українців зі списку МН17, то я змогла б порівняти ці списки, але я не пам'ятаю. Тільки з усією відповідальністю можу заявити, що вони були опубліковані в списку МН17. Але потім віддаленому із сайту Malaysiaa irlines, їх було двоє та імена-прізвища були слов'янські.
Загалом, як розпорядитись вирішувати Вам. Але тільки одне переконливе прохання, якщо розміщуватимете на стіні, будь ласка, без перекручень, тільки в тому вигляді як є.
Деталь: я перевірила свій журнал відвідувань, у п'ятницю я заходила на сайт Malaysia Airlines о 11:31, о 13:18 (список був у цей час і, мабуть, на самій сторінці, оскільки вона має такий вигляд http:// www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html і далі я перейшла на головну сторінку (www.malaysiaairlines.com) і о 20:12 (на той час я вже знала про загиблу родину, впоралася з емоціями і вирішила перевірити ще раз, АЛЕ списку там вже не було, а були вантажні маніфести, шлях сторінок www.malaysiaairlines.com, http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html, http://www.malaysiaairlines. com/content/dam/malaysia-.).
Я також перевірила всі інші сторінки на яких я шукала списки, на випадок, якщо я в чомусь помиляюся, але НІ! я дуже добре пам'ятаю який вигляд мав той список і в мене, як і раніше, є головні зачіпки в пам'яті: вид списку, 2 українці в ньому, велика кількість імен та прізвищ, переважно короткі китайські, а в графі громадянство «не визначено». Ігорю, прошу Вас, донесіть цю інформацію до тих, кому вона може бути корисною.
Зараз я можу додати ще й це: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=tsЦе сторінка одного з дітей моїх друзів. Зараз ці картинки здаються такими багатозначними та передбачливими, а для мене ще й прямим наведенням на явний зв'язок між двома катастрофами. (Кінець листа)
Зробимо деякі висновки.
1. Після брифінгу Міністерства оборони РФ 21 липня 2014 року, жодна розсудлива людина, до яких поки не належать ні президент США Барак Обама, ні прем'єр-міністр Великобританії Девід Камерон, ні деякі інші західні політичні діячі, не сумніваються в тому, що катастрофа «Боїнга-777» рейсу MH17 17 липня 2014 є заздалегідь спланованою провокацією.
На відміну від Києва, Вашингтона та Лондона, Москва надала дані об'єктивного контролю, які поки ніхто не зміг спростувати.
Щоправда, є численні сумніви, що хтось взагалі збирається це робити, оскільки організатори авіаційної катастрофи мають свої цілі, що далеко йдуть.
2. Вони очевидні та зрозумілі:
а). Звинуватити в авіаційній пригоді Російську Федерацію та невизнані республіки Південного Сходу України;
б). Пред'явити Р. Ф. та невизнаним республікам Південного Сходу України звинувачення у міжнародному тероризмі та, таким чином, перевести стан конфлікту з внутрішньодержавного українського до міжнародного;
в). Змусити світове співтовариство виступити на чолі зі США єдиним фронтом щодо введення санкцій проти РФ;
Вся складність організації цієї грубої провокації полягала в тому, що її необхідно було провести в безпосередньої близькостівід кордонів РФ, що має цьому напрямі розвиненим радіолокаційним полем.
Привертає увагу той факт, що начальник головного оперативного управлінняГенштабу В. С. РФ генерал-лейтенант Андрій Картаполов у своїй доповіді 21 липня 2014 посилався лише на дані Ростовського Центру управління повітряного руху, який має свої власні радіолокаційні засоби.
Їхні можливості щодо виявлення та супроводу повітряних цілей, у тому числі за дальністю та висотою, зрозуміло, дуже обмежені в порівнянні з радіолокаційними засобами ВПС та ППО Російської Федерації.
З чого випливає, що на цьому брифінгу головних даних про політ українського військового літака не було озвучено, оскільки кошти радіолокаційного контролюЗбройних сил Російської Федерації на відстані 50-100 кілометрів здатні виявляти цілі на висотах набагато менше 5 тисяч метрів. Саме на цій висоті, за словами генерал-лейтенанта Андрія Каргополова, засобами Ростовського ЦУВС виявили український штурмовик Су-25.
Крім цього, можна не сумніватися, що в районі бойових дій на Південному Сході України з боку РФ вжито додаткових заходів щодо контролю за повітряним простором, зокрема, використовуються літаки ДРЛО А-50 та збільшено кількість радіолокаційних постів. Вся інформація, яку вони отримують, ретельно документується. Простіше кажучи, весь маршрут польоту, включаючи аеродром зльоту та посадки Су-25, вже відомий.
Таким чином, є факт: Російська Федераціямає незаперечні докази причетності України до поразки «Боїнга-777» рейсу MH-17. Вона готова пред'явити їх міжнародному співтовариству в той момент, коли вона вважатиме за потрібне це зробити.
І лідери Європи після розмови з Володимиром Путіним це знають.
Повернемося, проте, до переліку пасажирів цього рейсу. Організатори провокації, безперечно, мали враховувати небезпеку її розкриття, аж до оприлюднення країн і навіть осіб, які її організували.
Такий розвиток подій гарантує грандіозний міжнародний скандал та катастрофічне падіння рівня довіри до США та їхніх київських маріонеток. Мало того, все це ще загрожує величезними багатомільйонними позовами держав та фізичних осіб аж ніяк не до «Малазійських авіаліній».
З цієї точки зору, всіляке скорочення кількості можливих джерел подання позовів, простіше кажучи, родичів жертв, є досить логічним і зрозумілим.
Тому, з погляду проведення об'єктивного, по-справжньому незалежного розслідування, необхідно:
1. Дослідити та по можливості оприлюднити відеоматеріали про проходження передпольотного контролю та огляду пасажирами рейсу MH17, даних про місце та час купівлі авіаквитків на предмет встановлення істинної кількості пасажирів та їх осіб;
2. Провести генетичний аналіз останків загиблих щодо встановлення ступеня їх ідентичності з особами, які оголосили себе їхніми родичами;
3. Організувати експертизу виявлених дома паспортів щодо їх приналежності загиблим.
Відповіді на ці та інші питання дозволять не лише назвати організаторів провокації та винуватців події, а й стануть моментом істини для Вашингтона та Лондона.
докладніше: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU
Дата публікації: 22 липня 2014 12:26
Сценарій катастрофи рейсу MH17 писало ЦРУ. Частина 1
Сьогодні два роки від дня трагічної катастрофи літака Боїнг-777 Малайзійських авіаліній у небі над Україною. Запитань досі більше, ніж відповідей.
I. Літак збитий за сценарієм операції «Нортвудс»
Мало хто звернув увагу: сценарій катастрофи та подальших подій повністю відповідає американській операції «Північний ліс» (Northwoods). Операція була спланована в 1962 році міністерством оборони США і була покликана підготувати американську громадську думку до збройного вторгнення на Кубу з метою повалення Фіделя Кастро. Операція передбачала здійснення терористичних акцій з уявними чи реальними жертвами на території США, Куби та інших країн, включаючи викрадення літаків, імітацію ворожих дій під чужим прапором, організовані державою акти терору.
Щодо збитих цивільних літаків розсекречене першоджерело говорить буквально таке:
«Можна створити інцидент, який переконливо продемонструє, як кубинський літак атакував і збив чартерний цивільний лайнер, який прямує зі США до Ямайки, Гватемали, Панами чи Венесуели. Напрямок вибирається так, щоб перетнути Кубу. Пасажирами можуть бути студенти чи будь-яка інша група людей із загальними інтересами, щоб виправдати використання чартерного рейсупоза розкладом».
Якщо припустити, що в Україні ми маємо справу з такою спецоперацією-провокацією, стає зрозумілим, чому громадянський Боїнг начебто навмисно спрямували через зону бойових дій АТО, де навігація фактично вже не працювала. Та ще й випустили літак із транспортного коридору.
«На базі ВПС США «Еглін» буде підготовлено літак, пофарбований та пронумерований як точний двійник цивільного зареєстрованого літака, що належить організації під патронажем ЦРУ в Майамі. У призначений час літак-дублер, заповнений спеціально відібраними пасажирами під ретельно підготовленими вигаданими іменами, буде замінено на цивільний літак, керований дистанційно».
І знову згадаємо: 8 березня 2014 року та 17 липня 2014 року було втрачено два повітряні судна абсолютно однакової модифікації 777-200ER однієї й тієї авіакомпанії. Такий збіг, погодьтеся, навряд чи може стати випадковістю. Сенс цієї ситуації лежить в економії на операції: повітряне судно не потрібно перефарбовувати, потрібно лише замінити схожий номер ( MOна MD). На жадібності й попалися.
«Зльоти радіокерованого та справжнього лайнера будуть скоординовані таким чином, щоб забезпечити перетин їх шляхів на південь від Флориди. Після цього літак з пасажирами опуститься на мінімальну висоту та приземлиться на додатковому полі авіабази «Еглін», де відбудеться евакуація пасажирів, а літак буде повернутий до свого первісного статусу.
Радіокерований літак тим часом продовжить політ за наміченим маршрутом. Над Кубою він почне передавати на міжнародній частоті лиха сигнал SOSпро те, що його атакує кубинський МІГ. Передача цього повідомлення буде перервана знищенням літака за допомогою радіосигналу. Це дозволить радіостанціям Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) у Західній півкулі повідомити США про те, що трапилося з їхнім літаком, тим самим позбавивши США необхідності «продати» цей інцидент».
Тепер порівняємо цей план із кількома ключовими подіями 2014 року:
1. 23-27 лютого 2014 року було здійснено зміну керівництва виконавчої владиСевастополя та Автономної Республіки Крим. Нова кримська влада заявила про нелегітимність нового керівництва України і звернулася за сприянням та допомогою до керівництва Росії, яка надала кримській владі всіляку підтримку.
2. 7 березня 2014 року делегація Верховної Ради Криму зустрілася в Москві з головою Держдуми Сергієм Наришкіним та спікером Ради Федерації Валентиною Матвієнкою. Наришкін заявив, що в Росії підтримають вільний та демократичний вибір населення Криму та Севастополя. Матвієнко запевнила, що сенатори підтримають рішення про входження Криму до складу Росії, якщо воно буде ухвалено.
3. 8 березня 2014 року пропадає літак Боїнг-777 рейс MH370 Малайзійських авіаліній. Уламки літака так і не знайшли. Надалі курсує версія і навіть з'являються свідчення жителів Мальдів, які дають підстави вважати, що літак був викрадений і приземлився на території військової бази. Дієго Гарсіяв Індійському океані. Ці факти не коментуються Заходом.
4. Середина липня 2014 року – частини ЗСУ (близько 5 000 солдатів та десятки одиниць техніки) потрапляють до Ізваринського казана. 16 липня казан був замкнутий, у «ізваринському казані» гинуть сотні військовослужбовців ЗСУ.
Знову такі збіги не випадкові: чекати на такий випадковий збіг – це все одно, що чекати, поки монетка, підкинута в повітря, стане на ребро. Тому в нас немає жодних сумнівів: операція була спланована спецслужбами СШАта реалізована збройними силами України з метою звинуватити Росію. Причому. звинуватити одразу і за події на сході України та за нібито збитий Боїнг. Вже наступного ранку після трагедії, на Заході вийшли ЗМІ з такими звинуваченнями, з портретами Президента РФ Путіна та зображенням ЗРК «Бук».
Однак багато пішло не так – через рік Захід не може вигадати, як на нас «повісити» літак. Проблеми почалися з першого дня.
ІІ. Дивний відеозапис із українськими Буками
Одразу після катастрофи на провідному українському порталі liga.net вийшла стаття із заголовком: «Порошенко про Boeing 777: У армії немає цілей у повітрі». Саманта Пауеру Раді безпеки ООН у своїй брехні пішла ще далі і заявила: «Українські військові мали системи SА-11 (Бук) на своїх складах, але поряд із цим районом такої зброї не було».
Саманта Пауер
Однак ми знаємо, що буває, коли права рука не знає, що робить ліва. У цьому випадку всі спроби виправдатись за збитий літак спростовуються наступним відеороликом українських ЗМІ за день до катастрофи:
Відео свідчить: ЗРК «Бук» та СОЦ «Купол» (система виявлення цілей) Збройних сил України перебувають у повній бойовій готовності у зоні АТО станом на 16 липня 2014 року. Виходить: мають цілі у повітрі. Слід: Порошенко та Пауер брешуть?
ІІІ. Фейкі
Відразу після катастрофи в Україні народжується безліч фейків. Ця стратегія також була частиною операції «Нортвудс»: Створити багато чуток.
Фейк 1. Фотографія «інверсійного сліду» в районі Сніжного, що зняла абсолютно чисте небо! Реальне небо на момент катастрофи було досить хмарним.
Фейк, що демонструє інверсійний слід із Сніжного
Фактична ситуація в момент вибуху літака.
Фактична ситуація за даними метеорологічних служб зі звіту Комісії. Зеленою точкою позначено останнє положення літака, за ним іде максимальна хмарність – 8 із 8. Не схоже на ясне небо, чи не так?!
Фейк 2. «Телефонна розмова» Ігоря Безлера (Біса), який повідомив про збитий літак «свого куратора» в Росії. Але всі знають, що Безлер у цей момент обороняв Горлівку, тому не міг мати інформацію з перших рук про ситуацію в районі Грабово. Більше того, в записі йдеться про літак, який упав за Єнакієве (32 км від місця трагедії), тобто про зовсім інший літак. Ця інформація потім ретранслювалася в західних ЗМІ, як очевидний доказ провини Росії. Хакери виявили запис було зроблено ще до катастрофи літака .
Фейк 3. Запис іншої розмови стверджував, що ополченцям, за їхніми словами, згідно з фейком, вже стало «легше після приходу Бука» – вони їм (Буком) вже «встигли збити дві сушки вчора і вже другу сьогодні». При цьому, зважаючи на хронологію подій українських ЗМІ, Бук прибув на місце бойового чергування лише за лічені хвилини до збитого літака!
Більше того, жоден літак до Боїнга не містив слідів поразки ЗРК «Бук», усі були збиті із переносних ЗРК. Запис закінчується страшилкою, що інтригує, - заявою про швидку атаку військами РФ по Україні.
Провокацій було безліч – фотографія «російського бійця» у Буку Сані Соткіна (з розпізнавальними знаками!) зі студійною якістю обробки та театральним виразом обличчя, що зображує ідіота. Або пересування чистенького Бука, що «стріляв», у терміновому порядку «назад на Батьківщину», причому, як відомо, до такого стану тільки відмивати після пострілу його потрібно дня два-три. Або версія про те, що Росія хотіла збити рейс Аерофлоту (який насправді пролітав за 140 км від зони бойових дій), а потім звинуватити Україну. Промахнулись.
Розумно поставити наступне питання пану Порошенку та українським ЗМІ: якщо ви так впевнені у правоті, навіщо ви так багато брешете? Слово «правота» і слово «правда» схожі, чи не так?
IV. Нестиковки
Нестиковка 1. Мало хто намагався порівняти останнє відео з борту літака з реальними уламками. А даремно. Відео виразно показує: маркування місць – ліворуч від ручки, причому на значній відстані. Маркування на уламках літака – суворо над ручкою, причому праворуч, а чи не зліва.
Фото салону на відео – номери сидінь знаходяться на краю полиці, ліворуч від ручки.
Закри деталь салону з номером полиці 31 HGFED.
Сценарій катастрофи рейсу MH-17 писав ЦРУ. Частина 2.
V. Математичні розрахунки
Місце поразки
Математичні розрахунки показують, що літак був уражений на відстані понад 34 км від міста Сніжне. Літак почав втрачати швидкість не пізніше, ніж о 16:20 і зник з радарів о 16:21,35 при швидкості 200 км/год (імовірно на висоті 5000 метрів). Реальні випадки і математичні моделі подібних катастроф показують, що час падіння уламків навряд чи складе менше 2 хвилин, а відстань до точки падіння навряд чи буде менше 20 км.
Дані радарів говорять про те, що аж до 16:20,43 літак ще летів зі швидкістю близько 900 км/год. 40 секунд польоту з такою швидкістю це вже 10 км. Цікаво, що літак після передбачуваної поразки спочатку збільшив, а не зменшив швидкість. Відстань від Сніжного до Розсипного – 18 км. До розсипного кабіна пілотів після її відокремлення від літака пролетіла 6,5 км. Тільки після відділення кабіни (не раніше) швидкість почала падати. Очевидно, відділення кабіни сталося не відразу, а через деякий час після вибуху. За даними радарів час відділення кабіни становив близько 40 секунд.
Отримуємо:
Від Сніжного до Розсипного: 18 км;
Від розсипного до точки відділення кабіни пілотів: 6,5 км;
Від місця передбачуваної поразки о 16:20,03 до відділення кабіни та початку катастрофічного падіння швидкості о 16:20,43 – 10 км.
Разом: 34,5 км.
Ці факти, втім, не збігаються з даними Попереднього звіту Міжнародної комісії, згідно з якими оціночні координати точки поразки літака – 48 07 37.7 N; 38º31'34.7”E, ближче до місця падіння. Ймовірно, комісії було вигідно подати звіт, в якому місце поразки літака буде якомога ближче до м. Сніжне. Однак такий висновок суперечить законам фізики та математики.
Характер пошкоджень літака, червоним виділено пошкодження сильного ступеня.
За матеріалами Попереднього звіту Міжнародної комісії, до найсильніших ушкоджень можна віднести руйнування силового каркасу планера літака носової частини. Саме ці пошкодження призвели до подальшого руйнування літака. В той же час, очевидно, що ці руйнування не призвели до негайного звалювання літака у піку.
Доти, доки літак не почав розсипатися, він рухався горизонтально, а не пікірував. Зазвичай одного попадання ракети недостатньо, щоб одразу зруйнувати літак з масою близько 250 тонн (бойова частина ракети становить 70 км, маса елементів, що вражають, - приблизно в 2 рази менше, при цьому велика їх частина не потрапляє за мету). Кінетична енергія досягли мети вражаючих елементів занадто мала (набагато менше 0,1% від відповідного показника літака), щоб призвести до суттєвої зміни характеристик руху літака або негайного руйнування його конструкції. Можна зробити висновок, що літак поступовознижувався до 5000 метрів, де він розсипався.
У той же час, ми не схильні судити, що поразка відбулася значно на захід від Кіровського (див. нижче). Руйнування носової частини призвело до відносно швидкої втрати швидкості, ніж це було б при стандартному плануванні.
Тому навряд чи ЗРК «Бук» міг збити літак із Сніжного (основна версія українських ЗМІ), оскільки 35 км – це межа ТТХ. А на межі ТТХ Бук працює з низькою ймовірністю поразки. Також необхідно зважити на час польоту ракети, протягом якого відбувалося зближення. У момент запуску літак був би ще далі, вже не кажучи про те, що маючи в наявності лише пускову установку ЗРК «Бук», без системи виявлення цілей та командного пункту для обробки інформації, вразити мету на даній відстані стає неможливо. Бук у цьому випадку перетвориться на сліпу зброю, яка палитиме «з гармати по горобцях».
Місце запуску ракети
Докладно ми висвітлювали випадки аеротерору у статті «Історія аеротерору. Хто винен у знищенні літаків у повітрі» . Нам залишається поставити лише одне запитання: скільки ще років і скільки ще жертв буде потрібно для того, щоб «світова громадськість» звернула увагу на «Аеротерор» США, перестала потурати та транслювати все те, що вигідно Сполученим Штатам? Можливо, існування операції "Нортвудс"теж можна списати на винахід російської пропаганди? Час уже світу сказати рішуче «ні» провокаціям США.
Питання, які необхідно вирішити:
3. Якщо розбився інший літак – хто ті люди, які у ньому летіли?
Ці питання були поставлені нами на телеканалі Росія-1 у передачі, присвяченій зникненні Боїнга-777 у березні 2014 року. Прямо кажучи, доля пасажирів цього рейсу невідома. Якщо виходити зі сценарію операції «Нортвудс» – це спеціально підібрані люди, які мають зв'язки зі спецслужбами. Поміняти документи і легенди для них – не важко.
Тим не менш, ми розуміємо, що це питання чутливе, у людей можуть бути родичі, тому якщо припущення про їх вербування невірно, то не хотілося б зачепити почуття родичів. Можливо, час розкриє більше інформації щодо цих жахливих подій.
Було вже багато спекуляцій щодо долі пасажирів цього рейсу. Проте станом на 27 березня 2015 року було впізнано 296 тіл загиблих (усі, крім двох пасажирів). Таким чином, якщо слідувати офіційної версії, список людей , що вилетіли , відповідає списку знайдених у Донецькій області .
Проте, питань тут також нескінченна кількість – процес упізнання затягнувся кілька місяців і ми бачили обурення їхніх родичів. Ми взагалі їх безпрецедентно мало бачили. 9 квітня 2015 року влада Нідерландів опублікувала 569 документів, що стосуються катастрофи. Персональні данізагиблих пасажирів літака та їх рідних було заретушовано.
Проте ми не готові робити заяви на цю тему. Поки що надто багато підтверджень на користь сценарію заздалегідь спланованої провокації.
4. Навіщо вигадувати такий складний сценарій?
На нашу думку, для максимального ефекту. Якщо спецоперації не братимуть участь спеціальні люди, ймовірність провалу різко підвищиться. Родичі всіма силами докопуватимуться до правди, якщо щось піде не так, істина відразу розкриється. Наслідки такого провалу важко переоцінити. У складних поєднаннях завжди легко сховати кінці у воду! Головне, самим у них не заплутатися.
Проте всі деталі операції невідомі. Повної картини провокації нема. Навряд чи ми дізнаємося правду у найближчі 30-40 років. Вся інформація, яку ми сьогодні можемо розраховувати, – це гіпотези.
5. Чи міг ЗРК "Бук" швидко зруйнувати літак?
Тут експерти розходяться у думках:
Російський союз інженерів стверджує, що елементи, що вражають, «можуть пробити фюзеляж літака, але, враховуючи розміри Boeing 777 (довжиною 63,7 метра, з великим розмахом крил – більше 60 метрів), не можуть призвести до руйнування літака на окремі невеликі частини, як це відбувається з літаками, у сім-десять разів меншими за розмірами». Крім того, "не було зареєстровано шлейфу у вигляді густої білої конденсації від продуктів згоряння ракетного палива, а також інверсійного сліду, які з'являються і зберігаються протягом декількох хвилин після старту і видно в радіусі не менше 10 км від точки пуску ракети".
Експерти виробника ЗРК "Бук" наполягають - літак зруйнований "Буком". Знайдені відповідні сліди ураження різними фракціями елементів, що вражають, самі вражаючі елементи виду «двутавр». Форма «важкого» уламка у вигляді «двотавр» застосовується тільки в зенітних керованих ракетах 9М38М1, оснащених осколково-фугасною бойовою частиною 9Н314М, що дозволяє однозначно визначити тип бойової частини – 9Н314М. Зазначеною бойовою частиною оснащуються лише ракети модифікації 9М38М1.
Проте ми можемо бути задоволені цією відповіддю, оскільки досі не пред'явлені вражаючі елементи. У бойовій частині міститься 32 кг вражаючих елементів: близько 4500 двотаврів вагою 8 г і близько 1500 кубиків по 4 г. Звичайно, в літак потрапило не більше кількох відсотків від цього числа, однак перший зразок елемента, що вражає, світ побачив лише 19 березня 2015 року. 8 місяців після катастрофи. Чому раніше це було зробити неможливо?
6. Можливо, все-таки Боїнг збив літак?
Удар із повітря ймовірний. Принаймні це може бути хоч якимось поясненням змін параметрів літака на позначці 16:21,43. Тяжка ракета, що летить з величезною швидкістю, може суттєво змінити швидкісні характеристики.
Крім того, таку версію було озвучено в грудні в «Комсомольській правді» службовцем військової авіабази в Дніпропетровську, який не побажав тоді назвати своє прізвище з метою безпеки. 17 липня 2014 р. після обіду на бойове завдання вилетів літак СУ-25ВПС України, пілотований капітаном Волошиним. На борту були ракети Р-60 "повітря-повітря" з тепловим принципом наведення. Вони можуть пролітати до 10 кілометрів у пошуках цілей.
Повернувся Волошин на аеродром із порожнім боєкомплектом. Керівник польотів Дяків спитав капітана: «Що там із літаком?» Волошин відповів: «Літак опинився в непотрібний час і в непотрібному місці» . Слідчий Комітет РФ одразу після публікації у нашій газеті забезпечив важливому свідку держзахист. У червні СК РФ вирішив його розсекретити: громадянин України Агапов Євген Володимирович, який служив механіком авіаційного озброєння першої ескадрильї бригади тактичної авіації ВПС України у військовій частині №А4465
Коли розслідування триває так довго, а жодної інформації не допускаються ні журналісти, ні експерти зацікавлених сторін, ні громадськість, таке розслідування, на нашу думку, не можна вважати незалежним. Будь-які висновки та докази комісії за такий період можуть бути сфальсифікованими. До речі, на вимогу української сторони з оголошення даних експертної комісії може бути вилучена інформація.
Звідси різні версії досі мають декларація про існування. Більше того, комісія з розслідування поки що не відкидала версію атаки з повітря. Теоретично це може означати наявність як атаки із землі, так і атаки з повітря. Ця версія є дуже малоймовірною, проте вона могла б пояснити настільки швидку руйнацію літака.
До речі, ми взагалі не приймали б на віру будь-які твердження комісії з розслідування. Так, наприклад, відразу після катастрофи інформація була іншою: останні надійні дані транспондером літака передані о 16:18 за місцевим часом над Горлівкою, після чого надійна інформація перестала надходити і остаточно загубилася о 16:20.
Це означає, що наша версія про падіння літака протягом тривалого часу отримує додаткові підтвердження. Але це надто незручно для української сторони, адже вся версія зі Сніжним руйнується! Якщо, однак, ці дані вірні, слід змінити ймовірну картину події: над Горлівкою – Боїнг був обстріляний по кабіні пілота з гармати військовим літаком, а потім був добитий із ЗРК «Бук» в районі Зарощенського.
Сліди атаки військовим літаком.
Втім, досі не виключається версія ракети, випущеної військовим літаком. Наприклад, ось так:
Відомий колаж, на якому військовий літак збиває Боїнг о 16:19,47 за місцевим часом, швидше за все, є фейком.
Зокрема, колаж претендує на знімок із космосу, але використовує гуглівські карти 2012 року, а час вказано неправильно (UTC 1:19 замість UTC 13:19). Однак багато хто сприйняв його як навмисне вкидання з метою натякнути Штатам, що ми знаємо все.
7. Боїнг взагалі не був збитий?
Існують версії, що катастрофи взагалі не було, а заздалегідь підготовлені уламки були скинуті з транспортного літака. Цю версію представив Юрій Мухін. Автор переконливо, використовуючи фотоматеріал, доводить: на уламках ми бачимо сліди роботи інструменту – гідроножиць. Деякі уламки насправді містять надрізи, які не могли виникнути в ході катастрофи такого роду. Крім того, усі уламки літака приблизно одного і того ж розміру, начебто заздалегідь нарізані на шматки, зручні для перевезення транспортним літаком. При таких аваріях завжди містяться великі шматки, це забезпечують досить міцні матеріали, з яких виготовлений літак.
Втім, видання New Straits Timesспробувало пояснити наявність безлічі шматків приблизно однакового розміру, побудувавши модель руйнування літака:
Тим не менш, оскільки неозброєним оком видно протиріччя в офіційній версії події, можна повірити в будь-яку версію, навіть найфантастичнішу, оскільки вона надає хоч якесь пояснення подій – те, чого немає в офіційному висновку комісії.
8. Комісія надто довго не надає інформації громадськості.
У Звіті комісії надто мало значущої інформації.
Відсутній точний маршрут польоту – навіть через рік після аварії він не був оприлюднений. Ще б! Неважко припустити, що до цього «точного маршруту» буде питань.
Немає протоколу розмов у кабіні пілотів. Спершу стільки розмов було на тему, що останній голос на записі не належав пілотам. Усі були заінтриговані. Сьогодні ми маємо лише радіо- та телефонні комунікації з диспетчерами. У Звіті зазначено, що Комісія має 30 хвилин абсолютно чітких записів, які раптово обриваються о 16:20,03. Нічого цікавого, твердить Комісія, там немає. А як же інтрига? Є гіпотеза – записи перериваються раніше, а останній голос в ефірі від імені MH17 може бути з іншого пристрою. Адже обіцяли надати записи ще рік тому. Невже це було таке складно?
Відсутня інформація про те, які сліди вражаючих елементів знайдені в літаку, тілах. Не було зроблено проби хімічних аналізів уламків у місцях поразки.
9. Чому Комісія відмовилася доставляти усі уламки літака на місце розслідування?
Цей факт дуже дивний. В умовах досконалої заплутаності справи не використати можливість отримати всю можливу інформацію – це злочинно. Цей фактсвідчить, що комісія не зацікавлена у розслідуванні.
10. Літак летів дуже дивно.
Максимальна крейсерська швидкість Боїнг-777 - 905 км/год, при цьому необхідно врахувати, що літак летів майже з повним запасом палива, що збільшувало його масу. Навіщо було перевищувати крейсерську швидкість, адже це дуже неекономічно? Про вражаючі фінансові результати авіакомпанії мови явно немає, режим економії дуже жорсткий. Зазвичай Боїнги-777 летять значно повільніше.
Літак вийшов із транспортного коридору, причому диспетчери вирішили попросити його туди повернутися. Якщо вдуматись у розмову з диспетчерами, то він дає багато ґрунту для сумнівів у адекватності ситуації. Розмова Дніпропетровська з MH17 розпочинається з обміну люб'язностями о 16:08 за місцевим часом. Після цього 12 хвилин Дніпропетровськ взагалі не пов'язується з літаком.
Весь цей час рейс MH17 відбувається не в транспортному коридорі, йде на небезпечне зближення з іншими двома літаками. Додаткову напруженість дають польотні обмеження за висотою, які дуже звужують повітряний коридор. Чому дніпропетровські диспетчери самі не відправили літак назад у коридор? Причини бачимо лише дві – їм це було не потрібно, або літак уже був атакований.
Протокол розмов із диспетчерами.
Транспортний коридор був дуже завантажений, причому маневр північ виглядає дуже невиправданим.
На наш погляд, інформація, викладена в цій статті, підтверджує: вся картина катастрофи від початку до кінця – це навмисний спектакльзахідних провокаторів, як і всі події «кольорової революції» під назвою «Євромайдан».
Свідок: малайзійський Боїнг-777 був збитий українським штурмовиком
Донецьк, Торез. Збитий Boeing-777, на власні очі. Осінь 2014
MH17: перерваний політ
Більш детальнута різноманітну інформацію про події, що відбуваються в Росії, Україні та інших країнах нашої прекрасної планети, можна отримати на Інтернет-конференціях, які постійно проводяться на сайті «Ключі пізнання» . Усі Конференції – відкриті та абсолютно безкоштовні. Запрошуємо всіх, хто прокидається і цікавиться…