"Позивний - башти-близнюки". Таємниця пілота зниклого малайзійського "Боїнга". Чому ніколи не знайдуть Boeing МН370, який зник над Індійським океаном (6 фото) Куди зник малайзійський боїнг 777 останні версії

Британський віртуальний слідопит Ян Вілсон (Ian Wilson) – відеоінженер з основної професії. Об'єкт, схожий на літак, він виявив за допомогою Google Maps. Побачив лежачим у важкодоступних джунглях Камбоджі.

Ян не сумнівається: об'єкт це і є літак - швидше за все, той самий - малазійський Boeing 777-200, який 8 березня 2014 року, прямуючи з Куала-Лумпура до Пекіна, зник загадковим разом з 239 пасажирами.


За контурами виявлений лайнер - який треба. Тільки майже на 6 метрів довше – не 63, 7 метри, а 70.

Хвіст відвалився, - пояснює слідопит, - лежить трохи віддалік від фюзеляжу. Звідси й подовження.

Головне заперечення скептиків: на фотографію з космосу, використану Google-картами, міг випадково потрапити літак, що летить над джунглями. До того ж чотирьох років, що минули з моменту зникнення, цілком достатньо для того, щоб буйна тропічна рослинність повністю приховала лайнер. Та й дивно, що машина на фото практично ціла. Навіть якби літак не звалився з великої висоти, а намагався сісти у джунглях, він, швидше за все, розвалився б на кілька великих фрагментів.

Ні, - відкидає сумніви Вілсон. Мовляв, перевіряв за допомогою однієї із опцій ресурсу – «escape ground view». Літак лежить.


Чи міг віртуальний слідопит «набрести» не на MH370, а на якийсь інший Boeing 777-200? Виключено – інші такі у цьому районі Камбоджі не падали. Принаймні авіаційним експертам нічого не відомо про подібні катастрофи.

Вілсон повідомив, що хотів би сам дістатися до виявленого ним місця аварії. Адже малайзійські та австралійські фахівці, які нехай безрезультатно, але офіційно зайняті пошуками останків лайнера, як правило, не реагують на «сигнали» віртуальних слідопитів. Або відмахуються від них.

ДО РЕЧІ

А ось ще Боїнг

З Вілсоном конкурує австралієць Пітер Макмехон (Peter McMahon), який давно захоплений розслідуваннями авіаційних катастроф. Користуючись Google Maps, він теж побачив силует Малазійського Боїнга, що розбився. Але в іншому місці – під водою. Якщо дістанеться до нього, то пірнати доведеться.


У березні 2018 року Макмехон: Боїнг лежить на мілководді приблизно в 16 кілометрах на південь від Раунд Айленда (Round Island) - одного з Сейшельських островів. На фото із супутника проглядаються і крила, і фюзеляж.

У Бюро транспорту та безпеки Австралії (Australian Transport and Safety Bureau) Макмехону відповіли, що виявлений ним літак цілком може бути тим самим - шуканим. Але жодних дій не розпочали. Відгукнулася й малазійська влада. Але жорсткіше: попросили не вводити людей в оману.


Макмехон якимось чином розглянув, що фюзеляж лайнера весь у пробоїнах. Наче прошитий кулеметними чергами.

І ще один

У 2016 році малайзійський Боїнг знайшов Скотт Уарінг (Scott Waring) - відомий уфолог і віртуальний археолог з тих, які шукають аномалії на знімках, переданих з інших планет, наприклад, з Марса.

Скотт запевняє, що спеціально пошуками лайнера, що зник, не займався. Шукав сліди НЛО, які були помічені в районі Мису Доброї Надії(Cape of Good Hope) у 2013 році. І з цією метою розглядав знімки місцевості викладені в Google Earth. Побачив контури літака. Він лежить під водою. Майже цілий.


Два роки тому, 8 березня 2014 року, дивним чином зник пасажирський авіалайнер Boeing 777, який належав авіакомпанії Malaysia Airlines, і прямував з Куала-Лумпура до Пекіна. Разом із літаком зникли 239 осіб (12 членів екіпажу та 227 пасажирів). Періодично рятувальники заявляють, що знаходять уламки зниклого літака. Але чи це вони? І що відомо про малазійське судно на сьогодні?

Чи не там шукали?

Літак Boeing 777-200ER перестав виходити на зв'язок у небі над Південно-Китайським морем за 40 хвилин після вильоту. Причому лайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу. Спочатку операція з пошуку місця аварії літака проходила над цим морем, але пізніше перемістилася в Малаккську протоку, а потім в Індійський океан, ближче до західного берега Австралії. Таку велику лінію пошуку рятувальники пояснили тим, що, зважаючи на все, Boeing 777 після зникнення з радіолокаторів ще більше 7 годин перебував у небі, сильно змінивши маршрут.

Перша пошукова операція проходила у березні – квітні 2014 року. Тоді у ній взяли участь 26 країн (Малайзія, США, Сінгапур, В'єтнам, Китай та ін.). А пошуки літака велися на території площею 7,7 млн ​​км, що порівняно з розміром Австралії. Через 15 днів після початку пошуків влада Малайзії заявила, що зниклий літак розбився в південній частині Індійського океану. Такого висновку вони дійшли, виходячи з розрахунку траєкторії проходження по сигналах про роботу двигунів Rolls-Royce, що передавались через супутники Inmarsat раз на годину. Інших фактів, які б підтверджували цю заяву, не знайшлося.

У середині квітня 2014 року пошуки перемістили під воду за допомогою безпілотної автономної субмарини Bluefin-21. Було досліджено 340 квадратних миль морського дна, але жодних слідів зниклого авіалайнера не виявлено і там.

Тільки майже через рік після зникнення літака, у січні 2015 року, малайзійська влада офіційно визнала загиблими всіх, хто знаходився на борту повітряного судна. Причина смерті в кожного була вказана як «нещасний випадок».


Звіт без відповіді

Через роки після того, що сталося, 8 березня 2015 року, міжнародна слідча група дала попередній звіт про результати технічного розслідування. Але жодної відомості про те, що сталося з лайнером, звіт не містив. Єдине, що змогли тоді проаналізувати, — роботу диспетчерів управління. повітряним рухом. Як виявилось, старший диспетчер у Куала-Лумпурі спав 4 години після того, як «Боїнг» зник з радарів. Диспетчери ж Хошиміна (В'єтнам) почали з'ясовувати причину, чому літак не увійшов до їхнього повітряного простору не через 2 хвилини, як належить, а лише через 20.

Та й сама авіакомпанія Malaysia Airlines не відзначилася швидкістю, яка має бути у таких випадках. Надзвичайна ситуаціябула оголошена лише через 5 годин і 13 хвилин після останньої звістки про лайнера. А пошукова операція була почата із суттєвим запізненням, хоча у таких ситуаціях важлива кожна хвилина. Адже сама рятувальники і малазійська влада не раз говорила про те, що за лічені секунди течія може підхопити уламки і віднести в невідомому напрямку.

Уламки-фальшивки

За кілька днів після зникнення літака з'явилися чутки, що нібито його уламки знайшли у Південно-Китайському морі. Однак управління цивільної авіаціїМалайзії їх відразу спростувало. Те, що прийняли за частину авіалайнера, виявилося оболонка кабельної котушки, що просто поросла водоростями.

Ще трохи пізніше з'явилася інформація, що управління безпекою мореплавання Австралії виявило два об'єкти, які можуть належати «Боїнгу». Відразу Китай заявив, що помітив великі уламки — приблизно 22 на 30 метрів. Слідом за ними екіпаж літака королівських ВПС Нової Зеландії нібито виявив у південній частині Індійського океану уламки, які можуть стосуватися зниклого Boeing 777. Але ніщо з цього не знайшло підтвердження.

Перші реальні уламки літака Boeing 777 були виявлені через півтора роки пошуків у липні 2015 року. Причому, це було не рятувальниками, а прибиральниками на острові Реюньйон, розташованому в Індійському океані. А це більш ніж за 4000 кілометрів на захід від проведення глибоководних пошуків, на які, до речі, було витрачено понад 50 млн доларів. Уламком виявилася частина крила літака, довжиною близько 2, 5 метра і вкрита черепашками на поверхні.

Пізніше, вже після дослідження острова малайзійцями, у серпні 2015 року, виявлено ще низку предметів повітряного судна. Тоді ж підтвердилися припущення: знайдений уламок належав «Боїнгу».

Наступні звістки про літак були від місцевих жителівФіліппін у жовтні 2015 року. Нібито підлітки на полюванні за птахами натрапили на уламки літака з прапорами Малайзії та людські тілапоряд. Огляд території влади Філіппін взяли на себе і відразу спростували цю інформацію.

Ще за півроку світ знову заговорив про малазійський авіалайнер. У січні цього року на півдні Таїланду були виявлені уламки, які могли б належати зниклому «Боїнгу». Жителі провінції Накхонсітхаммарат виявили велику вигнуту металеву річ на березі океану. Але ні влада, ні експерти не підтвердили, що цей уламок справді має відношення до лайнера. Виявилося, що заводський номер деталі, номери зв'язки проводів та болтів не збігаються з номерами літака Boeing 777.

Кінець пошукам

А тиждень тому, 2 березня 2016 року, з'явилися нові відомості про зниклий Boeing 777. Фрагмент з металу завдовжки близько метра був знайдений біля берегів Мозамбіку. Імовірно, це горизонтальний стабілізатор — крилоподібна частина, прикріплена до хвоста літака. Поки що те, що цей уламок належить «Боїнгу», вказує лише територія: у тій же частині Індійського океану в липні минулого року було знайдено уламок крила. Знахідку вивчатимуть представники Австралії та Малайзії, а також міжнародні фахівці.

Виходить, що за фактом лише три порівняно невеликі уламки з усіх знахідок могли реально належати зниклому літаку. Причому ні тіл загиблих, ні валіз із речами, ні чорної скриньки за два роки пошуків не було виявлено. І це при тому, що прочесано понад 80 тисяч квадратних кілометрів за загальної зони пошуку 120 тисяч кілометрів.

За повідомленням Міжнародного координаційного пошукового центру, у червні 2016 року підводні пошукові роботи будуть згорнуті. Але якщо за два роки ясності, що сталося з нещасним Boeing 777-200, ні, то навряд чи вона з'явиться ще за чотири місяці відведеного на пошуки часу.

Куала-Лумпур - Пекін, що прямував за маршрутом, на його борту знаходилося 239 осіб. Щоб знайти літак, було організовано найдорожчу в історії пошуково-рятувальну операцію вартістю понад $200 мільйонів. Однак місце падіння так і не було знайдено. Офіційне розслідування зайшло в глухий кут. Але весь цей час паралельно до істини намагалися докопатися родичі та групи ентузіастів із усього світу. Нещодавно обмеженим тиражем було опубліковано книгу «Рейс MH370: політ у нікуди. Про що мовчить розслідування». Її автори Сергій Мельниченко, генеральний директор Міжнародного консультативно-аналітичного агентства «Безпека польотів», людина з великим льотним та експертним досвідом, та Павло Тяпкін, у минулому фізик, фахівець із радарних установок та систем ППО. Вони провели своє розслідування та спробували розгадати найбільшу загадку в історії цивільної авіації. Наскільки їм це вдалося? Про це ми говорили з Павлом в ефірі Радіо "Комсомольська правда".

Рейc MH370 «Політ у нікуди: про що мовчить розслідування». Нові подробиці зникнення малайзійського «Боїнга»

Капітан переказав дочці велику суму...

Павло, ця історія не вкладається в голові: напханий електронікою літак безслідно пропадає в напханому електронікою та радарами світі. Що це було? Теракт? Спроба самогубства? Нещасний випадок?

Версія із самогубством пілота стала, як ми це називаємо із співавтором, «неофіційно офіційною версією». Її щосили проштовхує і малайзійська та англомовна преса, але, на наш погляд, вона кульгає на обидві ноги. Ну, по-перше, навіщо так дивно і довго вбивати себе? Адже літак летів багато годин після того, як відхилився від курсу. А самогубство - це все ж таки або імпульсивний, або добре продуманий, але швидкий вчинок. Коли ми писали книгу, дуже уважно вивчали все, що ми могли «накопати» про капітана - 53-річного Захарі Ахмад Шаха. І дійшли висновку, що самогубство над його типі характеру, особливо самогубство з такою кількістю безневинних жертв - простих пасажирів.

Але ж на нього склали ціле досьє! І там повно підозрілих деталей. Наприклад, на домашньому льотному тренажері він відпрацьовував цей маршрут з польотом у зовсім безлюдну точку Індійського океану. Незадовго до останнього польоту перевів дочці велику суму грошей, нібито на купівлю будинку. Нарешті, за кілька хвилин до вильоту йому надійшов дивний дзвінок із сім-картки, купленої за допомогою підроблених документів.

Але цей дзвінок якраз і заперечує версію самогубства! Швидше він побічно підштовхує нас до версії теракту.

– Якщо це був теракт, то чому ніхто не взяв на себе відповідальність?

Тут у нас два докази. А якщо теракт не вдався? Що якщо було задумано щось грандіозніше, на зразок атаки на вежі-близнюки в Нью-Йорку, а літак просто не долетів до мети, розбився з якихось причин? І друге. Теракт міг бути задуманий і повністю здійснений поодинці. В даному випадку – капітаном лайнера. Ми бачимо, що в Європі відбувається багато таких терактів, коли людина взагалі не входить до жодного осередку, не має над собою жодних керівників. Просто сам задумав теракт, захопив вантажівку і врізався в натовп, придушив людей. Але тут є ще одна обставина, яка ще більше заплутує ситуацію. Складається враження, що хтось робить все, щоб «Боїнг» ніколи не знайшли.

- Чому?

Наприклад, у середині розслідування тихо і непомітно виявляється паперовий документ, з якого випливає, що у «Боїнг» залили більше палива, ніж було зазначено в офіційних електронних записах. Тому розраховується місце падіння набагато далі початкової офіційної дальності польоту. Потім є дивна позиція малайзійських військових, котрі ситуацію у своєму повітряному просторіконтролюють на 100 відсотків, але чомусь байдуже спостерігають, як у перші дні після зникнення "Боїнг" шукають біля берегів В'єтнаму, де його точно немає. Потім через чотири дні, 12 березня, схаменуться і кажуть: а ви знаєте, літак розвернувся і назад через усю Малайзію полетів у бік Андаманських островів. А потім, 13 березня, виникають американці і кажуть: а за супутниковими даними, виходячи з восьми сигналів телеметрії двигунів Боїнга 777 літак летів ще сім годин і ніби впав далеко на півдні, в Індійському океані. Добре, не питання! Але в Австралії встановлено найпотужніший загоризонтний радар вартістю $1,5 мільярда, він «пробиває» на 3000 кілометрів. Якщо "Боїнг" впав у тій розрахунковій точці Індійського океану, то австралійці мали його бачити. Але всі запити вони відмовчуються, посилаючись на військову таємницю. Нарешті, уламки "Боїнга", які були викинуті океаном на берег острова Реюньйон (це в Індійському океані, 700 на схід від Мадагаскару - Ред.), судячи з карти морських течій, не могли припливти звідти, де йшла пошукова операція Таких нестиковок купа. В наявності спотворення даних: лайнер шукають там, де він не міг впасти.

Викрали дистанційно?

Такі підтасовування дають привід появи різних конспірологічних теорій. Мусірувалася версія, що метою зловмисників була група розробників секретного мікрочіпа з американської компанії Freescale Semiconductor, яка була на борту. Інші звертали увагу на велику кількість однофамільців, які зареєструвалися на рейс. Але найбільше говорять про «американський слід». Суть цієї конспірологічної теорії полягає в тому, що після вибуху веж-близнюків у Нью-Йорку американські спецслужби замовили «Боїнгу» розробку системи віддаленого керування літаками. У разі захоплення лайнера терористами вона надасть можливість перехопити керування та дистанційно посадити його у безпечному місці. Нібито таку систему було встановлено на зниклому «Боїнгу», але скористалися їй зовсім не спецслужби...

Я в ці теорії змови не вірю. Технічно вбудувати таку систему в літак і керувати ним із землі через супутник цілком можливо. Але жодна спецслужба світу на цей крок не піде, бо це несе моторошну небезпеку для них самих. Адже в цьому випадку вони відчиняють вікно можливостей для терористів. Якщо є система дистанційного керування, то рано чи пізно її зламають хакери і навпаки – поведуть літак на хмарочос. Причому уб'ють двох зайців: і теракт вчинять, і самі живими залишаться. Більшість конспірологічних теорій народжується через брак інформації. Яскравий приклад – історія з однофамільцями. Відразу почали роздмухувати: група готувала захоплення літака. Потім виявилося, що однофамільцями були китайці-художники з кількох поколінь однієї родини, які летіли додому після виставки.

Якщо літак неможливо було викрасти дистанційно, це зробив хтось на борту. Чи були серед пасажирів люди, які мали льотні навички?

Була версія, що серед пасажирів був малайзійський фахівець з авіаційної електроніки, який сидів у бізнес-класі прямо під антеною супутникового зв'язку та теоретичним міг «хакнути» лайнер. Але чесно кажучи, доказова частина цієї версії шита білими нитками. Ми перебрали всіх пасажирів поіменно, але потенційних викрадачів не виявили. Нас більше приваблював капітан повітряного суду.

- Чим саме?

Ми накопали кілька фактів зовсім незвичайних. Я навіть сказав би, різноспрямованих. З одного боку, він - далекий родич і страшний фанат одного малайзійського опозиційного політичного діяча Анвара Ібрагіма, який, зважаючи на все, тісно пов'язаний з Саудівською Аравієюта ваххабітами.


Пасажири стали жертвами політичних розбірок?

- Захарі Ахмад Шах був релігійною людиною?

У тому й річ, що ні. Ми проаналізували його активність в інтернеті і виявили, що в останні півроку він лайкнув на YouTube кілька лекцій відомого англійського біолога та атеїста Річарда Докінза. Тобто капітан захопився атеїзмом, що мусульманина дуже незвичайно. І геть-чисто вбиває версію про тероризм з ісламським ухилом. Капітан виявився особистістю суперечливою. Він був не ісламістом, а скоріше, правозахисником, який виступає за свободу, рівність та братерство. Відомо, що він у соцмережі викладав своє фото у чорній футболці з написом «Демократія померла». Тому що, на його думку, демократія справді померла, оскільки його кумиру Анвару Ібрагіму не дали перемогти на виборах у Малайзії. Проти Анвара було знову висунуто звинувачення, 7 березня 2014 року політика засудили до 5 років тюремного ув'язнення.

А 8 березня 2014 року «Боїнг», яким керував Захарі Ахмад Шах, зник у невідомому напрямку! Тобто чисто теоретично у разі викрадення пасажири могли бути використані як заручники, якби виник торг: пасажири в обмін на свободу Анвара Ібрагіма? А потім щось пішло не так?

Я такі версії теж чув, але в нас дуже мало інформації, щоб щось певне говорити.

– На борту був ще й другий пілот. Що можна сказати про нього?

Фарік Абдул Хамід набагато молодший, йому було 27 років, і я не вірю, що він міг викрасти літак через його положення на борту. Цей політ був останнім іспитом перед отриманням сертифіката на цей тип повітряного судна. Якби Захарі підписав його льотний сертифікат, Фарік ставав би другим пілотом Боїнга 777. Тобто попереду кар'єрний стрибок, інша зарплата... Тому він не міг нічого в цьому польоті зробити підозрілим. І це ще раз вказує на капітана – саме командир викрав літак. У цей момент Фарік Абдул Хамід був найбільш залежним від капітана. І ще одна обставина. Другий пілот за кілька днів до польоту зробив пропозицію своїй дівчині.

– Логічно. Якщо ти зібрався викрасти лайнер, тобі не до влаштування особистого життя.

До речі, випливла вражаюча деталь. Коли лайнер летів уже з вимкненими системами зв'язку назад через Малайзію, він чомусь зробив півколо навколо міста Пенанг. А це рідне містоЗахар Ахмад Шаха. Таке відчуття, що він прощався зі своїм будинком. І, ось уявляєте, є неофіційна інформація, що в цей момент один із стільникових телефонів на борту "Боїнга" зв'язався з базовою стільниковою станцією в одному з районів міста Пенанг.

Другий пілот намагався дзвонити з борту літака

- Хіба таке можливе?

В принципі, так, особливо якщо літак летить повільніше і нижче, ніж це було тієї ночі. Ентузіасти з малайзійської поліції спеціально ганяли там із цією метою невеликий гвинтовий літак, виявилося, що телефон «схоплює» мережу на висоті 3-5 кілометрів. Але в той раз дзвінок не вдався, там було просто з'єднання, але цього достатньо, щоб визначити телефон абонента. То був номер другого пілота.

- А скільки минуло від часу викрадення?

Більше години.

- Тобто він уже міг зрозуміти, що лайнера захоплено?

Ми можемо здогадуватися, що він намагався щось повідомити на землю. Але це лише здогади.

- Наскільки великі шанси, що ми дізнаємося правду про зниклого «Боїнга»?

Я сподіваюся, що нам щось викине океан. Є деякі намітки, що має сенс пошукати на безлюдних островах, мілинах ближче до центру Індійського океану. Уламки дещо можуть розповісти. А друга надія - на те, що якщо конспірологи все ж таки мають рацію, і була змова, то рано чи пізно хтось проговориться.

Ілля Оганджанов

Влада Австралії, Китаю та Малайзії оголосила про припинення пошуків лайнера Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines. Літак здійснював рейс MH370 з Куала-Лумпура до Пекіна і зник з екранів радарів у ніч на 8 березня 2014 року. На його борту перебували 227 пасажирів та 12 членів екіпажу. Таємницю аварії намагалися розгадати 26 держав. Загальна вартість розслідування катастрофи наблизилася до $200 млн. Знайдені фрагменти не допомогли пролити світло на причини зникнення повітряного судна. Про основні версії трагедії, включаючи містичні, і про те, чому жодна з них так і не отримала підтвердження - у матеріалі RT.

  • Reuters

Хроніка трагедії

8 березня 2014 року о 00:42 за малайзійським часом Boeing МН370 вилетів з Куала-Лумпура до Пекіна. Політ проходив у штатному режимі. Востаннє екіпаж вийшов на зв'язок о 01:19 – при переході із зони відповідальності малайзійських диспетчерів до в'єтнамських. Пілоти побажали малайзійським колегам «На добраніч». О 01:21 відбулося відключення транспондерів, які передають інформацію про місцезнаходження літака та його ідентифікаційні дані. О 01:22 Boeing зник з екранів радіолокаторів диспетчерських служб. Після цього він перебував у повітрі ще близько сьомої години, але кардинально відхилився від планового маршруту. О 08:11 з літака надійшов останній сигнал на супутник Inmarsat, через який Boeing 777 передавав наземним службам технічну інформацію щодо роботи своїх двигунів Rolls-Royce. о 09:15 авіалайнер вже не відповів на запит зв'язку від Inmarsat.

Лайнер шукали в Південно-Китайському та Андаманському морях, у Малакській протоці та в Індійському океані. Площа досліджуваних територій – 7,7 млн ​​км². Проводились і глибоководні пошуки на площі 60 000 км².

  • РІА Новини

Відновити за фрагментами

Перший фрагмент авіалайнера було виявлено лише через рік після зникнення MH370 – у липні 2015-го на острові Реюньйон в Індійському океані знайшли деталь крила та двері. Решта знахідок припала на 2016 рік: у березні уламки літака були виявлені на березі протоки між Мадагаскаром і Мозамбиком, у травні фрагмент крила знайшли на острові Маврикій, а в червні іншу частину крила — біля узбережжя Танзанії. Однак все це не допомогло звузити зону пошуку авіалайнера та визначити його місцезнаходження.

Некероване падіння

Одна з версій, яку висунули експерти, – падіння літака. Згідно з цією гіпотезою, лайнер у фатальний момент не керувався пілотом. На це, на думку представника Управління безпеки на транспорті Австралії Грега Худа, вказує аналіз сигналів Boeing. Імовірно, лайнер впав 9 березня 2014 року о 08:19. У цей момент у нього закінчилося паливо і спалахнули два двигуни. За розрахунками фахівців, літак звалився в Індійський океан із величезною швидкістю - до 20 тис. футів (6096 м) за хвилину. Борт, швидше за все, зіткнувся з поверхнею океану майже під прямим кутом. Цим і пояснюється його безслідне зникнення.

Людський фактор

Винуватцем трагедії багато хто називає командира екіпажу Захарі Ахмада Шаха. ФБР провело обшук у нього вдома та виявило симулятор, що імітує кабіну авіалайнера. Розшифровка жорстких дисків показала, що приблизно за місяць до авіакатастрофи пілот відпрацьовував маршрут, слідування яким призвело б до падіння судна в Індійський океан. Саме це, на думку слідчих, Ахмад Шах зробив у реальності. Передбачуваною причиною такого вчинку є депресія через майбутнє розлучення з дружиною.

  • Командир екіпажу "Боїнга" Захарі Ахмад Шах (праворуч) з другом Пітером Чонгом (ліворуч).
  • Reuters

Інформація чи життя

Серед сценаріїв зникнення Boeing є і справді детективні літак був викрадений і посаджений на одному з військових аеродромів. Мета викрадення — 20 провідних учених (12 китайців і 8 малайзійців) компанії Freescale Semiconductor, які перебували на борту і займалися розробкою суперсучасних технологій для повітряних суден, що роблять їх невидимими для радарів, і маскувальних пристроїв.

На підтвердження цієї версії свідчить те, що на домашньому авіасимуляторі Захарі Ахмад Шах відпрацьовував також посадку на п'яти аеродромах у районі Індійського океану, у тому числі на злітно-посадковій смузі аеродрому військової бази США Дієго Гарсія. Незадовго до фатального польоту він навіщось стер ці дані, а також усі свої робочі та соціальні плани у щоденнику.

Ще більш закручена версія викрадення для отримання безцінної інформації з технології стелс належить колишньому пілотуавіакомпанії Delta Філду Макконнелу. Він стверджує, що екіпаж літака було усунено, після чого MH370 був перехоплений американськими військовими та дистанційним способом посаджений на острові Дієго-Гарсіа на секретній базі ВПС США. Потім лайнер нібито знову підняли в повітря тим же дистанційним способом і затопили в Індійському океані.

Таємничий вантаж

У цьому конспірологічні теорії не закінчуються. Причиною зникнення Boeing називається також якийсь таємничий вантаж, який був на його борту. Крім багажу, літак нібито перевозив близько 4 тонн екзотичного фрукту мангустину, 220 кг літієвих батарей для телефонів і комп'ютерів, а також 2 тонни якогось радіоелектронного обладнання, відправник якого «засекречений за згодою з авіакомпанією».

Операція антитерор

Інша версія говорить про те, що Boeing був захоплений терористами та збитий. На думку колишнього керівника французьких авіаліній Proteus Airlines Марка Дюгена, літак було знищено американськими військовими, які запідозрили, що авіалайнера викрали терористи. Так американці перестрахувалися, щоб запобігти повторенню подій 11 вересня 2001 року. На користь цього варіанта говорить те, що на борту за підробленими паспортами перебували два пасажири — іранці Пурія Нур Мохаммад Мердад та Делавар Сейєд-Мохаммадреза.

Просто фантастика

Існують і зовсім фантастичні версії зникнення малайзійського Boeing. За два роки їх набралося чимало: літак став невидимим, потрапив у чорну дірку чи новий Бермудський трикутник. Проте перевірити ні ці, ні реалістичніші гіпотези досі ніхто не зміг.