Де проходив шлях життя в блокадному ленінграді. Дивитися, що таке "Дорога життя" в інших словниках. Причини існування кількох трас

Єдиним шляхом крім малоефективної авіації, для евакуації людей з блокадного Ленінграда, а також для доставки провіанту та військових вантажів назад до міста у вересні-листопаді 1941 року було Ладозьке озеро, яким щодня курсували кораблі Ладозької флотилії. Однак було очевидно, що до настання холодів німецьке кільце навколо міста прорвано не буде і для того, щоб уникнути можливості повної блокади Ленінграда в зимовий час, необхідно було в найкоротший термінзнайти вихід. І такий вихід було знайдено – це ідея створення льодових переправ через Ладозьке озеро, які пізніше одержали назву «Дорога життя».

Багато хто спочатку досить скептично поставилися до цієї ідеї, оскільки сумнівалися, що лід зможе винести щось. велика кількістьвантажів, які збиралися переправляти через нього. Не вірили в це і німці, в листівках, що розкидаються над Ленінградом, вони писали буквально наступне - «по льоду Ладозького озера неможливо постачати мільйонне населення та армію». Однак залишати тримільйонне місто на цілу зиму без постачання фактично означало приректи його мешканців на вірну загибель та роботи зі створення льодової переправи почалися. Спочатку в результаті титанічної роботи Управління тилу по Ленінградському фронту була менш ніж за місяць зібрана вся інформація, що була на той момент, про перевезення важких вантажів по льоду, а також про льодовий режим безпосередньо Ладозького озера. В результаті цих досліджень було обрано найбільш підходящий для переправи маршрут Нова Ладога – Чорноушево – Лемасар – Кобона. Двадцятого листопада 1941 року «Дорогою життя» пішли перші гужові візки, а днем пізніше і знамениті ГАЗ-АА (полуторки).

Не забували про «Дорогу життя» і німці, регулярно здійснюючи нальоти авіації та артилерійські удари по озеру, благо їх позиції були буквально за кілька кілометрів від переправи. Тому багато шоферів півторок під час руху в нічний час їхали, не включаючи фари, щоб хоч якось убезпечитися від ударів авіації, можна сказати, що їхали вони практично наосліп. Шофери, які працювали на «Дорозі життя», взагалі гідні окремої. Вони проводили при моторошному холоді (більшість навіть їздили з відкритими дверима, щоб можна було встигнути вистрибнути у разі провалу під лід) по 12 годин за кермом, здійснюючи за день по 5-7 рейсів через все Ладозьке озеро, але при цьому отримували такий же мізерний пайок, як і прості блокадники. Однак ніхто з них не скаржився, бо всі розуміли, наскільки важлива їхня праця для блокадників та солдатів, які обороняли Ленінград.

Льодова переправа взимку 1942-1943 року становила ще більшу небезпеку, ніж роком раніше. Внаслідок м'якої зими з частими відлигами лід часто зламувався, і це призводило до ще більшої кількості провалів, але «Дорога життя» навіть у таких умовах продовжувала діяти аж до 24 квітня 1943 року, тобто навіть після зняття блокади Ленінграда. Усього за два роки по льоду Ладозького озера згідно з офіційною статистикою було евакуйовано понад 640 тисяч осіб, доставлено до міста 575 тис. тонн різних вантажів та переправлено на Ленінградський фронт близько 300 тис. солдатів та офіцерів. Тобто, очевидно, що створення «Дороги життя» у листопаді 1941 року було одним із ключових чинників, який хоч мінімально, але дозволив забезпечити продовольством жителів міста та бійців оборони Ленінграда, а це своєю чергою прямо вплинуло на загальний результат Ленінградської битви.

Дорога життя. Дорога життя. «Дорога життя», єдина військово-стратегічна транспортна магістраль, що пов'язувала у вересні 1941 - березня 1943 блокадний Ленінград з країною, проходила через Ладозьке озеро. У навігаційні періоди… Енциклопедичний довідник "Санкт-Петербург"

Дорога життя- У 1941 1942 р.р. так називали дорогу льодом Ладозького озера, яка пов'язувала блокований німецькими військами Ленінград з «Великою землею», тобто тилом. Цією дорогою до міста доставляли продукти та боєприпаси, по ній же вивозили з міста. Словник крилатих слів та виразів

Дорога життя- єдина військово-стратегічна транспортна магістраль, що пов'язувала у вересні 1941 р. березні 1943 р. блокадний Ленінград з країною, проходила через Ладозьке озеро. У навігаційні періоди перевезення «Д. ж.» вироблялися водною трасою… … Санкт-Петербург (енциклопедія)

ДОРОГА ЖИТТЯ- під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке оз. (у періоди навігації по воді, взимку по льоду), що зв'язувала з вересня 1941 по березень 1943 р. блокований Ленінград з країною … Великий Енциклопедичний словник

Дорога життя- ДОРОГА, і, ж. Тлумачний словникОжегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова

ДОРОГА ЖИТТЯ- під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро (у періоди навігації по воді, взимку по льоду), що пов'язувала у вересні 1941 р. березні 1943 р. блокований Ленінград з країною. Джерело: Енциклопедія Вітчизни … Російська історія

ДОРОГА ЖИТТЯ- ДОРОГА ЖИТТЯ, під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро (у періоди навігації по воді, взимку по льоду), що зв'язувала з вересня 1941 по березень 1943 року блокований Ленінград з країною … Енциклопедичний словник

Дорога життя- Пам'ятний кілометровий знак на залізничному перегоні Кушелівка Пискарівка, біля Богословського цвинтаря «Дорога життя» під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро. У періоди навігації по воді, ... Вікіпедія

Дорога життя- («Дорога життя»,) єдина військово-стратегічна транспортна магістраль через Ладозьке озеро, що зв'язувала з вересня 1941 по березень 1943 року блокований німецько-фашистськими військами Ленінград з тиловими районами країни під час Великої… Велика Радянська Енциклопедія

Дорога життя- Книжковий. Висока. Траса по льоду Ладозького озера, якою в період Великої Вітчизняної війни обложений Ленінград забезпечувався продовольством, зброєю. Перемоги під Ленінградом допомогли створити Дорогу життя по льоду Ладоги, яка врятувала багатьох. Фразеологічний словникросійської літературної мови

Книги

Дорога Життя, Ліндес Емма Категорія: Різне Видавець: Нестор-Історія, Виробник: Нестор-Історія, Купити за 770 грн (тільки Україна)
Дорога життя, Ліндес Емма, 1970 рік. Колишній випускник Кембриджа, красень Конрад Хеллдорф повертається до рідного Берліна, щоб дізнатися правду про батька, який загинув до його народження восени 1944 року. Категорія: Сучасна закордонна прозаВидавець:

Єдиним шляхом крім малоефективної авіації, для евакуації людей з блокадного Ленінграда, а також для доставки провіанту та військових вантажів назад до міста у вересні-листопаді 1941 року було Ладозьке озеро, яким щодня курсували кораблі Ладозької флотилії. Однак було очевидно, що до настання холодів німецьке кільце навколо міста не буде прорвано і для того, щоб уникнути можливості повної блокади Ленінграда в зимовий час, необхідно було в найкоротші терміни знайти вихід. І такий вихід було знайдено – це ідея створення льодових переправ через Ладозьке озеро, які пізніше одержали назву «Дорога життя».

Багато хто спочатку досить скептично поставилися до цієї ідеї, оскільки сумнівалися, що лід зможе винести ту величезну кількість вантажів, які збиралися переправляти через нього. Не вірили в це і німці, у листівках, що розкидаються над Ленінградом, вони писали буквально наступне — «по льоду Ладозького озера неможливо постачати мільйонне населення та армію». Однак залишати тримільйонне місто на цілу зиму без постачання фактично означало приректи його мешканців на вірну загибель та роботи зі створення льодової переправи почалися. Спочатку в результаті титанічної роботи Управління тилу по Ленінградському фронту була менш ніж за місяць зібрана вся інформація, що була на той момент, про перевезення важких вантажів по льоду, а також про льодовий режим безпосередньо Ладозького озера. В результаті цих досліджень було обрано найбільш підходящий для переправи маршрут Нова Ладога – Чорноушево – Лемасар – Кобона. Двадцятого листопада 1941 року «Дорогою життя» пішли перші гужові візки, а днем пізніше і знамениті ГАЗ-АА (полуторки).

Незважаючи на те, що здавалося, було проведено величезну теоретичну підготовку перед створенням льодової переправи, та й плюс до того ж зима 1941-1942 була дуже суворою та сніговою, Ладозьке озеро зробило неприємний сюрприз. Дуже часто траплялося, що колона завантажених вантажівок без проблем долала маршрут, а наступна за ними легка машина провалювалася під лід. Причому провалювалася миттєво, не залишаючи жодних шансів людям, які перебувають усередині. Це відбувалося через маловивченого на той момент явища резонансу, а точніше згинально-гравітаційної хвилі, щоб уникнути яку всім автомобілям було наказано слідувати з строго певною швидкістю. Після кількох таких випадків переправа отримала свою другу жахливу назву – «Дорога смерті».
Не забували про «Дорогу життя» і німці, регулярно здійснюючи нальоти авіації та артилерійські удари по озеру, благо їх позиції були буквально за кілька кілометрів від переправи. Тому багато шоферів півторок під час руху в нічний час їхали, не включаючи фари, щоб хоч якось убезпечитися від ударів авіації, можна сказати, що їхали вони практично наосліп. Шофери, які працювали на «Дорозі життя», взагалі гідні окремої історії. Вони проводили при моторошному холоді (більшість навіть їздили з відкритими дверима, щоб можна було встигнути вистрибнути у разі провалу під лід) по 12 годин за кермом, здійснюючи за день по 5-7 рейсів через все Ладозьке озеро, але при цьому отримували такий же мізерний пайок, як і прості блокадники. Однак ніхто з них не скаржився, бо всі розуміли, наскільки важлива їхня праця для блокадників та солдатів, які обороняли Ленінград.

…………………………………………

Ладозьке озеро, Дорога життя, Осинівець.

У вересні, одного дня, коли в Петербурзі згадували про початок блокади 70 років тому, я з'їздив на Ладозьке озеро. Там на узбережжі у селищі Осинівець розташований музей Дороги життя. Цей музей — філія Центрального військово-морського музею, і, як каже його директор, є найбільш відвідуваним музеєм Ленінградської області.
Біля станції Ладозьке озеро, куди я приїхав електричкою з Фінляндського вокзалу, стоїть меморіальний паровоз ЕШ-4375. У роки війни такі машини возили вантажі та пасажирів до Ладозького озера. На його борту девіз: "Все для фронту, все для перемоги!".
На меморіальній дошці «ешки», як ласкаво називали цей паровоз залізничники, написано: «На цьому паровозі в період 1941-1942 рр. комсомольсько-молодіжна бригада локомотивного депо ТЧ-12 у складі: старшого машиніста Василя Єлісєєва, помічника машини кочегара Бориса Александрова у складі паровозної колони доставила 2312 великовагових складів із 2 мільйонами тонн боєприпасів, палива та продовольства до обложеного Ленінграда і для фронту. Честь і слава героям-залізничникам за мужню працю на "Дорозі життя"».
Уздовж залізничної колії від Петербурга до станції встановлено пам'ятні кілометрові стовпи, один із них — на передньому плані.

Дорога життя – під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро. У періоди навігації – по воді, взимку – по льоду. Пов'язувала з 12 вересня 1941 року по березень 1943 року блокадний Ленінград з країною. Автошлях, прокладений по льоду, часто називається Льодовою дорогою життя (офіційно - Військово-автомобільна дорога № 101). Під час Великої Вітчизняної війни мала назву "Дорога смерті".

Оригінальна будівля станції станції Ладозьке озеро. У цьому будинку знаходиться музей, присвячений, природно, Дорозі життя.

Його відвідування я залишив наступного разу, оскільки про нього дізнався незадовго перед відправленням зворотної електрички на Петербург.

Трохи пройшовши дорогою за будівлею вокзалу, я дійшов до Ладозького озера.

Ладога вражає своїми розмірами. Вода до самого горизонту, навіть не віриться, що це озеро, здається, що стоїш на березі моря.

Ладозьке озеро - одне з найбільших озер Європи, його довжина з півночі на південь 207 км, а із заходу на схід 136 км, середня глибина 51 м.

Ще кажуть, що Ладозьке озеро має важку вдачу — погода може змінитися дуже швидко, і невелика бриж може змінитися сильним хвилюванням. Так, у вересні 1941 року шторм розбив у цій частині узбережжя десятки барж і занапастив понад тисячу людей.

Взимку через сильні вітри на поверхні озера не буває рівного льоду, відбувається рух льоду і утворюються тороси. Це ускладнювало будівництво Дороги та перевезення вантажів по льоду.

Ленінградська блокада була встановлена 8 вересня 1941 року, коли фашистськими військами було захоплено Шліссельбург. Це був останній сухопутний маршрут, який вів із Ленінграда на Велику землю. Як остання надія на постачання обложеного міста залишилася Ладога. На берегах Ладоги не було ні пристаней, ні пірсів. Але вже у вересні почалася перша навігація Ладозьким озером. З великої землівантажі доставлялися спочатку до Волхова, звідти - до Нової Ладоги, а потім водним шляхом на західний берег до маяка Осиновець. 12 вересня сюди першими прибули дві баржі, завантажені 626 т зерна та 116 т борошна. Саме ця дата і вважається початком Дороги життя. Усього до кінця навігації 1941 року до обложеного міста водним шляхом було доставлено 60 тис. т. різних вантажів, у тому числі 45 тис. т. продовольства та евакуйовано близько 33 500 ленінградців.
Вхід до музею.

На майданчику біля музею багато експонатів.
Військово-транспортний літак Лі-2. Саме цей Лі-2 Олександр Рогожкін зняв у фільмі «Перегін».

На подібних літаках до блокади доставляли продовольство та медикаменти до Ленінграда.

17 листопада двома групами було проведено розвідку траси по льоду. 20 листопада льодовою Дорогою життя з Ваганівського узвозу біля села Коккорево вирушив перший кінний обоз з 350 саней, очолений старшим лейтенантом М. C. Муровим. Після прибуття в Кобону на сани було занурено 63 т борошна. Вранці 21 листопада обоз прибув на мис Осиновець. 22 листопада в Кобону за продовольством вирушила перша колона з 60 автомашин ГАЗ-АА (відоміші як «півторки») під командуванням капітана В. А. Порчунова. Загалом у першу блокадну зиму льодова дорога працювала до 24 квітня (152 дні). Упродовж цього терміну було перевезено 361 109 т. різних вантажів, зокрема 262 419 т. продовольства. З міста було евакуйовано понад 550 тис. ленінградців та понад 35 тис. поранених. Завдяки цим перевезенням норми видачі хліба було збільшено з 25 грудня: робітникам та інженерно-технічним працівникам на 100 грам, а службовцям, утриманцям та дітям на 75 грам.
Друга навігація Ладогою почалася 23 травня 1942 року, за час дії якої було перевезено в обох напрямках 1 099 500 т. різних вантажів, з них в блокадний Леніград - понад 790 тис. т, включаючи 353 тис. т продовольства. Із міста на Велику землю було вивезено близько 540 тис. осіб, зокрема понад 448 тис. евакуйованих мешканців. Також для поповнення Ленінградського фронту було перекинуто близько 290 тис. солдатів та офіцерів. У 1942 році дном Ладозького озера був прокладений трубопровід для постачання пального і кабель, яким до Ленінграду йшла електроенергія з частково відновленою Волховською ГЕС.
З 19 грудня 1942 по 30 березня 1943 101 день знову діяла льодова Дорога життя. За цей період було перевезено понад 200 тис. т. різних вантажів, у тому числі понад 100 тис. т. продовольства та евакуйовано близько 89 тис. осіб.

На таких кінних обозах і провадилася розвідка льодової траси.

Пам'ятник військовим частинам, що захищали дорогу життя.

Вежа від Т-34.

Безліч зенітних, корабельних та польових знарядь.

Світиться буй Залізниця. Буй виставлявся на водну трасу біля банки Залізниця. У дні війни був основною точкою для орієнтації під час плавання.

Самохідний десантний двотрюмний тендер. Вантажопідйомність 25 тонн, швидкість ходу 5 вузлів. Будувалися в умовах блокади, тому мають прості незграбні форми. Там встановлювалися двигуни від ЗіС-5.

Буксирний пароплав Іжорець 8. У вересні 1941 р. з боєприпасами та продовольством прибув до порту Осиновець. За першу навігацію перевіз велику кількість різних вантажів. Після війни пароплав було відремонтовано, плавав на Білому озері, а 1976г. з Білозерська приведено до Осиновця і поставлено на вічну стоянку в музеї.

Морський мисливець МО-215.
Це були швидкохідні судна (можли розвивати швидкість навіть до 50 км/год), вони проводили різні операції, висаджували та забирали розвідників на окупованій території.

Півторка піднята з дна Ладозького озера.
За перші 2 тижні льодової дороги під кригу пішло 157 авто. Водії їздили з відчиненими дверима, щоб встигнути покинути кабіну, якщо машина почне провалюватися під лід. Але все одно гинули часто.
За дві блокадні зими понад 1100 штук машин пішло під лід – кожна четверта.

Лампочки у стоп-сигналах залишилися цілими.

Фрагмент від ще однієї вантажівки.

Це начебто фрагменти штурмовика Іл-2.

Бронепліту. Невже це сліди від куль?

Будівля музею. Всередині — експозиція з п'яти залів, присвячена історії створення та роботи героїчної військової комунікації, що забезпечувала життя та зв'язок блокованого Ленінграда з країною з кінця листопада 1941 року до 30 березня 1943 року. Експозиції розташовані у хронологічному порядку.

45-ти мм гармата на корабельній тумбі, 120-мм міномет, чотиривірний кулемет Максим.

Електрики в музеї не було і підсвічування стендів не працювало. Зважаючи на все тут проблеми з електрикою не так і рідкісні.

На автобусі привезли блокадників на екскурсію.

Екскурсію проводить директор музею Войцеховський О. Б. Розповідає цікаво.
У музеї можна купити диск із фільмом, де директор також проводить екскурсію музеєм, розповідає цікаві фактипро будівництво та функціонування Дороги Життя. У фільм також включено рідкісні кадри хроніки.

Так, наприклад, дізнався, що був прокладений дном озера трубопровід, яким в обложений Ленінград перекачувалося паливо і різні нафтопродукти. Практично прообраз Нордстріму.
Також було прокладено електрокабель.
Або як улітку переправляли порожні залізничні цистерни вплав на велику землю.

Труба артилерійського далекоміра, ствол однієї з трьох 100 мм гармат, підірвана німцями і кермо з тральщика.

Схема Дороги Життя.

Неподалік є ще одна визначна пам'ятка. Осиновецький маяк, закладений у 1905 році, - другий за висотою на Ладозі (після Стороженського): 70 м від основи до верху, 74 м від вогню до рівня моря, а видно його світло за 40 км. Маяк діючий, 366 ступенів ведуть до 500-ватної лампи, яка з квітня по листопад темний часдіб спалахує кожні чотири секунди.

Посилання

Був пов'язаний із країною. Перевезення дорогою життя здійснювалися з 12 вересня 1941 по березень 1943 року. У період навігації доставка здійснювалася на буксирах з баржами та кораблях, а взимку машини йшли льодовою дорогою.

За цей період до обложеного міста легендарною Дорогою життя, яка офіційно вважалася військово-автомобільною дорогою № 101, до Ленінграда було привезено понад 1600 тисяч тонн вантажів, в основному продовольства, фуражу та паливно-мастильних матеріалів. За 500 днів блокади (до її прориву) трасою евакуювали понад мільйон людей.

Для довідки: Блокада Ленінграда тривала 872 дні з 8 вересня 1941 року по 27 січня 1944 року, коли її повністю знято. Блокадна каблучка була прорвана 18 січня 1943 року.

Якщо в наші дні летіти вертольотом над Ладогою, то під водою можна розглянути сотні темних прямокутників, це кістяки вантажівок, що пішли під лід у першу і другу блокадні зими. Разом із машинами, які везли борошно та снаряди, часто гинули водії та робочі траси.

Ольга Берггольц писала про Дорогу життя:

Дорогого життя йшов до нас хліб,
дорогий дружби багатьох до багатьох.
Ще не знають на землі
страшнішою і радісною дорогою.

Дорога життя - як дістатися

Більшість пам'яток знаходяться вздовж сучасної траси А-128, яка так і називається "Дорога Життя". До всіх пам'ятників найзручніше доїхати автомобілем, зупиняючись у кожного з них (див. карту нижче).

Також можна доїхати електричкою до станції «Ладозьке озеро» (відправлення з Фінляндського вокзалу). У селищі можна переглянути Музей «Дорога життя», Осиновецький маяк та Паровоз Еш-4375 (перебуває прямо на станції). Крім того, у селищі є чудовий піщаний пляжТому влітку екскурсію можна поєднати з купанням і загоранням. Врахуйте, що в Ладозькому озерівода чиста, але завжди холодна.

Дорога життя - карта

З історії

8 вересня 1941 року німці захопили Шліссельбург, перерізали всі сухопутні траси і водний шлях Невою. Почалася блокада Ленінграда та Ладога стала єдиним шляхом, що пов'язує місто з Великою землею.

З 12 вересня розпочалася доставка вантажів до блокадного міста. Продовольство привозили спочатку до Волхова, з нього - до Нової Ладоги, а потім на баржах переправляли на західний берег до маяка Осиновець.

Восени 1941 року лід на Ладозі довго не встановлювався і баржі йшли озером, обминаючи крижані ділянки. Перший санний обоз пішов 17 листопада, який доставив у місто 63 тонни борошна, а невдовзі почався рух автомашин. Лід був ще дуже крихкий і щоб не допустити провалу транспорту, частину вантажу розміщували на санях, що зменшувало тиск на лід та дозволяло перевезти більше продуктів.

Рух було організовано в обидві сторони двома трасами, розташованими на відстані 100 – 150 метрів один від одного. Німці постійно вели обстріл і бомбардування магістралі, але їм не вдалося зупинити рух. Водії вантажівок не зачиняли двері, щоби встигнути вистрибнути, якщо машина почне тонути. Тільки першої зими під лід пішло близько тисячі вантажівок, а скільки тут загинуло людей, невідомо. На згадку про подвиг, який робили день у день звичайні люди, на березі Ладозького озера стоїть бронзова копія легендарної «півторки» ГАЗ –АА.

Ось як писав ленінградський поет Анатолій Молчанов:

А десь на Ладозі, у білому просторі
Від бомб і морозу вибухають крижини,
І виють мотори, і стогнуть мотори,
І тягнуть завантажені хлібом машини -
У завірюху та обстріли, без сну та спокою,
За життя та боротьбу Ленінграда у відповіді.
І був на трасі рух такий,
Як в мирний часна Невському проспекті.

Завдяки доставці продовольства льодовою трасою, 25 грудня 1941 року люди, які стоять у чергах у булочні, несподівано дізналися, що норму хліба було збільшено на 75 грамів. Діти та жінки плакали від щастя – здавалося б, такий маленький шматочок хліба, але він давав їм шанси врятуватись від голодної смерті!

Дорогою життя проходила евакуація населення - насамперед вивозили жінок і дітей, хворих і старих.

У першу блокадну зиму льодова траса діяла 152 дні до 24 квітня 1942 року. У квітні під час відлиг машинам доводилося рухатись по воді.

За першу блокадну зиму з Ленінграда було евакуйовано понад 550 тисяч ленінградців та понад 35 тисяч поранених, до міста було доставлено 361 тисяч тонн різних вантажів, у тому числі 262,5 тисячі тонн продовольства та близько 32 тисяч тонн боєприпасів.
Під час другої навігації було перевезено понад 1 мільйон тонн різних вантажів в обох напрямках, а їхні міста було евакуйовано близько 540 тисяч осіб.

19 грудня 1942 року льодова траса знову почала працювати, а вже 18 січня 1943 року радянські війська звільнили Шліссельбург, прорвавши Ленінградську блокаду. Для доставки вантажів по південному узбережжіЛадозького озера було прокладено Залізна дорогадо станції Поляни, названа згодом Дорогою Перемогою.

Але Ладозька траса продовжувала діяти майже рік, до остаточного зняття блокади Ленінграда 27 січня 1944 року.

Залізниця життя

Є в історії Дороги життя сторінка, про яку не пишуть і намагаються менше згадувати.

На другий рік блокади Ленінграда робилася спроба побудувати льодову залізну Дорогу життя, яка мала з'єднати станцію Кобона на східній стороні Ладоги зі станцією Ладозьке озеро на західній. На всі роботи будівельникам було відведено два місяці.

Одночасно з двох берегів Ладозького озера почалося спорудження залізничного мосту з дерева завдовжки 35 км, так звану «пальову-льодову залізничну переправу». Одночасно будувалися два шляхи - вузькоколійка і розташований за 100-200 метрів від неї шлях звичайної колії.

Будівельники, переважно жінки, пробивали ополонки та забивали палі. Укладався підлога, а зверху монтували залізничне полотно. Роботи йшли в мороз та під обстрілом супротивника. У січні 1943 року, коли було збудовано половину колії і ним стали ходити робочі потяги, війська Ленінградського і Волховського фронтів прорвали блокаду Ленінграда.

Необхідність у трасі відпала і всі зусилля будівельників виявилися безглуздими. Можливо, з цієї причини про цей залізничний шлях забули.

Мала Дорога життя

Мала Дорога життя починалася від станції Бронка, розташованої біля Оранієнбаума (Ломоносова) і йшла льодом через Кронштадт до Лисячого Носу та Горської. Жителі Оранієнбаума та захисники міста зазнавали тих же труднощів, що й жителі Ленінграда. Вони також голодували, так само вмирали з голоду.

У 1941 році норму видачі хліба було знижено. Але завдяки дії Малої Дороги життя в січні 1942 відбулося невелике збільшення норми видачі хліба, але незважаючи на це, в 1941-1942 роках від голоду тут загинуло 5000 осіб.

Пам'ятники на Дорозі життя

Усього на Дорозі життя встановлено 7 монументів, 46 пам'ятних стовпів уздовж шосе та 56 стовпів уздовж залізниці. Всі споруди Дороги життя входять до Зеленого поясу Слави.

Квітка життя

Пам'ятник, розташований на високому березі невеликої річки Луб'ї, виконаний у вигляді білої кам'яної квітки на 10-метровому стеблі, що височіє над гранітними валунами. У пелюстках квітки вирізано слова: «Нехай завжди буде сонце». Від меморіалу 40-метрові сходи та березова алея Дружби приведуть Вас до насипного пагорба, де встановлені кам'яні листки щоденника Тані Савичової, ленінградської школярки-піонерки, яка втратила всіх близьких, що пережила блокадну зиму 1941 – 1942. Таня Савич 4 перебуваючи в одному із дитячих будинків Нижегородської області.

Розірване кільце

Пам'ятник виконаний у вигляді двох залізобетонних арок заввишки 7 метрів, що символізують кільце блокади, розрив між ними – Дорога життя. Під арками у бетоні можна побачити сліди протектора машин. Поруч розташовані дві залізобетонні кулі, що імітують прожектори, а також зенітну зброю калібру 45 мм.

Осиновецький маяк

Ладозьке озеро має суворий характер і в окремих його місцях плавання дуже небезпечне. У Осиновського маяка суду ніколи не чіплялися – це вважалося неможливим, оскільки тут не тільки йшов обстріл німецької артилерії, а й сама стихія лютувала. У ніч із 16 на 17 вересня під час шторму в цьому місці розбилися баржі та загинуло понад 1000 людей.

Тонули кораблі, гинули люди, але для порятунку Ленінграда біля Осиновського маяка чіплялися баржі, навантажені зерном.

Катюша

Меморіал виконаний у вигляді п'яти 14-метрових сталевих балок, встановлених під кутом до горизонту та символізують відому реактивну установку. На невисокій гранітній стіні – напис:

1941-1943 Ці грізні роки запам'ятай
Тут проходила Дорога Життя
Мужністю хоробрих врятовано Ленінград
Загиблим героям безсмертна слава.

Дорога життя – ця назва повністю відповідала тій ролі, яку вона зіграла: без неї Ленінград просто загинув би.

Є різні дороги – магістральні, міські, сільські, розбиті та доглянуті, є навіть гоночні та кільцеві, але була і є одна дорога, ціна якої – життя ленінградців, і не згадати про неї не можна.

8 вересня 1941 року гітлерівці захопили біля витоку Неви місто Шліссельбург, оточивши Ленінград із суші. Почалася 871-денна блокада Ленінграда.

В умовах блокади єдиною можливою транспортною комунікацією, що зв'язує Ленінград з тилом, якщо не брати до уваги повітряний шлях, була Ладога.

До початку Великої Вітчизняної війни Ладозьке озеро мало освоєно, слабо вивчено, у ньому був необхідного озерного флоту, відстійних бухт і пристанського господарства.

30 серпня 1941 року ДКО (Державний Комітет Оборони) прийняв рішення про доставку вантажів до Ленінграда через Ладозьке озеро. дороги.

Перевезення покладалися на Ладозьку військову флотилію та Північно-Західне річкове пароплавство. 12 вересня 1941 року до причалів мису Осиновець зі східного берега Ладозького озера прийшли дві баржі, доставивши 626 тонн зерна та 116 тонн борошна. Так почала діяти блокадна "артерія" Ленінграда, яку народ назвав Дорогим життям.

З 12 вересня по 15 листопада, коли навігація офіційно закінчилася, по Ладозі вдалося доставити 24 097 т зерна, борошна та крупи, понад 1130 т м'яса та молочних продуктів та інших вантажів. З Ленінграда водним шляхом було евакуйовано 33479 осіб. Кожен рейс озером був подвигом. Осінні шторми на Ладозі унеможливлювали судноплавство. Серйозну небезпеку для руху суден становила ворожа авіація, яка часто налітала на транспортні судна та пристані. І лише завдяки майстерності та мужності команд суду здійснювали плавання протягом усієї навігації. Кількість продовольства, привезена Ладогою, становила 20-денну потребу міста.

З настанням льодоставу перевезення водним шляхом припинилися. Почалася підготовка до будівництва зимової дороги льодом Ладозького озера. Після розвідки, вивчення льодової обстановки та спорудження першої нитки льодової магістралі 20 листопада з Ваганівського узвозу біля села Коккорево спустився на лід кінно-санний обоз, який очолив старший лейтенант М.С. Мурів. Близько 350 саней вирушили на східний берег озера в Кобону. Зануривши на сани 63 тонни борошна, обоз уранці 21 листопада прибув до Осиновця. Наступного дня, 22 листопада, у Кобону за продовольством пішла колона із 60 автомашин ГАЗ-АА під командуванням майора В. А. Порчунова (першими десятьма машинами командував капітан Бірюкович). Здійснивши важкий рейс, колона повернулася 23 листопада, доставивши 33 т продовольства. Лід був настільки крихким, що двотонна вантажівка віз лише 2-3 мішки продовольства.

Так народилася льодова траса, що стала знаменитою, яку іменували Військово-автомобільною дорогою № 101.

У перших числах грудня лід зміцнів і на трасу було пущено тритонні машини ЗІС-5; шофери вже їздили, не побоюючись провалів льоду.

Незважаючи на морози та хуртовини, на вогонь ворожої артилерії та удари з повітря, заняття противником 8 листопада Тихвіна, рух вантажного автотранспорту не припинявся практично ні на один день, у листопаді-грудні трасою було доставлено 16 449 т вантажів, що дозволило з 25 грудня вперше за час блокади дещо збільшити хлібну пайку.

З 1 січня 1942 року траса підвезення вантажів для Ленінграда стабілізувалася, рух нею було впорядковано. Дорога стала найскладнішою інженерною спорудою. Її будівельники виготовляли дорожні знаки, віхи, переносні щити, містки, будували бази, склади, обігрівальні та медичні пункти, пункти харчування та технічної допомоги, майстерні, телефонні та телеграфні станції, пристосовували різноманітні засоби маскування.

"Дорога життя" - це не тільки траса по льоду озера, це шлях, який треба було подолати від залізничної станції на західному березі озера до залізничної станції на східному березі і назад.

Дорога складалася з двох кільцевих трас, кожна з яких мала два окремі напрямки руху – для вантажного руху (у місто) та для порожняка чи евакуації (із міста).

Перша траса для перевезень вантажів у місто проходила за маршрутом Жихарево – Бажане – Троїцьке – Лаврове – ст. Ладозьке озеро, довжина напрямку становила 44 км; для порожняка та евакуації із міста - ст. Ладозьке озеро або Борисова Грива – Ваганівський узвіз – Лаврове – Городище – Жихарево протяжністю 43 км. Загальна довжина рейсу першою кільцевої трасі становила 87 км.

Друга траса для перевезень вантажів проходила за маршрутом Войбокало – Кобона – Ваганівський узвіз – ст. Ладозьке озеро або Борисова Грива (58 км) та для порожняка чи евакуації – ст. Ладозьке озеро або Борисова Грива – Ваганівський узвіз – Лаврове – Бабанове – Войбокало (53 км). Загальна довжина другої кільцевої траси становила 111 км. Колишня траса Тихвін – Нова Ладога перестала функціонувати, але підтримувалася у робочому стані.

Рух трасою забезпечували чотири дорожньо-експлуатаційні полки, три окремі мостобудівні батальйони, Сяський та Ново-Ладозький робочі батальйони та дві робочі роти. Обслуговування найбільш відповідальної ділянки було покладено на 64 дорожньо-експлуатаційний полк.

З 7 по 19 січня перевезення збільшилися майже вдвічі, а 18 січня дорога вперше виконала план (до Ленінграда щодня доставлялося в середньому до 2 тис. т вантажів).

На 20 січня місто вже було забезпечене борошном на 21 день, м'ясом – на 20, крупою та жиром – на 9, цукром – на 13 днів. Зростання перевезень дало можливість двічі (24 січня та 11 лютого) збільшити ленінградцям хлібну пайку.

Льодова траса працювала безперебійно. З метою ще більшого скорочення пробігу машин 11 січня 1942 р. ДКО прийняв постанову про будівництво у місячний термін залізничної гілки Войбокало – Лаврове – Коса завдовжки 40 км. В умовах суворої зимиНа очах у німців будівництво дороги було завершено до 10 лютого. Гілка впритул підходила до озера. Протяжність траси скоротилася більш ніж наполовину, а витрата пального – на 200 т на добу. Окрема траса, що називалася "вугільною", була прокладена від ст. Коса до ст. Осиновець і нею спеціальними машинами перевозилося паливо для Ленінграда.

Темп перевезень вантажів на трасі наростав із кожним місяцем. Так було перевезено: Листопад - грудень 1941 р. - 16 499 т
Січень 1942 р. - 52 934 т
Лютий - 86 041 т
Березень - 118 332 т
Три тижні квітня – 87 253 т

Льодова дорога працювала до останньої можливості. У середині квітня температура повітря почала підніматися до 12 - 15 ° і льодовий покрив озера став швидко руйнуватися. На поверхні льоду накопичувалася велика кількість води. Протягом цілого тижня – з 15 по 21 квітня – машини йшли суцільною водою, місцями глибиною до 45 см. В останніх рейсах машини не доходили до берега і вантажі переносили на руках. Подальший рух льодом став небезпечним, і 21 квітня Ладозька льодова траса була офіційно закрита, але фактично вона функціонувала до 24 квітня, оскільки деякі водії, незважаючи на наказ про закриття траси, продовжували рейси Ладогою. Коли озеро почало розкриватися і рух машин трасою припинилося, працівники траси перенесли зі східного на західний берег 65 т продовольчих продуктів.

Усього за зиму 1941/42 року льодовою трасою було доставлено Ленінграду 361 109 тонн різних вантажів, зокрема 262 419 тонн продовольства.

За цей же період (з 22 січня до 15 квітня) було евакуйовано 554 186 осіб.
З них: Сім'ї робітників та службовців - 193 244
Робітники та службовці - 66 182
Сім'ї військовослужбовців – 92 419
Учні ремісничих училищ - 28 454
Науковці, викладачі, студенти (з сім'ями) – 37 877
Колгоспники з Карельського перешийка - 27 274
Діти з дитячих будинків - 12 639
Поранені червоноармійці - 35 713

Наприкінці травня 1942 року моряки Ладозької військової флотиліїта водники Північно-Західного пароплавствавідкрили нову навігацію трасами Осиновець - Кобона, Осинівець - Нова Ладога. І за час цієї навігації в обох напрямках вдалося перевезти 1 мільйон 99,5 тисяч тонн вантажів: з них на адресу обложеного міста - понад 790 тисяч тонн, включаючи 353 тисяч тонн продовольства. Було також вивезено на Велику землю близько 540 тисяч людей, з яких евакуйованих мешканців – понад 448 тисяч. Для поповнення Ленінградського фронту перекинуто близько 290 тисяч солдатів та офіцерів.

За деякими відомостями в 1942 році дном Ладозького озера був прокладений трубопровід для постачання пальним міста і фронту, але не маючи цих даних я не беруся цього стверджувати.

А ось прокладання лінії електропередач почалося в серпні 1942 року. Будівельники мали протягнути під безперервними бомбардуваннями та обстрілами 104 км траси лісами та болотами та майже 23 км по дну Ладозького озера, що було особливо складно. За допомогою баржі, що рухалася Ладозьким озером, кабель опускався у воду. Усі роботи велися в нічний час і лише у тиху погоду, щоб не допустити пошкоджень кабелю. Розроблені швидкісні методи укладання кабелю дозволили закінчити спорудження підводної лінії передачі за 8 – 9 днів. Для прокладання першої лінії кабелю будівельникам знадобилося лише 45 днів замість 60-ти. 23 вересня 1942 р. Ленінград отримав струм із Волховської ГЕС. Водолазний загін продовжував свою роботу й у темні жовтневі ночі. У жовтні водолази проклали дном озера ще чотири свинцеві нитки кабелю загальною довжиною 96 км. В останніх числах жовтня працювати було особливо важко через шторм, що розігрався. До 1 листопада, подолавши всі труднощі, водолази поклали останню нитку кабелю. У грудні 1942 р. постачання Ленінграда електроенергією збільшилося вчетверо проти лютим місяцем, який падало найменшу кількість електроенергії, отриманої Ленінградом весь час блокади. Кабель для лінії електропередач виготовив колектив ленінградського заводу "Севкабель". Ослаблі з голоду люди виконали найважче завдання: виготовили 120 кілометрів трифазного електрокабелю.

Ще наприкінці жовтня 1942 року розпочалися підготовчі роботи зі спорудження траси через Ладозьке озеро. У зв'язку з пропозицією Військової ради Ленінградського фронту та Наркомату шляхів сполучення СРСР ДКО прийняв рішення про будівництво на льоду Ладозького озера не тільки автомобільної дорогиа й пальово-льодової залізничної переправи. Передбачалося побудувати переправу завдовжки 35 км із нормальною залізничною колією. На відстані 100-200 м на південь від основної траси мала бути побудована вузькоколійна залізниця. Будівництво залізничної переправи було розпочато, і її було прокладено протягом 12,5 км, проте у зв'язку з проривом блокади та спорудою на звільненій від ворога території залізничної лінії було вирішено обмежитися проведеною через озеро автомобільною льодовою дорогою.

Значення Ладозької комунікації неможливо переоцінити. Вона врятувала ленінградцям життя, дозволила місту вистояти в кільці блокади, з'явилася шляхом, яким здійснювався його зв'язок з усією країною, яка надала йому всю можливу підтримку.

На західному березі Ладозького озера біля мису Осиновець нині створено музей "Дорога життя" філія Центрального військово-морського музею. Зібрані тут численні документи та реліквії розповідають про мужність та подвиги тих, хто обслуговував та захищав водні та льодові траси, що зв'язали у роки Великої Вітчизняної війни місто на Неві з Великою землею. У Ваганівського узвозу споруджено меморіальний комплекс"Розірване кільце".