Дизель електричні підводні човни проекту 636.3. "Варшав'янка" - підводний човен. Підводний човен класу "Варшав'янка". Досягнення переваги у морі – це мир із Заходом

Нещодавно у Санкт-Петербурзі відбувся оперативний збір командування російського військово-морського флоту. Крім завдань, якщо так можна сказати, рутинного характеру на ньому обговорювалися плани, що стосуються нової техніки. З усіх заяв щодо переозброєння флоту окремо варто відзначити плани Чорноморського флоту, адже заява його командувача стосується не лише простого надходження нової матеріальної частини.

Командувач ЧФ Росії контр-адмірал О.М. Федотенков на оперативному зборі пояснив, для чого до ввіреного йому флоту в найближчі роки надійдуть шість підводних човнів проекту 636 «Варшав'янка». За його словами, вже все готове для відновлення на Чорноморському флоті бригади підводних човнів. Саме до складу цього підрозділу увійдуть перші шість «Варшав'янок», а потім наступні човни цього та інших проектів. У той же час, слід звернути увагу на той факт, що командування флоту віддало перевагу замовленню дизель-електричних підводних човнів проекту 636 «Варшав'янка», а не проекту 677 «Лада», які лише кілька років тому вважалися найбільш перспективними: у середині двохтисячних планувалося побудувати два десятки таких кораблів.

Очевидно, вибір «Варшав'янок» як основний ДЕПЛ найближчого майбутнього був викликаний невдачами субмарин проекту 677. Справа в тому, що головний човен цього проекту – Б-585 «Санкт-Петербург» – з самого початку випробувань почав серйозні проблеми в ряді систем. Через всі недоліки випробування «Санкт-Петербурга» дуже затяглися і майже давали надії успішне завершення. Восени 2011 року в Головному штабі ВМФ Росії дійшли висновку, що гра свічок не варта, а Б-585 доводитиметься до пуття виключно як досвідчений екземпляр. До ладу цей човен не увійде, але використовуватиметься для випробування різних систем. Два інші човни проекту 677 з іменами «Кронштадт» та «Севастополь» нині перебувають, що називається, у підвішеному стані. З одного боку, на їх долі обов'язково позначаться невдачі «Санкт-Петербурга», але з іншого, проект буде оновлений, а човни, що залишилися, добудовані. Тим не менш, на сьогодні є деякі підстави сумніватися в успішному кінець епопеї з проектом 677.

На тлі нелегкої долі субмарини "Санкт-Петербург" ДЕПЛ проекту "Варшав'янка" виглядають цілком вдалими. Як і проект "Лада", "Варшав'янка" є логічним продовженням проекту дизель-електричних підводних човнів 877 "Палтус". Однак, незважаючи на загальне коріння, проект 636 виявився успішнішим за 677-й. Про це говорить хоча б той факт, що по десяти човнах, які перебувають у складі ВМС Китаю (перший увійшов до ладу в 1997, останній – у 2005 році) особливих нарікань поки не було. Не скаржилися і алжирські моряки, які служать на таких підводних човнах з 2009-го. В даний час на петербурзьких "Адміралтейських верфях" будуються дві ДЕПЛ нового проекту 636.3 (остання на Наразіверсія проекту) – «Новоросійськ» та «Ростов-на-Дону». До ладу вони мають увійти у 2013-14 роках.

У заявах командувача Чорноморського флоту відчувається певна терміновість: таке враження, що стратегія розвитку цього підрозділу вимагає не затягувати з переозброєнням. Можливо, це лише враження, але будь-яке прискорення в темпах відновлення флоту, армії чи ВПС гідне похвали. У той же час, плани щодо «Варшав'янок» можна розглядати як дуже прозорий натяк на повернення кораблів ЧФ Росії до Середземномор'я. Підводні човни, треба сказати, корисні майже в будь-яких морях і океанах, а в умовах Середземного або навіть Чорного вони можуть бути незамінними. Наприклад розглянемо питання «закриття» Чорного моря. Якщо через якісь військово-політичні причини наш Чорноморський флот не зможе вийти далеко за межі «рідного» Чорного моря, то саме підводні човни виявляться основною ударною силою. Наприклад, вони зможуть успішно протистояти турецьким військово-морським силам або навіть перекрити шлях до Чорного моря кораблям НАТО. Не секрет, що в акваторіях подібним до Чорного або Мармурового моря найефективнішими будуть порівняно невеликі, добре озброєні та тихі підводні човни. Саме останнім двом характеристикам човна «Варшав'янка» відповідають, як жоден інший проект. У західних джерелах часом доводиться бачити дуже похвальні оцінки характеристик вітчизняного проекту 636, а адже тамне схильні захвалювати нашу техніку. Як недолік «Варшав'янок» можна розцінювати відсутність анаеробної енергетичної установки. Однак у чорноморській акваторії її можна вважати певною мірою надмірністю, адже розміри моря дозволяють вільно працювати і з наявною технікою.

Схоже, програма переозброєння дійшла до Чорноморського флоту. Хороша. Головне, щоб все йшло відповідно до планів командування та в процесі експлуатації нової техніки не виникали несподівані проблеми.

Суднобудівне підприємство "Адміралтейські верфі" завершує ходові випробування нового багатоцільового підводного човна "Ростов-на-Дону" і до кінця поточного року передасть його Військово-морському флоту Росії. Це другий човен проекту 636.3 «Варшав'янка» з серії, що будується, в шість бойових підводних кораблів: «Новоросійськ», «Ростов-на-Дону», «Старий Оскол», «Краснодар», «Великий Новгород» і «Колпіно». Підводний човен «Новоросійськ» у серпні цього року увійшов на озброєння ВМФ РФ і несе службу у складі Чорноморського флоту. Остання, шоста субмарина цієї серії має бути здана терміном до 2018 року. «Адміралтейські верфі», що входять до складу ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» – провідне підприємство Російської Федерації, що виготовляє, крім інших видів кораблів, неатомні підводні дизель-електроходи.

Спуск на воду човна проекту 636.3 www.nnm.me

Проект 877 був розроблений у ЦКЛ «Рубін» у 1970-х роках для експорту до країн Варшавського договору (звідси його назва – «Варшав'янка»), а у 1990-ті роки був модифікований та отримав номер 636. Сьогодні у світі налічується 16 діючих субмарин 636-го проекту: 2 – у Росії (включаючи підводний човен «Ростов-на-Дону»), 10 – у Китаї та по 2 – в Алжирі (ще 2 одиниці вже замовлені) та В'єтнамі (замовлено ще 4 одиниці). Нинішня, вдосконалена модифікація проекту носить маркування 636.3 і відповідно до стандартів НАТО належить до класу Improved Kilo.

Підводний човен проекту 636.3 - успішний експортний продукт російського ВПК www.russiapost.su

За рядом основних параметрів проект визнано дуже вдалим, тому прийнято рішення продовжувати його виробництво із внесенням необхідних удосконалень у міру появи нових технологій та видів зброї. Причини завидного «довголіття» проекту 636 в тому, що підводні човни класу Improved Kilo показали найкраще поєднання бойових і технічних характеристик, які роблять їх вкрай небезпечним противником. За своїми показниками вони помітно перевершують зарубіжні аналоги.

Підводний човен проекту 636.3 "Новоросійськ" www.arms-expo.ru

Одне з найважливіших завдань підводного човна – залишитися непоміченим під водою, не видаючи себе шумом працюючих машин, тому субмарини проекту «Варшав'янка» мають перевагу перед більшістю підводних човнів світу, вирізняючись високими показниками малошумності. Подвійний корпус, кермо, що амортизують платформи для двигунів, а також спеціальні зовнішні гідроакустичні покриття забезпечують максимально можливу звукоізоляцію і ускладнюють виявлення човна противником. У режимі руху на електромоторах підводний човен стає практично нечутним і здатний «підкрастися» до супротивника майже впритул. У країнах НАТО човен отримав прізвисько «Чорна діра» за свою акустичну «невидимість». Фахівці не виключають, що нещодавній скандал із так і не знайденим підводним човном біля берегів Швеції виник саме навколо субмарини класу «Варшав'янка», яка залишилася невиявленою і пішла з району її пошуків.

Семилопастний гвинт особливої ​​серповидної форми – один із найважливіших елементів комплексу заходів щодо забезпечення максимальної безшумності підводного човна
www.nnm.me.

Човен здатний занурюватися на глибину до 300 метрів і перебувати в автономному плаванні протягом 45 діб, а його корпус спроектований таким чином, щоб робити якнайменше шуму під водою і мати найкращу гідродинамічну форму. Це призвело до втрати деяких морських якостей субмарини – на поверхні вона розвиває швидкість до 17 вузлів, у підводному положенні – до 20 вузлів. При оптимальному режимі ходу човен здатний пройти під водою до 400 миль, а загальна дальність його плавання сягає 7500 миль. Довжина човна становить 73,8 метра, найбільша ширина -9,9 метра, а надводна водотоннажність - 2350 тонн. Для управління підводним бойовим кораблем необхідний екіпаж чисельністю 52 особи.

Підводний човен проекту 636.3 у надводному положенні
www.cczy.livejournal.com

Удосконалення проекту 636 передбачають модернізацію не лише силових установок, навігаційного обладнання та систем управління, а й суттєве посилення вогневого потенціалу субмарини. Багаторічне виробництво цих човнів на експорт та оснащення їх відповідно до зростаючих побажань іноземних замовників призвели до того, що на додаток до класичного набору озброєння (торпед і мін) на них стали встановлювати ракетне озброєння. Зокрема, на підводні човни проекту 636.3 встановлюється ударний ракетний комплекс «Калібр» (в термінах експортних проектів – Club-S), здатний вражати цілі на морі та суші. Примітно, що для запуску крилатих ракет цього комплексу з борту човна не потрібне спеціальне обладнання – пуск ракет здійснюється через торпедні апарати. Ракетне озброєння переводить цей тип підводних човнів у новий бойовий статус. З човна берегової охорони субмарину перетворюється на повноцінний підводний ракетоносець стратегічного рівня, оскільки ракети цього типу мають дальність польоту до 1500 км.

За всю історію будівництва та експлуатації човнів цього проекту не зафіксовано катастроф чи скільки-небудь серйозних аварій за їх участю. Будучи порівняно недорогими у виробництві, можуть бути виготовлені у кількості, достатньому підтримки обороноздатності країни, і здатні забезпечити надійний захист морських рубежей. 19 листопада генеральний директор суднобудівного підприємства «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков повідомив в інтерв'ю інформаційному агентству «Зброя Росії», що вже поточного року закордонним замовникам буде передано ще два підводні човни цього проекту.

Таким чином, є всі підстави для того, щоб визнати проект гідним подальшого розвитку, Так як неатомні підводні човни мають перспективу в оборонній доктрині та поряд з іншими підводними та надводними кораблями міцно займають своє місце в сучасному військово-морському флоті. Вимагає подальшої розробки та вдосконалення частина технологій, що відноситься до силових та енергетичних установок. Крім того, перспективи розвитку проекту лежать у площині підвищення швидкості підводного човна, а також у збільшенні його автономності. Одночасно із цим стоїть завдання збереження (а в ідеалі – покращення) параметрів невидимості човна для гідроакустичних приладів виявлення. Потреба таких складних технічних рішеннях робить це завдання трудновыполнимой, проте певні напрацювання у сфері вже існують. На думку головного конструктора ЦКЛ «Рубін» Ігоря Молчанова, серія 636.3 може стати успішним перехідним проектом у ході створення принципово нових неатомних субмарин наступного покоління.

Середина ХХ століття увійшла в історію як час революційних технологічних проривів у всіх галузях техніки, науки і навіть культури. Щойно не називають цей період: століттям кібернетики, ерою космонавтики і навіть епохою рок-н-ролу. У СРСР ще наприкінці сорокових років була введена в дію перша у світі це трапилося через чотири роки після Хіросіми. Криголам з ядерною силовою установкою теж був побудований в СРСР (1957). А трьома роками раніше у США було урочисто спущено на воду АПЛ «Наутілус». Почалася доба атомного підводного флоту. Думалося, що дизельні субмарини назавжди пішли у минуле. Але виявилось, що у деяких випадках заміни їм немає. Прикладом може бути найтихіший у світі підводний човен проекту 877 «Варшав'янка».

АПЛ - переваги та недоліки

Переваги підводних кораблів із атомною енергетичною установкою очевидні. Їм не потрібно регулярно спливати на поверхню для заряджання акумуляторних батарей, радіус оперативного застосування практично необмежений, як і час перебування на глибині. Потрібно лише завантажувати в трюми продовольство і закачувати в цистерни питну воду (втім є і опріснювальні установки). Усередині відсіків просторо, побутові умови екіпажу цілком комфортні, а бойові можливості такі, що однієї одиниці достатньо, щоб влаштувати десятки хіросим. Але є й деякі проблемні моменти. Заглушити реактор можна лише у разі аварії, тому човен постійно шумить. Практично "лягти на дно" і тихо пересидіти неможливо.

Хоч би якою була безпечною енергоустановка, але охолодження теплових контурів вимагає прокачування забортної води, яка потім хоч і слабко, але «фонить», і за цим слідом корабель можна за допомогою чутливих приладів «обчислити». Крім того, будь-який АПЛ (атомний підводний човен) має чималі розміри, а тому є обмеження щодо ходіння в мілководних зонах Світового океану.

Навіщо був потрібний дизельний підводний човен

Після появи на озброєнні флотів ймовірних супротивників цих невидимих ​​на поверхні крейсерів, аналогічні кораблі почали будувати і ВМФ СРСР. Незабаром з'ясувалося, що зразки вітчизняних АПЛ відрізняються від закордонних, причому не в кращий бік. Акустичні засоби виявлення їх досить швидко засікали по шуму гвинтів та двигунів. Цю проблему вирішили пізніше, а наприкінці шістдесятих – на початку сімдесятих зовнішніх загроз вирішили дати асиметричну відповідь. В 1974 КБ «Рубін» отримало від головкому ВМФ С. Г. Горшкова ТЗ, в якому перераховувалися головні вимоги до нового корабля: мала помітність, широкий функціональний спектр і зменшена кількість членів екіпажу. Через чотири роки зі стапелів у Комсомольську-на-Амурі зійшла перша «Варшав'янка». Підводний човен відповідав усім пунктам технічного завдання, а за багатьма показниками навіть перевершив зазначені в ньому параметри.

Влаштування підводного човна

Складаються зазвичай із двох корпусів, що знаходяться один в іншому (за «матрешечним» принципом).

Легка оболонка служить обтічником, під яким приховані звані ЦГБ (цистерни головного баласту) і ЦВБ (допоміжні). Головний баласт призначений для створення позитивної чи негативної плавучості, тобто забезпечує спливання та занурення корабля. Допоміжні цистерни створюють диферент (тобто поздовжній горизонтальний нахил корпусу) на ніс або корму, а також служать для вирівнювання нахилу.

Екіпаж, озброєння, всі необхідні машини, включаючи електродвигун, акумуляторні батареї, обладнання ГКП (головного командного поста), камбуз та багато іншого ув'язнені в міцному корпусі, розділеному на відсіки. Не є винятком і «Варшав'янка». Підводний човен поділено на шість відсіків. Зазвичай перший і останній з них називають торпедними, але у кораблів проекту 877 ця зброя знаходиться тільки в носовій, разом із постом гідроакустика, оснащеним спеціальною висувною шахтою. Але на цьому особливості конструкції не вичерпуються.

Конструктивні незвичайності

Генеральний конструктор КБ "Рубін" Юрій Корміліцин надав формі корабля обриси, характерні для атомного ракетоносця. У поперечному перерізі вона практично кругла, на відміну від інших дизельних побратимів, плескатих по бортах. Шпангоути, які, згідно з класичною схемою, розташовувалися всередині міцного корпусу, винесені в міжкорпусний простір, за рахунок цього оригінального рішення вивільнилося багато місця, що дозволило значно покращити побутові умови для екіпажу та помістити обладнання найраціональнішим чином. Підводний човен проекту «Варшав'янка» став найсучаснішим кораблем ВМФ СРСР в аспекті автоматизації, механізації та кібернетики, що знизило навантаження на екіпаж – за його меншої чисельності – та нівелювало у багатьох ситуаціях горезвісний людський фактор.

Мала помітність

Гідролокація працює за тим самим принципом, що і звичайний радар. Сонар випускає короткі імпульси звукової частоти, які, відбиваючись від підводних об'єктів, створюють картину обстановки. Як і в системі «Стеллс», засоби для зниження помітності підводного човна головним чином базуються на зменшенні відбиває здатності поверхні. Таким спеціальним матеріалом захищено «Варшав'янку». покрита особливим звукопоглинаючим шаром, який знижує шум, що походить від машин і механізмів корабля, і одночасно поглинає сигнали ворожого сонара.

Турбулентності та кавітації, які неминуче виникають поблизу кермів, спонукали конструкторів «Рубіна» усунути їх ближче до мідельшпангоуту (центру корпусу).

Але для забезпечення малої помітності мало бути "чорною діркою" (так проект 877 назвали гідроакустики флотів НАТО). Адже не для пустих прогулянок морем створювалася «Варшав'янка». Підводний човен сам повинен полювати на ворожі кораблі, а для цього їй потрібні «очі» та «вуха». Виявити ворога раніше, ніж він зможе побачити тебе, - ось головне завдання екіпажу. Гідролокатори бувають двох видів: активні та пасивні. Перші випускають акустичні імпульси, вони діють на більшій дистанції, але при цьому демаскують корабель. Другі використовують результати роботи інших сонарів та морські шуми, ними користуватись складніше, але безпечніше. класу «Варшав'янка» має обидва типи гідролокаторів та, додатково до них, досконалу систему обробки отриманої інформації на базі бортової ЕОМ. Застосовано технологію «акустичного тунелю», що зменшує бічні випромінювання сонара.

Ходова частина

Для підзарядки акумуляторів цьому підводному човну не потрібно спливати на поверхню, достатньо підняти РДП (їх ще називають шнорхелями), щоб забезпечити доступ забортного повітря та видалення продуктів згоряння палива. Дизель застосований малодимний, що знижує помітність корабля у відкритому морі.

Використані та інші нововведення. Основний дизель (5,5 тис. л. с.) не служить для приведення судна в рух, його призначення полягає тільки в приведенні в рух ротора генератора заряджання акумуляторів. У надводному положенні хід забезпечує економічний двигун (потужністю 130 к. с.), а ще два (по 102 к. с.) є резервно-маневровими. Кінематична схема така, що всі три двигуни працюють на гвинт. Він теж особливий, шестилопатевий, що дозволяє обертати його з меншою швидкістю (250 об./хв.), виробляючи, відповідно, і шуму менше.

Побутові умови

Умови служби на дизельному човні завжди вважалися важкими. Крім психологічного навантаження, екіпаж відчував велику кількість незручностей, пов'язаних із дефіцитом простору та обмеженою автономністю. Підводні човни типу «Варшав'янка» відрізняються від інших кораблів цього класу набагато кращими умовами. Спати на торпедах членам команди не доводиться, для цього зручні каюти. Є також душові, кінотеатр і амбулаторія.

«Варшав'янка» сьогодні, 636-й проект

Незважаючи на чималий вік проекту, потреба в човнах класу «Варшав'янка» залишається нагальною, до того ж корабль має чималий експортний потенціал. ВМС Індії мають на озброєнні десяток одиниць цих підводних човнів, два ходять під алжирським прапором, є вони й у польського флоту. Купує їх і Китай для своїх ВМС. Після руйнування світової соціалістичної системи перестав діяти Варшавський договір колективної безпеки (на честь якого і був названий проект), багато зразків радянської техніки, в тому числі найсучасніші, опинилися в арсеналах країн НАТО. Для того щоб зберегти потенціал підводних сил на належному рівні, знадобилася термінова модернізація матеріальної частини флоту. Оскільки загальна схема і концепція корабля є вдалими, істотних змін у загальну конструкцію внесено був. Підводний човен «Новоросійськ» проекту «Варшав'янка» нового зразка закладено в Санкт-Петербурзі на Адміралтейських верфях у серпні 2010 року, знаменуючи початок серії удосконаленого проекту, що отримав індекс 636. Найближчими роками планується спустити на воду ще п'ять подібних кораблів. Наступними стануть «Ростов-на-Дону» та «Старий Оскол», решту підводних човнів також буде названо на честь міст військової слави. Нові одиниці призначені посилення Чорноморського Флоту Російської Федерації. У їх конструкції враховано весь досвід суднобудування та застосовано останні досягнення навігаційної, акустичної та обчислювальної техніки. Підводні човни проекту 636 «Варшав'янка» на озброєнні матимуть крилаті ракети «Калібр» із бойовим радіусом до 2500 км.

Технічні дані та озброєння

Повна водотоннажність «Варшав'янки» у зануреному стані становить 3036 тонн, у надводному положенні – 2300 т. Як і атомні човни, Під водою вона йде швидше, до 17 вузлів (проти 10 під дизелем). Гранично підкладки проекту 636 можуть занурюватись на 300 метрів. Довжина корабля – майже 73 метри, ширина – 10. У надводному положенні осаду, залежно від завантаження, – від 6,2 до 6,6 метрів. Екіпаж складається із 52 осіб, автономне плавання підтримується протягом 45 діб. Човен озброєний шістьма торпедами калібру 533 та чотирма крилатими ракетами.

21 січня 1954 року відбулася по-справжньому знаменна подія: у США з верфі Гротона було спущено перший у світі атомний підводний човен «Наутілус». Почалася нова доба розвитку підводного флоту. Субмарини отримали силову установку, яка дозволяла їм місяцями не з'являтися на поверхні, розвивати під водою неймовірну швидкість і занурюватися в недосяжні глибини. Здавалося, що століття дизель-електричних підводних човнів (ДЕПЛ) завершилося.

Дизельні підводні човни використовуються і сьогодні, більше того, у багатьох країнах відбувається активна розробка таких кораблів.

Справа в тому, що атомні підводні човни мають свої істотні недоліки. По-перше, такі субмарини більш галасливі. Атомний реактор, що працює, неможливо повністю заглушити, він видає безперервний шум. По-друге, для його охолодження використовується забортна вода, яка після цього стає в незначній мірі радіоактивною, але це дозволяє дозволяє вистежити корабель. Крім того, атомоходи зазвичай мають значні розміри, що значно обмежує можливість їх використання на мілководді. Крім того, подібні АПЛ дуже дорого коштують, і виробляти їх можуть лише кілька країн у світі.

Основним неатомним підводним кораблем російського флоту є підводний човен типу «Варшав'янка» - це назва, яка об'єднує кораблі відразу двох проектів: 877 і 636, а також їх численні модифікації, створені в різні роки.

Історія створення «Варшав'янки»

Наприкінці 60-х років командування ВМФ СРСР ініціювало створення дизельного підводного човна нового покоління зі зниженим рівнем шумності та потужним озброєнням. Основними завданнями нового підводного човна мали стати протидія надводним і підводним кораблям ворога, розвідка, захист власних військово-морських баз та комунікацій.

Конструкторам було дано завдання створити таку ДЕПЛ, яка перевершувала б будь-який аналогічний корабель ймовірного супротивника в дуельному протистоянні. Домогтися цього було за рахунок зниження шумності, збільшення дальності виявлення супротивника, потужнішого озброєння.

Приблизно в цей же час незвичайний підводний корабель з'явився у ймовірного супротивника – у США на воду спустили атомну підводну човну «Альбакор». Цей човен мав обтічну форму корпусу, що дуже нагадувала кита. Радянські конструктори під час проектування нової субмарини вирішили повторити її.

1974 року з'явилося технічне завдання на розробку нового корабля, роботи проводилися в ЦКЛ «Рубін» під керівництвом Корміліцина. Підводний човен розробляли не тільки для ВМФ СРСР, ним планували озброїти всі військові флоти країн-учасниць Варшавського договору. Саме тому підводні човни проектів 877 та 636 отримали назву «Варшав'янка».

Порівняно з кораблями проекту 641, новий підводний човен повинен був розвивати вищу підводну швидкість, бути більш мореплавною, мати хороший модернізаційний ресурс. Військові вимагали, щоб «Варшав'янка» була більш автоматизованою, з меншою кількістю екіпажу та кращими умовами його проживання.

Усі радянські ДЕПЛ, сконструйовані раніше, були вузькими та довгими, а нові підводні човни отримали легкий корпус веретеноподібної форми, із співвідношенням довжини до ширини 7,3. Форма корпусу була ретельно прорахована і багаторазово випробувана на стендах, тому човни проектів 877 та 636 мають мінімальний гідродинамічний опір.

Головна підводна човна проекту 877 була закладена в 1979 році, в дію човен вступив в 1982 році.

Декілька слів слід сказати про позначення. Для військово-морських сил Радянського Союзу будувалися човни проекту 877, а на експорт виготовляли кораблі одразу двох проектів: 877Е та 636. Підводні човни обох проектів мають назву «Варшав'янка», а сам проект 877 носить ім'я «Палтус».

Кораблі проекту 636 – це одна з останніх та найдосконаліших модифікацій «Варшав'янки», їхнє будівництво почалося в середині 90-х років. Підводні човни проектів 877 та 636 будувалися на верфях Комсомольська-на-Амурі, Нижнього Новгородата Петербурга.

Підводний човен проекту 636 має більш досконалі характеристики в порівнянні з ранніми версіями. Вона має найкраще поєднання безшумності та дальності виявлення надводних та підводних цілей, більш досконалу автоматизовану керуючу систему, навігаційне обладнання, більш потужне та сучасне озброєння.

В даний час підводний човен «Варшав'янка» стоять на озброєнні не тільки військово-морських сил Росії, а й ВМФ Китаю, Індії, Алжиру, Румунії та Польщі.

Для ВМФ СРСР збудували 24 субмарини, 15 з яких було списано ще до початку цього століття. У 2010 році було закладено перший корабель удосконаленої серії 636.6. На сьогоднішній день чотири субмарини вже спущені на воду та прийняті флотом. Планується збудувати ще вісім подібних кораблів.

Вартість однієї підводного човна «Варшав'янка» проекту 636 складає приблизно 300 млн доларів (на 2009 рік).

Влаштування підводних човнів проектів 636 і 877 «Варшав'янка»

Корпус підводних човнів проектів 877 та 636 має веретеноподібну форму з мінімальною кількістю забортних отворів. Така форма збільшує швидкість підводного ходу підводного човна і знижує її шумність, але погіршує морехідні якостіу надводному положенні. Покриття корпусу зменшує відбиття гідроакустичних систем кораблів супротивника. Між легким та міцним корпусом знаходяться цистерни головного баласту.

Носові горизонтальні керма - забираються.

Конструкція човна двокорпусна, вона складається з легкого та міцного корпусу. У передній верхній частині корабля знаходяться торпедні апарати, а в нижній – антена гідроакустичного комплексу.

Огородження висувних пристроїв розташоване над другим відсіком і виконує звичайні функції: служить ходовим містком, захищає перископи, антени та інші підйомні пристрої.

Міцний корпус має шість відсіків.

Перший відсік має три палуби: на верхній розташовані торпедні апарати, другий – житлові приміщення, але в нижньої палубі – акумулятори.

Другий відсік також містить три палуби. На верхній знаходиться центральний пост човна, під ним розміщена штурманська рубка та радіорубка.

Третій відсік складається з двох житлових палуб та однієї з акумуляторними батареями.

У четвертому відсіку перебуває дизельний двигун, а п'ятому – електромотори.

У шостому відсіку розташовані електромотори економного ходу та приводи кермів.

Рух і в підводному, і в надводному положенні забезпечується електродвигуном - підводний човен «Варшав'янка» має схему повного електроруху. Головна енергетична установка складається з головного електродвигуна (5500 л. с.) та двох дизель-генераторів 4ДЛ-42МХ по 1500 л. с. (На перших човнах проекту 877 - по 1 тис. л. с.). Дизелі забезпечені системою роботи під водою, підводний човен обладнаний двома групами свинцево-кислотних акумуляторів.

Економічний хід забезпечує спеціальний електродвигун потужністю 190 л. с. Є ще два резервні електродвигуни, які використовуються при маневруванні.

«Варшав'янка» (проект 877) розвиває під водою швидкість 17 вузлів, а надводному положенні – 10.

Більш досконала «Варшав'янка» проекту 636 має підводний хід 20 вузлів і розганяється до 17 вузлів у надводному положенні.

Механізми підводного човна забезпечені спеціальними покриттями, які поглинають вібрацію, вони встановлені на амортизаторах. Це у поєднанні з малошумним гребним гвинтом і продуманою формою корпусу робить човен малопомітним.

Потрібно сказати, що творці корабля змогли досягти дуже низького рівня шумності: прізвисько «Чорна діра», яке дали «Варшав'янці» потенційні противники, — яскраве тому підтвердження.

"Варшав'янка" має автономність 45 діб. На останніх модифікаціях човна в кормовій частині корпусу розташовано рятувальний люк, який забезпечує евакуацію екіпажу з глибини 250 метрів.

Екіпаж корабля складає 57 осіб, у тому числі 12 офіцерів.

Бойова інформаційно-керівна система (БІУС) «Мурена» дозволяє відстежувати цілі та вести ефективний вогонь на всіх діапазонах глибин. Човен може супроводжувати одночасно п'ять цілей та вести одиночний або залповий вогонь за двома цілями.

На субмарині встановлено навігаційну систему «Андога», яка прокладає курс та видає координати корабля на пульт управління. Є також пасивна та активна РЛС, вони можуть працювати у перископному та надводному положеннях.

Технічні характеристики «Варшав'янки»

Нижче наведено ТТХ підводного човна «Варшав'янка» проекту 877.

Відео про підводний човен

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

26.06.2018


Два дизель-електричні підводні човни проекту 636.3 «Варшав'янка», призначені для Тихоокеанського флоту, будуть передані ВМФ Росії у листопаді 2020 року, йдеться у щорічному звіті «Адміралтейських верфей».
"Дизель-електричний підводний човен проекту 636.3, розробник ЦКЛ "Рубін" (дві одиниці) - листопад 2020 року", - йдеться в переліку проектів, що реалізуються "Адміралтейськими верфями" цього і наступного року звіту.
Перші дві субмарини із шести, призначені для Тихоокеанського флоту, було закладено у липні 2017 року. Вони отримали назви «Петропавловськ-Камчатський» та «Волхов».
Раніше повідомлялося, що перша з них була запланована передати флоту в листопаді 2019 року.
Для Тихоокеанського флоту до 2022 року планується збудувати шість таких підводних човнів. Перша серія із шести субмарин для Чорноморського флоту будувалася з 2010 по 2016 роки.
ТАРС

07.07.2018


Опубліковано фото знімки навантаження в Севастополі 29 травня 2018 на великий дизель-електричний підводний човен Б-261 «Новоросійськ» проекту 06363 Чорноморського флоту новітніх 533-мм електричних торпед УЕТ-1, розроблених по ДКР «Іхті. Торпеди УЕТ-1 ідентифікуються за зменшеною довжиною торпеди та характерною формою головної частини.
Нагадаємо, що 533-мм універсальна електрична торпеда УЕТ-1 була розроблена АТ «Завод «Дагдизель» (Каспійськ) у рамках ДКР «Іхтіозавр» і в даний час виробляється цим підприємством, будучи найновішою вітчизняною серійною електричною торпедою. У лютому 2018 року повідомлялося, що завод «Дагдизель» отримав контракт вартістю 7,2 млрд. рублів на виготовлення Військово-морського флоту Росії 73 торпед УЕТ-1 на період до 2023 року.
https://bmpd.livejournal.com/

01.11.2018


Відповідно до плану бойової підготовки та повсякденної діяльності сил флоту екіпаж підводного човна Чорноморського флоту «Краснодар» виконав глибоководне занурення у морському полігоні бойової підготовки Чорного моря.
Під час проведення корабельних навчань підводний корабель опускався різні глибини, причому максимальна глибина становила понад 240 метрів.
У період глибоководного занурення екіпаж перевірив роботу всіх систем та механізмів підводного човна.
Крім цього, підводниками був відпрацьований алгоритм дій при управлінні кораблем великих глибинта при аварійному спливанні.
Після завершення підводних елементів екіпаж «Краснодара» успішно сплив на поверхню та продовжив виконання заходів відповідно до плану бойової підготовки флоту.
Занурення підводного човна забезпечували рятувальне судно «Епрон» та малий протичовновий корабель «Поворине».

28.03.2019
АТ «АДМІРАЛТЕЙСЬКІ ВЕРФІ» СПУСТИЛО НА ВОДУ
ПЕРШУ В СЕРІЇ ПІДВОДНУ ЛОДКУ ДЛЯ ТИХООКЕАНСЬКОГО ФЛОТУ

На АТ «Адміралтейські верфі» (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації) відбулася церемонія спуску на воду великого дизель-електричного підводного човна «Петропавловськ-Камчатський» для Військово-морського флоту Росії. В урочистому заході взяв участь заступник головнокомандувача ВМФ РФ віце-адмірал Ігор Мухаметшин.
Особливу значущість події на рік 315-річчя Адміралтейських верфей наголосив генеральний директор підприємства Олександр Бузаков: «Передача першого підводного човна для Тихоокеанського флоту, який ми сьогодні спускаємо на воду, стане гідним подарунком та вагомим внеском адміралтейців у підвищення обороноздатності нашої країни».
Знаменною подією для Військово-морського флоту назвав спуск на воду підводного човна «Петропавловськ-Камчатський» заступник головнокомандувача ВМФ РФ, віце-адмірал Ігор Мухаметшин: «Ці підводні човни дуже чекають на Тихоокеанському флоті. Кораблі цього класу вже підтвердили свою високу ефективність, у тому числі при вирішенні бойових завдань у Середземному морі. І ми впевнені, що Адміралтейські верфі вчасно виконають усі контрактні зобов'язання, і ми спільними зусиллями вирішимо завдання, поставлені перед нами Верховним Головнокомандувачем та Міністром оборони РФ».
Підводний човен «Петропавловськ-Камчатський» закладений у липні 2017 року та відповідно до умов контракту до кінця поточного року буде переданий замовнику. На другому кораблі в серії «Волхов» на сьогоднішній день розпочато процес стикування блоків у єдиний корпус. Будівництво ще двох кораблів «Магадан» та «Уфа» знаходиться на стадії формування блоків та проведення гідравлічних випробувань.
Контракт на будівництво серії було підписано у вересні 2016 року, що стало продовженням реалізації довгострокового плану Міністерства оборони Росії щодо посилення бойової готовності ВМФ РФ та програми вдосконалення дизель-електричних підводних човнів. За вказівкою Міноборони ЦКЛ «Рубін» модернізувало основні системи корабля базового проекту 636: комплекс торпедно-ракетного озброєння, інформаційно-керівну систему, радіолокаційний та гідроакустичний комплекси. Внесено ряд удосконалень до загальнокорабельних систем з метою підвищення скритності підводного човна та покращення побутових умов для екіпажу.
Підводні човни модифікованого 636.3 проекту мають більш високу (порівняно з попередніми проектами) бойову ефективність. Оптимальне поєднання акустичної скритності та дальності виявлення цілей, новітній інерційний навігаційний комплекс, сучасна автоматизована інформаційно-керуюча система, потужне торпедно-ракетне озброєння, що швидко діє, забезпечують світовий пріоритет кораблів цього класу в галузі неатомного підводного кораблебудування. Адміралтейські верфі є безумовним лідером будівництва субмарин такого класу і з 1983 успішно поставляють їх на експорт.
Також на Адміралтейських верфях лише за шість років, з серпня 2010 по листопад 2016 року, побудовано серію підводних човнів даного проекту для Чорноморського флоту. Починаючи з 2014 року, підприємство передавало ВМФ РФ по два кораблі щорічно.
Важливо відзначити, що будівництво серії підводних човнів відбувається в умовах повного виробничого завантаження та масштабної реконструкції підприємства. Зведення нових об'єктів, і модернізація цехів, що діють, проводиться без зупинки виробництва, і будівництво всіх замовлень йде чітко відповідно до контрактних зобов'язань. Після завершення на підприємстві буде створено сучасний високотехнологічний комплекс замкнутого циклу з будівництва та ремонту неатомних підводних човнів, який дозволить передавати замовникам до 4 кораблів щороку та розширить можливості верфей щодо скорочення термінів будівництва та ремонту.
Адміралтейські верфі

30.03.2019


29 березня 2019 року в Севастополі відбулася урочиста церемонія зустрічі великого дизельного підводного човна «Великий Новгород» після виконання завдань у Середземному морі. Раніше корабель благополучно пройшов через чорноморські протоки Дарданелли та Босфор.
Це перше прибуття субмарини до міста-героя Севастополя після її включення до складу Чорноморського флоту.
Урочиста церемонія, присвячена зустрічі та поверненню підводного човна з далекого походу, пройшла під керівництвом командувача Чорноморського флоту віце-адмірала Олександра Моїсеєва.
На зустрічі «Великого Новгорода» були присутні командування та ветерани з'єднання підводних човнів, представники міської влади Севастополя, сім'ї членів екіпажу.
Командир підводного човна капітан 2 рангу Сергій Рябіщенко доповів командувачу флоту про успішне виконання поставлених завдань.
За час знаходження в далекій морській зоні підводники виконували завдання у складі постійного з'єднання Військово-Морського Флоту Росії у Середземному морі, де провели бойові стрільби комплексом крилатих ракет морського базування «Калібр-ПЛ» по об'єктах терористів біля Сирійської Арабської Республіки.
Прес-служба Південного військового округу

01.04.2019
ФОТОРЕПОРТАЖ: СПУСК НА ВОДУ ПІДВОДНОГО ЧОВНА «ПЕТРОПАВЛІВСЬК-КАМЧАТСЬКИЙ». 28.03.2019

28 березня 2019 року на АТ «Адміралтейські верфі» (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації) відбулася церемонія спуску на воду першого великого дизель-електричного підводного човна «Петропавловськ-Камчатський» проекту 636.3 для Тихоокеанського флоту. Підводний човен «Петропавловськ-Камчатський» закладений у липні 2017 року та відповідно до умов контракту до кінця поточного року буде переданий замовнику. На другому кораблі в серії «Волхов» на сьогоднішній день розпочато процес стикування блоків у єдиний корпус. Будівництво ще двох кораблів «Магадан» та «Уфа» знаходиться на стадії формування блоків та проведення гідравлічних випробувань.
Контракт на будівництво серії було підписано у вересні 2016 року, що стало продовженням реалізації довгострокового плану Міністерства оборони Росії щодо посилення бойової готовності ВМФ РФ та програми вдосконалення дизель-електричних підводних човнів.
До 2022 року для Тихоокеанського флоту планується збудувати шість таких підводних човнів.
ВТС «БАСТІОН», 01.04.2019

СПУСК НА ВОДУ ПІДВОДНОЇ ЧОВНИ «ПЕТРОПАВЛІВСЬК-КАМЧАТСЬКИЙ». 28.03.2019. ЧАСТИНА 1
СПУСК НА ВОДУ ПІДВОДНОЇ ЧОВНИ «ПЕТРОПАВЛІВСЬК-КАМЧАТСЬКИЙ». 28.03.2019. ЧАСТИНА 2

04.04.2019


3 квітня 2019 року в Новоросійській військовій морській базіпройшла урочиста церемонія зустрічі великого дизельного підводного човна «Великий Новгород» після здійснення переходу та виконання завдань у Середземному морі. Раніше корабель благополучно пройшов через Чорноморські протокиДарданелли та Босфор і здійснив захід до Севастополя.
Це перше прибуття субмарини до пункту дислокації з'єднання підводних човнів ЧФ місто-герой Новоросійськ після її включення до складу Чорноморського флоту.
В урочистій зустрічі взяли участь ветерани сполучення підводних човнів, представники адміністрації Новоросійська, а також сім'ї членів екіпажу.
Командир підводного човна капітан 2 рангу Сергій Рябіщенко доповів командиру Новоросійської ВМБ контр-адміралу Олегу Шастову про успішне виконання поставлених завдань.
За час знаходження у дальній морській зоні підводники виконували завдання у складі постійного з'єднання Військово-Морського Флоту у Середземному морі, де провели бойові стрілянини комплексом крилатих ракет морського базування «Калібр-ПЛ» по об'єктах терористів на території Сирійської Арабської Республіки.
Прес-служба Південного військового округу

03.05.2019


Підводні човни Чорноморського флоту «Старий Оскол» та «Краснодар» виконуватимуть завдання у складі постійного оперативного з'єднання ВМФ Росії у Середземному морі до кінця 2020 року, після чого стануть на плановий ремонт у Санкт-Петербурзі. Про це повідомило у четвер ТАРС джерело в кораблебудівній галузі.
"Очікується, що наприкінці 2020 року човни стануть на плановий ремонт на "Адміралтейські верфі" (м. Санкт-Петербург), на підприємство, де вони були побудовані", - сказав співрозмовник агентства.
У квітні «Старий Оскол» та «Краснодар» увійшли до складу російської сполуки у Середземномор'ї, де замінили однотипні субмарини «Великий Новгород» та «Колпіно», які несли бойову вахту біля берегів Сирії. Кожні три місяці проводилася ротація їхніх екіпажів. Раніше про те, що "Старий Оскол" пройде ремонт на північному заході Росії, повідомляла прес-служба Чорноморського флоту.
«Адміралтейські верфі» (входять до Об'єднаної суднобудівної корпорації) збудували шість підводних човнів проекту 636.3 для Чорноморського флоту. Субмарини "Ростов-на-Дону", "Великий Новгород", "Колпіно", перебуваючи у складі Середземноморської ескадри, неодноразово завдавали ударів крилатими ракетами комплексу "Калібр" по об'єктах терористів у Сирії.
ТАРС

11.07.2019

Російські підводні човни проекту 636.3 для Тихоокеанського флоту, що будуються, отримають нові перископи «Парус-98» непроникаючого типу розробки Концерну «ЦНДІ Електроприлад». Про це ТАРС у ході салону МВМС-2019 повідомив перший заступник генерального директора Олександр Соколов.
«Ми поставили наші нові перископи «Парус-98» для перших двох човнів проекту 636.3 Тихоокеанського флоту «Петропавловськ-Камчатський» та «Волхов», які будуються на «Адміралтейських верфях», — поінформував співрозмовник агентства.
За його словами, за допомогою нового перископа підводники можуть вести цілодобове спостереження у складних метеоумовах, приймати сигнали супутникових навігаційних систем, виявляти випромінювання радіотехнічних засобів надводних кораблів, вимірювати дистанцію до об'єктів, що спостерігаються.
В оновленій версії перископа встановлено телевізійний канал високої чіткості, а в тепловізійному каналі встановлена ​​матриця з глибоким охолодженням і збільшеною роздільною здатністю, а також підвищена чутливість. Розробники підвищили схибленість, застосувавши оптоволоконний кабель. Крім того, повністю перероблено лазерний далекомір і змінено обчислювальну систему.
ТАРС

НЕАТОМНА ПІДВОДНА ЛОДКА ПРОЕКТУ 636.3

Дизель-електричний підводний човен (ДЕПЛ) проекту 636.3 відноситься до третього покоління підводного човна класу «Варшав'янка», підводний човен даної серії є продовженням добре себе зарекомендували у нас на флоті і за кордоном дизель-електричних підводних човнів типу «Варшав'янка», проекти 8 636, 636М, 636.1), іменованих там як «Чорна діра» за унікальні властивості по скритності.
Рішення про продовження будівництва ДЕПЛ типу «Варшав'янка» для ВМФ Росії було ухвалено спеціально для поповнення підводних сил Чорноморського флоту. На той час, у складі Чорноморського флоту вважалося лише два підводні човни: Б-871 «Алроса» проекту 877В і Б-380 «Святий князь Георгій» проекту 641Б. До того ж, будівництво підводного човна нового типу «Лада» проекту 677 затягувалося. На «Адміралтейських верфях» тоді будувалися дві НАПЛ проекту 677 ЦКЛ МТ «Рубін» - «Кронштадт» та «Севастополь». Контракт на будівництво «Кронштадту» було розморожено 9 липня 2013 року після необхідних доопрацювань проекту та проведення дослідницьких робіт.
Підводні човни проекту 06363 були розроблені спеціалістами Центрального конструкторського бюро морської техніки (ЦКБ МТ) «Рубін» на основі досвіду створення підводних човнів проекту 636 для інозамовника, які вже на той час оснащувалися ракетною зброєю типу Club-S. На той час вітчизняні підводні човни даного типу аналогічної зброї не мали.
За оцінкою фахівців, човни цього проекту – яскравий приклад розвитку однієї з найуспішніших серій кораблів у неатомному підводному кораблебудуванні кінця ХХ століття – проекту 877 ЕКМ, відомого за класифікацією НАТО як клас (Kilo), а потім проект 636 (Improved Kilo).
Найважливішими особливостями класу визнано малошумність, досконалу архітектуру корпусу; розумний ступінь автоматизації всіх процесів управління підводного човна, потужне ракето-торпедне і мінне озброєння, хороші умови проживання особового складу і неперевершені надійність і простота в обслуговуванні.
З 1986 підводні човни класу Kilo поставляються на експорт. З середини 1990-х років, розпочато будівництво підводних човнів проекту 636, що мають більш потужну енергетичну установку, менш галасливі.
Прийняття на озброєння комплексу протикорабельних крилатих ракет значно розширило бойові можливості підводних човнів класу Kilo та Improved Kilo, підвищивши їхню конкурентоспроможність на світовому ринку озброєнь та військової техніки.
Чорноморський флот Росії прийме до бойового складу шість підводних човнів проекту 636 «Варшав'янка» до 2017 року, про це заявив командувач ЧФ контр-адмірал Олександр Федотенков у лютому 2012 року. "Перші три корпуси ми отримаємо в 2014 році, один - у 2015 році і два - в 2016 році для формування повноцінної бригади підводних човнів Чорноморського флоту", - розповів контр-адмірал, зазначивши, що всі кораблі вже закладені на "Адміралтейських верфях" Санкт-Петербурзі.
Контракт на будівництво головного підводного човна проекту 06363 було укладено Міністерством оборони Росії у серпні 2010 року, 20 серпня 2010 року він був закладений на «Адміралтейських верфях» під назвою Б-261 «Новоросійськ» (заводський номер 01670).
Підводний човен «Новоросійськ» є одним із найсучасніших модифікацій дизель-електричних підводних човнів (ДЕПЛ) третього покоління 636 проекту. Її будівництво стало початком реалізації довгострокового плану Міністерства оборони РФ щодо відновлення бойової готовності Чорноморського флоту.
Нова субмарина має більш високу, порівняно з попередніми проектами, бойову ефективність, оптимальне поєднання акустичної скритності та дальності виявлення цілей, сучасні інерційний навігаційний комплекс та автоматизовану інформаційно-керуючу систему, що забезпечить світовий пріоритет кораблів цього класу у галузі неатомного підводного кораблебудування.

ВАТ «Адміралтейські верфі» до лютого 2012 року завершило виготовлення секцій міцного корпусу підводного човна проекту 636.3. Перша в серії субмарину, що отримала назву "Новоросійськ". Однак через виконання в'єтнамського замовлення на будівництво шести експортних човнів проекту 06361 будівництво підводного човна для російського ВМФ трохи затрималося.
У 2013 році Міноборони Росії почало оснащувати підводні човни проектів 636.3 типу "Варшав'янка" крилатими ракетами "Калібр", здатними вражати наземні цілі з відстані від 300 до 2,5 тис. км. Першою ДЕПЛ, яку оснастили «Калібрами», став підводний човен Б-261 «Новоросійськ» проекту 636.3, у 2014-2015 роках. за нею пішли ДЕПЛ «Ростов-на-Дону» та «Старий Оскол».
Сформовані на Чорноморському флоті екіпажі підводних човнів «Новоросійськ» і «Ростов-на-Дону», що будуються на «Адміралтейських верфях» у Санкт-Петербурзі, пройшли підготовку в Навчальному центрі Військово-Морського Флоту Росії в Обнінську. Екіпажі, укомплектовані офіцерами та військовослужбовцями за контрактом, пройшли загальну підготовку підводників, стажування на підприємствах промисловості з метою вивчення техніки, яку слід експлуатувати надалі, та розпочали тренування з бойового використання систем та озброєння підводних човнів.

28 листопада 2013 року на ВАТ «Адміралтейські верфі» в урочистій обстановці було спущено на воду великий дизель-електричний підводний човен проекту 636.3 «Новоросійськ» — головний у серії для Військово-морського флоту Росії. В урочистому заході взяли участь: заступник Головнокомандувача ВМФ РФ Віктор Бурсук та Президент ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» Володимир Шмаков.
Найважливішою для всього Військово-Морського флоту подією назвав спуск головного підводного човна «Новоросійськ» заступник Головнокомандувача Військово-морського флоту РФ Віктор Бурсук: «Ця серія підводних човнів, дозволить одному з найстаріших флотів нашої країни – Чорноморському – отримати довгоочікувану підводну складову. Ми багато років чекали на цей корабель і це перший, але далеко не останній підводний човен, які будуть побудовані на Адміралтейських верфях найближчими роками і дозволять Військово-морському флоту забезпечити надійний захист країни».
Довгоочікуваною подією назвав спуск «Новоросійська» генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков: «Символічно, що ця виробнича подія відкриває ювілейний, 310 рік в історії Адміралтейських верфей. Закладені Петром 1 наші верфі завжди були полігоном для будівництва кораблів нового типу, і сьогодні ми з повним правом можемо сказати, що підприємство з честю продовжує кращі традиції вітчизняних корабелів».
Перша в серії з шести дизель-електричних підводних човнів «Новоросійськ», що будуються для ВМФ Росії на ВАТ «Адміралтейські верфі» у Петербурзі, 1 лютого 2014 року розпочне швартові випробування. "Перший човен проекту 636.3 прибуде на Чорноморський флот у 2015 році", - сказав Чирков, коментуючи закладку підводного човна "Краснодар" 20 лютого 2014 року.

О 10 ранку 25 квітня 2014 року від заводської добудовної стінки ВАТ «Адміралтейські верфі» на північному майданчику відшвартувався підводний човен «Новоросійськ». Взявши курс на ВАТ «Північна верф», корабель, який супроводжували буксири, пішов на процедуру розмагнічування. Швартівні випробування «Новоросійська» розпочалися 3 лютого і тривали майже три місяці, як і було передбачено графіком. Для підводного човна «Новоросійськ» заводські ходові випробування (ЗХІ) розпочнуться в середині травня. Відразу після того, як повернувшись із розмагнічування, корабель пройде необхідну підготовку до виходу в море та буде пред'явлено інспекції безпеки мореплавання.
Дизель-електричний підводний човен третього покоління «Новоросійськ» 27 травня 2014 року вийшов у море на заводські ходові випробування. ДЕПЛ «Новоросійськ» 25 червня 2014 року повернулася до Петербурга з першого етапу ходових випробувань у Балтійському морі. У морі було перевірено роботу всіх систем і механізмів, різні режими та швидкості ходу субмарини.

На Адміралтейських верфях 22 серпня 2014 року на дизель-електричному підводному човні Б-261 «Новоросійськ» проекту 636.3 було піднято Військово-морський прапор. В урочистому заході піднятті Андріївського прапора взяли участь Міністр оборони Російської Федерації Сергій Шойгу, заступник Головнокомандувача ВМФ Олександр Федотенков, командувач Балтійським флотом Віктор Кравчук, командувач Чорноморського флоту Олександр Вітко, тимчасово виконуючий обов'язки губернатора Санкт-Петербурга Георгій Полтавченко, президент Олексій Рахманов, генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков, генеральний директор ВАТ «ЦКЛ МТ «Рубін» Ігор Вільніт, інші офіційні особи.
Будівництво шести дизель-електричних підводних човнів (ДЕПЛ) проекту 636.3 для Чорноморського флоту (ЧФ) Росії не залежить від постачання комплектуючих з України, повідомив головний конструктор ЦКЛ «Рубін» Ігор Молчанов. «На наших човнах ми завжди, незважаючи на дружні стосунки з партнерами, намагалися не застосовувати обладнання, виготовлене навіть у країнах ближнього пострадянського простору. Тому в рамках 636 проекту таке обладнання можна перерахувати на пальцях, його не так багато», — сказав Молчанов.
За його словами, контракт на будівництво шести човнів для ЧФ і відповідно контракти з постачальниками підписувалися до подій в Україні та світі. Крім того, контракт був відразу на всю серію, і дуже багато корабелів встигли отримати задовго до запровадження санкцій.
«Сьогодні я не чув від заводу якихось питань чи прохань розглянути заміну обладнання. Навіть якщо гіпотетично така ситуація виникне, можливості 636 проекту дозволять поміняти щось українське на вітчизняне. Сьогодні у нас є чималі напрацювання», — підкреслив Молчанов.
Говорячи про використання українського обладнання у серії «Варшав'янок», Молчанов повідомив, що, наприклад, на один із насосів російського виробництва встановлюється харківський привід.
Дизель-електричний підводний човен «Новоросійськ» 11 вересня 2014 року включений до бойового складу Чорноморського флоту (ЧФ).

Головний дизель-електричний великий підводний човен проекту 06363 Б-261 «Новоросійськ» 24 жовтня 2014 року пройшов у надводному положенні Балтійські протоки, прямуючи навколо Скандинавського півострова на Північний флот. На початку листопада 2014 року дизель-електричний підводний човен (ДЕПЛ) «Новоросійськ» проекту 636.3 завершив двотижневий міжфлотський перехід із суднобудівного заводу в Санкт-Петербурзі і прибув на Північний флот (СФ) для проходження глибоководних випробувань.
У лютому 2015 року екіпаж дизель-електричного підводного човна (ДЕПЛ) «Новоросійськ» під командуванням капітана 2 рангу Костянтина Тютюнового завершив цикл занять на навчально-тренувальному комплексі (УТК) підводників Північного флоту та розпочав завершальний етап підготовки.
У ході тижневого навчання на УТК екіпаж «Новоросійська» виконав нормативи з одягання рятувального спорядження, відпрацював вихід із торпедного апарату та залишення аварійного підводного човна методом вільного спливання з використанням модернізованого індивідуального дихального апарату ІДА-59. Також у басейні УТК підводники провели тренування з посадки у надувний рятувальний пліт ПСН-10.
Дизель-електричний підводний човен «Новоросійськ» у серпні 2015 року завершив комплекс випробувань на Північному флоті пуском крилатої ракети з Баренцева моря з мішені на полігоні Чижа в Архангельській області. Крім того, в період перебування на Північному флоті з листопада 2014 року підводний човен успішно пройшов занурення на максимальну глибину, а також перевірку озброєння та технічних засобів під час виконання практичних торпедних та ракетних стрільб у Баренцевому морі.
10 серпня 2015 року з Катерининської гавані міста Полярного вирушив у міжфлотський перехід з Північного на Чорноморський флот великий підводний човен Б-261 «Новоросійськ». Човен вирушив у пункт постійного базування до порту Новоросійська.
26 серпня 2015 року дизель-електричний підводний човен «Новоросійськ» у рамках міжфлотського переходу успішно пройшов Гібралтарською протокою і увійшов до акваторії Середземного моря. Підводний човен «Новоросійськ» здійснив діловий захід в алжирський порт Оран. Російський військовий корабель вперше за дев'ять років зайшов до алжирського порту Оран для поповнення запасів. Попередній захід корабля ВМФ Росії до порту фіксувався в 2006 році, тоді це був великий десантний корабель «Калінінград» Балтійського флоту.
21 вересня 2015 року перший дизель-електричний підводний човен «Новоросійськ» проекту 636.3, здійснивши міжфлотський перехід, після проведення низки випробувань бортових комплексів озброєння на Північному флоті прибув до постійного місця базування на Чорноморський флот до Новоросійської військово-морської бази.
На пірсі в геопорті Новоросійська підводний човен зустрічали головнокомандувач ВМФ Росії адмірал Віктор Чирков, командувач Чорноморським флотом адмірал Олександр Вітко, командир Новоросійської військово-морської бази капітан 1 рангу Олег Шастов, мер міста Володимир Синяговський, генеральний директор ВАТ «Адміралтейські керівництва центрального конструкторського бюро "Рубін". Підводний човен «Новоросійськ» ошвартувався біля нового пірсу, церемонія відкриття якого відбулася за годину до її прибуття.

ДЕПЛ проекту 636.3 «Новоросійськ» Чорноморського флоту (ЧФ) вперше залишила пункт постійного базування в Новоросійську та, виконавши низку завдань щодо плану бойової підготовки в акваторії Чорного моря, 28 вересня 2015 року здійснила захід до Севастополя. Відразу після приходу до Севастополя, субмарина у супроводі двох рейдових буксирів пройшла на стенд розмагнічування у бухті Троїцька. Після 6 проходів субмарина одразу пройшла на вихід із бухти і відвернула праворуч до гирла річки Кача. Сюди о 10:00 прибуло з Південної бухти СФП-183.
Човен пройшов усі виміри полів і близько 15-00 прибув до Південної бухти до свого плавпричалу. Тут її урочисто зустріли командування та сім'ї підводників.
У головній базі ЧФ було проведено плановий огляд та гарантійне регламентне обслуговування механізмів субмарини після завершення тривалого міжфлотського переходу з Північного на Чорноморський флот.
8 жовтня 2015 року до причальної стінки філії ЦС «Зірочка» у місті Севастополь, що діє на базі Севморзаводу, було поставлено дизельний підводний човен «Новоросійськ» проекту 636.3. На субмарині було проведено плановий ремонт, остаточне оздоблення та фарбування корпусу.

У вересні 2011 року було підписано контракт на будівництво решти п'яти підводних човнів проекту 06363.
У Санкт-Петербурзі на ВАТ «Адміралтейські верфі» 21 листопада 2011 р. було закладено перший серійний дизель-електричний підводний човен проекту 636.3 для ВМФ Росії. Анатолій Тюков, віце-президент Об'єднаної суднобудівної корпорації, до складу якої входять «Адміралтейські верфі», привітав заводчан та військових моряків «із визначною подією – закладенням першого серійного підводного човна проекту 636 «Б-237». Наприкінці листопада 2012 року на «Адміралтейських верфях» було успішно проведено гідравлічні випробування кормового блок-модуля підводного човна «Ростов-на-Дону» (заводський номер 01671) проекту 06363 – другого замовлення у серії ДЕПЛ.

26 червня 2014 року на ВАТ «Адміралтейські верфі» відбулася церемонія спуску на воду великого дизель-електричного підводного човна «Ростов-на-Дону». В урочистому заході взяли участь тимчасово виконуючий обов'язки губернатора Санкт-Петербурга Георгій Полтавченко, заступник Головнокомандувача ВМФ Росії Олександр Федотенков, віце-президент ВАТ «ОСК» Ігор Пономарьов та інші високі гості.

21 жовтня 2014 року з Санкт-Петербурга на заводські ходові випробування вийшов великий дизель-електричний підводний човен Б-237 «Ростов-на-Дону» (заводський номер 01671) проекту 06363.

30 грудня 2014 року на ВАТ «Адміралтейські верфі» відбулася урочиста церемонія підйому Військово-морського прапора на великому дизель-електричному підводному човні «Ростов-на-Дону».
В урочистому заході взяли участь заступник Головнокомандувача Військово-морського флоту РФ Олександр Федотенков, генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков.
Гідним завершення виробничої програми 2014 року назвав урочисту церемонію підйому прапора Олександр Бузаков: «Це вже четвертий підводний човен, який ми передаємо замовникам у році, що минає, і другий, на якому піднято Військово-морський прапор Росії. І напередодні нового року ми можемо повним правом сказати: колектив підприємства з поставленими завданнями впорався. Корабель вдався!». Було зачитано наказ головкому ВМФ про зарахування «Ростова-на-Дону» до складу 4-ї окремої бригади Чорноморського флоту з базуванням у Новоросійську.
Екіпаж дизель-електричного підводного човна (ДЕПЛ) «Ростов-на-Дону», переданого 27 грудня 2014 р. Військово-Морському Флоту (ВМФ) Росії підприємством надводного та неатомного підводного кораблебудування «Адміралтейські верфі» (Санкт-Петербург), міжфлотського переходу з акваторії Балтійського в Баренцеве море
Після переходу завдовжки близько 2,5 тис. морських миль екіпажу ДЕПЛ «Ростов-на-Дону» проведе глибоководні випробування обладнання та систем озброєння у полігонах бойової підготовки Північного флоту.
Дизель-електричний підводний човен Б-237 «Ростов-на-Дону» 17 квітня 2015 року вийшов із Кронштадта для переходу на Північний флот для проведення заключного етапу випробувань із ракетною стріляниною та глибоководним зануренням у полігонах Баренцевого моря.

22 травня 2015 року другий корабель проекту 636.3 дизель-електричний підводний човен (ДЕПЛ) «Ростов-на-Дону» прибув до головної бази Кольської флотилії різнорідних сил Північного флоту (СФ) для подальшого виконання програми випробувань. У місті Полярний біля причалу з'єднання дизельних підводних човнів СФ відбулася урочиста церемонія зустрічі ДЕПЛ «Ростов-на-Дону», яка успішно виконала завдання двотижневого міжфлотського переходу з Балтійського флоту на Північний під командуванням капітана 2 рангу Андрія Адамського.

2 жовтня 2015 року підводний човен проекту 636.3 «Ростов-на-Дону» успішно виконав бойові стрільби крилатою ракетою «Калібр» із підводного становища за береговою метою, розташованою на полігоні Чижа в Архангельській області. Зйомка ракетним комплексом – це один з основних елементів програми випробувань нових дизель-електричних підводних човнів, призначених для Чорноморського флоту. За час перебування на Північному флоті екіпаж ДЕПЛ «Ростов-на-Дону» пройшов курс базової підготовки, успішно виконав у Баренцевому морі низку випробувань, у тому числі і глибоководних, та комплекс бойових вправ із застосуванням усіх видів озброєння, що є на борту.
9 жовтня 2015 року екіпаж дизель-електричного підводного човна проекту 636.3 «Ростов-на-Дону» у рамках планових випробувань бортових систем озброєння успішно виконав стрілянину з високоточного комплексу ракетного озброєння «Калібр» з морської мети. Пуск крилатої ракети був зроблений з підводного положення з морської мети в полігоні бойової підготовки Північного флоту в Баренцевому морі. Морська мета, що знаходиться на видаленні кількох сотень кілометрів, була вражена з високою точністю.
Відповідно до плану міжфлотського переходу дизель-електричний підводний човен (ДЕПЛ) «Ростов-на-Дону» (проект 636.3) наприкінці жовтня 2015 року здійснив захід до Кронштадтської військово-морської бази для поповнення всіх видів запасів до необхідних норм перед переходом до місця Постійне базування на Чорноморський флот.
Підводний човен проекту 636.3 «Ростов-на-Дону» поповнив запаси у Кронштадтській військово-морській базі та 5 листопада 2015 року продовжив плановий міжфлотський перехід до місця постійної дислокації на Чорноморський флот.

8 грудня 2015 року Росія завдала ракетного удару по ІД ракетами «Калібр» з підводного човна «Ростов-на-Дону» з акваторії Середземного моря, повідомив міністр оборони Сергій Шойгу президент РФ Володимир Путін. "Вперше застосували крилаті ракети "Калібр" з підводного човна "Ростов-на-Дону" з акваторії Середземного моря", - сказав Шойгу.
«В результаті і авіація, і підводний флотпровели успішні пуски, всі цілі вражені. Вкотре крилата ракета «Калібр» показала свою ефективність на далекі відстані», — зазначив міністр.
Незабаром підводний човен Чорноморського флоту «Ростов-на-Дону» увійшов до акваторії Чорного моря, успішно пройшовши протоки Дарданелли та Босфор.

15 грудня 2015 року дизель-електричний підводний човен «Ростов-на-Дону» проекту 636.3, здійснивши міжфлотський перехід, прибув на Чорноморський флот - до Новоросійської військово-морської бази. Зустрічаючи екіпаж підводного човна на пірсі у військовій гавані Новоросійська, командувач військами Південного військового округу генерал-полковник Олександр Галкін зазначив, що «на підводників покладено особливу та відповідальну роль у забезпеченні національних інтересів Росії, і вони гідно виконують свій військовий обов'язок».

25 грудня 2015 року підводний човен «Ростов-на-Дону», завершивши перехід з Новоросійська, прибув до Севастополя Субмарина вийшов з Новоросійської ВМБ близько полудня 24 грудня і пройшов севастопольські моли о 08:00 25 грудня. Протягом двох годин підводний човен маневрував на стенді безобмотувального розмагнічування в районі бх Троїцька.
У день приходу до Севастополя нового підводного човна «Ростов-на-Дону» Чорноморського флоту в морі вийшло судно контролю фізичних полів СФП-183 проекту 18061 і став на якір у районі між сел. Любимівка та Кача. Підлока "Ростов-на-Дону" знову вийшла в море, де працювала спільно з СФП-183 і близько 15:30 вдруге увійшла в бухту. Субмарина стала на окремому причалі, її урочисто зустріло командування та сім'ї моряків — підводників.
У Севастополі на підводному човні «Ростов-на-Дону» проведено огляд та гарантійне регламентне обслуговування механізмів субмарини після здійснення міжфлотського переходу з Північного на Чорноморський флот та виконання завдань у Середземному морі.

17 серпня 2012 на ВАТ «Адміралтейські верфі» відбулася урочиста церемонія закладки підводного човна «Старий Оскол» проекту 636.3 для ВМФ Росії.

28 серпня 2014 року в Санкт-Петербурзі спустили на воду третій неатомний підводний човен Б-262 «Старий Оскол» (зав. №01672) проекту 636.3. «Старий Оскол» є третім підводним човном проекту 06363, побудованим для ВМФ Росії, із шести одиниць, запланованих для Чорноморського флоту. В урочистому заході взяли участь головнокомандувач ВМФ Росії адмірал Віктор Чирков, віце-президент ВАТ «ОСК» Сергій Форафонов та інші гості. Як було зазначено на заході, сьогодні у серії кораблів типу «Варшав'янка» вже 62 підводні човни, і це ще не останні кораблі. Як очікується, серію буде продовжено принаймні для інозамовника.
«Символічно, що ця виробнича подія відбувається у рік 310-річчя Адміралтейських верфей і вона стане гідним внеском у ювілейну скарбничку трудових перемог адміралтейців, — сказав генеральний директор Олександр Бузаков. — Спуск 3 підводного човна серії означає, що половина контракту практично виконана. Будівництво цієї серії дозволило наростити виробничі потужності підприємства, і сьогодні ми готові до нових замовлень».
«Спуск підводного човна «Старий Оскол» має історичне значення не лише для Адміралтейських верфей та Військово-Морського флоту, а й для всієї Російської Федерації, – наголосив Віктор Чирков. – Човни цієї серії будуть забезпечувати безпеку Чорноморського та Середземноморського регіону. Це сучасні перспективні кораблі, і вони дуже потрібні Російському флоту!
6 березня 2015 року з Санкт-Петербурга на заводські ходові випробування вийшов побудований для ВМФ Росії на ВАТ «Адміралтейські верфі» великий дизель-електричний підводний човен Б-262 «Старий Оскол» (заводський номер 01672) проекту 06363. «Старий Оскол» на заводські ходові випробування на Балтику, які, орієнтовно, триватимуть близько 15-20 днів», - сказав джерело ОПК.
26 червня 2015 року третій дизель-електричний підводний човен для Чорноморського флоту — «Старий Оскол» — передано флоту.

У рамках VII Військово-морського салону 3 липня 2015 року відбулася урочиста церемонія підняття Військово-морського прапора на великому дизель-електричному підводному човні проекту 636.3 «Старий Оскол», побудованому на ВАТ «Адміралтейські верфі». В урочистому заході взяли участь міністр промисловості та торгівлі РФ Денис Мантуров, заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов, головнокомандувач Військово-морського флоту Росії Віктор Чирков, президент АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» Олексій Рахманов, генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі».
Незабаром дизель-електричний підводний човен (ДЕПЛ) «Старий Оскол» прибув із Санкт-Петербурга до Балтійська для участі в святкових заходах, присвячених Дню ВМФ Під час міжбазового переходу екіпаж підводного човна відпрацював елементи плавання у вузькості, виконав низку навчально-бойових завдань щодо вдосконалення дій особового складу з тривог, провів тренування з боротьби за живучість на ходу.

16 жовтня 2015 року підводний човен «Старий Оскол» прибув до головної бази Кольської флотилії різнорідних сил Північного флоту (СФ) для випробувань. У місті Полярний біля причалу з'єднання дизельних підводних човнів СФ відбулася урочиста церемонія зустрічі ДЕПЛ «Старий Оскол», яка успішно здійснила міжфлотський перехід під командуванням капітана 2 рангу Андрія Кириченка.
Перехід ДЕПЛ «Старий Оскол» із Балтійського флоту на Північний тривав близько двох тижнів.

20 лютого 2014 року відбулася церемонія закладки великого дизель-електричного підводного човна «Краснодар» проекту 636.3. В урочистому заході взяли участь заступник Головнокомандувача Військово-морського флоту РФ, контр-адмірал Віктор Бурсук та віце-президент ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» Валерій Біндас, представники ЦКЛ МТ «Рубін», інших організацій суднобудівної промисловості. Також на церемонію були запрошені ветерани галузі, серед них колишній генеральний директор Адмірадтейських верфей В.Л.Александров, колишні генеральні конструктори ЦКЛ МТ «Рубін» І.Д.Спаський та Ю.М. Підводний човен "Краснодар" проекту 636 - четвертий у серії, що будується на ВАТ "Адміралтейські верфі" для ВМФ РФ.
У грудні 2014 року ВАТ «СНДІП» (входить до машинобудівного дивізіону Росатома – Атоменергомаш) поставив інформаційно-керуючу систему багатоцільового призначення (ІУС МН) на Військово-морський флот Росії для нового дизель-електричного підводного човна «Краснодар».
Апаратура призначена для фіксації радіоактивного фону та запобігання аварійній ситуації на судні, а також дозволяє прогнозувати дози опромінення та час перебування членів екіпажу в аварійних зонах. Обладнання відноситься до сучасного покоління інформаційно-керуючих систем і займає ключове місце у забезпеченні живучості підводного човна. Система показала свою надійність та високу інформативність у ході державних випробувань.

На ВАТ «Адміралтейські верфі» 25 квітня 2015 року відбулася церемонія спуску на воду великого дизель-електричного підводного човна «Краснодар». В урочистій церемонії взяли участь головнокомандувач ВМФ РФ Віктор Чирков та віце-губернатор Санкт-Петербурга Сергій Мовчан. Гідним подарунком до святкування 70-річчя Великої Перемогиназвав спуск чергового човна серії генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков: «Приємно зазначити, що всі учасники будівництва успішно склали черговий іспит на термінову дисципліну, технологію та якість, і немає сумніву, що корабель буде складено Військово-морському флоту цього року, відповідно до контрактних зобов'язань».
10 серпня 2015 року з Санкт-Петербурга на заводські ходові випробування вийшов побудований для ВМФ Росії на ВАТ «Адміралтейські верфі» великий дизель-електричний підводний човен Б-265 «Краснодар» (заводський номер 01673) проекту 06363.

У день 311-ї річниці з дня заснування на АТ «Адміралтейські верфі» 5 листопада 2015 року відбулася урочиста церемонія підйому Військово-морського прапора на великому дизель-електричному підводному човні «Краснодар». Корабель передано до складу ВМФ РФ практично на місяць раніше запланованого терміну . В урочистому заході взяли участь начальник Управління бойової підготовки ДК ВМФ Віктор Кочемазов та генеральний директор АТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков.
На особливу значущість події підкреслив контр-адмірал Віктор Кочемазов: «Сьогодні знаменний день у житті Військово-морського флоту. Ми піднімаємо Андріївський прапор на четвертому підводному човні в серії, який є наочним результатом успішної праці проектантів та кораблебудівників. Три перші кораблі, побудовані за модернізованим проектом, вже завершили випробування та успішно відпрацьовують завдання бойової підготовки. Про високі технічні характеристикикораблів даного проекту говорить і той факт, що головним командуванням Військово-морського флоту опрацьовується питання будівництва човнів цієї серії не лише для Чорноморського, а й для інших флотів РФ».

Торкаючись питання можливості подальшого продовження будівництва дизель-електричних підводних човнів проекту 636.3 після завершення будівництва та передачі 6 одиниць Чорноморському флоту, головнокомандувач ВМФ Віктор Чирков пояснив, що «головне командування ВМФ розглядає можливість будівництва підводних човнів цього проекту (636.3) і для інших як підводні човни даного проекту мають гарну бойову ефективність та експлуатаційні характеристики».

30 жовтня 2014 року напередодні 310-ї річниці від дня заснування на ВАТ «Адміралтейські верфі» відбудеться урочиста церемонія закладки одразу двох підводних човнів для ВМФ РФ – «Великий Новгород» та «Колпіно». Підводні човни "Великий Новгород" і "Колпіно" - завершальні в серії з шести кораблів, що будується на ВАТ "Адміралтейські верфі" для ВМФ РФ. В урочистому заході взяли участь заступник Головнокомандувача Військово-морського флоту РФ Олександр Федотенков, Губернатор Санкт-Петербурга Георгій Полтавченко, генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков, перший заступник генерального директора ВАТ «ЦКЛ МТ «Рубін» Валентин Фролов, заступник губернатора Володимир Варфоломєєв.
У січні 2015 року ВАТ «Армаліт-1» завершило відвантаження гумометалевих амортизаторів АКСС для оснащення дизельних підводних човнів (ДПЛ) проекту 636.3 «Варшав'янка», що будуються на ВАТ «Адміралтейські верфі».
У комплект поставки увійшли маслостійкі та кислотостійкі амортизатори з діапазоном номінальних навантажень від 10 до 400 кгс. Всього в рамках договору було відвантажено понад 10 000 виробів, що на суму перевищує 7,5 млн руб. На даний момент контрактні зобов'язання виконано на 100%. Таким чином, усі ДПЛ проекту 636.3 оснащені гумометалевими амортизаторами АКСС виробництва ВАТ «Армаліт-1».

18 березня 2016 року в Санкт-Петербурзі на ВАТ «Адміралтейські верфі» відбувся урочистий спуск на воду найновішого дизель-електричного підводного човна проекту 636.3 «Великий Новгород». Вона є п'ятою в серії підводних човнів, що будуються цілеспрямовано для підводних сил Чорноморського флоту. У церемонії узвозу взяв участь заступник головнокомандувача ВМФ Росії віце-адмірал Олександр Федотенков, генеральний директор ВАТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаков, віце-губернатор Санкт-Петербурга Сергій Мовчан, губернатор Новгородської області Сергій Мітін. Як зазначив віце-адмірал Олександр Федотенков, «серія нових підводних човнів проекту 636.3 стала найважливішим елементом підвищення потенціалу Чорноморського флоту та дозволить йому повноцінно виконувати завдання щодо забезпечення безпеки у своїй операційній зоні відповідальності».

26 жовтня 2016 року в Санкт-Петербурзі біля заводського пірсу АТ «Адміралтейські верфі» відбулася урочиста церемонія підйому Андріївського прапора на новітньому дизель-електричному підводному човні «Великий Новгород». У церемонії беруть участь заступник головкому ВМФ Росії віце-адмірал Олександр Федотенков та гендиректор верфей Олександр Бузаков.
Це п'ята за рахунком у серії з 6 підводних човнів цього проекту 636.3, призначених для Підводних сил Чорноморського флоту, офіційно прийнята до складу Військово-Морського Флоту (ВМФ) Росії.
Під час урочистих заходів було зачитано наказ головнокомандувача ВМФ Росії адмірала Володимира Корольова про прийом підводного човна «Великий Новгород» до складу флоту. Заступник головкому віце-адмірал Олександр Федотенков привітав суднобудівників та екіпаж підводного човна з цією вагомою подією
«Цей сучасний підводний човен має чудові тактико-технічні характеристики, – сказав на церемонії віце-адмірал Олександр Федотенков. - У листопаді місяці ми приймемо від АТ «Адміралтейські верфі» до складу ВМФ дизель-електричний човен «Колпіно», шостий за рахунком. Перед екіпажами «Великого Новгорода» та «Колпіно» стоїть завдання провести весь комплекс підготовчих заходівдля міжфлотського переходу та прибути у призначені терміни на Чорноморський флот».