Togplan i Israel. Privat guide og reiseleder i Israel. Individuelle utflukter og turer, rekreasjon. Lisens fra Ministry of Tourism Israel Railways Diagram

Nyttig informasjon om israelske jernbaner første hånd: typer billetter, priser, beregninger av hvordan du kommer deg til Israel fra Tel Aviv flyplass til Jerusalem, beskrivelse av israelske tog, instruksjoner for billettautomater, hvordan kjøpe billetter i Israel, tips

Til min overraskelse viste de israelske jernbanene seg å være mye mer praktisk enn lokale busser, selv om noen av vennene mine hevdet det motsatte. Brukervennligheten, de relativt lave billettprisene og komforten ga meg et veldig godt inntrykk av israelske tog. I tillegg, noe som er fint, er grensesnittet til jernbanenettstedet laget på russisk - det er bare tilsynelatende at det er uleselig hebraisk, men øverst til venstre er det knapper for å bytte språk, og der, i tillegg til det arabiske og universell engelsk beregnet på lokalbefolkningen, det er også russisk.

Etter å ha byttet, kan enhver reisende fra Russland se all nødvendig informasjon som om han var hjemme og tok en billett til et innenrikstog...

Takket være denne tilnærmingen fra de israelske jernbanene, blir det å planlegge en tur tull, siden alt er klart og tilgjengelig. For eksempel må du komme deg fra Tel Aviv flyplass til Jerusalem med tog, noe som betyr at du velger de riktige stasjonene, angir dato og omtrentlig klokkeslett for avreise, hvoretter du mottar en liste over reisealternativer.

Det er viktig å ta med i betraktningen at fra fredag ​​kveld til nesten slutten av lørdag, går ikke israelske tog - sabbat, du vet... Det vil si at tog går ikke i det hele tatt, de eksisterer rett og slett ikke, og det er ingen timeplan for denne perioden som klasse. Med andre ord, når du planlegger for eksempel å fly til Tel Aviv på lørdag, ikke regn med jernbanen, men stol heller på arabiske minibusser til Jerusalem og andre steder. Hvis det er en ukedag, vil ruteplanen på det israelske jernbanenettstedet se omtrent slik ut.

Generelt kan denne tidsplanen stole på, selv om jeg personlig noterte forsinkelser - de påvirket ikke planene mine, men hvis overføringen er kort, kan ikke problemer utelukkes. På den annen side er billetter gyldige for en bestemt rute, og ikke for et bestemt tog, så du kan trygt bruke neste fly, selv om du må vente. Når det gjelder reisekostnadene, bestemmes den av avstanden fra punkt A til punkt B, og spesielt vil billettkostnadene for reiser mellom Jerusalem og Tel Aviv være lik en tur til Jerusalem fra Ben Gurion lufthavn med en overføring i Tel Aviv, selv om en separat billett mellom Ben Gurion og Tel Aviv vil koste to tredjedeler av denne kostnaden - henholdsvis 22,5 og 15 sekel.

Noen besparelser kommer ved å kjøpe tur-retur-billetter umiddelbart - 10 prosent rabatt i dette tilfellet er garantert. Dermed vil populære endagsutflukter fra Tel Aviv til Haifa blant turister koste de som kjenner til denne regelen noe billigere enn alle andre. Det eneste dårlige er at du ifølge informasjon fra jernbanearbeiderne selv ikke kan kjøpe for eksempel et pass til Acre og tilbake, og gjøre et stopp i Haifa: dette vil koste betydelig mindre enn to separate billetter, fra Tel Aviv til Haifa og fra Haifa til Acre.

En ekstra mulighet til å spare penger er gitt av kombinerte billetter - "Kombinert dag retur - Dan" gir eieren rett til ikke bare å reise, for eksempel, fra Tel Aviv til Haifa med tog, men også å kjøre Tel Aviv-busser hele dagen . Etter å ha anslått at en bussbillett koster 6,60 shekel, forstår du at et kombinert pass er lønnsomt, selv om du bare tar buss fra hotellet til stasjonen og tilbake - reise til Haifa fra Tel Aviv koster 55 shekel for en rundtur kontra 61 sekel, som koster "Kombinert dag retur - Dan". Kort sagt, før du reiser til det lovede land, må du nøye studere nettsiden til de israelske jernbanene ...

Siden jernbanenettstedet ikke gir mulighet til å kjøpe billetter, er det viktigste i arbeidet med det å finne ut kostnadene for reise- og togplaner i Israel, fordi det ikke er veldig praktisk å navigere på stedet: alle standene som indikerer at tiden er ordnet fra høyre til venstre, og dette er fryktelig forvirrende i begynnelsen. Det er bra at ruteplanen i praksis dupliseres overalt på engelsk, så det er fortsatt mulig å finne ut hvor toget skal... Men på turer kan det hende at navnene på stasjonene ikke rapporteres, spesielt hvis vi snakker om vanlige steder som sjelden besøkes av turister. Med andre ord, Tel Aviv-stasjoner eller Ben Gurion-flyplassen vil bli annonsert ved sending på engelsk, men å forvente at du vil bli advart om Bet Shemash er noe naivt: høyttalerne vil i beste fall briste i skravling, men det er alt. Prøv derfor å fange ordet "tahana", det vil si stopp, og deretter vises navnet på neste stasjon.

I tillegg har de nye togene en informasjonstavle hvor togstrekningen vises, mens enklere tog, selv om de har elektroniske paneler, inneholder informasjon kun på hebraisk. Dette israelske toget, som minner fryktelig om tyske elektriske tog, er et av de nye, informasjonsrike.

Og dette er interiøret i toget så å si av den gamle modellen, en-etasjes og noe shabby - setene, for eksempel. kan godt være ødelagt. Israelske tog er imidlertid mye bedre enn russiske elektriske tog, om ikke annet fordi det ikke er vanlig å røyke eller urinere i vestibylene deres...

Passasjen til togene ser vanligvis slik ut, med unntak av imidlertid at før du går inn på en hvilken som helst stasjon, må du gjennom sikkerhetskontrollen. Og hvis for eksempel togstasjonene i Tel Aviv er utstyrt med samme type enheter som er på flyplasser, så er hovedstasjonen i Jerusalem, Malha jernbanestasjon, "utstyrt" med en sikkerhetsvakt som, som en føflekk, roter i kofferter og bruker mye tid på dette - det er bedre å komme ikke like før toget går, men litt før...

Kasserere som betjener de israelske jernbanene snakker som oftest godt engelsk, men det vil være lurt å likevel skrive på et stykke papir navnet på ønsket stasjon og avgangstid - dette tiltaket vil forhindre mulige misforståelser og spare nerver.

Det er også lurt å sette seg inn i billettautomatene: det faktum at det på forrige bilde ikke er kø ved billettkontoret er unntaket snarere enn regelen, og hvis du kommer over en døv kvinne foran deg i køen , reiser fra Modlin til Ashdod med en to-dagers stopp i Caesarea, vil du bli lei av å vente først, enn du kommer til kassavinduet. Samtidig brukes maskiner vanligvis av folk som vet hvordan de skal håndtere datagrensesnitt, så det er ingen forsinkelser der. Enheten ser bare truende ut, men i virkeligheten er den enkel...

Israelske jernbanes billettautomater kan også se slik ut.

Det viktigste når du kjøper en billett gjennom en automat er å bytte til engelskspråklig modus. For å gjøre dette, bør du ganske enkelt trykke på inskripsjonen "Språk", og selv om du ikke vil bli tilbudt det russiske språket, fordi dette ikke er et nettsted, vil engelsk være ganske nok.

En liste over de mest populære stasjonene blant turister finnes bokstavelig talt med en gang, og for å implementere for eksempel en planlagt tur fra Tel Aviv til Jerusalem, trenger du bare å velge navnet på byen, og avgangspunktet registreres automatisk på noen måte fra begynnelsen. Hvis de stedene i Israel som er oppført først ikke passer deg, klikk på "Flere destinasjoner" og bla gjennom listen, ordnet i alfabetisk rekkefølge.

Etter å ha valgt stasjoner, vil systemet selv indikere nærmeste avgang og tilby å indikere kategorien som passasjeren tilhører; for en turist vil det være "Voksen", den første posisjonen i høyre kolonne.

Det er ganske viktig å huske at israelske tog vil koste litt mindre når du tar en billett både dit og tilbake; besparelsen vil være 10 prosent - det virker som en bagatell, men det er fint ...

Neste skjermbilde vil vise totalkostnaden for billettene; Prisen er endelig og kan så å si ikke ankes, med mindre passasjeren plutselig husker sin status som militærmann, pensjonist eller barn - da må alle operasjoner gjennomføres på nytt og billettkostnaden blir annerledes, betydelig lavere. I dette eksemplet, for reiser fra Tel Aviv til Jerusalem, må du betale 22,50 shekel én vei eller 40,50 for en rundtur.

Etter at prisen er fastsatt, gjenstår det bare å gi det nødvendige beløpet til automaten. Mynter, sedler og selvfølgelig kredittkort aksepteres for betaling, så det skal ikke være noen problemer med å kjøpe billett.

Den kjøpte billetten må valideres etter å ha passert stasjonens turnstiles, og selv etter at du har gått ombord på toget, bør du under ingen omstendigheter kaste den: for det første går inspektører med jevne mellomrom gjennom vognene; for det andre kan du bare gå ut av destinasjonsstasjonen gjennom turnstiles, noe som betyr at billetten din fortsatt kommer til nytte.

Lykke til med å bruke Israels jernbaner!

I Israel har regjeringens politikk nylig gitt spesiell oppmerksomhet til modernisering av gods- og jernbanetransport.

Israels jernbaner gir et sjeldent eksempel på restaurering, der en stort sett glemt og ubrukt transportmåte har blitt et viktig transportmiddel, spesielt for persontransport.

Hva er israelske jernbaner?

Israels jernbaner har en relativt kort total lengde på omtrent 750 km. De har et ganske omfattende nettverk som har dekket alle byene i landet, og forbinder sentrum med avsidesliggende hjørner av landet. Det er nesten 50 togstasjoner og togstasjoner her. Tel Aviv har 4 stasjoner, og Haifa har 6. Takket være dette kan du komme deg til stasjonen fra nesten hvilket som helst hjørne av byen.

Landets jernbanelinjer fører både godstog og moderne tog designet for å transportere passasjerer. De består av en-etasjers og avganger skjer 2-3 ganger i timen i rushtiden, og 1 gang i timen under rushtiden. På ruten fra Nahariya til Haifa, Tel Aviv og Ben Gurion lufthavn går togene også om natten, og stopper ved Haifas Hof HaCarmel-stasjon og Tel Avivs Merkaz-stasjon. Alle andre stasjoner i disse byene er stengt etter midnatt.

Byggehistorie

Israelske jernbaner har en lang historie. Byggingen deres begynte da landet ble styrt av tyrkiske og britiske myndigheter. Ideen om å bygge en jernbanelinje ble først gitt uttrykk for av Moses Montefiore, en britisk jødisk finansmann. Og 1892 ble året for bygging av jernbanen for Israel. På dette tidspunktet ble den første enkeltsporede linjen, 82 km lang, lagt. Den koblet byen Jaffa (nå et distrikt i Tel Aviv) og Jerusalem. Denne distansen kan tilbakelegges på 4 timer. Jernbanelinjen i Jerusalem åpnet i 1892. I byen Jaffa har stasjonen overlevd til i dag, som nylig ble rekonstruert, og bygningen ble gitt over til et museum og underholdningssenter.

Tyrkerne, som eier Midtøsten, utviklet i 1900 et prosjekt for bygging av et jernbanespor i Palestina. Den skulle gå mellom Istanbul og de hellige byene Mekka og Medina. Prosjektet ble utviklet under ledelse av den tyrkiske sultanen Abdullah Hamid II, og den tekniske delen ble utført av tyske ingeniører. Som et resultat ble det bygget en linje som forbinder Istanbul og Medina. Men britene som kom til makten lot ikke tyrkerne bruke den. Det var et nytt forsøk på å bygge en jernbane mellom Palestina og Egypt, men det ble ikke fullført.

Byene Haifa og Beit She'an ble forbundet med en linje i 1904, og året etter, 1905, ble det bygget en linje som forbinder Haifa og Damaskus. Den tyrkiske militære jernbanelinjen mellom Afula og Beer Sheva åpnet i 1915.

Etter at landet fikk uavhengighet i 1950, ble en ny linje Haifa-Tel Aviv-Jerusalem åpnet i Israel. Og for første gang etter en lang krig ble det etablert regulær jernbanekommunikasjon her. I 1954 ble en jernbanestasjon åpnet i Tel Aviv. En linje ble bygget og åpnet mellom Be'er Sheva og Dimona i 1965 for å transportere varer.

Moderne utvikling

Israels jernbaner fortsetter å utvikle og modernisere seg intensivt. På linjen som ble åpnet i 1991 til Rehovot, ble det lagt inn en bestilling på flere nye lokomotiver som kjører på diesel. I 1992 ble israelske linjer fylt opp med moderne IC3 - Diesel-tog. Spania sendte komfortable passasjervogner til landet i 1997. Og i 1998 ble det mottatt nye diesellokomotiver fra Spania.

Israels jernbaner blir mer og mer komfortable. Ved å bruke tjenestene deres ble det praktisk å bevege seg rundt i landet.

Israels jernbaner i dag

I dag brukes nesten 410 tog hver dag til å frakte passasjerer på ni jernbanelinjer. Hvert tog består av seks biler; det er tog på 12 biler. Tog på enkelte strekninger av veien kan nå hastigheter på rundt 160 km/t. Men det er ingen unødvendig støy eller følelse av risting.

Inne i vognene er det seter på begge sider, med bord mellom. Søppelposer av plast kan sees nær hvert sete. Hver vogn er utstyrt med klimaanlegg med klimakontroll og mykt fluorescerende lys. Hvert tog har et toalett, du kan se bevegelseskartet. Gruppen selger lett snacks på veien, inkludert vann og smørbrød. Du kan bruke gratis Wi-Fi her. Hele veien er hvert stasjonsnavn ledsaget av en lyd- og visuell kunngjøring.

Kjøp av billetter og togplaner

Servicenivået i Israel tilsvarer det europeiske, hvor hver passasjer er garantert reise under komfortable forhold med hyggelig service.

For å kjøpe billetter kan du bruke automatene eller kjøpe dem direkte i billettkontoret. Dessuten kjøpes billetter ikke for en bestemt reise, men fra ett punkt til et annet. Overføringer i betalt retning kan gjøres et ubegrenset antall ganger. Billettene er i form av et plastkort med innebygd magnetstripe. De kan kjøpes for én tur eller for flere, både i én retning og i motsatt retning. Kjøpte enkeltbilletter kan kun brukes i løpet av dagen billetten ble kjøpt, og flerbruksbilletter kan brukes hele måneden.

Stasjonene er utstyrt med turnkors ved inn- og utgang. Bagasje betales ikke separat. Du kan flytte den selv eller ved hjelp av en person på vakt, ved hjelp av en spesiell port.

Det er nesten umulig å reise gratis på et israelsk tog, siden nesten alle tog har inspektører, og bøtene for å prøve å reise gratis er ganske høye.

For å finne ut tidsplanen for tog, kan du gå til Israel Railways nettsted. Du kan også finne ut eventuelle endringer i timeplanen her.

Styringsfirma

I dag håndteres all passasjer- og godstransport med jernbane av det statseide israelske jernbaneselskapet Rakevet Israel. Det ble organisert i 2003 under ledelse av landets samferdselsminister.

Tatt i betraktning landets størrelse og hvor tett befolket sentrum og nord er, kan det hevdes at Israel Railways regnes som en ledende operatør innen passasjer- og godstransport. Denne er spesielt etterspurt blant lokalbefolkningen.

Person- og godstog kjører både i forstedene og mellom byene i landet. Men jernbanen er ikke koblet til andre stater.

Turistdestinasjoner er spesielt populære, spesielt Ashkelon - Tel Aviv. Dette er den mest trafikkerte ruten.

Godstransport

Godstog regnes som det viktigste transportmiddelet for gods i Israel. Ved å bruke dem transporterer de bulkstoffer - dette er mineraler som finnes i og rundt Dødehavet. Containertransport spiller også en betydelig rolle. Men godstransporten er liten sammenlignet med persontransport.

Sabbatsferie på landet

Den viktigste jødiske høytiden, sabbaten, feires hver uke i Israel. Det begynner fredag ​​kveld, etter solnedgang. Det varer til lørdag kveld.

På dette tidspunktet slutter all transport å fungere, og tog, i motsetning til busser, slutter å gå et par timer tidligere. Om vinteren skjer dette rundt klokken 15:00, og om sommeren - klokken 16-17.

Fordeler og ulemper med jernbanetransport

Israels jernbanetjenester, spesielt passasjertransport, har en rekke fordeler. Sammenlignet med busstransport, kjører togene raskere og strengt i rute, siden deres bevegelse ikke påvirkes av trafikkork, trafikklys eller fartsgrenser som finnes for biler. Prisen for å reise med tog er høyere sammenlignet med kostnadene ved å reise med buss. Men å reise med tog vil være mer komfortabelt og tryggere.

En ulempe er at togene har få stopp og er langt fra sentrum. Det går heller ikke tog til de nordligste delene av landet.

Når du planlegger en tur til Israel, kan tidsplanen for busser, tog og fly være svært nyttig.

Hvor godt du forstår det og planlegger bevegelsen rundt i landet vil avgjøre om du vil nyte ferien i Israel. Det er ingen grunn til å overse slike «små ting» som timeplanen i Israel, i håp om at «jeg finner ut av det på stedet». Oftest er det ingen problemer med transport. Men det kan være unntak fra denne regelen.

Husk at på sabbaten, fra fredag ​​kveld til lørdag kveld, er det ingen transport i Israel. Og på dette tidspunktet må du reise med taxi.

Derfor, for å spare penger, tid og nerver, se på timeplanen i Israel på forhånd og planlegg turen.

Israel bussplan

Egged-busser frakter passasjerer over hele landet. På siden www.egged.co.il Du kan velge flyreisen som passer deg og til og med bestille billett online. Du kan få selve billetten fra spesielle automater på busstasjonen. For å gjøre dette må du oppgi bestillingsnummer og passnummer. Det er ingen timeplan på russisk på nettsiden, men det er en på engelsk.

Her er rutetabellen fra Tel Aviv til Eilat og fra Jerusalem til Eilat, hentet fra denne siden.

Sørg for å sjekke bussruten i Israel kl www.egged.co.il

Timeplanen er tilgjengelig på russisk. På nettsidene er det et diagram over jernbanelinjer og stasjoner.

Israel flytider

www.elal.co.il ElAl flyselskaps tidsplan på russisk.

www.arkia.co.il Arkia flyselskaps tidsplan på engelsk.

Israel Railways har en veldig oversiktlig nettside. Jeg gir deg en lenke direkte til den russiske versjonen av nettstedet.

Siden er på russisk og er enkel å bruke.

La oss for eksempel prøve å se på billettprisen og togplanen slik at du kan komme deg fra Ben Gurion lufthavn til Haifa.

Jernbanestasjonen på flyplassen heter: stasjon "Ben Gurion flyplass".

I Haifa går jernbanen gjennom byen langs sjøen og det er flere stasjoner. Stasjonen du trenger kalles "Haifa-Merkaz-Central". Ord merk EN h på hebraisk betyr senter.

Velg på nettsiden destinasjonsstasjon Og avgangsstasjon.

Siden vil gi deg en liste over tog som kjører fra flyplassen til Haifa til stasjonen din mellom 18.00 og 20.00. Det vil si en time før tiden du spesifiserte og en time senere også.

Det vil også være to røde knapper, ved å klikke på som du kan se tidligere og senere tog. I Israel kjører togene vanligvis etter planen. Du vil også kunne se hvilke tog som går direkte (du trenger ikke bytte tog) - dette står skrevet ved siden av hvert tog på ruteplanen.

Velg ønsket tog.

Du vil motta en side som inneholder billettpris, togankomsttid i Haifa og reisens varighet.

Du kjøper billett til en voksen. Rabattbilletter for israelske statsborgere.

Israels jernbanenett strekker seg over hele landet. Lengden er 750 km. Den forbinder sentrum med tettsteder i andre områder. Israels jernbaner opererer døgnet rundt, og sikrer uavbrutt bevegelse av passasjer- og godstog. Unntakene er religiøse høytider og sabbat.

Det er 45 stasjoner for passasjerer i landet. Hovedrute: Nahariya – Acre – Haifa – Netanya – Hadera – Tel Aviv – Beer Sheva – Dimona. Antall jernbanelinjer vokser jevnt og trutt. I dag bygges det nye høyhastighetsbaner i mange retninger.

Kort beskrivelse av jernbanesystemet

Den eneste operatøren av de israelske jernbanene er det statseide selskapet Rakevet Israel, som ledes av samferdselsministeren. De eksisterende rutene går gjennom sentrum, nordlige, sørlige og kystnære regioner av landet. I Israel er enkelte veideler under bygging og ubrukt. Sentrum av hele dette systemet er Tel Aviv og Lod-knutepunktstasjonen med et reparasjonsdepot. På landets jernbaner går trafikken til venstre.

Det viktigste transportmiddelet er godstog, som brukes til å transportere bulkfaststoffer: mineraler fra Dødehavsregionen og Negev-ørkenen. Ikke mindre vekt legges til container- og passasjertransport. Omtrent 410 tog passerer per dag på passasjerlinjer.

Mer enn 2 millioner mennesker bruker Israels jernbanetjenester hver måned. De travleste rutene er Ashkelon - Tel Aviv og Haifa - Tel Aviv. Diesellokomotiver brukes til å flytte togene. Komfortable dobbelt- og enkeltetasjes vogner er tilgjengelig for passasjerer. På enkelte strekninger når togene en hastighet på rundt 160 km/t.

Billetter og rutetider

Service på israelske tog samsvarer med europeiske standarder. Passasjerer tilbys kun én klasse vogner, som ligner den andre klassen med tog i Europa. Kundene er garantert en komfortabel reise og hyggelig service. Billetter med magnetstripe brukes til å betale for reiser. Passasjertogplanen er på den israelske jernbanens nettside - http://www.rail.co.il. Eventuelle endringer i tidsplanen registreres på denne virtuelle plattformen. Det er områder hvor togtrafikken er midlertidig innstilt. I slike tilfeller kan passasjerene benytte gratisbussen som følger togstrekningen. Slike busser går fra stasjonene 10 minutter etter at toget ankommer. Videre fra første driftsstasjon fortsetter passasjerene å reise med tog i henhold til ruteplanen.