Ferger i Indonesia. Lokale ferger mellom naboøyene Veien uten ende

Og andre CIS-land kan nås, flys eller seiles med overføringer. Hvis du vurderer muligheten for å komme deg til Indonesia med fly, anbefales det å foreta en overføring i enten Kuala Lumpur (), eller. Flyturen fra Singapore til Jakarta tar 2 timer, og billetten koster fra 30 USD. Du kan også fly fra Kuala Lumpur til hovedstaden på 2 timer, men billetten vil koste litt mindre – 25 USD. Flyreisen Dubai-Jakarta vil ta omtrent 8 timer og billettprisen er 295 USD. Den dyreste og lengste ruten anses å være fra Istanbul til Jakarta. Flyturen varer i 12 timer, og billetten koster fra 520 USD.

Vanntransport

Når det gjelder vanntransport skal det sies at det jevnlig går ferger fra Singapore til den indonesiske øya Sumatra med mulighet for landing i hovedstaden Jakarta. Fra Malaysia går de fleste ferger og båter til Indonesia fra Port Klang, som drives av Port Klang Authority. Den gjennomsnittlige kostnaden for en slik tur er 40-50 USD. Fra noen malaysiske havner, for eksempel Malacca, kan en båtbillett til den indonesiske Dumaya koste deg 20-25 USD. Du kan også komme deg fra Malaysia til Indonesia sjøveien fra Penang, Port Dickson, Kukup.

Du kan finne rimeligere båtbilletter fra Singapore. Så gjennom Penguin-selskapet kan du bestille en billett til det indonesiske Sumatra for et gjennomsnitt på 15 USD. Slike flyreiser fra Singapore til Indonesia er daglige og opererer etter en streng tidsplan.

Buss

Du kan komme deg til Indonesia med buss fra Malaysia, Øst-Timor og Papua Ny-Guinea. Daglige busser forbinder Dili (Øst-Timor) og Kupang (Vest-Timor-provinsen i Indonesia). Grensepunktet er landsbyen Motaain (Mota'ain). Turen tar omtrent 12 timer og vil koste deg omtrent 23 USD. Fra Malaysia til Indonesia kan du reise via øya Kalimantan, fra den malaysiske byen Kuching til den indonesiske Pontianak. Kostnaden for en slik tur, som tar omtrent 9 timer, er 14 USD. Du kan også komme deg til den indonesiske byen Jayapura fra byen Vanimo på Papua Ny-Guinea. Kostnaden for en slik tur vil være bare 3-5 USD, og ​​varigheten av turen vil være 2 timer.

Jeg vil gjerne snakke separat om et slikt emne som transport i Indonesia - det fortjener et eget innlegg og omtale!

I mars 2016 reiste vi rundt på øya Java, flyttet fra hovedstaden Jakarta østover mot Bali, og rakk å prøve nesten alle typer lokal bakketransport, og vi vil fortelle om våre inntrykk her. All informasjon vil spesifikt forholde seg til øya Java, kanskje i andre deler av landet er situasjonen litt annerledes.

Å bevege seg rundt i Java vil neppe gjøre noen likegyldige: for oss var det noen ganger morsomt, noen ganger irriterende og noen ganger rett og slett skummelt :-)

De fleste turister flyr til øya Bali, mange begrenser seg til det, men vi anbefaler likevel å ta en tur til andre deler av landet, for Indonesia har 17 000 øyer, hvorav mange er helt ubebodde. Java har i hvert fall et utviklet transportsystem, og den enkleste måten å komme seg dit på er fra Bali.

Du kan også komme deg til Indonesia ved å fly til store byer som Jakarta, Yogyakarta, Surabaya, Medan fra asiatiske naboland med lokale flyselskaper. Det populære lavprisflyselskapet Air Asia har mange flyvninger fra Malaysia og Thailand, hvor det igjen er mange flyvninger fra Russland.

Vi nærmer oss Jakarta

Hvordan komme seg fra Jakarta flyplass til byen?

Hvis du har ankommet hovedstaden, gå ut av flyplassbygningen og gå til venstre. Der vil du se flere busser og en billettsalgsskranke, Damri-selskapet. Prisen fra flyplassen til Jakarta (sentralbanestasjonen) er 40 000 rupier. Du kan gå til ulike deler av byen eller til nærliggende byer, for eksempel til Bogor.

Indonesia tog

Det er jernbaneforbindelser i Indonesia bare på øyene Java og Sumatra (de er ikke av spesiell interesse her). Tog er en ganske rask og komfortabel måte å komme seg rundt på øya, men prisene er mye dyrere enn med buss.

Det er 3 klasser med indonesiske tog:

Executive (Eksecutif på lokalt) - vogner med klimaanlegg med brede og myke seter, hver med et strømuttak og god benplass. Den mest komfortable og dyreste klassen.

Business (bisnis) - også en luftkondisjonert vogn, men uten forhåndsreservasjon av seter.

Economy (ekonomi) er en vogn uten klimaanlegg med vanlige benker, som i elektriske tog. Mange mennesker med alle eiendelene sine.

Executive - klasse

Hovedtogene i Indonesia er ikke nummerert, men navngitt. Et annet interessant trekk er at i store byer er det flere jernbanestasjoner og forskjellige tog går fra forskjellige punkter. For eksempel, i Jakarta, driver Gambir sentralstasjon dyre tog, mens den andre stasjonen, Pasar Senen, kjører tog i økonomiklasse.

Gambir jernbanestasjon tidsplan

Du kan se timeplanen og finne ut priser på. Skriv inn i høyre kolonne hvorfra du skal gå, så vises alle tog med priser. Du kan kjøpe det der, men du trenger et indonesisk SIM-kort og mest sannsynlig et lokalt bankkort.

Vi kjøpte rett og slett billetter i billettkontoret, etter å ha funnet ut prisen på nettsiden tidligere. I Jakarta så vi billettautomater og brukte dem til og med (de gir ikke vekslepenger, du trenger et lokalt SIM-kort!) Det er bedre å skaffe togbilletter minst noen dager i forveien, de går raskt tom, spesielt i helgene.

Indonesisk jernbanekart

Indonesiske jernbaner

Fly og innenlandsflyvninger i Indonesia

Det interne nettverket av flytrafikk i Indonesia er ganske godt utviklet, og dette er forståelig - hvor lang tid det tar å reise på land og med ferge fra øy til øy! Ofte er et fly den eneste måten å komme seg til en bestemt øy på. Flyreiser mellom større byer og til/fra Bali er rimelige og kan koste det samme som tog.

– Garuda Indonesia

— Sriwijaya Air

Du kan kjøpe billetter på flyselskapets nettsteder, selv om noen enten ikke selger dem på nettet i det hele tatt, eller du trenger et indonesisk kort. Reisebyråer og reisebyråer kan også hjelpe med billetter.

Luksuriøs Ngurah Rai flyplass på Bali

Busser i Indonesia

Intercity-busser er den viktigste og mest populære transporten i Indonesia, i det minste i Java. Dessuten kan de gå ikke bare innenfor en øy, men også på naboøyene.

Det er tre klasser nøyaktig det samme som for tog. De raskeste og mest komfortable bussene i Executive-klassen er utstyrt med klimaanlegg og reiser fra start til slutt uten spesielle stopp. Og økonomibusser er mange ganger dårligere og mer søppel.

Java har veldig tett trafikk (140 millioner mennesker på en øy) og smale veier, pluss noen ganger i fjellet, så alle bussene er veldig trege. Du kan ikke engang forestille deg hvor lenge de kan traske, stoppe ved hver søyle og plukke opp passasjerer. For eksempel satte vi oss ned i byen Jember med mål om å komme oss til Banyuwangi (til fergen på Bali) noen sølle 100 km. Vel, vi kommer dit om to eller tre timer, tenkte vi naivt. Ha! Sju! Vår vanskelige reise den dagen tok syv timer.

5 seter på rad - en vanlig indonesisk buss

På nesten alle turene våre kunne ikke bagasjen oppbevares i et spesielt rom, så vi måtte ha ryggsekkene på fanget i flere timer. Benplassen er svært begrenset og setene er smale og plassert tre på linje i stedet for to.

Men dette er ikke alle gledene ved indonesisk busstransport. Når du kommer inn på stasjonen, svermer et helt selskap med menn mot deg og spør "hvor skal du?" Når vi ble bedt om å svare, trodde vi det var en stasjonsarbeider i uniform (vel, vi er vant til det i Thailand at alt fungerer menneskelig). Han tok oss til bussen (som vi kunne ha funnet selv på 3 minutter) og ba oss gå på. En konduktør i uniform kom umiddelbart opp og tok 50 tusen rupier hver og utstedte billetter. Vel, ok, tror vi, alt ser ut til å være offisielt, selv om det er litt dyrt, kanskje inflasjon.

Allerede under turen så vi hvordan lokalbefolkningen ga et helt annet beløp, vi begynte å spørre dem - det viste seg at prisen koster 16 tusen. Vi går til konduktøren, hvorfor belastet du oss mer? Han slo på narren, sier de, jeg forstår ingenting og generelt "Tilbud" (avtale). Det vil si at han tok tre ganger så mye fra oss, tok litt for seg selv, ga det tilbake til fyren på busstasjonen, og nå kan han selvfølgelig ikke returnere det! Dessuten sitter lokalbefolkningen og forstår alt, men ingen vil si et ord. Det virker som mengden er liten, men det gjenstår en rest...

Vi befant oss ofte i slike situasjoner mens vi beveget oss rundt i Indonesia på busser og bemos (minibusser).

Hjulet ryker - putene brenner

En annen måte å svindle på: bare den venstre personen (drosjesjåføren) går på bussen og sier at du har ankommet, selv om du faktisk ikke har det ennå. Konduktøren på bussen er stille og sier ingenting, selv om han forstår alt. Slik går du ut sent på kvelden og forstår ikke hvor, og her er en taxi :-) Bruk kart og GPS.

I tillegg til alt dette røyker indonesere mye rett på bussen, og det spiller ingen rolle at deres eget lille barn og kone sitter ved siden av dem. Noen røyker uten å stoppe i det hele tatt! På alle mellomholdeplasser, så vel som ved innledende og siste stopp, går alle slags selgere av alt i verden og musikere rundt i det trange interiøret i bussen. Sistnevnte handler etter prinsippet "Gi meg penger og jeg går" og synger forferdelig og spiller ødelagte, ustemte gitarer. Interessant nok vil en tur på en dyr VIP-buss ikke bli kvitt alle disse karakterene! For å bli kjent og fordype deg i den lokale smaken, kan du ikke tenke deg en bedre måte enn å kjøre en lokal buss.

Jeg beklager den dårlige kvaliteten, men slik ser det ut å kjøre en Bemo fra innsiden, morsomt, men trangt.

Bussjåfører kjører rett inn i møtende trafikk, akselererer motorsyklister og unngår møtende lastebiler. Generelt er det fortsatt gøy!

Båter og sjøtransport

Vi dro ikke på båter, bortsett fra fergen fra Java til Bali, så jeg kan ikke si noe sikkert om dem. Jeg vet at sjøtransport i Indonesia er ganske godt utviklet, de fleste av de befolkede øyene er forbundet med sjøtransport av Pelni-selskapet. På nettsiden deres kan du se rutetider og kostnader for ferger. De kjører ikke så ofte, så hvis du planlegger å reise mellom øyene med ferge, sett av god tid. Det er også bedre å bestille og kjøpe billetter på forhånd.

Om fergen fra Java til Bali

Det er veldig enkelt å komme seg fra Java til Bali - øyene er adskilt av bare ca. 5 km med sund, hvor fergene går veldig ofte. Det østligste punktet på Java er byen Banyuwangi (fergen går fra landsbyen Ketapang), og det vestligste punktet på Bali er Gilimanuk.

Du kan komme deg til Banyuwangi med buss fra Surabaya, Yogyakarta, Probolinggo og noen andre byer i Java, eller med tog fra Surabaya og Probolinggo.

Selve fergen koster 8.000 rupier per person og 18.000 rupier per motorsykkel. Fra Gilimanuk kan du allerede kjøre til Denpasar (30-40 tusen rupier). Vi anbefaler å ta en buss på Java direkte til Denpasar, du og bussen blir lastet på en ferge, og så reiser dere rundt på øya Bali på samme buss.

Bytransport i Indonesia

Bytransport generelt er vanskelig og uklar bare i Jakarta, Yogyakarta og Solo (Surakarta) møtte vi et mer eller mindre oversiktlig busssystem med ruter og faste priser.

Busser

Det er ingen metro i multimillion-dollar-hovedstaden, men kun tog til forstedene fra Gambir sentralbusstasjon. Men det er et bussnettverk, Trans Jakarta, med ruter over hele byen. Busser kjører langs en dedikert bane og stopper ved spesialutstyrte paviljonger. For å komme inn må du kjøpe en billett fra kassereren, deretter gå gjennom turnstilen og deretter sitte på en benk for å vente.

Yogyakarta og Solo har et lignende system med lignende navn TransYogya og Batik Solo Trans. Prisen er fast og avhenger ikke av avstanden du kan reise som på t-banen, hoppe fra linje til linje - ganske praktisk og billig! Alle busser er utstyrt med klimaanlegg, selv om det ofte ikke er veldig kaldt inne og kan være tett.

I tillegg til disse bussene, er det mange andre i Jakarta, det er generelt mange forskjellige selskaper det er ganske vanskelig å forstå rutene deres.

I alle byer på Java kom vi over lokale minibusser på forskjellige steder de heter forskjellig – bemo eller angkot.

Bemos er veldig små minibusser som kjører rundt i byen og områdene rundt langs en gitt rute, men det er ganske vanskelig for en utlending å forstå dem, siden de ikke alltid er signert. De plukker opp og slipper passasjerer hvor som helst, står lenge, samler folk, det er små benker for å sitte inne og det er veldig folksomt. Sjåfører prøver hele tiden å lure, og kaller prisen 2-3 ganger høyere enn normalt, det er bedre å finne ut av lokalbefolkningen på forhånd.

Ofte er en bemo den eneste måten å komme seg et sted, så du må bite tennene sammen og sette føttene under deg og kjøre i mer enn én time. Fra Yogyakarta tok det oss for eksempel et par timer å komme oss til den vulkanske innsjøen Kawah Putih.

Bemo - indonesiske minibusser Bemo Indonesia

Dette er en enkel motorsykkeltaxi, som finnes overalt i byer, hovedsakelig i nærheten av markeder, kjøpesentre og store veikryss. De vil finne deg selv (ved slutten av turen slutter deres nøysomhet til og med å irritere deg). Det er raskt, men det er upraktisk å reise med bagasje. Du kan også reise med ojek utenfor byen for eksempel, de kan ta deg til nærmeste landsby.

Becak er trehjulede pedicabs hvor "kurven" er plassert foran og sjåførpedalene bak. Sjåfører sover vanligvis lat i skyggen og venter på deg på hoteller og gjestehus. Setet har plass til to personer, og ganske slanke til det :-) Som regel er det rimelig å reise om man pruter godt, men etter min mening er det lite praktisk med denne transporten, med mindre man reiser for det eksotiske skyld. .

Asiatiske ferger

I Asia er situasjonen med ferger ganske kompleks og selvmotsigende. Mens verdens største øygrupper med tusenvis og titusenvis av øyer ligger her, er internasjonal fergeforbindelse – på grunn av uløste grensekonflikter mellom naboland og fattigdom – dårlig utviklet. Indonesia og Filippinene, de mest folkerike øygruppene på jorden, har et komplekst, velutviklet og mye brukt innenlands fergenettverk. Og samtidig er det ingen internasjonal fergeforbindelse verken mellom Indonesia og Filippinene, eller mellom Filippinene og Malaysia. Fra Malaysia kan du ta ferge til Thailand, Singapore og en rekke indonesiske øyer: Sumatra, Batam og Bintam (de to siste ligger i Riau-øygruppen, i umiddelbar nærhet til Singapore). Men du må komme deg til den tettest befolkede indonesiske øya Java via land og med lokale ferger. Indonesia. «Balistredet er smalt, men dødelig» var overskriften som fanget øynene mine i en engelskspråklig indonesisk avis mens jeg ventet på at fergen skulle gå fra Java til Lombok. Notatet meldte at en annen ferge sank. Faktum er at i Indonesia brukes gamle europeiske skip som er avskrevet for skrot som ferger, og de er også lastet til kapasitet, og ofte overlastet. Så det er ikke noe overraskende i det faktum at de med jevne mellomrom går til bunns. Etter en ny katastrofe begynner en totalkontroll av hele flåten. Det er da det er tryggest å bruke indonesiske ferger!

De mest populære indonesiske fergetjenestene forbinder øya Java med øyene Sumatra og Bali.

Malaysia. Når det gjelder kvalitet, sikkerhet, hastighet og komfort, er malaysiske ferger langt bedre enn indonesiske.

Penang Island er forbundet med ferge til fastlandet (Georgetown - Butterworth linje, avgang daglig, hver time, tur varighet 40 minutter, pris $0,06 - det samme som på bombroen). Ferger går også til øyene Langkawi (daglig, 1 time 45 minutter, $8) og Tioman (daglig, 2–3 timer, $6).

I Japan er alle de største øyene forbundet med tunneler og broer brukes kun for å komme til de små øyene i den sørlige delen av den japanske øygruppen. Landet er forbundet med internasjonal fergeforbindelse til Russland, Sør-Korea (4–5 ganger i uken, reisevarighet 3 timer, kostnad fra $120), Kina og Taiwan.

Sør-Korea er kun koblet med ferger til Japan (Busan - Hakata ferge, 4-5 ganger i uken, tur varighet 3 timer, koster fra $120) og Kina (Incheon - Tainan ferge 2 ganger i uken; Incheon - Qingdao ferge - tirsdag, Torsdag, lørdag er kostnaden omtrent den samme - fra $120 (økonomiklasse).

Asiatiske ferger

Bille(Japan, Sør-Korea): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Weidong ferge(Kina - Sør-Korea): www.weidong.com

Bintan Resort Ferries(Singapore - Indonesia): www.brf.com.sg

Shanghai ferger(Kina): www.shanghai-feny.co.jp

Fra boken Secrets of Ancient Civilizations av Thorpe Nick

Fra boken How to Travel forfatter Shanin Valery

Europeiske ferger Europeiske ferger ligner flytende hoteller. De har komfortable hytter og myke seter, TV-er og kinoer, svømmebasseng og badstuer, restauranter og barer, kasinoer og lekeplasser, avgiftsfrie butikker og vekslingskontorer. Måltider om bord og priser

Fra boken 100 store eventyr forfatter Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Ferger i Australia og Oseania Det er ingen ferger mellom Australia og New Zealand, og det er heller ingen mellom de fleste øyene i Oseania. Fergeforbindelser forbinder det australske kontinentet med øya Tasmania, de to største øyene på New Zealand og Sørøya med øya

Fra boken Ferie uten mellomledd forfatter Romanovskaya Diana Hvordan ferger arrangeres Det er mange dekk, åpne og lukkede, observasjonsplattformer, områder med underholdning, restauranter, kafeer, barer, spa, svømmebasseng, butikker. Mye underholdning for barn: lekeplasser, TV-er med tegneserier, animatører, showprogrammer. Også med ferge

For et øyland som Indonesia er vanntransport av spesiell betydning. Indonesia har mer enn 300 passasjerhavner, hvorav 43 har internasjonal status. Passasjerferger og båter lar mer enn 14 millioner passasjerer reise årlig gjennom Indonesia, så vel som til nabolandene - Filippinene, Malaysia og Singapore.

I tillegg til sjøruter har Indonesia mer enn 10 000 km med elvepassasjerruter langs landets 50 elver. Mesteparten av lengden deres er på øyene Kalimantan og Sumatra.

Det største fergenettverket mellom alle de bebodde øyene i Indonesia tilhører det statseide selskapet PELNI, som driver moderne og romslige europeiskbygde fartøyer. En annen leder i landets passasjersjøtransportmarked er ASDP, som organiserer høyhastighetsbåtflyvninger mellom populære destinasjoner rundt om i landet.

Indonesiske ferger er ofte overbelastet (noen ganger opptil 2-3 ganger),
noe som dramatisk øker sjansen for en ulykke ved dårlig sjøvær.
Før du reiser med en indonesisk ferge, sørg derfor for at været blir rolig under reisen.

Populære fergeruter i Indonesia

• Java-Sumatra (hver time, fra Merak havn til Bakauheni havn)
• Java-Bali (hvert 15. minutt, fra Ketapang havn til Gilimanuk havn)
• Bali-Lombok (hver time, fra Padang Bai havn til Lembar havn)

De viktigste havnene i Indonesia på kartet

Billettklasser for vanntransport i Indonesia

Avhengig av fasiliteter og servicenivå, selges ferjeseter i Indonesia i flere kategorier:

• I klasse - lugar med 2 køyer, med eget bad, TV og air condition
• II klasse - lugar med 4 køyer, med eget bad, TV og air condition
• III klasse - hytte for 6 senger, med felles bad og klimaanlegg
• IV klasse - seng i sovesal
• Økonomiklasse (ekonomiklasse) - delt lugar med ubegrenset antall passasjerseter og et minimum av fasiliteter

Reisende som leter etter en uvanlig opplevelse vil garantert nyte en tur på de tradisjonelle Pinisi-skonnertene, som medlemmer av den etniske gruppen Bugis har reist mellom øyene i Indonesia i mange århundrer. Du kan enkelt leie et så eksotisk kjøretøy i den største havnen i Jakarta - Sunda Kelapa.

Billetter og priser

Passasjerfergebilletter i Indonesia kan kjøpes på billettkontorer ved avgangshavner, transportkontorer, postkontorer (Pos Indonesia) og reisebyråer over hele landet. Du kan kjøpe fergebilletter på forhånd - maksimalt 21 dager før avgang.

Kostnaden for fergebilletter i Indonesia avhenger av reiseavstand og seteklasse. Du kan lære mer om kostnadene for fergebilletter i Indonesia på nettsidene til transportselskaper og direkte på havnens billettkontor.

2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.

Tallrike indonesiske øyer er forbundet med statseide fergetjenester. Store og til og med enorme ferger frakter lastebiler, busser, biler, motorsykler og mange passasjerer med mange eiendeler og husdyr. Fergene er svært varierte: fra gamle skip, malt og malt mange ganger, til moderne japanske med klimaanlegg, sensordører og automatiske toaletter. Hvordan er forskjellige ferger ordnet inne?

"Barnas" ferge Dewana Dharma(bygget i 1982, løftekapasitet 232 tonn)

Dewana Dharma er en av to ferger som går daglig mellom Sumbawa og Flores. Det som gjør denne fergen forskjellig fra andre er lekeplassen og den muntre fargeleggingen.

Du kan sitte i solen på en farget solseng

Eller på en farget stol

Du kan leke med en livbøye

Eller spill sjakk på taket av en lastebil

Det tar lang tid å seile på den - 7 timer. Etter to timer blir barn lei av å sykle på karuseller og husker, og innen den femte timen sover voksne indonesere allerede rolig på karusellene.

Og det er lastebiler under, fra dem, stående på den tekniske plattformen, kan du frakte bananer

Sammen med Dewana Dharma på samme linje er Cakalang ( Indonesisk: tunfisk) - bygget i 2006, lastekapasitet ikke publisert.

Flere ferger
En liten ferge fra 1969 med «busshytte» på kapteinsbroen. Satya Dharma ved Poto Tano havn. Lastekapasitet - 150 tonn.

Passasjerskip DIngkis (1993)

Tre flere ferger ved Labuan Lombok havn

Sindu Dwitama— bygget i 1997, 305 tonn.

Vi har seilt ganske mye på forskjellige indonesiske ferger, så da vi kom på denne ble vi veldig overrasket. I stedet for et rustent skip av god kvalitet, befant vi oss på et skinnende rent skip, med teppebelagte gulv, et mykt luftkondisjonert interiør og malt over hieroglyfer fra et tidligere japansk (eller kanskje kinesisk) liv.

Fergen ble introdusert på Bali-Lombok-linjen i september 2009, og ble med de andre 18 fergene som opererer 24-timers tjenester mellom havnene Padangbai og Lembar. Allerede i november 2009 gikk en ferge med last og passasjerer på grunn utenfor kysten av Lombok. Et skip som ble sendt for å flyte ham, ble med ham. Passasjerer ble fjernet fra båtene, og begge fergene sto på grunn til neste høyvann.

Fergen er mer moderne enn alle de andre. For eksempel har han to pneumatiske kanoner som skyter korker fra en line, som så trekker fortøyningslinene i land. Indonesiske sjømenn, som ikke er vant til fremgang, bruker ikke kanoner og kaster korken med hendene.

En moderne kapteinsbro er utstyrt med en datamaskin, to stativer (hva om kapteinen viser seg å være kort) og en madrass

I salongen er det i stedet for benker lenestoler, sofaer og bord

Latrine av det 21. århundre. På veggen på et stykke papir: "Spar vann!" Over dørhåndtaket med gule bokstaver: "Døren er berøringsfølsom, ikke trekk i håndtaket."

Uten handel er ikke en ferge en ferge. Selgere av nødvendige ting er overalt

Jeg vet ikke hva denne salongen er til for, men indonesere sover her.

Vi foretrekker å sykle på øvre dekk. Det er selvfølgelig ikke klimaanlegg, men du kan se delfiner som jager flygefisk.

Å gå inn i det tekniske rommet til fergen er veldig enkelt: skrubb døren og gå inn. Her er anker- og fortøyningstromlene, en fortøyningsluftpistol (til venstre på bolverket), en lang ombordstigningsstige, ombordstigningskroker, brannslukningsapparater, en statlig telefon og andre småting. I tillegg, herfra er det praktisk å bære bananer på toppen av karosseriet til en lastebil parkert inne (jeg var uheldig, jeg ble fanget av en buss).

Hvis du trekker i dette håndtaket, åpnes utgangsrampen og lastebiler med bananer og kokosnøtter blir byttedyr for delfiner. For å forhindre at dette skjer, er lastebilene bundet med kabler til veggene på fergen mens de fortsatt er på land, og passasjerer har strengt forbud mot å komme inn i teknisk avdeling. Men hvis du står ved denne brystningen, vil du bli overfylt med kjølig spray fra under stilken. Og det er flott å se delfiner herfra.

Stor ferge Salindo Mutiara I(1977, løftekapasitet 459 tonn)

Denne fergen går side om side med den forrige: mellom Bali og Lombok.

Det er mange sitteplasser på øvre dekk, og det er til og med kjølig om kvelden

Kapteinsbroen er ikke så moderne og det er ingen madrass.

Oppblåsbare redningsflåter er alltid plassert på øvre dekk. Nå vet du hvor du skal løpe og hva du skal trekke hvis noe skjer

Hva kan sees fra fergen