Hvorfor og hvordan sank den usinkbare Titanic? The History of the Titanic: Tidligere og nåtid Titanic Hvordan tragedien skjedde

Likte du artikkelen? Liker det"– Dette er veldig viktig for oss.
Selv om det ikke er det verste når det gjelder antall ofre, er forliset av Titanic fortsatt det mest kjente forliset i historien. Virkelige interessante fakta om krasj og død av et berømt skip har okkupert forskere, spesialister og vanlige mennesker i mer enn et århundre, i hvis tjeneste er bøker, TV-serier, dokumentarer og spillefilmer, hvorav den berømte filmen av James Cameron skiller seg ut som en mektig klump. Men havgigantens katastrofe etterlater tomme flekker som må fylles. Her ønsker vi å presentere 15 virkelige fakta om døden til det legendariske skipet Titanic, som sank 14. april 1912 da det kolliderte med et isfjell i Atlanterhavet. Skipet sank to og en halv time senere, da den 15. allerede var ankommet.

Den 10. april 1912 seilte det åttedekks dampskipet Titanic høytidelig fra Southampton til New York på sin første og siste reise. Fire dager senere fikk skipet flere hull under vannlinjen etter å ha kollidert med et isfjell i Nord-Atlanteren. Førstestyrmann William Murdock oppdaget isfjellet som nærmet seg et minutt før sammenstøtet, men ventet av en eller annen ukjent grunn tretti sekunder før han slo alarm. Dette var langt fra den eneste feilen som til slutt førte til at Titanic sank. Nedenfor er andre tragiske underholdende interessante fakta.

1. Etter Titanics kollisjon med et isfjell var dekket på skipet strødd med snø og is, noe som mange passasjerer oppfattet som et uventet triks og begynte å spille fotball med isbiter, uten engang mistanke om marerittet som hadde oppstått.

John Jacob Astor IV
2. En førsteklasses billett kostet ifølge moderne beregninger rundt 100 000 dollar, så de virkelig velstående seilte på øvre dekk, og den rikeste blant dem var John Jacob Astor IV, hvis formue ble anslått til 85 millioner dollar. I dette århundret ville Astor bli ansett som en milliardær. Den rike mannen satte seil med sin kone, som han satte i en redningsskøyte, og selv begynte han med disiplin (hans hærbakgrunn) å vente på tur. Astor IV overlevde ikke.

3. I følge statistikk overlevde 74 % av kvinnene og 20 % av mennene på den sunkne skipsgiganten, så til tross for alle skandalene og skammelige panikkhandlingene, oppførte den sterke halvparten av passasjerbefolkningen seg med verdighet. Uten å overdrive, hva de heroiske medlemmene av skipets orkester gjorde, som til siste øyeblikk støttet sine kolleger i ulykke med deres spill.

4. En kafé i parisisk stil, tyrkisk bad, gymsal, stort bibliotek med lesesal, squashbane, levende hage, frisørsalong, oppvarmet svømmebasseng, heiser og andre luksuriøse møbler utgjorde den daglige komforten til førsteklasses passasjerer, som ble oppmuntret til å føle. hjemme. Samtidig brukte syv hundre personer fra tredje klasse to bittesmå bad.

Siste bilde av Titanic-passasjerer
5. Et bilde av førsteklasses reisende fornøyd med livet og den transatlantiske seilasen ble tatt i ballsalen på skipet natt til 14. april 1912, bare minutter før ulykken.

6. Nyheter om den virkelige situasjonen med de overlevende og døde passasjerene forble en hemmelighet for resten av verden i flere dager, og de første avisene rapporterte til og med at alle turister og besetningsmedlemmer overlevde forliset av Titanic.

7. I følge byggeplanene var Titanic utstyrt med 64 livbåter, men for å redusere kostnadene for prosjektet og ikke ødelegge utseendet til skipet for turister som gikk på de øvre sjiktene, var bare 20 båter tilgjengelige i det skjebnesvangre øyeblikket. Under redningsaksjoner var mange av båtene bare halvfylte, fordi mannskapet var praktisk talt uforberedt på en nødsituasjon og i panikktilstand gjorde mange feil.

Skipets band til Titanic
8. Den mest mirakuløse redningshistorien skjedde med Charles Jufin, en stabskokk på Titanic. Kokken var uheldig å komme inn i en av redningsgruppene, så kokken dinglet i vannet i to og en halv time og frøs mirakuløst ikke av kulda, noe som skjedde med de andre som prøvde å overleve i det iskalde vannet. Deretter hevdet Dzhufin at han ble reddet av en mektig mengde whisky, som kokken forsiktig stappet i seg før han kastet seg over bord.

9. Science fiction-forfatteren Morgan Robertson beskrev i sin roman "Futility, or the Wreck of the Titan" et forlis som på merkelig vis minnet om katastrofen i april 1912, også med et nesten nøyaktig sammentreff av navnet på den flytende transporten. Det er bare det at romanen ble skrevet i 1898, da Titanic bare var en fantasi av dens fremtidige designere.

10. Titanic tok tretten par på bryllupsreise, for hvem den romantiske ferien ble en marerittattraksjon.

11. En av grunnene til at teamet viste seg inkompetent i redningsprosedyrer er det faktum at treningsforelesningen og praktiske øvelser med passasjerer i nødstilfeller på sjøen var planlagt til 15. april – for sent, fordi tragedien skjedde på kvelden. av X-dagen.

12. Nesten umiddelbart etter forliset begynte velstående slektninger til de døde turistene å diskutere muligheten for å løfte skipet opp og levere det til New York, men år og tiår gikk uten de ønskede resultatene. Dybden i dette området av havet når flere kilometer, så før oppfinnelsen av dyphavsbadyskafer var det ikke snakk om å redde Titanic, som ble ansett som tapt i mer enn sytti år. Først 1. september 1985 registrerte det ultramoderne Argo-apparatet de første rammene med detaljer om det tapte skipet på ca. 4000 meters dyp.

13. Halomonas titanica, en ny metallspisende bakterie, er oppkalt etter dampskipet som ligger på bunnen, som vil bli fullstendig "slukt opp" i løpet av de neste tjue til tretti årene med mindre skipet blir hevet til overflaten.

14. James Cameron skapte et stort verk dedikert til kjærlighet og episk tragedie, men på Titanic, selv uten regissørens fantasi, var det mennesker som viste verden en fantastisk romantisk og tragisk historie som for alltid vil forbli i annalene til den menneskelige sivilisasjonen.
Den amerikansk-tyske forretningsmannen Isidor Strauss og hans kone Ida levde i mer enn førti år før de reiste på det berømte skipet. Gründeren hadde muligheten til å være blant de reddet, men nektet å ta plass i en båt fylt med kvinner og barn. Men Ida ville ikke forlate sin elskede ektemann, så hun nektet å rømme uten mannen sin. Derfor forble Strauss-ektefellene, som holdt hender, på dekk og møtte døden med verdighet.

15. I tillegg til Strauss var forliset dødelig for halvannet tusen mennesker. Eksperter setter tallet til 1513, som kunne ha vært mye lavere hvis alle sikkerhetsregler hadde blitt fulgt på Titanic, eller i det minste det ikke hadde vært noen tilfeller av direkte kløing. Som for eksempel med nøkkelen til boksen med kikkert.

David Blair, tidligere ansvarlig for denne funksjonen som assisterende kaptein, ble fjernet fra flyet og erstattet med en mer erfaren offiser. Og Blair glemte å gi nøkkelen til boksen, noe som førte til fraværet av kikkert den skjebnesvangre natten. Når han så fremover, overlevde Fred Fleet senkingen av skipet og hevdet senere at han ville ha lagt merke til den nærmer seg iskatastrofen mye tidligere hvis han hadde hatt en vanlig marin kikkert for hånden.

Mer enn et århundre har gått siden disse enorme rutebåtene seilte i Atlanterhavet. Men forskningen deres stopper ikke den dag i dag.

Den britiske journalisten Shanan Meloni studerte historien til Titanic i 30 år og kom til "sensasjonell" konklusjon: hovedårsaken til ulykken var en brann i drivstofflageret, som varte i omtrent to uker. Dette er absolutt interessant, men tror du ikke at han ikke fortalte oss noe nytt?

Tross alt er det fortsatt den tjuende september 1987 Fransk TV fortalte verden "sensasjonelle nyheter": årsaken til dødsfallet til Titanic, viser det seg, var en brann som brøt ut i lasterommet på den skjebnesvangre rutebåten, og slett ikke en kollisjon med et isfjell.

Siden etter 30 år kommer de opp igjen "sensasjonell" versjoner, så la oss huske dem alle slik de eksisterer. Kanskje finner du også noe oppsiktsvekkende for deg selv :-)

Her er de...

På den kalde natten fra den fjortende til den femtende april 1912 skjedde den mest kjente maritime katastrofen i menneskehetens historie midt i Atlanterhavet. Skipet til White Star Line, som bærer det stolte navnet "Titanic", etter å ha dødd midt i sin første reise og tatt med seg tusen fem hundre og fire menneskeliv, var dømt til å bli det mest kjente skipet i verden.

Hvorfor sank det mest perfekte skipet fra den tiden, et skip som ble ansett som fullstendig usinkbart? La oss bruke en blogger prosto_serge La oss samle alle de foreslåtte versjonene:

Tvillinger: Titanic (til høyre) og Olympic

Versjon én. Konspirasjonsteori

De færreste vet at Titanic hadde en tvillingbror - skipet Olympic, en eksakt kopi av det, også eid av White Star Line. Hvordan er dette mulig, leseren kan bli overrasket, siden Titanic ble ansett som et unikt skip, det største skipet i den tiden, og nå viser det seg at det fantes et annet skip som ikke var underordnet i størrelse? Nei, Titanic var virkelig lengre enn tvillingen. To tommer. Tenk deg - lengden på en fyrstikkeske! - men fortsatt lenger. En annen ting er at det var nesten umulig å legge merke til disse centimeterne med det blotte øye (og kanskje med det væpnede øyet også), slik at en utenforstående, som så på tvillingene som sto side ved side, ikke kunne se hvilken som var hvilken.

Olympic var et år eldre enn broren (så det ville være mer riktig å kalle Titanic en kopi), og ikke mye heldigere. Sannsynligvis burde man ha skrevet noe sånt som "helt fra begynnelsen svevde en ond skjebne over hvert av skipene," men mer om det litt senere: selvfølgelig kunne den største sjøkatastrofen ikke unngå å være omgitt av mystiske rykter.

Vel, rock, ikke rock, men OL-skjebnen var virkelig full av problemer. Karrieren hans begynte da skipet krasjet i en demning under sjøsetting. Etter det regnet små og store ulykker ned over ham den ene etter den andre, og skipet så ikke engang ut til å være forsikret. Det går rykter om at etter en rekke ulykker ville eierne gjerne forsikre skipet sitt, men forsikringsselskapene nektet å ta seg av det mislykkede linjeskipet. Den alvorligste ulykken var en kollisjon med den britiske krigskrysseren Hawk, som førte White Star Line til betydelige økonomiske problemer: dyre reparasjoner var nødvendig, og selskapets økonomiske situasjon var svært trist. Så OL ble plassert i Belfast-bryggene for å avvente en avgjørelse om dens fremtidige skjebne. Og nå - oppmerksomhet! Se på bildet til venstre - dette er nesten det eneste bildet som eksisterer som viser Titanic og Olympic stående side om side. Den ble laget i Belfast.

Endelig montering av Titanic på verftet i Belfast

Hvorfor ikke anta, sa noen forskere, at White Star Line bestemte seg for å gjennomføre en stor svindel. Reparer raskt det gamle OL og... gi det av som den nye Titanic! Teknisk sett ville dette ikke vært vanskelig i det hele tatt: å bytte platene med navnene på skipene, og til og med interiørgjenstander som monogrammet til skipene er brukt på - for eksempel bestikk (Olympisk og Titanic hadde selvfølgelig noen designforskjeller - vel, ja hvem vet om dem?). Da vil OL, under dekke av den nye, prestisjetunge, allment annonserte (og, selvfølgelig, hederlig forsikrede) Titanic, legge ut på en reise over Atlanterhavet, hvor den vil kollidere (helt ved et uhell, selvfølgelig) med en isfjell (heldigvis er det mangel på dem på dette tidspunktet har det ikke gått et år). Selvfølgelig kom ingen til å senke rutebåten - og ingen trodde at et eller annet isfjell var i stand til å sende det mest pålitelige skipet i verden til bunnen. Det var planlagt å arrangere en liten kollisjon, hvoretter skipet sakte skulle nå New York, og eierne ville motta et ryddig forsikringsbeløp, som ville komme godt med for selskapet.

Denne versjonen støttes av den merkelige oppførselen til skipets kaptein, Edward Smith. Hvorfor var en så erfaren, erfaren sjøulv så uforsiktig med hensyn til sikkerheten til skipet sitt? Hvorfor ignorerte han hardnakket meldinger som kom fra andre skip om drivende isfjell, og til og med han selv, ser det ut til, dirigerte rutebåten langs kursen der det ville være lettest å møte et isfjell? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for å gjennomføre White Star-planen? Personlig ser det ut for meg at dette var nettopp for dette formålet, men... planen var en helt annen. Men mer om det senere.

John Pierpont Morgan

Det viste seg å være ganske vanskelig å tilbakevise konspirasjonsteorien, spesielt siden White Star gjorde alt for å redde ryktet: den forvrengte informasjon om katastrofen på alle mulige måter, bestakk vitner og så videre. Faktisk ble overbevisende argumenter funnet først etter at selve den sunkne rutebåten ble oppdaget (og dette skjedde bare syttitre år senere - restene av skipet ble oppdaget av Robert Ballards ekspedisjon i september '85). Så deltakerne på en av ekspedisjonene, som gikk ned til det tapte skipet, tok bilder av propellen, der det pregede serienummeret til Titanic er tydelig synlig - 401 (den eldre broren hadde nummeret nøyaktig 400). Tilhengere av konspirasjonsteorien hevder imidlertid at OL skadet propellen etter en kollisjon med krysseren Hawk, og White Star erstattet den med en propell fra den da uferdige Titanic. Men nummer 401 finnes også på andre deler av det senkede skipet, så anklagen om en planlagt katastrofe på White Star Line kan bli henlagt. Den følgende teorien ser mye mer plausibel ut - vi skal snakke om den nå.

Et av argumentene for konspirasjonsteorien var det faktum at industrimannen John Morgan, en av eierne av Titanic, skulle seile om bord på skipet hans, men kansellerte billetten en dag før skipet forlot havnen.

De sier også (det var her mystikken begynte) at tycoonen ble frarådet fra å gå av Nikola Tesla, utstyrt med framsynsgaven, hvis utvikling ble finansiert av Morgan.

Et stykke av Titanics plating løftet seg fra bunnen

Andre versjon. Chasing the Blue Ribbon

Det hele startet for lenge siden, da det ble etablert regelmessige maritime kommunikasjoner mellom England og Amerika, og derfor begynte konkurransen mellom skipseiende selskaper å blusse opp. Jo raskere skipet krysset Atlanterhavet, jo mer populært ble det. I 1840 oppfant Cunard-selskapet en pris for skip som satte fartsrekord: nå fikk skipet som krysset Atlanterhavet raskere enn alle sine forgjengere Atlanterhavets blå bånd som en pris.

Faktisk var det ingen materiell premie. Vinneren fikk ingen pengepremie, og kapteinen fikk heller ikke en minnebeger, som kunne plasseres på en fremtredende plass i gardsrommet. Men skipet fikk noe mer - uvurderlig prestisje som ikke kunne oppnås på andre måter. I tillegg til ære i maritime kretser (og derfor berømmelse og popularitet), mottok vinneren av prisen en kontrakt for transport av post (inkludert diplomatisk post) mellom Amerika og Europa, og dette er en veldig lønnsom vare innen frakt. Og generelt – se selv: hvis du er en rik forretningsmann, kanskje til og med millionær, hvilket skip vil du helst reise med? Er det ikke den mest prestisjefylte og raskeste?

På tidspunktet for Titanics avgang fra Southampton, var Blue Ribbon eid av Mauritania, et skip eid av White Stars hovedkonkurrent. Dette kunne naturligvis ikke tolereres, og White Star bestemte seg for å satse på sin favoritt. Titanics vinne av Blue Riband ville være en triumf for selskapet, og bidra til å forbedre dens vaklende posisjon: All Atlantic Ribbon fraktet vanligvis fire ganger så mange passasjerer som andre lignende skip.

På grunn av trusselen om en kollisjon med flytende is, kjørte den foreskrevne ruten til Titanic (og ethvert annet skip som fulgte samme kurs) ikke i en rett linje, men gjorde en liten omvei, og gikk langs det farlige havområdet der de fleste isfjellene driver. . Selvfølgelig forlenger denne manøveren veien. Det er derfor det kan virke som at kaptein Smith styrte skipet sitt rett inn i en klynge av isfjell - han trengte bare å ta en snarvei og få Blue Ribbon for enhver pris. Det er grunnen til at Titanic beveget seg i full fart og ikke bremset ned selv etter å ha mottatt flere radioadvarsler om isfare fra andre skip. La andre skip bekymre seg, men Titanic har ingenting å frykte. I "kråkereiret" - en spesiell observasjonsplattform på frontmasten - er det to utkikksposter som i tilfelle fare umiddelbart kan rapportere det til kapteinens bro via telefon: Titanic er utstyrt med den nyeste teknologien. Og hvis en kollisjon skjer, vel, det betyr bare at rekorden settes en annen gang. Isfjell utgjør ingen fare for skipet – det er tross alt kjent at Titanic er fullstendig usinkbar. Dens lasterom er delt inn i seksten vanntette rom, slik at hvis det plutselig får et hull (som selvfølgelig ikke kan være det), vil bare ett av rommene fylles med vann, og skipet vil rolig fortsette ferden. Det er én ting - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og et skip kan få slike skader bare i krig.

Vel, det er ikke for ingenting at stolthet er en av dødssyndene. Hun spilte en grusom spøk på Titanic: isfjellet skadet fem rom - ett mer enn det som var tillatt.

Men hvordan kunne isen bryte gjennom stålet på skipets plettering? På midten av nittitallet ble et stykke av Titanics hud hevet til overflaten og utsatt for en skjørhetstest: en metallplate, festet i klemmer, måtte tåle slaget fra en tretti kilos pendel. Til sammenligning ble også et stålstykke som brukes i skipsbygging i dag testet. Før forsøket ble begge prøvene plassert i et alkoholbad med en temperatur på litt over en grad – akkurat slik var havvannet den skjebnesvangre natten. Moderne metall kom ut av testen med ære: under slaget av en hammer bøyde det seg, men forble intakt. Den som er hevet fra bunnen delte seg i to deler. Kanskje den ble så skjør etter å ha ligget på havbunnen i åtti år? Forskere klarte å få tak i en prøve av stål fra disse årene ved Belfast-verftet der Titanic ble bygget. Han besto styrkeprøven ikke bedre enn broren. Ekspertenes konklusjon var at stålet som ble brukt i Titanics konstruksjon var av svært lav kvalitet, med stor innblanding av svovel, som gjorde det sprøtt ved lave temperaturer. Akk, på begynnelsen av det tjuende århundre var utviklingsnivået for metallurgi langt fra hva det er i dag. Hvis foringens hud hadde vært laget av stål av høy kvalitet, ville skroget ganske enkelt ha bøyd seg innover fra sammenstøtet, og tragedien kunne vært unngått.

Et av Titanics vanntette skott

Tredje versjon. Brann i lasterommet

Den 20. september 1987 fortalte fransk fjernsyn verdens sensasjonelle nyheter: årsaken til Titanics død, viser det seg, var en brann som brøt ut i lasterommet til den skjebnesvangre rutebåten, og ikke en kollisjon med et isfjell. . Tilsynelatende, forsikret tilhengere av den nye hypotesen, skjedde spontan forbrenning av kull i et av skipets kulllagre (vel, dette er faktisk mulig), brannen spredte seg gjennom lasterommet, nådde dampkjelene, som eksploderte, og fikk skipet til å gå. til bunnen. Når det gjelder isfjellet, var det tilfeldigvis i nærheten, så det fikk skylden for styrten med rutebåten.

Ja, det var faktisk en brann på Titanic - og dette er ikke lenger spekulasjoner, men et etablert faktum. Men kan det ha forårsaket katastrofen? Å, det er usannsynlig. Hvordan ser du for deg en brann i en kullbunker? En brølende flamme som kaster illevarslende karmosinrøde refleksjoner på metallbekledningen på veggene, sjømenn med bar bryst som haster rundt, noen som pumper en pumpe, og en vannstrøm som forsvinner inn i en rasende vegg av ild? Jeg må skuffe deg - faktisk er alt mye mer prosaisk. Generelt var brann i en kullbunker på datidens skip en ganske vanlig ting. I en slik brann gløder ikke kull, brenner ikke, men ulmer stille og fredelig, noen ganger i flere dager. De bekjempet slike branner på den enkleste måten - de brente ulmende kull ut av sving i dampskipsbrannkasser. Så en brann i et kullrom er selvfølgelig et ubehagelig fenomen, men som regel lover det ingen alvorlige problemer for skipet. Og absolutt ikke, under noen omstendigheter, i stand til å forårsake så monstrøse ødeleggelser som tilskrives det av tilhengere av versjonen av Titanics død fra flammer. Dessuten ble brannen på skipet slukket allerede før det dro til sin siste reise. Bunkeren ble tømt og inspisert av spesialister fra verftet hvor Titanic lå. Det ser ut til at den alvorligste konsekvensen av brannen var en liten deformasjon av et av de vanntette skottene, som ikke på noen måte kunne påvirke skjebnen til rutebåten.

Men Shenan Meloni mener likevel at isfjellet bare er en av faktorene som ødela skipet. I prosessen med å studere fotografier tatt ti dager før Titanic forlot Southampton, oppdaget journalisten spor av sot på innsiden av skroget. Akkurat på stedet som senere ble skadet i sammenstøtet. En brann i et drivstofflager antas å ha startet under høyhastighetstesting ved en brygge i Belfast.

Eierne av skipet visste at det herjet en brann i innvollene til Titanic, men de viste seg å være så grådige at de bestemte seg for ikke å avbryte reisen. For å hindre passasjerene i å mistenke noe, ble skipet snudd i havnen i Southampton. Offiserene ble beordret til å holde kjeft.

Linjen satte seil, men mannskapet på 12 personer klarte ikke å takle brannen. Gradvis varmet foringsrøret opp til tusen grader Celsius. Metallurgieksperter konsultert av Meloni sa at stål blir sprøtt ved denne temperaturen, og mister opptil 75 % av styrken. Av denne grunn, da den traff isfjellet, ble det umiddelbart dannet seks hull med en total lengde på rundt 90 meter i baugrommene til fartøyet. Skipets usinkbarhetssystem kunne ikke takle slike alvorlige skader.

Så Ray Boston, som studerte dokumentene om denne katastrofen i mange år, fant bevis. Ifølge ham vitnet brannmannen Dilley, som overlevde katastrofen, om brannen, som sa: «Vi kunne ikke slukke brannen, og det gikk rykter om at så snart vi gikk av passasjerene i havnen i New York og losset. kullbunkerne, ville vi umiddelbart tilkalle brannbåter for å hjelpe til med å slukke brannen."

Isfjellet rev gjennom huden på rutebåten like under bunker nummer seks, der det største hullet ble dannet, og ingen måtte slukke brannen. Men av ukjente grunner tok ikke kommisjonen som undersøkte foringens død oppmerksomhet til stokers uttalelse.

Fjerde versjon. tysk torpedo

1912 Med første verdenskrig to år unna, blir utsiktene til væpnet konflikt mellom Tyskland og Storbritannia stadig mer sannsynlig. Tyskland eier flere dusin ubåter, som under krigen vil starte en nådeløs jakt på fiendtlige skip som prøver å krysse havet. For eksempel vil årsaken til USAs inntreden i krigen være at U-20-ubåten vil senke Lusitania i 1915 - en tvilling av samme Mauritania som satte fartsrekorden og vant Atlantic Blue Ribbon - husker du? Vi er veldig detaljerte.

Basert på disse fakta foreslo noen vestlige publikasjoner sin egen versjon av Titanics død på midten av nittitallet: et torpedoangrep fra en tysk ubåt som i all hemmelighet fulgte rutebåten. Hensikten med angrepet var å diskreditere den britiske flåten, kjent for sin makt over hele verden. I samsvar med denne teorien kolliderte Titanic enten ikke med isfjellet i det hele tatt, eller fikk svært små skader i kollisjonen og ville ha holdt seg flytende hvis ikke tyskerne hadde avsluttet skipet med en torpedo.

Hva taler for denne versjonen? Ærlig talt, ingenting.

For det første var det en kollisjon med et isfjell - dette er hevet over tvil. Dekket på skipet var til og med dekket med snø og isflis. De blide passasjerene begynte å spille fotball med isbiter – det skulle vise seg senere at skipet var dødsdømt. Selve kollisjonen var overraskende stille – nesten ingen av passasjerene kjente det. Torpedoen, må du innrømme, kunne neppe ha eksplodert helt lydløst (spesielt siden noen hevder at ubåten skjøt så mange som seks torpedoer mot skipet!). Tilhengere av teorien om det tyske angrepet hevder imidlertid at folk i båtene hørte et forferdelig brøl rett før Titanic sank - vel, dette var to og en halv time senere, da bare hekken hevet til himmelen forble over vannet og skipets død vakte ingen tvil. Det er usannsynlig at tyskerne ville ha skutt en torpedo mot et nesten sunket skip, ikke sant? Og brølet som de overlevende hørte ble forklart med at akterenden til Titanic steg nesten vertikalt og enorme dampkjeler falt fra plassene deres. Ikke glem at på omtrent samme minutter brøt Titanic i to - kjølen tålte ikke vekten av den stigende hekken (de vil imidlertid lære om dette først etter at foringen er oppdaget nederst: bruddet skjedde under vannstanden), og også dette har neppe skjedd i det stille . Og hvorfor skulle tyskerne plutselig begynne å senke et passasjerskip to år før krigen startet? Dette virker tvilsomt, for å si det mildt. Og for å si det rett ut - absurd.

Den aller første skrekkfilmen om en mumie

Femte versjon. Den egyptiske mumiens forbannelse

På åttitallet av det nittende århundre ble en perfekt bevart mumie fra tiden til Amenhotep IV oppdaget nær Kairo, kalt enten Amen-Otu, eller Amen-Ra, eller Amennophis (elskere av mystikk, som du vet, bryr seg ikke med slike bagateller. Mamma og mamma). I løpet av livet jobbet mumien som en berømt spåmann, og derfor ble hun etter hennes død tildelt en praktfull begravelse: med smykker, gudefigurer og, selvfølgelig, magiske amuletter. Blant dem var et bilde av Osiris, dekorert med inskripsjonen: "Våkn opp fra besvimelsen din, og blikket ditt vil knuse alle som står i veien for deg." Andre insisterte imidlertid på at det var skrevet «Reis deg fra støvet, og ett blikk fra dine øyne vil seire over alle intriger mot deg», men hvilken forskjell gjør det egentlig? Da atter andre beskjedent antydet at det ikke var skrevet noe slikt på mumien, var det helt klart at dette var tull.

Billett til Titanic

Til slutt ble mammaen vår kjøpt fra et britisk museum av en amerikansk millionær og sendt til hans amerikanske residens om bord på et skip. Vel, gjett hvilket flyselskap som ble valgt for dette formålet?

Sarkofagen underveis var en vanlig boks, enten glass eller tre (ikke tinn, i alle fall sikkert), og den ble holdt rett ved kapteinsbroen. Mystics of all strips hevder entusiastisk at kaptein Edward Smith selvfølgelig ikke kunne motstå fristelsen og så inn i denne boksen med mumien: øynene deres møttes og... nei, de ble ikke forelsket i hverandre; tvert imot: en monstrøs forbannelse gikk i oppfyllelse. Ellers, døm selv, hvordan forklare at kapteinens hode ble mørkt, og med sin egen uforferdede hånd dirigerte han Titanic rett til den sikre døden?

Og, faktisk, hvorfor antas det at kapteinens hode ble tomt, og med sin egen hånd ledet han Titanic til den sikre døden? Vel, hvordan kunne han ikke bli forvirret i hodet hvis han møtte øynene til mumien? Som du ser er det ingenting å protestere mot.

Det er synd at mumien døde tusen år før Aristoteles ble født, så hun hadde problemer med logikken. Ellers ville hun ha innsett at den umiddelbare konsekvensen av at skipet ramlet inn på isfjellet ville være døden til hennes mumifiserte, dyrebare kropp – det var usannsynlig at den ville overleve i havvann i mer enn noen få dager. Og ødeleggelsen av kroppen er det verste som kan skje en mumie: dens sjel vil ikke ha noe sted å vende tilbake. Så hvis mumien virkelig hadde magiske krefter, ville det være i hennes interesse å beskytte Titanic som hennes magiske øyeeple. Eller kanskje hun også kjøpte seg inn i reklameretorikken om et usinkbart skip og ikke tok hensyn til de farlige isfjellene?

Uansett, mumien døde i havdypet, forsvant sporløst og kan ikke stå opp for sitt ærlige navn; Den gule pressen utnytter dette skamløst, og publiserer jevnlig anklager mot henne under monotone overskrifter: «Sensasjon! Titanic ble ødelagt av faraoenes forbannelse! La oss overlate dette til journalistenes samvittighet.

Mumien var forresten ikke den eneste historiske relikvie som døde om bord på Titanic. For kunst er mye mer tragisk døden i Atlanterhavet til det originale manuskriptet til Omar Khayyam "Rubaiyat" - en relikvie som virkelig ikke hadde noen pris.

Versjon seks. Styrefeil og menneskelig faktor

Den nylig utgitte boken av barnebarnet til den andre styrmannen til Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold," om Titanics tragiske skjebne, avslører nye oppsiktsvekkende aspekter ved katastrofen. Det viser seg at Titanic-mannskapet oppdaget isfjellet på forhånd, noe som gjorde det mulig å unngå en kollisjon. Årsaken til sammenstøtet var panikken til styrmannen, som utførte feil manøver.

Avsløringen, som var skjult i rundt 100 år av familien til en av Titanic-offiserene, er publisert i en ny bok. Andreoffiser Charles Lightoler, som overlevde katastrofen, skjulte feilen for kommisjoner på begge sider av Atlanterhavet i frykt for å slå rederiene konkurs og sette kollegene hans uten jobb. Og selv etter hans død, av frykt for å skade hans rykte, gjemte slektningene hans sannheten.

Men nå har barnebarnet hans, forfatteren Patten, åpnet taushetsgardinen i en ny roman. Da førstestyrmann William Murdoch oppdaget et isfjell 2 mil unna, ble ordren hans "Til styrbord" feiltolket i kontrollrommet av Robert Hitchins. Han snudde først skipet til høyre, og selv om han umiddelbart korrigerte kursen, på grunn av den høye hastigheten til Titanic, ble styrbord side revet opp av et isfjell.

Ved første øyekast virker det utrolig at noen – spesielt mannen som sto ved roret på jomfruturen til verdens dyreste havbåt – kunne gjøre en slik skoleguttfeil. Imidlertid, forklarer Patten, hadde denne tilsynelatende utrolige feilen faktisk en veldig spesifikk teknisk årsak.

«Titanic ble lansert i en tid da verden gikk over fra seilskip til dampskip. Bestefaren hennes, som resten av senioroffiserene på Titanic, startet på seilskuter. På seilbåter ble kommandoer gitt "ved rorkulten." Hvis du trenger å snu skipet i én retning, så dreies rorkulten i den andre (si, hvis skipet må snus til venstre, så dreies rorkulten til høyre). Nå ser det unaturlig ut, men en gang var det vanlig å gi kommandoer på denne måten. Rorkommandoene som brukes på dampskip minner om bilkjøring – skipet er rettet i den retningen det skal snu. Ytterligere kompliserende situasjonen var det faktum at selv om Titanic var et dampskip, brukte Nord-Atlanteren på den tiden «rorkult»-kommandoer. Følgelig ga Murdoch kommandoen "til rorkulten", men de panikkslagne Hitchins utførte mekanisk kommandoen "til rattet", slik han hadde blitt lært. De hadde bare fire minutter på seg til å endre kurs, og da Murdoch la merke til Hitchins feil og prøvde å rette opp den, var det for sent."

Bestefar Patten, som senere startet sin egen skipsreparasjonsvirksomhet i Richmond-upon-Thames (hvor det lille verftet hans lå, har nå en minneplakett), delte en annen, potensielt enda mer fordømmende hemmelighet med sin kone, som het Sylvia. Hvis styrmann Hitchins ganske enkelt tok feil, ga Bruce Ismay, også den overlevende sjefen for White Star Line, som eide Titanic, den katastrofale ordren.

"Isfjellet traff Titanic på sitt mest sårbare sted," fortsetter Patten, "men, som bestefaren min trodde, kunne rutebåten holde seg flytende i lang tid. Men så kom Ismay til broen. Han ønsket ikke at skipet, som det var investert enorme beløp i, enten sakte skulle synke midt i Atlanterhavet eller taues til havn. For dårlig reklame! Derfor beordret han kapteinen å gi en liten forward. "Titanic" ble ansett som usinkelig!

Kaptein på Titanic Edward Smith

Til dette kan vi også legge til at kort før dette triste jubileet ble et brev fra en passasjer fra Titanic som klarte å overleve, lagt ut på auksjon i et av de britiske auksjonshusene. Dette brevet hadde ikke dukket opp noe sted før. Passasjeren skriver i brevet sitt at den dagen Titanic sank, så hun skipets kaptein full.

Ifølge kvinnen så hun også hvordan kapteinen på Titanic, etter å ha overlatt kontrollen til noen fra mannskapet, satt i baren og drakk whisky. Dermed kan det vise seg at Titanic ikke sank på grunn av en dødelig tilfeldighet, men på grunn av enkel kriminell uaktsomhet.

Hvilke versjoner savnet vi i tillegg til den offisielle?

Og litt mer om det legendariske skipet: her er det

For 105 år siden, den 15. april 1912, styrtet det «usenkelige skipet», «det største og mest luksuriøse havskipet» inn i et isfjell på sin første reise og tok mer enn halvannet tusen passasjerer med seg til bunnen av havet. Det ser ut til at det i mange tiår ikke er flere mysterier og hemmeligheter om denne forferdelige katastrofen. Og likevel, la oss huske hvordan det var.

Første offisielle versjon

To myndighetsundersøkelser som fulgte etter katastrofen, slo fast at det var isfjellet, og ikke skipets defekter, som forårsaket dødsfallet til rutebåten. Begge undersøkelseskommisjonene konkluderte med at Titanic ikke sank i deler, men som en helhet – det var ingen store feil.

Skylden for denne tragedien ble lagt på skuldrene til skipets kaptein, Edward Smith, som døde sammen med mannskapet og passasjerene på Atlanterhavsruten. Eksperter bebreidet Smith for at skipet reiste med en hastighet på 22 knop (41 km) gjennom et farlig isfelt - i mørkt farvann, utenfor kysten av Newfoundland.

Robert Ballards oppdagelse

I 1985 klarte oseanograf Robert Ballard, etter et langt mislykket søk, endelig å finne restene av et skip på rundt fire kilometers dyp på havbunnen. Det var da han oppdaget at Titanic faktisk hadde delt seg i to før den sank.

Et par år senere ble vraket av skipet brakt til overflaten for første gang, og en ny hypotese dukket umiddelbart opp - lavverdig stål ble brukt til å bygge et "usinkbart skip." Ifølge eksperter var det imidlertid ikke stålet som viste seg å være av lav kvalitet, men naglene - de viktigste metallpinnene som binder sammen stålplatene til flyets skrog. Og vraket av Titanic som ble funnet tyder på at akterenden på skipet ikke steg høyt opp i luften, slik mange trodde. Det antas at Titanic delte seg i deler mens den var relativt jevn på overflaten av havet - dette er et tydelig tegn på feilberegninger i utformingen av skipet, som ble skjult etter katastrofen.

Designfeilberegninger

Titanic ble bygget på kort tid - som svar på produksjonen av en ny generasjon høyhastighetsforinger av konkurrenter.

Titanic kunne holde seg flytende selv om 4 av dens 16 vanntette rom ble oversvømmet - dette er utrolig for et skip av så gigantisk størrelse.

Natten mellom 14. og 15. april 1912, bare noen få dager inn i rutebåtens debutreise, ble imidlertid akilleshælen avslørt. Skipet var på grunn av størrelsen ikke smidig nok til å unngå en kollisjon med isfjellet, som vekterne hadde ropt om det siste minuttet. Titanic kolliderte ikke med det fatale isfjellet front mot front, men kjørte langs det på høyre side - isen slo hull i stålplatene og oversvømmet seks "vanntette" rom. Og etter et par timer var skipet helt fylt med vann og sank.

I følge eksperter som studerte det potensielle svake punktet til Titanic - naglene, fant de ut at på grunn av det faktum at tiden var ute, begynte utbyggere å bruke materiale av lav kvalitet. Da foringen traff et isfjell, sprakk de svake stålstengene i baugen på skipet. Det antas at det ikke var tilfeldig at vannet, etter å ha oversvømmet seks rom holdt sammen av stålstenger av lav kvalitet, stoppet nøyaktig der stålnaglene av høy kvalitet begynte.

I 2005 kunne en annen ekspedisjon som studerte havaristedet fastslå fra vraket av bunnen at skipet under krasjet bare vippet rundt 11 grader, og ikke 45, slik man lenge hadde trodd.

Minner om passasjerer

Fordi skipet vippet bare litt, ble passasjerer og mannskap lullet inn i en falsk følelse av sikkerhet – mange av dem forsto ikke alvoret i situasjonen. Når vannet tilstrekkelig oversvømmet baugen av skroget, delte skipet seg i to og sank i løpet av minutter, mens det forble flytende.

Charlie Jugin, kokken til Titanic, sto nær akterenden da skipet sank og la ikke merke til noen tegn til skrogbrudd. Han la heller ikke merke til sugetrakten eller det kolossale sprutet. Ifølge hans opplysninger seilte han rolig vekk fra skipet, uten engang å bli våt i håret.

Noen passasjerer som satt i livbåter hevdet imidlertid å ha sett hekken på Titanic hevet høyt i luften. Dette kan imidlertid bare være en optisk illusjon. Med en tilt på 11 grader, propeller som stikker ut i luften, virket Titanic, høyden på en 20-etasjers bygning, enda høyere, og rullen i vannet enda større.

Hvordan Titanic sank: en sanntidsmodell

Menyen for den siste middagen på Titanic, som sank i 1912, er solgt i New York. Prisen for det var 88 tusen dollar (omtrent 1,9 millioner hryvnia).

Blue Star Line kunngjorde byggingen av Titanic 2. Ifølge designerne vil skipet være en eksakt kopi av den berømte rutebåten som sank i 1912. Foringen vil imidlertid være utstyrt med moderne sikkerhetsutstyr. Den australske gruvemagnaten Clive Palmer påtok seg å finansiere prosjektet.

Nå regnes denne 105 år gamle kjeksen som den dyreste i verden.

Det viser seg at en cracker laget av Spillers og Bakers kalt "Pilot" var inkludert i overlevelsessettet som ble plassert på hver livbåt. Senere gikk et av disse produktene til en mann som holdt det som en suvenir. Det var James Fenwick, en passasjer på skipet Carpathia, som plukket opp forlisoverlevende.

HENVISNING

Natt til 15. april 1912 kolliderte Titanic med et isfjell og sank. Han seilte i Atlanterhavet på vei fra Southampton (England) til New York. Omtrent 1,5 tusen mennesker døde da, for det meste tredjeklasses passasjerer. Totalt var det mer enn 2,2 tusen mennesker der.

Den 14. april 1912 var verden fortsatt velnært, frekk og usinkelig. Menneskeheten hadde mestret kraften til damp og elektrisitet – den trengte ikke lenger Gud. Derfor, ved slutten av Black Saturday 14. april, minnet rocken seg selv. Tunge salte bølger stengte over menneskehetens mest ambisiøse drøm etter Babelstårnet - den luksuriøse Titanic. Ingen skulle overleve. Det var en henrettelse.

Ved å studere detaljene om forliset kan forskerne ikke kvitte seg med en merkelig følelse: alt som skjedde ble bygget inn i en endeløs strøm av absurde, uforklarlige og tragiske misforståelser. Tusenvis av små menneskelige feil smeltet sammen til én monstrøs absurditet, som om alle rundt bevisst jobbet med å begrave den gigantiske rutebåten i det svarte Atlanterhavsdypet.

Bokstavelig talt en uke før katastrofen, da rutebåten seilte fra Southampton til Sherba, hadde alle vekterne en kikkert. Og da firerørsskipet suste i full fart inn i det istilstoppede Atlanterhavet, var det ingen som hadde kikkert bortsett fra kapteinen, men han hadde ikke tenkt å være utkikk.

Andreklassepassasjer Miss Mary Young hadde operabriller og så det fatale isfjellet en halvtime før kollisjonen, men fortalte det ikke til noen. En sjømann i observasjons-"redet" på masten la merke til ham to og et halvt minutt før kanten av isflaket skar gjennom siden av Titanic og vannet strømmet inn i de "vanntette" rommene i lasterommet.

Men selv uten kikkert kan en erfaren vaktmann se mye tidligere - med mindre vi selvfølgelig snakker om et "svart" isfjell. De finnes ekstremt sjelden, bryter med alle fysikkens lover, isblokker snur seg av en eller annen grunn i vannet, og eksponerer for overflaten ikke den hvite frostede kronen på isfjellet, men en gjennomskinnelig mørkegrønn del. Det antas at sjansen for å møte et "svart isfjell" er omtrent en av tusen. Selvfølgelig fikk Titanic denne sjansen.

I mellomtiden ble svartismorderen oppdaget av et av skipene foran Titanic på den travle ruten til New York. Vanligvis blir informasjon om farlige isflak umiddelbart overført til skipene bak. Men... det var 14. april at skipets radiostasjon til Titanic gikk ut av drift. Radiotelegrafistene Phillips og Bride brukte syv timer i strekk på å fikle med Marconi-apparatet og reparerte det noen timer før katastrofen.

På syv timer samlet det seg imidlertid 250 telegrammer på en gang, som måtte sendes til New York. De ble betalt på forhånd av passasjerer som skyndte seg å fortelle sine slektninger at Titanic hadde ankommet sin destinasjon en dag før skjema, og satte en ny rekord for hastigheten på å krysse Atlanterhavet. Derfor hadde telegrafoperatørene rett og slett ikke tid til å motta varselmeldinger som kom fra andre skip.

Tusen absurditeter! Av en eller annen grunn var det bare 20 av 32 båter på linjeskipet, men disse 20 forlot på sin side skipet bare halvt lastet, og derfor ble det 473 flere personer igjen på det synkende skipet. Tredjeklassepassasjerene hadde ikke redningsvester. Dessuten ble ingen av besetningsmedlemmene opplært til å bruke vestene før de forlot Queenstown for havet.

Skipets kaptein hadde ingen direkte telefonforbindelse til radiorommet, selv om det var telefoner i de 50 førsteklasses passasjerlugarene. Samtidig, i tragedien av absurditeter og feil, er det flere fatale scener som ikke kan forklares ut fra menneskelig logikk. Tolv mil fra det synkende skipet lå dampskipet Californian, frosset over natten, hvis mannskap så interessert på mens hvite fakler blinket i horisonten over det ukjente skipet.

"Fallende stjerner?" - foreslo kalifornierens vaktoffiser. "Nei - kjeks!" — svarte hyttegutten med et smil. Forgjeves, den fjerde offiseren Boxhall, som knapt holdt på det vippede dekket til Titanic, skjøt sine "knekkere" åtte ganger mot stjernehimmelen. Tross alt er signalbluss, som betyr et rop om hjelp, røde. Alle på sjøen vet dette. Og hvis offiseren fra Titanic hadde avfyrt en rød rakett, ville kalifornieren klart å få om bord 1400 mennesker frosset i det iskalde vannet blant vraket.

Men han slapp hvite. For om bord på skipet var det tyrkiske bad og svømmebasseng, palmer og kapeller, papegøyer i bur og esker av førsteklasses Burgund, men det var ingen røde bluss. Etter hvis vilje slo radiooperatøren til californianeren av mottakeren og la seg bare noen minutter før det første hjelpesignalet ble sendt fra den nærliggende Titanic.

"CQD" - den daværende analogen til "SOS" - ble hørt selv i... Egypt, i Port Said, 3000 miles fra stedet for tragedien, men ikke på Californian, i siktelinjen. En ugjennomtrengelig magisk vegg vokste frem mellom de to skipene den natten – de var nærme, men for alltid langt fra hverandre. Og derfor, på den synkende dampbåten, la de ikke engang merke til signalene som den californiske offiseren ga med en lykt.

Og han sendte dem inn for sikkerhets skyld, men fikk ikke svar. Av de to tusen menneskene som hastet langs det hevede dekket på rutebåten, var det ingen som la merke til lysglimtene i horisonten.
Bitre tilfeldigheter allerede dagen etter at tragedien ga opphav til vedvarende rykter om den mystiske undergangen til Titanic. De husket det "dårlige tegnet" - i de aller første minuttene av reisen, da de forlot havnen i Southampton, kolliderte Titanic nesten med New York-skipet, som sto ved nabobryggen.

De kraftige propellene til Titanic skapte undervannsstrømmer av en slik styrke at New York ble ukontrollert trukket mot den gigantiske rutebåten - en kollisjon ble så vidt unngått. Så begynte de overlevende passasjerene å snakke om flere og flere mystiske tegn som ikke lovet godt for Titanic fra de aller første minuttene av reisen.

Seremonien for lansering av Titanic 31. mai 1911 ble organisert med stor pomp og pomp: tusenvis av gjester og journalister ble invitert, spesielle postkort og suvenirer ble utstedt, 23 tonn ble brukt til å smøre "sleden" som det monstrøse kadaveret av dampskipet på gled fra slippen inn i vannlokomotivolje og flytende såpe. Raketter ble skutt opp i himmelen, dusinvis av flasker champagne ble knust... Av en eller annen grunn glemte arrangørene bare én ting – de innviet ikke skipet etter kristen maritim skikk.

Kanskje det hele startet da skipet fikk navn? Titanene, barn av jordgudinnen Gaia, personifiserte i hellensk mytologi de blinde, ukontrollerbare og aggressive naturkreftene. Titanene utfordret de olympiske himmellegemene, og hadde til hensikt å ta makten over verden, og hver gang ble de beseiret og drevet tilbake til de dype tarmene på deres moder jord.

Skaperne av Titanic - sjefene for det transatlantiske selskapet White Star, Bruce Ismay og Lord James Pirrie - tenkte på deres hjernebarn som en slags ultramoderne utfordring til naturen, kastet på den av den vitenskapelige og teknologiske revolusjonen. I likhet med Eiffeltårnet ble skipet designet for å demonstrere triumfen til det vågale menneskesinnet. Den var hundre fot lengre enn den forrige atlantiske mesteren, Lusitania, eid av rivalen Cunard, og 1004 tonn tyngre enn sin yngre bror, Olympic.

Et angrep av gigantomania tok så mye tak i skaperne at de bygde fire skorsteiner på Titanic, selv om i virkeligheten bare tre fungerte (det er grunnen til at scenene fra filmer der røyk renner ut av alle fire skorsteinene til Titanic får deg til å smile). Den fjerde ble beordret til å legges til av eieren av bedriften, multimillionær Pierson Morgan...

Jomfruturen til Titanic ble tenkt som en begivenhet som i omfang kan sammenlignes med århundrets viktigste supershow. En førsteklasses billett kostet rundt $50 000 i dagens penger.Hundrevis av mennesker betalte penger ikke fordi de trengte å reise til New York. De kjøpte billetter til forestillingen. De fikk det.

Alle aviser skrev om Titanics «usinkbarhet»: et system ble skapt som satte en stopper for menneskets hundre år gamle kamp med elementene. Selv isfjell er ikke lenger skumle, for ikke for første gang, etter å ha møtt isflak, forble dampskip flytende - i 1879 skjedde dette med Arizona, i 1879 med Concordia, i 1911 med Columbia. Alle skip ble truffet under vannlinjen, men ingen av dem sank. Titanic var mye bedre forberedt på isfjellet enn noen av disse skipene.

Den sank på halvannen time. Da nyheten om hans død nådde London, fant en av trollmannsmesterne der ut at rutebåtens skipsnummer - 390904 - etter operasjonen med å "forvandle" tallene til bokstaver, lyder som den korte blasfemiske frasen "Ingen pave". Denne observasjonen ble et annet argument i samlingen av "fakta" og "profetier" som, etter manges mening, forhåndsbestemte skjebnen til Titanic.

Blant de første dukket det forresten opp en versjon om en mystisk "forbannet diamant" som angivelig var i besittelse av en av passasjerene (informasjon om diamanten kunne ikke bekreftes, men det er sikkert kjent at perlekjedet til den trygt rømte fru Widener var da verdt 16 millioner). De snakket også om en viss "universell skurk" som var om bord i rutebåten: som om forsynet, som sendte halvannet tusen mennesker til bunnen, faktisk forfulgte målet om å drepe bare én av passasjerene. Letingen etter skurken pågår fortsatt.

Listen over kjente personligheter er veldig lang - oberst Archibald Butt, militærrådgiver for USAs president Taft, millionær Gutenheim, som ifølge legenden klarte å skifte til en frakk for å møte sin død som en gentleman i en oversvømt hytte, døde sammen med Titanic. En annen millionær, 21 år gamle Asley Widener, ble et offer for Titanic (moren hans kom til havnen i New York for å møte Titanic på sitt eget tog med fire Pullman-biler).

Havbunnen ble graven til Strauss, eiere av Macy's-butikkkjeden som fortsatt blomstrer i USA. Døden til disse menneskene er også uforklarlig. Hvis vi tenker logisk, vil alle andre enn millionærer og aristokrater finne steder i livbåtene først og fremst.

Det var nesten tre ganger så mange mennesker av lavere klasser blant de døde – viser statistikk. Og kontroversen raser fortsatt: er det sant at tredjeklassepassasjerer ble låst inne i lasterommene. Dette tvinger noen forskere til å legge frem sin versjon av skipets fatale undergang. Etter deres mening var det fatale formålet med katastrofen å intensivere klassekampen i den gamle og nye verden.

Faktisk oversteg den totale rikdommen til førsteklasses passasjerer på Titanic $500 millioner og flere menn fra første klasse overlevde enn kvinner og barn fra tredje klasse. Og dette til tross for de strenge maritime reglene "Steder i båter er for kvinner og barn!" "Ved å bruke eksemplet med Titanic, var de fattige overbevist om at hvis verden døde, ville bare de rike overleve," sa en overlevende tredjeklassepassasjer i et intervju ...

Men hvis du følger denne logikken, må det blant de 705 overlevende ha vært John Jacob Astor, en av de rikeste menneskene i sin tid. Han kom tilbake med sin unge kone (hans andre og allerede gravide) fra en reise til Egypt. En dag etter skipets død publiserte den sekulære publikasjonen American en 4-siders artikkel om den avdøde herr Astor, og først på slutten nevnte de andre ofrene for katastrofen.

Astors kone rømte, men ektemannens vansirede kropp kunne bare identifiseres av monogrammet på skjorten hans - han ble fanget opp av vannet en uke senere. Astor måtte reddes, gjentok de forbløffede New York-rikingene til hverandre i sjokk. Mange ting skulle ikke ha skjedd den natten, men forsynet hadde sitt eget syn på Titanic. Er ikke hvert ord diktert av stolthet i boken til den avdøde John Jacob Astor, der han forteller hvordan mennesket i år 2000 vil leve på Mars og Saturn, og gigantiske dampskip "vil krysse Atlanterhavet på fire og en halv dag" og "vil være like stabil som en festning?" "?

Da Titanic sank ned i havets dyp, fortsatte åtte musikere på det ødelagte dekket å spille - de døde, alle åtte, da bølgene skyllet dem over bord over natten. Da baugen på skipet brøt bort og gikk dypt ned i dypet, spilte de «Høst». Og så startet de den siste sangen. Det ble kalt «Gud kommer nærmere».

Det døde kadaveret av Titanic falt i dypet, og nå frøs menneskene i livbåtene sakte i hjel. Californianeren som sto i nærheten, som i grepet av en besettelse, var fortsatt ikke i stand til å legge merke til dem og komme dem til unnsetning. Resten av skipene var fryktelig langt unna - den russiske damperen Burma hørte "SOS" og skyndte seg til unnsetning, men selv i full fart kunne den bare klare seg om morgenen.

Mount Temple er 60 miles unna, Baltic er 85 miles unna, Olympic er 110 miles unna... Saltvann fryser ikke ved minus én grad Celsius. Toppene av kalde bølger rullet over de lave sidene av båtene, som for det meste var kvinner og barn, mange av dem i hysteriske forsøk på å hoppe over bord for å dele skjebnen til sine kjære.

I båt "A" satt folk til midje i iskaldt vann, og etter en halvtime måtte de kaste likene av to kvinner over bord - de frøs rett i båten. Redningsbåt nummer 12 ble dekket to ganger av bølger – det var bare et mirakel at den ikke sank. Som leger senere beregnet, hadde ingen av de 705 overlevende passasjerene sjansen til å overleve mer enn 12 timer...

Det lille, underdrevne skipet Carpathia var 58 miles sørøst for katastrofestedet da skipets radiooperatør, Francis Cottam, hørte en hysterisk "CQD" fra den synkende Titanic. Senere husket han at han fanget signalet i siste øyeblikk, da han allerede tok av seg hodetelefonene og gjorde seg klar til å sove. Cottam hadde ingen erstatning. Hvis han hadde sovnet fem minutter tidligere, ville kapteinen på Carpathia aldri ha visst at Titanic allerede sank. Kapteinen het Arthur Rostron. Han drakk aldri, røykte eller bannet. Selv i en alder av damp og elektrisitet, i en tid med menneskehetens mest ambisiøse drømmer, glemte han ikke hvordan han skulle be.

Rostron fikk kallenavnet "elektrisk gnist" av sine underordnede for sin evne til å ta viljesterke beslutninger umiddelbart. Mannens viljestyrke var velkjent. I en alder av 23, da Rostron begynte i Cunard-selskapet, forbød han seg en gang for alle å drikke alkohol. To år senere sluttet jeg å røyke. Han sverget ekstremt sjelden – nøyaktig en gang i måneden, som en av offiserene regnet – og hver gang da ba han høylytt Herren om tilgivelse for det stygge språket som slapp tungen hans.

Arthur Rostron dro først til sjøs som gutt, i en alder av 13 år, sammen med sin far. De sier at det var under guttens "sjødåp" at en bestemt hendelse skjedde som hadde en sterk innvirkning på psyken hans - siden den gang ba Rostron hver dag.

Da radiooperatøren Cottam, ansiktet hans forvridd av gru, brast inn på kapteinens bro og forvirret mumlet noe om den synkende Titanic, tok Arthur Rostron, som vanlig, en avgjørelse umiddelbart. Først snudde han seg mot krusifikset som hang på veggen og hvisket noen ord. Så henvendte han seg til sine underordnede. "Vi snur skipet," sa han. Dette var en veldig risikabel avgjørelse - det var allerede åtte hundre passasjerer om bord på Carpathia.

Kapteinen skyndte seg for å hjelpe ofrene for katastrofen, og dirigerte skipet til et forferdelig område med isfjellakkumulering, hvorav ett viste seg å være dødelig for Titanic. "Carpathia" med sitt eneste rør utviklet en hastighet på bare 14 knop - så Rostron beordret alle ekstra ressurser av damp, varmt vann og elektrisitet som skulle overføres til kjelene. I full fart fløy det lille og uanstendige skipet inn i isfjellets rike. Unødvendig å si at vaktmennene, dessverre, heller ikke hadde kikkert? Providence tok mye hensyn; det tok ikke hensyn til Arthur Rostrons vilje.

Eierne av Titanic skulle bringe rutebåten til New York en dag før skjema, slik at det skulle bli rekord. Rekorden ble satt av "Carpathia" - den ankom ulykkesstedet nesten en time tidligere enn den kunne og enn alle forventet. Kaptein Rostron vant bare en times tid fra skjebnen, men en time viste seg å være mer verdifull enn en hel dag. De klarte det i tide. 705 passasjerer ble satt ombord.

«Carpathia» lignet nå virkelig en overfylt Noahs Ark: spisesaler og korridorer ble raskt omgjort til sykehusavdelinger, bord ble omgjort til senger, og likevel hadde dusinvis av mennesker bare plass på gulvet. Alle leger blant passasjerene til «Carpathia» ” ble mobilisert for behandling av syke og sårede, alle friske kvinner ble sendt til kjøkkenet for å lage varm buljong og kaffe...

Da den overlastede Carpathia sakte og forsiktig gikk inn i New York-havnen og fortøyde ved Pier 41, da folkemengden på brygga hulket og blitslampene blinket, husket den andre offiseren av Carpathia en detalj i en samtale med journalister: gjennom hele fire- times raid til stedet der Titanic sank, ba kaptein Rostron...

"Leppene hans beveget seg," sa offiseren, "dette er ganske forståelig: med en slik hastighet hadde vi nesten ingen sjanse til å legge merke til isfjellet i tide." Noen dager senere innrømmet Rostron selv overfor en av journalistene: «Jeg kan fortsatt ikke bli kvitt en merkelig følelse.

Da vi gikk blant isen, virket det for meg som om en annens hånd var på rattet. Det var hun som styrte skipet.» Det er mulig at det var denne følelsen som førte til at han beordret en kort gudstjeneste som skulle holdes om bord på Carpathia umiddelbart etter at det siste av ofrene ble brakt om bord. Først etter slutten av tjenesten ga Rostron ordre om å gå videre til New York.

Arthur Rostron overvant forsynets vilje. Eller kanskje det bare var overfylt. Tross alt er det viktigste allerede gjort: et forferdelig slag har blitt gitt til menneskehetens stolthet. Det er nok... Og til ære for Arthur Rostron ble det utstedt en spesiell medalje fra den amerikanske kongressen.

Han ble slått til ridder ved britisk kongelig resolusjon. Etter en tid ledet Sir Arthur hele passasjerflåten til Cunard-selskapet. Det er monumenter over ham i mange byer i England, USA, Frankrike og Irland. På en av dem, i nærheten av Southampton, er det en inskripsjon: «Til Sir Arthur Rostron. Som forvandlet «dampens tidsalder» til «åndens tidsalder».

Noahs ark, kalt «Carpathia», sank stille og ubemerket av alle 1. juli 1918. Det gamle skipet på 13 600 tonn ble truffet av tre torpedoer avfyrt av en tysk ubåt. Av de 75 menneskene døde fem av eksplosjonen, de resterende 70 nådde trygt det nærliggende britiske krigsskipet Snowdrop. "Carpathia" forsvant under vann veldig raskt på bare 15 minutter. Imidlertid hevdet hun aldri tittelen "usenkelig".

Og hva skjedde med den andre kapteinen, Stanley Lord, som stjal californieren hans under selve nesen til problemer? Både den britiske og amerikanske kommisjonen som undersøkte omstendighetene rundt forliset av Titanic fant ham indirekte skyldig i dette. Han ble fjernet fra marinetjenesten og døde i det skjulte. Stanley Lords sønn prøvde iherdig å rehabilitere farens navn. På 50-tallet appellerte han gjentatte ganger til begge kommisjonene med begjæringer om ny undersøkelse. Men alt var forgjeves. Stanley Lord oppfylte forsynets vilje. Den trengte ham ikke lenger og belønnet ham med glemsel.

Mange har sett filmen om katastrofen til den største rutebåten i menneskets historie, Titanic. De vet for eksempel i hvilket hav Titanic sank, og at årsaken til dens død var en kollisjon med et isfjell, men dessverre er ikke alle godt klar over historien til denne katastrofen, så vel som de sanne årsakene til skipet synker.

Dette skipet var virkelig et mirakel fra den tiden, bygget av det engelske selskapet White StarLine. I høyden var det omtrent det samme som et elleve etasjers høyhus, og i lengden som tre store blokker. Skipet var utstyrt med 8 dekk og hadde 16 vanntette rom, noe som sørget for et høyt sikkerhetsnivå for denne liner.

Til tross for en så kraftig og sterk design, sank Titanic til bunns under sin første seilas. Det er fortsatt mye diskusjon rundt døden til denne giganten innen skipsbygging, og mange spørsmål dukker opp knyttet til katastrofen. For eksempel hvordan og hvorfor skipet sank, i hvilket år Titanic sank osv.

I hvilket år sank Titanic, den første prøven og innslippet i havet?

La oss prøve å sortere ut alle nyansene i rekkefølge og avsløre alle hemmelighetene til døden til dette gigantiske skipet. Så Titanic la ut på sin jomfrutur 10. april 1912. Før dette, i 1911, ble rutebåten først sluppet ut i verdenshavet for en testreise. Skipet ble værende på dette testtoktet til april 1912, da det ankom den engelske havnen i Southampton, og 10. april samme år la Titanic ut på sin første og dessverre siste seilas. Bare fem dager senere, natt til 14. til 15. april, kolliderte skipet med et isfjell, som et resultat av at det sank i vannet i Atlanterhavet. Av alle passasjerene om bord døde mer enn 1500 mennesker.

Hemmeligheter og mysterier fra Titanic-katastrofen

Kommisjonen som undersøkte dødsfallet til dette skipet var entydig i sine konklusjoner og la fullt ansvar på skipets kaptein, Smith. Han ble tiltalt for å ha kjørt for fort på et isfelt om natten selv om han var varslet om faren. Men det er mange andre mysterier og hemmeligheter i denne historien.

Så i 1985 klarte en gruppe oseanografer ledet av Robert Ballard å løfte mye rusk fra skipet fra bunnen og studere dem i detalj. Som et resultat gjorde forskere en oppsiktsvekkende oppdagelse. Det viser seg at strukturen til skipet var laget av lavkvalitetsstål, noe som førte til at bunnen av skipet delte seg.

Det var også en hypotese om at Titanic brøt sammen før den traff isfjellet. Stål av lav kvalitet tålte ikke slike belastninger og sprakk. Etter å ha nøye undersøkt metallet som stengene og naglene i skipets struktur ble laget av, oppdaget forskere et høyt nivå av skalakonsentrasjon i det. Det gjør stålet svært sprøtt, noe som senere kan føre til at det raskt blir ødelagt. Bevis på gyldigheten av denne versjonen er det faktum at skaperne av Titanic planla å fullføre konstruksjonen så snart som mulig. Dette hastverket ble den andre årsaken til skipets død.

Forskere mener at hvis høykvalitetsstål hadde blitt brukt som materiale for fremstilling av stenger og nagler, som spiller en stor rolle for skipets sikkerhet, så kanskje katastrofen kunne vært unngått.

Selvfølgelig, i forliset av Titanic, i tillegg til bruken av lavkvalitetsmateriale, spilte andre faktorer også en rolle:

• ignorerer isfaren om natten av kapteinene;
• den uaktsomme holdningen til skipets mannskap til deres plikter (tross alt ble hele kapteinens stab advart om at det var et isfjell foran);
• inkonsekvens av seter i livbåter - derfor, av mer enn 2 tusen passasjerer, kunne bare rundt 700 landes på livbåter, resten gikk under vann. Men dette bekreftes også av det faktum at disse båtene opprinnelig ble designet for bare 1178 personer, og ifølge forskjellige kilder var det mer enn 2 tusen mennesker om bord.

konklusjoner

Som du kan se, til tross for at Titanic var en av datidens største rutebåter og var utstyrt med alle sikkerhetsregler, den minste forsømmelse av enkle regler, kapteinens uaktsomme holdning til pliktene deres og hastverket i prosessen byggingen av dette skipet førte til at det sank under den første utgangen til det åpne hav. Inntil 1985 var ikke alle fakta kjent om denne forferdelige katastrofen. Folk visste i hvilket hav Titanic sank, omtrent hvor mange mennesker som døde, og også at skipet ble vraket som følge av en kollisjon med et isfjell. Men etter forskning kunne et team av forskere ledet av Ballard avsløre mange nye detaljer om den sanne årsaken til katastrofen til dette skipet.