Parohodoff: Anmeldelser av vannutstyr og relaterte tjenester. Rask flytende dacha Design: dacha

Don-båten er et fartøy med et interessant "flytende dacha"-konsept. Produksjonen startet i 1978 ved flyfabrikken oppkalt etter. S. Ordzhonikidze. Allerede det første året ble det produsert 500 Don flytende båter. Designet var etterspurt på grunn av sin lille størrelse, enkle transport som tilhenger og installasjon av et fortelt-telt i stedet for en fast stiv struktur. Produksjonsmaterialet er duralumin. Ved å kombinere lettvektsmateriale og et dekkløst skrog viste fartøyet seg å være lett.

generell beskrivelse

Don-båten er perfekt egnet for transport som tilhenger. Kan festes til alle typer småbiler. Det har blitt aktivt brukt i ulike bruksområder. Oftest ble det installert som et hus for 4 personer nær elvebredder. Til tross for dets spesifikke formål, er enheten helt autonom og kan flyttes av en 30 hk motor. Med. «Don»-båten er et fartøy med et interessant «flytende dacha»-konsept

En unik egenskap var muligheten til å gå på fly. I en båt kan baugen brukes separat, dette lar deg lage en liten motorbåt med høyhastighetsegenskaper. Du kan ta korte turer, fiske eller bruke båten til vannski.

Don flytende tilhenger er en enakslet vogn med lav vekt. I hekken er det foldehjul, som er utstyrt med drag. Baugseksjonen brukes som tak, den vippes slik at bunnen er øverst og nesen er rettet i motsatt retning. For å sikre taket er det 2 grammofonlåser.

Forbindelsen mellom seksjoner er laget ved hjelp av hengsler. Hver åpning på veggene til dachaen har spesielle deksler som er låst. Frontdekselet kan tas av. Når det brukes i "dacha"-modus, kan lokket brukes i stedet for et bord på kysten eller som et vanntett laken for kroppen når du beveger deg. På baksiden er det et deksel hvor nummeret er festet; det kan roteres takket være hengsler. For ikke å ta mye plass, kan skjoldet plasseres i motornisjen.

I henhold til utformingen av dachaen:

  • laget av 2 seksjoner;
  • kroppen har en rektangulær form;
  • takket være planende katamarankonturer er fartøyet i stand til raskt å øke hastigheten og opprettholde planing;
  • En sammenleggbar markise kan installeres på toppen av cockpiten; med dens hjelp kan 2 rom med et areal på 8,5 m2 utstyres;

 Den flytende tilhengeren «Don» er en enakslet vogn med lav vekt
  • hele kroppen er laget av metallplater av D16 duralumin;
  • nagler brukes til tilkobling;
  • det er ingen langsgående sett, og for å oppnå riktig styrke, brukes langsgående trinn;
  • materialet er forsterket med stemplede korrugeringer.

I akterområdet er det 2 ombord myke sofaer. De har plass til 2 personer for natten. Når setene legges ned, blir skap og et rom for motor og drivstofftank synlig. Midt i cockpiten er det et førersete med et sammenleggbart bord like ved. For å sikre bordet brukes kroker, som festes til brettet og støttes av et stativ.

Med sine små dimensjoner kan cockpiten enkelt romme 3 personer. Ved bevegelse med maksimal belastning opprettholder fartøyet stabiliteten. Om nødvendig kan den brukes til å bevege seg under årer.

For å koordinere den vanskelige utformingen av konturene i baugområdet og den flatkjølte bunnen i akterområdet, er det installert et spesielt hydraulisk skjold. Den er gjort usinkbar for å forbedre fortrengningskvalitetene.

For å beskytte motoren mot vanninntrenging, er det installert en sprutdeflektor på dødvedrøret, som har en sveiset struktur og er laget av lettmetall.

Maksimal motoreffekt er 30 hk. s., dette er nok til å nå en hastighet på 37 km/t. Den beste ytelsen ved full belastning vises av en propell med en liten stigning på ca. 250 mm. Den er installert sammen med en 20 hk motor. Med. Sirkulasjon av dachaen på full hastighet med en 30 hk motor. Med. opp til 15–17 m.
Båthenger Don

Fordelen med dachaen er at den kan brukes både på land og på vann samtidig. Buen er avtakbar og kan brukes til morsomme eller korte turer på vannet. Ved demontering kan båten bæres av to personer. Sirkulasjonen når baugen er løsnet er 10–12 m. For å redusere effekten av trim på grunn av dens lille størrelse, monteres akterspeilplater bak.

Designet gir forseglede rom med en total kapasitet på 330 liter. Dette er nok til å sikre at skipet er helt usinkbart. Produsenten garanterer at hvis den blir oversvømmet, vil båten holde seg flytende selv med 2-3 passasjerer om bord.

Takket være bruken av vinylkloridemalje (XB-16), er ingen ytterligere manipulasjoner nødvendig når du klargjør fartøyet for overvintring. Vedlikehold av strukturen kommer ned til periodisk rengjøring av kroppen. Til parkering brukes blokker eller fendere.

Båten kommer med:

  • transportpose for oppbevaring av reparasjonsdeler;
  • pads;
  • sprutavvisere;
  • pinner.

Kjennetegn på den flytende båten "Don"

Don-traileren er perfekt for lange turer og hvile. Spesielt nyttig for folk som foretrekker det fritid, kan du enkelt sette sammen båten, legge den på slep og gå til en annen vannmasse.
Kjennetegn på den flytende båten "Don"

Tekniske egenskaper til Don-båthengeren:

  • maksimal lengde:
    1. i en dacha-tilstand - 5,06 m;
    2. avtakbar baugseksjon – 3,02 m;
  • total bredde:
    1. montert – 1,8 m;
    2. bare nese - 1,75 m;
  • maksimal høyde:
    1. i form av en dacha med og uten markise - 2,02 og 0,7 m;
    2. separat nesen – 0,62 m.
  • Sidehøyde akter og baug:
    1. i form av en dacha - 0,66 m;
    2. frittliggende bue - 0,5 og 0,59 m;
  • lett trekk med påhengsmotor og drivstofftilførsel - 0,21 m;
  • vekten av strukturen, med forbehold om fjerning av flyttbare elementer:
    1. dacha - 147 kg;
    2. bare nese - 67 kg;
  • tom vekt (med motor fjernet og tank tom):
    1. dacha - 241 kg;
    2. nese - 78 kg;

 Tilhengerbåt dacha "Don"
  • nyttelastkapasitet:
    1. montert – 500 kg;
    2. baugrom - 225 kg;
  • hastighet med minimum belastning:
    1. sammensatt struktur uten tak - 37 km/t;
    2. bue - 42 km/t;
  • hastighet ved 400 kg belastning:
    1. dacha – 30 km/t;
    2. bare nese – 38 km/t.

«Don»-hengeren kan brukes på elver med en maksimal avstand fra land på inntil 1 km, med forbehold om en bølgehøyde på opptil 30 cm. Når den er demontert, kan «Don»-båten brukes i en avstand fra kysten på opptil 500 m og bølger på opptil 25 cm.

Alternativer for bruk av Don trailerbåt

Om ønskelig kan du fjerne setene og fjerne gulvmattene; dette vil tillate deg å gjøre "Don"-tilhengeren om til en vanlig vogn, som kan brukes til forskjellige landbruksoppgaver. Det er verdt å tenke på at materialet ikke er designet for tung belastning, så du kan slepe ca 300 kg. Årsaken er ikke bare karosseriet, men også det faktum at mer vekt kan løfte opp bagasjerommet på bilen. Maksimal tillatt vekt for kjøretøyet er 33 %. Tilhengeren kan brukes til alle kjøretøy bortsett fra Zaporozhets.
Bruker Don trailerbåt

Hjulene har uavhengig fjæring med spaker. Støtdempere kombinerer fjær og hydrauliske mekanismer. Designet ble lånt fra motorsyklene Ural-2 og M-63. Fjæringen gir optimal stabilitet og jevn bevegelse under tauing. Hjulene bruker B-19A dekk. For normal bevegelse må du gi et trykk på 1,1–1,5 kgf/cm2. Når du kjører på vann, bør du heve landingsstellet. Hvis båten utelukkende skal brukes på vann, må landingsutstyret fjernes helt.

Trekkstangen er laget med en teknikk uten slipp. Basen bruker en kuletype med Ø50 mm.

Utformingen av campingvognen har nødvendig lysutstyr for å reise om natten: et lys over skilt og baklys. For å koble til belysningssystemet er det nok å bruke en ledning fra et 12 V DC-nettverk En pluggforbindelse (PS-300) brukes til festing. I tillegg har designet reflekser på begge sider.

For å redusere luftmotstand fra tilhengeren og sikre full bevegelse av kjøretøyet, gir designet:

  • små størrelser;
  • en lett vekt;
  • bredt spor;
  • minimum dekktrykk;
  • økt bakkeklaring;
  • betydelig avgangsvinkel.

Langrennsevnen til en tilhenger setter ingen begrensninger på stedene hvor kjøretøyet kan brukes. "Don" kan brukes på alle terreng og typer veier.
Trailerteltbåt Don

Å redde høy level Av sikkerhetsgrunner bør du ikke nå hastigheter over 80 km/t. Tilhengeren forårsaker ikke slingring eller vingling uansett hastighet. I tillegg er disse egenskapene viktige for sjøsetting av båt eller når du beveger deg gjennom områder med vanskelig terreng.

Strukturen er utplassert i "dacha"-modus mens den fortsatt er på land.

Algoritme for handlinger:

  • For dette formålet åpnes dekslene på baugen og hekken, samt låselåsene.
  • Nå skal du snu nesen ved hjelp av hengslene til bunnen og jordoverflaten berører hverandre. Det anbefales at kun to personer installerer baugen, siden 70 kg-seksjonen må forhindres fra å bli skadet.
  • Hev og fest hjulene; de ​​skal peke oppover.
  • Dachaen er hevet på spesielle støtteblokker.

Trinnene ovenfor tar opptil 10 minutter. Hvis parkeringen er kort, er det ikke nødvendig å senke klossene; det er nok å hvile dachaen på hjulene og buekjølen.

Et alternativt utplasseringsalternativ innebærer å fjerne baugrommet, da kan huset romme 2-3 personer og vil kun ha 1 rom.

Dette gjøres som følger:

  • Du må heve hjulene.
  • Senk hekken ned på blokkene for støtte.
  • Fjern trekkstangen.
  • En markise er montert på toppen av vognen. Denne designen kan lage en baldakin; for å gjøre dette må du heve sidene og feste dem til støtter laget av rør; de er festet til bakken nedenfra. På slutten brukes et system med wire wires for fiksering; de er plassert i en pose i sideskapet.
  • Et hydraulisk skjold er installert under kalesjen ved hjelp av ben; det erstatter kjøkkenbordet.
  • For å gjøre det mer praktisk å komme inn i salongen, anbefales det å installere en inngangsstige under døren.

En multifunksjonell flytende båt er i ferd med å bli et universelt verktøy for rolige elver, siden den lar deg komfortabelt tilbringe lange perioder på vannet og på land.

Kandidat Master of Sports, deltok i internasjonale løp på gummibåter med påhengsmotor.

Jeger og fisker med 8 års erfaring. Prisvinner av russiske mesterskap, prisvinner av Cup of Russia og Rosokhotrybolovsoyuz i spinnfiske fra båt og med skje.
Medlem av Association of Rosokhotrybolovsoyuz og Military Hunting Society.

Å eie en liten hyttebåt - en selvgående flytende dacha - er drømmen for mange. Parkeringsplasseringen til en slik dacha kan endres; Vi har mange elver og innsjøer og bredden av de fleste av dem er veldig vakre. Appellen til livet på vannet er ubestridelig.

Hvilke krav må en selvgående dacha av minimumsstørrelse tilfredsstille?

Det bør ha soveplasser, et sted for matlaging, et bord med seter rundt, et åpent område for å sole seg eller tørke av etter bading; Det anbefales å ha en latrine. Til slutt bør en dacha-båt være rimelig og tilgjengelig for alle. Minimum boat-dacha er imidlertid designet for to personer for det meste Det er nødvendig med ytterligere to plasser for barn.

På akterenden av et slikt fartøy er det en sovekabin, hvor to sammenleggbare senger laget av aluminiumsrør er plassert langs sidene. Under aktervinduet i kabinen er det et smalt bord, som samtidig gir stivhet til akterskottet. Bordet i midtdelen kan gjøres glidende På motsatt vegg av hytta er det skyvedør og kleshenger. Du kan henge gardiner på vinduene, og montere hyller for bøker i mellomrommene mellom vinduene.

I baugen er det en salong (også kjent som styrehus, spisestue, stue osv.). Det er et bord midt i kabinen, og til venstre er det styrmannssetet med ratt og motorkontrollspaker. Bordet kan, som i sovekabinen, være uttrekkbart. Salongen har også plass til to senger for barn (eller for gjester).

Mellom sovehytta og salongen på babord side er det bysse. Byssa har hyller for oppvask og mat. Fjerner du en del av kjøkkenbordet, kan det monteres turistgasskomfyr eller parafinovn i åpningen som åpner seg. Til høyre er en liten vask; den brukes til oppvask, og på kalde dager, når du ikke kan svømme, til oppvask.

På styrbord side mellom sovekabinen og salongen er det latrinetoalett med åpent hull, uten spyling. Ved seiling langs kanalen erstattes den av en bøtte.

For enkel fortøyning til land er det et vidt åpent område i baugen; Det er praktisk å gå i land eller svømme fra den.

Påhengsmotorer tilbys som motorer til feriebåten.

Ønsket om å lage dacha-båter så raskt som mulig førte til bruk av planende konturer. Høye overbygg krever bruk av et bredt, stabilt skrog. En løsning ble funnet i bruk av en to-kroppsdesign, der hver av kroppene kan være så smale som ønsket. Bruken av to motorer i en toskrogsdesign er logisk og praktisk.

Beskrivelse av designet. Det strukturelle grunnlaget for en dobbeltskroget sommerhyttebåt er en plattform som det er festet to flottører til under og en hytte på toppen. Sidestivheten til plattformen, som har en tykkelse på 100 mm i midtdelen og 200 mm i baugen, sikres av lysstråler plassert med 300 mm intervaller, to innvendige skott, samt front- og bakvegger i kabinen. . Den langsgående stivheten til plattformen er gitt av sidene på flottørene og de langsgående veggene til kabinen.

Hver av de to flottørene har to skott eller består av tre separate deler - baug, midtre og hekk. Deler av flottørene er støpt av hydrofob glassfiber på polyesterharpiks. Den lille bredden på flottørene gjør at de kan lages uten rammer; styrken på flottørene sikres av endeskott og kjølskjær, limt inn i flottørene i ferdig form. Flottørene har en enkel form (bortsett fra bunnen av baugen) og små størrelser, noe som forenkler fremstillingen deres.

Det er også mulig å lage flottører av vanntett kryssfiner. Buens konturer i dette tilfellet kan oppnås ved å lime et lag skumplast på kryssfinerbunnen, som deretter bearbeides etter maler hentet fra den teoretiske tegningen og limes over med stoff. Bunnen av buen kan også lamineres av finer.

Den aktre delen av hver flottør har en utskjæring forskjøvet til bunnplanet på båten for å installere en påhengsmotor og en inngjerdet boks for å beskytte resten av flytehulen mot oversvømmelse med vann. Akterspeilet på den aktre delen av flottøren er forsterket og tilpasset for montering av motor på den.

Den ytre omkretsen av plattformen fungerer som en fender og er kantet med en stripe av slitesterkt materiale. For å beskytte den mot vann, er kryssfinerbelegget på plattformen dekket med et stoff basert på polyesterharpiks.

Hyttas vegger frem til vinduene består av kryssfinerkantede paneler, midtdelen er laget av rammer hvor glass eller plexiglass på gummiprofiler er satt inn. Taket er limt ut av glassfiber på firkantet gitter av skumprofiler, kantet med strimler av kryssfiner i bunnen. Ved vanskeligheter med liming kan taket også lages av bøyde kryssfinerplater.

Skyvedørene til hyttene (to utvendige, en til latrine og en til sovekabin) er montert på plastløpere.

Den aktre delen av kabinen henger over akterspeilene på flottørene, og derfor er de øvre delene av påhengsmotorene inne i kabinen og er tilgjengelige utenfor den. For å redusere inntrengning av lukt inn i kabinen, er de øvre delene av motorene innelukket i bokshus som stikker ut over kabingulvet.

Resultatene av hastighetsberegninger basert på verdiene til stoppet målt under tester av Moskva-motoren presenteres i form av en graf. Som det fremgår av denne grafen, vil hastigheten svinge fra 12 til 14 km/t når den kjører under én Moskva-motor, med enhver forskyvning av dacha-båten. Med to motorer øker båtens hastighet, avhengig av deplasementet, til 27-35 km/t. For at totalvekten til dacha-fartøyet ikke skal overstige 720 kg (i dette tilfellet kan en hastighet på 35 km/t oppnås), må det bygges enkelt og uten dikkedarer. Den omtrentlige vektfordelingen (i kg) mellom de enkelte delene av fartøyet er som følger.

To flyter................................................ ...............144
Plattform................................................. ...................132
Hytte................................................. ...................................136
Motorer med halv drivstoffreserve......84
Campingutstyr og personlige eiendeler...................................74
To passasjerer ................................................... ...............150
Totalt 720

Hvis ytterligere to passasjerer tas om bord og totalvekten stiger til 870 kg, vil hastigheten synke til 27 km/t, noe som til syvende og sist ikke er så ille.

Stabiliteten til et dobbeltskroget fartøy, der den maksimale forskyvningen av hver flottør er mer enn tre ganger normal belastning på det, er åpenbart tilstrekkelig. På farten, på grunn av påvirkningen av dynamiske krefter, øker stabiliteten. Dobbeltskrogsskip ruller sammen med bølgene, som en flåte, siden deres egen svingeperiode er veldig liten.

Om ønskelig kan du bygge et enda mindre fartøy med omtrent samme egenskaper, men med én Moskva påhengsmotor. Denne typen hyttebåt er bygget uten hytte, med én plattform som du kan sette telt på. Alle dimensjoner på flottørene i henhold til den gitte teoretiske tegningen skal reduseres med 1,26 ganger. Den totale lengden langs vannlinjen vil være 4000 mm i stedet for 5040, den totale bredden langs flottørene vil være 2330 i stedet for 2940, og så videre.

Den nedre delen av grafen viser motstanden til et fartøy med slike reduserte dimensjoner for en forskyvning på 436 og 360 kg.

Båten, tilhengeren og det flytende huset "Don" har blitt produsert ved Gorky Aviation Plant (nå JSC NAZ Sokol) siden 1978. "Don" er en multifunksjonell enhet, hvis hovedformål er å organisere rekreasjon nær og på vannet. Den transformerbare båten kan brukes både som lastehenger, og som hus for midlertidig opphold i naturen, og som motorfartøy. Samtidig kan både hele skroget og baugen brukes som båt.

Ramme

Strukturelt består "Don" av to seksjoner med en hengslet feste i den øvre delen. Kroppen er laget av duralumin. Den tverrgående rammen er laget av rammer, det er ingen langsgående ramme, og stivhet er gitt av trinn og stivere støpt inn i sidene. Forbindelsene til kroppselementene er laget med nagler.

Båt 5 meter lang

Du kan bruke Don som en båt i full størrelse ved å koble sammen begge deler. Katamarankonturene til baugen glattes ut av et hydraulisk skjold for en jevn overgang til den flatbunnede akterseksjonen. I denne versjonen av båten kan du installere fjernstyring, noe som reduserer bruksarealet noe ved bruk av Don som telt.


Båtens akterspeil lar deg installere en påhengsmotor med en effekt på opptil 30 hk. Farten på båten kan nå 37 km/t. Til tross for den betydelige stabiliteten til båten når den står stille, er den sjødyktighet langt fra ideelt. Navigasjonsområdet er av produsenten begrenset til indre farvann med en bølgehøyde på inntil 0,3 meter og en avstand fra land på inntil 1 km.

Båt 3 meter lang

Den fremre delen av Don-båten kan brukes separat. I denne versjonen er dimensjonene på båten heller ikke optimale, og for å redusere delfineffekten til et nesten firkantet fartøy brukes akterspeilplater med oppdriftshulrom. I denne formen er båten i stand til å plane i hastigheter på opptil 42 km/t og til og med trekke en skiløper med samme maksimale 30-hestekrefters motor.

Plavdacha

Begge deler av Don er omtrent 2,5 meter lange, noe som gjør det ganske behagelig å sove i den for natten. Til dette formålet leveres instrumentseter. Settet i Donom tilbød et todelt fortelt, separat for fremre og bakre del. Markisen er montert på aluminiumsribbene til skjelettet, som rager nesten halvannen meter over siden. Hvis feriefølget er lite, kan du ta akterdelen som telt og la den stå på land. Bruk baugen på vannet.


Det totale arealet av de sammensatte delene av det flytende huset er 8,5 kvadratmeter og kan huse opptil 6 personer for en overnatting. Det hydrauliske skjoldet festet til bunnen kan brukes som bord.

Tilhenger

Karosseriet til tilhengeren er akterseksjonen av Don. Hjul med fjæring med fjærhydrauliske støtdempere er festet til den. Trekkstangen er avtagbar og festes direkte til karosseriet til tilhengerbåten. Mange eiere oppgraderer tilhengeropphenget for å forbedre påliteligheten. Ved transport av en båt legges baugen på toppen av hekken. Rommet mellom baugen og akterskottet er dekket med samme hydrauliske skjold. Vekten på baugseksjonen er mer enn 70 kg. Det kreves minimum to personer for å demontere båten.

Konklusjon

"Don" flytende båthenger ble solgt til en pris av 2300 rubler og ble produsert i relativt små mengder. For øyeblikket avtar ikke populariteten til denne modellen, og kostnadene for en slik transformator på annenhåndsmarkedet, avhengig av tilstand, når 150 tusen rubler*

*år 2014.

Prosjektet til denne flytende dachaen på grunnlag av en 9,5 meter vannjetbåt med forenklede konturer, ble den utviklet av Y. Kobachevsky. Han bygde også et høykvalitetsskrog med dobbel diagonal hud laget av furuplater, foret på utsiden med 3 mm ark av AMg-3-legering. Fullfør bygningen flytende hus jeg tilfeldigvis. Denne oppgaven ble komplisert av det faktum at etter designerens død gikk alle skissene og diagrammene han laget tapt.

Til en viss grad ligner fartøyet Beryozka, hvis design ble publisert i tredje utgave av Boats and Yachts (1964), men som det viste seg, ble skroget designet lenge før utgivelsen av samlingen, men under ferdigstillelsen og utstyret av Yanta-informasjonen fra "KiYa" og alt tilgjengelig materiale ble mye brukt.




En ankerkjetting 20 m lang og to er lagret i fortoppen. I baugen er det en "veranda" med to sofaskap på sidene, dekket med en lett duraluminmarkise av to halvdeler koblet på et pianohengsel.

Overbygget har dimensjoner i plan på 5,0X3,0 m. Veggene og taket er laget av bakelisert kryssfiner 10 mm tykk; Taket er dekket med epoksyharpiks. Vegghøyde 1100 mm. Siden det horisontale gulvet (gulvet) er senket under dekket (300 mm fra OL), er høyden på lokalene lik 1800 mm. For varmeisolering legges et lag med skumplast langs vegger og tak. Innvendig fôr er laget av dekorativ mahogni kryssfiner og plast med oppsett langs bjelkene. Sidevinduene på hytta er laget som trolleybussvinduer med nedrullbare vinduer, de fremre observasjonsvinduene er laget av plexiglass.


Akterkabinen, adskilt fra salongen med en skyvedør i metall, er utstyrt med innebygde garderober for ulike formål, kleshengere og hyller. Det er også kjøkkenbord med hyller, gasskomfyr og vask med varmt og kaldt vann. I nærheten er det kombinert bad - dusj og latrine.

I hekken - i motorrommet - er det en 45-hestekrefters Skoda 1201-bilmotor med et ekstra hus på eksosmanifolden for oppvarming av vann. To gasstanker med en kapasitet på 80 liter er opphengt under dekk; Dunker og en gummibåt - tuzik - er også plassert her. Yanta-dekket er dekket med korrugerte gummimatter på glyftallakk.

Førerplassen er plassert på venstre side i baugen, nær frontvinduet. En lys lanterne laget av plexiglass er laget over førerens hode.

I to år, vinter og sommer, jobbet hele familien vår med stor entusiasme med å fullføre og utstyre den flytende dachaen. Og nå har det etterlengtede øyeblikket kommet for Yanta å seile for første gang. Hva kan vi si generelt om skipet vårt? Dette er en pålitelig og komfortabel husbåt. På grunn av den høye kabinen har Yantaen stor vindstyrke, så hastigheten er direkte avhengig av vindens styrke og retning og varierer fra 15 til 20 km/t. Stor vekt forårsaker betydelig treghet. Vi måtte også venne oss til særegenhetene ved å kontrollere skipet på grunn av reaksjonen fra vannkanonstrålen.