Katastrofe i himmelen over Svartehavet: Ukraina betalte pengene, men innrømmet ikke straffskyld. Katastrofe på himmelen over Svartehavet: Ukraina betalte pengene, men innrømmet ikke skyld...i den russiske føderasjonen

Mannskap

Koordinatene til det omtrentlige ulykkesstedet for flyet er bestemt 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. w. 37°37′ Ø. d. /  42,183333° N. w. 37,616667° Ø. d.(G) (O), som er omtrent 280 kilometer fra Novorossiysk.

En spesiell kommisjon ble opprettet for å fastslå årsakene til ulykken. En An-26 fra den russiske føderale grensetjenesten fløy raskt til ulykkesstedet fra Gelendzhik. Dit gikk også grensepatruljeskipet «Grif». Også et AN-12-fly fra Forsvarsdepartementet og et Mi-8-helikopter fra Sotsji Search and Rescue Service med flåter og redningsmenn om bord fløy til ulykkesstedet, to redningsslepebåter - "Mercury" fra Tuapse og "Captain Beklemishchev " fra Novorossiysk, samt et fartøy fra det russiske departementet for nødsituasjoner - med tittelen "Rescuer Prokopchik". An-12-flyet fant oljeflekker på det antatte havaristedet. Helikoptre fant flere deler av flyet og likene av døde passasjerer som fløt på havoverflaten.

Versjoner

Teknisk undersøkelse

5. oktober Informasjon dukket opp om kulehull funnet i Tu-154 flykroppen, men denne informasjonen ble kalt for tidlig. Leder for det vestsibirske regiondirektoratet Lufttransport Vladimir Tasun uttalte at "i følge uverifisert informasjon så kontrolløren på lokalisatoren et lysende punkt raskt nærme seg flyet. Dette er det eneste som ble mottatt fra uoffisielle kilder via telefonkanaler av ansatte i Sibir-selskapet fra Rostov.» Samme dag sluttet redningsmenn fra Israel seg til de russiske redningsmennene, og en analyse av Tu-154-mannskapets samtaler og en analyse av videoopptaksradaravlesningene begynte. På denne dagen ga statsminister i Ukraina Anatoly Kinakh en uttalelse om at versjonen av et missil som traff Siberia Airlines Tu-154-flyet "har en rett til å eksistere."

6. oktober Sekretær for det russiske sikkerhetsrådet Vladimir Rushailo sa at gjenstander som ikke var relatert til strukturen til flyet ble funnet på ulykkesstedet, og at «flyet ble ødelagt som et resultat av et eksplosivt angrep». Samtidig uttrykte sjefen for hoveddirektoratet for Nord-Kaukasus Regional Center i det russiske departementet for nødsituasjoner, Ivan Teterin, den oppfatning at sannsynligheten for å finne rester av Tu-154-flyet på bunnen av Black Sjøen er minimal på grunn av den store dybden og null sikt.

7. oktober I følge kommisjonen ble skriket fra Tu-154-piloten klokken 13:45:12 tatt opp av en båndopptaker.

9. oktober Ifølge kommisjonen viser en analyse av hullene i flykroppen at flyet kan ha blitt truffet av et missil fra luftvernsystemet S-200, siden størrelsen og formen på hullene er ganske konsistente med splinten til det høye. -eksplosiv fragmenteringsstridshode av missilet til dette spesielle komplekset. Å etablere detaljene om katastrofen er komplisert av manglende evne til å bestemme den nøyaktige plasseringen av flyulykken - vraket ble spredt over et område med en radius på mer enn 12 nautiske mil.

10. oktober Den russiske påtalemyndighetens kontor rapporterte foreløpige data fra en rettsmedisinsk undersøkelse av ofrene - dødsårsaken til alle 14 passasjerer, hvis kropper ble oppdaget under søke- og redningsaksjoner, var barotrauma. Også, ifølge informasjon fra visestatsadvokat Sergei Fridinsky, ble det funnet karbonmonoksid i blodet til ofrene, noe som indikerer en brann om bord på skipet.

11. oktober Vladimir Rushailo kunngjorde konklusjonen fra den tekniske kommisjonen som undersøkte årsakene til Tu-154-flyulykken: "flere skader i form av lignende hull indikerer nederlag Russisk fly utenfra." Samtidig understreket Rushailo at "restene av flyet som styrtet i sjøen ble ikke funnet på grunn av den komplekse strukturen i bunnen, det aggressive hydrogensulfidmiljøet og et stort lag med silt - opptil 6 meter."

12. oktober Pressesekretær for Ukrainas forsvarsminister Konstantin Khivrenko, kommenterte de foreløpige resultatene av etterforskningen av hendelsen, innrømmet at et ukrainsk missil kunne ha forårsaket døden til Tu-154.

13. oktober Vladimir Rushailo sa at ifølge analysen av flyets vrak og hull eksploderte et luftvernmissil 15 meter over flyet. På en konferanse i Kiev ba Ukrainas forsvarsminister om unnskyldning overfor familiene og vennene til de drepte i styrtet med det russiske Tu-154-flyet. "Vi vet at vi er involvert i tragedien, selv om årsakene ennå ikke er fullt ut fastslått."

ukrainsk ekspertise

Juridisk etterforskning og erstatningskrav

Opprinnelig åpnet den russiske påtalemyndighetens kontor en straffesak under artikkelen "Terrorisme" i forbindelse med katastrofen passasjerfly Tu-154 over Svartehavet. . Etter publiseringen av kommisjonens funn 16. oktober 2001, ble saken overført til saksbehandlingen til påtalemyndighetens kontor i Ukraina, og russisk side avsluttet offisielt saken.

Umiddelbart etter rettsavgjørelsen anla lederen av Fondet for bistand til ofrenes familier, Boris Kalinovsky, og Belonogov-familien, som nektet å motta økonomisk bistand, et søksmål om erstatning for moralsk skade - de saksøkte var kabinettet til Ministre, Forsvarsdepartementet og Ukrainas statskasse. Saken ble behandlet i Pechersky tingrett byen Kiev og 30. januar 2008 ble erstatning fullstendig nektet. Den motiverende delen av avslaget anførte at de tiltaltes skyld i katastrofen ikke ble fastslått ved etterforskningen av påtalemyndigheten, bevisene som ble fremlagt av saksøkerne er motstridende og kan ikke anerkjennes som grunnlag for å tilfredsstille kravet. Den tapende part anket ikke rettens avgjørelse.

Samtidig med kravet fra ofrenes slektninger, fremmet Siberia Airlines OJSC et erstatningskrav mot Ukrainas forsvarsdepartement og Ukrainas statskasse: kravets beløp inkluderte markedsverdien av det ødelagte flyet med tilleggsutstyr, kostnader forbundet med etterforskningen av ulykken, forsikringskostnader, tapt fortjeneste på grunn av tapet av flyet, og moralske skader. Behandlingen av saken varte i mer enn syv år og endte i en seier for forsvaret av forsvarsdepartementet i Ukraina: basert på en tilleggsanalyse av materialet til den statlige undersøkelseskommisjonen utført av Kiev Scientific Research Institute of Forensic Ekspertise, påstandene ble fullstendig avvist. Den 10. oktober 2011 anket den tapende parten til den økonomiske lagmannsretten i Kiev.

28. mai 2012 avviste Kiev økonomiske lagmannsrett klagen russisk flyselskap"Sibir" (S7 Airlines) om avgjørelsen fra domstolen i første instans, som ikke innrømmet skylden til det ukrainske militæret i krasjet av den russiske Tu-154 i 2001. 11. desember 2012 opprettholdt Ukrainas høyesterett for økonomien avgjørelsen. Representanter for flyselskapet kunngjorde at de hadde til hensikt å anke til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen.

Versjoner av årsakene til tragedien

Operatørfeil

S-200 luftvernmissilsystemet bruker et semi-aktivt ledesystem, når strålingskilden er en kraftig bakkebasert radar ("målbelysning"), og selve missilet styres av signalet som reflekteres fra målet. I S-200 er det to hoveddriftsmoduser for målbelysningsradaren - MHI (monokromatisk stråling) og FCM (fasekodemodulasjon). MHI-modusen brukes vanligvis til å skanne luftrommet når du søker etter mål, som bestemmer høydevinkelen, asimut og radiell hastighet til målet, men bestemmer ikke rekkevidden til målet. Rekkevidden bestemmes i FCM-modus, men å bytte radaren til denne modusen tar opptil 30 sekunder og vil kanskje ikke skje hvis det ikke er nok tid.

Det er mest sannsynlig at under skytetrening med deltagelse av ukrainsk luftforsvar, som ble utført 4. oktober 2001 ved Cape Opuk på Krim, havnet Ty-154-flyet ved et uhell i sentrum av den tiltenkte skytesektoren for treningen målet og hadde en radiell hastighet nær det, som et resultat av at det ble oppdaget av S-200-radaren og akseptert som et treningsmål. Under forhold med mangel på tid og nervøsitet forårsaket av tilstedeværelsen av høykommando og utenlandske gjester, bestemte ikke S-200-operatøren rekkevidden til målet og "fremhevet" Tu-154 (plassert i en rekkevidde på 250-300 km ) i stedet for et lite iøynefallende treningsmål (lansert fra en rekkevidde på 60 km). Dermed var nederlaget til Tu-154 av et luftvernmissil mest sannsynlig ikke resultatet av at missilet bommet på treningsmålet (som noen ganger hevdes), men av den åpenbare sikten av missilet av S-200-operatøren mot et feilaktig identifisert mål. Beregningene av komplekset antok ikke muligheten for et slikt skyteutfall og tok ikke tiltak for å forhindre det. Størrelsen på rekkevidden sikret ikke sikkerheten til å skyte luftvernsystemer av en slik rekkevidde. Arrangørene av skytingen gjorde ikke de nødvendige tiltakene for å frigjøre luftrommet.

Terrorist angrep

På grunn av fraværet av restene av flyet og de "svarte boksene", som aldri ble funnet, ble etableringen av absolutt pålitelige årsaker til katastrofen ansett som umulig av KNIISE-undersøkelsen, men basert på tilgjengelig informasjon foreslo ukrainske eksperter at flyet ble skadet av en eksplosiv enhet som kunne ha vært plassert "mellom taket på det indre av flyet" og dets kropp.

Reaksjoner fra høytstående tjenestemenn i stater berørt av flyulykken

Russland

Ukraina

Israel

Den ukrainske presidentens uttalelse "det er tragedier i større skala" sjokkerte verdenssamfunnet. L. D. Kuchmas useriøse uttalelse provoserte en sint reaksjon fra det offisielle Israel. Pressesekretæren til Israels statsminister Ariel Sharon kommenterte uttalelsen til den ukrainske presidenten:

Når den drepte ikke er en representant for ditt folk, så er det nok mulig å trekke slike akademiske konklusjoner. 78 mennesker døde, hvorav de fleste var israelere – for oss er dette den største tragedien.

Den 16. episoden av serien "Aerobatics" (Russland, 2009) inneholder referanser til katastrofen beskrevet: det russiske Il-86-flyet fløy fra Tel Aviv til Moskva, falt inn i sonen for ukrainske luftvernøvelser over Svartehavet og ble skutt ned fra luftvernsystemet S-200 (i filmen ble imidlertid flyet landet i steppen i Kuban)

Forevigelse av minne

Ti år senere

Notater

  1. Jeg er ikke meg og raketten er ikke min
  2. Flyulykke på fly Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Hjelp | Forespørsler | Nyhetsfeed "RIA Novosti"
  3. "Ulykken med Tu-154-flyet i Svartehavet skjedde på grunn av et terrorangrep"
  4. Tu-154 flyulykke i Svartehavet
  5. Kronikk om tragedien
  6. Vestlige medier melder at TU-154-flyet ble skutt ned av et missil fra Ukraina
  7. Tu-154 ble skutt ned av et ukrainsk missil?
  8. På jakt etter det ukrainske sporet
  9. Ingen kulehull ble funnet på flykroppen til Tu-154 - News NEWSru.com
  10. Det er praktisk talt ikke noe håp for Triton
  11. "Dødsårsaken til TU-154-passasjerene var barotraume"
  12. "Sekretær for det russiske sikkerhetsrådet, Vladimir Rushailo, fortalte reporterne konklusjonen fra den tekniske kommisjonen. ..."
  13. "Konklusjonen fra kommisjonen for å undersøke dødsfallet til TU-154: "flyet ble truffet fra utsiden""
  14. Nyheter NEWSru.com:: Eksperter benekter at den russiske Tu-154, som styrtet i Svartehavet i 2001, ble skutt ned av et ukrainsk missil
  15. Eksperter avviser at et russisk fly ble truffet av et ukrainsk missil i 2001 // RIANovosti Ukraina.
  16. Ukraina ser ingen grunn til å innlede en sak angående Tu-154-ulykken
  17. Etterforskningen er over, glem det
  18. Påtalemyndighetens kontor har igjen tatt opp saken om krasjet av den russiske Tu-154 over Svartehavet
  19. Retten beordret den ukrainske påtalemyndigheten til å gjenoppta saken om Tu-154-flyulykken
  20. Den økonomiske domstolen i Kiev avviste kravet fra Siberia Airlines mot forsvarsdepartementet og Ukrainas statskasse
  21. Ukraina avviste et krav til familiene til de drepte i Tu-154-ulykken
  22. Avgjørelsen fra domstolen i Kiev i saken om Tu-154 som ble skutt ned i 2001 er anket
  23. Det ukrainske militæret var ikke involvert i nødsituasjonen med Tu-154 i 2001, bekreftet retten // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
  24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina vil møte for EMK. Kommersant (12. desember 2012). Arkivert fra originalen 16. desember 2012. Hentet 12. desember 2012.

Hvordan klarte de ukrainske myndighetene å tie saken? Hvorfor Siberia Airlines aldri mottok betaling for det nedstyrte flyet, og hva slektningene til ofrene og luftfartseksperter sier om tragedien, fant jeg ut NTV-korrespondent Alexey Kvashenkin.

15 år har gått siden katastrofen. Men de som kom til monumentet over de døde kan ikke unngå å føle at nyheten om dødsfallet til deres slektninger kom først i går.

Olga Lebushinskaya, enke: «Vi har fortsatt små barn. Sønnen min er 18 år nå, men han var 3 år. Datteren min var 11, nå er hun 28. Hvordan kan jeg glemme det? Nei, dette vil aldri bli glemt."

4. oktober 2001. Militært utstyr kryper over Cape Opuk. Ukrainske luftvernøvelser, sammen med Svartehavsflåten, ble utført i stor skala: observatører fra syv land, journalister. 23 missiler ble skutt mot havet. Hvite skyer begynner å strekke seg ned, raketter faller i havet.

Skytingen ble avbrutt. 250 kilometer fra teststedet forsvinner et passasjerfly som returnerer til Novosibirsk fra Israel fra radaren.

Etterforskningsmaterialet registrerer kaldt katastrofens redsel. Klokken 9:45 kom et lydsignal, tilsvarende at mannskapet tok kontakt, akkompagnert av et følelsesladet rop. Flyet kollapset ikke under eksplosjonen; trykkavlastning og antenning av drivstoffet skjedde. Mannskapet prøvde i ytterligere 45 sekunder å redde rutebåten som var oppslukt av flammer...

Eksplosjonen ble umiddelbart knyttet til øvelsene, men det var også argumenter mot den. Det ble for eksempel opplyst at Tu-154 var på grensen for arbeidsrekkevidden til S-200-missilet. Et annet spørsmål er hvorfor flyet havnet i skytesonen i utgangspunktet.

Viktor Murakhovsky, medlem av ekspertrådet for styret for det militær-industrielle komplekset i den russiske føderasjonen: "Hovedårsaken er uforsiktighet og fullstendig brudd på betingelsene for å skyte luftvernmissiler mot luft. Det vil si at det ikke var noen bestemmelse i det hele tatt for opprettelsen av et ikke-flygende rom stengt for sivil luftfart. Til og med den teoretiske rekkevidden til et luftvernmissil.»

Da flyvraket begynte å bli funnet i sjøen, oppdaget de noe bemerkelsesverdig: de slående elementene til S-200-missilet. Versjonen med feilen ble den viktigste under øvelsene.

Den ukrainske presidenten Kutsjma innrømmet senere straffskyld, men med en formulering som vakte harme hos Israels statsminister Ariel Sharon.

Leonid Kutsjma, tidligere president i Ukraina: «Vi er ikke de første og ikke de siste. Det er ingen grunn til å lage en tragedie ut av dette. Feil skjer overalt, og ikke bare i denne skalaen.»

Pensjonert forsvarsminister Kuzmuk innrømmet også straffskyld. Men så kommer den ukrainske undersøkelsen til en konklusjon som direkte motsier konklusjonene til Interstate Aviation Commission.

Kolleger av pilotene og pårørende til ofrene kom til kirkegården ikke bare for å hedre minnet. Etter 15 år ber de igjen om å få returnert etterforskningsmaterialet til Russland, for å bevise sannheten, som de ikke tviler et sekund på.

Akkurat som i historien om Boeing MH-17, skutt ned sommeren 2014, bløffet Kiev og spilte «uvitende» med nedskytingen av det russiske flyet Tel Aviv - Novosibirsk 4. oktober 2001.

I forbindelse med kunngjøringen fra Nederland om de "foreløpige resultatene" av etterforskningen av krasjen til den malaysiske Boeing, som Ukraina, som er en del av kommisjonen, ikke ga noen radardata, eller kommunikasjon mellom flygeledere, eller noen annen informasjon som er nødvendig for etterforskningen, kan det opplyses at det er en annen , den andre ukrainske forfalskning. Og målet er åpenbart - å dekke over sporene etter din egen forbrytelse.

SVART TORSDAG

Den første lignende forbrytelsen ble begått for nøyaktig 15 år siden. Så, under en øvelse av de ukrainske luftvernstyrkene, i stedet for et treningsmål, skjøt et ukrainsk S-200-missil på himmelen over Svartehavet ned et Tu-154 passasjerfly fra det russiske flyselskapet Sibir.

Tragedien skjedde 4. oktober 2001 med et Tu-154-fly med halenummer RA-85693, som lettet fra kl. Internasjonal flyplass oppkalt etter David Ben-Gurion i Tel Aviv, som opererer fly SBI 1812. Alle 78 personer om bord døde - 66 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer (27 russiske statsborgere og 51 israelske statsborgere).

Kyivs forsøk på å utgi Tu-154-ulykken som et "angrep av internasjonal terrorisme" var mislykket. Og selv om "svarte bokser" ikke ble funnet på bunnen av Svartehavet, fant en kommisjon fra Interstate Aviation Committee (IAC) at ødeleggelsen av flyet til det russiske Siberia Airlines var forårsaket av ekstern påvirkning av faste elementer med en diameter på ca 10 mm. Og at ruteflyet ble truffet i en høyde av 11 tusen meter av et S-200 luftvernmissil skutt opp av ukrainske luftvernstyrker lokalisert på Krim-halvøya.

Det ble indikert at Tu-154 ble skutt ned utilsiktet fra treningsplassen ved Cape Opuk under treningsskyting av luftvernmissilsystemer. Tilsynelatende var årsaken en feil fra systemoperatøren for luftvernet, som feilaktig identifiserte målet.

Uten å mene det hjalp også amerikanerne til. Takket være informasjonslekkasjer fra militære kilder rapporterte amerikanske TV-selskaper innen noen få timer: Det russiske flyet ble skutt ned av en ukrainsk S-200 luftvernmissil skutt opp under militærøvelser.


SPILL MED DE BEVISSTløse

Men i lang tid nektet Ukraina å innrømme det åpenbare og benektet involvering av militært personell i nedskytingen av flyet. Og dette til tross for at allerede neste dag etter tragedien, den 5. oktober, uttalte Ukrainas statsminister at versjonen av et ukrainsk missil som traff et Siberia Airlines-fly «har en rett til å eksistere». Og 12. oktober innrømmet Ukrainas forsvarsdepartement, som kommenterte de foreløpige resultatene av etterforskningen, at det ukrainske missilet "kunne ha vært årsaken til døden til Tu-154."

Dagen etter, 13. oktober, ba den ukrainske forsvarsministeren Alexander Kuzmuk om unnskyldning overfor familiene og vennene til ofrene og sa:

"Vi vet at vi er involvert i tragedien, selv om årsakene ennå ikke er fullt ut fastslått."

Rett etter tragedien trakk nesten hele ledelsen av det ukrainske forsvarsdepartementet seg, inkludert Kuzmuk selv. Tilsynelatende, for overdreven ærlighet...

I 2005 betalte Kiev "motvillig" erstatning til ofrenes pårørende. Men så "snudde han akslene" igjen 180 grader og begynte å "spille bevisstløs." Konklusjonene til ukrainske eksperter ble fremsatt, den ene mer absurd enn den andre. De skummet fra munnen og hevdet at luftvernsystemet S-200 ikke kunne treffe Tu-154 fra Siberia Airlines!

Sommeren 2011 nektet en domstol i Kiev å tilfredsstille kravet til det russiske flyselskapet Sibir i saken om krasjet av et russisk fly. Som bevis på "gyldigheten" av de ukrainske ekspertenes argumenter, avsluttet påtalemyndighetens kontor i Ukraina straffesaken. I januar 2011 fastslo lagmannsretten i Kiev at IAC-etterforskerne «ikke klarte å bevise at flyet ble skutt ned av et ukrainsk missil».


Forfalskning, forfalskning, unnlatelse av å oppgi data

Årsakene til både den første tragedien med Tu-154 i 2001, og den andre med den malaysiske Boeing i 2014, virker ganske åpenbare. Himmelen over Ukraina i området for øvelsene (i det første tilfellet) og i området for kampoperasjoner (i det andre) var ikke stengt, og utenlandske stater som gjennomførte flyvninger med sivile flyruter på dette torget ble ikke advart av faren.

Tidligere SBU-oberst Sergei Balabanov, som var til stede på treningsplassen ved Cape Opuk 4. oktober 2001, og deretter ledet etterforskningen på ukrainsk side, innrømmet etter 15 år:

"Det sivile flyet til det russiske Sibir Airlines befant seg i skytefeltet til et treningsmål og hadde en radiell hastighet nær seg, som et resultat av at det ble oppdaget av luftvernsystemet S-200 og feilaktig tatt for identifisert mål."

I dag, i et forsøk på å unngå ansvar i historien om Boeing MH-17, bruker Kiev nøyaktig de samme teknikkene som i situasjonen med Tu-154 - den driver med forfalskning, forfalskning og gir ikke tilgjengelige data og dokumenter . Og alt dette med aktiv støtte fra Vesten.

Både da og nå prøver myndighetene i Kiev å benekte det åpenbare og benekte deres involvering i disse to tragediene, i dødsfallene til hundrevis av uskyldige mennesker.

Den 4. oktober 2001 forsvant et Siberia Airlines-fly uventet fra sporingsradarer, og fløy på ruten Tel Aviv-Novosibirsk. Etter en tid ble likene til noen passasjerer og vraket av flyet oppdaget i Svartehavet. Det viste seg senere at rutebåten krasjet i sjøen. Alle 78 personer om bord, de fleste av dem israelske statsborgere, og besetningsmedlemmer ble drept. Og selv 15 år etter denne tragedien, er dens eksakte årsak fortsatt ukjent.

Fyringssektor

En innledende etterforskning viste at flystyrten var forårsaket av et ukrainsk missil avfyrt under felles ukrainsk-russiske militærøvelser i området. Først nektet militæret involvering i denne tragedien, deretter innrømmet de delvis sin skyld, og deretter indikerte konklusjonene fra den ukrainske undersøkelsen uskylden til landet vårt. Men Ukraina betalte fortsatt erstatning til slektningene til de døde israelerne og russerne.

Umiddelbart etter krasjet begynte Interstate Aviation Committee, som ble opprettet av landene i det post-sovjetiske rommet for å undersøke slike katastrofer, sin etterforskning av flyets død. Og ifølge hans konklusjon ble selskapets Sibir-fly utilsiktet skutt ned av et ukrainsk S-200-missil avfyrt under en felles ukrainsk-russisk øvelse fra Kapp Opuk på Krim, som for øvrig ble deltatt av 23 utenlandske observatører.

Ty-154-flyet befant seg ved et uhell i midten av den tiltenkte skytesektoren til et treningsmål, som et resultat av at det ble oppdaget av S-200-radaren og akseptert som et treningsmål. Gitt mangelen på tid og nervøsitet forårsaket av tilstedeværelsen av høykommando og utenlandske gjester, dobbeltsjekket ikke S-200-operatøren disse dataene og trykket på "start". I tillegg gjorde ikke arrangørene av skytingen alle tiltak for å rydde luftrommet i øvelsesområdet. Flyreiser var bare forbudt innenfor en radius på 50 km, selv om rekkevidden for ødeleggelse av mål med S-200B-komplekset er 255 kilometer.

Og selve det nedstyrte flyet var i vedlikeholdsansvarsområdet luft trafikk Den russiske føderasjonen. Ukrainske lufttrafikkmyndigheter stengte for flyvninger luftrom innenfor dens jurisdiksjon - til grensen til den russiske føderasjonens ansvarssone.

"Vi vet at vi er involvert i tragedien"

Etter disse konklusjonene ba lederen for den ukrainske forsvarsavdelingen, Alexander Kuzmuk, om unnskyldning for det som skjedde.

Vi vet at vi er involvert i tragedien, selv om årsakene ennå ikke er fullt ut fastslått, sa han.

Men president Leonid Kutsjma avskjediget ham likevel for denne tragedien.

I 2003 signerte Ukraina mellomstatlige avtaler om kompensasjon med Russland og Israel. I samsvar med disse avtalene betalte Ukraina de pårørende til ofrene: 7,8 millioner dollar til Russland og 7,5 millioner dollar til Israel. Utbetalingen av erstatning ble utført i henhold til den juridiske prosedyren ex gratia, det vil si uten at Ukraina innrømmet sin skyld for det nedstyrte flyet.

Dette var også grunnen til at kravet fra Siberia Airlines mot det ukrainske forsvarsdepartementet og statskassen på 15 millioner dollar ble avvist. Og avslaget på å betale dette kravet var basert på konklusjonene fra spesialister fra Kyiv Scientific Research Institute of Forensic Expertise (KNISE) og Kharkov Institute of Air Forces oppkalt etter. Kozhedub.

Eksperter kom til at selskapets fly fra Sibir ikke kunne ha blitt skutt ned av et ukrainsk missil. Raketten eksploderte i en avstand på 780 meter fra flyet, noe som gjorde ødeleggelsen umulig. De "svarte boksene" ble aldri funnet, derfor er det ifølge ukrainske eksperter ingen måte å pålitelig fastslå årsakene til katastrofen. Og basert på den tilgjengelige informasjonen, har ukrainske eksperter antydet at flyet ble skadet av en eksplosiv enhet som kunne ha vært plassert "mellom taket på innsiden av flyet" og kroppen.

Samtidig dukket det opp en alternativ versjon av flyets død. På dagen for tragedien, under øvelsen, ble 23 missiler avfyrt fra ukrainske og russiske luftvernmissilsystemer, inkludert russiske S-300 luftvernsystemer. I følge overvåkingsdata fra den russiske radarstasjonen «Gelendzhik», 30 sekunder før eksplosjonen, ble det ukrainske missilet observert i en avstand på 50 kilometer fra ulykkesstedet. Det vil si at på 30 sekunder, i henhold til hennes evner, kunne hun ikke ha vært i kontaktpunktet med flyet. Den maksimale avstanden som et ukrainsk S-200 luftvernmissil kan fly i løpet av denne tiden er 36 km. Men det russiske luftvernsystemet S-300 var samtidig 11 kilometer nærmere flyets rute enn det ukrainske. Og missilet hans, når det gjelder taktiske og tekniske egenskaper og hastighet, kunne lett dekke en avstand på 50 kilometer i løpet av denne tiden. Men denne versjonen forble et alternativ. På den tiden ønsket ikke den ukrainske ledelsen å ødelegge forholdet til verken Israel eller Russland, så de gjorde en gest av velvilje ved å betale erstatning til ofrenes pårørende uten å innrømme deres skyld.

I september 2004 avsluttet statsadvokatens kontor i Ukraina straffesaken til krasjet, siden etterforskningen ikke etablerte objektive data som pålitelig skulle indikere at Tu-154 ble skutt ned av et S-200-missil som ble skutt opp under en øvelse av ukrainske luftforsvarsstyrker. Som et resultat benyttet ikke Sibir-selskapet, etter å ha gått gjennom alle mulige myndigheter i Ukraina, anledningen til å anke til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen.