Arkitekten til Eiffeltårnet er Stefan. Eiffeltårnet er stålhjertet i den franske hovedstaden

Eiffeltårnet, symbolet på Paris, har en komplisert historie. Først godtok de det kategorisk ikke, så ble de vant til det, og nå er det umulig å forestille seg Frankrikes hovedstad uten denne fantastiske strukturen.

plassering

Det berømte symbolet på Paris, som gir byen et kjent utseende for hele verden, ligger på en tidligere militær paradeplass, som har blitt omgjort til vakker park. Den er delt inn i smug dekorert med små dammer og blomsterbed. Overfor tårnet ligger Jena-broen. Den elegante gjennombruddsstrukturen er synlig fra mange punkter i Paris, selv om dette ikke var Eiffels opprinnelige intensjon. Tårnet skulle fylle én funksjon - å bli en uvanlig inngang til Verdensutstillingen.

Prosjektgodkjenning og prosjekteringsoppdrag

Eiffeltårnets historie begynte på slutten av 1800-tallet. I 1889 skulle verdensutstillingen holdes i Frankrikes hovedstad. Denne begivenheten var av stor betydning for landet. Den var tidsbestemt til å falle sammen med hundreårsdagen for dagen og skulle vare i 6 måneder.

Et av målene med utstillingen er å demonstrere tekniske nyvinninger, så skaperne av paviljongene konkurrerte om hvem sitt prosjekt som mest ville reflektere fremtiden. Inngangen til utstillingen skulle være en bue. Arkitektene fikk i oppgave å utarbeide et design for en struktur som skulle demonstrere landets tekniske kraft og ingeniørarbeidet.

Et tilbud om å delta i konkurransen fra den parisiske administrasjonen ble sendt til alle ingeniør- og designbyråer i byen, inkludert Gustave Eiffel. Han hadde ingen ferdige løsninger, og bestemte seg for å se etter noe passende i prosjekter som var utsatt. Det var der han fant en skisse av tårnet laget av Maurice Keshlin, hans ansatt. Ved hjelp av Emile Nouguier ble byggeprosjektet ferdigstilt og sendt inn til konkurransen av Eiffel. Den kloke ingeniøren fikk først patent på det sammen med skaperne av prosjektet, og kjøpte det deretter fra Keshlin og Nouguier. Dermed gikk eierskapet til tårntegningene over til Gustave Eiffel.

Mange interessante og kontroversielle prosjekter ble foreslått for konkurransen, og historien om Eiffeltårnet hadde kanskje aldri begynt. Ingeniøren gjorde endringer i designet for å gjøre det mer dekorativt, og av de fire gjenværende søkerne på slutten av konkurransen valgte kommisjonen ham.

Eiffeltårnet - byggeår og byggetrinn

Mot bygging gigantisk struktur startet 28. januar 1887. Det varte i to år, to måneder og fem dager. På den tiden var dette en hastighet uten sidestykke. Alt ble forklart av den høyeste nøyaktigheten av tegningene, der størrelsen på mer enn 18 tusen strukturelle deler ble nøye angitt. I tillegg, for å få opp arbeidstempoet så mye som mulig, brukte Eiffel prefabrikerte deler av tårnet. To og en halv million nagler ble brukt til å koble sammen alle strukturelle deler. I de forhåndsforberedte delene var hullene for naglene allerede boret, og de fleste av dem ble installert, noe som gjorde monteringen betydelig raskere.

Eiffel forutsatte at ingen av de forhåndsforberedte bjelkene og andre deler av strukturen veide mer enn 3 tonn - dette ville gjøre dem lettere å løfte med kraner. Da høyden på tårnet vokste ut av størrelsen på løfteinnretningene, kom mobile kraner designet av arkitekten spesielt for dette formålet til unnsetning, og beveget seg langs skinner laget for fremtidige heiser.

Det vanskeligste for oss var ikke arbeidet helt på toppen, i 300 meters høyde, men konstruksjonen av tårnets første plattform. Sandfylte metallsylindere støttet vekten av fire skråstilte støtter. Ved gradvis å slippe ut sanden, kunne de installeres i riktig posisjon. Da dette ble gjort, ble den første plattformen installert strengt horisontalt.

Kostnadene for byggingen av tårnet utgjorde nesten 8 millioner franc. Byggekostnadene ble dekket inn i utstillingsperioden (6 måneder).

Vekt og størrelse på strukturen

Hvor mange meter høyt var Eiffeltårnet først? Den var 300 meter lang og var mye mer imponerende i sin størrelse (93 meter inkludert granittsokkelen).

Hvor mange meter høyt er Eiffeltårnet nå? Etter å ha installert den nye antennen ble den 24 meter høyere. Totalvekten av tårnet er 10 tusen tonn. For hvert maleri øker vekten på bygget med ytterligere 60 tonn.

Tårnets skjebne etter utstillingen og parisernes holdning til det

I henhold til avtalen som ble inngått med Eiffel, skulle tårnet demonteres 20 år etter byggingen. Suksessen var øredøvende - under utstillingen ønsket mer enn to millioner mennesker å se på den geniale strukturen, som ikke hadde like i verden. Vi klarte å hente inn igjen i løpet av et år mest byggekostnader. Men beundring fra utstillingsbesøkende ble ikke delt av den kreative intelligentsiaen i Paris. Eiffeltårnet (Frankrike kjente ikke til en mer kontroversiell mening om noen annen struktur) forårsaket indignasjon og irritasjon blant kunstnere og forfattere. De betraktet den som stygg, som en fabrikkskorstein, og var redde for at den ville forstyrre det unike utseendet til Paris, som hadde utviklet seg gjennom århundrer.

Historien til Eiffeltårnet kunne ha endt med demontering hvis ikke for radiotidens ankomst. Det ble installert radioantenner på bygget, og bygget fikk betydelig strategisk verdi. Riving av tårnet var nå uaktuelt. I 1906 ble en radiostasjon plassert i Eiffeltårnet, og i 1957 dukket en TV-antenne opp på toppen.

Beskrivelse av Eiffeltårnet og årsakene til designfunksjonene

Den nedre etasjen av strukturen er en pyramide. Den er dannet av fire skrånende støtter. Den første firkantede (65 meter i diameter) plattformen til tårnet hviler på dem. Støttene er forbundet med buede sporhvelv. Over, på fire støtter, ligger den andre plattformen. De neste fire søylene i tårnet begynner å flettes sammen og kobles sammen til en enorm søyle. Det er en tredje plattform på den. Over den er det et fyrtårn og en liten plattform litt mer enn en meter i diameter.

På det første stedet, som planlagt av arkitekten, var det en restaurant. På den andre var det en annen restaurant og containere med maskinolje for service av heiser. Det tredje stedet ble gitt over til laboratorier (astronomiske og meteorologiske).

Eiffel ble en gang kritisert for den uvanlige formen på tårnet. Faktisk skjønte den geniale ingeniøren og arkitekten utmerket godt det for slike høy bygning Den største faren er sterk vind. Designet og formen på tårnet er designet for å tåle høy vindbelastning.

Eiffeltårnet: interessante ting om det berømte symbolet på Paris

Adolf Hitler besøkte Paris under okkupasjonen av Frankrike av tyske tropper og uttrykte et ønske om å klatre opp i Eiffeltårnet. Men rett før hans ankomst ble heisdriften alvorlig skadet, og det var ikke mulig å reparere den under militære forhold. Den tyske lederen klarte aldri å klatre opp i tårnet. Etter frigjøringen av den franske hovedstaden begynte heisen å operere i løpet av få timer.

Arkitekten til Eiffeltårnet var veldig opptatt av sikkerhetsspørsmål, siden arbeidet ble utført i svært høy høyde. I hele konstruksjonshistorien døde ikke en eneste arbeider - dette er en virkelig prestasjon for disse årene.

Ubehagelige hendelser er også forbundet med Eiffeltårnet - i 2009 ble det tildelt tredjeplassen i popularitet blant selvmord.

For å male tårnet på nytt vil det ta halvannet år med arbeid og 60 tonn maling.

Til daglig bruker tårnet like mye strøm som en liten landsby med hundre hus.

Det berømte symbolet på Paris har sin egen patenterte farge - "Eiffelbrun". Det er så nært som mulig til den ekte bronsefargen til strukturens strukturer.

Det er mer enn 300 eksemplarer av det berømte tårnet i verden. Flere av dem er lokalisert i Russland: i Moskva, Krasnoyarsk, Perm, Voronezh og Irkutsk.

Eiffeltårnet i kultur

Den berømte bygningen har mer enn en gang blitt et objekt av interesse for kunstnere, poeter, forfattere og regissører.

Eiffeltårnets historie er nedtegnet i dokumentarkilder, og dets mulige fremtid har blitt vist mer enn en gang i apokalyptiske filmer. En av de mest interessante filmene er dokumentaren «The Future of the Planet: Life After People». Den viser at uten vedlikehold vil ikke Eiffeltårnet være i stand til å motstå sine hovedfiender lenge: rust og vind. Om omtrent 150-300 år vil dens øvre del på nivå med den tredje plattformen kollapse og falle.

Men oftest kan Eiffeltårnet sees på lerretene til kunstnere. Jean Béraud, kjent for sine sjangerverk som skildrer hverdagslivet i Paris, skapte maleriet «Nær Eiffeltårnet», der en parisisk kvinne stirrer forundret på den enorme strukturen. Marc Chagall dedikerte mange verk til Eiffels kreasjoner.

Konklusjon

En av de mest gjenkjennelige bygningene i verden er Eiffeltårnet. Frankrike er med rette stolte av dette fantastiske symbolet på Paris. Utsikten over byen fra toppen av tårnet er fantastisk.

Du kan beundre den når som helst - den strålende kreasjonen av Gustave Eiffel er åpen for besøkende i helgene.

Hva bør du lære før du besøker Eiffeltårnet? Uventet, men sant - ta bilder om natten! For øyeblikket lyser lysene stor by, Eiffeltårnet ser spesielt attraktivt ut og enhver turist vil bekrefte dette!

Så, som du allerede forstår, må du besøke Eiffeltårnet i mørket på dagen. Den vakre belysningen av tårnet er ikke bare dekorasjonen og en elegant bakgrunn for fotografering. På kvelden begynner her et lysshow hver time - belysning. Du kan se hver time etter at du har slått på hovedbaklyset til 01:00. Showet varer i 5 minutter og ses best fra observasjonsdekket på Trocadéro-plassen.

Åpningsvisning av nattby- uforglemmelig. Men hvis du fortsatt vil besøke den på dagtid, må du dukke opp her to ganger, en gang om natten - se showet, ta bilder, og den andre gangen - klatre helt til toppen for å føle kraften i selve strukturen, høyden som når 300 meter og se Paris innenfor en radius på 70 kilometer!

Slik kommer du deg til Eiffeltårnet

Den beste måten å komme seg hit på er med offentlig transport.
• Metro:
  Bir-Hakeim (M6 – metrolinje 6)
  Trocadéro (M9 – metrolinje 9)
• Med tog RER:
  Champs de Mars - Tour Eiffel (RER C)
• Med buss:
  Tour Eiffel stopp: nr. 82, 42;
  Champ de Mars stopp: nr. 82, 87, 69

Rute

Eiffeltårnets åpningstider varierer avhengig av sesong. Turistsesongen begynner i midten av juni og slutter i begynnelsen av september; det er i denne perioden tårnet opererer lenger enn vanlig.

• heis og trapper 9:00 - 00:45, åpent til 24:00, siste heis til tredje nivå kl. 23:00.

• heis 9:30 - 23:45, siste økt kl 22:30 - til andre nivå, kl 23:00 - til tredje nivå. 9:30 – 18:30
• trapp siste økt kl 18:00.

Eiffeltårnet nivåer

Eiffeltårnet er delt inn i 4 nivåer: bakkenivå og tre etasjer med observasjonsplattformer.

1. På bakkenivå er det minibanker, en informasjonstavle, suvenirbutikker (i støttene til tårnet), en buffet med snacks, hydrauliske maskiner som dateres tilbake til grunnlaget for strukturen (som bare kan sees under omvisningen), som samt en byste av G. Eiffel, som ligger på hjørnet av Nordsøylen .
2. I 57 meters høyde har rekonstruksjon nylig funnet sted. Nå kan du gå langs første etasje og se bakken under føttene, gulvene her er glass og gjennomsiktige. Moderne datastyrte informasjonsstander er også lagt til langs terrassen. Her kan du se resten (4,30 meter høy) av trappen som opprinnelig førte helt til toppen, til kontoret til G. Eiffel. Barn vil være interessert i å se lysshowet, som vil fortelle om Eiffeltårnet på en interessant måte. Alle underholdningstjenester er lokalisert i Ferrié-paviljongen. En buffet, et avslapningsområde, en suvenirbutikk, G. Eiffels rom, som brukes til ulike arrangementer, samt The 58 Tour Eiffel restaurant – alt dette ligger på første nivå i tårnet.
3. Det andre nivået av tårnet, i en høyde av 115 meter, blir ikke mindre interessant.I tillegg til observasjonsdekket er det en suvenirbutikk, en buffet med økologiske snacks, informasjonsstander, samt Jules Verne-restauranten.
4. I en høyde på mer enn 276 meter er det et observasjonsdekk til Eiffeltårnet, som tilbyr en fantastisk utsikt over hovedstaden. Det er hit avanserte turister pleier å komme, slik at de, imponert over det de ser, kan drikke et glass champagne i Champange-baren (det er forresten ingen billig fornøyelse!) I tillegg kan du her se det gjenskapte kontor til Gustave Eiffel med voksfigurer, se på panoramabilder tatt fra forskjellige observasjonsplattformer, samt bli kjent med modellen av det originale tårnet bygget i 1889 i skala 1:50.

Panoramautsikt fra Eiffeltårnet

Hver for seg vil jeg understreke at du bør kle deg praktisk her. Ta med en vindtett jakke da det blåser på de øvre områdene. Mange som har besøkt tårnet i vindvær (som forekommer ganske ofte her) hevder at tårnet svaier litt. Ta derfor vare på komfortable klær og gå for å erobre Eiffeltårnet.

Bilde av Eiffeltårnet

Billetter til Eiffeltårnet

Billettprisene varierer avhengig av hvordan du går opp: til fots eller med heis. Hvis planene dine ikke inkluderer å besøke den øvre plattformen, kan du spare penger ved å klatre til fots. Men hvis du vil besøke tredje nivå, må du betale for en heis som tar deg fra første til tredje nivå og tilbake.

Billettpriser opp til andre nivå (115 meter):

• Vandrende voksen: 7 euro
• Vandrende ungdom (12-24 år): 5 euro
• Turgåing for barn (4-11 år): 3 euro
• Med heis voksen: 11 euro
• Med ungdomsheis: 8,50 euro

Billettpriser opp til tredje nivå (276 meter):

• Voksen: 17 euro
• Ungdom (12-24 år): 14,50 euro
• Barn (4-11 år): 8 euro

Hopp over køen til Eiffeltårnet

I nærheten av Eiffeltårnet er det alltid en mengde turister og gigantiske køer. De som ikke vet hvordan de skal unngå tre timers stillstand, står i en generell kø ved billettkontoret, og står deretter i kø til heisen, som tar deg til alle nivåer i tårnet. Aktiviteten er kjedelig og gir lite glede, ikke sant?

Veien ut av situasjonen er ekstremt enkel - du må kjøpe en billett på forhånd for en bestemt dato og dag. Dette kan gjøres via Internett. Siden metoden er kjent for mange, kan det hende at billetter til dagen du trenger kan bli utsolgt. I sjeldne tilfeller kan det fungere, men det er usannsynlig. Derfor må du lete etter billetter tre måneder før ditt planlagte besøk til Paris. Slike billetter legges ut for salg klokken 8.30 lokal tid og blir utsolgt i løpet av de første timene.

Hvis datoen ikke er viktig, kan du finne en billett en måned før besøket. Ved å skrive ut billetten din vil du kunne gå inn i Eiffeltårnet uten å stå i kø, så lenge du ikke er mer enn 30 minutter forsinket fra besøkstiden som er angitt på billetten. Derfor er det bedre å være i tårnlobbyen 10 minutter før angitt tid.

Den andre måten er å kjøpe en tur, hvis pris inkluderer et hopp over køen-besøk til Eiffeltårnet.

Panoramarestauranter

Det er verdt å kort nevne restaurantene i Eiffeltårnet. Prisene er svært høye, og de vokser eksponentielt med hvert nivå.

Fra vinduene 58 Tour Eiffel(første nivå) tilbyr en fantastisk utsikt over Seinen og den berømte Trocadero. De koselige romslige rommene i restauranten er ideelle for både en romantisk middag og en gallamottakelse (opptil 200 gjester).

Lunsj, som koster rundt 50 euro, består av tre retter og en drink. Menyen kan inneholde sjømat, trøfler, lam og grønnsaker, laksefilet med kastanjepuré, dessert og et godt vinkart. Middagen gir mer interessant meny. For eksempel vil en forrett etter kundens valg, et glass champagne, en hovedrett, en original dessert og kaffe koste rundt 140 euro per person. Bord må reserveres på forhånd.

Etter å ha bestilt bord kl Le Jules Verne(andre nivå) vinduet gir panoramautsikt over Paris fra 124 meters høyde. Det luksuriøse interiøret er innredet med antikke møbler, og førsteklasses service, hyggelig musikk og en imponerende samling av viner rettferdiggjør en så imponerende prislapp på menyen.

En lunsj med løksuppe og kald foie gras med fikensyltetøy pluss pistasjkaker vil koste 90 euro, og en hummermiddag vil koste minst 200 euro.

Ligger på øverste nivå Champagne bar, hvor du kan kjøpe et glass ekte fransk champagne. 100 ml champagne vil koste fra 13 til 22 euro.

Kort sagt, hvis du ikke går blakk, kan du redusere tykkelsen på lommeboken ved å spise i Eiffeltårnet og drikke et glass champagne. Bestem, som de sier, om du trenger det eller ikke.

Eiffeltårnets historie

I 1889, med feiringen av hundreårsdagen for revolusjonen, planla regjeringen i Den tredje republikk å sjokkere publikum. Den neste verdenshandels- og industriutstillingen ble tidsbestemt til å falle sammen med demokratiets jubileum. Innovasjoner innen produksjonsteknologi og fremveksten av nye typer produkter krevde utbredt reklame. Utstillingen var et symbol på industrialisering og en åpen plattform for å demonstrere industriens prestasjoner. Denne typen presentasjon av produkter og teknologier begynte å bli gjennomført fortløpende.

Arkitekter, som ønsket å se inn i fremtiden og fange fantasien til besøkende, foreslo forskjellige alternativer for utseendet til paviljongene. En av de opprinnelige strukturene var 115 meter høy innendørs plass bilgallerier.

Spesiell oppmerksomhet ble viet utformingen av inngangsportalen. Arrangørene arrangerte en spesiell konkurranse. Mer enn hundre prosjekter ble foreslått til behandling. Blant dem var en struktur i form av en enorm giljotin - et symbol på den franske revolusjonen. Hovedkravene var følgende:

• originalitet av arkitektonisk utseende;
• økonomisk effektivitet;
• Mulighet for demontering etter endt utstilling.

Forslaget fra G. Eiffels selskap, som tegnet et ståltårn 300 m høyt, kunne ikke kommet på et bedre tidspunkt.Det fantes ingen presedenser for denne strukturen i verden. Imidlertid var ingeniørberegninger basert på betydelig erfaring med bygging av jernbanebroer, kompleksiteten og ansvaret til strukturene var ikke dårligere enn det planlagte tårnet. Vel, det futuristiske designet var utenfor konkurransen.

Disse argumentene overtalte kommisjonsmedlemmene til fordel for Eiffels forslag, og han fikk privilegiet til oppfinnelsen. Selskapets ingeniører Maurice Koehlen og Emile Nugier deltok i opprettelsen av prosjektet.

Pariserne delte ikke optimismen til utstillingsarrangørene. Allmennheten fryktet at den syklopiske strukturen ville ødelegge hovedstadens spesielle arkitektoniske utseende, var alvorlig oppe i armene mot både Eiffel selv og organisasjonskomiteen. Kort tid etter publiseringen av resultatene av konkurransen publiserte den parisiske avisen "Le Temps" (Time) en protest fra fremtredende kunstfigurer, inkludert Guy de Moppasant, E. Zola, A. Dumas (den yngre). Forfattere, kunstnere og billedhuggere uttrykte harme over byggingen av det ubrukelige og «forferdelige Eiffeltårnet». Kirken sto heller ikke til side.

Geistlige, som opprettholdt generelt hysteri, forutså tårnets forestående fall og den påfølgende undergangen av verden. Presteskapets treghet, som grenser til uvitenhet, er et svært karakteristisk fenomen når man lager revolusjonære prosjekter. Eiffels hjernebarn ble merket med alle slags støtende etiketter: et jernmonster, skjelettet til et klokketårn, en sil i form av et stearinlys.

Men fremgang og sunn fornuft lar seg ikke stoppe. Utstillingsorganiseringskomiteen, etter å ha godkjent konstruksjonen, ga bare mindre enn en fjerdedel av de nødvendige midlene. Eiffel tilbød seg å finansiere prosjektet fra sitt eget selskap hvis han fikk enerett til å tjene penger under hele driften. En avtale ble oppnådd og forfatteren fikk halvannen million franc i gull. Mirakeltårnet ble bygget. Kostnadene ble tjent inn på bare ett år.

Etter 20 års drift skulle tårnet ifølge avtalen demonteres. Bare inngripen fra en mektig lobbyist kunne redde den fra riving. Og en ble funnet i person til militæravdelingen. Tilbake i 1898 ble en sender installert på den øvre plattformen og den første radiokommunikasjonssesjonen ble gjennomført. Eiffel foreslo overfor forsvarsdepartementet å bruke tårnet som en antenne for å overføre radiosignaler over lange avstander. Dermed var han ikke bare byggherren, men også frelseren av en unik struktur, som ble det mest slående symbolet på Frankrike.

"Jernfruen", som glorifiserte skaperen, overskygget hans talent som brobygger og en strålende ingeniør. Få mennesker vet at Gustav Eiffel designet den indre strukturen til Frihetsgudinnen i 1885. Ingeniøren selv sa med humor at han burde være sjalu på tårnet: ideen til en mer kjent skaper.

Den nye bygningen var ikke bare personifiseringen av kreativ entusiasme, men også legemliggjørelsen av et teknologisk gjennombrudd innen metallurgi. Materialet til tårnet var en spesiell type mykt jern. Det ble produsert gjennom puddlingsprosessen, hvor støpejern ble omdannet til lavkarbonjern. Styrkeegenskaper tillot arkitekter å realisere de mest vågale planene. Takket være dens letthet og styrke ble det mulig å bygge store strukturer.

Byggingen startet 26. januar 1887 på Champ de Mars med gravearbeid for å bygge en grunngrop. For å hindre grunnvann i å trenge inn i fordypningen, ble det brukt et system av caisson-anordninger som ble brukt under bygging av broer, som skapte overtrykk i arbeidsrommet og forhindret inntrengning av fuktighet.

Samtidig ble det lansert kontinuerlig produksjon av metallrammedeler ved Eiffel-anlegget i Paris-forstaden Lavallois-Parre. Det totale antallet bærende og formede elementer nådde 18 tusen; to og en halv million nagler ble laget for monteringen. Designerne, ved å bruke teknikkene for skipsbyggingsteknologi, skisserte omhyggelig geometrien til hver type segmenter og festepunktene til naglede og boltede forbindelser ned til mikron. Teknologiske hull ble boret på fabrikken. Allerede produserte deler til andre konstruksjoner ble også tatt i bruk. Hvert sett med metallelementer ble levert med detaljerte tegninger og installasjonsanbefalinger.

For å forbedre det estetiske utseendet til strukturen foreslo arkitekt Stefan Sauvestre å fore metallstøttene på det første laget med dekorativ stein, samt å konstruere buede strukturer for å dekorere hovedinngangen til utstillingen. Dersom denne løsningen hadde blitt gjennomført, ville tårnet blitt fratatt et sammenhengende arkitektonisk eksteriør.

For å lette installasjonen i store høyder veide de største fragmentene av strukturen ikke mer enn tre tonn. Da høyden på strukturen som bygges vokste ut av de stasjonære kranene, designet Eiffel originale løftemekanismer som beveget seg langs skinneføringene til fremtidige heiser.

Høye produksjonsstandarder gjorde det mulig å oppnå enestående konstruksjonshastigheter. Under storskala montering på en byggeplass ble behovet for å justere individuelle elementer redusert til nesten null - feil i arbeidet ble eliminert. Bare rundt 300 ingeniører, håndverkere og installasjonsarbeidere var samtidig involvert i byggingen. Byggearbeidet ble fullført etter to år, to måneder og fem dager. Eiffel la spesielt vekt på sikkerhet. I byggeperioden ble ulykker unngått, kun én person omkom. Denne tragiske hendelsen hadde ingenting med produksjonsprosessen å gjøre.

Den 31. mars 1889 inviterte Gustav Eiffel tjenestemenn til å klatre opp trappene til toppen av den høyeste strukturen i verden.

Tårnets krumlinjede form forårsaket mye kritikk fra samtidsspesialister til forfatteren av prosjektet. Eiffels vågale avgjørelse ble imidlertid diktert av behovet for å tåle betydelige vindbelastninger og lineær utvidelse av metallet i den varme årstiden. Livet har bekreftet at ingeniøren hadde rett: i hele observasjonshistorien, under den kraftigste orkanen (vindhastigheten nådde nesten 200 km/t), avvek toppen av tårnet med bare 12 cm.

Strukturen er en langstrakt pyramide dannet av fire skråstilte søyler. Søylene, som hver har et eget fundament, er forbundet på to punkter: i en høyde på 57,6 m og 115,7 m. Den nedre forbindelsen er anordnet i form av en bue. Den første plattformen hviler på hvelvet - et torg med en side på 65 m. Det er en restaurant med samme navn og en suvenirbutikk. På andre nivå - siden av plattformen er 35 m - er det også Jules Verne-restauranten og et omfattende observasjonsdekk. Opprinnelig var reservoarer for det hydrauliske systemet med heismekanismer plassert her. Den øverste plattformen måler 16 x 16 m. Et eget system med passasjerheiser løfter besøkende til hver av nivåene. To originale heiser, installert tilbake i 1899, har overlevd til i dag. Hvis noen bestemmer seg for å klatre til den høyeste plattformen til fots, må de overvinne 1710 trinn.

Hovedparametrene til tårnet er som følger:

• totalvekt av strukturen er 10 100 tonn;
• metallrammevekt 7300 tonn;
• den opprinnelige høyden på strukturen er 300,6 m, etter byggingen av en ny antenne i 2010 - 324 m;
• høyde observasjons dekk 276 m;
• den lengste sidelengden på basen er 125 m.

Hvis alt metallet som brukes smeltes og helles på grunnflaten, vil høyden på matrisen bare være seks meter. Dette indikerer den eksepsjonelle ergonomien til designet. Hvert syvende år males alle metalloverflater. Dette arbeidet krever opptil 60 tonn materiale. Tårnet ble malt i forskjellige farger i forskjellige tidsepoker. De siste tiårene har et originalt fargeskjema kalt "Eiffelbrun" blitt brukt.

Åpning verdensutstilling akkompagnert av den lyse, for de tider, belysningen av tårnet. 10 tusen acetylenlamper ble brukt. Fyret installert på toppen ble opplyst med tre farger av den franske tricoloren. På begynnelsen av 1900-tallet begynte et elektrisk belysningssystem å bli installert på strukturen.

På midten av 20-tallet gjorde den berømte bilmagnaten Henri Citroen tårnet til verdens høyeste reklame. Ved å bruke 125 tusen lyspærer langs hele høyden iscenesatte han et lysshow som vekselvis avbildet ti bilder: stjerneskudd, silhuetten av strukturen, konstruksjonsdatoen og navnet på selskapet med samme navn. Denne hendelsen varte i ni år til 1934. I 1985 kom Pierre Bidault opp med ideen om å belyse tårnstrukturen nedenfra med spotlights. Mer enn tre hundre spesiallagde lysarmaturer ble installert på ulike nivåer. Om natten malte natriumlamper metallgiganten en gylden farge.

Moderne teknologier i belysningsindustrien har gjort det mulig å gi det verdenskjente monumentet et nytt utseende. I 2003 installerte et team på 30 industrielle klatrere et førti kilometer elektrisk ledningssystem, inkludert 20 tusen lyspærer, på noen få måneder. Kostnaden for denne oppdateringen var fire og en halv million euro.

I mai 2006, til ære for 20-årsjubileet for EU, ble tårnet opplyst i blått for første gang. Og i 2008, da Frankrike ledet Europarådet, ble bygningen i seks måneder preget av sin opprinnelige belysning: en blå bakgrunn med gullstjerner. Det skal bemerkes at belysningssystemet til hovedsymbolet i Frankrike er et originalt design og er beskyttet av lov om opphavsrett.

Hvordan komme seg dit

Adresse: 5 Avenue Anatole France, Paris 75007
Telefon: +33 892 70 12 39
Nettsted: tour-eiffel.fr‎
Metro: Bir-Hakeim
RER-tog: Champ de Mars - Tour Eiffel
Arbeidstid: 9.00 - 23.00; 9.00–02.00 (sommer)

Billettpris

• Voksen: 17 €
• Redusert: 14,5 €
• Barn: 10 €