Hva bar det tyrkiske lasteskipet 23. mars? En straffesak ble opprettet etter en kollisjon av et tyrkisk lasteskip med Kerch-broen. Hva er løsningen for sikkerheten til Broen?
Nødsituasjonen skjedde på grunn av "hemningen" av mannskapet og ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen
I årsakene til kollisjonen Tyrkisk bulkskip"Lira" med hjelpestrukturene til Kerch Bridge har ennå ikke blitt undersøkt i detalj, men det er allerede to versjoner. Noen gir kapteinen på skipet skylden, som ikke lyttet til operatøren, andre ser roten til ondskapen i ordre fra Samferdselsdepartementet, som tillot skip å seile uten los - som et resultat var lørdagens nødsituasjon den tredje på rad. I mellomtiden ble det tyrkiske lasteskipet holdt tilbake i 72 timer - det ligger til kai i havnen i Taganrog.
Som det ble kjent i går kveld, 19. mars, passerte det tyrkiske bulkskipet «Lira», eid av et tyrkisk selskap, men som fører Panamas flagg, gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen, som brukes til bygging av en motorvei over Kerchstredet. En støtte og to sager ble fullstendig ødelagt, ytterligere to støtter ble forskjøvet.
Kollisjonen ble uunngåelig etter at det tyrkiske fartøyet, med en hastighet på rundt 7 knop, uventet gikk forbi den "grønne kanten" i området til bøye 19 på østsiden av kanalen. Kapteinen forsøkte å bremse ned og gå tilbake til fairway, men til ingen nytte. Skadene var imidlertid ikke så store. Ifølge informasjonssenteret på Krimbroen vil ikke reparasjonsarbeid påvirke ferdigstillelsesdatoen for Kerch-broen.
Lyraen og dens mannskap på ni (to indiske statsborgere, fem tyrkere og to georgiske statsborgere) ble heller ikke skadet. Men når skadene er vurdert, vil situasjonen løses i retten, understreker informasjonssentralen.
Rosmorrechflot forsikret at brobyggingsarbeidet ikke vil forstyrre skipsfarten. Alle fartøyer som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen er klar over arbeidet utenfor farleden. I tillegg ble byggesonen merket med spesielle navigasjonsskilt.
De reiste arbeidsbroene går forresten mot hverandre fra Kerch og øya Tuzla, men ingen av dem krysser skipskanalen og kommer aldri til å gjøre det. I følge lokale medieoppslag kan Lyraen ha kjørt ut av kurs på grunn av at det ikke var noen pilot om bord. Tross alt, i henhold til pålegg fra Samferdselsdepartementet, siden 2015, har fartøy med dypgående under 4,5 meter eller lengde under 140 meter vært unntatt fra los. I denne forbindelse kalles kollisjonen av skipet med støttene resultatet av byråkratisk uforsiktighet. Etter hendelsen beordret Kerchtraffic Control Liraen til å ta en pilot om bord. Nå ligger skipet i havnen i Taganrog - det ble holdt tilbake i 72 timer
Krimbroens informasjonssenter er enig i denne formuleringen av problemet. De bekreftet at fraværet av en los om bord på lasteskipet var lovlig, og skipet kunne rett og slett ikke navigere under de nye navigasjonsforholdene. Påvirkningen av ordre fra Samferdselsdepartementet i Informasjonssenteret er anerkjent å ha en "negativ" innvirkning på sikkerheten i sundet.
Samtidig minner de om at siden ordren trådte i kraft, er dette allerede den tredje slike hendelsen (før dette styrtet et fartøy i elve-sjøklasse og en ferge). Forresten, kostnadene ved los er ikke for høye. Og det er bare $200.
Sjefredaktøren for Maritime Bulletin, Mikhail VOYTENKO, delte sitt syn på hva som skjedde med MK: «Fraværet av en pilot om bord kunne selvfølgelig ha vært årsaken til nødssituasjonen. Men Lyra er et regionalt skip som stadig seiler langs denne ruten. Derfor var kapteinen i stand til å navigere skipet sitt uavhengig.
Det er ikke klart hvorfor han begynte å presse seg nærmere Krim-kysten. Det er vanskelig å si nå. Vi må finne ut hvem sin feil er størst for det som skjedde, men i teorien er det "Lyra" som har skylden. Samtidig er ryktene om at tyrkerne bevisst kunne ramme Krimbroen under bygging fullstendig tull. De har ikke noe annet å gjøre. Skipet tilhører en privat eier som vil henge seg for hver ekstra dollar. Da Tyrkia begynte å forverre forholdet til Russland, fortsatte dets private selskaper å transportere russisk last.»
Forresten tjente skipet "Lira" penger ved å transportere innenlandsflyvninger. Denne gangen fraktet lasteskipet ammoniumsulfat fra Tuapse-havnen til Taganrog.
I mellomtiden viste de første resultatene av undersøkelsen at skylden fortsatt ligger hos kapteinen på fartøyet, som i sju minutter ikke reagerte på advarsler fra operatøren av det regionale fartøytrafikksystemet (RSTS) om avviket fra kursen.
Et tyrkisk lasteskip som kolliderte med støttene til en arbeidsbro under bygging natt til 19. til 20. mars Kerchstredet, i syv minutter før hendelsen ignorerte advarsler fra operatøren av det regionale fartøytrafikksystemet (RSTS) om en uakseptabel kurs. Dette er dokumentert av transkripsjonen av radiosamtaler mellom Kerch Strait RVTS og kapteinen på bulkskipet "Lira" fra Turkuaz Shipping Corp-selskapet, som flagget Panama.
Som det følger av utskriften, sendte operatøren av kontrollsystemet klokken 23.20 kursen for bevegelse gjennom sundet til kapteinen på fartøyet. Klokken 23.26 ble den første advarselen mottatt fra Kerch om et avvik fra den angitte kursen og råd om å gå tilbake til den.
Som svar ber den tyrkiske kapteinen om å gjenta meldingen og etter det tar han ikke kontakt på 3 minutter.
I løpet av denne korte perioden fortsetter RVTS-operatøren å gi anbefalinger.
"Lira", jeg råder deg til å følge med pilot neste gang, du er ikke klar til å følge uten pilot, han sier.
"Lira", gå inn i kanalen, nå er posisjonen din 70 meter fra den røde kanten, hold den røde bøyen på venstre side".
Til slutt svarer kapteinen på det tyrkiske lasteskipet, men de påfølgende gjentatte meldingene fra operatøren om faren for avvik indikerer at han ikke fulgte instruksjonene - han følger kursen i mer enn to minutter, hvoretter han fortsatt er enig
"endre kurs venstre".
Etter et halvt minutt kommanderer operatøren kapteinen til å gi
, etter enda et minutt, stopp alle skipenes maskiner.Kapteinen på skipet skal være enig, men tar ikke kontakt de neste to minuttene.
Klokken 23.37 kommer det et spørsmål fra Kerch om tilstanden til skipet, hvorpå skipet svarer at de sjekker tilstanden.
Etter 7 minutter mottar RVTS en melding fra Pobeda-fergen: "
Etter hvordan vi gikk forbi, kjørte en Lyra mellom haugene.
kilde: c-inform.info
Det ble tidligere rapportert at hendelsen i Kerchstredet ikke påvirket byggingen av broen til Krim. "Den 19. mars, klokken 23.25, avviket motorskipet Lira, som fører Panamas flagg, eid av selskapet Turkuaz Shipping Corp, mens de reiste langs Kerch-Yenikalsky-kanalen, fra den anbefalte banen i området for bøyene 21 og 23a, og deretter kolliderte med de strukturelle elementene til arbeidsbroen," - fortalte en kilde ved Crimean Bridge informasjonssenter til TASS.
Som følge av kollisjonen med et sjøfartøy ble støtte nr. 80 ødelagt, inkludert peler med en diameter på 1020 mm og en lengde på 58 meter, tverrstenger og hetter. Separat drevne fyrhauger ble skadet, og ytterligere to tilstøtende støtter ble skadet.
Skipets mannskap på ni personer ble ikke skadet; lasteskipet ble plassert i en vei i havnen i Taganrog.
Statens kontrakt for design og bygging av en bro over Kerchstredet ble signert 17. februar 2015 mellom Federal Institution "Department of Federal motorveier"Taman" fra Rosavtodor og LLC "Stroygazmontazh". Det er planlagt at anleggsarbeidet skal være ferdig i desember 2018, og trafikken på brua åpnes i arbeidsmodus. I 2019, etter fullføring av alle idriftsettelsesarbeider og landskapsarbeid av territoriet, er det planlagt at broen skal settes i drift.
Kerch-broen bygges på bekostning av det føderale budsjettet innenfor rammen av det føderale målprogrammet "Sosioøkonomisk utvikling av republikken Krim og byen Sevastopol frem til 2020", uten å tiltrekke seg midler utenom budsjettet. Den estimerte kostnaden for prosjektet er 211,9 milliarder rubler i priser for fjerde kvartal 2015.
Etterforskere har opprettet en straffesak i forbindelse med kollisjonen av et tyrkisk lasteskip med støtte fra en midlertidig bro i Kerchstredet. «Nå er skipet holdt tilbake i havnen i Taganrog. Etterforskningsutvalget opprettet straffesak på kollisjonen. I tillegg vil saken om lovligheten av fartøyets handlinger bli vurdert i voldgiftsdomstolen,» rapporterte RIA Novosti, som siterer en kilde i rettshåndhevelsesbyråer.
Hendelsen skjedde 19. mars. Klokken 22.30 beveget skipet «Lira» under Panamas flagg seg fra Svartehavet til Azovhavet gjennom Kerchstredet uten pilot med en hastighet på ca. 7 knop (ca. 13 km/t). Det skal bemerkes at siden 2015 har transportdepartementet fritatt fartøyer, hvis parametere Lyra passer, fra losing i Kerchstredet. Men dette rekkefølge ble vedtatt før brua begynte å bygges aktivt i sundet, og trafikkintensiteten økte kraftig.
Et brudd på navigasjonsreglene fra tørrlastskipet ble registrert av trafikkregulatoren i sundet.
Kapteinen ble informert om dette, og understreket flere ganger at Lyraen var på vei mot en farlig kurs.
Men etter å dømme dekoding radiokommunikasjon mellom operatøren av det regionale fartøytrafikksystemet (RSTS) og kapteinen på Lyra, tørrlastskipet ignorerte navigasjonsanbefalingene i noen tid og fortsatte å bevege seg i samme kurs og med samme hastighet.
Etter flere minutters oppfordring fra operatøren begynte bulkskipet å bremse, men en kollisjon kunne ikke unngås. Lasteskipet kollapset på en av støttene til hjelpebroen, langs hvilken last skulle leveres for bygging av hovedbroen - Kerch-broen. Som et resultat ble en støtte ødelagt, to til ble delvis forskjøvet, og en rekke strukturelle elementer ble skadet.
Etter kollisjonen tok kapteinen på Lyra kontakt igjen og opplyste at skipet var i god stand, og ba om tillatelse til å gå videre uavhengig. RVTS-operatøren, som tidligere hadde rådet Liraen til «å fortsette med en pilot neste gang, du er ikke klar til å fortsette uten en pilot», insisterte på at bulkskipet skulle fortsette til ankringsområdet nær havnen i Kavkaz. Etter dette dro skipet til bestemmelsesstedet - Taganrog.
«På ettermiddagen 20. mars, etter å ha mottatt en søknad om tilbakeholdelse av fartøyet i forbindelse med hendelsen, inspiserte havneansatte Lyra.
Spor av fersk maling er synlige på siden - de prøvde å skjule sporene etter en kollisjon med en støtte.
Fartøyet ble holdt tilbake under maritime forskrifter i 72 timer. Står i Taganrog. Skipet er gammelt - mer enn 30 år gammelt, sier en TASS-kilde i regionens maritime tjenester som er kjent med situasjonen, til TASS.
Som avklart av fungerende Direktør for avdelingen for statspolitikk innen sjø- og elvetransport ved Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen Vitaly Klyuev, eksisterende lovgivning gir kapteinen fullmakt havneby retten til å tilbakeholde et skip og/eller last i havnen på forespørsel fra enhver interessert part «av sikkerhetshensyn i en periode på ikke mer enn 72 timer». Dette er en vanlig praksis i verden, bemerket Klyuev. «Innen 72 timer må interessenten fremsette sine krav til rederen på en rettslig måte - det vil si gjennom retten. Og retten avgjør den fremtidige skjebnen til det tilbakeholdte skipet. Spesielt kan han arrestere ham av sikkerhetshensyn. Dersom retten beslutter å arrestere, vil kapteinen på havnen håndheve rettens avgjørelse uten å frigi skipet fra havnen. La meg igjen understreke at dette er en vanlig praksis for en havnekaptein, sa Klyuev.
Muligheten for å få erstatning for skade fra eierne av lasteskipet avklares nå. Samtidig var ikke risikoen under byggingen av broen over Kerchstredet forsikret, melder FlashCrimea.
Hendelsen vil imidlertid ikke hindre ferdigstillelse av arbeidsbrua i tide. Det vil ikke påvirke leveringsdatoen for hovedbroen til Krim. Dette ble rapportert av Taman Federal Highways Administration.
«Fartøy som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen er informert om arbeidet i vannområdet utenfor farleden. I tillegg til meldeplikten, som har vært gjeldende siden sommeren 2015, er anleggsarbeidsområdet begrenset av spesielle navigasjonsskilt, meldte avdelingen. — Arbeidsfronten påvirker ikke skipsfartssonen — Kerch-Yenikalsky-kanalen, som skip passerer fra Svartehavet til Azovhavet og tilbake. Farleden vil forbli fri for passasje av skip under hele konstruksjonen, med unntak av en kort periode i fremtiden når teknologiske operasjoner vil bli utført for å installere navigasjonsbuene."
Samtidig skal selve Kerch-broen være beskyttet mot en mulig gjentakelse av slike hendelser. Støttene til hovedbroens navigerbare spenn vil i henhold til prosjektet være beskyttet mot mulige skipsopphopninger av spesielle hydrauliske strukturer - brannmurer. De skal bygges av metallspunt med steinfylling og armert betonghetter, forklarte avdelingen.
Skjebnen til det skjebnesvangre lasteskipet er fortsatt ukjent. Derimot,
Ikke bare fremtiden, men også skipets fortid er tåkete.
Det ble først rapportert at tørrlastskipet Lyra, som kolliderte med støtten til en arbeidsbro under bygging i Kerchstredet, tilhører Tyrkisk selskap Turkuaz Shipping Corp. Dette viste seg imidlertid ikke å være tilfelle.
«Fartøyet er for øyeblikket ikke under vår kontroll eller i vårt selskaps eierskap. Derfor er vi ikke ansvarlige for det spesifiserte fartøyet og har ingen informasjon om Lyra, sier Ibrahim Erol, en av grunnleggerne av Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd, til Gazeta.Ru.
I følge portalen Shipspotting.com,
i 2010 tilhørte Lira Turkuaz Shipping Corp, men forvaltningsselskapet på den tiden var JSC Yugreftransflot (YURTF), registrert i Sevastopol.
Gazeta.Ru kontaktet Yugreftransflot-selskapet, og de forklarte at skipet faktisk en gang var under deres kontroll, men for øyeblikket tilhører det tyrkerne. "Vi har for lenge siden overført den til andre hender og overvåker ikke dens skjebne," sa Yugreftransflot til Gazeta.Ru med merkbar lettelse.
Fra 2010 til i dag har skipet vært eid av Voda shipping, med hovedkontor i Istanbul. Gazeta.Ru-selskapet forklarte at ledelsen ikke var på stedet og ansatte kunne ikke kommentere hendelsen uten deres tillatelse.
Eksperter har navngitt årsakene til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med støtte fra en bro under bygging i Kerchstredet. Det bemerkes at det tyrkiske skipet ikke hadde en los og det reiste gjennom sundet uten riktig veiledning.
Som det ble kjent onsdag, var årsaken til kollisjonen av et bulkskip fra Turkuaz Shihhing Corp-selskapet med støtte fra Kerch-broen fraværet av en pilot på det tyrkiske fartøyet. «Rosmorport bestemte seg tidligere for å la skip som Lira passere gjennom Kerchstredet uten los. Kollisjonen er et resultat av byråkratisk uforsiktighet,” rapporterer FlashCrimea, som siterer en kilde som er kjent med situasjonen.
Det bemerkes også at hendelsen med det tyrkiske skipet ikke vil påvirke byggingen av Kerch-broen på noen måte. «Hendelsen med tørrlastskipet Lyra, som et resultat av at støtten til arbeidsbro nr. 2 i Kerchstredet ble skadet (tre hauger med støtte nr. 80 av arbeidsbroen ble bøyd), vil ikke påvirke fremdriften og byggeperioden for denne arbeidsbroen. Dessuten vil dette ikke ha noen innvirkning på byggetiden for hovedbroen til Krim», siterer TASS en melding fra Taman Federal Highway Administration, som er kunden for konstruksjonen.
Tidligere ble det rapportert at 19. mars kolliderte et tyrkisk lasteskip med en støtte fra en bro under bygging i Kerchstredet. Ingen ble skadet i hendelsen. Skadene fra kollisjonen av fartøyet med strukturen til bygningen er estimert til titalls millioner rubler.
Det er minst to versjoner av kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med støttene til Kerch-broen: uoppmerksomhet fra mannskapet, som ignorerte instruksjonene fra ekspeditøren, eller tilsyn av russiske tjenestemenn, som tillot seiling uten pilot . Ulykken vil ikke påvirke byggingen av broen, men byggherrene er klare til å saksøke eieren av fartøyet. Den er allerede varetektsfengslet.
Fører til
Årsaken til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med en bro over Kerchstredet var fraværet av en pilot på skipet, rapporterer Flash Crimea, og siterer en kilde som er kjent med situasjonen. «Rosmorport bestemte seg tidligere for å la skip som Lira passere gjennom Kerchstredet uten los. Kollisjonen er et resultat av byråkratisk uforsiktighet," sa kilden.
Presidenten for Union of Transport Workers of Russia og første nestleder i Statsduma-komiteen for transport Vitaly Efimov ba om en grundig forståelse av alt først. Han har imidlertid allerede spørsmål om handlingene til det tyrkiske mannskapet.
"Vi skjønte det, vi skjønte det ikke, vi må se," sa han. – Men hvis de ikke engang skjønte det, så snakker vi om ikke-profesjonelle. Hvem lot dem da komme inn på skipet, hvem lot dem gå til sjøs? Jeg synes det bør rettes krav mot de som har tatt slike avgjørelser.» Eksperten uttrykte også tillit til at en kollisjon med brostøtter ville være et godt signal for fremtiden for russiske spesialmyndigheter. "De vil være veldig oppmerksomme på den nåværende historien," tror han.
Den andre versjonen er at mannskapet på tørrlastskipet Lira, eid av Turkuaz Shihhing Corp, under kontroll av kapteinen, en tyrkisk statsborger, gjentatte ganger ignorerte kravene fra bakketjenestene om å gå tilbake til normal kurs. Sendere advarte det tyrkiske lasteskipet om faren, noe som fremgår av en utskrift av forhandlingene innhentet av TASS.
Etter utskriften av forhandlingene å dømme, skjedde kollisjonen av tørrlasteskipet med støttene til broen under bygging klokken 23:35 19. mars. To minutter senere rapporterte kapteinen at "overstyrmannen sjekket" tilstanden til fartøyet. Senere dukket kapteinen på Pobeda-fergen opp på radioen. "Vi gikk forbi, og en Lyra kjørte mellom haugene," sa han til ekspeditøren.
Imidlertid, iht Leder for Senter for sjørett Vasily Gutsulyak, er slike "krav" fra koordinatoren ikke obligatoriske. Den endelige avgjørelsen tas av kapteinen, og "kapteinen er til syvende og sist ansvarlig for alt som skjer med skipet."
– Eventuelle instrukser fra trafikkkontrolltjenesten er faktisk rådgivende. Akkurat som i forholdet til piloten som baner vei, står kapteinen fritt til å lytte til ham eller ta sin egen avgjørelse,” forklarte Gutsulyak.
Eksperten er sikker på at kollisjonen med støttene var tilfeldig, fordi "det er ingen kamikazes blant kapteinene." Samtidig minnet han om at 90 % av alle ulykker til sjøs er knyttet til menneskelig faktor. Nødsituasjoner kan forklares med lave kvalifikasjoner hos mannskapet, fraværende navigatør, pilot eller naturlige årsaker.
Område Azovhavet Det anses som vanskelig for seilere å navigere. For det første er det grunt vann her. For det andre er situasjonen i konstant endring: enten fullstendig ro, eller en stor bølgebølge, som utgjør en alvorlig fare. "Under disse forholdene kan det være vanskelig å kontrollere skipet og ikke gå ut av kurs," bemerket Gutsulyak.
Russiske grensevakter har ingen klager på mannskapet - internasjonale standarder sjømennene brøt ikke. "I Azovhavet, dit Lyra var på vei, er det både russiske og ukrainske havner, og det er ingen måte å komme til dem fra Svartehavet bortsett fra gjennom Kertsjstredet," pressetjenesten til FSB-grensen. avdeling for Krim fortalte Komsomolskaya Pravda - Krim.
Konsekvenser
Lederen for Senter for sjørett tror ikke deltakerne i beredskapen vil bli tiltalt for straff. Ansvaret vil likevel ligge i sivilrettslige forhold. Når skaden er nøyaktig konstatert, blir omstendighetene i saken klare, og mest sannsynlig vil det bli en rettssak. Og for å sikre skadelidtes krav kan skipet bli arrestert, forklarte han.
I følge en TASS-kilde i de maritime tjenestene har tørrlastskipet som rammet støttene til Kerch-broen allerede blitt arrestert i Taganrog. «På ettermiddagen 20. mars, etter å ha mottatt en søknad om tilbakeholdelse av fartøyet i forbindelse med hendelsen, inspiserte havneansatte Lyra. Spor av fersk maling er synlige på siden - de prøvde å skjule sporene etter en kollisjon med en støtte. Fartøyet ble holdt tilbake under maritime forskrifter i 72 timer. Står i Taganrog. Skipet er gammelt - mer enn 30 år gammelt, sa han. Kilden la til at tilgjengeligheten av forsikring og muligheten for å få erstatning fra eierne av tørrlastskipet for skader på brostøttene nå blir avklart.
En TASS-kilde i forsikringsmarkedet bemerket at risikoen forbundet med Kerch-broen under bygging mest sannsynlig ikke var forsikret, så betalinger fra kommersielle forsikringsselskaper ville ikke følge med.
Med henvisning til egne kilder bemerker LifeNews at skaden vil bli anslått til titalls millioner rubler, og selve hendelsen vil bli løst i retten. Å gjenopprette den ødelagte støtten, ifølge publikasjonen, kan ta opptil flere måneder.
Informasjonssenteret på Krimbroen rapporterte at hendelsen med tørrlastskipet ikke vil påvirke byggingen av en arbeidsbro i Kerchstredet. "Dessuten vil dette ikke ha noen innvirkning på tidspunktet for byggingen av hovedbroen til Krim," la de til.
Informasjonssenteret sa også at bygge- og installasjonsarbeid på brua ikke forstyrrer navigasjonen. Samtidig blir alle skip som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen informert om byggearbeid. I tillegg til meldeplikten, som har vært gjeldende siden i sommer, er arbeidsområdet begrenset av spesielle navigasjonsskilt.
Kollisjonen skjedde 19. mars, men informasjon om hendelsen har først dukket opp nå. Som et resultat ble støtte nr. 80 ødelagt. To fyrhauger ble også ødelagt, og støttene nr. 79 og nr. 81 ble forskjøvet, sa Taman Federal Highway Administration.
På en måte var utbyggerne heldige. Tross alt krasjet lasteskipet inn i støtten til feil bro, som til slutt vil forbinde Krim og Krasnodar-regionen, men hjelpeutstyr, nødvendig for konstruksjonen av den viktigste. Arbeidsbroer legges mot hverandre fra siden av Kerch og Tuzla Island i retning fairway.
Forresten, spesielle hydrauliske strukturer vil bli bygget på Kerch-broen for å beskytte støttene mot hendelser. Disse arbeidene er planlagt i samsvar med prosjektet godkjent av Glavgosexpertiza tilbake i februar, så det er ikke nødvendig å snakke om virkningen av en mindre ulykke på storskala konstruksjon.