Kollisjon av et skip med Kerch-broen. En straffesak ble opprettet etter en kollisjon av et tyrkisk lasteskip med Kerch-broen. Hva er løsningen for sikkerheten til Broen?

Kollisjonsversjoner Tyrkisk bulkskip Det er minst to grunner til Lyraen med støttene til Kerch-broen: uoppmerksomhet fra mannskapet, som ignorerte instruksjonene fra avsenderen, eller tilsyn av russiske tjenestemenn, som tillot seiling uten pilot. Ulykken vil ikke påvirke byggingen av broen, men byggherrene er klare til å saksøke eieren av fartøyet. Den er allerede varetektsfengslet.

Fører til

Årsaken til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med en bro over Kerchstredet var fraværet av en pilot på skipet, rapporterer Flash Crimea, og siterer en kilde som er kjent med situasjonen. «Rosmorport bestemte seg tidligere for å la skip som Lira passere gjennom Kerchstredet uten los. Kollisjonen er et resultat av byråkratisk uforsiktighet," sa kilden.

Presidenten for Union of Transport Workers of Russia og første nestleder i Statsduma-komiteen for transport Vitaly Efimov ba om en grundig forståelse av alt først. Han har imidlertid allerede spørsmål om handlingene til det tyrkiske mannskapet.

"Vi skjønte det, vi skjønte det ikke, vi må se," sa han. – Men hvis de ikke engang skjønte det, så snakker vi om ikke-profesjonelle. Hvem lot dem da komme inn på skipet, hvem lot dem gå til sjøs? Jeg synes det bør rettes krav mot de som har tatt slike avgjørelser.» Eksperten uttrykte også tillit til at en kollisjon med brostøtter ville være et godt signal for fremtiden for russiske spesialmyndigheter. "De vil være veldig oppmerksomme på den nåværende historien," tror han.

Den andre versjonen er at mannskapet på tørrlastskipet Lira, eid av Turkuaz Shihhing Corp, under kontroll av kapteinen, en tyrkisk statsborger, gjentatte ganger ignorerte kravene fra bakketjenestene om å gå tilbake til normal kurs. Sendere advarte det tyrkiske lasteskipet om faren, noe som fremgår av en utskrift av forhandlingene innhentet av TASS.

Etter utskriften av forhandlingene å dømme, skjedde kollisjonen av tørrlasteskipet med støttene til broen under bygging klokken 23:35 19. mars. To minutter senere rapporterte kapteinen at "overstyrmannen sjekket" tilstanden til fartøyet. Senere dukket kapteinen på Pobeda-fergen opp på radioen. "Vi gikk forbi, og en Lyra kjørte mellom haugene," sa han til ekspeditøren.

Imidlertid, iht Leder for Senter for sjørett Vasily Gutsulyak, er slike "krav" fra koordinatoren ikke obligatoriske. Den endelige avgjørelsen tas av kapteinen, og "kapteinen er til syvende og sist ansvarlig for alt som skjer med skipet."

– Eventuelle instrukser fra trafikkkontrolltjenesten er faktisk rådgivende. Akkurat som i forholdet til piloten som baner vei, står kapteinen fritt til å lytte til ham eller ta sin egen avgjørelse,” forklarte Gutsulyak.

Eksperten er sikker på at kollisjonen med støttene var tilfeldig, fordi "det er ingen kamikazes blant kapteinene." Samtidig minnet han om at 90 % av alle ulykker til sjøs er knyttet til menneskelig faktor. Nødsituasjoner kan forklares med lave kvalifikasjoner hos mannskapet, fraværende navigatør, pilot eller naturlige årsaker.

Område Azovhavet Det anses som vanskelig for seilere å navigere. For det første er det grunt vann her. For det andre er situasjonen i konstant endring: enten fullstendig ro, eller en stor bølgebølge, som utgjør en alvorlig fare. "Under disse forholdene kan det være vanskelig å kontrollere skipet og ikke gå ut av kurs," bemerket Gutsulyak.

Russiske grensevakter har ingen klager på mannskapet - internasjonale standarder sjømennene brøt ikke. "I Azovhavet, dit Lyra var på vei, er det både russiske og ukrainske havner, og det er ingen måte å komme til dem fra Svartehavet bortsett fra gjennom Kertsjstredet," pressetjenesten til FSB-grensen. avdeling for Krim fortalte Komsomolskaya Pravda - Krim.

Konsekvenser

Lederen for Senter for sjørett tror ikke deltakerne i beredskapen vil bli tiltalt for straff. Ansvaret vil likevel ligge i sivilrettslige forhold. Når skaden er nøyaktig konstatert, blir omstendighetene i saken klare, og mest sannsynlig vil det bli en rettssak. Og for å sikre skadelidtes krav kan skipet bli arrestert, forklarte han.

I følge en TASS-kilde i de maritime tjenestene har tørrlastskipet som rammet støttene til Kerch-broen allerede blitt arrestert i Taganrog. «På ettermiddagen 20. mars, etter å ha mottatt en søknad om tilbakeholdelse av fartøyet i forbindelse med hendelsen, inspiserte havneansatte Lyra. Spor av fersk maling er synlige på siden - de prøvde å skjule sporene etter en kollisjon med en støtte. Fartøyet ble holdt tilbake under maritime forskrifter i 72 timer. Står i Taganrog. Skipet er gammelt - mer enn 30 år gammelt, sa han. Kilden la til at tilgjengeligheten av forsikring og muligheten for å få erstatning fra eierne av tørrlastskipet for skader på brostøttene nå blir avklart.

En TASS-kilde i forsikringsmarkedet bemerket at risikoen forbundet med Kerch-broen under bygging mest sannsynlig ikke var forsikret, så betalinger fra kommersielle forsikringsselskaper ville ikke følge med.

Med henvisning til egne kilder bemerker LifeNews at skaden vil bli anslått til titalls millioner rubler, og selve hendelsen vil bli løst i retten. Å gjenopprette den ødelagte støtten, ifølge publikasjonen, kan ta opptil flere måneder.

Informasjonssenteret på Krimbroen rapporterte at hendelsen med tørrlastskipet ikke på noen måte vil påvirke byggingen av arbeidsbroen i Kerchstredet. "Dessuten vil dette ikke ha noen innvirkning på tidspunktet for byggingen av hovedbroen til Krim," la de til.

Informasjonssenteret sa også at bygge- og installasjonsarbeid på brua ikke forstyrrer navigasjonen. Samtidig blir alle skip som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen informert om byggearbeid. I tillegg til meldeplikten, som har vært gjeldende siden i sommer, er arbeidsområdet begrenset av spesielle navigasjonsskilt.

Kollisjonen skjedde 19. mars, men informasjon om hendelsen har først dukket opp nå. Som et resultat ble støtte nr. 80 ødelagt. To fyrhauger ble også ødelagt, og støttene nr. 79 og nr. 81 ble forskjøvet, sa Federal Department motorveier"Taman".

På en måte var utbyggerne heldige. Tross alt krasjet lasteskipet inn i støtten til feil bro, som til slutt vil forbinde Krim og Krasnodar-regionen, men hjelpeutstyr, nødvendig for konstruksjonen av den viktigste. Arbeidsbroer legges mot hverandre fra siden av Kerch og Tuzla Island i retning fairway.

Forresten, spesielle hydrauliske strukturer vil bli bygget på Kerch-broen for å beskytte støttene mot hendelser. Disse arbeidene er planlagt i samsvar med prosjektet godkjent av Glavgosexpertiza tilbake i februar, så det er ikke nødvendig å snakke om virkningen av en mindre ulykke på storskala konstruksjon.

Nødsituasjonen skjedde på grunn av "hemningen" av mannskapet og ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen

Årsakene til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med hjelpestrukturene til Kerch-broen har ennå ikke blitt forstått i detalj, men det er allerede to versjoner. Noen gir kapteinen på skipet skylden, som ikke lyttet til operatøren, andre ser roten til ondskapen i ordre fra Samferdselsdepartementet, som tillot skip å seile uten los - som et resultat var lørdagens nødsituasjon den tredje på rad. I mellomtiden ble det tyrkiske lasteskipet holdt tilbake i 72 timer - det ligger til kai i havnen i Taganrog.

Som det ble kjent i går kveld, 19. mars, passerte det tyrkiske bulkskipet «Lira», eid av et tyrkisk selskap, men som fører Panamas flagg, gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen, som brukes til bygging av en motorvei over Kerchstredet. En støtte og to sager ble fullstendig ødelagt, ytterligere to støtter ble forskjøvet.

Kollisjonen ble uunngåelig etter at det tyrkiske fartøyet, med en hastighet på rundt 7 knop, uventet gikk forbi den "grønne kanten" i området til bøye 19 på østsiden av kanalen. Kapteinen forsøkte å bremse ned og gå tilbake til fairway, men til ingen nytte. Skadene var imidlertid ikke så store. Ifølge informasjonssenteret på Krimbroen vil ikke reparasjonsarbeid påvirke ferdigstillelsesdatoen for Kerch-broen.

Lyraen og dens mannskap på ni (to indiske statsborgere, fem tyrkere og to georgiske statsborgere) ble heller ikke skadet. Men når skadene er vurdert, vil situasjonen løses i retten, understreker informasjonssentralen.

Rosmorrechflot forsikret at brobyggingsarbeidet ikke vil forstyrre skipsfarten. Alle fartøyer som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen er klar over arbeidet utenfor farleden. I tillegg ble byggesonen merket med spesielle navigasjonsskilt.

De reiste arbeidsbroene går forresten mot hverandre fra Kerch og øya Tuzla, men ingen av dem krysser skipskanalen og kommer aldri til å gjøre det. I følge lokale medieoppslag kan Lyraen ha kjørt ut av kurs på grunn av at det ikke var noen pilot om bord. Tross alt, i henhold til pålegg fra Samferdselsdepartementet, siden 2015, har fartøy med dypgående under 4,5 meter eller lengde under 140 meter vært unntatt fra los. I denne forbindelse kalles kollisjonen av skipet med støttene resultatet av byråkratisk uforsiktighet. Etter hendelsen beordret Kerchtraffic Control Liraen til å ta en pilot om bord. Nå ligger skipet i havnen i Taganrog - det ble holdt tilbake i 72 timer

Krimbroens informasjonssenter er enig i denne formuleringen av problemet. De bekreftet at fraværet av en los om bord på lasteskipet var lovlig, og skipet kunne rett og slett ikke navigere under de nye navigasjonsforholdene. Påvirkningen av ordre fra Samferdselsdepartementet i Informasjonssenteret er anerkjent å ha en "negativ" innvirkning på sikkerheten i sundet.

Samtidig minner de om at siden ordren trådte i kraft, er dette allerede den tredje slike hendelsen (før dette styrtet et fartøy i elve-sjøklasse og en ferge). Forresten, kostnadene ved los er ikke for høye. Og det er bare $200.

Sjefredaktøren for Maritime Bulletin, Mikhail VOYTENKO, delte sitt syn på hva som skjedde med MK: «Fraværet av en pilot om bord kunne selvfølgelig ha vært årsaken til nødssituasjonen. Men Lyra er et regionalt skip som stadig seiler langs denne ruten. Derfor var kapteinen i stand til å navigere skipet sitt uavhengig.

Det er ikke klart hvorfor han begynte å presse seg nærmere Krim-kysten. Det er vanskelig å si nå. Vi må finne ut hvem sin feil er størst for det som skjedde, men i teorien er det "Lyra" som har skylden. Samtidig er ryktene om at tyrkerne bevisst kunne ramme Krimbroen under bygging fullstendig tull. De har ikke noe annet å gjøre. Skipet tilhører en privat eier som vil henge seg for hver ekstra dollar. Da Tyrkia begynte å forverre forholdet til Russland, fortsatte dets private selskaper å transportere russisk last.»

Forresten tjente skipet "Lira" penger ved å transportere innenlandsflyvninger. Denne gangen fraktet lasteskipet ammoniumsulfat fra Tuapse-havnen til Taganrog.

I mellomtiden viste de første resultatene av undersøkelsen at skylden fortsatt ligger hos kapteinen på fartøyet, som i sju minutter ikke reagerte på advarsler fra operatøren av det regionale fartøytrafikksystemet (RSTS) om avviket fra kursen.

Nye detaljer har dukket opp om hendelsen som involverte et tyrkisk skip som rammet støttene til Kerch-broen.

En kilde som er kjent med situasjonen sa til nettstedet til Zvezda TV-kanal at mannskapet på tørrlastskipet ikke kjente området, men seilte uten pilot. Hans fravær kan ha vært årsaken til sammenstøtet.

I nær fremtid, ifølge kilden, vil resolusjonen om obligatorisk "pilotering" bli endret. Alle tørrlastskip vil uten unntak falle inn under den. Tidligere gjaldt reglene kun for de skip som var over 140 meter og hadde en dypgående på mer enn fire og en halv meter.

Det ble opprettet straffesak etter en kollisjon mellom et tyrkisk lasteskip og Kerch-broen.

Etterforskere har åpnet en straffesak om kollisjonen av et tyrkisk lasteskip med støtte fra Kerch-broen, rapporterer RIA Novosti, som siterer en kilde i rettshåndhevelsesbyråer.

Ifølge ham er fartøyet for tiden tilbakeholdt i havnen i Taganrog. Voldgiftsretten vil også vurdere spørsmålet om hvor lovlig mannskapet på tørrlastskipet opptrådte. Nyhetsbyråets samtalepartner har ikke spesifisert om disse høringene vil gjelde erstatning for tap til utbyggerselskapet.

Den sørlige tri den russiske føderasjonens etterforskningskomité kommenterte ikke nyhetsbyrået om straffesaken. Og i informasjonssenter"Crimean Bridge" ble forsikret om at hendelsen ikke ville forstyrre byggingen av broen over Kerchstredet.

Som tidligere rapportert styrtet det tyrkiske lasteskipet Lira den 19. mars inn i en av støttene til Kerch-broen under bygging. Som et resultat ble støtte nr. 80, to fyrtårnshauger ødelagt, støttene nr. 79 og nr. 81 ble forskjøvet, og skjulte skader var også mulig ved støtte nr. 79. Eieren av fartøyet var Turkuaz Shihhing Corp. tørrlasteskip ble operert av en tyrkisk statsborger.

En kilde som er kjent med situasjonen sa til nettstedet til Zvezda TV-kanal at mannskapet ikke kjente området, men seilte uten pilot, noe som kunne ha forårsaket hendelsen.

Etterord

Før tordenen slår, vil ikke mannen krysse seg. Når skal vi begynne å tenke litt fremover? En slik gjenstand må beskyttes mot eventuelle ulykker.

Løsningen er enkel. I tillegg til piloter og sikkerhetsgrupper med dem, trenger du:

1. Lysbøyer på begge sider 5 mil før brua angir bevegelsesretningen i farleden mot passasjen.

2. Plasser militære patruljeskip på veikanten på begge sider (fra Svartehavet og fra Azovhavet) på konstant kamptjeneste. Og på radioen blir hvert skip som nærmer seg broen advart om at avvik fra banen anses som et forsøk på sabotasje i forhold til et strategisk objekt og vil bli undertrykt av alle styrker og midler til den russiske marinen.

3. Som en god idé må du ordne steinene langs hele broen unntatt fairway.

4. Når ferdigstillelsen av byggingen nærmer seg, ville det ikke skade å ha et personlig luftvernmissilsystem for broen, et sted i nærheten.

5. Enhver lastebil som nærmer seg broen fra begge sider bør føres gjennom en skanner for å søke etter eksplosiver.

6. Jeg vet ikke hvordan jeg skal sikre en jernbaneovergang. Men vi må.

7. Vekterne må selvfølgelig bli når brua bygges.

Ellers, når vi nesten er i en krigstilstand med to land samtidig, vil vi støte på et brannskip eller undervannssabotører. Hvis disse sikkerhetstiltakene ennå ikke er iverksatt, er dette straffbart uaktsomt. Du kan ikke spare penger på dette. Selv om gebyret for en pilot kan økes for å kompensere for utgifter.

Forresten, saker er forskjellige og noen ganger de mest utrolige. Men mer om det en annen gang.

Det er minst to versjoner av kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med støttene til Kerch-broen: uoppmerksomhet fra mannskapet, som ignorerte instruksjonene fra ekspeditøren, eller tilsyn av russiske tjenestemenn, som tillot seiling uten pilot . Ulykken vil ikke påvirke byggingen av broen, men byggherrene er klare til å saksøke eieren av fartøyet. Den er allerede varetektsfengslet.

Fører til

Årsaken til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med en bro over Kerchstredet var fraværet av en pilot på skipet, rapporterer Flash Crimea, og siterer en kilde som er kjent med situasjonen. «Rosmorport bestemte seg tidligere for å la skip som Lira passere gjennom Kerchstredet uten los. Kollisjonen er et resultat av byråkratisk uforsiktighet," sa kilden.

"Hvem lot dem gå på skipet, hvem lot dem gå til sjøs?"

Presidenten for Union of Transport Workers of Russia og første nestleder i Statsduma-komiteen for transport Vitaly Efimov ba om en grundig forståelse av alt først. Han har imidlertid allerede spørsmål om handlingene til det tyrkiske mannskapet.

"Vi skjønte det, vi skjønte det ikke, vi må se," sa han til avisen VZGLYAD. – Men hvis de ikke engang skjønte det, så snakker vi om ikke-profesjonelle. Hvem lot dem da komme inn på skipet, hvem lot dem gå til sjøs? Jeg synes det bør rettes krav mot de som har tatt slike avgjørelser.» Eksperten uttrykte også tillit til at en kollisjon med brostøtter ville være et godt signal for fremtiden for russiske spesialmyndigheter. "De vil være veldig oppmerksomme på den nåværende historien," tror han.

Den andre versjonen er at mannskapet på tørrlastskipet Lira, eid av Turkuaz Shihhing Corp, under kontroll av kapteinen, en tyrkisk statsborger, gjentatte ganger ignorerte kravene fra bakketjenestene om å gå tilbake til normal kurs. Sendere av det tyrkiske lasteskipet er klar over faren, noe som fremgår av utskriften av forhandlingene, som var til disposisjon for TASS.

"Lyra", advarsel, du er på farlig kurs, endre kurs til venstre, hold kurs 067 grader. Mellom bøyene», sa trafikkkontrollsjefen i Kerchstredet, og henvendte seg til skipets kaptein 19. mars klokken 23.30.

"Lyra, endre kurs til venstre"; "Lyra, kaptein, du er på vei mot en farlig kurs"; "Lyra, kaptein, slutt å gå fremover, full revers," fortsatte ekspeditøren.

Men av en eller annen grunn var det ingen respons fra kapteinen på Lyra, og heller ikke en endring i den farlige kursen.

Etter utskriften av forhandlingene å dømme, skjedde kollisjonen av tørrlasteskipet med støttene til broen under bygging klokken 23.35 den 19. mars. To minutter senere rapporterte kapteinen at "overstyrmannen sjekket" tilstanden til fartøyet. Senere dukket kapteinen på Pobeda-fergen opp på radioen. "Vi gikk forbi, og en Lyra kjørte mellom haugene," sa han til ekspeditøren.

Ifølge sjefen for Senter for sjørett Vasily Gutsulyak, er slike "krav" til avsenderen imidlertid ikke obligatoriske. Den endelige avgjørelsen tas av kapteinen, og "han er til syvende og sist ansvarlig for alt som skjer med skipet."

– Eventuelle instrukser fra trafikkkontrolltjenesten er faktisk rådgivende. Akkurat som i forholdet til piloten som baner vei, står kapteinen fritt til å lytte til ham eller ta en uavhengig avgjørelse,” forklarte Gutsulyak til avisen VZGLYAD.

Eksperten er sikker på at kollisjonen med støttene var tilfeldig, fordi "det er ingen kamikazes blant kapteinene." Samtidig minnet han om at 90 % av alle ulykker til sjøs er relatert til den menneskelige faktoren. Nødsituasjoner kan forklares med lave kvalifikasjoner hos mannskapet, fraværende navigatør, pilot eller naturlige årsaker.

Området ved Azovhavet anses som vanskelig for seilere å navigere. For det første er det grunt vann her. For det andre er situasjonen i konstant endring: enten fullstendig ro, eller en stor bølgebølge, som utgjør en alvorlig fare. "Under disse forholdene kan det være vanskelig å kontrollere skipet og ikke gå ut av kurs," bemerket Gutsulyak.

Russiske grensevakter har ingen klager mot mannskapet – sjømennene brøt ikke internasjonale normer. "I Azovhavet, dit Lyra var på vei, er det både russiske og ukrainske havner, og det er ingen måte å komme til dem fra Svartehavet bortsett fra gjennom Kertsjstredet," pressetjenesten til FSB-grensen. avdeling fortalte Komsomolskaya Pravda - Crimea. Krim.

Konsekvenser

Lederen for Senter for sjørett tror ikke at straffeforfølgning av deltakerne i beredskapen vil starte. Ansvaret vil likevel ligge i sivilrettslige forhold. Når skaden er nøyaktig konstatert, blir omstendighetene i saken klare, og mest sannsynlig vil det bli en rettssak. Og for å sikre skadelidtes krav kan skipet bli arrestert, forklarte han.

Ifølge en TASS-kilde i de maritime tjenestene er tørrlastskipet som rammet støttene til Kerch-broen allerede i Taganrog. «På ettermiddagen 20. mars, etter å ha mottatt en søknad om tilbakeholdelse av fartøyet i forbindelse med hendelsen, inspiserte havneansatte Lyra. Spor av fersk maling er synlige på siden - de prøvde å skjule sporene etter en kollisjon med en støtte. Fartøyet ble holdt tilbake under maritime forskrifter i 72 timer. Står i Taganrog. Skipet er gammelt – mer enn 30 år gammelt, sa han. Kilden la til at tilgjengeligheten av forsikring og muligheten for å få erstatning fra eierne av tørrlastskipet for skader på brostøttene nå blir avklart.

En TASS-kilde i forsikringsmarkedet bemerket at risikoen forbundet med Kerch-broen under bygging mest sannsynlig ikke var forsikret, så betalinger fra kommersielle forsikringsselskaper ville ikke følge med.

Med henvisning til egne kilder bemerker LifeNews at skaden vil bli anslått til titalls millioner rubler, og selve hendelsen vil bli løst i retten. Å gjenopprette den ødelagte støtten, ifølge publikasjonen, kan ta opptil flere måneder.

Informasjonssenteret på Krimbroen sa til avisen VZGLYAD at hendelsen med tørrlastskipet ikke på noen måte vil påvirke byggingen av en arbeidsbro i Kerchstredet. "Dessuten vil dette ikke ha noen innvirkning på tidspunktet for byggingen av hovedbroen til Krim," la de til.

Informasjonssenteret sa også at bygge- og installasjonsarbeid på brua ikke forstyrrer navigasjonen. Samtidig blir alle skip som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen informert om byggearbeid. I tillegg til meldeplikten, som har vært gjeldende siden i sommer, er arbeidsområdet begrenset av spesielle navigasjonsskilt.

Kollisjonen skjedde 19. mars, men informasjon om hendelsen har først dukket opp nå. Som et resultat ble støtte nr. 80 ødelagt. To fyrhauger ble også ødelagt, og støtte nr. 79 og nr. 81 ble fortrengt, sier Taman Department of Federal Highways til avisen VZGLYAD.

På en måte var utbyggerne heldige. Tross alt støtter tørrlasteskipet ikke broen som til slutt vil forbinde Krim og Krasnodar-regionen, men en hjelpebro som er nødvendig for byggingen av hovedbroen. Arbeidsbroer legges mot hverandre fra siden av Kerch og Tuzla Island i retning fairway.

Forresten, Kerch-broen har spesielle hydrauliske strukturer for å beskytte støttene mot hendelser. Disse arbeidene ble planlagt i samsvar med prosjektet, Glavgosexpertiza tilbake i februar, så det er ikke nødvendig å snakke om virkningen av en mindre ulykke på storskala konstruksjon.

Eksperter har navngitt årsakene til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med støtte fra en bro under bygging i Kerchstredet. Det bemerkes at det tyrkiske skipet ikke hadde en los og det reiste gjennom sundet uten riktig veiledning.

Som det ble kjent onsdag, var årsaken til kollisjonen av et bulkskip fra Turkuaz Shihhing Corp-selskapet med støtte fra Kerch-broen fraværet av en pilot på det tyrkiske fartøyet. «Rosmorport bestemte seg tidligere for å la skip som Lira passere gjennom Kerchstredet uten los. Kollisjonen er et resultat av byråkratisk uforsiktighet,” rapporterer FlashCrimea, som siterer en kilde som er kjent med situasjonen.

Det bemerkes også at hendelsen med det tyrkiske skipet ikke vil påvirke byggingen av Kerch-broen på noen måte. «Hendelsen med tørrlastskipet Lyra, som et resultat av at støtten til arbeidsbro nr. 2 i Kerchstredet ble skadet (tre hauger med støtte nr. 80 av arbeidsbroen ble bøyd), vil ikke påvirke fremdriften og byggeperioden for denne arbeidsbroen. Dessuten vil dette ikke ha noen innvirkning på byggetiden for hovedbroen til Krim», siterer TASS en melding fra Taman Federal Highway Administration, som er kunden for konstruksjonen.

Tidligere ble det rapportert at 19. mars kolliderte et tyrkisk lasteskip med en støtte fra en bro under bygging i Kerchstredet. Ingen ble skadet i hendelsen. Skadene fra kollisjonen av fartøyet med strukturen til bygningen er estimert til titalls millioner rubler.