"Комсомолец" торпедо завь: Тюменьд хийсэн. Торпедо завь "Комсомолец" Торпедо завь төсөл 123 Комсомолец
1939 оны 7-р сарын 30-нд 123-р төслийн "Комсомолец" тэргүүлэгч завь Ленинградын нэрэмжит 194-р усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдав. Нөхөр А.Марти. 1940 оны 5-р сарын 16-нд ашиглалтад орж, мөн оны 10-р сарын 25-нд ашиглалтад орж, 1941 оны 3-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон. Хар тэнгисийн флот . Комсомолец торпедо завь нь дайсны хөлөг онгоцыг торпедогоор цохих, утааны дэлгэц суурилуулах зориулалттай байв. 1940 оны зун Комсомолец үйлдвэрт туршилт хийж байх үед түүний загварт ноцтой өөрчлөлт орсон байна. TsKB-19 загварын групп V.M. хөлөг онгоцыг өөрчлөх ажлыг хариуцав. Бурлакова. Юуны өмнө агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлж, нэг хүнд калибрын DShK пулемётын оронд дөрвийг суурин дээр суурилуулсан (хоёр цамхагт тус бүр хоёр). Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 3 тонноор нэмэгдэж, хурд нь 51 зангилаанаас 46-48 болж буурчээ. Торпедо хоолойн калибрийг мөн 533-аас 450 мм болгон бууруулсан бөгөөд одоо 45-36-NU торпедод зориулагдсан. "Комсомолец" бол G-5 ба D-3 төрлийн цуваа торпедо завинаас эрс ялгаатай цоо шинэ загварын завь бөгөөд байлдааны олон чанараараа тэднээс давуу юм. Хуучин модон завьнаас ялгаатай нь шинэ завь нь 18.7 м урт, 3.4 м өргөн (ус нэвтэрдэггүй хаалтаар таван тасалгаанд хуваагдсан) дуралюминий их биетэй байв. Их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу хонхор туяа гүйсэн бөгөөд энэ нь хонгилын үүрэг гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад, усны шугамын доорх талуудын дагуу хажуугийн нэмэлт хаалтууд байсан бөгөөд энэ нь давирхайг багасгасан. 2400 морины хүчтэй хоёр Packard төрлийн онгоцны хөдөлгүүр. -тай. (1000 морины хүчтэй GAM-34-F-ийн оронд) завийг 48 зангилаа (86 км / цаг) хурдтай болгосон. Хөдөлгүүрүүд нь их биендээ уртааш дагуу ээлжлэн байрласан тул зүүн сэнсний босоо амны урт нь 12.2 м, баруун талд - 10. Үндсэн зэвсэг нь өмнөх төрлүүдээс ялгаатай нь 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. завь нь хоолой хэлбэртэй, суваггүй байв. Үйлдвэрлэлийн "Комсомолец" завь нь хоёр ихэр UK-2 бэхэлгээнд суурилуулсан 12.7 мм-ийн хүнд калибрын дөрвөн DShK пулемётоор зэвсэглэсэн (хожмын үеийн XIII цуврал завь дээр тэдгээрийг 20 мм-ийн ShVAK автомат буу бүхий хоёр бэхэлгээгээр сольсон). түүнчлэн зургаан том гүний цэнэг. Утааны төхөөрөмжийг завин дээр суурилуулсан (40 литрийн багтаамжтай DA-7 төхөөрөмж). Загварын өөрчлөлтүүд нь шинэ завь нь далайд гарахад тохиромжтой, зэвсгээ ашиглаж, далайд 3 хүртэлх хүчийг багтаасан хамгийн дээд хурдтай явах боломжтой болсон. Бусад дотоодын торпедо завинаас ялгаатай нь Комсомолец завь нь хуягласан тавцантай (7 мм зузаантай хуудас) хүлээн авсан. Аугаа эх орны дайны үед Төслийн 123 торпедо завь нь нэмэлт өөрчлөлтөөр хийгдсэн. Өөрчлөлт нь үйлдвэрлэлийн технологид голчлон нөлөөлсөн. Их биений бүтцийг мөн бэхжүүлж, хэд хэдэн жижиг сайжруулалт хийсэн. Нэг хөдөлгүүрийн оронд тэд хоёрыг суурилуулсан бөгөөд завины нүүлгэн шилжүүлэлт 5 тонноор нэмэгдсэн ч хурд нь ижил хэвээр байсан - 48 зангилаа. 1943 оны 11-р сард Тюмений усан онгоцны үйлдвэр (639-р усан онгоцны үйлдвэр) флотод "123-бис" нэртэй шинэ төслийн Комсомолецын тэргүүлэгч завийг нийлүүлэв. 1944 оны 8-р сард дайн улам бүр баруун тийш шилжиж байх үед ашиглалтад орсон. Төслийн 123-бис торпедо завь нь Зөвлөлт хүмүүсийн сайн дурын хандиваар баригдсан тул тэдгээрийн зарим нь тооноос гадна өөрийн гэсэн нэртэй болсон, жишээлбэл: "Тюменский рабочий", "Тюменский комсомолец", "Тюменский пионер", " Речник Ангара”, “Одесский” эх оронч”, “Одесса колхозчин”, “Одесса Комсомолец”, “Казахстаны Комсомол”, “Артемовец”, “Ажилчин Артем”, “Дальстройын далайчин” болон бусад. Дайны төгсгөл хүртэл 123-бис төрлийн 30 завь Тюменийн 639-р үйлдвэрийн нөөцөөс гарсан бөгөөд 1946-1953 онд Феодосия дахь 183-р усан онгоцны үйлдвэрт өөр 205 ийм хөлөг (123-р төслийн 50) баригдсан. 123-К төслийн bis ба 155). Комсомолец төрлийн шинэ эргийн торпедо завь нь Аугаа эх орны дайны үеэр Балтийн тэнгисийн сүүлчийн тулалдаанд идэвхтэй оролцож чадсан. Германы цувааны эсрэг маневрлах чадвартай, хурдан комсомолуудын үйл ажиллагаа маш амжилттай болсон. Эдгээр торпедо завь нь 1945 оны хавар Улаан армийн ангиуд нацистын цэргүүдийг ялж, Берлин рүү ширүүн тулалдаанаар урагшилж байх үед байлдааны өндөр чанараа бүрэн харуулсан. Далайгаас Зөвлөлт хуурай замын цэргүүдУлаан тугийн Балтийн флотын хөлөг онгоцуудыг бүрхсэн бөгөөд өмнөд Балтийн усан дахь байлдааны ажиллагааны бүх ачаа шумбагч онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, торпедо завины багийнхны мөрөн дээр унав. Зүүн Прусс дахь боомтуудыг аль болох удаан хадгалахыг хичээж, ухарч буй цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд Германы цэргүүд хайлт, цохилт, эргүүлийн бүлгүүдийн завины тоог эрс нэмэгдүүлэх оролдлого хийв. Эдгээр арга хэмжээ нь Балтийн тэнгис дэх байдлыг улам хүндрүүлж, дараа нь туслах болно одоогийн хүч Улаан тугийн Балтийн флотыг "Комсомолец" торпедо завины 3-р дивизэд шилжүүлэв. 1945 оны 4-р сарын 21-ний шөнө Хел Спитийн бүсэд дайсны хөлөг онгоцуудыг хайх ажлыг дэслэгч командлагч П.Ефименкогийн удирдлаган дор завины отряд хийжээ. Зөвлөлтийн завьнууд хамгийн удаан хурдтайгаар хөдөлж байв. Энэ нь маск зүүсэн боловч багийнханаас төмөр хязгаарлалт, өөрийгөө хянах шаардлагатай байв. Дараа нь П.Ефименко Данзигийн булан - Висла мөрний аманд гүн орохоор шийдэв. Тэр үед завьчдад зөвхөн нэг л даалгавар өгсөн: дайсны хөлөг онгоцыг олж, живүүлэх нь цэргүүдийг далайгаар эрчимтэй шилжүүлсээр байв. Эцэст нь хүчирхэг их бууны зэвсэг бүхий Германы хурдан буух гурван хөлөг онгоц (LGBs) олджээ. Тэднийг таван эргүүлийн завь ойрын зайд дагасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь томоохон цувааны тэргүүн хэсэг байж болзошгүй тул довтолгоог хойшлуулахаас өөр аргагүй болжээ. Мөн энэ тохиолдолд дэслэгч командлагч П.Ефименкогийн зөн совин, тооцоолол зөв болсон. Үүр цайхын өмнөх бүрэнхийд цуваа гарч ирэв. Энэ нь хэд хэдэн устгагч, эргүүлийн завь, торпедо завиар дагалдан явсан хэт ачаалалтай тээврийн хэрэгслээс бүрдсэн байв. Маршийн дарааллыг хааж, өндөр хурдны буух хоёр барж байв. Зорилтот газруудыг хуваарилсны дараа отрядын дарга довтлох тушаал өгсөн. Хамгийн түрүүнд ахлах дэслэгч А.Аксеновын ТК-135 завь урагш хөдөлж, тэр даруй хоёр торпедо хоолойноос салво бууджээ. Түүний араас бага зэрэг саатсан ТК-133 “Ажлын Артем” хөлөг онгоцны ахмад дэслэгч В.Солодовников торпедо хоолойг суллав. Хэдэн секунд өнгөрч, завины ард дүлийрэх давхар дэлбэрэлт сонсогдов: торпедонууд зорилтот түвшинд хүрсэн - Германы Z-34 устгагч ноцтой хохирол амссан. Аксенов, Солодовников нарын цаашдын үйлдлүүд бараг автомат байсан - завьнуудыг эргүүлж, утааны тор байрлуулж, дараа нь шатааж орхив. Гэсэн хэдий ч энэ удаад Зөвлөлтийн завьнууд азгүй байв: тулалдаанаас гарахад дайсны бүрхүүл TK-135-ийн хөдөлгүүрийн тасалгаанд цохиулж, хөдөлгүүр нь тэр даруй зогссон. Тэр хөдөлсөн ч удалгүй тусламж ирэв. Дайсны бууны хүчтэй галын дор дэслэгч Н.Короткевичийн өөр ТК-131 "Речник Ангара" завь А.Аксеновын "Комсомолец"-ийг утаагаар бүрхэж, эвдэрсэн завийг чирэхдээ авч, тулалдаанд гарч эхлэв. Гэсэн хэдий ч загас агнуурын хөлөг онгоцноос хувирсан Германы эргүүлийн хөлөг бүх буугаа буудаж, Зөвлөлтийн торпедо завины замыг хаажээ. Тэр даруй хоёр завь том калибрын пулемётуудаас дайсан руу гал нээв. Удалгүй Германы эргүүлийн завь шатаж, дараа нь дэлбэрэлт болж, хэдхэн минутын дараа усны гадаргуу дээр түүний хэлтэрхий л үлджээ. Тэдний баазад хүрэх зам торпедо завины хувьд нээлттэй байв. 1995 онд Санкт-Петербург хотын "Алмаз" хөлөг онгоцны үйлдвэрт Холбооны хилийн албаны өндөр хурдны завь барих, засварлах чиглэлээр мэргэшсэн. Тэнгисийн цэргийн флотОрос, ялангуяа Аугаа эх орны дайны төв музейн хувьд Поклонная толгодМосквад төслийн 123-бис завины бүрэн хэмжээний загварыг анхны зургийн дагуу барьсан. "ТК-131" торпедо завины хүндэтгэлд зориулж хажуугийн дугаар өгсөн.
Урт – 18,7 м Өргөн – 3,4 м Ноорог – 1,2 м Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт – 20,5 тонн Бүтэн нүүлгэн шилжүүлэлт – 23 тонн Хамгийн дээд хурд – 48 зангилаа Хөдөлгөөний хурд – 28,8 зангилаа Хүч: Бензин онгоцны дотоод хөдөлгүүр “Packard” шаталт -02 х. Аяллын хүрээ - 345 миль Зэвсэглэл: Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу - 12.7 мм-ийн DShK хүнд пулемётын 2 ихэр суурилуулалт (дараа нь 20 мм-ийн ШВАК их бууны 2 суурилуулалт) Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг - 2 тавиуртай бөмбөг гаргагч; – 6 М-1 гүний цэнэг;
40 литрийн багтаамжтай ДА-7 утааны хольцтой төхөөрөмж
Торпедо ба уурхайн зэвсэглэл - торпедо хоолой - 2х450 Навигацийн бие даасан байдал - 36 цаг Багийн бүрэлдэхүүн - 7 хүн.
Ерөнхий загвар зохион бүтээгч П.И.-ийн удирдлаган дор Андре Мартигийн нэрэмжит 194-р үйлдвэрийн хэсэг дизайнеруудын зохион бүтээжээ. Таптыгин 1939 онд эрэг хавийн давчуу газруудад торпедо довтолгоо хийх зорилготой байв.
Завины их бие нь нумандаа хэлбэртэй контуртай, шулуун хөндлөвчний ар талтай дуралюминий материалаар хийгдсэн. Доод талд, их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу хонгилын үүрэг гүйцэтгэдэг хөндий цацраг байв. Хажуугийн дагуу, их биений дунд хэсэгт, усны шугамын доор, хажуугийн хавтгай хаалтууд байсан бөгөөд энэ нь давирхайг багасгасан. Нум дахь хүрээ хоорондын зай (зай) 20 см, хойд хэсэгт - 25 см, тавцан нь усыг илүү сайн урсгах үүднээс хажуу талдаа бага зэрэг налуутай, хажуу талдаа шулуун, бага зэрэг дээшлэх налуутай байв. их биений нум дахь түвшин. Их биений голд ажиглалтын шил бүхий хаалттай дугуйны байшин байв. Дугуйн дотор хяналтын төхөөрөмжүүдийг суурилуулсан: жолооны хүрд, хөдөлгүүрийн телеграф, хоёр тахометр (хөдөлгүүр бүрт нэг), хийн тохируулагчийн хөтөч, соронзон луужин, газрын зураг бүхий таблет, торпедо хөөргөх автомат галын хайрцаг.
Ус нэвтэрдэггүй хаалт бүхий их биеийг 5 тасалгаанд хуваах замаар живэх чадваргүй байдлыг хангасан.
- Урд оргил;
- Мотор;
- Менежмент;
- түлш;
- Оргилын дараах.
Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 1000 морины хүчтэй дотоодын хоёр GAM-34F бензин хөдөлгүүртэй. тус бүр нь урвуу хурдны хайрцагтай, хамгийн их эргэлтийн хурд нь 1850 эрг / мин хүртэл. Завины бүрэн хурдыг нэг цагаас илүүгүй хугацаанд ашиглах боломжтой. Байлдааны бэлтгэлийн үеэр хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг 1600 эрг / мин-ээс ихгүй байлгахыг зөвшөөрөв. Ажиллаж буй мотор 6-8 секундын дотор эхэлсэн. асаасны дараа. Урвуу үед зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 1200. Урвуу үед хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа 3 минут байна. В-70 бензинийг түлш болгон ашигласан. 150 цаг ажилласны дараа шинэ хөдөлгүүр бүрэн засвар хийх шаардлагатай болсон.
Завины зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.
- 533 мм-ийн хоёр торпедод зориулагдсан 2 BS-7 торпедо хоолойноос. Торпедо хоолой (ТТ) нь нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний их бие дор сум өлгөх зориулалттай цэргийн нисэх хүчинд ашигладаг торпедо (мина) бариултай адил юм. Торпедийг онгоцонд буулгахад торпедо хоолойд суурилуулсан хоёр гал асаах хайрцаг, цахилгаан утас, хэлхээг хааж, гал асаагч руу гүйдэл өгсөн гальван элемент (батерей) зэргээс бүрдсэн галын гал асаах төхөөрөмжийг ашигласан. ТТ-ын давуу тал нь тэд зогсоолоос галт сумаар буудах боломжтой болсон.
- Бүхээгийн дээвэр дээр байрлах 84.25 калибрын урт баррель бүхий 12.7 мм-ийн DShK том калибрын 1 пулемётоос. Галын горим нь зөвхөн автомат, хийн зарчмаар бүтээгдсэн, хошуу тоормостой. Суурилуулалтын галын хурд 600 сум / мин байв. сумны анхны хурд нь 850 м/с, буудлагын зай 3.5 км, тааз нь 2.4 км хүртэл. Пулемётууд нь бүсээр ажилладаг бөгөөд нэг туузан дээр 50 сум байдаг. Буудлыг 125 хүртэл удаагийн цохилтоор хийдэг бөгөөд дараа нь хөргөх шаардлагатай. Пулемётын багийн бүрэлдэхүүнд 2 хүн багтжээ. Оноогоод хялбар болгохын тулд тохируулж болох мөрний дэвсгэр бүхий мөрний дэвсгэр өгдөг. Пулемётууд нь оптик хараатай гарын авлагын хяналтын системтэй байв. Суурилуулалтын жин - өгөгдөл байхгүй.
- 4 BM-1 гүн цэнэгийн ар талд байрладаг. Бөмбөгний нийт жин 41 кг, TNT-ийн жин 25 кг, урт нь 420 мм, диаметр нь 252 мм байв. Усанд живэх хурд 2.3 м/с хүрч, гэмтлийн радиус 5 метрт хүрсэн байна. Бөмбөгийг урьдчилан сэргийлэх бөмбөгдөлтөд, тэр дундаа завь, удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцны ёроолын соронзон болон акустик мина дэлбэлэхэд ашигласан.
Shtil-K радио станц нь утасны горимд ажиллах боломжтой, 10-20 Вт чадалтай, 75-300 метрийн зайд 20 милийн зайд ажилладаг байв.
Барилгын ажлыг Ленинградын 194-р үйлдвэрт хийсэн.
TKA 123 "Комсомолец" төслийн тактикийн болон техникийн мэдээлэл
| Хамгийн их өргөн: | 3.4 метр |
| Бүрэн ноорог: | 1.2 метр |
| Эрчим хүчний цэг: | GAM-34F тус бүр 1000 морины хүчтэй 2 бензин хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо |
| Аялалын хурд: | бүтэн 52 зангилаа, эдийн засгийн 17 зангилаа |
| Аяллын хүрээ: | 345 миль, 17 зангилаа |
| Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал: | 4 оноо |
| Автономит: | 1 өдөр |
| Зэвсэг: | . |
| их буу: | 1х1 12.7 мм DShK пулемёт |
| торпедо: | 2 олс 533 мм ТТ |
| шумбагч онгоцны эсрэг: | 1 бөмбөг гаргагч, 4 BM-1 гүний цэнэг |
| радио инженерчлэл: | 1 радио станц "Штил-К" |
| навигаци: | 1 соронзон луужин KI-6 |
| Баг: | 6 хүн (1 офицер) |
1939-1940 онд баригдсан нийт завь 1 ширхэг байв.
Төслийн 123bis торпедо завь
- энэ бол F.L. группын бүтээсэн завины сайжруулсан хувилбар юм. 1942 онд ЦКБ-32 дахь Ливенцев нь өмнөх хувилбараас хүчитгэсэн их биений загвар, Lend-Lease American Packard бензин хөдөлгүүр, хүчитгэсэн их буу, шинэчилсэн торпедо зэвсгээрээ ялгаатай байв. Цамхаг, пулемётын бэхэлгээг 7 мм-ийн хуягтай хамгаалсан.
Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 1200 морины хүчтэй Packard бензин онгоцны хоёр хөдөлгүүртэй. бүр. Завины бүрэн хурд 48 зангилаа хүрчээ. Ажиллаж буй мотор 5-6 секундын дотор эхэлсэн. асаасны дараа.
Завины зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.
- 457 мм-ийн хоёр торпедод зориулагдсан TTKA-45 нэг хоолойтой 2 торпедо хоолойноос. Хоолойн төхөөрөмж нь хоолойд байрладаг торпедод илүү таатай бичил цаг уурыг бий болгосон.
- 84.25 калибрын урттай 12.7 мм-ийн хоёр ихэр калибрын DShK пулемётын нэг нь дугуйны дээвэр дээр, нөгөө нь завины ар талд байрладаг байв. Галын горим нь зөвхөн автомат, хийн зарчмаар бүтээгдсэн, хошуу тоормостой. Суурилуулалтын галын хурд 600 сум / мин байв. торхон дээр анхны сумны хурд 850 м/с, буудлагын хүрээ 3.5 км, тааз 2.4 км хүртэл. Пулемётууд нь нэг торхонд 50 сум агуулсан туузан тэжээлээр тэжээгддэг. Буудлыг 125 хүртэл удаагийн цохилтоор хийдэг бөгөөд дараа нь хөргөх шаардлагатай. Пулемётын багийн бүрэлдэхүүнд 2 хүн багтжээ. Оноогоод хялбар болгохын тулд тохируулж болох мөрний дэвсгэр бүхий мөрний дэвсгэр өгдөг. Пулемётууд нь оптик хараатай гарын авлагын хяналтын системтэй байв. Суурилуулалтын жин - өгөгдөл байхгүй.
- 6 BM-1 гүний цэнэгийн хойд хэсэгт байрладаг. Бөмбөгний нийт жин 41 кг, TNT-ийн жин 25 кг, урт нь 420 мм, диаметр нь 252 мм байв. Усанд живэх хурд 2.3 м/с хүрч, гэмтлийн радиус 5 метрт хүрсэн байна. Бөмбөгийг урьдчилан сэргийлэх бөмбөгдөлтөд, тэр дундаа завь, удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцны ёроолын соронзон болон акустик мина дэлбэлэхэд ашигласан.
Усан онгоцнууд нь DA-7 утааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ар талд суурилуулсан бөгөөд хүчиллэг байсан - тэд утаа үүсгэдэг бодис болгон C-IV хольцыг (хлоросульфоны хүчил дэх хүхрийн давхар ислийн уусмал) ашигласан бөгөөд үүнийг усан онгоцонд нийлүүлсэн. шахсан агаар ашиглан цорго, агаар мандалд цацдаг.
Барилгын ажлыг Тюмень хотын 639-р үйлдвэрт хийсэн.
Тэргүүлэх завь 1944 онд ашиглалтад орсон.
TKA төслийн 123bis-ийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл
| Хамгийн их өргөн: | 3.44 метр |
| Бүрэн ноорог: | 0.75 метр |
| Эрчим хүчний цэг: | Тус бүр нь 1200 морины хүчтэй 2 Packard бензин хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо |
| Аялалын хурд: | бүтэн 48 зангилаа, эдийн засгийн 17 зангилаа |
| Аяллын хүрээ: | 17 зангилаатай 250 миль |
| Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал: | 4 оноо |
| Автономит: | 1 өдөр |
| Зэвсэг: | . |
| их буу: | 2х2 12.7 мм DShK пулемёт |
| торпедо: | |
| шумбагч онгоцны эсрэг: | 1 бөмбөг гаргагч, 6 гүн цэнэглэгч BM-1 |
| радио инженерчлэл: | 1 радио станц "Штил-К" |
| навигаци: | 1 соронзон луужин KI-6 |
| химийн: | утааны төхөөрөмж ДА-7 |
| Баг: | 7 хүн (1 офицер) |
1944-1955 онд нийт 118 завь үйлдвэрлэсэн.
Төслийн M-123bis торпедо завь
- энэ бол В.М.-ийн бүлгийн боловсруулсан завьны орчин үеийн хувилбар юм. Бурлаковыг 1946 онд TsKB-19-д байрлуулсан бөгөөд өмнөх хувилбараас дотоодын M-50 дизель хөдөлгүүрүүдээр ялгаатай байсан бөгөөд энэ нь Packard бензин хөдөлгүүрээс галын аюул багатай байв.
Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 900 морины хүчтэй дотоодын хоёр M-50 дизель хөдөлгүүртэй. тус бүр нь урвуу араатай, хамгийн их эргэлтийн хурд нь 1600 эрг / мин.
Тэргүүлэх завь нь 1949 онд Хар тэнгисийн флотод үйлчилж эхэлсэн.
TKA төслийн M-123bis-ийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл
| Хамгийн их өргөн: | 3.44 метр |
| Бүрэн ноорог: | 0.76 метр |
| Эрчим хүчний цэг: | M-50 тус бүр 900 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо |
| Аялалын хурд: | |
| Аяллын хүрээ: | 17 зангилаатай 500 миль |
| Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал: | 4 оноо |
| Автономит: | 1 өдөр |
| Зэвсэг: | . |
| их буу: | 2х2 12.7 мм DShK пулемёт |
| торпедо: | 2 нэг хоолойт 457 мм ТТ ТТКА-45 |
| радио инженерчлэл: | 1 радио станц "Штил-К" |
| навигаци: | 1 соронзон луужин KI-6 |
| химийн: | утааны төхөөрөмж ДА-7 |
| Баг: | 7 хүн (1 офицер) |
1949-1951 онд нийт 50 завь үйлдвэрлэсэн.
Төсөл 123К торпедо завь
- энэ бол В.М.-ийн бүлгийн боловсруулсан завины залруулах хувилбар юм. Бурлаковыг 1950 онд ЦКБ-19-д байрлуулсан бөгөөд өмнөх хувилбараас ялгаатай нь завины удирдлагыг дугуйны тавиураас задгай гүүр рүү шилжүүлж, DA-7 утааны төхөөрөмжийг утааны бөмбөг - MDSh, хуяг дуулгатай сольсон. дугуйны байшинг устгасан. Нэмж дурдахад завин дээр хоёр радар суурилуулсан: "Факел" улсын таних ба пулемётын бэхэлгээг салгах замаар "Зарница" зорилтот илрүүлэгч.
1935 онд ашиглахаар батлагдсан MDSh тэнгисийн цэргийн утааны бөмбөг нь суурин утааны төхөөрөмжгүй хөлөг онгоцонд зориулагдсан байв. Аммиак ба антрацен дээр үндэслэсэн хатуу утааны хольцыг бөмбөгөнд утаа үүсгэгч болгон ашигладаг. 487 мм урт, 40-45 кг жинтэй, ажиллах хугацаа нь найман минут, бүтээсэн утааны дэлгэц нь 350 метр урт, 17 метр өндөрт хүрдэг.
"Зарница" радар нь гадаргуугийн зорилтот болон нам нисдэг онгоцыг илрүүлэх зорилготой. 80 кВт-ын цацрагийн чадалтай сантиметр долгионы станцад нэг оператор үйлчилгээ үзүүлжээ. Антенн нь шигүү мөхлөгт, гол блокууд нь завины тавцан дээр байрладаг байв. Радар нь илрүүлэх хүрээтэй байсан устгагч 14 км хүртэл, мина тээгч хөлөг 11 км хүртэл, торпедо завь 6.3 км хүртэл, шумбагч онгоц 5 км хүртэл гадаргуу дээр, 3.7 км хүртэл дээш өргөгдсөн перископоор живсэн, 100-300 метрийн өндөрт нисэх онгоц 17-30 км хүртэл (нислэгийн замаас хамаарч). Координатыг зайгаар тодорхойлоход хамгийн их алдаа нь 255 метр, чиглэлийн өнцгөөр 2 ° байв. Үхсэн бүс нь 315 метр хүртэл байдаг. Станцын хүрээний нарийвчлал нь 157 метр, чиглэлийн нарийвчлал нь 20 ° юм.
Завины зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.
- 457 мм-ийн хоёр торпедод зориулагдсан TTKA-45-52 нэг хоолойтой 2 торпедо хоолойноос. Хоолойн төхөөрөмж нь хоолойд байрладаг торпедод илүү таатай бичил цаг уурыг бий болгосон.
- 1 коаксиаль 14.5 мм-ийн 2М-5 пулемётоос завины ар талд байрладаг 138 калибрын урт баррельтэй. Суурилуулалт нь 2 хэвтээ суурилуулсан KPV пулемёттой байсан бөгөөд буудагч гараар чиглүүлдэг байсан бөгөөд чиглүүлэх механизм байхгүй байв. Тооцоонд 3 хүн орсон. Багийг сум, жижиг хэлтэрхийнээс хамгаалахын тулд уг суурилуулалтыг урд хананд 8 мм, арын хэсэгт 4 мм зузаантай хэвтээ хуягтай суурилуулсан. Суурилуулалтын галын хурд 600 сум / мин байв. баррель дээр 850 м/с-ийн анхны сумны хурдаар, харааны хүрээбуудлагын зай 2.5 км хүртэл, тааз 2 км хүртэл. Пулемётууд нь нэг торхонд 80 сум агуулсан туузан тэжээлээр тэжээгддэг. Буудлага зөвхөн тэсрэлтээр явагдсан. Энэхүү хараа нь 250 м/с хүртэл хурдтай хөдөлж буй агаарын бай руу буудах боломжтой болсон. Суурилуулалтын жин - 550 кг.
Феодосия дахь 831-р үйлдвэрт барилгын ажил хийгдсэн.
Тэргүүлэх завь нь 1951 онд флоттой хамт үйлчилгээнд гарсан.
TKA төслийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл 123K
| Хамгийн их өргөн: | 3.6 метр |
| Бүрэн ноорог: | 0.8 метр |
| Эрчим хүчний цэг: | M-50 тус бүр 900 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо |
| Аялалын хурд: | бүтэн 50 зангилаа, эдийн засгийн 17 зангилаа |
| Аяллын хүрээ: | 17 зангилаатай 400 миль |
| Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал: | 4 оноо |
| Автономит: | 1 өдөр |
| Зэвсэг: | . |
| их буу: | 1х2 14.5 мм-ийн пулемёт 2М-5 |
| торпедо: | 2 нэг хоолойт 457 мм ТТ ТТКА-45-52 |
| радио инженерчлэл: | 1 радио станц |
| навигаци: | 1 соронзон луужин KI-11 |
| химийн: | 3 утааны бөмбөг MDS |
| Баг: | 7 хүн (1 офицер) |
1951-1955 онд нийт 205 завь үйлдвэрлэсэн.
Зөвлөлтийн торпедо завь "Комсомолец" нь далайн эргийн бүсэд дайсны хөлөг онгоцууд руу торпедогоор довтлох зориулалттай жижиг, өндөр хурдтай цэргийн мина-артиллерийн хөлөг онгоц юм. Загварын онцлог, өндөр тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдээс шалтгаалан энэ төрлийн хөлөг онгоцыг бусад зорилгоор ашиглаж болно: буух ажиллагаа явуулах, тэнгисийн цэргийн тагнуул хийх, мина байрлуулах.
Комсомолец торпедо завины төслийг бий болгох, хөгжүүлэх түүх
1939 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж шинэ торпедо завь зохион бүтээх даалгаврыг 194-р үйлдвэрийн хэсэг зохион бүтээгчид хүлээн авчээ. Дизайн ажилП.И. Таптыгин. Шинэ торпедо завь нь үйлдвэрийн индексийг хүлээн авсан - төсөл 123. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн өмнө тавьсан гол зорилго нь дотоодын шумуулын флотын үндэс болсон G-5 торпедо завийг орлож чадах илүү хүчирхэг байлдааны хөлөг бүтээх явдал байв.
123-р төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1939 оны 7-р сард Ленинградын 194-р үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. 1940 оны 10-р сард хөлөг онгоц ашиглалтад орж, 1941 оны 3-р сард шинэ торпедо завь Хар тэнгисийн флотод элсэв.
Үүний дараа төслийг сайжруулах ажил эхэлсэн. Үүний үр дүнд 123bis, M-123bis, 123K төслийн торпедо завины бүхэл бүтэн гэр бүл гарч ирэв. өөр он жилүүд, Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд үйлдвэрлэсэн.
Нийтдээ Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид 30 ширхэг янз бүрийн өөрчлөлтийг флотод шилжүүлжээ. 1946-48 онд янз бүрийн төрлийн өөр 88 торпедо завь үйлдвэрлэсэн.
"Комсомолец" торпедо завины тактикийн болон техникийн шинж чанарууд
- Шилжилт - 20.5 тонн.
- Урт - 18.7 м, өргөн - 3.44 м, төсөл - 1.0 м.
- 1200 морины хүчтэй хоёр бензин хөдөлгүүр.
- Бүрэн хурд - 48 зангилаа.
- Аяллын хүрээ - 240 миль.
- Зэвсэглэл: 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой, хоёр ихэр 12.7 мм-ийн DShK нисэх онгоцны эсрэг пулемёт, 6 BM-1 гүний цэнэг.
- Багийнхан - 7 хүн.
Комсомолец торпедо завь нь Аугаа эх орны дайны эцсийн шатанд Хар тэнгис, Балтийн эрэгт байлдааны ажиллагаанд ашиглагдаж байсан. Дайны дараах үед, 50-аад онд энэ төрлийн торпедо завинуудыг хятадуудад шилжүүлжээ. Бүгд Найрамдах Ард Улс. Оруулсан тэнгисийн цэргийн хүчинӨмнөд Хятадын тэнгис дэх Вьетнам-Хятадын зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр ХАЧА-ын торпедо завь ашигласан. Комсомолецын цөөн тооны завь ЗХУ-д ээлтэй улс төрийн дэглэмд шилжсэн.
Усан онгоцны зураг
"Комсомолец" торпедо завь
Комсомолецуудын ялалтын довтолгоо
Балтийн хавар бол үймээн самуунтай үе юм. Нэг бол шуургатай, эсвэл гэнэт манан бууж, хоёр алхмын зайд юу ч харагдахгүй тул зузаан болно. Гэхдээ цаг агаарын таагүй байдал нь Балтийн далайчдад ашиг тусаа өгөх болно: энэ нь тэднийг нацистуудаас агаараас хамгаалж, эргийн хамгаалалтын постоос нуух болно.
Тэр шөнө бас далайн дээгүүр манан байсан бөгөөд баруун хойноос хүчтэй таван салхи үлээж, их хэмжээний хавагнаж үүсгэв. Усан онгоцнууд хамгийн удаан хурдтайгаар хөдөлж байв. Энэ нь масктай, гэхдээ багийнханаас төмөр хязгаарлалт, өөрийгөө хянах шаардлагатай байв. Тэд Хел Spit рүү үл анзаарагдам ойртож чадсан бөгөөд удалгүй гэнэт дарагдсан давалгаанаас завьнууд боомтын усанд байгаа нь тодорхой болов.
Манан бага зэрэг арилах үед дайсны хөлөг онгоцууд санаанд оромгүй ойрхон байв. Тэдгээрийн гурав нь байсан - Порт Хелийн ойролцоох бэхэлгээ дээр устгагч (дараа нь байгуулагдсан - Z-34), загас агнуурын хөлөг онгоцноос хөрвүүлсэн эргүүлийн завь байсан бөгөөд гурав дахь нь харанхуйд бараг харагдахгүй байв. Одоо тэдэнд хүрэх зайг шууд утгаараа "гар буу"-ны зай хүртэл багасгах хүртэл хүлээх л үлдлээ - тэгвэл алдах нь гарцаагүй болно.
Торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд хурдаа нэмэлгүйгээр дайсан руу ойртов. Эцэст нь удаан хүлээсэн тушаал: "Дайралт!" Яг тэр мөчид дэслэгч Н.Короткевичийн удирдсан TK-131-ээс хоёр торпедо галт тэрэг гарч ирэв. Завь урд зүг рүү эргэж, өтгөн үүл бүрхэж, ар талын ард хавдаж эхлэв - дайралтыг дуусгасны дараа багийнхан утааны дэлгэц тавьж эхлэв.
Хэдхэн хоромхон зуур, завины цаанаас дүлий тэсрэлт сонсогдов: торпедонууд зорилтот газартаа оногдов. Түүний араас бага зэрэг саатан хоёр дахь нь дуугарав - энэ нь дэслэгч командлагч В.Солодовниковын TK-133 төхөөрөмжийг цэнэггүй болгодог.
Тэгээд тэр даруй хөдөлгүүрүүд - дараа шатаагч! Зоригтой дайралтанд оролцогчид хөшигний ард нуугдаж, булангийн гарц руу гүйж, ноцтой эвдэрсэн Z-34 устгагч, живж буй эргүүлийн хөлөг онгоцыг үлдээжээ.
Фашист хөлөг онгоцуудтай хийсэн энэхүү түр зуурын тулалдаанд Комсомолец төрлийн Зөвлөлтийн шинэ торпедо завьнууд тулалдаж байв. Тэд 1944 оны 8-р сард дайн байлдаан улам бүр баруун тийш шилжиж байх үед албанд оржээ. Тэдгээрийг Зөвлөлтийн ард түмний сайн дурын хандиваар барьсан тул тэдний зарим нь тооноос гадна "Тюмений ажилчин", "Тюмень комсомолец", "Тюмень пионер" гэсэн нэрийг авсан.
Эдгээр нь G-5 ба D-3 төрлийнхээс эрс ялгаатай, хэд хэдэн байлдааны шинж чанараараа тэднээс давуу, цоо шинэ загвартай захиалгат завь байв. Хуучин модон модноос ялгаатай нь шинэ нь 18.7 м урт, 3.4 м өргөн, 20-25 см зайтай ус нэвтэрдэггүй хаалтаар таван тасалгаанд хуваагдсан дуралюминий их биетэй; стандарт шилжилт нь 20.5 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 23 тонн. Хөндий гулдмай нь их биеийн бүх уртын дагуу гүйж, давирхайн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тус бүр нь 1200 морины хүчтэй Packard төрлийн хоёр онгоцны хөдөлгүүр. -тай. завийг 48 зангилаа хүртэл хурдтай болгосон. Хөдөлгүүрүүд нь их биен дотор ар араасаа байрладаг тул зүүн сэнсний босоо амны урт нь 12.2 м, баруун талд - 10. Давирхайг багасгахын тулд их биений усан доорх хэсэгт хажуугийн бэхэлгээ суурилуулсан. Торпедо бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн дээд далайц 4 оноо байв.
Зэвсэглэлд хоёр пулемётын бэхэлгээ - "оч" том калибрын DShK-ууд (сүүлийн үеийн XIII цуврал завь дээр тэдгээрийг 20 мм-ийн ШВАК пулемётоор сольсон), зургаан том гүний цэнэг, 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой багтсан. 1938 оны загварын торпедууд нь 950 кг жинтэй, 200 кг тэсрэх бодис тээвэрлэж байжээ. Утааны төхөөрөмж - 40 литрийн багтаамжтай цилиндр, 200 атмосферийн даралтанд зориулагдсан. Байлдааны бие даасан байдал 36 цаг байв. Дотооддоо үйлдвэрлэсэн бусад завинаас ялгаатай нь Комсомолецууд хуягласан (7 мм зузаантай хуудаснаас хийсэн) тавцантай байв. Багийн бүрэлдэхүүн 7 хүн байсан.
Эдгээр торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд 1945 оны хавар Улаан армийн ангиуд Гитлерийн цэргүүдийг ялж, Берлин рүү ширүүн тулалдаанаар урагшилж байх үед байлдааны өндөр чанараа хамгийн ихээр харуулсан. Тэнгисээс Зөвлөлтийн хуурай замын цэргүүд Улаан тугийн Балтийн флотын хөлөг онгоцуудыг бүрхэж, өмнөд Балтийн усан дахь байлдааны ажиллагааны бүх ачаа шумбагч онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, торпедо завины багийнхны мөрөн дээр унав.
Тэдний гарцаагүй төгсгөлийг ямар нэгэн байдлаар хойшлуулж, ухарч буй цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх боомтуудыг аль болох удаан хадгалахыг хичээж, нацистууд эрлийн, ажил хаялт, эргүүлийн завины бүлгүүдийн тоог эрс нэмэгдүүлэх оролдлого хийв. Эдгээр яаралтай арга хэмжээ нь Балтийн тэнгисийн байдлыг тодорхой хэмжээгээр хүндрүүлж, дараа нь торпедо завины 3-р дивизийн нэг хэсэг болсон дөрвөн Комсомолецийг Улаан тугийн Балтийн флотын одоо байгаа хүчинд туслахаар шилжүүлэв.
Дөрөвдүгээр сарын 21-ний шөнө Хел Спитийн бүсэд дайсны хөлөг онгоцыг хайх ажиллагааг дэслэгч командлагч П.Ефименкогийн удирдсан завины отряд үргэлжлүүлэв. Гэвч торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд далайг дэмий индүүдсэн - тэд дайсныг илрүүлж чадаагүй юм. Тэгээд П.Ефименко Данцигийн булангийн гүн рүү - Висла мөрний ам руу орохоор шийдэв. Тэр үед завьчид нэг даалгавартай байсан: дайсны хөлөг онгоцуудыг олж, живүүлэх нь цэргүүдийг далайгаар эрчимтэй шилжүүлсээр байв.
Эцэст нь аз тохиов: гурван БДБ олдсон - хүчтэй их бууны зэвсэг бүхий өндөр хурдны буух баржууд.
Тэднийг таван эргүүлийн завь ойрын зайд дагасан. Довтолгоо? Хэрэв энэ нь том цувааны тэргүүн хэсэг бол яах вэ? Магадгүй зодоон хийхээс зайлсхийх нь утга учиртай болов уу... Хүлээсэн цаг ядаргаатай цаг өнгөрч. Гэвч ахмад дэслэгчийн зөн совин, тооцоолол зөв болов. Үүрийн өмнөх бүрэнхий шөнийн харанхуйг сарнимагц манан дундаас цуваа гарч ирэв. Энэ нь устгагч, эргүүлийн завь, торпедо завиар дагалдан явсан хэт ачаалалтай тээврийн хэрэгслээс бүрдсэн байв. Хоёр БХБ жагсаалыг хаалаа.
Одоо торпедо буудах боломжтой болсон! Байгаа хуваарилсны дараа ангийн дарга тушаал өгсөн.
Хамгийн түрүүнд ахлах дэслэгч А.Аксеновын ТК-135 онгоц урагш давхив. Хоёр торпедо хоолой хоёулаа унтарч, хэдхэн минутын дараа хоёр дахин дэлбэрэлт болж, тээврийн хэрэгслийг хоёр хуваасан: галд автсан хөлөг онгоц далайчдын нүдний өмнө живэв. Цаашилбал, Аксеновын үйлдэл бараг автомат байсан - эргэн тойрон эргэж, утааны дэлгэц байрлуулж, дараа нь шатаагчтай явах ... Гэсэн хэдий ч энэ удаад завины багийнхан азгүй байв: тулалдаанд гарах үед хөдөлгүүрийн тасалгаанд бүрхүүл цохив. Хөдөлгүүрүүд тэр дороо зогсч, "зуун гучин тав дахь" долгион дээр арчаагүй ганхав...
Эцэс төгсгөлгүй минут өнгөрөв. Хөдөлгүүрийн тасалгааны давчуу, бензиний утаанд хөдөлгүүрийн инженерүүд хэлтэрхийгээр урагдсан шугамуудыг "нөхөж" байв. Үе үе автомат бууны дуу чимээ, командлагчийн тэвчээргүй асуултууд энд купеге сонсогддог байв. Эцэст нь тэд хяналтын өрөөнд: "Гэмтлийг зассан, бид нэг хөдөлгүүр дээр явж болно."
Дараа нь тусламж ирж, ТК-131 дэслэгч Н.Короткевич А.Аксеновын Комсомолецыг утааны дэлгэцээр бүрхэж, яаралтай тусламжийн завийг чирэв. Гэсэн хэдий ч нацистуудын өндөр хурдтай десантын барж их буугаар гал нээж, торпедо бөмбөгдөгчдийн замыг хаажээ. Тэгээд тэр даруй манай пулемётууд хариуд нь хэлэв: БХБ галд автаж, дараа нь дэлбэрэлт болж, хэдхэн минутын дараа усны гадаргуу дээр баржны хэлтэрхий л үлдэв. Гэрийн бааз руу хүрэх зам тодорхой байв.
Эдгээр байсан сүүлийн өдрүүдАугаа эх орны дайн, торпедо завины сүүлчийн ялалтын довтолгоо. Дайн дуусч, эр зоригийн бэлгэ тэмдэг болгон үр хойчдоо үлгэр дуурайлал болгон, дайснуудад зориулсан бүтээн байгуулалт болгон цэргийн алдраар бүрхэгдсэн комсомолчууд тавцан дээр үүрд хөлдөх болно.
Н.Федоров
1 - нумын тулгуур, 2 - хашлага, 3 - радио антен, 4 - тавцангийн бариул, 5 - өлгүүр, 6 - хөдөлгүүрийн тасалгааны зөөврийн таг, 7 - хөдөлгүүрийн тасалгааны дефлектор бамбай, 8 - торпедо буудах хараа, 9 - хайс, 10 - цахилгаан дуут дохио, 11 - салхины шил, 12 - шигүү мөхлөгт, 13 - хашаа, 14 - халхавчны гэрэл, 15 - ташуур радио антен, 16 - хошуу, 17 - оосор, 18 - коаксиаль хүнд пулемёт, 19 - холбогч утас, 20 - торпедо хоолой, 21 - зөөврийн түлшний тасалгааны таг, 22 - сэрээх гэрэл, 23 - утааны төхөөрөмж, 24 - тугны шон, 25 - тэнгисийн цэргийн туг, 26 - найман утааны хошуутай цагираг, 27 - консол, 28 - хөндлөвчний эргэлтийн системтэй жолоо, 29 - сэнсний сэнс , 30 - сэнсний босоо амны бэхэлгээ, 31 - сэнсний гол (суултын янданд), 32 - агааржуулалтын халаас, 33 - хажуугийн бэхэлгээ, 34 - хажуугийн хаалт, 35 - баруун хөдөлгүүрийн яндангийн нүх, 36 - хажуугийн агааржуулалтын нүх, 37 - зүүн хөдөлгүүрийн яндангийн нүх хөдөлгүүр, 38 - хуцны тасалгааны орох хаалга (дээд оргил), 39 - хөдөлгүүрийн тасалгааны орох хаалга, 40 - командлагчийн таг, 41 - тавцангийн хашлага, 42 - түлшний тасалгааны орох хаалга, 43 - хойд хэсгийн орох хаалга. (оргилын дараах), 44 - өлгүүр, 45 - төмөр зам, 46 - утааны хөвүүр, 47 - коаксиаль пулемётын цамхаг, 48 - дугуйны тавиур, 49 - радио антенны оролт, 50 - хажуугийн гэрэл, 51 - жолооны хүрд, 52 - sponson, 53 - дугуйны дээвэр, 54 - хашлага бүхий тавцангийн нүх, 55 - тулгуур, 56 - хазайлт, 57 - хөндлөвч
Загварчлах зөвлөмжүүд
Комсомолец завины загварын их биеийг хагарал, зангилаагүй зөөлөн модоор (линден, улиас эсвэл улиас) хийхэд хялбар байдаг. АН-ын диаметрийн хавтгайн шугамыг зурсны дараа блокыг зайд хувааж, тавцангийн тоймыг зурна. Зөөгчөөр боловсруулсны дараа тавцангийн контурын дагуу ишийг зурж, фанераас хөндлөвчийг хайчилж авдаг. Энэ нь цавуугаар түрхэж, ар талд нь хадаж байна.
Их биеийг нүхлээд, тавцан дээр хэд хэдэн цооног өрөмддөг. Дараа нь цүүц ашиглан модыг сонгож, хажуугийн зузааныг 5 - 7 мм үлдээнэ. Хүрээний байршлын шугамыг зурсны дараа загваруудыг ашиглан загварт шаардлагатай хэлбэрийг өгнө.
Дээд бүтэц нь 1 мм зузаантай фанер, plexiglass, цагаан тугалга эсвэл гуулин зэргээс угсардаг.
Загварын хамгийн энгийн хөдөлгөгч нь резинэн мотор юм. Хурдны хайрцагтай том резинэн тууз эсвэл араа бууруулагчаар 1: 1 харьцаатай холбосон хоёр цуврал холбогдсон резинэн мотор ашиглах нь дээр.
Илүү том завины загварт (жишээлбэл, 1:25 масштабаар хийсэн) MU-25, MU-30, MU-50 төрлийн цахилгаан мотор суурилуулах нь дээр. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь өндөр хурдтай байдаг тул араа бүхий хурдны хайрцаг шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн торон модуль нь 0.6; 0.7; 08.
Цахилгаан моторыг модон суурин дээр ("дэр") суурилуулсан эсвэл орон сууцны бэхэлсэн хаалтанд шургуулдаг. Та үүнийг хурдны хайрцагт шууд холбож болно.
Сэнсний босоо амны хувьд ган 0 2-4 мм, дугуй, мотоциклийн хигээс тохиромжтой.
Сэнсний босоо амыг тэнхлэгийн хоолойд оруулж, төгсгөлд нь сэнсний голын диаметртэй тохирох дотоод диаметртэй гууль, хүрэл эсвэл фторопластик бут (эсвэл холхивч) дардаг. Үхсэн модыг тосоор дүүргэхийн тулд эрэг бүхий богино хоолойг (30-40 мм урт) гагнаж, тосыг хэрэглэж байх үед нь чангална.
Хөдөлгүүр ба сэнсний босоо амны хоорондох хамгийн энгийн холболт нь хавар эсвэл резинэн хоолой юм. Гэхдээ хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд, түүнчлэн хурдны хайрцаг болон сэнсний босоо амны хооронд илүү найдвартай холбоос бол Кардан холбоос юм.
Уран зураг: их биений усан доорх хэсэг - ногоон, хажуугийн дугаар - цагаан, хазуулсан, тулгуур, пулемёт - хар. Их биений гадаргууг Номхон далай ба Улаан тугийн Балтийн флотод бөмбөрцөг өнгөөр, Хар тэнгист - цэнхэр өнгийн цайвар бөмбөрцөг өнгөөр, хойд хэсэгт - ногоон өнгөтэй хар бөмбөрцөг өнгөөр будсан. . Усны шугам - цагаан.
Эцсийн ажиллагаа нь өнгөлгөө юм. Суудлын автомашинд зориулсан өнгөлгөөний зуурмаг эсвэл GOI оо нь үүнд хамгийн тохиромжтой. Үүнийг зөөлөн өөдөс, эсгий эсвэл эсгий дээр түрхэж, дугуй хөдөлгөөнөөр гадаргууг гялалзуулна. Дараа нь өнгөлгөөний ус, керосин эсвэл шингэн тосоор арчина.
Төслийн 123К торпедо завины загварыг Калининград хотод Москвагийн өргөн чөлөө, Октябрийн гудамжны уулзвар дахь Преголя голын эрэг дээр суурилуулсан.
Нэвтрэх үнэ төлбөргүй, тавцан нь өндөр. Аюулгүй байдал байхгүй.
Нөхцөл байдал нь түүхэн биш юм.
Зураг авалтын огноо: 2015.06.01.
01.
Бүх зургийг 3648x2736 хүртэл товших боломжтой.
02. Завь бол гол элемент юм дурсгалын цогцолбор"Балтийн далайчдад." 
03. Дурсгалын самбарт ( , ) Аугаа эх орны дайнд оролцсон Балтийн флотын анги, бүрэлдэхүүнийг жагсаасан байна. 
04. Түүхийн дурсгалт газар
хотын ач холбогдол
Дурсгалын тэмдэг
Балтийн далайчид
1974 он 
05. Суурин дээр 123-бис элемент, анхны эд анги бүхий 123К төслийн торпедо завины загвар байдаг.
1974 онд суурилуулсан анхны завь нь цаг хугацаа болон сүйтгэгчид ихээхэн эвдэрсэн. 
06. Сэргээн босголтын талаар орон нутгийн хэвлэлд ингэж бичжээ.
Сар гаруйн хугацаанд Янтар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт сэргээн босголтын ажил хийгдэж, усан онгоц үйлдвэрлэгчид шинэ их бие үйлдвэрлэжээ.
Хуучин нь зэвэрсэн байна.
Амьд үлдсэн торпедо хоолой, жолооны хүрд, сэнс зэргийг хуучин байлдааны машинаас салгасан.
"Анхны" хэсгүүдийг шинэхэн металл бие дээр суурилуулсан.
"Комсомольская правда. Калининград" (2010.04.04)
Yantar мэргэжилтнүүд ноцтой судалгаа хийсэн судалгааны ажилҮүний үр дүнд Торпедо завь нь Балтийн тэнгист байлдааны ажиллагаанд оролцсон 123-бис төслийг загварын үндэс болгон авчээ.
Шинэ дурсгалын тэмдэг нь өмнөх үеийнхээсээ гаднах төрхөөрөө ялгаатай байх болно - дайны дараах үеийн төслийн төлөөлөгч.
1978 оны Комсомолец загвараас шинэ завин дээр зөвхөн торпедо хоолой үлдсэн байв.
"Шинэ Калининград" (2010.04.01)
Завь нь 123К-тэй хамгийн төстэй хэдий ч яагаад 123-bis төслийг дурьдсаныг ойлгоход хэцүү байна.
123K-ээс - дээд бүтэц, радарын шигүү мөхлөгт, сүүлний төгсгөлийн хэлбэр.
Нэмж дурдахад 123K нь зөвхөн нэг 2М-5 пулемёттой бол 123-bis нь хоёр 2-UK-T-тай.
Силуэтуудын ялгаа нь тодорхой байна: 
Мэдээж 123K.
Үүнийг 123 bis гэж дамжуулах хүсэл нь 123K бол дайны дараах хатуу цуврал завь бөгөөд 123 bis амжилттай тулалдаж чадсантай холбоотой байх. 
07. Жинхэнэ конт-адмирал завь болон Зөвлөлтийн үеийн Калининградын дуусаагүй хамгийн баатарлаг төсөл болох "Зөвлөлтийн ордон"-ын арын дэвсгэр дээр телевизийн багийнханд ярилцлага өгч байна. 
08. "Комсомолец" - 123, 123bis, M-123bis, 123K төслүүдийн Зөвлөлтийн жижиг торпедо завины цуврал.
Төслийн 123-ын тэргүүлэх завийг 1939 оны 7-р сарын 30-нд Ленинградын 194-р үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт (S-505 гулсуур) тавьсан.
1940 оны 5-р сарын 16-нд ашиглалтад орж, 1940 оны 10-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон.
1941 оны 3-р сарын 12-нд Хар тэнгисийн флотод элсэв.
Онцлог шинж чанарууд нь дараагийн цувралуудын завьуудаас эрс ялгаатай байв. 
09. Төслийн 123-ын тэргүүлэх завийг хөөргөсний дараа 639-р усан онгоцны үйлдвэрийн дизайны товчоо төслийг эцэслэн боловсруулж эхэлсэн бөгөөд 1943 оны 11-р сард флот шинэ төсөл"Комсомолец" төрлийн "123bis" гэсэн завь.
Дэлхийн 2-р дайн дуустал Тюмений 639-р үйлдвэрийн нөөцөөс 31 Project 123bis завь гарч ирэв. 
10. Дайны дараах үед Комсомолец төрлийн завины төслийг дахин 2 удаа засч, 1946-1953 онд 205 Комсомолец торпедо завь Феодосия усан онгоцны №831 (50 - төсөл М-123бис)-ийн нөөцөөс гарчээ. ба 155 - төсөл 123K ). 
11. Дуралюминий их биетэй захиалгат завь.
Их бие нь ус нэвтэрдэггүй хаалтаар таван тасалгаанд хуваагддаг.
Хөндий гулдмайг их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлуулж, давирхайн үүргийг гүйцэтгэдэг.
Хагархайг багасгахын тулд их биений усан доорх хэсэгт хажуугийн бэхэлгээ суурилуулсан.
Орон сууцанд хоёр онгоцны хөдөлгүүрийг нэг нэгээр нь суурилуулсан бол зүүн сэнсний босоо амны урт нь 12.2 м, баруун тал нь 10 м байв.
Торпедо хоолой нь өмнөх төрлийн завинаас ялгаатай нь тэвш биш харин хоолой хэлбэртэй байдаг. 
12. Шураг. Жинхэнэ байж магадгүй. 
13. Коаксиаль 14.5 мм Владимиров пулемёт бүхий 2М-5 суурилуулалтын загвар.
Би Санкт-Петербургт анхны суурилуулалт ямар байхыг харсан.
Урд талд нь хачирхалтай баррель (мөн зургийн зүүн талд, нөгөө талд) - BM-1 гүний цэнэгийг дуурайлган хийсэн. 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) нь шумбагч онгоцны эсрэг туслах зэвсэг, түүнчлэн Big Bomb BB-ийн цохилтын давалгаанаас зугтах хангалттай хурдан биш, удаан хөдөлж буй хөлөг онгоц, завины зэвсэг болгон ашиглахыг санал болгосон. -1.
Нэмж дурдахад "Жижиг бөмбөг" нь мина цэвэрлэх хэрэгсэл болж, дайсны акустик мина дэлбэлэхэд ашигласан. 
15. Торпедо хоолой - хөшөөний цорын ганц анхны нарийн ширийн зүйл юм шиг санагддаг. 
16. Завины үндсэн зэвсэг нь ТТКА-45 торпедо хоолойд (II-VI цуврал TTKA-45-52 дээр) 45-36Н, 45-36НУ хоёр 450 мм-ийн торпедо юм.