Шумбагч акул - тухайн үеийн төмрийн махчин амьтан. Хамгийн том шумбагч онгоцууд Төслийн 941 шумбагч шумбагч онгоцны код акул

1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. "Акул". Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завинд "код нэр өгсөн" Хар салхи" Дараа нь Хар салхиМанайхан ч энэ завийг ом гэж нэрлэх болсон.

Тиймээ, өөрөө Леонид Ильич Брежнев , намын XXVI их хурал дээр хэлэхдээ: "Америкчууд шинэ шумбагч онгоц бүтээжээ" Охайо"Пуужинтай" Trident“. Үүнтэй төстэй систем - " Хар салхи"Бидэнд бас байгаа."

Зураг 2.

70-аад оны эхээр АНУ (барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "ЗСБНХУ-д Дельта цогцолборыг бий болгосны хариуд" бичсэнчлэн) шинэ хатуу түлш бий болгохыг тусгасан Trident томоохон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. тив хоорондын (7000 км-ээс дээш) тусгалтай пуужин, мөн шинэ төрлийн SSBN пуужингууд нь ийм 24 пуужин тээвэрлэх чадвартай, нууцлалын түвшин нэмэгдсэн. 18,700 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь хамгийн дээд тал нь 20 зангилаа хурдтай, 15-30 м-ийн гүнд пуужин хөөргөх чадвартай байв.Байлдааны үр ашгийн хувьд Америкийн шинэ зэвсгийн систем нь дотоодын 667BDR-ээс мэдэгдэхүйц давах ёстой байв. /Тухайн үед олноор үйлдвэрлэгдэж байсан D-9R систем. ЗХУ-ын улс төрийн удирдлага Америкийн өөр нэг сорилтод "хангалттай хариу" өгөхийг аж үйлдвэрээс шаардав.

1972 оны 12-р сард Төслийн 941-р шумбагч онгоцны хүнд даацын шумбагч пуужингийн тактик, техникийн даалгаврыг 1972 оны 12-р сард гаргажээ. шинэ пуужин тээгч. Төслийг ерөнхий дизайнер I.D тэргүүтэй Рубины төв дизайны товчоо боловсруулсан. Спасский, ерөнхий дизайнер S.N.-ийн шууд удирдлаган дор. Ковалева. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь В.Н. Левашов.

"Зохион бүтээгчид тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужин байрлуулах техникийн хэцүү ажилтай тулгарсан" гэж МТ-ийн Рубины төв дизайны товчооны төслийн ерөнхий дизайнер С.Н. Ковалев. - Олон тооны судалгаа хийсний дараа пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Дэлхий дээр ийм шийдлийн аналог байхгүй” гэж хэлжээ. "Зөвхөн Севмаш ийм завь барьж чадна" гэж БХЯ-ны газрын дарга А.Ф. Шлемов. Усан онгоцны барилгын ажлыг хамгийн том завины газар болох I.L-ийн удирдсан 55-р цехэд хийсэн. Камай. Бид барилгын цоо шинэ технологийг ашигласан - агрегат-модульчлагдсан арга нь цаг хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон. Одоо энэ аргыг усан доорх болон гадаргын усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг бүх зүйлд ашигладаг боловч тэр үед энэ нь технологийн ноцтой нээлт байсан юм.

Зураг 3.

Зураг 4.

Дотоодын анхны тэнгисийн цэргийн хатуу түлш баллистик пуужингийн R-31-ийн үйл ажиллагааны маргаангүй давуу тал, түүнчлэн Америкийн туршлага (зөвлөлтийн цэрэг, улс төрийн хүрээнийхэнд үргэлж хүндэтгэлтэй ханддаг байсан) нь үйлчлүүлэгчийн 3-р үеийн тоног төхөөрөмжөөр хангах үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон. хатуу түлшээр ажилладаг пуужинтай шумбагч пуужин тээгч . Ийм пуужинг ашиглах нь хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах, түүнийг хэрэгжүүлэх дуу чимээг арилгах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн найрлагыг хялбарчлах, олон тооны системээс татгалзаж, агаар мандлын хийн шинжилгээ, цагирагийн цоорхойг дүүргэх боломжтой болсон. ус, усалгаа, исэлдүүлэгчийг зайлуулах гэх мэт.

Шумбагч онгоцыг тоноглох шинэ тив хоорондын пуужингийн системийн урьдчилсан боловсруулалтыг ерөнхий дизайнер В.П.-ийн удирдлаган дор Механик инженерийн дизайны товчоонд эхлүүлсэн. Макеев 1971 онд. R-39 пуужинтай D-19 RK дээр бүрэн хэмжээний ажил 1973 оны 9-р сард шинэ SSBN-ийн ажил эхлэхтэй зэрэгцэн эхэлсэн. Энэхүү цогцолборыг бүтээхдээ анх удаа усан доорх болон газар дээрх пуужингуудыг нэгтгэх оролдлого хийсэн: R-39 ба хүнд хэлбэрийн RT-23 ICBM (Южное дизайны товчоонд бүтээгдсэн) нь эхний шатны нэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан.

Зураг 7.

70-80-аад оны дотоодын технологийн түвшин нь өмнөх шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай ойролцоо хэмжээтэй өндөр хүчин чадалтай хатуу түлш баллистик тив хоорондын пуужинг бүтээх боломжийг олгосонгүй. Зэвсгийн хэмжээ, жин, түүнчлэн шинэ радио электрон төхөөрөмжийн жин, оврын шинж чанар өмнөх үеийн электрон төхөөрөмжтэй харьцуулахад 2.5-4 дахин нэмэгдсэн нь уламжлалт бус зохион байгуулалтыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон. шийдлүүд. Үүний үр дүнд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй анхны шумбагч онгоцыг зэрэгцээ байрлуулсан хоёр хүчтэй их биетэй ("усан доорх катамаран") зохион бүтээжээ. Бусад зүйлсийн дотор хөлөг онгоцны босоо хавтгайд ийм "хавтгай хэлбэртэй" хэлбэрийг Северодвинскийн усан онгоцны үйлдвэр, Хойд флотын засварын баазын нутаг дэвсгэрт хязгаарлалтын төсөл, түүнчлэн технологийн үүднээс авч үзсэн болно (үүнийг хангах шаардлагатай байсан). нэг гулсуур дээр хоёр хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих боломж "мөр").

Сонгосон схем нь ихэвчлэн албадан, оновчтой шийдлээс хол байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь 941-р төслийн завины инээдэмтэй хочийг бий болгосон - "ус зөөгч" гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцыг бие даасан тасалгаанд хуваах замаар хүнд шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; тэсрэлт, галын аюулгүй байдлыг сайжруулах (даралтын их биенээс пуужингийн силосыг зайлуулах замаар), мөн торпедо тасалгаа болон үндсэн командын постыг тусгаарлагдсан бат бөх модульд байрлуулах. Усан онгоцыг шинэчлэх, засах боломжууд ч тодорхой хэмжээгээр өргөжсөн.

Зураг 8.

Шинэ хөлөг онгоц бүтээхдээ навигацийн болон гидроакустик зэвсгийг сайжруулах замаар Арктикийн мөсөн дор байлдааны ашиглалтын бүсийг эрс өргөрөг хүртэл өргөжүүлэх зорилт тавьсан. Арктикийн "мөсөн бүрхүүл" доороос пуужин хөөргөхийн тулд завь мөсөн нүхэнд гарч, дугуйны хашаагаар 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх шаардлагатай байв.

R-39 пуужингийн нислэгийн туршилтыг төслийн 619-ийн дагуу 1976 онд хөрвүүлсэн туршилтын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц K-153 дээр хийсэн (энэ нь нэг босоо амаар тоноглогдсон). 1984 онд хэд хэдэн эрчимтэй туршилтын дараагаар Р-39 пуужинтай D-19 пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсоор батлав.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод барьжээ. Үүнийг хийхийн тулд Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгж дэлхийн хамгийн том усан завь болох шинэ цех барих шаардлагатай болсон.

1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон анхны TAPKR-ийг 1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Ийм өвөрмөц хөлөг онгоцыг эзэмшсэнийхээ төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан Ольховников. Төслийн 941 хүнд шумбагч онгоцны томоохон цувралыг барьж, байлдааны чадвараа дээшлүүлсэн энэхүү хөлөг онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгохоор төлөвлөж байсан.

Зураг 9.

Гэсэн хэдий ч 80-аад оны сүүлээр эдийн засаг, улс төрийн шалтгааны улмаас хөтөлбөрийг цаашид хэрэгжүүлэхээс татгалзахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийг батлах нь халуухан хэлэлцүүлэг дагалдаж байв: аж үйлдвэр, завь зохион бүтээгчид болон Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим төлөөлөгчид хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэхийг дэмжиж байсан бол Тэнгисийн цэргийн төв штаб, Зэвсэгт хүчний жанжин штаб дэмжив. барилгын ажлыг зогсоох тухай. Үүний гол шалтгаан нь "сүртэй" пуужингаар зэвсэглэсэн ийм том шумбагч онгоцны суурийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байсан юм. Акула нь одоо байгаа баазуудын ихэнх хэсэгт давчуу байдлаасаа болж нэвтэрч чадахгүй байсан бөгөөд R-39 пуужингуудыг ашиглалтын бараг бүх үе шатанд зөвхөн төмөр замын дагуу тээвэрлэж болно (тэдгээрийг төмөр замаар ачихын тулд хөлөг онгоцны зогсоол руу зөөвөрлөсөн). усан онгоц). Пуужинг ачаалах ажлыг хүнд даацын тусгай кран хийх ёстой байсан бөгөөд энэ нь инженерийн өвөрмөц бүтэц юм.

Үүний үр дүнд 941-р төслийн зургаан хөлөг онгоц (өөрөөр хэлбэл нэг дивиз) барих ажлыг хязгаарлахаар шийдсэн. Долоо дахь пуужин тээгч ТК-210-ын дуусаагүй их биеийг 1990 онд гулгах зам дээр буулгасан. Хэсэг хугацааны дараа буюу 90-ээд оны дундуур Охайо ангиллын шумбагч пуужин тээгчийг барих Америкийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт зогссон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: Төлөвлөсөн 30 SSBN-ийн оронд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 18 цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц хүлээн авав. Үүнээс 2000-аад оны эхээр зөвхөн 14-ийг нь ашиглахаар шийдсэн.

Зураг 10.

Төслийн 941 шумбагч онгоцны загвар нь "катамаран" хэлбэртэй: хоёр тусдаа бат бөх их бие (тус бүр нь 7.2 м диаметртэй) бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19 байна.

Дугуйн тавиурын ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжтэй хашааны доор шумбагч онгоцны бүх багийг байрлуулах чадвартай хоёр аврах камер байдаг.

Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хөлөг онгоцны ар тал руу шилжсэн. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргууг нь тусгай гидроакустик резинэн бүрээсээр бүрсэн бөгөөд энэ нь завины үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг).

Усан онгоц нь хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь их биений нуманд байрладаг бөгөөд эвхэгддэг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.

Зураг 11.

Завины багийнханд (ихэвчлэн офицер, дунд офицеруудаас бүрддэг) тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Усан онгоц нь биеийн тамирын заал, усан сан, соляриум, саун, амрах өрөө, "амьдрах талбай" гэх мэтийг хүлээн авсан.

100,000 морины хүчтэй 3-р үеийн цахилгаан станц. -тай. бие даасан модулиудыг (3-р үеийн бүх завины хувьд нэгтгэсэн) удаан эдэлгээтэй их биенүүдэд байрлуулах замаар блокийн байршлын зарчмын дагуу хийсэн. Батлагдсан төлөвлөлтийн шийдлүүд нь атомын цахилгаан станцын хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлж, бусад үйл ажиллагааны параметрүүдийг сайжруулах боломжийг олгосон.

Уг цахилгаан станц нь усан хөргөлттэй OK-650 дулааны нейтрон реактор (тус бүр нь 190 МВт), хоёр уурын турбиныг агуулдаг. Технологийн давуу талуудаас гадна бүх нэгж, эд ангиудын төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны дуу чимээг бууруулдаг чичиргээ тусгаарлах илүү үр дүнтэй арга хэмжээ авах боломжийг олгосон.

Атомын цахилгаан станц нь батарейгүй хөргөлтийн системээр (BCR) тоноглогдсон бөгөөд эрчим хүчний хангамж тасарсан үед автоматаар идэвхждэг.

Зураг 12.

Өмнөх цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад реакторын удирдлага, хамгаалалтын систем ихээхэн өөрчлөгдсөн. Импульсийн төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр түүний нөхцөл байдлыг ямар ч эрчим хүчний түвшинд, тэр дундаа дэд эгзэгтэй байдалд хянах боломжтой болсон. Нөхөн олговрын элементүүд нь "өөрөө явагч" механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан тасарсан тохиолдолд сараалжуудыг доод төгсгөлийн унтраалга дээр буулгах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц хөмөрч байсан ч реактор нь бүрэн "нойтон" байдаг.

Бөгжний хошуунд дуу чимээ багатай тогтмол давтамжтай долоон иртэй хоёр сэнс суурилуулсан. Нөөц хөдөлгүүрийн хувьд 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор байдаг бөгөөд тэдгээр нь гол тэнхлэгийн шугамтай холбогчоор холбогддог.

Усан онгоцонд 3200 кВт-ын дөрвөн турбогенератор, хоёр DG-750 дизель генератор суурилуулсан. Давчуу нөхцөлд маневр хийхийн тулд хөлөг онгоц нь сэнстэй (нум ба хойд хэсэгт) хоёр эвхдэг багана хэлбэртэй түлхэгчээр тоноглогдсон байдаг. Өргөгч сэнс нь 750 кВт-ын цахилгаан мотороор хөдөлдөг.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг бүтээхдээ түүний гидроакустик шинж чанарыг багасгахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тодруулбал, хөлөг онгоц нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх системийг хүлээн авч, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт, түүнчлэн шинэ, илүү үр дүнтэй дуу чимээ, гидролокацын эсрэг бүрээсийг нэвтрүүлсэн. Үүний үр дүнд гидроакустик нууцлалын хувьд шинэ пуужин тээвэрлэгч нь асар том хэмжээтэй байсан ч өмнө нь баригдсан бүх дотоодын SSBN-ээс хамаагүй давж гарсан бөгөөд магадгүй Америкийн түнш болох Охайо ангиллын SSBN-тэй ойртсон байх.

Зураг 13.

Шумбагч онгоц нь шинэ навигацийн "Симфони" цогцолбор, байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем, MG-519 "Арфа" гидроакустик мина илрүүлэх станц, MG-518 "Север" цуурай мөс хэмжигч, MRKP-58 радарын цогцолбороор тоноглогдсон. "Буран", мөн МТК-100 телевизийн цогцолбор. Онгоцонд "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны систем бүхий "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор байрладаг.

Дөрвөн дууны станцыг нэгтгэсэн Skat-3 төрлийн дижитал дууны систем нь усан доорх 10-12 байг нэгэн зэрэг хянах чадвартай.

Дугуйн гэрт байрлах эвхэгддэг төхөөрөмжүүдэд хоёр перископ (команд ба бүх нийтийн), радио секстант антен, радар, харилцаа холбоо, навигацийн системд зориулсан радио антен, чиглэл илрүүлэгч орно.

Завь нь хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антенаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь их гүнд (150 м хүртэл) эсвэл мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.

D-19 пуужингийн системд D-19 (RSM-52, барууны тэмдэглэгээ SS-N-20) олон цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 тив хоорондын баллистик пуужин багтдаг. Зэвсгийн ачааг бүхэлд нь пуужин харвах хооронд хамгийн бага завсарлагатайгаар хоёр салаагаар хөөргөнө. Пуужинг 55 м хүртэлх гүнээс (далайн гадаргуу дээрх цаг агаарын нөхцөлийг хязгаарлахгүйгээр), мөн гадаргуугийн байрлалаас хөөргөх боломжтой.

Зураг 14.

Гурван үе шаттай R-39 ICBM (урт - 16.0 м, их биений диаметр - 2.4 м, хөөргөх жин - 90.1 тонн) тус бүр нь 100 кг багтаамжтай 10 ширхэг тус тусын байлдааны цэнэгт хошуутай. Тэдний удирдамжийг бүрэн одон орон зайн залруулга бүхий инерцийн навигацийн системийг ашиглан гүйцэтгэдэг (ойролцоогоор 500 м-ийн CEP өгдөг). R-39-ийн хөөргөх хамгийн дээд зай нь 10,000 км-ээс давсан бөгөөд энэ нь түүний Америкийн Trident C-4 (7,400 км) -ийн хүрээнээс илүү бөгөөд Trident D-5 (11,000 км) -ийн тусгалтай ойролцоо байна.

Пуужингийн хэмжээг багасгахын тулд хоёр ба гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүд эвхэгддэг хушуутай байдаг.

Д-19 цогцолборт зориулж анхны хөөргөх системийг бүтээсэн бөгөөд хөөргөгчийн бараг бүх элементүүдийг пуужин дээр байрлуулсан. Силос дотор R-39 нь түдгэлзүүлсэн бөгөөд силосын дээд хэсэгт байрлах тулгуур цагираг дээр цочрол шингээгч пуужин хөөргөх тусгай системээр (ARSS) бэхлэгдсэн байна.

Зураг 15.

Нунтаг даралтын аккумлятор (PAA) ашиглан "хуурай" босоо амнаас хөөргөх ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Пуужин хөөргөх үед тусгай нунтаг цэнэгүүд нь пуужингийн эргэн тойронд хийн хөндий үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний усан доорх хэсэгт гидродинамик ачааллыг эрс багасгадаг. Уснаас гарсны дараа ARSS-ийг тусгай хөдөлгүүр ашиглан пуужингаас салгаж, шумбагч онгоцноос аюулгүй зайд шилжүүлдэг.

Бараг бүх төрлийн торпедо, ийм калибрын пуужингийн торпедо ашиглах чадвартай, хурдан ачаалах төхөөрөмж бүхий 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой байдаг (ердийн сум - 22 USET-80 торпедо, мөн Шквал пуужин-торпедо). Пуужин ба торпедо зэвсгийн нэг хэсгийн оронд хөлөг онгоцон дээр мина авч болно.

Шумбагч онгоцыг нам дор нисдэг онгоц, нисдэг тэрэгнээс хамгаалахын тулд найман багц Igla (Igla-1) MANPADS байдаг. Гадаадын хэвлэлүүд шумбагч онгоцонд зориулсан төсөл 941, мөн живсэн байрлалаас ашиглах чадвартай өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн систем болох шинэ үеийн SSBN-ийг хөгжүүлсэн тухай мэдээлсэн.

Зураг 16.

Бүх зургаан TAPRC (Бидэнтэй хамт хурдан "үндэслэсэн" Typhoon барууны код нэрийг хүлээн авсан) цөмийн шумбагч онгоцны 1-р флотын нэг хэсэг болгон нэгтгэгдсэн. Усан онгоцууд Баруун Лица (Нерпичя булан) дээр байрладаг. Хүнд даацын цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцуудыг байрлуулахын тулд энэхүү баазыг сэргээн босгох ажил 1977 онд эхэлсэн бөгөөд дөрвөн жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тусгай зогсоолын шугам барьж, тусгай тулгууруудыг үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн бөгөөд дизайнеруудын үзэж байгаагаар TAPKR-ийг бүх төрлийн эрчим хүчний нөөцөөр хангах боломжтой (гэхдээ одоогоор техникийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас тэдгээрийг ашиглаж байна. энгийн хөвөгч пирс шиг). Хүнд пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны хувьд Москвагийн тээврийн инженерийн дизайны товчоо пуужин ачих байгууламжийн өвөрмөц цогцолборыг (KSPR) бүтээжээ. Үүнд, ялангуяа 125 тонн өргөх хүчин чадалтай (ашиглалтанд ороогүй) давхар консолт кран ачигч багтсан.

Мөн Западная Лица хотод 941 төслийн завины засвар үйлчилгээ хийдэг эргийн усан онгоцны засварын цогцолбор байдаг. Ялангуяа 1986 онд Ленинград дахь 941-р төслийн завьнуудыг "хөвөгч" болгохын тулд 1986 онд Адмиралтийн үйлдвэрт нийт 16 чингэлэг бүхий 11,440 тонн багтаамжтай "Александр Брыкин" пуужин тээгч (11570 төсөл) барьсан. R-39 пуужинд зориулагдсан бөгөөд 125 тоннын кранаар тоноглогдсон.

Зураг 17.

Гэсэн хэдий ч 941 төслийн хөлөг онгоцуудад үйлчилгээ үзүүлдэг эргийн өвөрмөц дэд бүтцийг зөвхөн Хойд флотод бий болгосон. Номхон далайн флот 1990 он хүртэл Акулуудыг цаашид барих хөтөлбөрийг хумих хүртэл ийм зүйлийг барьж чадаагүй юм.

Тус бүр нь хоёр багийнхантай хөлөг онгоцууд баазад байхдаа ч байнгын бэлэн байдалд байсан (мөн байж магадгүй).

"Акул" -ын байлдааны үр нөлөө нь харилцаа холбооны системийг байнга сайжруулж, тус улсын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байлдааны хяналтаас ихээхэн хамаардаг. Өнөөдрийг хүртэл энэ систем нь янз бүрийн физик зарчмуудыг ашигладаг сувгуудыг багтаасан бөгөөд энэ нь хамгийн таагүй нөхцөлд найдвартай байдал, дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү системд цахилгаан соронзон спектрийн янз бүрийн зурваст радио долгион дамжуулдаг суурин дамжуулагч, хиймэл дагуул, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны давталт, эрэг орчмын хөдөлгөөнт радио станц, түүнчлэн гидроакустик станц, давталт орно.

941-р төслийн хүнд шумбагч хөлөг онгоцны хөвөх чадварын асар их нөөц (31.3%) нь хөнгөн их бие, дугуйны үүрний хүчирхэг арматуртай хослуулан эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг 2.5 м зузаантай хатуу мөсөнд хөвөх боломжийг олгосон. практикт олон удаа туршиж үзсэн). Арктикийн мөсөн бүрхүүлийн дор эргүүл хийж, хамгийн орчин үеийн дууны систем ашиглан усан доорх байг илрүүлэх хүрээг хэдхэн км хүртэл багасгадаг тусгай гидроакустик нөхцөл бүхий акулууд нь хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд ч гэсэн АНУ-ын довтолгоонд өртөмтгий байдаг. - шумбагч цөмийн шумбагч онгоц. Мөн АНУ-д туйлын мөсөөр дамжуулан усан доорх байг хайж олох, устгах чадвартай нисэх онгоц байхгүй.

Зураг 19.

Тодруулбал, "Акулууд" нь Цагаан тэнгисийн мөсөн дор байлдааны алба гүйцэтгэж байсан ("941"-ийн анхны ийм аялалыг 1986 онд TK-12 хийсэн бөгөөд түүний багийнхан эргүүлийн үеэр сольж байжээ. мөс зүсэгчийн тусламж).

Боломжит дайсны урьдчилан таамаглаж буй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдийн аюул заналхийлэл нь нислэгийн үеэр дотоодын пуужингийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Урьдчилан таамагласан хувилбаруудын аль нэгний дагуу дайсан сансрын цөмийн дэлбэрэлтийг ашиглан баллистик пуужингийн оптик селестиел навигацийн мэдрэгчийг "сохлох" оролдлого хийж магадгүй юм. Үүний хариуд 1984 оны сүүлээр В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (пуужингийн удирдлагын систем), В.П. Арефьев (командын төхөөрөмжүүд) болон Б. Кузьмин (одон орон засах систем), шумбагч онгоцны баллистик пуужингийн удаан эдэлгээтэй астрокорректор бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд хэдхэн секундын дараа түүний ажиллагааг сэргээх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, дайсанд хэдхэн секунд тутамд сансар огторгуйн цөмийн дэлбэрэлт хийх боломж байсаар байсан (энэ тохиолдолд пуужингийн зааврын нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурах байсан), гэхдээ техникийн шалтгаанаар ийм шийдлийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. санхүүгийн шалтгаанууд.

Зураг 20.

Үндсэн шинж чанараараа Америкийн Trident D-5 пуужингаас дутахгүй R-39-ийн сайжруулсан хувилбарыг 1989 онд ашиглалтад оруулсан. Байлдааны тэсвэр тэвчээрийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ шинэчлэгдсэн пуужин нь байлдааны хошууг салгах бүсийг нэмэгдүүлж, буудлагын нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн (пуужингийн нислэгийн идэвхтэй үе шат болон MIRV удирдамжийн хэсэгт ГЛОНАСС сансрын навигацийн системийг ашиглах боломжтой болсон. Силост суурилсан стратегийн пуужингийн хүчний ICBM-ээс багагүй нарийвчлалд хүрэх). 1995 онд ТК-20 (1-р зэрэглэлийн ахмад А.Богачевын тушаалаар) Хойд туйлаас пуужин харваж байжээ.

1996 онд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас ТК-12, ТК-202, 1997 онд ТК-13 байлдааны албанаас татагджээ. Үүний зэрэгцээ 1999 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэмэлт санхүүжилт хийснээр 941-р төслийн тэргүүлэх пуужин тээгч К-208-ийн сунжирсан засварын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Усан онгоцыг Цөмийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн улсын төвд байх арван жилийн хугацаанд зэвсгийн үндсэн системийг сольж, шинэчилсэн (941 U төслийн дагуу). 2000 оны 3-р улиралд уг ажил бүрэн дуусч, үйлдвэр болон далайд хүлээн авах туршилтууд дууссаны дараа буюу 2001 оны эхээр шинэчлэгдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дахин ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

Зураг 21.

1999 оны 11-р сард 941 TAPKR төслийн нэгээс Баренцын тэнгисээс хоёр RSM-52 пуужин харважээ. хөөргөх хоорондын зай хоёр цаг байв. Пуужингийн цэнэгт хошуунууд Камчаткийн туршилтын талбайн байг өндөр нарийвчлалтайгаар оносон байна.

Дотоодын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр, Оросын стратегийн цөмийн хүчийг хөгжүүлэх одоогийн төлөвлөгөөнд D-19 пуужингийн системийг шинээр сольж, Төслийн 941 хөлөг онгоцыг шинэчлэхээр тусгасан байна. Хэрэв энэ үнэн бол акулуудад 2010 он хүртэл зэрэглэлд үлдэх бүрэн боломж бий.

Цаашид "Төслийн 941"-ийн цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцнуудын заримыг Европ, Хойдыг холбосон хамгийн дөт зам болох трансполяр ба туйл хоорондын мөсөн доорхи замаар тээвэрлэх зориулалттай цөмийн тээврийн шумбагч онгоц (TSN) болгон дахин тоноглох боломжтой. Америк ба Ази Номхон далайн орнууд. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10,000 тонн ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.

Зураг 22.

2013 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн "Акула"-ын 3 хөлөг хаягдаж, 2 хөлөг онгоц устгалд орж, нэг хөлөг онгоц 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдсэн байна.

Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлт хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Булаваг туршихдаа өмнө нь хэрэглэж байсан туршилтын процедураас татгалзахаар шийдсэн.
Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан TK-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) ба TK-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн К-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Охайо ангиллын шумбагч онгоцыг дахин тоноглохтой адил далавчит пуужинд нийцүүлэн дахин тоноглох хувилбарыг авч үзэж байна. 2011 оны 9-р сарын 28-нд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас мэдэгдэл нийтэлсэн бөгөөд үүний дагуу хар салхи нь START-3 гэрээний хязгаарт багтахгүй бөгөөд шинэ Борей ангиллын пуужин тээгчтэй харьцуулахад хэт өндөр өртөгтэй байна. 2014 оноос өмнө данснаас хасч, металл зүсэхээр төлөвлөжээ. Үлдсэн гурван хөлөг онгоцыг Rubin TsKBMT төслийн дагуу тээврийн шумбагч онгоц эсвэл далавчит пуужингийн шумбагч онгоц болгон хувиргах сонголтууд нь ажил, ашиглалтын зардал хэтэрсэн тул татгалзсан.

Северодвинск хотод болсон уулзалтын үеэр ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин Тэнгисийн цэргийн хүчинд одоо ашиглагдаж байгаа гурав дахь үеийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцуудыг татан буулгах ажлаа түр зогсоох шийдвэр гаргаснаа мэдэгдлээ. Үүний үр дүнд завины ашиглалтын хугацаа одоогийн 25 биш 30-35 жил үргэлжилнэ. Шинэчлэл нь Акула төрлийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцуудад нөлөөлж, электрон дүүргэлт, зэвсгийг 7 жил тутамд сольж байх болно.

2012 оны 2-р сард хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцны үндсэн зэвсэг болох RSM-52 пуужингууд бүрэн устгагдаагүй, стандарт зэвсэг бүхий Северсталь, Архангельск завьнууд ашиглалтад орох боломжтой гэсэн мэдээлэл гарсан. 2020 он.

2012 оны 3-р сард Оросын Батлан хамгаалах яамны эх сурвалжаас "Төслийн 941 Акула" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцыг санхүүгийн шалтгаанаар шинэчлэхгүй гэсэн мэдээлэл гарчээ. Эх сурвалжийн мэдээлснээр, нэг "Акула"-г гүн гүнзгий шинэчлэх нь өртөгийн хувьд "Project 955 Borei" хоёр шинэ шумбагч онгоц барихтай харьцуулах боломжтой юм. Саяхан батлагдсан шийдвэрийн дагуу "ТК-17 Архангельск", "ТК-20 Северсталь" шумбагч онгоцыг шинэчлэхгүй бөгөөд TK-208 Дмитрий Донской онгоцыг 2019 он хүртэл зэвсгийн систем, дууны системийн туршилтын тавцан болгон ашиглах болно.

Зураг 24.

Сонирхолтой баримтууд:

Дугуйны урд талд пуужингийн силос байрлуулах ажлыг анх удаа Акула төслийн завь дээр хийжээ.
Өвөрмөц хөлөг онгоц бүтээснийхээ төлөө 1984 онд анхны пуужингийн хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.Ольховниковт ЗХУ-ын баатар цол олгосон.
"Акул" төслийн хөлөг онгоцууд Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ
Төв албан тушаалын даргын суудал халдашгүй бөгөөд дивиз, флот, флотилийн дарга нар, Батлан хамгаалахын сайд хүртэл хэнд ч үл хамаарах зүйл байхгүй. 1993 онд энэ уламжлалыг эвдсэн П.Грачевыг "Акул"-д зочлохдоо шумбагч онгоцны дайсагналаар шагнажээ.

Зураг 25.

Зураг 26.

Зураг 27.

Зураг 28.

Зураг 30.

Зураг 31.

Зураг 32.

Зураг 33.

Зураг 34.

Тэгээд энд байна. Энд бага зэрэг маргаантай гарчиг байна Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -

МОСКВА, 1-р сарын 19 - РИА Новости.Дэлхийн хамгийн хүчирхэг стратегийн хүнд даацын пуужингийн шумбагч онгоц болох "Акула"-г устгахад эрт байна: тэдгээрийг шинэ баллистик болон далавчит пуужин зөөвөрлөхөөр боловсронгуй болгож болно гэж Оросын адмиралууд баасан гарагт РИА Новости агентлагт ярилцлага өгсөн байна.

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын эх сурвалжийн өмнө РИА Новости агентлагт мэдээлснээр 2020 оноос хойш "Архангельск", "Северсталь" төслийн 941-ийн цөмийн хоёр шумбагч онгоцыг Росатом татан буулгана. Тэдний цаашдын ажиллагааг ашиггүй гэж үзсэн бөгөөд Оросын тэнгисийн цэргийн флотоос аль хэдийн хасагдсан гэж эх сурвалж хэлэв.

"Булава" болгон шинэчлэх

"Би хувьдаа харамсаж байгаагаа л илэрхийлж байна. Эдгээр шумбагч онгоцууд бол дэлхийн хамгийн хүчирхэг, үйлдвэрлэлийн хамгийн өндөр технологи юм. Нэг "Акула" тус бүр арван цэнэгт хошуутай 20 пуужин тээсэн. Би түүн дээр цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч байхдаа далайд гарсан. Хойд флот "Тэдгээрийг ажиллуулахад хялбар. Би хэзээ ч ийм баяр баясгаланг мэдэрч байгаагүй" гэж Хар тэнгисийн флотын командлагч асан, адмирал Владимир Комоедов хэлэв.

Түүний бодлоор "бид өөрсдийн оюун ухаантай харгис үйлдэл хийж, акулуудыг хэсэг хэсгээр нь таслахаар илгээж байна." Оросын усан онгоцны үйлдвэр эдийн засгийн шалтгаанаар ийм шумбагч онгоц бүтээх боломжгүй болсон гэж адмирал үзэж байна.

Түүний хэлснээр эдгээр цөмийн шумбагч онгоцыг тив хоорондын баллистик Булава эсвэл орчин үеийн далавчит пуужинд зориулж шинэчилж болно - Охайогийн шумбагч онгоцыг орчин үеийн болгосон америкчуудын жишгээр.

"Ийм шумбагч онгоцыг задлах нь тийм ч амар биш" гэж Комоедов онцолжээ. "Хоёр шумбагч хөлөг онгоцыг татан буулгах шийдвэр хараахан гараагүй байгаа бөгөөд хэрэв зөвшөөрвөл үүнийг хянан үзэх болно гэдэгт найдаж байгаагаа илэрхийлье. Би бүр модернизацийн төлөвлөгөө боловсруулах болно" гэж адмирал хэлэв.

Тэрээр "Акулуудын цаашдын ажиллагаа ашиггүй" гэдэгтэй эрс санал нийлэхгүй байна: "Ер нь зэвсэгт хүчнийг байлдааны бэлэн байдалд байлгах нь өндөр өртөгтэй ажил юм. Гэхдээ эдгээр шумбагч онгоцууд үнэ цэнэтэй юм."

"Булава" ажиллаж байна: шумбагч онгоцноос баллистик пуужинг хэрхэн хөөргөсөн бэ“Булава” тив алгасах баллистик пуужинг Баренцын тэнгист “Юри Долгорукий” шумбагч хөлөг онгоцноос хөөргөсөн. Байлдааны бэлтгэлийн буудлагын бичлэгийг үзээрэй.

"Од"-д ажиллах

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч асан адмирал Игорь Касатонов мөн Архангельск, Северсталь хотуудыг металлаар таслахын эсрэг байр сууриа илэрхийлжээ. "Дахин боловсруулалт хийснээр төсөвт мөнгө орж, ажлын байр бий болно" гэж албадлагын эерэг тал болгон тэмдэглэв.

Крейсерүүдийн их биеийг Северодвинск дахь Звездочка хөлөг онгоцны засварын төвд буулгах магадлалтай гэж агентлагийн ярилцагч тэмдэглэв.

Явах аваргууд

Project 941 TRKSN бол дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц юм. Усан онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 49.8 мянган тонн, урт нь 172 метр, өргөн нь 23.3 метр юм. Төслийн нийт зургаан хөлөг онгоцыг барьсан. Цувралын тэргүүлэх хөлөг болох "Дмитрий Донской" хөлөг 1976 оны 6-р сарын 30-нд тавигдаж, 1981 онд Хойд флотод ашиглалтад орсон.

1996-1997 онд хөрөнгө хүрэлцээгүйн улмаас ердөө 12-13 жил ажилласан 3 төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоц (ТК-12, ТК-202, ТК-13) Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчлэхээс татан буугджээ.

TK-208 "Дмитрий Донской" хөлөг онгоц Булава пуужингийн системийг туршихын тулд арав гаруй жилийн турш Севмаш дээр засвар, шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан. Одоогийн байдлаар энэхүү төслийн 941U хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь сүүлчийн "Акула" хэвээр байна.

Оросын хамгийн алдартай байлдааны хөлөг ба шумбагч онгоцууд

/ "Юрий Долгорукий" бол шинэ үеийн баллистик пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц юм. Энэ бол ЗХУ-ын үеэс хойш Оросын үйлдвэрлэсэн анхны шумбагч онгоц юм. Үүнийг Северодвинск дахь Севмаш усан онгоцны үйлдвэр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан барьсан. 1996 онд шав тавьсан. Хөлөг онгоцны анхны далайн туршилт 2009 оны зун болсон.

10-аас 1

"Юрий Долгорукий" бол шинэ үеийн баллистик пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц юм. Энэ бол ЗХУ-ын үеэс хойш Оросын үйлдвэрлэсэн анхны шумбагч онгоц юм. Үүнийг Северодвинск дахь Севмаш усан онгоцны үйлдвэр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан барьсан. 1996 онд шав тавьсан. Хөлөг онгоцны анхны далайн туршилт 2009 оны зун болсон.

/ Санкт-Петербург хотын Петроградская далангийн ойролцоо байнга бэхлэгдсэн алдарт "Аврора" хөлөг онгоц нь ОХУ-ын соёлын өвийн объект юм. Балтийн флотын нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоц нь 1917 оны Октябрийн хувьсгалд үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Энэ нь 1897 онд Санкт-Петербург дахь "Нью Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Крейсерийг Крымын дайны үеэр Петропавловск-Камчацкийг хамгаалах үеэр алдаршсан "Аврора" дарвуулт фрегатын нэрээр нэрлэжээ.

10-аас 2

Санкт-Петербург хотын Петроградская далангийн ойролцоо байнга бэхлэгдсэн алдарт "Аврора" хөлөг онгоц нь ОХУ-ын соёлын өвийн объект юм. Балтийн флотын нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоц нь 1917 оны Октябрийн хувьсгалд үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Энэ нь 1897 онд Санкт-Петербург дахь "Нью Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Крейсерийг Крымын дайны үеэр Петропавловск-Камчацкийг хамгаалах үеэр алдаршсан "Аврора" дарвуулт фрегатын нэрээр нэрлэжээ.

© Фото: ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ангидаа цорын ганц юм. Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц нь газрын гадаргуу дээрх томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах зориулалттай. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Крейсерийг ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Даалгаврын дарааллаар хөлөг онгоцны өмнөх нэрс: "Зөвлөлт Холбоот Улс" (төсөл), "Рига" (тавих), "Леонид Брежнев" (хөлөгдөх), "Тбилиси" (туршилт).

10-аас 3

"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ангидаа цорын ганц юм. Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц нь газрын гадаргуу дээрх томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах зориулалттай. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Крейсерийг ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Даалгаврын дарааллаар хөлөг онгоцны өмнөх нэрс: "Зөвлөлт Холбоот Улс" (төсөл), "Рига" (тавих), "Леонид Брежнев" (хөлөгдөх), "Тбилиси" (туршилт).

/ "Адмирал Григорович" эргүүлийн хөлөг онгоцыг 1911-1917 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн яамны сайдаар ажиллаж байсан Адмирал Иван Константинович Григоровичийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Усан онгоцыг 2010 оны арванхоёрдугаар сард Калининград дахь Янтар усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 2014 оны гуравдугаар сард хөөргөжээ.

10-аас 4

"Адмирал Григорович" эргүүлийн хөлөг онгоцыг 1911-1917 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн яамны сайдаар ажиллаж байсан Адмирал Иван Константинович Григоровичийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Усан онгоцыг 2010 оны арванхоёрдугаар сард Калининград дахь Янтар усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 2014 оны гуравдугаар сард хөөргөжээ.

/ "Игорь Белоусов" нь Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн аврах хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоцыг 2012 онд хөөргөсөн. Уг хөлөг онгоц нь газар болон гадаргуу дээр хэвтэж буй яаралтай тусламжийн шумбагч онгоцны багийнханд тусламж үзүүлэх, шумбагч болон усан онгоцыг агаар, цахилгаан, аврах төхөөрөмжөөр хангах зориулалттай. Үүнээс гадна хөлөг онгоц онцгой байдлын объектуудыг хайж, шалгаж болно.

10-аас 6

"Игорь Белоусов" нь Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн аврах хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоцыг 2012 онд хөөргөсөн. Уг хөлөг онгоц нь газар болон гадаргуу дээр хэвтэж буй яаралтай тусламжийн шумбагч онгоцны багийнханд тусламж үзүүлэх, шумбагч болон усан онгоцыг агаар, цахилгаан, аврах төхөөрөмжөөр хангах зориулалттай. Үүнээс гадна хөлөг онгоц онцгой байдлын объектуудыг хайж, шалгаж болно.

/ В-261 "Новороссийск" бол 636.3 "Варшавянка" төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг онгоц нь дайсны шумбагч онгоц, хөлөг онгоцтой тэмцэх, тэнгисийн цэргийн баазыг хамгаалах, эрэг, далайн харилцаа холбоо, дайсны холбоонд тагнуул, эргүүл хийх зориулалттай. Шумбагч онгоцыг 2010 оны 8-р сард байрлуулж, 2013 оны 11-р сард хөөргөж, 2014 оны 8-р сард флотод хүлээн авсан.

10-аас 7

В-261 "Новороссийск" бол 636.3 "Варшавянка" төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг онгоц нь дайсны шумбагч онгоц, хөлөг онгоцтой тэмцэх, тэнгисийн цэргийн баазыг хамгаалах, эрэг, далайн харилцаа холбоо, дайсны холбоонд тагнуул, эргүүл хийх зориулалттай. Шумбагч онгоцыг 2010 оны 8-р сард байрлуулж, 2013 оны 11-р сард хөөргөж, 2014 оны 8-р сард флотод хүлээн авсан.

/ TK-208 "Дмитрий Донской" бол цувралын анхны хөлөг болох "Акула" төслийн 941-р төслийн хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй, стратегийн пуужинт шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг нь 6 хэт авианы цөмийн цэнэгт хошуу бүхий Булава пуужингийн системээр тоноглогдсон. Завь нь 1976 оны 6-р сард Севмашпредприятияд тавигдаж, 1981 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж, 1982 онд Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Өнөөдөр TK-208 "Дмитрий Донской" бол дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц юм.

10-аас 8

TK-208 "Дмитрий Донской" бол цувралын анхны хөлөг болох "Акула" төслийн 941-р төслийн хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй, стратегийн пуужинт шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг нь 6 хэт авианы цөмийн цэнэгт хошуу бүхий Булава пуужингийн системээр тоноглогдсон. Завь нь 1976 оны 6-р сард Севмашпредприятияд тавигдаж, 1981 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж, 1982 онд Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Өнөөдөр TK-208 "Дмитрий Донской" бол дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц юм.

/ "Агуу Петр" нь "Орлан" төслийн 1144 төслийн гурав дахь үеийн дөрөв дэх бөгөөд цорын ганц хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоц юм. Хөлөг онгоцны гол зорилго нь дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг устгах явдал юм. Крейсерийг 1986 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Тэрээр 1989 онд хөөргөсөн бөгөөд 1988 онд флотод орсон.

10-аас 9

"Агуу Петр" нь "Орлан" төслийн 1144 төслийн гурав дахь үеийн дөрөв дэх бөгөөд цорын ганц хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоц юм. Хөлөг онгоцны гол зорилго нь дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг устгах явдал юм. Крейсерийг 1986 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Тэрээр 1989 онд хөөргөсөн бөгөөд 1988 онд флотод орсон.

© Фото: ОХУ-ын Хойд флотын хэвлэлийн алба/Олег КулешовК-560 "Северодвинск" бол 4-р үеийн далавчит пуужин бүхий Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц бөгөөд "Ясен" төслийн 885-ийн тэргүүлэх хөлөг онгоц юм. Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа торпедо хоолойг төв шуудангийн тасалгааны ард байрлуулсан байв. Северодвинск шумбагч онгоцыг 1993 онд Севмаш хамгаалалтын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Уг хөлөг онгоцыг 2010 онд хөөргөсөн.

ЗХУ, АНУ хоёр 70-аад оны эхэн үе хүртэл бие биетэйгээ цөмийн тэнцвэртэй байсаар ирсэн. Цөмийн цэнэгт хошуу, тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийн тоогоор аль аль тал нь бие биенээсээ хэт их давуу талтай байсангүй. ЗХУ-д тэд тив хоорондын цөмийн пуужингийн силос суурилуулалт, цөмийн шумбагч онгоцны флотод найдаж байв. Стратегийн нисэх онгоц нь тоо хэмжээгээрээ цөөхөн байсан бөгөөд дайснуудаас агаарын давуу байдлыг хангахуйц чанаргүй байв. Үүний эсрэгээр АНУ-д тэр үед цөмийн гурвал аль хэдийн бий болсон бөгөөд үүнд стратегийн нисэх онгоц, ICBM-ийн силос хөөргөгчийг гол анхаарлаа хандуулж байв.

Гэсэн хэдий ч дэлхий дээрх бүх амьдралыг дахин дахин устгах чадвартай ийм олон тооны цөмийн цэнэгт хошуу, тээвэрлэх машинууд ч Зөвлөлт болон Америкийн талыг хангаж чадахгүй байв. Хоёр улс хоёулаа эхний цохилтын давуу талыг бий болгох арга замыг хайж байв. Энэ чиглэлд эрчимтэй хөгжиж буй зэвсгийн уралдаан нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том шумбагч онгоц болох Зөвлөлтийн төсөл 941 Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн.

Ган мангасын дүр төрхийг тайлбарлах шалтгаанууд

9 давхар байшингийн хэмжээтэй аварга том ган мангас нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоц гарч ирсний хариу үйлдэл байв. Энэхүү шумбагч онгоц тив хоорондын 24 пуужин тээвэрлэх чадалтай. ЗХУ-д нэг ч шумбагч онгоц ийм галын хүчийг эзэмшдэггүй байв. Дайснуудад ийм шумбагч онгоцууд байгаа нь тэр үед маш их бэрхшээлтэй тулгарч байсан хүргэх хэрэгслийн тэнцвэрийг үгүйсгэв. ЗХУ-д боловсруулсан 941-р төсөл нь Америкчуудыг цөмийн гурвалсан тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн дэх давуу талыг хасаад зогсохгүй тодорхой давуу талыг өгч чадсан юм.

Энэ нь тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааны дараагийн шатыг үүсгэсэн юм. Зөвлөлтийн дизайны товчоо болон гадаадад ажил буцалж эхлэв. Улс бүр стратегийн шумбагч пуужин тээгчийг анхлан бүтээхийг хичээсэн.

Ийм хэмжээтэй хөлөг онгоц гарч ирэх шалтгааныг асуудлын техникийн талаас тайлбарлав. ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоцыг пуужингийн бууны хүчээр америкчуудаас түрүүлэхийн төлөө бүтээгдсэн юм. Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоц нь Охайо ангиллын пуужингийн шумбагч онгоцонд байрлуулсан Америкийн Trident-1 тив хоорондын пуужингуудаас давуу байсан R-39 шинэ тив хоорондын баллистик пуужингуудыг тээвэрлэх ёстой байв. Зөвлөлтийн цөмийн бороохой нь Америкийн пуужин дээрх 8 цөмийн цэнэгт хошууны оронд 10 цөмийн цэнэгт хошууг авч явах боломжтой байсан бөгөөд R-39 пуужин нь америк пуужингаас хамаагүй хол нисч байв. Зөвлөлтийн шинэ пуужин гурван үе шаттай байсан бөгөөд төслийн дагуу 70 тонн жинтэй байх ёстой байв. Үндсэн зэвсгийн ийм техникийн шинж чанаруудтай тул Зөвлөлтийн дизайнерууд хэцүү даалгаврыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон - тохирох хөөргөх тавцанг бий болгох.

Үүнээс гадна шинэ цөмийн шумбагч пуужин тээгч хөлөг дээр нэн даруй 20 ийм пуужинг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Зөвлөлтийн шинэ цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг ашиглалтад оруулах нь хилийн чанад дахь стратегичдын дайчдын зэвүүцлийг тайвшруулах ёстой байв. Гадаад эх сурвалжийн тэмдэглэснээр НАТО-гийн ангиллын дагуу Зөвлөлтийн "Тайфун" ангиллын "Шарк" шумбагч онгоц АНУ-ын баруун эргийг бүхэлд нь нэг цохилтоор арчиж хаях боломжтой байв. Зөвлөлтүүд ийм төрлийн 3-4 пуужин тээгч байгаа нь НАТО-гийн холбоотнуудын нутаг дэвсгэрийн эмзэг байдлыг дурдахгүй байх нь АНУ-ын бүх нутаг дэвсгэрт заналхийлэх болно.

ЗХУ-ын шумбагч онгоц хар салхины дайралттай төстэй асар их хор хөнөөлтэй хүч нь түүнийг баруунд "Тайфун" гэж нэрлэх шалтгаан болсон. Ангиллын дагуу Project 941 завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байжээ.

Лавлах: НАТО-гийн ангиллын дагуу "Акула" шумбагч онгоцууд нь 80-аад оны дундуур баригдсан 971 төслийн "Щука-В" төрлийн Зөвлөлтийн олон зориулалттай шумбагч онгоцууд байв. 1984 онд Номхон далайн флотод үйлчилж эхэлсэн К-284 "Акула" цөмийн шумбагч онгоцны төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрээр НАТО-гийн "Акула" кодыг эдгээр хөлөг онгоцонд өгсөн.

Дээд амжилтын эзэн төрсөн

ЗХУ-д дээд амжилт тогтоосон тоног төхөөрөмж бий болгох тохиолдол аль хэдийн гарч байсан. Үүнд дэлхийн хамгийн том тээврийн онгоц болох АН-22 Антей, дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг багтана. Цэргийн хувьд ЗСБНХУ нь Америкийн армид маш их бэрхшээл учруулж, маш сайн цэргийн техник хэрэгслийг бий болгосон. ЗХУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн тив хоорондын баллистик пуужин нь хилийн чанадад айдас төрүүлэв. Тэнгисийн цэргийн хүчин ч энэ тал дээр хоцроогүй тул дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч хөлөг “Акула” Зөвлөлтийн оронд гэнэтийн зүйл болсонгүй.

20-р зууны 80-аад оны эхээр бүтээгдсэн Зөвлөлтийн хөлөг онгоц өнөөг хүртэл дизайны сэтгэлгээний гайхалтай ололт хэвээр байна. Техникийн олон талаараа шинэ цөмийн шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн цэргийн хамгийн амбицтай төсөл гэж зүй ёсоор тооцогддог. Зөвхөн хөлөг онгоцны техникийн хэмжээсүүд нь гайхалтай бөгөөд ийм хэмжээний хөлөг онгоц бүтээхэд зарцуулагдах зардал нь бүү хэл гайхалтай юм. Усан онгоцны урт нь 173 метр, их биений өргөн нь 23 метр юм. Завины их бие нь 9 давхар байшингийн хэмжээтэй ган навчин тамхи юм. Зөвхөн завины урсац нь 12 метр байв. Эдгээр хэмжээсүүд нь асар их нүүлгэн шилжүүлэлттэй тохирч байв. Зөвлөлтийн шумбагч пуужин тээгч нь Дэлхийн 2-р дайны байлдааны хөлөг онгоцыг нүүлгэн шилжүүлсэн - 50 мянган тонн.

Нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд "Акула" цөмийн шумбагч онгоц нь өрсөлдөгч болох Охайо ангиллын шумбагч онгоцноос гурав дахин том байв. Хэрэв бид хөлөг онгоцны нэрийг ярих юм бол Зөвлөлтийн хувилбар нь ардын гаралтай. Гулгадаг зам дээр ч гэсэн завийг акул гэж нэрлэж эхлэв. Энэ харьцуулалт маш амжилттай байсан тул дараа нь цэрэг, улс төрийн хүрээнийхэнд газар авчээ. Олон нийтийн дунд анх удаа шинэ цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И.Брежнев "Акул" гэж нэрлэжээ.

Лавлагааны хувьд: Дотоодын флотод "Акул" нэртэй анхны шумбагч онгоцыг 1909 онд бүтээжээ. Шумбагч онгоцны зохион бүтээгч нь Иван Бубнов байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр цэргийн кампанит ажлын үеэр завь алдагдсан.

ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч Рубины тэнгисийн тоног төхөөрөмжийн төв дизайны товчооны зохион бүтээгчид Зөвлөлтийн усан доорх супер хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах ажлыг маш сайн гүйцэтгэжээ. 1972 онд Ленинградчууд гурав дахь үеийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах техникийн даалгавар авсан. Загварын ажлыг Зөвлөлтийн авъяаслаг дизайнер С.Н. Ковалев, түүний ард аль хэдийн дууссан, амжилттай төслүүд байсан. Түүний үр удам тэнгис, далайгаар тэнүүчилж, Зөвлөлт улсын найдвартай бамбай хэвээр үлджээ. 1973 оноос хойш Зөвлөлт засгийн газрын шийдвэр гарсны дараа Рубины төв дизайны товчооны ханан дотор төслийг бий болгох ажил эхэлсэн.

Ийм хэмжээтэй шинэ хөлөг онгоц барьсан газар бол Севмаш үйлдвэр байв. Шинэ хөлөг онгоц барихын тулд усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр асар том хэмжээтэй шинэ усан онгоцыг тусгайлан барьсан. Ийм их нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд усан онгоцны үйлдвэрийн усан бүсэд гүн ухах ажлыг хийжээ.

Гурван жилийн дараа 941-р төслийн анхны шумбагч онгоцыг Севмашын нөөц дээр байрлуулсан бөгөөд хөлөг онгоц нь TK-208 (хүнд хөлөг онгоц - 208) үйлдвэрийн индексийг хүлээн авсан. Энэ төслийн хүрээнд ирэх 10-15 жилийн хугацаанд нийт 7 хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид өмнө нь шинэ шумбагч пуужин тээгч хөлөг онгоцны бэлэн төслийг бий болгосноор Америкийн мэргэжил нэгтнүүдээ гүйцэж түрүүлж чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1980 оны 9-р сард асар том хэмжээтэй Зөвлөлтийн шинэ шумбагч онгоцыг хөөргөх нь америкчуудыг жинхэнэ цочирдуулсан юм. 1981 оны 12-р сард ЗХУ-ын пуужин тээгч хөлөг идэвхтэй флотод орох үед Охайо ангиллын анхны завь хөөрөв.

1981-1989 он хүртэл 8 жилийн хугацаанд ЗХУ-д ижил төрлийн 6 хөлөг онгоц барьсан. Барилга угсрахаар төлөвлөж буй долоо дахь хөлөг онгоц нь шумбагч онгоцны үндсэн их биений бүтэц бэлэн болсон байсныг харгалзан нөөцөд үлджээ. ЗХУ-ын 941-р төслийн цөмийн пуужин тээгчийг барих ажлыг холбогдох 1000 гаруй аж ахуйн нэгж гүйцэтгэсэн. Зөвхөн Севмаш усан онгоцны үйлдвэрт 1200 хүн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтад ажилласан.

Сонирхолтой зүйл: Төслийн дагуу баригдсан 6 хөлөг онгоцны эхнийх нь хамгийн урт насалсан нь болжээ. 1981 онд хөөргөсөн КТ-208 шумбагч онгоц өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Одоо энэ бол TPRKSN (хүнд стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц) Дмитрий Донской, Төслийн 941-ийн KT-208 завь юм.

Төслийн 941 шумбагч пуужин тээгч онгоцны дизайны онцлог

Мэдлэггүй хүмүүсийн хувьд завь нь халим хэлбэртэй асар том ган навчин тамхи юм. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүдийн хувьд хөлөг онгоцны хэмжээ төдийгүй түүний зохион байгуулалтад онцгой анхаарал хандуулдаг. Шумбагч онгоц нь давхар их биетэй. Хөнгөн ган биеийн гадна бүрхүүлийн ард хоёр үндсэн бат бөх их бие байдаг. Өөрөөр хэлбэл, завины дотор катамараны дизайны дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг хоёр тусдаа их бие байдаг. Удаан эдэлгээтэй хайрцаг нь титан хайлшаар хийгдсэн. Усан онгоцны торпедо тасалгаа, төв шуудан ба хойд механик тасалгаанууд нь хаалттай тасалгаанууд, капсулуудад байрладаг.

Хоёр бат бөх их биений хоорондох зайг 20 силос хөөргөгчөөр дүүргэсэн. Завины цамхаг завины арын хэсэгт шилжсэн. Урд тавцан бүхэлдээ нэг том хөөргөх тавцан юм. Харваагчдын энэхүү зохион байгуулалт нь бүх зэвсгийг нэгэн зэрэг хөөргөх боломжтой гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд пуужинг хамгийн бага хугацааны интервалтайгаар хөөргөх ёстой. ЗХУ-ын пуужин тээгч хөлөг нь газрын болон живсэн байрлалаас пуужин харвах чадвартай. Пуужин хөөргөх ажлын гүн нь 55 метр юм.

Усан онгоц нь 19 тасалгаатай бөгөөд тус бүр нь бусадтайгаа харилцдаг. Завины нумны гэрлийн их биенд хэвтээ жолоо суурилуулсан. Угаах цамхаг нь гадаргуу дээр тасралтгүй мөсөн бүрхүүл байгаа нөхцөлд хөлөг онгоцыг яаралтай авирах зориулалтаар тусгайлан бүтээсэн хүчитгэсэн бүтэцтэй. ЗХУ-ын 3-р үеийн пуужин тээгчдийн гол онцлог нь хүч чадлын өсөлт юм. Америкийн Огайо зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцнууд Атлантын болон Номхон далайн тунгалаг усыг эргүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд Хойд мөсөн далайд голчлон ажилладаг байсан тул хөлөг онгоцны загварыг 2 метрийн эсэргүүцлийг даван туулах чадвартай аюулгүй байдлын хязгаартайгаар бүтээжээ. - зузаан мөсөн бүрхүүл.

Завь нь гадна талдаа радар, дуу чимээний эсрэг тусгай бүрээстэй бөгөөд нийт жин нь 800 тонн юм. Усан онгоцны дизайны өөр нэг онцлог нь бие даасан тасалгаа бүрт амьдралыг дэмжих систем байдаг. Завины дотоод зохион байгуулалтыг урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдалд хөлөг онгоцны багийнхныг амьд үлдэхийн тулд төлөвлөж, тоноглосон болно.

Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны зүрх нь нийт 380 МВт хүчин чадалтай OK-650VV хоёр цөмийн реактор юм. Тус бүр нь 45-50 мянган л/с хүчин чадалтай хоёр турбин ажиллуулах замаар шумбагч онгоцыг хөдөлгөж байна. Ийм асар том хөлөг онгоц нь зохих хэмжээтэй сэнстэй байсан - 5.5 м диаметртэй. Завин дээр 800 Вт-ын хоёр дизель генераторыг нөөц хөдөлгүүр болгон суурилуулсан.

Гадаргуу дээрх цөмийн хөдөлгүүртэй пуужин тээгч 12 зангилаа хурдлах боломжтой. Усан доор 50 мянган тоннын багтаамжтай шумбагч онгоц 25 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг. Ажлын шумбах гүн нь 400 м байсан. Үүний зэрэгцээ завь нь нэмэлт 100 м шумбах гүний тодорхой нөөцтэй байв.

Ийм том хэмжээтэй, ийм гүйцэтгэлийн шинж чанартай хөлөг онгоцыг 160 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирдаж байв. Үүний гуравны нэг нь офицерууд байв. Шумбагч онгоцны дотоод орон сууц нь урт удаан, тохь тухтай амьдрахад шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон байв. Офицерууд болон дунд офицерууд 2 ба 4 давхарт тохилог бүхээгт амьдардаг байв. Далайчид болон жижиг офицерууд тусгайлан тоноглогдсон өрөөнд амьдардаг байв. Усан дээрх бүх амьдрах орчныг агааржуулагчийн системээр үйлчилдэг байв. Удаан хугацааны аялалын үеэр байлдааны ээлжээс ангид хөлөг онгоцны багийнхан биеийн тамирын зааланд цагийг өнгөрөөж, кино театр, номын сангаар зочлох боломжтой байв. Усан онгоцны бие даасан байдал нь тэр цагаас өмнө байсан бүх стандартаас давсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - 180 хоног.

Төслийн 941 хөлөг онгоцны харьцуулсан үндсэн шинж чанарууд

1981 онд ашиглалтад орсон ЗХУ-ын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь бусад ижил төрлийн гадаадын үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц давуу талтай байв. Зөвлөлтийн III үеийн пуужин тээгчийг эсэргүүцэгчид нь:

Америкийн Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоц 24 Trident ICBM, 18 нэгжийг барьсан;
Английн цөмийн шумбагч "Вангард" 16 Trident ICBM, 4 нэгжийг барьсан;
Францын цөмийн шумбагч Triumphant 16 M45 ICBM, 4 хөлөг онгоцыг бас барьсан.

Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд жагсаалтад орсон бүх хөлөг онгоцноос гурав дахин том байв. Энэ нь 20 R-39 ICBM-ийн 51 тонн жинтэй байв. Их Британи, Францын шумбагч онгоцууд энэ үзүүлэлтээр Зөвлөлтийн пуужин тээгчээс хамаагүй доогуур байв. Их Британи, Францын цөмийн шумбагч онгоцууд дайсан руу нийт 44 тонн жинтэй цэнэгт хошуугаар галлах боломжтой. Зөвхөн Америкийн Огайо зэрэглэлийн шумбагч онгоцууд л Зөвлөлтийн усан доорх аварга том хөлөг онгоцуудтай өрсөлдөж чадах байсан.

667BDRM ба 955 төслийн дотоодын пуужин тээгч өөр ямар ч хөлөг онгоцыг Акула ангиллын шумбагч онгоцтой харьцуулж чадахгүй. Өнгөрсөн зууны 80-аад онд хөөргөсөн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь ЗХУ-ын цөмийн пуужингийн хүчний үндэс суурийг бүрдүүлж, орчин үеийн Оросын цөмийн тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн хэсэг болсон.

Цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч КТ-208 "Дмитрий Донской" нь Оросын тэнгисийн цэргийн флот дахь энэ ангиллын цорын ганц хөлөг онгоц хэвээр байна. КТ-17 Архангельск ба КТ-20 Северсталь гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг 2006, 2004 онд нөөцөд авчээ. тус тус. Энэ хоёр домогт хөлөг онгоцны хувь заяаны эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна. КТ-208 цөмийн шумбагч онгоц 2002 онд KT-208 "Дмитрий Донской" хэмээх шинэ нэрийг авсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцнуудаас технологийн нөөцөө хадгалсан цорын ганц хөлөг онгоц бол уг завь юм. Энэ нь эргээд 1999-2002 онд хөлөг онгоцон дээр ажиллах боломжтой болсон. 941М төслийн дагуу шинэчлэл. Шинэчлэлийн зорилго нь шинэ Булава SLBM хөлөг онгоцыг дахин тоноглох явдал байв.

Уг хөлөг онгоцыг шинэ баллистик пуужингаар тоноглохоор төлөвлөөгүй байна. Шумбагч онгоцыг шинэ төрлийн пуужингийн технологийн хувьд өөрөө явагч хөвөгч туршилтын цогцолбор болгон ашиглаж байна. Засгийн газрын дээд комиссын шийдвэрээр хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 2020 он хүртэл сунгах шийдвэр гаргажээ. Цөмийн хөдөлгүүрт пуужин тээгч хөлөг нь Западная Лица тэнгисийн цэргийн баазад байрладаг бөгөөд Оросын хойд флотын нэг хэсэг юм.

22.09.2014, 19:24

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны тухай цөөн хэдэн баримт.

1980 оны 9-р сарын 23-нд "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-д хөөргөсөн нь өнөөг хүртэл далайн гол аварга хэвээр байна. Энэ нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Охайо ангиллын шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэхэд тэгш хэмтэй боловч илүү хүчтэй хариу үйлдэл байв.

Түүнээс нуугдах зүйл алга

1973 оны 12-р сарын 19-нд ЗСБНХУ-ын засгийн газар шинэ пуужин тээвэрлэгч барих тухай тогтоолыг баталснаар "Акула" шумбагч онгоц (НАТО-ын ангилал Тайфун - Interpolit.ru тэмдэглэл) бүтээх 941-р төслийн ажил эхэлсэн. Төслийг ерөнхий дизайнер Игорь Спасский тэргүүлсэн Рубин (Санкт-Петербург) Тэнгисийн Инженерийн Төв Дизайн Товчоо (CDB MT) боловсруулсан.

"Тайфун" ангиллын шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод, орон нутгийн "Севмаш" усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Анхны стратегийн шумбагч онгоц 1976 оны 6-р сарын 30-нд тавигдсан. 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн бөгөөд гурван сарын дараа TK-208 дугаартай Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Буухаасаа өмнө нумны хажуу талд усан доорхи акулын дүрсийг зурсан байсан бол дараа нь багийнхны дүрэмт хувцас дээр акултай судал гарч ирэв.

Нийт долоон "хар салхи" тавьсан боловч нэг нь дуусаагүй байна. Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах тухай SALT-2 гэрээний дагуу уг төслийн зургаан хөлөг онгоцны гурвыг нь устгасан. Энэ төрлийн бүх завьнууд Хойд флотын Нерпичья буланд байрладаг байв.

Шумбагч онгоцны хүч чадал нь пуужингууд нь арван мянга орчим километр нисч чаддаг. Өөрөөр хэлбэл, хойд туйлын бүсээс экватор хүртэлх ямар ч бай түүнд хүрэх боломжтой.

Есөн давхар барилга ба Цар их буу

Одоогийн байдлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Хойд флотод ТК-20 Северсталь, ТК-17 Архангельск гэсэн хоёр "Акула" ангиллын шумбагч онгоцтой.

Завьнууд хүйтэн усанд үүрэг гүйцэтгэж, хоёр метр хагасын зузаантай мөсийг сэтлэхийн тулд дугуйны хашааг маш бат бөх материалаар хийсэн. Өгсөхдөө шумбагч онгоцны жолоодлого нумыг салгаж, мөсөн тааз руу аажмаар дарж, дараа нь гол тогтворжуулагч танкийг огцом цэвэрлэнэ.

Шумбагч онгоц дотор катамаран бүтэцтэй. "Акул"-ын ган гэдсэнд 7.2 м голчтой хоёр бат бөх их бие байдаг бөгөөд тус бүр нь найман тасалгаанд хуваагддаг. Торпедогийн тасалгаа найдвартай тусгаарлагдсан тул Курск дээр болсонтой адил эмгэнэлт явдал Акула дээр тохиолдож болохгүй гэж тэд мэдэгдэв.

Үндсэн цахилгаан станц нь 190 МВт-ын хүчин чадалтай хоёр цөмийн реактор, 45,000 морины хүчин чадалтай хоёр уурын турбинаас бүрдэнэ.

Нэг ёсондоо “Акул” бол есөн давхар байшинтай тэнцэхүйц том усан доорх усан онгоц юм. Хэрэв энэ завийг Цар их бууны хажууд байрлуулсан бол хүн төрөлхтөн ямар ч дайн хийхээс үүрд татгалзах болно гэж тэд хэлэв.

Хөвөгч Хилтон

"Тайфун" ангиллын шумбагч онгоцны багийнхан ер бусын тохь тухтай нөхцөлд байрладаг гэж үздэг тул акулыг хөвөгч Хилтон гэж хочилдог. Зөвхөн Жюль Верн л ийм зүйлийг төсөөлж чадах байсан ч цаасан дээр бичсэн зүйлийг 20-р зууны бодит байдалд шилжүүлэх боломжгүй мэт санагдсан. Зөвлөлтийн дизайнерууд болон шумбагч онгоц бүтээгчид үлгэрийг бодит болгожээ.

Далайчид жижиг бүхээгт амардаг. Команд штаб нь хоёр, дөрөв, зургаан хүний бүхээгт байрладаг. "Өрөө" бүр нь угаалгын сав, зурагт, ширээ, тэр ч байтугай номын тавиуртай. Ханын баар, цоолтуурын уут, төрөл бүрийн дасгалын хэрэгсэл бүхий биеийн тамирын зааланд "Акул" дээр фитнессээ хадгалах боломжтой. Та дөрөө, сэлүүр эсвэл гүйлтийн зам дээр гүйж болно.

Тус тусад нь шумбагч онгоц есөн жорлонтой гэж хэлэх хэрэгтэй. Саун нь царс модоор доторлогоотой байв. Энэ нь таван хүнд зориулагдсан боловч арав хүртэлх хүн тэнд савлагдсан байдаг. Саунд орсны дараа усан санд усанд ороход сайхан байдаг. Шумбагч онгоцонд энэ нь жижиг хэмжээтэй: дөрвөн метр хоёр. Мөн хоёр метрийн гүн. Цэвэр ус эсвэл далайн давстай усаар дүүргэнэ. Шаардлагатай бол усыг халааж болно.

Бусад зугаа цэнгэлийн дунд бид "амьд булан" ба соляри, командын штаб, далайчин, дунд офицеруудад зориулсан хоёр танхимыг тэмдэглэж байна.

Гол зэвсэг

Төслийн 941 шумбагч онгоцууд нь R-39 гурван шатлалт хатуу түлш баллистик пуужин бүхий хорин пуужингийн системийг тээвэрлэдэг. Харвагчтай хамт нэг пуужин 90 тонн жинтэй. 17 метрийн R-39 пуужин нь дэлхийн хамгийн урт пуужин юм. Байлдааны хошуу тус бүр нь тротилтой тэнцэх 100 килотонн юм. Тус бүр өөрийн гэсэн зааварчилгаатай. Пуужин хөөргөх удирдлагын систем нь давхардсан бөгөөд зөвшөөрөлгүй хөөргөхөөс даатгалтай.

Пуужингийн бүх сумыг нэг галт тэргээр хөөргөх боломжтой. R-39 нь гурван үе шаттай хатуу түлш хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь бусад төрлийн пуужин дээрх шингэн түлшний хөдөлгүүрээс илүү аюулгүй юм.

Пуужинг гадаргын болон живсэн байрлалаас 55 м хүртэлх гүнд, цаг агаарын нөхцөл байдалд хязгаарлалтгүйгээр харвах боломжтой. Шинэ R-39UTTH "Bark" пуужинг бүтээхэд мөсөн доороос хөөргөх хүртэл багтсан. Гэвч 1998 онд гурав дахь удаагаа амжилттай хөөргөсний дараа Оросын Батлан хамгаалах яам цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргасан.

Мөн уг завь нь торпедо, пуужин-торпедо буудах, мина байрлуулах зориулалттай 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолойгоор тоноглогдсон.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангадаг.

"Акул" -ын электрон зэвсэг:

Байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем "Omnibus"

"Скат-КС" аналог гидроакустик цогцолбор (засварын дунд үед TK-208 дээр дижитал "Скат-3" суурилуулсан)

Гидроакустик уурхай илрүүлэх станц MG-519 "Ятга"

Echo-ledometer MG-518 "Sever"

Радарын цогцолбор MRKP-58 "Буран"

"Симфони" навигацийн цогцолбор

"Цунами" хиймэл дагуулын холбооны системтэй "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор

МТК-100 телевизийн цогцолбор

150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антен.

Тайфун ангиллын шумбагч онгоцны техникийн шинж чанарууд

урт - 172 м

Өргөн - 23.3 м

Ноорог - 11 м

Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 23200 тонн

Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 48,000 тонн

Шумбагч онгоцны шумбах гүн - 500 м

Усанд шумбах ажлын гүн - 380 м

Гадаргуугийн хурд - 12 зангилаа

Усан доорх хурд - 25 зангилаа

Багийн гишүүд - 160 хүн

Бие даасан байдал - 120 хоног (бусад эх сурвалжийн дагуу - 180 хүртэл хоног)

"Акул" шумбагч онгоц Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.

Мэдээллийн хэрэгсэл2

Mediametrics.ru

Мөн уншина уу:

Хятад улс Жухай хотод болох Airshow China 2016 үзэсгэлэнд Оросын "Искандер" оператив-тактикийн пуужингийн системийн аналогийг танилцуулна. Defense-blog.com 10-р сарын 25-нд мэдээлснээр Хятадууд шинэ M20 тактикийн пуужингийн системийн экспортын хувилбарыг үзүүлэх болно. Энэ нь тактикийн болон техникийн шинж чанараараа, тэр ч байтугай гадаад төрхөөрөө манай Искандерын экспортын хувилбартай төстэй юм. Тодруулбал, 280 км хүртэлх тусгалтай (400 км хүртэл ажиллах чадвартай) хоёр тактикийн пуужинтай боловч Оросын системээс ялгаатай нь Хятадын пуужингууд нь тусдаа тээвэрлэх, хөөргөх чингэлэгт байрладаг.

Ми-28Н "Шөнийн анчин" довтолгооны нисдэг тэрэг нь шинэчлэгдсэний дараа танк эсэргүүцэх пуужингуудыг урт тусгалын удирдлагатай хүлээн авах болно гэж Коломна Механик инженерийн зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнер Валерий Кашин ТАСС агентлагт мэдээлэв. НАТО-гийн кодчиллын дагуу "Дэвастатор" нэртэй нисдэг тэргийг шинэчлэх ажил 2009 онд эхэлсэн. Энэ нь функциональ байдал, цохилтын хүчийг нэмэгдүүлэх, илүү орчин үеийн авионик суурилуулах зэрэг өргөн хүрээний дизайны сайжруулалтыг ашиглан далавчит тээврийн хэрэгслийн байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Тусгай зориулалтын цөмийн шумбагч BS-64 Podmoskovye нь засвар, шинэчлэлт хийсний дараа Северодвинскийн Звездочка үйлдвэрийн уснаас гарч, далайн туршилтыг эхлүүлсэн. Энэ тухай 10-р сарын 24-нд "Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорац" ХК-ийн харьяа тус үйлдвэрийн хэвлэлийн албанаас мэдээлэв. "Далайн нөхцөлд хөлөг онгоцны багийнхан болон Звездочка хүргэлтийн баг нь цөмийн шумбагч онгоцны бүх систем, механизмыг шалгах циклийг хийж, шумбагч онгоцны дизайны шинж чанарыг баталгаажуулах төлөвлөсөн ажлуудыг боловсруулна" гэж аж ахуйн нэгж мэдэгдэв.

Орос улс АНУ-ын хориг арга хэмжээг чангатгавал тэдэнд тэгш бус хариу үйлдэл болох хэд хэдэн арга хэмжээ бэлдсэн. Энэ талаар ОХУ-ын Гадаад хэргийн дэд сайд Сергей Рябков Холбооны Зөвлөлийн хорооны хуралдаан дээр мэдэгдэв. “АНУ-ын Орост тавьсан хориг арга хэмжээ удаан хугацаанд үргэлжилж байна. Бид энэ хугацааг ашиглан тодорхой судалгааны ажил хийж, хориг арга хэмжээг цаашид чангаруулах тохиолдолд тэгш хэмт бус горимд ашиглаж болох цуврал арга хэмжээг бэлтгэсэн” гэж Рябков хэлэв.

Төслийн 941 "Акул" (олон улсын ангилал "Тайфун") -ын хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужингийн хөлөг онгоцыг барих нь АНУ-ын зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцыг барихад нэг төрлийн хариу арга хэмжээ болсон юм. Охайо", тив хоорондын 24 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн.

ЗХУ-д шинэ ангиллын шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах ажил америкчуудаас хожуу эхэлсэн. Зохион бүтээгчид техникийн хүнд хэцүү ажилтай тулгарсан - тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужинг онгоцонд байрлуулах. Олон тооны судалгаа хийсний дараа пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд анхны Акула шумбагч онгоцыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 5 жилийн дотор бүтээжээ.

1980 оны есдүгээр сард ер бусын Зөвлөлтийн том шумбагч онгоцесөн давхар байшингийн өндөр, бараг хоёр хөлбөмбөгийн талбайн урт нь анх удаа усанд хүрсэн. Баяр баясгалан, баяр баясгалан, ядаргаа - тэр үйл явдалд оролцогчид өөр өөр мэдрэмжийг мэдэрсэн боловч хүн бүр нэг зүйлээр нэгдэв - агуу нийтлэг үйл хэрэгт бахархах. Унаах болон далайн туршилтыг рекорд хугацаанд хийсэн. Туршилтууд зөвхөн Цагаан тэнгист төдийгүй Хойд туйлын бүсэд явагдсан. Пуужин харвах хугацаанд үйл ажиллагааны доголдол гараагүй. Барилгын ажлын явцад цөмийн шумбагч онгоцууданги" Хар салхи"Усан онгоцны радио электрон төхөөрөмжийг бий болгох, дуу чимээг бууруулах хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашигласан. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах камертай.

"Акула" цөмийн хөдөлгүүрт стратегийн пуужингийн хүнд даацын хөлөг онгоц

Сонирхолтой нь усан доорх нийт шилжилт хөдөлгөөн "Акул" шумбагч онгоц"50 орчим мянган тонн. Түүгээр ч барахгүй энэ жингийн яг тал хувь нь тогтворжуулагч ус байдаг тул үүнийг "ус зөөгч" гэж нэрлэсэн. Энэ бол Оросын шумбагч онгоцны флотын хувьд бүрэн тооцоологдоогүй шингэн халуун түлшнээс хатуу түлш рүү шилжих үнэ юм. Үүний үр дүнд төсөл Акул"болов дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцГиннесийн амжилтын номонд орсон. Цөмийн шумбагч онгоц барихын тулд дэлхийн хамгийн том доторх завь болох Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгжид тусгайлан шинэ цех барьсан. Эхний төсөл 941 шумбагч онгоц"TK-208" кодыг 1976 онд усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд ашиглалтад оруулж, 1981 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан. Дараа нь дахиад таван шумбагч онгоц бүтээгдсэний нэг нь байсан цөмийн шумбагч онгоц « Дмитрий Донской». Цөмийн шумбагч онгоц 1986 онд баригдсан "ТК-210" нь ашиглалтад ороогүй бөгөөд төслийн өртөг өндөр байсан тул 1990 онд татан буулгасан.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг тавих, хөөргөх, ашиглалтад оруулах огноо

Дизайн Төсөл 941 шумбагч онгоц"Катамаран" төрлийн дагуу хийгдсэн: хоёр тусдаа удаан эдэлгээтэй их бие нь бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо арван есөн байна. Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хойд тал руу шилжсэн цөмийн шумбагч онгоц. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргуу нь тусгай гидроакустик резинээр бүрсэн бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг. шумбагч онгоцууд). "Акул" шумбагч онгоц"хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ жолоо нь их бие, нугалахад байрладаг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.

Завины багийнхны тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Шумбагч онгоц « Акул"Биеийн тамирын заал, усан бассейн, соляриум, саун, амрах өрөө, "зочны булан" болон бусад байрыг хүлээн авсан.

Дотоодын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр Оросын стратегийн цөмийн хүчийг хөгжүүлэх одоогийн төлөвлөгөөнд шинэчлэлт хийхээр тусгасан байна. Төсөл 941 цөмийн шумбагч онгоц D-19 пуужингийн системийг шинээр сольсноор. Хэрэв энэ үнэн бол "Акул" шумбагч онгоц"2010 он хүртэл үйлчилгээнд үлдэх бүрэн боломжтой. Цаашид 941 төслийн нэг хэсгийг хувиргах боломжтой цөмийн шумбагч онгоц тээвэрлэх, Европ, Хойд Америк болон бусад улс орнуудыг холбосон хамгийн дөт зам болох трансполяр ба хөндлөн туйлын замаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10,000 тонн ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.