Онгоц хэрхэн нисдэг. Нисэх онгоцны далавчны механикжуулалт: тодорхойлолт, үйл ажиллагааны зарчим, дизайн дугуйрсан ailerons

Энэ нь төхөөрөмжийн нислэгийг тохируулах, хянах боломжийг олгодог бүхэл бүтэн хөдөлгөөнт элементүүдээс бүрдэнэ. Далавчны элементүүдийн иж бүрдэл нь хавчаар, спойлер, наалт, спойлер, флаперонуудаас бүрдэнэ.

Хавтас нь далавч бүрийн арын ирмэгтэй тэгш хэмтэй байрлалтай профиль хэлбэртэй гулзайлтын гадаргуу юм. Татаж авах үед тэдгээр нь далавчны өргөтгөлийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Суллагдсан үед тэд жигүүрийн гол хэсгээс холдож, завсар үүсгэдэг.

Эдгээр нь хөөрөх зурвасаас хөөрөх, түүнчлэн нисэх онгоц авирч, буух үед далавчны даацын шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Эдгээр нь нэлээд бага нислэгийн хурдаар тээврийн хэрэгслийг маш сайн өргөх, удирдах боломжийг олгодог. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн туршид энэ хэсгийн олон загвар, өөрчлөлтийг боловсруулж, хэрэгжүүлсэн.

Хавтас нь далавчны салшгүй хэсэг юм. Тэдгээрийг суллах үед далавчны профилын муруйлт ихээхэн нэмэгддэг. Үүний дагуу онгоцны далавчны даац нэмэгддэг. Энэ чадвар нь онгоцыг сааталгүйгээр бага хурдтайгаар хөдөлгөх боломжийг олгодог. Хавтасны ажиллагаа нь онгоцонд аюул учруулахгүйгээр буух, хөөрөх хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог.

Хавхлагуудын өргөтгөлийн улмаас аэродинамик таталт нэмэгддэг. Энэ нь буух үед маш тохиромжтой, учир нь тэд илүү их чирч, нислэгийн хурдыг багасгах боломжийг олгодог. Хөөрөх үед ийм таталт нь бага зэрэг тохиромжгүй бөгөөд хөдөлгүүрийн зарим хүчийг авдаг. Үүний дагуу буух үед цахилгаан станцын ажиллагааг хөнгөвчлөхийн тулд хаалтуудыг бүрэн сунгаж, хөөрөх үед жижиг өнцгөөр хийдэг.

Нислэгийн нэмэлт уртааш моментийн улмаас хэт тэнцвэрт байдал үүсдэг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг нисэх онгоцны хэвийн байдлыг хянах, хадгалах нисгэгчдийн ажлыг хүндрүүлдэг. Орчин үеийн нисэх онгоцонд ихэнх нисэх онгоцууд хэд хэдэн хэсгээс бүрдэх нүхтэй хавчаараар тоноглогдсон байдаг тул тэдгээр нь хэд хэдэн ангархай үүсгэдэг. Хавтасны хэсгүүдийн хоорондох зай завсар байгаа нь далавчны дээд хэсэгт байрлах өндөр даралтын агаарыг далавчны доорх нам даралтын хэсэгт урсгах боломжийг олгодог.

Хавхлагын бүтэц нь агаарын урсгал нь гадаргуугийн дээд хэсэгтэй харьцуулахад тангенциалаар урсдаг. Слотын хөндлөн огтлол нь ирмэг рүү нарийсч, энэ нь урсгалын хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хавтасны нүхийг дайран өнгөрсний дараа өндөр энерги бүхий тийрэлтэт онгоц нь далавчны доорх агаарын давхаргатай харилцан үйлчилж, улмаар үймээн самууныг арилгадаг. Хавхлагыг нисгэгчийн тушаалаар эсвэл автомат горимд ажиллуулж болно. Элементүүдийг цэвэрлэх, сунгах нь цахилгаан, пневматик эсвэл гидравлик хөтчийн улмаас үүсдэг. Манай улсад хавтас суурилуулсан анхны онгоцыг өнгөрсөн зууны 20-иод онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь R-5 төрлийн онгоц байв. Эдгээр далавчны элементүүд нь 30-аад онд, тухайлбал моноплан биетэй машинууд гарч ирснээр илүү өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн.

Хавтасны үндсэн төрлүүд

    Эргэдэг эсвэл энгийн хавтастай. Дизайндаа хамгийн энгийн зүйл нь далавчны муруйлтыг өөрчлөх замаар тээврийн хэрэгслийн өргөх хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Энэхүү загвар нь далавчны доороос агаарын даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ төрөл нь хавтангийн төрлөөс үр ашгийн хувьд мэдэгдэхүйц доогуур байдаг.

    Хамгаалалтын төрлийн хавтаснууд. Тэдгээр нь эвхэгддэг эсвэл энгийн байж болно. Энгийн хавчааруудын хувьд тэдгээр нь далавчны ёроолд нягт таарч, татагдсан байрлалд байгаа удирдах боломжтой гадаргуугаар дүрслэгддэг. Тэд хазайснаар далавчны дээд хэсэгт ховор даралтын бүсийг бий болгодог. Үүний дагуу дээд хилийн давхарга доошоо урсдаг. Даралт доороос нэмэгддэг бөгөөд энэ нь нэмэлт өргөлтийг бий болгодог. Энэ бүхэн нь илүү бага хурдтайгаар хөөрч, авирахад хувь нэмэр оруулдаг. Эвхэгддэг бамбайн хаалтуудын тухай ярихдаа хазайлтаас гадна арагшаа сунгах чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь эргээд тэдний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү загвар нь өргөх хүчийг 60% -иар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Тэдгээрийг өнөөг хүртэл хөнгөн онгоцонд ашигладаг.

    Ховилтой хавтастай төрөл. Тэд хазайсан үед цоорхой үүссэний улмаас нэрээ авсан. Агаарын урсгал түүгээр дамждаг бөгөөд энэ нь онгоцны далавчны доор үүссэн нам даралтын бүс рүү их хүчээр чиглэгддэг. Үүний зэрэгцээ урсгалын чиглэлийг сайтар бодож, урсгалыг тасалдуулахыг зөвшөөрдөггүй. Хавхлагаас үүссэн цоорхой нь ирмэг рүү нарийсдаг бөгөөд энэ нь дамжин өнгөрөх урсгалыг хамгийн их энергийг хүлээн авах боломжийг олгодог. Орчин үеийн нисэх онгоцонд хэд хэдэн хэсгээс бүрдэх, нэгээс гурван цоорхой үүсгэж болох нүхтэй хаалт суурилуулсан. Ийм хавтсыг ашигласнаар онгоцны өсөлт 90% хүртэл нэмэгддэг.

    Flaurea хавтас нь эвхэгддэг загвартай. Ялгаа нь зөвхөн арагшаа төдийгүй доошоо сунгах чадвар юм. Энэ нь онгоцны далавчны ерөнхий муруйлтыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэ өргөтгөл нь гурван хүртэлх ан цав үүсгэх боломжтой. Өргөх хүчний өсөлт 100% хүрдэг.

    Junkers хаалт. Энэ нь цоорхойтой хавтас шиг хийгдсэн бөгөөд зөвхөн дээд хэсэг нь элерон үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь онгоцны өнхрөлтийг илүү сайн хянах боломжийг олгодог. Бүтцийн дотоод хоёр хэсэг нь хийсэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Энэхүү загварыг Ju 87 довтолгооны онгоцонд ашигласан.

    Jungmann дизайн хийц. Энэхүү загварыг анх Британид үйлдвэрлэсэн Firefly зэрэг тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан. Далавчны талбай, өргөх хүчийг нэмэгдүүлснээр тэдгээрийг нислэгийн бүх үе шатанд ашиглахаар төлөвлөж байсан.

    Гоуж хавтас. Загварын гол зорилго нь буух үед хурдыг багасгах явдал байв. Тэд муруйлтыг өөрчлөхөөс гадна далавчны талбайг өөрөө нэмэгдүүлсэн. Энэхүү загвар нь хөөрөх үед хөөрөх хурдыг багасгах боломжтой болсон. Энэхүү схемийг зохион бүтээгч нь аэродинамик схем дээр шаргуу ажилласан Английн дизайнер А.Гудж юм. Тэд 1936 онд Шорт Стирлинг онгоцоор тоноглогдсон.

    Үлээлтийн төрлийн хавтас. Энэхүү загвар нь дээд хилийн давхаргын өндөр чанарын хяналтын системтэй байсан. Үлээж байгаа нь буух үед төхөөрөмжийн шинж чанарыг эрс сайжруулах боломжтой болсон. Энэхүү загвар нь далавчны эргэн тойронд өндөр чанартай урсгалыг хангах боломжтой болсон. Онгоцны гадаргуу дээрх агаарын урсгалын наалдамхай үрэлтийн улмаас хилийн давхарга үүсдэг бол арьсны ойролцоо урсгалын хурд тэг байна. Энэ давхаргад үзүүлэх нөлөөллийн системээр дамжуулан урсгал зогсохоос сэргийлж болно.

    Тийрэлтэт хаалт. Энэ нь доод гадаргуугаас гадагш урсдаг далавчны хавтгайд хүчтэй агаарын урсгалыг хангадаг. Энэ нь оновчтой байдлыг өөрчилж, төхөөрөмжийн өргөлтийг нэмэгдүүлдэг. Өргөх хүч нэмэгдэхийн хэрээр илүү их агаарын урсгал шаардагдана. Далавчны ерөнхий харьцаа буурах тусам энэ дизайны үр нөлөө мэдэгдэхүйц буурч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Газрын ойролцоо ийм хаалт нь дизайнеруудын тооцоог зөвтгөдөггүй. Ийм учраас тэдгээрийг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаггүй.

    Хөдөлгөөнгүй Gurney хавтсыг далавчны төгсгөлд суурилуулсан перпендикуляр хавтгайгаар төлөөлдөг.

    Coandé хавтас нь тогтмол гадаргуугийн муруйлттай байдаг. Энэ нь Coandé эффект гэж нэрлэгддэг - тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц нь үлээж буй далавчны гадаргуу дээр наалдсан үед зориулагдсан.

Дэлхийн дизайнерууд онгоцны аэродинамик шинж чанарыг сайжруулахын тулд үр дүнтэй ажиллаж байна.

Арванхоёрдугаар сарын 25-нд Сочигийн ойролцоох Ту-154 онгоц сүйрэхэд онгоцны хавчуур нөлөөлсөн байж магадгүй юм. Энэ хувилбарыг мэргэжилтнүүд нэг хар хайрцагны өгөгдлийг тайлсны дараа дэвшүүлжээ.

Онгоцны хаалт: тэдгээр нь юунд зориулагдсан, зураг, хөөрөх, буух үед яагаад хэрэгтэй вэ

Сочид осолдсон Ту-154 онгоцны ослын шалтгаан нь хавтастай байж болох юм. Хар хайрцгуудын аль нэгээс олж авсан мэдээллийн урьдчилсан дүн шинжилгээгээр онгоцонд онцгой байдлын нөхцөл байдал үүсэх нь ямар нэг шалтгааны улмаас хавтсыг татаж аваагүйгээс эхэлж магадгүй юм.

Усанд шумбах мөчийг нөхөхийг оролдсон нисгэгчид онгоцны хамрыг хэт дээшлүүлснээр нөхцөл байдлыг эгзэгтэй түвшинд хүргэв.

Мөрдөн байцаалтад ойр эх сурвалжаас иш татан Life сонин мэдээлснээр шинжээчид нислэгийн дуу хураагуурын бичлэгийг ямар ч асуудалгүйгээр тайлж чадсан байна. Түүний хэлснээр яриаг нисгэгчдийн нэг нь тасалдуулж: "Хавч, с...а!" Дараа нь "Захирагч аа, бид унаж байна!" Гэж хашгирав.

- Хурд 300... (Санагдахгүй)
- (Сонгохгүй)
- Би тавиуруудыг авлаа, командлагч.
- (Сонгохгүй)
- Хөөх, өө!
(хурц дохио сонсогдоно)
- Хавтаснууд, s...a, ямар новш вэ!
- Өндөр хэмжигч!
- Бид... (Сонгохгүй)
(ойролцоох дохио дуугарна)
- (Сонгохгүй)
- Захирагч аа, бид унаж байна!

Онгоцны хаалт нь юунд зориулагдсан вэ, гэрэл зураг

Хавтасыг жигүүрийн механикжуулалтын элементүүд гэж нэрлэдэг. Татаж авах үед тэдгээр нь далавчны гадаргуугийн үргэлжлэл юм. Суллагдсаны дараа тэд түүнээс холдож, хагарал үүсгэдэг. Авирах, хөөрөх/буух үед далавчны даацыг сайжруулахын тулд хавтас хэрэгтэй. Тэд нам өндөрт нисэх үед бас хэрэгтэй.

Хавтсыг сунгах үед профилын муруйлт ихсэх бөгөөд энэ нь нисэх онгоцыг бага хурдтайгаар зогсолтгүй нисэх боломжийг олгодог. Ту-154М нь хоёр үүртэй, харин Ту-154В нь гурван үүртэй хавтсыг ашигладаг. Хавтсыг автоматаар эсвэл нисгэгчдийн командын дагуу бүхээгээс гаргаж болно.

Урьдчилсан мэдээллээр, онгоцон дээрх хаалтууд жигд бус ажиллаж, суллагдаагүйн улмаас өргөх хүч алдагдаж, хурд нь өндөрт хүрэхэд хангалтгүй, онгоц сүйрчээ.

Бичлэгийн бичлэгийн талаарх албан ёсны мэдээлэл хараахан гараагүй байна.

Хавтастай зураг

Сануулахад, арванхоёрдугаар сарын 25-ны Москвагийн цагаар 01:38 цагт ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоц Москва муж дахь Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, Сирийн Латакиа дахь Хмеймим баазыг чиглэн явж байсан юм.

Сочид онгоц цэнэглэхээр зогссон нь урьдчилж мэдэгдээгүй байв. Москвагийн цагаар 05:27 цагт Адлер нисэх онгоцны буудлаас хөөрөөд хэдхэн минутын дараа онгоц радараас алга болжээ. Хожим нь онгоц Сочигийн эргийн ойролцоо Хар тэнгист унасан нь тодорхой болсон.

Онгоцонд 92 хүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

Гамшгийн хохирогчдын дунд Александровын нэрэмжит дуу бүжгийн эрдмийн чуулгын 64 ажилтан, найруулагч Валерий Халилов, зураг авалтын гурван багийнхан, Сири рүү эм тээвэрлэж явсан эмч Елизавета Глинка, мөн яамны Соёлын газрын дарга нар байгаа юм. Хамгаалагч Антон Губанков ба багийн гишүүд.

Хавтас- эдгээр нь даацын шинж чанарыг зохицуулахад шаардлагатай онгоцны далавч дээрх тусгай төхөөрөмж юм.

Хавтас нь тэгш хэмтэй байрлалтай хазайдаг гадаргуу юм. Хавтаснууд нь далавчны арын хэсэгт байрладаг. Татаж авах үед далавч нь далавчны өргөтгөл юм. Өргөтгөсөн байрлалд тэд далавчны профайлыг өөрчилдөг.

Хавтсыг татаж, сунгахад ямар харагдахыг харцгаая.

Хавтаснууд нь татагдах үед далавчны профилын нэг хэсгийг бүрдүүлдэг.

Өргөтгөсөн үед далавч нь далавчны муруйлтыг ихээхэн өөрчилдөг бөгөөд ингэснээр чирэх, өргөх хүч нэмэгддэг.


Хавтсыг сунгах үед профилын муруйлт ба далавчны гадаргуугийн талбай нэмэгддэг. Далавчны гадаргуугийн талбай ихсэх тусам далавчны даац нэмэгдэж байгаа нь онгоц зогсолтгүй бага хурдтай нисэх боломжийг олгодог.

Нэмж дурдахад, хавтсыг сунгах үед аэродинамик таталт нэмэгдэж, энэ нь хурд буурахад хүргэдэг.

Хавтасыг ихэвчлэн хөөрөх, буух, авирах, буух, бага хурдтай нисэх үед далавчны даацыг сайжруулахад ашигладаг.

Нислэгийн симуляторуудад хавхлагыг хэрхэн ашиглах вэ

Нислэгийн симуляторууд, жишээлбэл War Thunder нь хөөрөх, буух, байлдааны хэд хэдэн байрлалыг ашигладаг.

World of Warplanes тоглоомын симулятор дээр хаалтууд нь татагдсан ба сунгасан хоёр төлөвт байж болно. Та тоглоомын тохиргоонд хавтсыг суллах түлхүүрийг өгч болно.


Хавтас татсан


Хавтас сунгасан


Бодит амьдрал шиг World of Warplanes-ийн хавтсыг сунгах нь далавчны аэродинамик таталтыг нэмэгдүүлж, улмаар онгоцны хурд буурч эхэлнэ. Энэ нөлөө нь хэрэглэхэд тохиромжтой жишээлбэл, газрын бай руу довтлох эсвэл шумбахаас гарах үед нислэгийн хурдыг багасгах шаардлагатай.

Өмнө дурьдсанчлан хавтсыг сунгах нь далавчны даацыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд гацахгүйгээр бага хурдтай нисэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь газрын бай руу бага хурдтайгаар довтлох довтолгооны нисэх онгоцонд ашигтай болж хувирдаг.

Мөн, Хавтсыг суллах нь байлдааны үед онгоцны маневрлах чадварыг бага зэрэг сайжруулах боломжийг олгодог. Үүний нэг онцгой зүйл байдаг - хавхлагын байлдааны байрлал, Дэлхийн байлдааны онгоцнуудад нөхцөл байдал арай хялбаршуулсан, зөвхөн нэг сонголт байдаг - хавтсыг сунгасан. Хавхлагыг ээлжлэн сунгах нь эргэлтийг илүү огцом болгож болох боловч хаалт нь таны онгоцыг удаашруулдаг гэдгийг санаарай, тиймээс хурдаа харж, хөдөлгүүрийн хүчийг хянах хэрэгтэй.

Хамгийн гол нь WoWp дахь хавтаснууд нь дээр дурдсан зарим байлдааны нөхцөлд л хэрэгтэй байдаг. Товчлуурыг суллаж, хавтсыг татахаа бүү мартаарай.

Мягмар гарагт Сочид осолдсон Ту-154 онгоцны гол "хар хайрцгийг" Москвад хүргэв. Life хэвлэл нь хуулбарыг нийтэлсэн бөгөөд үнэн зөв нь албан ёсоор батлагдаагүй боловч багийнхан хаалтанд асуудалтай байсан. "Интерфакс"-ын эх сурвалж "Ту-154" онгоц хөөрөхөд далавчны өргөлт хангалтгүй, "зогсоол"-оос болж сүйрсэн байж магадгүй гэж Интерфаксын эх сурвалж хэлэв.

"Урьдчилсан мэдээллээр онгоцны хавтсууд жигд бус ажиллаж, суллагдаагүйн улмаас өргөх хүч алдагдаж, хурд нь өндөрт хүрэхэд хангалтгүй, улмаар онгоц осолдсон" гэж шуурхай штабын эх сурвалж хэлэв. хэргийн газар ажиллахын тулд.

Новая газета мэргэжилтнүүдээс хавтастай хувилбарын талаар тайлбар өгөхийг хүссэн.

Андрей Литвинов

1-р зэргийн нисгэгч, Аэрофлот

- Хавтас нь маш чухал юм. бид ( нисгэгчид — ed.) хамгийн эхэнд тэд үүнийг хийсвэр гэж таамаглаж байсан - энэ нь түлш эсвэл цаг агаар биш гэдэг нь тодорхой болсон даруйд. Техникийн, нисгэгчийн алдаа гэсэн хэд хэдэн хувилбар байсан. Гэхдээ хоёулаа байж болно. Техникийн асуудлын улмаас нисгэгчийн алдаа гарсан.

Хавтас нь зөвхөн хөөрөх, буухад шаардлагатай байдаг - далавчны талбай нэмэгдэж, өргөх хүч нэмэгддэг тул онгоц нь хийсэхээс илүү богино зайтай байх шаардлагатай. Та хавчаараар хөөрч, өндрөө олж, хавтсыг татна. Гэхдээ ямар нэг зүйл эвдэрсэн бол цэвэрлэхгүй, эсвэл синхроноор цэвэрлэхгүй байж магадгүй - нэг нь хурдан, нөгөө нь удаан. Хэрэв тэд огт цэвэрлэхгүй бол энэ нь тийм ч том асуудал биш бөгөөд онгоц тасралтгүй нисдэг. Тэр шумбахад ордоггүй. Командлагч ийм техникийн асуудалтай тулгарсан тухайгаа газар тайлагнаж, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирээд ердийн буулт хийх үед шаардлагатай бол хаалтаа сунгаж газарддаг. Инженерүүд асуудал нь юу болохыг аль хэдийн олж мэдсэн.

Гэхдээ тэдгээрийг асинхроноор арилгавал онгоц сүйрнэ, энэ нь аймшигтай зүйл юм. Далавчны нэг хавтгайд өргөх хүч нь хоёр дахьоосоо их болж, онгоц эргэлдэж, улмаар хажуу тийшээ унадаг. Хэрэв онгоц унаж, шумбаж, хамраа доошлуулж эхэлбэл багийнхан зөнгөөрөө буулгагаа өөрсөд рүүгээ татаж, хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж эхэлдэг - энэ нь туйлын хэвийн үзэгдэл юм. Гэхдээ нисгэгч онгоцны орон зайн байрлалыг хянах ёстой.
Довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөг гэсэн ойлголт байдаг. Энэ нь далавчнаас агаар гарч эхлэх өнцөг юм. Далавч нь тодорхой өнцгөөр болж, түүний дээд хэсэг нь агаараар эргэлдэж, агаарт юу ч барихгүй тул онгоц унаж эхэлдэг.

Би ТУ-154 онгоцоор 8 жил ниссэн. Би хаалтанд ямар ч асуудалгүй, бага зэргийн гэмтэл гарсан, ноцтой зүйл байхгүй. Тухайн үед найдвартай сайн онгоц байсан. Гэхдээ энэ нь 25 жилийн өмнө байсан. Энэ нь тухайн үеийнхээ бүтээгдэхүүн юм. Аэрофлот бүх шинэ онгоцтой - бид Airbus, Boeing-ээр нисдэг. Тэгээд Батлан ​​хамгаалах яам ТУ-154 онгоцоор нисдэг.Тиймээ, чи өөрөө онгоц хийх хэрэгтэй, тийм ээ, гэхдээ ядаж супер тийрэлтэт онгоц авч яваарай. Орчин үеийн нисэх онгоцууд нь маш олон хамгаалалтын системтэй бөгөөд энэ нь үнэндээ нисдэг компьютер юм. Хэрэв ямар нэг нөхцөл байдал үүсвэл автоматжуулалт нь онгоц зогсохоос сэргийлж, нисгэгчид маш их тустай. Эдгээр ижил онгоцууд бүгд гарын авлагын горимд, бүгд гараар удирддаг. Гэхдээ энэ нь унах ёстой гэсэн үг биш, техникийн хувьд сайн байх ёстой. Энэ нь засвар үйлчилгээ хийх ёстой. Яагаад энэ онгоцонд ийм ноцтой эвдрэл гарсан бэ гэсэн асуулт техникийн ажилтнуудад байгаа юм. Хэн ч алдаа гаргаж болно. Багийнхан туршлагатай ч цэргийн нисгэгчид ерөнхийдөө тийм ч их нисдэггүй. Цэргийн нисгэгч жилд 150 цаг нисдэг. Мөн иргэний хувьд - сард 90 цаг.

Гайхах нь бас үр дүнтэй байсан, тэд үйл явдлын ийм хөгжлийг хүлээгээгүй, даван туулах хангалттай хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байв. Энэ нь тэднийг туршлагагүй гэсэн үг биш юм. Өглөөний 5 цаг байсныг битгий мартаарай. Зүгээр л унтаж, бие нь тайвширч, хариу үйлдэл нь эхэндээ саатдаг. Шөнийн нислэгийг хориглох юм уу, хамгийн бага хэмжээнд хүргэх ёстой, өдрийн цагаар нисэхийг эрмэлзэх ёстой, Европын олон компаниуд ийм л зүйл хийдэг гэж бид удаан ярьж байна.

Онгоц хүнд байсан тул түлшний сав, ачаа, зорчигчид дүүрсэн байсныг санах хэрэгтэй. Шийдвэр гаргах цаг бага байсан. Тэдэнд цаг байсангүй. Энэ байдлыг мэдээжийн хэрэг шийдэх ёстой. Арми нисгэгчдийг хэрхэн сургадагийг би мэдэхгүй, гэхдээ энд Аэрофлот дээр ажиллаж байна. Онцгой нөхцөл байдал бүрт үйлдлийн алгоритм байдаг. Бүх зүйл симулятор дээр эцэс төгсгөлгүй дадлага хийдэг. Энэ багийнхан хэзээ симулятор руу явсан бэ? Хэрэв та симулятор дээр байсан бол тусгай хийсэх дасгал хийж байсан уу? Мөрдөн байцаалтын газраас хариу хүлээж байна.

Мөрдөн байцаалтад ойр эх сурвалж

-Одоо БХЯ-наас техникийн мөрдөн байцаалтыг бүхэлд нь хийж байна. Энэ бол цэргийн нисэх онгоц юм - Люберцы дахь Агаарын цэргийн дээд сургууль бичигчийг тайлах ажил эрхэлдэг бөгөөд бүх бичигч, нэгж, системийг Люберцы руу зөөвөрлөсөн. Хавтас нь эгзэгтэй нөхцөл байдал биш, харин зарчмын хувьд хяналттай, зохицуулах боломжтой нөхцөл байдал юм. Синхрончлол алдагдах эсвэл хавтсыг буруу байрлуулсан тохиолдолд хийх үйлдлийн алгоритм байдаг. Нисгэгчид бүх зүйлд, тэр дундаа симуляторуудад сургадаг; онцгой байдлын үед нисэх багийнхан биеэ хэрхэн авч явах, онгоцыг хэрхэн удирдах талаар дадлага хийдэг. Онгоц бүр өөрийн гэсэн онцлогтой бөгөөд Ту-154-д зориулсан алгоритмыг боловсруулсан. Техникийн асуудал, хүний ​​хүчин зүйлийн хослол гэж таамаглаж болох ч хангалттай мэдээлэл алга байна.

Вадим Лукашевич

Бие даасан нисэхийн шинжээч, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч

- Хавтсыг татахгүй байх нь гамшиг биш юм. Энэ бол маш тааламжгүй үйл явдал боловч үүнээс ямар ч муу зүйл тохиолдох ёсгүй. Миний бодлоор нөхцөл байдал, багийнхны хийсэн үйлдэл нь Хар тэнгист сүйрэлд хүргэсэн.

Онгоцны хавхлагын мөн чанар нь бага хурдтайгаар далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Далавч хэрхэн ажилладаг вэ - хурд өндөр байх тусам өргөлт их болно. Гэвч онгоц хөөрөх үед хурд нь буух үеийнхтэй адил бага хэвээр байна. Хурд буурах үед өргөх хүч буурахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хавтсыг сунгана. Хөөрөх үед хаалт нь буух үед тийм их сунадаггүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Нисэх онгоц хөөрөх зурваст такси хийж байх үед хаалтууд нь аль хэдийн сунгагдсан байдаг бөгөөд хөөрөх үед буух төхөөрөмж нь дараалан татагдан, онгоцыг тоормослох ба 15-20 секундын дараа хаалтууд нь татагдан, онгоцонд саад болдог. хурд нэмэгддэг. Өргөх хүчнээс гадна тэд агаарын нэмэлт эсэргүүцэл, нэмэлт шумбах мөчийг бий болгодог - онгоц хамраа "хүсэх" үед.

Гамшиг болох үед юу болсон бэ? Шатахуунаар дүүрсэн хүнд, ачаалал ихтэй онгоц хөөрч, нисгэгчид хаалтаа татдаг боловч зарим шалтгааны улмаас энэ нь ажиллахгүй байна. Онолын хувьд та нислэгээ хэвийн үргэлжлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ төлөвт хурд нэмэхгүйгээр эргэн тойрон эргэж, асуудлыг засах боломжтой. Энэ байрлалд хавтастай газардах боломжтой боловч буух хурд нь илүү өндөр байх бөгөөд энэ нь тийм ч хялбар биш байх болно. Гэхдээ энд ийм шийдэл байгаагүй нь ойлгомжтой. Хавтастай холбоотой асуудал тэр даруй анзаарагдаагүй байж магадгүй бөгөөд онгоц хамраа доошлуулж эхлэхэд бичигчээс тайлсан үгсийг хэлсэн байж магадгүй юм.

Англи хэл дээрх "далавчны механикжуулалт" гэсэн нэр томъёо нь "өндөр өргөх төхөөрөмж" шиг сонсогддог бөгөөд энэ нь шууд утгаараа өргөлтийг нэмэгдүүлэх төхөөрөмж гэсэн үг юм. Энэ бол далавчны механикжуулалтын гол зорилго бөгөөд далавчны механикжуулалттай холбоотой онгоцууд хаана байдаг, өргөх хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх, яагаад хэрэгтэй вэ - энэ нийтлэл танд хэлэх болно.

Далавчны механикжуулалт гэдэг нь нислэгийн янз бүрийн үе шатанд шинж чанарыг өөрчлөхийн тулд онгоцны далавч дээр суурилуулсан төхөөрөмжүүдийн жагсаалт юм. Нисэх онгоцны далавчны гол зорилго нь өргөлтийг бий болгох явдал юм. Энэ процесс нь хэд хэдэн параметрээс хамаарна - онгоцны хурд, агаарын нягтрал, далавчны талбай, түүний өргөх коэффициент.

Далавчны механикжуулалт нь далавчны талбай болон түүний өргөлтийн коэффициентэд шууд нөлөөлдөг ба хурдад шууд бусаар нөлөөлдөг. Өргөх коэффициент нь далавчны муруйлт, түүний зузаанаас хамаарна. Үүний дагуу далавчны механикжуулалт нь далавчны талбайгаас гадна түүний муруйлт, профилын зузааныг нэмэгдүүлдэг гэж бид дүгнэж болно.


Үнэн хэрэгтээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм, учир нь профилын зузааныг нэмэгдүүлэх нь технологийн илүү хүндрэлтэй холбоотой, тийм ч үр дүнтэй биш бөгөөд таталцлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг тул энэ цэгийг хаях хэрэгтэй; үүний дагуу далавчны механикжуулалт. түүний талбай, муруйлтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь далавчны тодорхой цэгүүдэд байрлах хөдөлгөөнт хэсгүүдийн (онгоц) тусламжтайгаар хийгддэг. Байршил, үйл ажиллагаанаас хамааран далавчны механикжуулалтыг хавчаар, хавчаар, хорлон сүйтгэгч гэж хуваадаг.

Онгоцны хавтаснууд. Үндсэн төрлүүд.

Хавтас нь далавчны механикжуулалтын анхны төрөл бөгөөд тэдгээр нь хамгийн үр дүнтэй байдаг. Тэд Дэлхийн 2-р дайны өмнө ч өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд түүний үеэр болон дараа нь тэдний дизайныг боловсронгуй болгож, шинэ төрлийн хаалт зохион бүтээжээ. Энэ нь үнэхээр хийсэх гэдгийг илтгэх гол шинж чанарууд нь түүний байршил, түүнтэй холбоотой заль мэх юм. Хавтаснууд нь үргэлж далавчны арын ирмэг дээр байрладаг бөгөөд үргэлж доошоо буудаг бөгөөд үүнээс гадна буцааж сунгаж болно. Хавхлагыг буулгахад далавчны муруйлт нэмэгдэж, сунах үед талбай нь нэмэгддэг. Далавчны өргөлт нь түүний талбай ба өргөлтийн коэффициенттэй шууд пропорциональ байдаг тул хэрэв хоёр хэмжигдэхүүн нэмэгдэж байвал хавтас нь үүргээ хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэдэг. Дизайн, заль мэхийн дагуу хавтсыг дараахь байдлаар хуваана.

  • энгийн хавтас (хамгийн анхны бөгөөд хамгийн энгийн хийц)
  • бамбай хийц
  • ховилтой хавчаарууд
  • Fowler flaps (иргэний нисэхэд хамгийн үр дүнтэй, өргөн хэрэглэгддэг хийц)

Дээрх бүх хавхлагууд хэрхэн ажилладагийг диаграммд харуулав. Диаграмаас харахад энгийн хийсэх нь далавчны арын ирмэг нь доошоо хазайсан байдаг. Тиймээс далавчны муруйлт ихсэх боловч далавч дээрх нам даралтын талбай багасдаг тул энгийн хавчаарууд нь бамбайн хавчаараас бага үр дүнтэй байдаг бөгөөд дээд ирмэг нь хазайдаггүй, нам даралтын хэсэг нь хэмжээгээрээ алддаггүй.

Ховилтой хавтас нь хазайсны дараа үүссэн цоорхойноос нэрээ авсан. Энэ цоорхой нь агаарын урсгалыг нам даралтын бүс рүү нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд зогсонги байдалд орохоос сэргийлж (өргөлтийн хэмжээ огцом буурах процесс) түүнд нэмэлт энерги өгдөг.

Фаулерын хийсвэр нь хойшоо доошоо сунадаг бөгөөд ингэснээр далавчны талбай болон муруйлтыг хоёуланг нь нэмэгдүүлдэг. Дүрмээр бол энэ нь сугалж авахдаа цоорхой, эсвэл хоёр, бүр гурвыг бий болгодог байдлаар хийгдсэн байдаг. Үүний дагуу энэ нь үүргээ хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэдэг бөгөөд өргөх хүчийг 100% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хавтан. Үндсэн функцууд.

Slats нь далавчны урд талын ирмэг дээр байрлах хазайдаг гадаргуу юм. Бүтэц, чиг үүргийн хувьд тэдгээр нь Фаулер хавчаартай төстэй байдаг - тэд урагшаа доошоо хазайж, муруйлт, талбайг бага зэрэг нэмэгдүүлж, агаарын урсгалыг далавчны дээд ирмэг рүү нэвтрүүлэх цоорхойг үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр өргөх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Зүгээр л доошоо хазайсан, цоорхой үүсгэдэггүй хавтангуудыг хазайсан урд ирмэг гэж нэрлэдэг бөгөөд зөвхөн далавчны муруйлтыг нэмэгдүүлдэг.

Спойлерууд ба тэдгээрийн даалгавар.

Спойлерууд. Спойлеруудыг авч үзэхээсээ өмнө нэмэлт өргөлтийг бий болгохдоо дээрх бүх төхөөрөмжүүд нэмэлт чирч, улмаар хурд буурахад хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэ нь өргөлтийн хэмжээ ихэссэний үр дүнд үүсдэг бол сүйрүүлэгчийн үүрэг бол онгоцыг доошлуулсны дараа чирч, газарт шахах явдал юм. Үүний дагуу энэ нь далавчны механикжуулалтын цорын ганц төхөөрөмж бөгөөд дээд гадаргуу дээр байрладаг бөгөөд дээшээ хазайдаг бөгөөд энэ нь доошлох хүчийг үүсгэдэг.