Чехийн нисэх онгоц Л. Энэ нь хэрхэн хийгдсэн, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар. Хамгийн сайн газар биш

Болъё Л-410 Турболет – орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулсан хос хөдөлгүүрт турбопроп онгоц. 1971 оноос хойш Чехийн LET компани үйлдвэрлэсэн.

Өгүүллэг

1949-1991 онд оршин тогтнож байсан CMEA - Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн хүрээнд Чехословак улс тус байгууллагыг үүсгэн байгуулагчдын нэг болохын хувьд жижиг нисэх онгоц, агаарын такси бий болгох онцгой эрхтэй байв. Аж үйлдвэрийн ноцтой чадавхитай тэрээр хэд хэдэн төрлийн жижиг онгоц үйлдвэрлэж, социалист лагерийн доторх болон гаднах олон арван оронд (АНУ гэх мэт) нийлүүлсэн. Гэвч 1960-аад оны дунд үе гэхэд бусад шугамтай харьцуулахад хамаагүй том бүс нутгийн жижиг онгоц бүтээхээр шийдсэн.

Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт 1966 онд эхэлсэн. Pratt & Whitney RT6A-27 турбопроп хөдөлгүүрээр (2 х 715 морины хүчтэй) тоноглогдсон анхны загвар нисэх онгоц 1969 онд нислэгийн туршилт хийж эхэлсэн. 1971 оны сүүлээр L-410A онгоцыг тогтмол ажиллуулж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг Чехословакийн Слов Эйр компани Братиславаас анх нээсэн - 1974 оны эхээр 12 онгоц хүлээн авсан. Нийт 31 онгоц бүтээгдсэн. 1972 оны эцэс гэхэд L-410AC нэрээр бүтээгдсэн RT 6A-27 хөдөлгүүртэй таван L410A онгоцыг дараа жил нь ЗХУ-д шилжүүлэв.

1973 онд Чехийн Уолтер М 601А театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон L410M онгоцны нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. L-410M нь Turbolet-ийн хоёр дахь цуврал өөрчлөлт болжээ. Нийтдээ 1978 оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын Иргэний нисэхийн яаманд M/MU загварын 100 ширхэг L-410 онгоцыг хүлээн авчээ.

LET L-410 Turbolet бол бүс нутгийн агаарын тээврийн гол хүч юм. Skyships сувгийн видео

1979 онд сайжруулсан өөрчлөлт L-410UVP үйлдвэрлэж эхэлсэн нь үйлдвэрлэлийн гол загвар болсон. Их бие, далавч, далд хэсгийг шинэчилж, сайжруулсан Walter M 601 B хөдөлгүүрийг (2 х 730 морины хүчтэй) суурилуулсан. Энэ онгоц ЗХУ-д гэрчилгээжүүлэх хөтөлбөрт хамрагдаж, ашиглалтад орсон.

Илүү хүчирхэг M 601 E турбовинт хөдөлгүүр бүхий L-410UVP-E хувилбар нь хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулж, бүхээгийн дуу чимээг багасгасан. 1986 оны 3-р сард ЗХУ-д гэрчилгээ авсан.

Мөлжих

1971 онд ашиглалтад орсноос 2009 он хүртэл 1130 орчим L-410 үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэнх нь ЗХУ-д очсон. 1992 онд Орос улсад энэ төрлийн 750 онгоц далавч дээр байсан. 2006 оны байдлаар дэлхий даяар 300 гаруй L-410 онгоц ашиглалтад орсоор байна.

Иргэний болон цэргийн нисэхийн сургуулиудад ирээдүйн алсын зайн нисэх, цэргийн тээврийн нисэхийн нисгэгчдийг бэлтгэхэд ашигладаг.

CMEA болон ЗСБНХУ задран унаснаар L-410 онгоцны үйлдвэрлэлийн хэмжээ мэдэгдэхүйц буурсан боловч онгоцыг үйлдвэрлэсээр байна. Одоогийн байдлаар Let нь Оросын UMMC (Уралын уул уурхай, металлургийн компани) эзэмшдэг.

L 410 UVP-E20 / L 420 нь алдартай L 410 цуврал онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн орчин үеийн залгамжлагч бөгөөд техникийн үзүүлэлтүүд нь маш сайн, найдвартай ажиллагаатай, ашиглахад хялбар, 19 хүний ​​суудалтай турбопроп жижиг зорчигч тээврийн онгоц юм. энгийн техникийн үйлчилгээ.
Энэ онгоцтой миний анхны танилцах үе Камчаткад болсон. Үүнийг орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад маш идэвхтэй ашигладаг байсан. Тэрээр мөн командлагч арлууд руу ниссэн. Энэ талаар тусад нь дэлгэрэнгүй. Хүүхэд нас....

бүтээгдэхүүний вэб хуудас

нийтлэг төрлүүд

L 420 онгоц нь L 410 UVP-E20-ийн FAA гэрчилгээтэй хувилбар юм.

2010 оны эхээр Оросын иргэний нисэхийн бүртгэлд 69 L-410 онгоц байсан бөгөөд тэдгээрийн 12 нь ашиглалтад орсон байна. 2009 онд Aircraft Industries 4 L-410 онгоцыг Орост нийлүүлсэн: хоёр нь Сасовогийн Иргэний нисэхийн сургуульд, хоёр нь хувийн үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан. 2010 онд гурван L-410 онгоцыг Петропавловск-Камчаткагийн нисэхийн үйлдвэр худалдаж авсан. Чехийн компани одоогоор Оросын Батлан ​​хамгаалах яаманд зориулж нисэх онгоц үйлдвэрлэж байна.

Бүх хос хөдөлгүүртэй машинуудын нэгэн адил жижиг ачаа тээш. Энд бас цаг агаарын радарын антен болон бусад сайхан зүйлс байж болно.

Энд зогсож буй хөдөлгүүрийн прототип нь хөгшрөлтгүй PT-6A байв

Хөдөлгүүрүүд
Үйлдвэрлэгч GE Aviation Czech s.r.o.
Загвар M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Хамгийн их хөөрөх хүч 560 кВт - 751 SHP (L 410) / 580 кВт - 751 SHP (L 420)
Хамгийн их тасралтгүй эрчим хүч 490 кВт - 657 SHP

Сэнс
Үйлдвэрлэгч: Avia Propeller
Загвар V 510
Хутганы тоо 5
Их засварын хоорондох хугацаа 3000 нислэгийн цаг

Америкийн хөдөлгүүрийн GE Aviation компани Чехийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Aircraft Industries компанид M601 ба H80 хөдөлгүүр нийлүүлэх таван жилийн гэрээнд гарын үсэг зурснаа зарлав. Эдгээр хөдөлгүүрийг Чех улсын Куновице хотод угсарсан L-410-UVP-E20 турбовинт онгоцонд нийлүүлнэ. Чехийн компани ойрын жилүүдэд орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулан 19 хүний ​​суудалтай хос хөдөлгүүртэй энэхүү нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг жилд 10 нэгжээс давах төлөвтэй байна.

M601-ийг L-410 дээр аль хэдийн ашигласан. H80 хөдөлгүүр нь агаарын хөлгийг илүү халуун нөхцөлд, өндөрт ажиллах боломжийг олгодог сайжруулсан өөрчлөлт юм. Aircraft Industries нь 2012 оны дундуур L-410-ыг шинэ хөдөлгүүрээр баталгаажуулахаар төлөвлөж байна. Үүний дараа өмнөх цахилгаан станцтай онгоцны хувилбаруудыг эзэмшигчдэд H80-д дахин хөдөлгүүр өгөхийг санал болгоно.

нум тулгуур

үндсэн бичлэг

Салхины шил

Энэ онгоцны намайг үргэлж гайхшруулж байсан зүйл бол салхины шил юм. Гаднах нь хуягт машин шиг харагдаж байна.

Бид дотогшоо авирав, сонирхолтой байна, гэхдээ хаалгыг онгойлгох энэ сонголт нь шүхэрчин буухад тохиромжгүй байх магадлалтай юу? Хэн тэднийг шүхэрчид ийм салон руу оруулах вэ :-)))

Энд салон байна. Миний бодлоор энэ нь олон бизнес тийрэлтэт онгоцны бүхээгээс хамаагүй илүү тухтай байдаг. Энд таны толгой дээр юу ч эргэлддэг.

Одоо бүхээгт орцгооё:
Радио навигаци, радио холбооны төхөөрөмж
Нислэгийн параметрүүд 2 багцыг харуулдаг
AHC-1000A, байрлал, толгойн компьютер 2 багц
Агаарын дохионы компьютер 2 багц
NAV/COM/GPS 2 багц
MKR 1 багц
ADF 1 багц
AHRS байрлал ба толгойн систем 2 багц
DME 2 багц
Домофон болон орон нутгийн нийтийн хаягийн систем 2 багц
Давтан I 1 багц
Давтагч II 1 багц
Нислэгийн мэдээлэл бичигч 1 багц
Яаралтай тусламжийн дохио 1 багц
Бүхээгийн дуу хураагч 1 багц
Цаг агаарын радар 1 багц
EGPWS 1 багц
AMS2000 1 багц
Нисгэгч ажлын байрандаа ердийнх шигээ суудлын хооронд биш, харин бүхээгийн ирмэгээр явах хэрэгтэй. Энэ нь нэг хүн онгоцыг жолоодох боломжгүй болгодог. Нэг сандал дээрээс бүх зүйлд хүрч чадахгүй.

Багаж хэрэгсэл
Агаарын хурдны үзүүлэлт - нөөц 1 багц
Барометрийн өндөр хэмжигч - нөөц 1 багц
Хиймэл давхрагын нөөц 1 багц
Соронзон луужин 1 багц
Моментийн индикатор 2 багц
Хийн генераторын хурдны үзүүлэлт 2 багц
Сэнсний хурдны үзүүлэлт 2 багц
Турбинуудын хоорондох температурын үзүүлэлт 2 багц
Гурван цэгийн заагч 2 багц
Шатахууны тоон үзүүлэлт (үндсэн сав) 2 багц
Шатахууны хэмжигч (далавчны сав) 2 багц
Урсгал хэмжигч заагч 2 багц
Гаднах температурын үзүүлэлт 1 багц
Давхар агаарын температурын үзүүлэлт 1 багц
2 багц үзэх
илүү том

дээд самбар

Боломжит нэмэлт сонголтууд:
HF дамжуулагч
TCAS II
Автомат нисгэгч
Энэ нь надад үргэлж нууц байдаг, яагаад ийм онгоцонд тэр даруй автомат нисгэгч суулгаж болохгүй гэж?

төв самбар

квассын газар

жолоо

ерөнхий үзэл бодол, Энэ нь тэд дамжуулан шахаж байна

2-р нисгэгчийн ажлын байр

одоо Большой Грызловоос зарим нислэг

Онгоцыг ихэвчлэн шүхэрчин буулгахад ашигладаг. Тэд бас хажуу талдаа хэд хэдэн цэврүүтэй байдаг.

Алив, эндээс та L410-г манай Ан-28-тай харьцуулж үзэх боломжтой (энэ нь бага зэрэг хоцорч байна)

тэд ингээд нисэх болов уу? :-)) Тэгээд сүүлнийх нь хар, энэ нь шүхэрчид сүүл рүү нь цохиулж, их биеийг бохирдуулахгүйн тулд юм уу?

нисэх

эцсийн эцэст салалт

зүлгэн дээр тарих

газардсан хэвээр байна

Өөрчлөлт:
L-410 прототип, гурвыг нь барьсан.
Pratt & Whitney PT6A-27 хөдөлгүүртэй L-410A анхны цуврал.
Дөрвөн иртэй сэнс бүхий L-410AB хувилбар.
Унгарт зориулсан агаарын гэрэл зургийн L-410AF хувилбар.
Өөрчлөгдсөн тоног төхөөрөмж бүхий L-410AG-г бүтээгээгүй.
ЗХУ-д хүргэгдсэн L-410AS туршилтын онгоц. тав барьсан
Walter M601A хөдөлгүүртэй L-410M хоёр дахь цуврал.
Сайжруулсан M601B бүхий L-410AM хувилбарыг L-410MA эсвэл L-410MU гэж нэрлэдэг.
L-410UVP гурав дахь цуврал, бүрэн шинэчлэгдсэн. Далавчны өргөнийг 0.80 м-ээр нэмэгдүүлсэн, M601B хөдөлгүүр, илүү өндөр суурилуулсан хэвтээ тогтворжуулагч.UVP хувилбарууд нь богино хөөрөх болон буух шинж чанартай байдаг (Оросоор UVP=UVP нь богино хөөрөх, буух).
L-410UVP-S дээшээ эргэдэг хаалгатай VIP бүхээгийн хувилбар (манай онгоц шиг)
L-410UVP-E онгоц нь M601E хөдөлгүүр, таван иртэй сэнс, далавчны үзүүртэй нэмэлт түлшний саваар тоноглогдсон. L 410 UVP-E20 хувилбар нь Чех, Дани, Герман, Швед, Индонез, Филиппин, Аргентин, Бразил, Орос, Куба, Чили зэрэг улсуудад FAR 23 (Нэмэлт 34) стандартын гэрчилгээтэй агаарын хөлгийн төрөл юм. Европын Нисэхийн Аюулгүй Байдлын Агентлаг (EASA) шинэ журам нэвтрүүлсний дараа уг онгоц нь ЕХ-ны бүх орнуудад (EASA) хүчинтэй бүрэн хэлбэрийн гэрчилгээ авсан.
L-410UVP дээр суурилсан L-410FG Фотограмметрийн хувилбар
L-410T UVP тээврийн хувилбар нь том ачааны хаалгатай (1.25 м × 1.46 м), эмнэлгийн онгоц, эмч, 12 шүхэрчин гэх мэт 6 дамнуурга, эсвэл чингэлэгт 1000 кг ачаа тээвэрлэх боломжтой.
L-420 сайжруулсан L-410UVP-E - шинэ M601F хөдөлгүүрүүд, Let-420 АНУ-ын FAA-аас баталгаажсан L 410 UVP-E20 хувилбар.

L-410 нь 1969 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн; Одоогийн байдлаар үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр 540 гаруй нисэх онгоц ажиллаж байна. 2008 оноос хойш хуучнаар LET Kunovice гэгддэг Aircraft Industries компанийн хувьцааны 51 хувийг Оросын Уралын уул уурхай, металлургийн компани (UMMC) эзэмшиж байна.

Хэмжээ
Гадна
Далавчны урт 19.98 м
Урт 14.42 м
Өндөр 5.83 м
Дотоодын
Макс. бүхээгийн өргөн 1.96 м
Макс. бүхээгийн өндөр 1.66 м
Зорчигчийн тасалгааны хэмжээ 17.90 м3
Зорчигчдын тоо 17/19 суудал
Зорчигчийн хаалганы хэмжээ 0.8 х 1.46 м
Ачааны хаалганы хэмжээ 1.25 х 1.46 м

Жин
Макс. хөөрөх жин 6600 кг
Макс. буух жин 6400 кг
Макс. түлшгүй жин 6000 кг

Хүч
Хөдөлгөөний хамгийн дээд хурд 386 км/цаг TAS 208 kTAS
Хамгийн их нислэгийн хүрээ (ISA, 45 мин нөөц) 1400 км
Аяллын өндөр 4200 м
Ашиглалтын дээд өндөр нь 6100 м
35 фут хүртэл хөөрөх зай
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
50 футаас буух зай
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Нэг хөдөлгүүртэй тааз (ISA, 95% MTOW, 50 fpm авирах хурд 4,380 м
Хоёр хөдөлгүүрийн S/L үед авирах хурд 6.6 м/с
S/L дан хөдөлгүүрт авиралтын хурд 1.7 м/с
Цахилгаан станц - 2 х Уолтер M610E турбопроп,
AVIA 5 иртэй сэнс (V510)
Макс. хөөрөх хүч 560 кВт 751 морины хүчтэй
Макс. тасралтгүй хүч 490 кВт 657 морины хүчтэй
Багийн 2 нисгэгч

Цувралаар үйлдвэрлэгдсэн бүх металл өндөр далавчтай L 410 онгоц нь хоёр GE H80-200 турбовинт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд дизайнтай. 19 зорчигч, ачаа тээвэрлэх эсвэл тусгай зориулалтын . L 410 гэр бүлийн нисэх онгоцыг таван тивийн 50 гаруй оронд ашигладаг бөгөөд ихэнх хэсгийг Орос, Африк, Зүүн Өмнөд Ази, Өмнөд Америк, Европт нийлүүлдэг. Өнөөдрийн байдлаар 1300 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн байна. Одоогийн байдлаар L 410 UVP E20 загварыг үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд энэ нь өмнөх L 410 цуврал онгоцны хамгийн дэвшилтэт хувилбар бөгөөд гайхалтай шинж чанараараа алдартай. хэд хэдэн давуу талтай:

• Ангилалдаа хамгийн бага ашиглалт, засвар үйлчилгээний зардал
• Хэцүү нөхцөлд давж гаршгүй тэсвэр тэвчээр, батлагдсан найдвартай байдал
• Богино шороон зурвас (STOL) болон цаг агаарын эрс тэс нөхцөлд найдвартай ажиллагаа
• Өндөр температур, нам даралтын үед хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн өвөрмөц шинж чанар
• Олон талт байдал, зорчигчдын тав тух
• Тусгай сонголтуудыг суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн өөрчлөлт
• Аюулгүй байдлын дээд зэргийн сонголтууд
• Том ачаа тээшний тасалгаа
• Ангилалдаа зорчигчдод зориулсан хамгийн өргөн бүхээгтэй

GE H80-200 дээр хөдөлгүүрийг сэргээсний дараа онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

• Нислэгийн хүрээ 1520 км-ээр нэмэгдсэн (820 НМ)
• Хэт хүнд нөхцөлд, өндөр уулархаг газар ажиллах үед эрчим хүч нэмэгдвэл хамгийн их хүч нь 36 хэм хүртэл хадгалагдана.
• Түлшний зарцуулалтыг бууруулсан
• Хөөрөх зайг 503 м-ээр багасгасан
• Нислэгийн үргэлжлэх хугацааг 5.1 цаг болгон нэмэгдүүлсэн.

L 410 онгоцыг 40 гаруй жил үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд аюулгүй байдал нь үнэхээр гайхалтай. Европ, Ази, Африк, Америкийн янз бүрийн бүс нутгийн эзэмшигчид болон операторууд манай агаарын хөлгийн өндөр температур, агаарын даралт багатай үед маш сайн түлхэх чадвар, түүнчлэн богино хугацаанд хөөрөх, буух (STOL) онцгой чадварыг үнэлдэг.

Тэдний асар том, удаан эдэлгээтэй дизайн, -50 ° C-аас + 50 ° C хүртэлх температурын эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд ажиллах чадварыг онцгой үнэлдэг. Онгоцны бат бөх их бие, өвөрмөц дизайн нь Африк, Латин Америкийн бүгчим халуунд ч, дэлхийн хамгийн хүйтэн бүс нутагт ч ажиллах өргөн боломжийг олгодог.

L 410 онгоц Сахарын цөл болон Сибирийн тундрт ажиллаж байхдаа гэртээ байгаа мэт санагддаг. Энэхүү онгоц нь Африкийн хуурай саваннагаас эхлээд Латин Америкийн ширэнгэн ой хүртэл, далайн түвшнээс эсвэл халуун уулын бүсээс хөөрөх үед маш өргөн хүрээний цаг уурын нөхцөлд найдвартай ажиллагааг аль хэдийн нотолсон. Энэ онгоцыг дэлхийн олон улс орон, бүс нутагт амжилттай ашиглаж байна.

Өвөрмөц буух төхөөрөмжөөрөө онгоцыг хаана ч удирдах боломжтой бөгөөд хамгийн багадаа 6 кг/см2 (85 фунт/ин2) бат бэхтэй хэдхэн метр тууз хэрэгтэй. мөн нойтон өвстэй богино зурваст бууж, хөөрч болно.

L 410 UVP-E20 нь FAR 23 (Нэмэлт 41) ангиллын дагуу гэрчилгээжсэн бөгөөд Чех, Дани, Герман, Швед, Индонез, Филиппин, Австрали, Аргентин, Бразил, Орос, Куба, Чили зэрэг улсад загварын зөвшөөрлийг авсан. . Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг байгуулагдсаны дараа (EASA)онгоц бүрэн төрлийн гэрчилгээ авсан EASAболон FAA(АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа). Энэ онгоцыг Алжир, Өмнөд Африк, Кени, Танзани, Уганда, Тунис, Колумб, Венесуэл, Өмнөд Солонгос, Энэтхэг гэх мэт бусад олон оронд ашиглахыг зөвшөөрсөн.

L 420, L 410 UVP-E20-ийн FAA баталгаажуулсан хувилбар нь FAR 23 (Нэмэлт 41)-ийн гэрчилгээтэй бөгөөд Чех, АНУ, Австрали, Индонезид загварын зөвшөөрөл, мөн EASA төрлийн бүрэн зөвшөөрлийг авсан.

Нислэгийн онцгой аюулгүй байдлыг хангах, үйлчлүүлэгчдийн сэтгэл ханамжийг дээд зэргээр хангахын тулд LET нь тасралтгүй хөгжүүлэлт, бүтээгдэхүүний чанар, борлуулалтын дараах бүтээгдэхүүний дэмжлэгт онцгой анхаарал хандуулсаар ирсэн.

Онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх онцгой найдвартай байдал, зорчигчдын гайхалтай тав тух, зардлын хэмнэлт, үйлдвэрлэгчийн үйлчилгээний бүрэн дэмжлэгийг цаг тухайд нь үзүүлж, үзүүлэх чадварт одоогийн бүх үйлчлүүлэгчид сэтгэл хангалуун байдаг.

L 410 онгоцыг агаарын тээврийн болон агаарын таксины компаниуд, түүнчлэн дэлхийн олон улсын төрийн байгууллагууд ашигладаг.

17.9 м3 (632 куб фут) бүхээгийн эзэлхүүнтэй өргөн зууван их бие нь жирийн жижиг зорчигч тээврийн онгоцонд зорчигчийн тав тухыг дээд зэргээр хангадаг төдийгүй бусад олон төрлийн хэрэглээ болон тусгай даалгаварт онгоцыг ашиглахад дээд зэргийн уян хатан байдлыг хангадаг. Онгоцыг гүйцэтгэх, ачаа, түргэн тусламж, диспансер, буух, фотограмметр, далайн эргүүл, тандалт гэх мэт хувилбараар үйлдвэрлэж болно.

L 410 онгоц нь богино зайд зорчигч, ачаа тээвэрлэх техникийн болон эдийн засгийн оновчтой шийдэл бөгөөд VIP хувилбар, агаарын түргэн тусламж, эргүүл, тандалт, фотограмметр зэрэг бусад олон тусгай даалгавруудад тохиромжтой агаарын бааз юм. , airdrops гэх мэт.

L 410 онгоц нь богино болон дунд холын зайд зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд нэгдүгээр зэрэглэлийн техникийн үзүүлэлтүүд болон эдийн засгийн ажиллагааны хамгийн тохиромжтой хослол юм.

Чех улсад L-410 онгоцыг хэрхэн үйлдвэрлэдэг вэ? гелио 2013 оны 12-р сарын 4-нд бичсэн

L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэхийн салбарын нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.

Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.

L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.

Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.

Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх

Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх

Цоолох дарах

Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг

5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.

Далавчны хавтан үйлдвэрлэл

Урд талын жигүүрийн угсралт

Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна

Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.

Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил

Шалны хавтанг суурилуулах

Арын их биений үйлдвэрлэл

Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх

Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.

L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.

Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц

Яаралтай гарах хаалганы угсралт

2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.

Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг

Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах

Утасны бэхэлгээг суурилуулах

Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах

Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.

GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.

Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.

L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багажийн нислэгт бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газард ойртох сэрэмжлүүлгийн систем (GPWS) болон TCAS II зэрэг дэвшилтэт системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.

Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.

Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.

Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот

Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Чамин орнуудад зориулсан онгоцнууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.

Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр

ХБЗ-д ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.

Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.

Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.

Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.

Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.

– 1969 оноос хойш Чех улсад үйлдвэрлэгдсэн бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан богино зайн онгоц.

Let L-410 Turbolet-ийг 1960-аад оны дундуур, ялангуяа 500-800 км-ийн урттай агаарын тээврийн компаниудад зориулж бүтээсэн бөгөөд үүнд өргөн, хэмнэлттэй, мадаггүй зөв нисэх онгоц шаардлагатай байв. Ерөнхийдөө хөөрөх, буух чадварын хувьд уг онгоц нь АН-2-той ижил шинж чанартай байхыг шаарддаг байсан.

Let L-410 Turbolet анхны нислэгээ 1969 оны дөрөвдүгээр сард хийсэн.

Зохион бүтээгчдийн онгоцонд хөрөнгө оруулалт хийсэн аюулгүй байдлын хэмжээ нь Let L-410 онгоцыг бэлтгэлгүй нисэх онгоцны буудал, шороон талбай дээр хөөрч, газардах боломжийг олгосон.

Let L-410-ийн бүхээг нь өргөн бөгөөд том дугуй цонх, боломжийн дуу чимээ тусгаарлагчаар тоноглогдсон. Зорчигчийн суудлыг 2+1 гэсэн тохиргоотойгоор байрлуулсан.

Уг онгоц нь 990-1500 км-ийн зайд 19 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд онгоцыг цаг үеийн шаардлагад нийцүүлэн байнга шинэчилж байв. Өнөөдөр энэ онгоцыг үйлдвэрлэсээр байна.

L-410 Turbolet дотоод диаграммыг үзье.

Үзүүлэлтүүд:

ICAO код: L410
Баг: 2 хүн
Урт: 14.42 м
Далавчны өргөн: 19.48 м
Хамгийн их хүчин чадал: 19 зорчигч
Хамгийн их хөөрөх жин: 6,400 кг
Аяллын хурд: 365 км/цаг
Нислэгийн хүрээ: 1500 км