Бид том тийрэлтэт онгоц жолоодож байна. Далавчны механикжуулалт Нисэх онгоцны далавчны бүтэц

Англи хэл дээрх "далавчны механикжуулалт" гэсэн нэр томъёо нь "өндөр өргөх төхөөрөмж" шиг сонсогддог бөгөөд энэ нь шууд утгаараа өргөлтийг нэмэгдүүлэх төхөөрөмж гэсэн үг юм. Энэ бол далавчны механикжуулалтын гол зорилго бөгөөд далавчны механикжуулалттай холбоотой онгоцууд хаана байдаг, өргөх хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх, яагаад хэрэгтэй вэ - энэ нийтлэл танд хэлэх болно.

Далавчны механикжуулалт гэдэг нь нислэгийн янз бүрийн үе шатанд шинж чанарыг өөрчлөхийн тулд онгоцны далавч дээр суурилуулсан төхөөрөмжүүдийн жагсаалт юм. Нисэх онгоцны далавчны гол зорилго нь өргөлтийг бий болгох явдал юм. Энэ процесс нь хэд хэдэн параметрээс хамаарна - онгоцны хурд, агаарын нягтрал, далавчны талбай, түүний өргөх коэффициент.

Далавчны механикжуулалт нь далавчны талбай болон түүний өргөлтийн коэффициентэд шууд нөлөөлдөг ба хурдад шууд бусаар нөлөөлдөг. Өргөх коэффициент нь далавчны муруйлт, түүний зузаанаас хамаарна. Үүний дагуу далавчны механикжуулалт нь далавчны талбайгаас гадна түүний муруйлт, профилын зузааныг нэмэгдүүлдэг гэж бид дүгнэж болно.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм, учир нь профилын зузааныг нэмэгдүүлэх нь технологийн илүү хүндрэлтэй холбоотой, тийм ч үр дүнтэй биш бөгөөд таталцлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг тул энэ цэгийг хаях хэрэгтэй; үүний дагуу далавчны механикжуулалт. түүний талбай, муруйлтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь далавчны тодорхой цэгүүдэд байрлах хөдөлгөөнт хэсгүүдийн (онгоц) тусламжтайгаар хийгддэг. Байршил, үйл ажиллагаанаас хамааран далавчны механикжуулалтыг хавчаар, хавчаар, хорлон сүйтгэгч гэж хуваадаг.

Онгоцны хавтаснууд. Үндсэн төрлүүд.

Хавтас нь далавчны механикжуулалтын анхны төрөл бөгөөд тэдгээр нь хамгийн үр дүнтэй байдаг. Тэд Дэлхийн 2-р дайны өмнө ч өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд түүний үеэр болон дараа нь тэдний дизайныг боловсронгуй болгож, шинэ төрлийн хаалт зохион бүтээжээ. Энэ нь үнэхээр хийсэх гэдгийг илтгэх гол шинж чанарууд нь түүний байршил, түүнтэй холбоотой заль мэх юм. Хавтаснууд нь үргэлж далавчны арын ирмэг дээр байрладаг бөгөөд үргэлж доошоо буудаг бөгөөд үүнээс гадна буцааж сунгаж болно. Хавхлагыг буулгахад далавчны муруйлт нэмэгдэж, сунах үед талбай нь нэмэгддэг. Далавчны өргөлт нь түүний талбай ба өргөлтийн коэффициенттэй шууд пропорциональ байдаг тул хэрэв хоёр хэмжигдэхүүн нэмэгдэж байвал хавтас нь үүргээ хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэдэг. Дизайн, заль мэхийн дагуу хавтсыг дараахь байдлаар хуваана.

• энгийн хавтас (хамгийн анхны бөгөөд хамгийн энгийн хийц)
• бамбай хийц
• ховилтой хавчаарууд
• Fowler flaps (иргэний нисэхэд хамгийн үр дүнтэй, өргөн хэрэглэгддэг хийц)

Дээрх бүх хавхлагууд хэрхэн ажилладагийг диаграммд харуулав. Диаграмаас харахад энгийн хийсэх нь далавчны арын ирмэг нь доошоо хазайсан байдаг. Тиймээс далавчны муруйлт ихсэх боловч далавч дээрх нам даралтын талбай багасдаг тул энгийн хавчаарууд нь бамбайн хавчаараас бага үр дүнтэй байдаг бөгөөд дээд ирмэг нь хазайдаггүй, нам даралтын хэсэг нь хэмжээгээрээ алддаггүй.

Ховилтой хавтас нь хазайсны дараа үүссэн цоорхойноос нэрээ авсан. Энэ цоорхой нь агаарын урсгалыг нам даралтын бүс рүү нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд зогсонги байдалд орохоос сэргийлж (өргөлтийн хэмжээ огцом буурах процесс) түүнд нэмэлт энерги өгдөг.

Фаулерын хийсвэр нь хойшоо доошоо сунадаг бөгөөд ингэснээр далавчны талбай болон муруйлтыг хоёуланг нь нэмэгдүүлдэг. Дүрмээр бол энэ нь сугалж авахдаа цоорхой, эсвэл хоёр, бүр гурвыг бий болгодог байдлаар хийгдсэн байдаг. Үүний дагуу энэ нь үүргээ хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэдэг бөгөөд өргөх хүчийг 100% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хавтан. Үндсэн функцууд.

Slats нь далавчны урд талын ирмэг дээр байрлах хазайдаг гадаргуу юм. Бүтэц, чиг үүргийн хувьд тэдгээр нь Фаулер хавчаартай төстэй байдаг - тэд урагшаа доошоо хазайж, муруйлт, талбайг бага зэрэг нэмэгдүүлж, агаарын урсгалыг далавчны дээд ирмэг рүү нэвтрүүлэх цоорхойг үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр өргөх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Зүгээр л доошоо хазайсан, цоорхой үүсгэдэггүй хавтангуудыг хазайсан урд ирмэг гэж нэрлэдэг бөгөөд зөвхөн далавчны муруйлтыг нэмэгдүүлдэг.

Спойлерууд ба тэдгээрийн даалгавар.

Спойлерууд. Спойлеруудыг авч үзэхээсээ өмнө нэмэлт өргөлтийг бий болгохдоо дээрх бүх төхөөрөмжүүд нэмэлт чирч, улмаар хурд буурахад хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэ нь өргөлтийн хэмжээ ихэссэний үр дүнд үүсдэг бол сүйрүүлэгчийн үүрэг бол онгоцыг доошлуулсны дараа чирч, газарт шахах явдал юм. Үүний дагуу энэ нь далавчны механикжуулалтын цорын ганц төхөөрөмж бөгөөд дээд гадаргуу дээр байрладаг бөгөөд дээшээ хазайдаг бөгөөд энэ нь доошлох хүчийг үүсгэдэг.

Онгоцонд нисч, буух, хөөрөх үед нь төмөр шувууны далавчинд анхаарлаа хандуулсан хүмүүс энэ хэсэг нь өөрчлөгдөж, шинэ элементүүд гарч ирэн, далавч нь өөрөө өргөн болж байгааг анзаарсан байх. Энэ процессыг жигүүрийн механикжуулалт гэж нэрлэдэг.

ерөнхий мэдээлэл

Хүмүүс илүү хурдан жолоодох, илүү хурдан нисэх гэх мэтийг үргэлж хүсдэг байсан. Ерөнхийдөө энэ нь онгоцонд маш сайн болсон. Агаарт төхөөрөмж аль хэдийн нисч байх үед асар их хурдыг хөгжүүлдэг. Гэсэн хэдий ч, зөвхөн шууд нислэгийн үед өндөр хурдтай байх боломжтой гэдгийг энд тодруулах хэрэгтэй. Хөөрөх эсвэл буух үед эсрэгээрээ. Бүтцийг тэнгэрт амжилттай өргөх, эсвэл эсрэгээр нь буулгахын тулд өндөр хурд шаардагдахгүй. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий, гэхдээ гол нь хурдатгалын хувьд асар том хөөрөх зурвас шаардлагатай болно.

Хоёрдахь гол шалтгаан нь онгоцны буух механизмын бат бэхийн хязгаар бөгөөд хэрэв ийм маягаар хөөрвөл түүнийг давах болно. Өөрөөр хэлбэл, өндөр хурдны нислэгийн хувьд танд нэг төрлийн далавч хэрэгтэй бөгөөд буух, хөөрөхөд огт өөр далавч хэрэгтэй болно. Ийм нөхцөлд юу хийх вэ? Нэг онгоцонд дизайны хувьд үндсэндээ ялгаатай хоёр хос далавчийг хэрхэн бүтээх вэ? Хариулт нь үгүй. Чухам энэ зөрчилдөөн нь хүмүүсийг жигүүрийн механикжуулалт гэж нэрлэдэг шинэ бүтээл рүү түлхэв.

Довтолгооны өнцөг

Механикжуулалт гэж юу болохыг тодорхой тайлбарлахын тулд довтолгооны өнцөг гэж нэрлэгддэг өөр нэг жижиг талыг судлах шаардлагатай. Энэ шинж чанар нь нисэх онгоцны хурдыг хөгжүүлэх чадвартай хамгийн шууд холбоотой юм. Нислэгийн үед бараг бүх далавч нь түүн рүү урсах урсгалтай холбоотой өнцгөөр байрлаж байгааг ойлгох нь чухал юм. Энэ үзүүлэлтийг довтолгооны өнцөг гэж нэрлэдэг.

Бага хурдтай нисч, нэгэн зэрэг өргөлтийг хадгалахын тулд унахгүйн тулд та энэ өнцгийг, өөрөөр хэлбэл, хөөрөх үед хийдэг шиг онгоцыг дээш өргөх хэрэгтэй болно гэж бодъё. Гэсэн хэдий ч энд эгзэгтэй цэг байгааг тодруулах нь чухал бөгөөд үүнийг гатласны дараа урсгал нь бүтцийн гадаргуу дээр үлдэх боломжгүй бөгөөд үүнээс унах болно. Туршилтын хувьд үүнийг хилийн давхаргын тусгаарлалт гэж нэрлэдэг.

Энэ давхарга нь онгоцны далавчтай шууд харьцдаг агаарын урсгал бөгөөд аэродинамик хүчийг үүсгэдэг. Энэ бүхнийг харгалзан үзвэл бага хурдтай үед өргөх өндөр чадалтай байх, өндөр хурдтай нисэхэд шаардлагатай довтолгооны өнцгийг хадгалах шаардлага тавигдаж байна. Нисэх онгоцны далавчны механикжуулалт нь эдгээр хоёр чанарыг хослуулсан байдаг.

Сайжруулсан гүйцэтгэл

Хөөрөх, буух ажиллагааг сайжруулах, багийн болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангахын тулд хөөрөх, буух хурдыг аль болох багасгах шаардлагатай байна. Эдгээр хоёр хүчин зүйл байгаа нь далавчны профайлын дизайнеруудыг онгоцны далавч дээр шууд байрлуулсан олон тооны өөр өөр төхөөрөмжийг бий болгоход хүргэсэн юм. Эдгээр тусгай удирдлагатай төхөөрөмжүүдийн багцыг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд жигүүрийн механикжуулалт гэж нэрлэжээ.

Механикжуулалтын зорилго

Ийм далавчийг ашигласнаар аппаратын өргөх хүчийг хүчтэй нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Энэ үзүүлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн нь хөөрөх зурваст буух үед нисэх онгоцны миль мэдэгдэхүйц буурч, буух, хөөрөх хурд буурахад хүргэсэн. Далавчны механикжуулалтын зорилго нь онгоц шиг ийм том онгоцны тогтвортой байдал, удирдах чадварыг сайжруулах явдал юм. Онгоц довтолгооны өндөр өнцөгт хүрэх үед энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц болсон. Нэмж дурдахад буух, хөөрөх хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулсан нь эдгээр үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй уртыг нь багасгах боломжтой болсон тул хөөрөх зурвас барих зардлыг бууруулах боломжтой болсон гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу.

Механикжуулалтын мөн чанар

Ерөнхийдөө далавчны механикжуулалт нь онгоцны хөөрөх, буух параметрүүдийг эрс сайжруулахад хүргэсэн. Хамгийн их өргөх коэффициент хүчтэй нэмэгдсэний үр дүнд ийм үр дүнд хүрсэн.

Энэ үйл явцын мөн чанар нь төхөөрөмжийн далавчны муруйлтыг сайжруулдаг тусгай төхөөрөмжүүдийг нэмж оруулсан явдал юм. Зарим тохиолдолд зөвхөн муруйлт төдийгүй онгоцны энэ элементийн шууд талбай нэмэгддэг. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн өөрчлөлтийн улмаас оновчтой дүр зураг бүрэн өөрчлөгддөг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь өргөлтийн коэффициентийг нэмэгдүүлэхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг.

Далавчны механикжуулалт нь эдгээр бүх хэсгүүдийг нислэгийн үед хянах боломжтой байхаар хийгдсэн гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Гол ялгаа нь довтолгооны бага өнцгөөр, өөрөөр хэлбэл өндөр хурдтай агаарт нисэх үед тэдгээрийг огт ашигладаггүй явдал юм. Тэдний бүрэн боломж нь буух эсвэл хөөрөх үед яг тодорхой харагддаг. Одоогийн байдлаар хэд хэдэн төрлийн механикжуулалт байдаг.

бамбай

Бамбай нь механикжсан далавчны хамгийн нийтлэг бөгөөд энгийн хэсгүүдийн нэг бөгөөд өргөлтийн коэффициентийг нэмэгдүүлэх ажлыг нэлээд үр дүнтэй даван туулдаг. Далавчны механикжуулалтын схемд энэ элемент нь хазайх гадаргуу юм. Татаж авах үед энэ элемент нь онгоцны далавчны доод ба арын хэсэгт бараг тэгшхэн байдаг. Энэ хэсэг нь хазайсан үед довтолгооны үр дүнтэй өнцөг, түүнчлэн профилын хонхорхой эсвэл муруйлт өөрчлөгддөг тул тээврийн хэрэгслийн хамгийн их өргөлт нэмэгддэг.

Энэ элементийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ нь хазайсан үед арагшаа, нэгэн зэрэг арын ирмэг рүү хөдөлж байхаар бүтцийн хувьд хийгдсэн. Энэ арга нь далавчны дээд гадаргуугаас хилийн давхаргыг сороход хамгийн их үр ашгийг өгөх болно. Үүнээс гадна онгоцны далавчны доорх өндөр даралтын бүсийн үр дүнтэй урт нэмэгддэг.

Онгоцны далавчтай механикжуулалтын дизайн, зорилго

Тогтмол хавтанг зөвхөн өндөр хурдтай биш онгоцны загварт суурилуулсан гэдгийг нэн даруй анхаарах нь чухал юм. Энэ нь ийм төрлийн дизайн нь чирч татах хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны өндөр хурдыг хөгжүүлэх чадварыг эрс бууруулдагтай холбон тайлбарлаж байна.

Хавтас

Хавтас бүхий далавчны механикжуулалтын схем нь хамгийн эртнийхүүдийн нэг бөгөөд эдгээр элементүүдийг хамгийн түрүүнд ашиглаж байжээ. Энэ элементийн байршил үргэлж ижил байдаг бөгөөд тэдгээр нь далавчны арын хэсэгт байрладаг. Тэдний хийж буй хөдөлгөөн нь үргэлж ижил байдаг, тэд үргэлж доошоо явдаг. Тэд мөн бага зэрэг ухрах боломжтой. Энэхүү энгийн элементийг байрлуулах нь практик дээр маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Энэ нь нисэх онгоцонд зөвхөн хөөрөх, буух үед төдийгүй бусад жолоодлогын маневр хийхэд тусалдаг.

Энэ элементийн төрөл нь юунд ашиглагдаж байгаагаас хамааран өөр өөр байж болно. Хамгийн түгээмэл төрлийн нисэх онгоцны нэг гэж тооцогддог ТУ-154-ийн далавчны механикжуулалт нь ийм энгийн төхөөрөмжтэй. Зарим нисэх онгоцнууд нь хэд хэдэн бие даасан хэсэгт хуваагддаг, бусад нь нэг тасралтгүй хийсдэг гэдгээрээ онцлог юм.

Ailerons болон spoiler

Өмнө нь тайлбарласан элементүүдээс гадна хоёрдогч гэж ангилж болох элементүүд байдаг. Далавчны механикжуулалтын систем нь ailerons гэх мэт жижиг хэсгүүдийг агуулдаг. Эдгээр хэсгүүдийн ажиллагааг ялгаатай байдлаар гүйцэтгэдэг. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг загвар нь нэг далавч дээр ailerons дээшээ чиглэсэн, нөгөө талд нь доош чиглэсэн байдаг. Тэдгээрээс гадна флаперон гэх мэт элементүүд байдаг. Тэдний шинж чанар нь хавтастай төстэй бөгөөд эдгээр хэсгүүд нь зөвхөн өөр өөр чиглэлд төдийгүй нэг чиглэлд хазайж болно.

Хамгаалагч нь бас нэмэлт элементүүд юм. Энэ хэсэг нь хавтгай бөгөөд далавчны гадаргуу дээр байрладаг. Таслагчийн хазайлт, эс тэгвээс өсөлт нь урсгал руу шууд явагддаг. Үүнээс болж урсгалын удаашрал нэмэгдэж, улмаар дээд гадаргуу дээрх даралт нэмэгддэг. Энэ нь тухайн далавчны өргөх хүч буурахад хүргэдэг. Эдгээр далавчны элементүүдийг заримдаа онгоцны өргөх хяналтын элемент гэж нэрлэдэг.

Энэ бол онгоцны далавчны механикжуулалтын бүх бүтцийн элементүүдийн нэлээд товч тайлбар гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Бодит байдал дээр энэ нь нисгэгчид буух, хөөрөх, нислэгийн өөрөө гэх мэт үйл явцыг бүрэн хянах боломжийг олгодог олон төрлийн жижиг хэсгүүдийг ашигладаг.

Тодорхойлолтоор хийсэх нь далавчны доошоо эсвэл сунадаг, нэгэн зэрэг хазайдаг арын хэсэг юм. Үүн дээр нэмэх зүйл байхгүй тул бид нэн даруй нислэгийн хавтсыг ашиглах талаар ярилцах болно.

ОХУ-д нисдэг курсантууд "Хэзээ, ямар өнцгөөр хаалтаа буулгах вэ?" Гэсэн асуултыг байнга асуудаг. Энэ сэдвээр багшийн зөвлөмжүүд нь ихэвчлэн томоохон агаарын тээврийн компаниудын "үйл ажиллагааны стандарт журам"-тай зөрчилддөг. Жижиг онгоцны нислэгийн гарын авлагаас үнэнийг олох оролдлого ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, ялангуяа энэ нь гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоц юм.

Би тодорхой болгохыг хичээх болно.

Барууны нислэгийн сургуулиудад хавтсыг хэрхэн, хэзээ сунгах талаар нэгдсэн арга барил байдаг. Энэ нь дараах байдалтай байна: Хавтсыг зөвхөн богино зурвас эсвэл зөөлөн газраас нисэх эсвэл албадан эсвэл урьдчилан сэргийлэх буулт хийх үед л хийдэг. Хэвийн хөөрөлт, буултыг ХААЛТГҮЙ гүйцэтгэдэг. Энэ бол тогтсон практик бөгөөд нислэгийн туршилт нь үүн дээр суурилдаг.

Барууны орнуудад жижиг нисэх онгоцны хувьд ердийн хөөрөлт, буулт (16, 18-р дасгал) нь Орост зөвхөн томоохон агаарын төвүүд, цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах боломжтой ийм зурвасаас нислэг үйлддэг гэж би онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Би Канадад нисдэг клубт сурч байхдаа Регина олон улсын нисэх онгоцны буудлын 7900, 6200 фут зурвасаас ниссэн гэж бодъё. Одоогийн байдлаар Оросын олон нисэх клуб, нислэгийн сургалтын төвүүдийн хөөрөх зурвас эдгээр шинж чанаруудаас хол байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна. Тиймээс ОХУ-ын ихэнх нислэгийг богино зурвасаас эсвэл зөөлөн газраас хийсэн нислэг гэж ангилж болох бөгөөд хаалтуудыг суллах нь бүрэн үндэслэлтэй бөгөөд барууны сургуулийн стандарт шаардлагад бүрэн нийцдэг.

Том оврын нисэх онгоцны хувьд (их хэмжээний жин, хурдны улмаас) бүх хөөрөлт, буулт нь "богино" байдаг. , мөн тэд үргэлж механикжуулалтыг ашигладаг. Гэхдээ томоохон агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн багийн үйл ажиллагааны технологи, стандарт журам гэх мэтийг бие даан боловсруулдаг заншилтай тул бид тэдгээрийг үйл ажиллагааны удирдамж болгон ямар ч болзолгүйгээр хүлээж авах ёсгүй.

Бүх нийтийн арга бол хавтсыг суллах нөхцөл нь туузны урт эсвэл түүний бүрэх нөхцөл юм. Хэрэв бид богино эсвэл хатуу хучилттай зурвасаас нисч байвал хаалтыг буулгах ёстой. "Үүнийг хэзээ хийх вэ?" Гэсэн асуулт хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та бага далавчтай онгоцоор нисч байгаа бол, ялангуяа их биений доор бамбай, өндөрт бэхлэгдсэн тогтворжуулагчтай Як-18Т онгоцоор нисч байгаа бол энэ нөлөө бүрэн үр дүнд хүрэхгүй. Субъектив талаас нь харахад хавтас нь жолооны хүрдээр "өөрөөсөө" засах шаардлагатай хүчтэй өргөлтийг өгдөг мэт санагдаж магадгүй ч үнэн хэрэгтээ онгоцыг хурдан суллах үед өргөлт огцом нэмэгдсэнээс болж онгоц зүгээр л "хавдаг" юм. нэг хүлээн авалтанд 0 градусаас 50 (!) хүртэл хийсэх Үүнээс хэдхэн секундын дараа тэрээр хамраа нэлээд доошлуулж тайван нисч байгаа нь "хүчтэй цохилтын мөч"-ийг бий болгоход эргэлзээ төрүүлж байна.

Даймонд Катана DA-20 гэх мэт нам далавчтай Т сүүлт онгоцнуудын эргэлтийн момент бүр ч бага байх болно. Тэдгээр дээр тогтворжуулагч ба цахилгаан шат нь урсгалын налуугийн нөлөөллийн бүсээс нэлээд дээгүүр байрладаг.

Тиймээс хэрэв өндөр далавчтай онгоц болон зарим хоёр онгоцнуудын хувьд хавтсыг сунгах нь үргэлж түлхэх момент үүсгэдэг гэж итгэлтэйгээр хэлж болох юм бол нам далавчтай онгоц, ялангуяа "Т сүүлтэй" нам далавчтай онгоцны хувьд энэ нь бүрэн үнэн биш байх болно. Ийм онгоцонд хавтсыг суллах нь шумбах мөчид хүргэж болзошгүй юм.

АНХААРУУЛГА: эргэлт хийх үед хавтсыг суллахаас болгоомжил; үүнийг тэгш нислэгийн үед хийх хэрэгтэй. Аюултай нь хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь бүтэлгүйтвэл эсвэл хөлдвөл хоёр дахь нь aileron үүрэг гүйцэтгэж, зөвхөн нэг далавч дээр нэмэлт өргөлт үүсгэдэг. Үүссэн өнхрүүлгийн үр дүнд ээлжээр өнхрөх боломжтой , тэгээд нөхцөл байдал маш хурдан эгзэгтэй болно. Хэрэв та газар руу ойртсон бол юу болсныг хэзээ ч ойлгохгүй байж магадгүй юм. Хэвтээ нислэгийн үед тэгш хэмт бус хийцээс үүссэн өнхрөлтийг анзаарах нь илүү хялбар бөгөөд хэрэв ийм зүйл тохиолдвол та аль болох хурдан эргүүлэхийн тулд хаалт сонгогчийг хөдөлгөх хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь завсрын байрлалд гацсан бол та хоёр дахь байрлалыг ижил байрлалд тохируулах хэрэгтэй бөгөөд нислэгийн төгсгөл хүртэл хавтсыг ашиглахаа болино.

Мэдээжийн хэрэг, Як-18Т нь зөвхөн нэг хаалтаар тоноглогдсон тул тэгш хэмтэй бус хувилбар нь техникийн хувьд боломжгүй юм. Гэхдээ би онгоцны төрлөөс үл хамааран ижил зан үйлийн хэв маягийг баримтлахыг зөвлөж байна. Түүгээр ч барахгүй энэ онгоцонд хийсэх нь зөвхөн хоёр байрлалтай байдаг: "уухагдсан" ба "суллагдсан" бөгөөд суллагдсан үед тэр даруй том өнцгөөр хазайдаг. Энэ нь авирахаас сэргийлэхийн тулд жолооны хүрдтэй хүчтэй тэмцэхийг шаарддаг. Энэ тохиолдолд та бүрээсийн байрлал эсвэл салхины шилэн дээрх ХБЗ-ийн проекцоор жолоодох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хэвтээ нислэгээс илүү эргэлт хийхэд илүү хэцүү байдаг.

Боломжтой бол хавтсыг сунгах, татах ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар хийх нь ЧУХАЛ юм. Хэрэв нэг удаа суллах нь тийм ч аюултай зүйл биш, харин хүсээгүй авиралтад хүргэдэг (ялангуяа сарлагуудад мэдэгдэхүйц), хурдан суллах нь онгоц ихээхэн суулт хийхэд хүргэдэг. Хэрэв энэ нь газарт ойрхон тохиолдвол (жишээлбэл, алдагдсан ойртох үед) үр дагавар нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Мэдээжийн хэрэг, ойртох үед 30 эсвэл 40 градус хүртэл сунгасан хаалтууд нь аэродинамик чирэгдэлийг багасгахын тулд эргэлтийн үеэр 20 хүртэл хурдан арилгах ёстой. Дээр дурдсанчлан, энэ тохиолдолд өргөлтийн алдагдал нь ач холбогдолгүй болно. Гэхдээ та үүнийг сандрахгүйгээр хийх хэрэгтэй. Хөөрөх горимыг өгсний дараа онгоц хэвтээ нислэгийн үед хурдаа авч эхэлсэн эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Зөвхөн хурд нь дор хаяж Vx хүрэхэд л та хавтсыг нэг хөдөлгөөнөөр 20 градус хүртэл татаж, авирч эхэлнэ. Авирах явцад хавтсыг хоёр үе шаттайгаар татдаг: эхлээд 10 градус, дараа нь бүрэн.

Богино зурвасаас Як-18Т дээр конвейер хийх үед курсант буусны дараа бамбайг арилгах моторт рефлекс үүсгэж болзошгүй (энэ нь надад тохиолдсон). Энэ нь гүйлтийн үеэр бамбайг хурдан арилгах шаардлагатай байгаатай холбоотой бөгөөд олон давталтаар автомат болох хүртэл дасгал хийдэг. Гэсэн хэдий ч ямар нэг шалтгааны улмаас багш курсантыг нам өндрөөс тойрч гарах тушаал өгсөн тохиолдолд энэ рефлекс нь муу ажиллаж чаддаг. Хавтасыг татах үед энэ төрлийн онгоц хэдэн арван метр (50 хүртэл!) живдэг бөгөөд энэ нь газартай мөргөлдөхөд хүргэдэг. Багш маань ийм нөхцөлд миний гарыг цэвэрлэх цоргоноос хоёр удаа барив. Миний алдаанаас зайлсхийж, хавхлага, хавхлага сонгогчийг агаарт татахын өмнө богино завсарлага аваарай. Цаг заваа гаргаж, амьсгаагаа гаргаж, бүх зүйлийг зөв хийж байгаа эсэхээ дахин бодоорой. Хэрэв та хөөрөх горимыг аль хэдийн тохируулсан бол онгоц хөөрөх бөгөөд хавтсыг нь сунгаснаар тогтмол дээшлэх болно, тиймээс танд бодох хангалттай хугацаа байна. Энэ тохиолдолд та эхлээд буух араагаа салгаж, дараа нь дор хаяж 50 метрийн зайд бамбайг арилгах хэрэгтэй.

Онгоцонд зорчигчоор нисч, далавчны эсрэг талын цонхны дэргэд суух нь ид шид мэт санагддаг. Энэ бүх зүйл сунадаг, өсдөг, унадаг, ухардаг, эцэст нь онгоц нисдэг. Харин та өөрөө нисч, онгоцыг жолоодож сурч эхлэхэд ямар ч ид шид байхгүй, харин цэвэр физик, логик, эрүүл ухаан гэж тодорхой болно.

Эдгээрийг нийлээд "жигүүрийн механикжуулалт" гэж нэрлэдэг. Англи хэл рүү шууд орчуулбал өндөр өргөх төхөөрөмж. Шууд утгаараа - өргөх хүчийг нэмэгдүүлэх төхөөрөмж. Илүү нарийн, нислэгийн янз бүрийн үе шатанд далавчны шинж чанарыг өөрчлөх.

Нисэх онгоцны технологи хөгжихийн хэрээр эдгээр төхөөрөмжүүдийн тоо улам бүр нэмэгдсээр байв - хавтас, хавтас, хаалт, флаперон, элерон, шон, спойлер болон бусад механикжуулалт. Гэхдээ хаалтуудыг анх зохион бүтээсэн. Эдгээр нь хамгийн үр дүнтэй бөгөөд зарим онгоцонд цорын ганц байдаг. Хэрэв Cessna 172S гэх мэт жижиг хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц онолын хувьд хөөрөхдөө тэдэнгүйгээр нисэх боломжтой бол том зорчигч тээврийн онгоц хаалт ашиглахгүйгээр шууд газраас хөөрч чадахгүй.

Бүх хурдыг адилхан бүтээдэггүй
Орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь ашиг ба аюулгүй байдлын хоорондын тэнцвэрийг олох мөнхийн эрэл хайгуул юм. Ашиг гэдэг нь аль болох хол зайг туулах чадвар, өөрөөр хэлбэл нислэгийн өндөр хурд юм. Аюулгүй байдал нь эсрэгээрээ хөөрөх, ялангуяа буух үед харьцангуй бага хурдтай байдаг. Үүнийг хэрхэн хослуулах вэ?

Хурдан нисэхийн тулд нарийн профиль бүхий далавч хэрэгтэй. Энгийн жишээ бол дуунаас хурдан сөнөөгчид юм. Гэхдээ хөөрөхөд асар том зурвас, буухад тусгай тоормосны шүхэр хэрэгтэй. Хэрэв та сэнстэй тээврийн онгоцны адил далавчаа өргөн, зузаан болговол буух нь хамаагүй хялбар боловч нислэгийн хурд хамаагүй бага байх болно. Би юу хийх хэрэгтэй вэ?

Хоёр сонголт бий - бүх нисэх онгоцны буудлуудыг урт, урт туузаар тоноглох, ингэснээр урт хөөрөх, гүйхэд хангалттай байх эсвэл нислэгийн янз бүрийн үе шатанд далавчны хэлбэрийг өөрчлөх боломжтой болгох. Хачирхалтай сонсогдож байгаа ч хоёр дахь сонголт нь хамаагүй хялбар юм.

Онгоц хэрхэн хөөрдөг
Онгоц хөөрөхийн тулд далавчны өргөх хүч нь таталцлын хүчнээс давах ёстой. Эдгээрээс нисгэгч болох онолын сургалт эхэлдэг. Онгоц газар дээр байх үед өргөх хүч тэг болно. Та үүнийг хоёр аргаар нэмэгдүүлэх боломжтой.

Эхнийх нь хөдөлгүүрийг асааж, хөөрөх өнхрөлтийг эхлүүлэх явдал юм, учир нь өргөлт нь хурдаас хамаардаг. Зарчмын хувьд Cessna-172 гэх мэт хөнгөн онгоцны урт хөөрөх зурваст энэ нь хангалттай байж болох юм. Гэвч онгоц хүнд, хөөрөх зурвас богино үед зүгээр л хурдлах нь хангалтгүй.

Хоёрдахь сонголт нь энд туслах болно - довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэх (онгоцны хамрыг дээш өргөх). Гэхдээ энд бас бүх зүйл тийм ч энгийн биш, учир нь довтолгооны өнцгийг хязгааргүй нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Хэзээ нэгэн цагт энэ нь эгзэгтэй хэмжигдэхүүнийг давах бөгөөд үүний дараа онгоц зогсох эрсдэлтэй болно. Хавтас ашиглан далавчны хэлбэрийг өөрчлөх, онгоцны нисгэгчхурд (нисэх онгоцны биш, зөвхөн далавчны эргэн тойрон дахь агаарын урсгал) болон довтолгооны өнцгийг зохицуулж чаддаг.

Нисгэгчдийн сургалт: онолоос практик хүртэл
Өргөтгөсөн хавтсууд нь далавчны профилийг өөрчилдөг, тухайлбал түүний муруйлтыг нэмэгдүүлдэг. Үүнийг дагаад эсэргүүцэл нэмэгддэг нь ойлгомжтой. Гэхдээ зогсолтын хурд буурч байна. Практикт энэ нь довтолгооны өнцөг өөрчлөгдөөгүй, харин өргөлт нэмэгдсэн гэсэн үг юм.

Яагаад чухал вэ
Довтолгооны өнцөг бага байх тусам зогсолтын хурд бага байна. Яг одоо онгоцны нисгэгчхурд (хөдөлгүүрийн хүч) болон ХБЗ-ийн урт хангалтгүй байсан ч довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлж, хөөрөх боломжтой.

Гэхдээ зоос бүр эсрэг талтай. Өргөлтийн өсөлт нь зайлшгүй татах хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь та зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно гэсэн үг юм. Гэхдээ буух үед илүүдэл чирэх нь эсрэгээрээ бүр ашигтай байдаг, учир нь энэ нь онгоцыг хурдан удаашруулахад тусалдаг.

Энэ бүхэн зэрэгтэй холбоотой
Тодорхой утгууд нь загвар, жин, онгоцны ачаалал, ХБЗ-ийн урт, үйлдвэрлэгчийн шаардлага, бусад олон зүйлээс гадна бараг гаднах температураас ихээхэн хамаардаг. Гэхдээ дүрмээр бол хөөрөхөд хавхлагыг 5-15 градус, буухдаа 25-40 градусаар тогтоодог.

Яагаад ийм зүйл болсныг дээр дурдсан. Өнцөг нь эгц байх тусам эсэргүүцэл их байх тусам тоормослох нь илүү үр дүнтэй байдаг. Үүнийг практик дээр харах сайхан арга бол туршилтын нислэг хийх явдал юм онгоцны нисгэгчТэр чамд бүх зүйлийг харуулж, бүх зүйлийг хэлж, тэр ч байтугай онгоцыг өөрөө жолоодохыг ч зөвшөөрөх болно.

Үүнийг ойлгосноор яагаад эсрэгээр, хэвтээ нислэгт шилжсэний дараа хавтсыг арилгах нь нэн чухал болохыг ойлгоход хялбар байдаг. Далавчны хэлбэр өөрчлөгдсөн нь зөвхөн эсэргүүцэл үүсгэдэг төдийгүй ирж ​​буй урсгалын чанарыг өөрчилдөг явдал юм. Тодруулбал, бид далавчтай шууд харьцдаг хилийн давхарга гэж нэрлэгддэг давхаргын тухай ярьж байна. Гөлгөр (ламинар) -аас энэ нь үймээн болж хувирдаг.

Мөн далавчны муруйлт илүү хүчтэй байх тусам үймээн самуун, дараа нь урсгал зогсохоос холгүй байна. Түүгээр ч барахгүй өндөр хурдтай үед "мартагдсан" хавтаснууд зүгээр л салж болох бөгөөд энэ нь аль хэдийн маш чухал юм, учир нь аливаа тэгш бус байдал (хоёуланг нь нэгэн зэрэг салгах магадлал багатай) эргэх хүртэл хяналтаа алдах аюулд хүргэдэг.

Өөр юу болох вэ
Хавтан. Нэрнээс нь харахад энэ нь далавчны урд хэсэгт байрладаг. Тэдний зорилгын дагуу хавтаснууд нь далавчны даацын шинж чанарыг зохицуулах боломжийг олгодог. ялангуяа довтолгооны өндөр өнцгөөр, тиймээс бага хурдтайгаар нисдэг.

Айлрон. Тэд далавчны үзүүрт ойрхон байрладаг бөгөөд өнхрөхийг тохируулах боломжийг танд олгоно. Хатуу синхроноор ажилладаг хавхлагуудаас ялгаатай нь ailerons ялгаатай хөдөлдөг - хэрэв нэг нь дээшээ байвал нөгөө нь доошоо байна.

Элероны онцгой төрөл нь флаперонууд – хавчуур ба элероны эрлийз. Ихэнхдээ тэд хөнгөн онгоцоор тоноглогдсон байдаг.

Хамгаалагч. Нэг төрлийн "аэродинамик тоормос" - далавчны дээд хавтгайд байрлах гадаргуу нь буух (эсвэл хөөрөхийг зогсоосон) үед дээшилж, аэродинамик таталтыг нэмэгдүүлдэг.

Түүнчлэн aileрон спойлерууд, олон үйлдэлт спойлерууд (спойлерууд гэх мэт) байдаг бөгөөд дээр дурдсан ангилал тус бүр өөрийн гэсэн сорттой байдаг тул нийтлэлийн хүрээнд бүх зүйлийг жагсаах нь физикийн хувьд боломжгүй юм. Энэ нь яг үүний төлөө оршин тогтнож байгаа юм зуны сургуульболон курсууд нисгэгчийн сургалт.

Тасалбар №1

Далавчны механикжуулалт гэдэг нь төхөөрөмжийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулахын тулд үндсэндээ агаарын хөлгийн өргөх, чирэх хүчийг хянах зориулалттай хавтас, хавчаар, хавтан юм. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хөнгөн өндөр хурдны нисэх онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх, зарим нь Эдгээр нь жишээлбэл, довтолгооны өндөр өнцгөөр, ялангуяа далавчтай нисэх онгоцонд нисэх үед онгоцны хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулахад зориулагдсан хавтангууд.

Энд далавчны урд хэсэгт наалт 1 эсвэл хазайдаг оймс 8; далавчны сүүл хэсэгт - хаалт (эргэдэг эвхэгддэг 9, нэг, хоёр эсвэл гурван ховилтой 5), aileron хавтас 10, өргөх дампуурууд (тоормосны хавтас) 2. Эдгээр бүх хэрэгсэл нь өргөлтийг удирдах боломжийг олгодог. далавчны чирэх, агаарын хөлгийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулах. 6 - гадна талын aileron, 3 - дотоод aileron, 4 - spoiler, 7 - обудтай хавчаарууд. Далавчны механикжуулалтад тавигдах шаардлага: агаарын хөлгийн довтолгооны буух өнцгөөр механикжуулалтын хэрэгсэл буух байрлалд хазайх үед хамгийн их өсөлт, механикжуулалтын хэрэгслийн ухарсан байрлалын хамгийн бага өсөлт, нисэх үед аэродинамик чанарын хамгийн их утга. жижиг түлхэх зэвсэг бүхий нисэх онгоцноос буух, жигүүрийн консол дээрх механикжуулалтын үйлдлийг синхрончлох, дизайны энгийн байдал, үйл ажиллагааны өндөр найдвартай байдал.

Даацын даацыг нэмэгдүүлэх хүчин зүйлүүд: механикжуулалтын хэрэгслийг ажлын байрлалд шилжүүлэх үед далавчны профилын муруйлтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, эвхэгддэг хавчаар эсвэл эвхэгддэг хавтсыг ашиглах үед далавчны талбайг нэмэгдүүлэх, далавчны дээд гадаргуугийн тасралтгүй урсгалыг хангахын тулд хилийн давхаргыг хянах эсвэл хойшлуулах. хилийн давхаргын хурдыг нэмэгдүүлэх замаар довтолгооны том өнцөгт лангуу. Хавтас нь далавчны доод гадаргуугийн арын ирмэг дээр байрлах хөдөлгөөнт хэсэг бөгөөд далавчны өргөлт, эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд доош хазайсан байдаг. Тогтмол эргэлтийн тэнхлэгтэй ба эвхэгддэг бамбайнууд байдаг. Өргөлтийн өсөлт нь хавтсыг суллах үед профилын үр дүнтэй муруйлтын хэмжээ нэмэгдэж, далавчны дээд гадаргуугаас далавчны ард ховордох бүс рүү хилийн давхаргын налуу нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Далавчийг сунгаж, татсан жигүүрийн довтолгооны эгзэгтэй өнцөгүүд хоорондоо ойрхон байна. Эвхэгддэг хавхлагын хувьд далавчны талбайг нэмэгдүүлэх замаар өргөлтийн өсөлтийг олж авдаг. Бамбайны загвар нь хүрээ ба бүрхүүлээс бүрдэнэ. Бүрээс нь хүрээ дээр бэхлэгдсэн байна. Далавч руу бэхлэх - бамбайны урд хэсэг болон хойд далавчны шон дээр тусгай профиль дээр ramrod ашиглана.

Хавчуурууд нь далавчны хөдөлгөөнт хэсэг бөгөөд түүний сүүл хэсэгт байрладаг бөгөөд далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд доошоо хазайдаг. Эргэдэг хавтас байдаг - далавчтай холбоотой эргэлтийн тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг, эвхэгддэг - эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад эргэлддэг, мөн түүний талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчны хөвчний дагуу буцаж шилждэг, ховилтой - хазайсан үед профиль хэлбэртэй байдаг. Үзүүр ба далавчны хооронд үүр нь янз бүрийн өнцгөөр хазайсан хэд хэдэн хөдөлгөөнт холбоосоос бүрдэх, профилжуулсан үүрээр тусгаарлагдсан олон ховилтой хавтас юм. Эргэдэг хавхлагын бүтэц нь хүрээ ба яндангаас бүрдэнэ. Хүрээ нь ихэвчлэн нэг шөрмөс, уяа, хавиргаас бүрдэнэ. Хавтасны арын хэсэг нь зөгийн сархинагаас бүрдсэн байж болох бөгөөд энэ нь түүний хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, жинг бууруулдаг. Ийм хаалт нь хаалт ашиглан бэхлэгддэг. Үүнийг хөвчний дагуу буцааж сунгаж, доошоо хазайлгахын тулд бэхэлсэн далавчны хавирга дээр суурилуулсан тусгай профиль бүхий чиглүүлэгч хашлага, эдгээр төмөр зам дээр тулгуурласан өнхрөх, хаалтанд хавчаарын төгсгөлийн хавирга дээр суурилуулсан. Хавтасны шон дээр хаалт бэхлэгдсэн бөгөөд хавтсыг сунгах, татах зориулалттай цахилгаан хөтөчийн түлхэлт холбогдсон байна. Хөлийн хуруу ба далавчны арын хэсгийн тойм, хавтсыг эргүүлэх тогтмол тэнхлэгийн байрлалыг сонгосон бөгөөд ингэснээр хавтсыг хазайх үед профилжуулсан үүр үүсч, түүгээр дамжин өнгөрөх агаарын хөдөлгөөнийг хурдасгаж, хавтасны дээд гадаргуугийн дагуу чиглүүлнэ. Энэ нь хөөрөх, буух үед өндөр өргөлтийн коэффициент утгыг авах боломжийг танд олгоно. Дефлектор нь хийсэх хурууны урд талд хөдөлгөөнгүй суурилуулсан, урд талд нь цоорхой үүсгэдэг хавчуурын профилжуулсан хэсэг юм. 3 оролттой, эвхэгддэг хавтастай загвар. Энэ нь үндсэн ба сүүлний холбоос, дефлектороос бүрдэнэ. Үндсэн холбоос нь гол тулгуур хэсэг ба арын холбоос ба дефлекторыг суурилуулсан хавхлагын гол хүч чадлын элемент юм. Өргөх дампуурууд(тоормосны хаалт) ба спойлерууд - далавчны урд талын далавчны дээд гадаргуу дээр байрлах профилжуулсан хавчуур хэлбэрийн далавчны хөдөлгөөнт хэсгүүд бөгөөд өргөх хүчийг удирдахад ашигладаг. Асаах үед өргөх хүчний сааруулагч (тоормосны хаалт) далавчны хоёр тал дээр тэгш хэмтэй дээшээ хазайдаг бөгөөд спойлерыг асаахад далавчны зөвхөн хагасын спойлер нь өнхрөх шаардлагатай болдог. , дээшээ хазайсан байна. Тиймээс спойлерууд нь онгоцны хажуугийн удирдлагын нэг хэсэг юм. Буух үед өргөх хүчний сааруулагчийг ашиглах нь ойртох замыг боловсронгуй болгож, гулсалтын эгц байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог, учир нь эдгээр механикжуулалтын хэрэгслийг хазайлгах үед далавчны өргөх хүч буурч, эсэргүүцэл нэмэгддэг. Slats нь хамрын хэсэгт байрлах далавчны хөдөлгөөнт хэсэг юм. Хавтанг сунгах үед тэдгээрийн болон далавчны хамар хооронд профилжуулсан цоорхой үүсч, довтолгооны өндөр өнцгөөр далавчны эргэн тойронд илүү тогтвортой урсгалыг хангана. Дамжуулах төхөөрөмж ажиллаж байх үед түүний механизмууд нь урд талын далавч дээр суурилуулсан вагонуудын дагуу төмөр зам дээрх хавтанг хөдөлгөдөг. Крюгерийн скутуудхөлийн хуруун дээрх далавчны үндэс хэсэгт суурилуулсан. Тэд зөвхөн довтолгооны тодорхой өнцөг хүртэл далавчны эргэн тойронд тасралтгүй урсгалыг хангадаг бөгөөд үүний дараа урсгалын огцом зогсолт эхэлдэг. Тиймээс шүүрсэн далавчны эх хэсэгт урсгалын хамгийн эрт зогсолт, түүний төгсгөл хэсгүүдэд лангуу байхгүй тохиолдолд довтолгооны өнцгийг багасгах шумбах мөчийг бий болгож, нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

2.Технологийн процесс (TP) ба түүний бүтэц. TP-ийн ангилал, баримт бичгийн төрөл, нэгдсэн TP .

Үйлдвэрлэлийн төрлөөс хамааран үйлдвэрлэлийн процессын технологийн тодорхойлолтыг янз бүрийн түвшинд боловсруулсан. Олон зүйл, нэг эсвэл олон багц үйлдвэрлэлийн нөхцөлд маршрутын TP-ийг голчлон боловсруулсан. Маршаар Газрын зураг дээр аль талбайг боловсруулж байгаа, мөн тоног төхөөрөмж, цаг хугацааны стандартыг зааж өгсөн болно. Тоног төхөөрөмж (хавчих төхөөрөмж, булны төхөөрөмж, патрон, тулгуур, зүсэх, хэмжих хэрэгсэл) зэрэг технологийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өндөр мэргэшсэн ажилтан сонгоно. Параметрүүд нь илүү нарийвчлалтай 11-р чанартай хэсгүүдийн хувьд марш-oper процессыг боловсруулсан болно, жишээлбэл. Ийм үйл явцын тусдаа үйл ажиллагаанд гүйлгээний картуудыг устгадаг. Эдгээр нь хамгийн чухал хосуудын нарийвчлалыг бүрдүүлдэг үйлдлүүд, суурь, тоног төхөөрөмжийг суурилуулах арга нь ихэвчлэн чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ бүгдийг үйл ажиллагааны картанд зааж, шилжилтийн хэмжээсийн горимыг зааж өгсөн болно. тэтгэмж. Бүхэл бүтэн хэсгийг дүүргэх TP-ийн ажиллагааг их хэмжээний эсвэл бөөнөөр үйлдвэрлэх тохиолдолд боловсруулдаг.

Ганц TP– үйлдвэрлэлийн төрлөөс үл хамааран ижил нэр, төрөл, хэмжээ, хэрэглээний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, засварлах TP-ийн нэр.

Нэгдсэн TP- нийтлэг дизайн, технологийн шинж чанараар тодорхойлогддог бүтээгдэхүүн, эд анги, нэгжийн бүлэгт хамаарах үйл явцын нэр.

Дүрэмт хувцасны дунд стандарт болон бүлгийн ТП байдаг

Загварын шинж чанарууд нь: хэлбэр, хэмжээ, нарийвчлал, гадаргуугийн барзгар байдал, материал, хүч чадал, хатуулаг.

Эдгээр шинж чанарууд нь: стандарт үндсэн схемүүд, цахилгаан эд ангиудыг боловсруулах стандарт аргууд.

Ердийн TPтехнологийн нийтлэг шинж чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үйл явц юм

TP бүлэгтехнологийн нийтлэг шинж чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үйл явц юм

Төсөл-nyyTP- Энэ бол техникийн баримт бичгийн урьдчилсан төслийн дагуу хийгдсэн үйл явц юм. Шинжлэх ухаан, технологийн орчин үеийн ололт амжилтын дагуу TP. , хэрэгжүүлэх арга, хэрэгслийг зохион бүтээх гэж нэрлэдэг

TP нь ажлын техникийн болон дизайны баримт бичгийн нэрийн дагуу хийгдсэн ажилчид

TP нь үйлдвэрлэлийн өмнөх хязгаарлагдмал хугацааны нэрэнд ашиглагддаг түр зуурын.

TP нэртэй улсын стандартаар байгуулагдсан Стандарт

Зөвхөн технологийн үйл ажиллагаанаас гадна дамжуулах, хянах, цэвэрлэх үйл ажиллагааг багтаасан TP гэж нэрлэдэг цогц