Militær skonnert. Militære sejlskibe: X-XVII århundreder: tandhjul, karak, galjon, fregat, korvet, skonnert, brig, brigantin, karavel. Typer af sejlbåde. Sos over Atlanten

Militære sejlskibe: X-XVII århundreder: tandhjul, karak, galjon, fregat, korvet, skonnert, brig, brigantin, karavel. Typer af sejlbåde.

Forskellene mellem sejlende handels- og militærsejlskibe er ikke så klare og tydelige som forskellene mellem roende militærskibe og handelssejlskibe i oldtiden. I middelalderens roskibe var der ud over eller krigskabysser også "flamske kabysser" og "rumænske kabysser", beregnet til godstransport, selvom de var bevæbnet og udstyret som krigsskibe.

Handelssejlskibe, som flamske og rumænske kabysser, måtte foretage lange rejser, udsat for faren for angreb fra fjendtlige skibe og søpirater. Derfor skulle de være godt bevæbnede for at kunne forsvare sig effektivt. Dette blev mest aktuelt efter de store geografiske opdagelser, da karrakker og galeoner, der transporterede deres dyrebare last hjem, blev eftertragtede og fristende byttedyr, hvilket tvang dem til at være klar til at forsvare sig mod angreb fra skibe af samme størrelse og bevæbning som dem selv.

De kilder, der er tilgængelige for os, skelner ikke klart mellem en købmand og en militærgaleon, og selv mod slutningen af ​​sejlskibsæraen i første halvdel af 1800-tallet var der ingen forskel i skrogdesign eller layout og position af sejl. Designforskelle begyndte at finde sted efter introduktionen af ​​dampmaskinen.

Det ældste militære sejlskib i Middelhavet var tandhjulet, der primært tjente som fragtskib og også som krigsskib, som det for eksempel var tilfældet i den flotille, som Den Venetianske Republik udrustede til korstoget i 1202. I denne flotille der var fire hundrede og firs skibe, deriblandt et hundrede og tyve usiers (et fartøj til transport af heste), og et stort antal tandhjul, passende udstyret med belejringstårne ​​og transportable broer til at storme murene i de byer, der skulle indtages. Disse skibe spillede en aktiv rolle i erobringen af ​​Konstantinopel. Ved angrebet på byen satte kabysserne soldater i land med stiger for at klatre op på murene, og trak sig derefter tilbage og gav plads til tandhjulene, som med tårne ​​og transportable broer nærmede sig selve murene, så de soldater, der stormede murene, var næsten ved kl. samme niveau som forsvarere af byen. Som bekendt blev Konstantinopel indtaget den 17. juli 1203 af korsfarerne, som fordrev de byzantinske kejsere fra det østromerske imperium, hvilket skabte det kortvarige latinske imperium.

Da Jean de Brienne, lederen af ​​korsfarerne, belejrede Damietta i 1218, brugte han kogas bundet i par til at støtte angrebet, hvilket kronikøren Oliviero da Cologna vidner om.

Kogi udgjorde en del af Biagio Asseretos flotille ud for Ponza i 1435, men de var sandsynligvis en helt anden type fartøjer, selvom de bar samme navn.

I det 13. århundrede Ud over kogierne var der andre ret store fartøjer, blot kaldet "skibe". Vi har mulighed for at se en ret præcis afbildning af et sejlskib fra 1268 i søtraktaten "Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis", som Kong Ludvig af Frankrig underskrev med den venetianske republik med det formål at levere skibe til korstoget. Denne aftale indeholder en liste over størrelser og karakteristika for nogle skibe, især dem, der bærer navnene "Santa Maria", "Roquefort" og "Saint Nicholas". Roquefort havde en køllængde på 103,34 fod (31,5 m) og en samlet længde på 162,4 fod (49,5 m), en bjælke på 46,94 fod (14,31 m), to hele dæk, et hoveddæk og overbygninger ved stævnen og agterstavnen med en højde på tre mellemdæk (mellem dæksplads; her mener vi: "tre etager høj"). Besætningen talte et hundrede og ti personer, men skibet kunne tage om bord fra syv hundrede til otte hundrede mennesker og halvtreds heste.

Af kontrakten om levering af skibe, der er indgået med Genova, fremgår det klart, at de genovesiske skibe havde to master (den højeste foran), lateen sejl (skrå trekantede sejl på masterne) og to styreårer i agterstavnen. Disse fartøjer er klassificeret som skibe i stedet for kogi, måske fordi de var større og havde rigning (rebsvøber og grej) på to master med sejle. Kapitel elleve i "Imposicio Officii Gazakiae" fra 1141 skelner mellem kogi og skibe, men da begge var af samme størrelse, klassificeres de som tilhørende den samme klasse af krigsskibe. Skibets karakteristiske træk er beskrevet, det bekræftes, at det skal have et storsejl med en båd (et ekstra panel snøret eller fastgjort til underkanten af ​​hovedfirkantssejlet for at øge dets brugsareal), dvs. , et lige sejl, ikke et lateen sejl, og en anden mindre mast. Derfor havde skibene fra 1441 to master med direkte sejl.

Middelhavet Cog 1200-1400 helt anderledes end den nordeuropæiske Koga. Sidstnævnte var mellemstore skibe med ét stort lige sejl og kun ét dæk.

I sine Chronicles vidner Giovanni Villani om, at omkring 1304 "visse mennesker fra Bayonne i Gascogne, på skibe, som de kaldte tandhjul, passerede gennem Gibraltarstrædet og kom til vores hav som pirater ... siden da genueserne, venetianerne og catalanerne sejle på kogaer, fordi kogaer er mere pålidelige og billigere, hvilket har ført til betydelige ændringer i sammensætningen af ​​vores flåde." I kampen mellem Guy of Flanders' skibe og Rainier Grimaldi af Genova, som fandt sted i august 1340, siger Villani, at Rainier havde femogtyve kabysser, der kom fra Genova, og tyve runde (sejlende) skibe rigget til ved Calais, mens Guy af Flandern havde firs skibe med overbygninger og udstyr "i henhold til det havs karakteristika", og med en besætning på mindst hundrede mennesker.

Krønikeskriveren fortsætter med at understrege to steder, at de nordeuropæiske kogi var rigget anderledes end Middelhavets, og at deres brug af Middelhavssejlere blev udbredt i begyndelsen af ​​1300-tallet, hvilket tvang dem til at "opgive at sejle i store skibe."

De mest pålidelige repræsentationer af nordeuropæiske tandhjul kan ses på talrige segl af tyske byer, der sluttede sig til Hanseforbundet, og især på seglet fra byen Elbing, som kan dateres til cirka 1350. Tandhjulet på det har en stejlt buet lige frempind og agterpost, et ror og en mast med lige sejl. Da tandhjulet blev etableret i Middelhavet, voksede det sandsynligvis i størrelse, mens det stadig beholdt sin skrogform og sejlrigg, som det fremgår af Filiasi i hans Memorie Storiche di Venezia, hvor han henviser til et tandhjul, der er i stand til at transportere syv til otte hundrede mennesker . Et dekret udstedt af Don Pedro af Aragon i 1340 placerede cogas på niveau med store skibe: "Que si alguna pai, cocha o altro vexel gros..." ("så hvis et skib, coga eller andet stort fartøj..." ).

Efter kogaen var næste etape "karakka" - en fartøjstype, hvis anvendelse blev udbredt i Middelhavet og Atlanterhavet i begyndelsen af ​​det 15. århundrede. Karakteristisk for karakka var tilstedeværelsen af ​​en mast med et lige sejl, placeret lidt foran midtskibs (midt af skibsskroget), og en bagerste mast med et skråt lateen sejl.

En tidligere afbildning af karacken kan findes i et maleri af Gentile de Fabriano, opbevaret i Vatikanmuseet. Karakkaen afbildet af kunstneren har et firkantet storsejl udstyret med en "bonet", dvs. en stribe lærred tilføjet til den nederste kant af sejlet for at øge dets størrelse.

nyttigt område. Dette er en lille karak med en mast bevæbnet med et lige sejl og en mast med et lateen sejl på agterstavnen. Et andet kendetegn ved denne type fartøjer er, at dens stævnoverbygning (forcastle) rager kraftigt frem ud over stævnen, normalt placeret over bovsprydet, og denne overbygning er altid to eller endda tre mellemdæk høje.

I det 15. og 16. århundrede voksede karakkaens størrelse, og dens sejl blev fastgjort til fire master, de to forreste var bevæbnet med lige sejl, og de to bagerste var bevæbnet med skrå lateen. Derudover blev der under bovsprydet, ligesom dolonis-sejlet på romerske skibe, installeret et andet lige sejl, kaldet blinden. Mens de tidligere vogne havde både firkantede master med kun en gård og et sejl, begyndte man i perioden fra omkring 1500 til 1520 at bruge en anden gård til topsejlet (det øverste sejl, nogle gange det andet og tredje fra bunden) sejl) på firkantede skibe. Dette sejl er afbildet på et maleri i Greenwich Naval Museum af den portugisiske karak Santa Caterina do Monte Sinai, som kan dateres til omkring 1520.

En yderligere stigning i vindstyrken blev opnået ved tilføjelse af topbjælker på de to kvadratiske master og to lateen sejl på begge eftermaster, som det ses på den berømte engelske karak Henry Grace a Dieu, bygget i 1514.

Galleoner og vogne havde de samme sejl, men forskellige skrogformer: I stedet for at hænge over bovsprydet bevægede forborgens overbygning sig mod agterstavnen og efterlod en fremspringende del af dækket foran, kaldet "latrinen", tydeligt synlig på den engelske galion Ark Royal, bygget i 1587 og afbildet på et maleri, der skildrer nederlaget til den spanske uovervindelige armada ved Dover i 1588. Latrinen vises endnu tydeligere på billedet af den franske galion "Saint Louis", bygget i Holland. Et besynderligt træk er den lodrette mast for enden af ​​bovsprydet, udstyret med et lige sejl kaldet en "bom-blind-boven", mens der under bovsprydet er en almindelig blind. Denne galions sejl er kun placeret på tre master, da den kun har én bagerste mast med et lateen sejl. Der er også et tredje lige sejl, det såkaldte topsejl, på de to forreste master. På den store engelske galion "Sovrin ov de Size" bygget i 1637 er der tredje og fjerde lige sejl på de to forreste master, og to lige sejl over den skrå lateen på den krydsende topmast.

Mens sejlene fra de enorme engelske galeoner blev stadig mere komplekse, begyndte Holland at bygge skibe med meget enklere sejl, for at reducere antallet af besætning, der var nødvendigt for at manøvrere dem. Disse skibe, kaldet "fløjter", havde to master med lige sejl, en mast med lateen sejl, en blind og en bom-blind stævn på bovsprydet og havde et fælles træk for andre skibe - funklende med kunstfærdige udskæringer, forgyldning, som f.eks. samt en række brede glasruder vinduer til kahytter af officerer, befalingsmænd og højtstående passagerer. I sejlriggen på disse tredækkere kan man mærke den gradvise forsvinden af ​​blinds og adoptionen af ​​fok (et fremad skråt sejl på stævnen mellem formast og bovspryd) og stagsejl (et skråt sejl mellem de bagerste master).

Da man begyndte at gøre overfladedelen af ​​agterstavnen afrundet, opgav man udskårne dekorationer og persiennerne forsvandt helt, tredækkerne fik den færdige form, der forblev indtil midten af ​​1800-tallet.

Tredækkere var de største af de militære sejlskibe, og indtil slutningen af ​​1700-tallet.

deres størrelse og kampkraft blev bestemt af antallet af kanoner. Sådan blev for eksempel Vasa, en 64-kanon svensk tredækker, eller La Couronne, en 72-kanon fransk tredækker, karakteriseret. En anden metode til klassificering, at skelne skibe efter rang eller klasse, var igen baseret på antallet af kanoner: et tredækkerskib med et antal kanoner fra halvfjerds til firs tilhørte den første rang, et skib med et antal kanoner. kanoner fra halvtreds til tres - til den anden, og så videre Yderligere. I 1700 blev denne ret grove klassificering erstattet af en anden, ifølge hvilken der ud over antallet af kanoner også blev taget hensyn til antallet af artilleribatterier, der forenede dem, placeret langs skibets sider. Et tredækkerskib havde således tre kanonbatterier placeret over hinanden, inklusive et batteri på hoveddækket, og således (som navnet antyder) havde det tre dæk; fregatten havde to batterier placeret over hinanden og havde derfor to dæk; endelig havde korvetten kun ét batteri og derfor ét dæk.

Med hensyn til sejlene havde tredæksskibe, fregatter og korvetter hver tre master med direkte sejl, et bovspryd og en fok. Det siger sig selv, at efterhånden som størrelsen af ​​skibsskroget faldt, blev masterne og sejlene også mindre.

Generelt tilhørte tredækkerskibe militære sejlskibe eller slagskibe, mens fregatter og korvetter ikke var så kraftigt bevæbnede

ny, var ikke en del af eskadronens vigtigste kampformationer.

Fartøjer, der i stedet for tre master med lige sejl kun havde to, men med bovspryd og fok, kaldtes brigger. Hvis de i stedet for lige sejl havde to eller tre master med skråtstillede sejl, med andre ord en mizzen (den bagerste mast, som normalt har en gaffelrigg) og gaffer (en skrå bjælke, der bruges til at fastgøre og strække overkanten af ​​en skrå sejl, formet som et uregelmæssigt trapez ), men på ingen måde latinsk, de kaldtes skonnerter. Et skib med lige sejl på den bagerste mast og skrå sejl foran blev klassificeret som en brigantine. Disse skibe havde normalt kun et dæk og et kanonbatteri.

shopProduct Object ( => Array ( => 174 => => Kit til bygning af et modelskib VIRGINIA Amerikansk krigsskonnert. Skala 1:41 => => I begyndelsen af ​​1800-tallet stod amerikanerne over for en akut mangel på skibe af en bestemt type nødvendig for hurtig transport. Dette fik skibsbyggere til at producere et stort antal små skibe bevæbnet med skrå sejl. Her blev manøvredygtighed og hurtighed kombineret med elegance, hvilket var endnu et utvivlsomt plus. For at være retfærdig skal det bemærkes, at første skonnerter dukkede op i Holland i det 17. århundrede, og selve ordet har en lokal betydning rødder, men denne type skib fandt udbredt brug kun i Nordamerika og har siden været forbundet med den.Skonnerten "Virginia" blev søsat i 1819, for denne gang kunne det udvikle god fart, og havde også tilstrækkelige våben til at udføre kystvagt. Først og fremmest, givet fartøjets specifikationer, blev det brugt til at bekæmpe smuglere. => => Virginia, VIRGINIA, ARTESANIA LATINA , Amerikansk militærskonnert, skibsmodellering, skibsmodeller, skibsmodeller, modelbutik, samlesæt => Samlesæt skibsmodeller - Virginia (VIRGINIA) Amerikansk militærskonnert. Producent ARTESANIA LATINA. Alt til skibsmodellering! =>

Historien om skibet VIRGINIA

I begyndelsen af ​​det 19. århundrede stod amerikanerne over for en akut mangel på visse typer skibe, der var nødvendige for hurtig transport. Dette fik skibsbyggere til at producere et stort antal små skibe bevæbnet med skrå sejl. Her blev manøvredygtighed og hurtighed kombineret med elegance, hvilket var endnu et klart plus. For at være retfærdig skal det bemærkes, at de første skonnerter dukkede op i Holland i det 17. århundrede, og selve ordet har lokale rødder, men denne type skib fandt kun udbredt brug i Nordamerika og har siden været forbundet med det. Skonnerten "Virginia" blev søsat i 1819, for denne gang kunne den udvikle god fart, og havde også tilstrækkelige våben til kystvagtformål. Først og fremmest, i betragtning af fartøjets detaljer, blev det brugt til at bekæmpe smuglere.

Efterfølgende blev skonnerter ikke kun brugt til sø- og kysttransport, men også til bevægelse langs floder og søer. Så under storhedstiderne for skibe af denne type sejlede over 2.000 skibe mellem Amerika og Canada. Virginia, som de fleste skibe i sin klasse, sejlede godt i sidevind, da sejlets skrå position reducerer mængden af ​​løbende rigning betydeligt og forenkler rigningen. Som et resultat blev besætningen også reduceret, hvilket reducerede omkostningerne ved at drive fartøjet. I forbindelse med den nye konkurrence inden for skibsbygning var dette ofte afgørende, da sådanne skibe ved lignende hastigheder var meget billigere. Skonnerten Virginia er et klassisk skib fra tiden, som er blevet et af symbolerne på den hurtige udvikling af det amerikanske kontinent.

Beskrivelse af sættet til at bygge et modelskib VIRGINIA

Sættet til at bygge et skib præsenteres af det spanske firma Artesania Latina, hvis produkter traditionelt er kendetegnet ved deres skønhed og fremragende kvalitet. Materialet, der blev brugt til at skabe fartøjet, var træ, og sættet er kendetegnet ved dets lave omkostninger, mens kvaliteten på ingen måde er ringere end lignende modeller i det øvre prissegment. Især er der et dobbeltskindet skrog, hvor det nederste er lavet af lind og det øverste er lavet af valnød, hvilket giver skibet et ædelt udseende. Dækket er godt detaljeret og indeholder mange elementer, sparren er også lavet af valnød og passer perfekt til skroget. Materialer til rigning medfølger i sættet, som også indeholder færdige sejl.

Køl og stilk har en lys nuance, og rammerne er efterlignet på skanserne. Til dækindstillinger fremstilles forskellige lameller af 6 træsorter, og rattet er monteret på hængsler. Artilleriet i form af en karronade er fastgjort på en roterende maskine, og materialet til dødøjne og blokke var let buksbom. Instruktionen inkluderer en bog med en detaljeret beskrivelse af arbejdet samt 39 fotografier, der illustrerer hvert monteringstrin, hvilket gør det muligt at gennemføre det på kort tid og uden fejl.

SÆTTET HAR INSTRUKTIONER OVERSÆTTET TIL RUSSISK.

=> 1 => 2010-07-07 07:23:39 => 2017-12-05 13:15:18 => 1 => 0 => 3 => 1005383 => => => 98069 => jpg = > produkt174.php => 0,00 => 7420 => 0 => RUB => 7420,0000 => 7420,0000 => 0 => 1 => => => 0 => 11400,0000 => 89 => =0.> 0 => > 0,0000 => 0,0000 => 1 => RUB => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 0,000 => 0,000 => 0. ( => 98069 => 174 = > => AL22135-RUS => 1 => => => 7420 => 7420 => 5192 => 0 => 1 => 1 => 2147483647 => => 0 => => 0 => Array ( => 1 => 0) => RUB => RUB => 7420 => 7420 => 0 => 0 => 7420 => 0)) => Array ( => Array ( => 89 => => 36 => 37 => 1 => 2374 => Modeller af sejlskibe => => Modeller af sejlskibe lavet af træ - køb i World of Models online butik | Træmodeller af sejlskibe til montering => køb pris online butik => Modeller af sejlskibe. "World of Models" omfatter mere end 6.000 modeller af modelleringsprodukter fra 300 globale mærker, såvel som sin egen produktion og adgang til specialiseret litteratur. Portalen kombinerer webstederne for en butik, et forum, et værksted og modelbyggeres blogs. Alt til modellering på ét sted! => 0 => modeli-parusnykh-korabley => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 381 =>

Modellering er spændende og interessant, især når det kommer til at skabe modeller af sejlskibe. Firmaet World of Models tilbyder førsteklasses sæt fra kendte producenter. Træmodellerne af sejlskibe til salg til montering giver dig mulighed for at genskabe nøjagtige kopier af skibe fra forskellige tider. Processen er spændende for folk i alle aldre. At skabe præfabrikerede træmodeller bliver ofte en familiehobby, og de resulterende resultater (for eksempel smukke sejlskibe) er en kilde til fælles stolthed. Det er altid en fornøjelse at demonstrere sådanne produkter til gæster og venner.

Sejlbådssæt er lavet af træ og består af mange separate og fuldt kompatible komponenter. De er udvalgt på en sådan måde, at de sammen med skibets udseende giver dig mulighed for pålideligt at genskabe atmosfæren til stede på det og formidle funktionerne i det maritime liv. På hjemmesiden kan du købe en række præfabrikerede skibsmodeller fra producenter fra forskellige lande (Danmark, USA, Italien, Tyskland osv.), som har et upåklageligt ry og er førende på markedet.

Mange sæt involverer genskabelse af nøjagtige replikaer. Derfor leveres hvert skibsmodelsæt med detaljerede illustrerede forklaringer og instruktioner (på russisk). Eventuelle manglende eller yderligere komponenter kan købes på hjemmesiden. Men de fleste træmodeller af sejlskibe kræver ikke dette, da de er 100% komplette, ned til mindste detalje. Prisen på sættene bestemmes af skalaen på den fremtidige sejlbåd, dens kompleksitet og designfunktioner. Der er skibsmodeller henvendt til både begyndere og erfarne designere.

=> => 2014-07-30 15:35:08 => 2018-07-17 11:24:08 => pris,18,12,16,30,31,40,93,25,26,27,108 = > pris DESC => 1 => 1 => .jpg)) => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 7420.0000 => 0 => Array ( => Artesania Latina => WoodenKit => Skibsmodel => Sejlbåd => Skibsmodel => skonnert => USA => Navy => Virginia => VIRGINIA => 1:41 => 1:41 flåde) => Array () => Array ( => shopDimensionValue Object ( => 3 => kg => dimension.vægt => => 3 => => => 38 => 19 => 12) => ARTESANIA LATINA => Array ( => Papir => Træ => stof => Metal) => 1: 41 => Array ( => Overflade) => Militær => 20. århundrede indtil 1939 => Skibe => Array ( => Sejlads) => Medium => Stablet => Inkluderet => shopDimensionValue Objekt ( => 0,54 => m = > længde => => 0,54 => => => 194 => 25 => 38) => shopDimensionValue Objekt ( => 0,12 => m => længde => => 0,12 => => => 425 => 26 => 48) => shopDimensionValue Objekt ( => 0,5 => m => længde => => 0,5 => => => 218 => 27 => 52) => Team => Modeller => Kina) => Array ( => Array ( => 1005383 => 174 => 2017-07-07 13:32:53 => => Kit til bygning af en model af skibet VIRGINIA Amerikansk militær skonnert. Skala 1:41 => 0 => 537 => 403 => 100873 => => 22135.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/1005383/1005383.96x96.jpg) => Array ( => 278116 => 174 => 2015-06-16 11:29:34 => => Sæt til bygning af et modelskib VIRGINIA Amerikansk militærskonnert. Skala 1: 41 => 5 => 1600 => 1200 => 1169423 => => IMG_9269.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/ 278116 /278116.96x96.jpg) => Array ( => 278117 => 174 => 2015-06-16 11:29:35 => => Sæt til bygning af en model af skibet VIRGINIA Amerikansk militærskonnert. Målestok 1:41 => 6 = > 1600 => 1200 => 616109 => => IMG_9270.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278117 /278117.96x96. jpg) => Array ( => 278118 => 174 => 2015-06-16 11:29:37 => => Sæt til bygning af en model af skibet VIRGINIA amerikansk krigsskonnert. Målestok 1:41 = > 7 => 1600 => 1200 => 547783 => => IMG_9271.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278118/ 278118.96x96.jpg) => Array ( => 278115 => 174 => 2015-06-16 11:29:33 => => Sæt til at bygge en model af skibet VIRGINIA Amerikansk militær skonnert. Skala 1:41 => 8 => 1600 => 1200 => 743832 => => IMG_9267.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/278115/278115.96x96.jpg) => Array ( => 278119 => 174 => 2015-06-16 11:29:39 => => Sæt til bygning af en model af skibet VIRGINIA amerikansk militær skonnert. Skala 1:41 => 9 => 1600 => 1200 => 967287 => => IMG_9272.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/ images/278119 /278119.96x96.jpg) => Array ( => 181192 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:00 => AL22135> 10 => 400 => 300 => 25838 => => AL221355_s.jpg => jpg => => => 1434454260 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181192/ 181192.96x96. jpg) => Array ( => 181193 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:15 => AL221356_s.jpg => 401_s.jpg> => 300 => 23507 => => AL221356_s.jpg => jpg => => => 1434454275 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181193/181193.96x96.jpg ) => Array ( => 181196 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:21 => AL221359_s.jpg => 14 => 400 => 300 > 36710 = > => AL221359_s.jpg => jpg => => => 1434454281 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181196/181196.96x96.jpg) => Array ( => 181197 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:31 => AL2213510_s.jpg => 15 => 400 => 300 => 383 => AL2213510_s .jpg => jpg => => => 1434454291 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181197/181197.96x96.jpg) => Array ( => 2 1792 => 174 => 2014-10-03 23:48:53 => 2015-06-16 11:30:48 => VIRGINIA_small.jpg => 16 => 565 => 593 => 141229 => => VIRGINIA_sma. jpg => jpg => => => 1434454248 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/179232/179232.96x96.jpg)) => Sæt til at bygge en model af skibet VIRGINIA Amerikansk militærskonnert. Skala 1:41) => Array ( => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1) => 1 => shopProductModel Object ( => shop_product => waDbMysqliAdapter Object ( => mysqli-objekt ( => 11 => 5.5.47 => 50547 => 0 => => 0 => => Array () => 14 => Localhost via UNIX-socket => => 0 => 5.5.59 -0+deb7u1-log => 50559 => Oppetid: 16726652 Tråde: 8 Spørgsmål: 10296892642 Langsomme forespørgsler: 49587 Åbner: 14795 Skylletabeller: 1 Åbne tabeller: 1600 5 forespørgsler pr. 467306 1 => 0) => Array ( => localhost => => s7 => kDueSpGsufw => s7 => mysqli)) => => Array ( => Array ( => int => 11 => 0 => 1 ) => Array ( => varchar => 36) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => tekst) => Array ( => varchar = > 255) => Array ( => tekst) => Array ( => tekst) => Array ( => tekst) => Array ( => int => 11) => Array ( => datetime => 0) = > Array ( => datetime) => Array ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Array ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Array ( => int => 11 ) => Array ( => int => 11) => Array ( => varchar => 255 => 0 =>) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => int => 11 ) => Matrix ( => varchar => 10) => Matrix ( => varchar => 255) => Matrix ( => decimal => 3,2 => 0 => 0. 00) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrix ( => char => 3 ) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrix ( => int => 11) => Matrix ( => int = > 11) => Matrix ( => tinyint => 1) => Matrix ( => tinyint => 1) => Matrix ( => int => 11 => 0 => 0) => Matrix ( => decimal = > 15,4 => 0 => 0,0000) => Array ( => int => 11) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => tinyint => 1 => 0 => 0) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrix ( => decimal => 15,4 => 0 => 0,0000) = > Array ( => int => 11 => 0 => 1)) => id => => Array () => standard)) 1

Bomber skib

Sejlende 2-, 3-mastet skib fra slutningen af ​​det 17. - tidlige 19. århundrede. med øget skrogstyrke, bevæbnet med glatborede kanoner. De dukkede først op i Frankrig i 1681, i Rusland - under opførelsen af ​​Azov-flåden. Bombardier-skibe var bevæbnet med 2-18 kanoner med stor kaliber (morterer eller enhjørninger) for at kæmpe mod kystbefæstninger og 8-12 kanoner med lille kaliber. De var en del af alle landes flåder. De eksisterede i den russiske flåde indtil 1828

Brig

Et militært 2-mastet skib med en firkantet rig, designet til krydstogt, rekognoscering og messenger tjenester. Deplacement 200-400 tons, bevæbning 10-24 kanoner, besætning op til 120 personer. Den havde gode søegenskaber og manøvredygtighed. I XVIII - XIX århundreder. brigger var en del af alle verdens flåder

Brigantine

2-mastet sejlskib fra det 17. - 19. århundrede. med et lige sejl på den forreste mast (forsejl) og et skråt sejl på den bagerste mast (storsejl). Anvendes i europæiske flåder til rekognoscering og messenger-tjenester. På øverste dæk var der 6- 8 små kaliber kanoner

Galion

Sejlskib fra det 15. - 17. århundrede, forgænger for linjens sejlskib. Den havde for- og hovedmaster med lige sejl og en mizzen med skrå sejl. Deplacement er omkring 1550 tons. Militære galeoner havde op til 100 kanoner og op til 500 soldater om bord

Karavel

Et højsidet, enkeltdækket 3-, 4-mast fartøj med høje overbygninger ved stævn og agterstavn, med et deplacement på 200-400 tons.Det havde gode sødygtighed og blev meget brugt af italienske, spanske og portugisiske sømænd i det 13. - 17. århundrede. Christopher Columbus og Vasco da Gama foretog deres berømte rejser på karaveller

Karakka

Sejlende 3-mast skib XIV - XVII århundreder. med en forskydning på op til 2 tusinde tons Bevæbning: 30-40 kanoner. Den kunne rumme op til 1200 personer. Kanonporte blev brugt for første gang på karakka og kanoner blev placeret i lukkede batterier

Clipper

Et 3-mastet sejlskib (eller sejl-damp med en propel) skib fra det 19. århundrede, brugt til rekognoscering, patrulje og budtjeneste. Deplacement op til 1500 tons, hastighed op til 15 knob (28 km/t), bevæbning op til 24 kanoner, besætning op til 200 personer

Corvette

Et skib fra sejlflåden fra det 18. - midten af ​​det 19. århundrede, beregnet til rekognoscering, budtjeneste og nogle gange til krydstogtoperationer. I første halvdel af 1700-tallet. 2-mastet og derefter 3-mastet fartøj med firkantet rig, deplacement 400-600 tons, med åben (20-32 kanoner) eller lukket (14-24 kanoner) batterier

Slagskib

Et stort, normalt 3-dæks (3 kanondæk), tre-mastet skib med firkantet rigning, designet til artillerikamp med de samme skibe i kølvandet (kamplinien). Deplacement op til 5 tusinde tons Bevæbning: 80-130 glatborede kanoner langs siderne. Slagskibe blev meget brugt i krige i anden halvdel af det 17. - første halvdel af det 19. århundrede. Indførelsen af ​​dampmaskiner og propeller, riflet artilleri og panser førte til i 60'erne. XIX århundrede til fuldstændig udskiftning af sejlende slagskibe med slagskibe

Fløjter

Et 3-mast sejlskib fra Holland i det 16. - 18. århundrede, brugt i flåden som transport. Bevæbnet med 4-6 kanoner. Den havde sider, der var gemt ind over vandlinjen. Et rat blev brugt for første gang på en fløjte. I Rusland har fløjter været en del af Østersøflåden siden det 17. århundrede.

Sejlfregat

Et 3-mastet skib, nummer to i form af bevæbningskraft (op til 60 kanoner) og forskydning efter et slagskib, men overlegen det i fart. Beregnet hovedsageligt til operationer på søkommunikation

Sloop

Tre-mastet skib fra anden halvdel af det 18. - begyndelsen af ​​det 19. århundrede. med lige sejl på de forreste master og et skråtstillet sejl på den agterste mast. Deplacement 300-900 tons, artilleribevæbning 16-32 kanoner. Det blev brugt til rekognoscering, patrulje- og budtjeneste samt et transport- og ekspeditionsfartøj. I Rusland blev sluppen ofte brugt til jordomsejling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev osv.)

Shnyava

Et lille sejlskib, almindeligt i det 17. - 18. århundrede. i de skandinaviske lande og i Rusland. Shnyavs havde 2 master med lige sejl og et bovspryd. De var bevæbnet med 12-18 små kaliber kanoner og blev brugt til rekognoscering og budtjeneste som en del af Peter I's skærgårdsflåde. Shnyava længde 25-30 m, bredde 6-8 m, forskydning omkring 150 tons, besætning op til 80 personer.

Skonnert

Et søsejlskib med en deplacement på 100-800 tons, med 2 eller flere master, er hovedsagelig bevæbnet med skrå sejl. Skonnerte blev brugt i sejlflåder som budskibe. Den russiske flådes skonnerter var bevæbnet med op til 16 kanoner.

Den tidligere bibliotekar i det britiske admiralitet, L. G. Carr Lufton, påpegede i sit arbejde, at den karakteristiske rigning af en skonnert er to gaffejl og et forsejl. Derudover bemærker han, at der allerede i 1630 blev brugt prototyper af skonnerter uden forsejl i Holland. I 1780 definerede Falconer's Universal Nautical Dictionary en skonnert som "et lille to-mastet fartøj, hvor hovedsejlet og forsejlet var ophængt fra gaffer, der passerer under bommene, hvis agterender er fastgjort til jernet, der dækker masten, for at rotere om en akse, bagerst bevæger enderne sig først til den ene eller anden side af skibet." Ordet kommer sandsynligvis fra den skotske skont, der betyder at glide på vandet. Ordet "skonner" blev første gang optaget i februar 1717 i et nyhedsbrev fra Boston.

Skonnerten var et lille skib. Det blev normalt betjent af en besætning på flere personer. Skonnerten havde to eller tre master. Sejlerriggen var gaffel. Bovsprydet bar to trekantede sejl - en fok og en bomfok. Gaffelstagssejlet var det tredje sejl. I tilfælde af at der blev bygget to topsejl på formasten i stedet for et topsejl, blev skonnerten kaldt et topsejl. Disse skibe blev hovedsageligt brugt i handelsflåden. I det 19. århundrede antallet af master på skonnerter blev øget, og sejl blev kun installeret i skrå form.

Det smalle skrog og det store sejlareal gjorde dem hurtige; den typiske skonnerthastighed med medvind oversteg 11 knob. Skonnertens dybgang var også lavvandet, hvilket gav dem mulighed for at sejle frit mellem lavvandet og tæt på kysten.

Med et deplacement på op til 100 tons førte piratskonnerten 8 kanoner og en besætning på omkring 75 personer.

Ulempen ved skonnerten var dens utilstrækkelige sejlrækkevidde. Det var nødvendigt hyppigt at anløbe havne for at genopbygge vand- og fødevareforsyninger. Men med tilstrækkelig viden og dygtighed tog piraterne alt, hvad de havde brug for i havet.

De fleste skonnerter var to-mastede. Men i slutningen af ​​1700-tallet var der en udgave af tremastede skonnerter, som ofte blev kaldt "Tern Schooners". Den første sådan skonnert brugt i flåden var Revenge. Bygget i Baltimore i 1805, blev denne skonnert senere omdøbt til Flying Fish af Admiralitetet. Dens egenskaber er: længde - 79 fod (24 m), bredde - 22 fod (7 m) og vægt - 150 tons. Bevæbning: 10 tolv-punds karronader.

Skonnerte blev først brugt som krigsskibe under Syvårskrigen 1755 - 1763 (perioden for krigene med franskmændene og indianerne). Den første skonnert bygget af amerikanerne til Royal Navy var et skib kaldet Barbadoes. Den 15. marts 1757 blev hun erhvervet af en flotille under Moore, stationeret ved English Harbour, Antigua. Barbadoes var 80 fod lang, 22 fod bred, havde en dybgang på 9 fod og vejede 130 tons. Skibet bar fjorten 3-pundskanoner og formentlig omtrent det samme antal roterende kanoner. Den vigtige rolle, som skonnerter spillede i kystfarvande, bekræftes af følgende kendsgerning. I 1763 fik kaptajn James Cook (senere berømt for at være den første kendte europæer, der landede i Australien) kommandoen over krigsskonnerten Grenville, hvor han skulle udforske de østlige kyster af det nuværende Canada. Det gjorde han i fire år, og hver vinter måtte han krydse Nordatlanten. Skonnerte blev ikke inkluderet i andre europæiske magters flåder før i 1760'erne.

Uden tvivl er den mest berømte klasse af skonnerter Baltimore Clippers. Disse skibe blev bygget i begyndelsen af ​​1800-tallet og havde en række funktioner, der adskilte dem fra andre skonnerter. De var alle omkring 100 fod lange, deres stormast var forskudt til agterstavnen, og formasten var næsten lige høj som stormasten. Alle disse skonnerter havde en hjerteformet midterdel og en skrå bagende. Den første kendte Baltimore-klipper var den britiske skonnert Berbice, bygget i Virginia i 1798. Den var kortere end dens senere byggede slægtninge og nåede en længde på kun 73 fod. Hendes bjælke var 21 fod, hendes dybgang var 9 fod, og hendes vægt var 100 tons. Bevæbningen bestod af otte 4-pundskanoner og fire roterende kanoner. Den amerikanske version af Baltimore-klipperens storhedstid går tilbage til krigen i 1812, hvor skibe af denne klasse formåede at erobre over 500 britiske skibe.

Den mest berømte amerikanske skonnert, der blev brugt som kaper (privat bevæbnet fartøj) var Prince de Neufchatel. Hun blev bygget i New York i 1812 og havde følgende egenskaber: længde - 110 fod (34 m), bjælke - 26 fod (8 m), dybgang - 12 fod (4 m) og vægt - 328 tons. Bevæbning - 2 seks-punds forfølgelseskanoner og 16 tolvpunds karronader (kortløbede kanoner, opkaldt efter det skotske "Carron"). Hun blev ikke omdannet til et handelsskib, men blev skabt som kaper. Projektet viste sig at være vellykket - Prince De Neufchatel var overlegen i forhold til mindst 17 britiske krigsskibe. Skonnerten viste sig at være så vellykket, at dens tapre besætning den 11. oktober 1812 deaktiverede den britiske 40-kanon fregat Endymion i et søslag.

I 1902 lykkedes det amerikanerne at bygge en syv-mastet skonnert med metalskrog, Thomas W. Lawson. Hendes karakteristika: længde - 370 fod (113 m), stråle - 50 fod (15 m), dybgang - 35 fod (11) m) og vægt 5218 tons. Skonnerten var så forfærdeligt dårligt håndteret, at nogen engang beskrev hendes håndtering som "som en strandet hval."

Hovedkilder:

Lad os indtil videre hurtigt og kort "løbe" til det 15. århundrede, og så vil vi diskutere spørgsmålet mere detaljeret. Så lad os begynde:

De første sejlskibe dukkede op i Egypten omkring 3000 f.Kr. e. Dette bevises af malerierne, der dekorerer gamle egyptiske vaser. Fødestedet for bådene afbildet på vaserne er dog tilsyneladende ikke Nildalen, men den nærliggende Persiske Bugt. Dette bekræftes af en model af en lignende båd fundet i Obeid-graven, i byen Eridu, som stod ved bredden af ​​Den Persiske Golf.

I 1969 gjorde den norske videnskabsmand Thor Heyerdahl et interessant forsøg på at teste antagelsen om, at et skib udstyret med et sejl, lavet af papyrusrør, kunne sejle ikke kun langs Nilen, men også på åbent hav. Dette fartøj, i det væsentlige en flåde, 15 m lang, 5 m bred og 1,5 m høj, med en 10 m høj mast og et enkelt firkantet sejl, blev styret af en styreåre.

Før vinden blev brugt, bevægede flydende fartøjer sig enten med årer eller blev trukket af mennesker eller dyr, der gik langs floder og kanaler. Skibene gjorde det muligt at transportere tung og omfangsrig last, hvilket var meget mere produktivt end at transportere dyr med hold på land. Bulklast blev også transporteret primært ad vandvejen.

Papyruskar

Den store flådeekspedition af den egyptiske hersker Hatshepsut, der blev gennemført i første halvdel af det 15. århundrede, er historisk attesteret. f.Kr e. Denne ekspedition, som historikere også betragter som en handelsekspedition, rejste over Det Røde Hav til det antikke land Punt på Afrikas østkyst (omtrent moderne Somalia). Skibene vendte tilbage tungt lastet med forskellige varer og slaver.

Når man sejlede korte afstande, brugte fønikerne hovedsageligt lette handelsskibe, der havde årer og lige stangsejl. Fartøjer designet til langdistancerejser og krigsskibe så meget mere imponerende ud. Fønikien havde, i modsætning til Egypten, meget gunstige naturlige betingelser for opbygningen af ​​en flåde: nær kysten, på skråningerne af de libanesiske bjerge, voksede skove, domineret af den berømte libanesiske cedertræ og eg, såvel som andre værdifulde træarter.

Udover at forbedre søfartøjerne efterlod fønikerne en anden bemærkelsesværdig arv - ordet "kabys", som formentlig kom ind i alle europæiske sprog.Føniciske skibe sejlede fra de store havnebyer Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala osv., hvor der var også store skibsværfter.

Historiske materialer taler også om fønikerne, der sejler sydpå gennem Det Røde Hav til Det Indiske Ocean. Fønikerne tilskrives æren af ​​den første rejse rundt om Afrika i slutningen af ​​det 7. århundrede. f.Kr dvs. næsten 2000 år før Vasco da Gama.

Grækerne allerede i det 9. århundrede. f.Kr e. De lærte af fønikerne at bygge skibe, der var bemærkelsesværdige for den tid og begyndte tidligt at kolonisere de omkringliggende områder. I VIII-VI århundreder. f.Kr e. området for deres indtrængning dækkede Middelhavets vestlige kyster, hele Pont Euxine (Sortehavet) og Lilleasiens Ægæiske kyst.

Ikke et eneste antikt træskib eller en del af det har overlevet, og det giver os ikke mulighed for at afklare ideen om hovedtyperne af kabysser, som er udviklet på baggrund af skriftlige og andre historiske materialer. Dykkere og dykkere fortsætter med at undersøge havbunden på stederne for gamle søslag, hvor hundredvis af skibe gik tabt. Deres form og indre struktur kan bedømmes ud fra indirekte beviser - for eksempel ved nøjagtige skitser af placeringen af ​​lerkar og metalgenstande, der er bevaret, hvor skibet lå. Og alligevel, i mangel af trædele af skroget, kan man ikke undvære ved hjælp af omhyggelig analyse og fantasi.

Skibet blev holdt på kurs ved hjælp af en styreåre, som i forhold til det senere ror havde mindst to fordele: det gjorde det muligt at dreje et stillestående skib og nemt at erstatte en beskadiget eller knækket styreåre. Handelsskibe var brede og havde rigelig lastrum til at rumme last.

Skibet er en græsk krigskabys, cirka 5. århundrede. f.Kr e. den såkaldte bireme. Med årerækker placeret på siderne i to etager havde hun naturligvis større fart end et skib af samme størrelse med halvt så mange årer. I samme århundrede blev triremer, krigsskibe med tre "etager" roere, også udbredt. Et lignende arrangement af kabysser er bidraget fra antikke græske håndværkere til design af havfartøjer. Militære kinkerem var ikke "lange skibe"; de havde et dæk, indre kvarterer til soldater og en særlig kraftig vædder, bundet med kobberplader, placeret foran ved vandoverfladen, som blev brugt til at bryde gennem siderne af fjendtlige skibe under søslag . Grækerne adopterede en lignende kampanordning fra fønikerne, som brugte den i det 8. århundrede. f.Kr e.

Selvom grækerne var dygtige, veltrænede navigatører, var sørejser på det tidspunkt farlige. Ikke alle skib nåede sin destination som følge af enten et skibbrud eller et piratangreb.
Gabyserne i det antikke Grækenland sejlede næsten hele Middelhavet og Sortehavet; der er beviser for deres penetration gennem Gibraltar mod nord. Her nåede de Storbritannien, og muligvis Skandinavien. Deres rejseruter er vist på kortet.

Ved deres første store sammenstød med Kartago (i den første puniske krig) indså romerne, at de ikke kunne håbe på at vinde uden en stærk flåde. Med hjælp fra græske specialister byggede de hurtigt 120 store kabysser og overførte deres kampmetode til havet, som de brugte på land - individuel kamp af kriger mod kriger med personlige våben. Romerne brugte de såkaldte "krager" - boardingbroer. Langs disse broer, som blev gennemboret med en skarp krog i dækket af det fjendtlige skib, og fratog det evnen til at manøvrere, bragede de romerske legionærer ind på fjendens dæk og startede en kamp på deres karakteristiske måde.

Den romerske flåde bestod ligesom dens samtidige græske flåde af to hovedtyper af skibe: "afrundede" handelsskibe og slanke krigskabysser

Visse forbedringer kan noteres i sejlerudstyr. På hovedmasten (mainmast) bibeholdes et stort firkantet lige sejl, som nogle gange suppleres med to små trekantede oversejl. Et mindre firkantet sejl dukker op på den fremad skrånende mast - bovsprydet. Forøgelse af det samlede areal af sejlene øgede den kraft, der blev brugt til at fremdrive skibet. Sejlene er dog fortsat en ekstra fremdriftsanordning; den vigtigste forbliver årerne, ikke vist på figuren.
Sejlets betydning blev dog utvivlsomt øget, især på lange rejser, som fandt sted så langt som til Indien. I dette tilfælde hjalp opdagelsen af ​​den græske navigatør Hippalus: August sydvest og januar nordøstlige monsuner bidrog til den maksimale brug af sejl og indikerede samtidig retningen pålideligt, meget som et kompas meget senere. Vejen fra Italien til Indien og hjemrejsen, med en mellemfart med karavaner og skibe langs Nilen fra Alexandria til Det Røde Hav, varede omkring et år. Tidligere var rorejsen langs Det Arabiske Havs kyster meget længere.

Under deres handelsrejser brugte romerne adskillige middelhavshavne. Nogle af dem er allerede blevet nævnt, men et af de første steder burde være Alexandria, der ligger i Nildeltaet, hvis betydning som transitsted steg i takt med, at Roms handelsomsætning med Indien og Fjernøsten voksede.

I mere end et halvt årtusinde holdt vikingernes riddere på det åbne hav Europa i frygt. De skylder deres mobilitet og allestedsnærværelse til drakarer - sande mesterværker inden for skibsbygningskunst

Vikingerne foretog lange sørejser på disse skibe. De opdagede Island, Grønlands sydlige kyst, og længe før Columbus besøgte de Nordamerika. Indbyggerne i Østersøen, Middelhavet og Byzans så slangehovederne på stilkene af deres skibe. Sammen med slavernes hold slog de sig ned på den store handelsrute fra varangerne til grækerne.

Drakarens vigtigste fremdrivningsanordning var et racksejl med et areal på 70 m2 eller mere, syet af separate lodrette paneler, rigt dekoreret med guldfletning, tegninger af lederes våbenskjolde eller forskellige tegn og symboler. Ray rejste sig med sejlet. Den høje mast blev understøttet af stag, der løb fra den til siderne og til enderne af skibet. Siderne var beskyttet af rigt malede skjolde af krigere. Silhuetten af ​​det skandinaviske fartøj er enestående. Det har mange æstetiske fordele. Grundlaget for at genskabe dette fartøj var en tegning af det berømte tæppe fra Baye, der fortalte om Vilhelm Erobrerens landgang i England i 1066.

I begyndelsen af ​​1400-tallet begyndte man at bygge to-mastede tandhjul. Den videre udvikling af verdens skibsbygning var præget af overgangen til tre-mastede skibe i midten af ​​1400-tallet. Denne type fartøj dukkede først op i Nordeuropa i 1475. Dens formast og mizzen master blev lånt fra Middelhavets venetianske skibe.

Det første tremastede skib, der kom ind i Østersøen, var det franske skib La Rochelle. Beklædningen af ​​dette skib, som havde en længde på 43 m og en bredde på 12 m, blev ikke lagt ansigt til ansigt, som tegl på taget af et hus, som man gjorde før, men glat: det ene bræt tæt på det andet . Og selvom denne pletteringsmetode var kendt før, tilskrives ikke desto mindre fordelen ved dens opfindelse til en skibsbygger fra Bretagne ved navn Julian, som kaldte denne metode "carvel" eller "craveel". Navnet på huset blev senere navnet på skibstypen - "karavel". Karaveller var mere elegante end tandhjul og havde bedre sejludstyr, så det var ikke tilfældigt, at middelalderens opdagere valgte disse holdbare, hurtiggående og rummelige skibe til oversøiske kampagner. Karavelernes karakteristiske træk er høje sider, dybe gennemsigtige dæk i den midterste del af skibet og blandet sejludstyr. Kun formasten bar et firkantet lige sejl. De lateen sejl på de skrå værfter af hoved- og mizzen-masterne gjorde det muligt for skibene at sejle stejlt mod vinden.

I første halvdel af 1400-tallet var det største fragtskib (muligvis op til 2000 tons) en tremastet dobbeltdækker karak, sandsynligvis af portugisisk oprindelse. I det 15.-16. århundrede dukkede sammensatte master op på sejlskibe, som førte flere sejl på én gang. Arealet af topsejlene og krydstogterne (øverste sejl) blev øget, hvilket gjorde det lettere at kontrollere og manøvrere fartøjet. Forholdet mellem kropslængde og bredde varierede fra 2:1 til 2,5:1. Som et resultat blev sødygtigheden af ​​disse såkaldte "runde" skibe forbedret, hvilket gjorde det muligt at foretage sikrere langdistancerejser til Amerika og Indien og endda rundt i verden. Der var ingen klar skelnen mellem sejlende handelsskibe og militærskibe på den tid; I en række århundreder var det typiske militærfartøj kun en rokabys. Kabysserne var bygget med en eller to master og førte sejl.

"Vasa" svensk krigsskib

I begyndelsen af ​​det 17. århundrede. Sverige har styrket sin position i Europa markant. Grundlæggeren af ​​det nye kongedynasti, Gustav I Vasa, gjorde meget for at bringe landet ud af middelalderens tilbageståenhed. Han befriede Sverige fra dansk herredømme og gennemførte en reformation, der underordnede den tidligere almægtige kirke staten.
Der var en 30-års krig 1618-1648. Sverige, som hævdede at være et af de førende lande i Europa, søgte endelig at konsolidere sin dominerende stilling i Østersøen.

Sveriges hovedrival i den vestlige del af Østersøen var Danmark, som ejede begge Øresunds bredder og de vigtigste øer i Østersøen. Men det var en meget stærk modstander. Så fokuserede svenskerne al deres opmærksomhed på havets østlige kyster og erobrede efter lange krige byerne Yam, Koporye, Karela, Oreshek og Ivan-gorod, som længe havde tilhørt Rusland, og fratog dermed den russiske stat adgang til Østersøen.
Gustav II Adolf, den nye konge af Vasa-dynastiet (1611-1632), ønskede dog at opnå fuldstændig svensk herredømme i den østlige del af Østersøen og begyndte at skabe en stærk flåde.

I 1625 modtog Stockholm Royal Shipyard en stor ordre på samtidig bygning af fire store skibe. Kongen viste den største interesse for bygningen af ​​et nyt flagskib. Dette skib fik navnet "Vasa" - til ære for det svenske kongelige Vasa-dynasti, som Gustav II Adolf tilhørte.

De bedste skibsbyggere, kunstnere, billedhuggere og træskærere var involveret i byggeriet af Vasa. Den hollandske skibsfører Hendrik Hibertson, en kendt skibsbygger i Europa, var inviteret som hovedbygger. To år senere blev skibet sikkert søsat og bugseret til udrustningsmolen, der ligger lige under vinduerne i kongeslottet.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Skibet blev bygget i 60'erne af det 16. århundrede i England og hed oprindeligt "Pelican". På den foretog den engelske navigatør Francis Drake i 1577-1580, som en del af en eskadron på fem skibe, en piratekspedition til Vestindien og foretog sin anden jordomsejling efter Magellan. Til ære for sit skibs fremragende sødygtighed omdøbte Drake det til "Den Gyldne Hind" og installerede en figur af en dåe lavet af rent guld i skibets stævn. Galjonens længde er 18,3 m, bredde 5,8 m, dybgang 2,45 m. Dette er en af ​​de mindste galeoner.

Galeasses var meget større skibe end kabysser: de havde tre master med sejle sejl, to store styreårer i agterstavnen, to dæk (det nederste til roere, det øverste til soldater og kanoner) og en overfladevædder i stævnen. Disse krigsskibe viste sig at være holdbare: selv i det 18. århundrede fortsatte næsten alle søfartsmagter med at fylde deres flåder op med kabysser og galeasse. I løbet af 1500-tallet blev sejlskibets udseende som helhed dannet og bevaret indtil midten af ​​1800-tallet. Skibe voksede betydeligt i størrelse; hvis i det 15. århundrede skibe over 200 tons var sjældne, så i slutningen af ​​det 16. århundrede dukkede enkelte giganter op, der nåede 2000 tons, og skibe med en forskydning på 700-800 tons holdt op med at være sjældne. Fra begyndelsen af ​​1500-tallet begyndte skråsejl at blive brugt oftere og oftere i europæisk skibsbygning, først i deres rene form, som man gjorde i Asien, men i slutningen af ​​århundredet havde blandet sejlerudstyr bredt sig. Artilleriet blev forbedret - bombarderingerne i det 15. og det tidlige 16. århundrede var stadig uegnede til at bevæbne skibe, men i slutningen af ​​1500-tallet var problemerne forbundet med støbning stort set løst, og en flådekanon af den sædvanlige type dukkede op. Omkring 1500 blev kanonhavne opfundet, det blev muligt at placere kanoner i flere etager, og det øverste dæk blev befriet fra dem, hvilket havde en positiv effekt på skibets stabilitet. Skibets sider begyndte at rulle indad, så kanonerne på de øverste etager var tættere på skibets symmetriakse. Endelig, i det 16. århundrede, dukkede regulære flåder op i mange europæiske lande. Alle disse innovationer trækker hen mod begyndelsen af ​​det 16. århundrede, men i betragtning af den tid, der kræves til implementering, spredes de først mod slutningen. Igen skulle skibsbyggerne også høste erfaringer, for i starten havde skibe af den nye type den irriterende vane at kæntre umiddelbart efter at de forlod beddingen.

I løbet af 1500-tallet blev sejlskibets udseende som helhed dannet og bevaret indtil midten af ​​1800-tallet. Skibe voksede betydeligt i størrelse; hvis i det 15. århundrede skibe over 200 tons var sjældne, så i slutningen af ​​det 16. århundrede dukkede enkelte giganter op, der nåede 2000 tons, og skibe med en forskydning på 700-800 tons holdt op med at være sjældne. Fra begyndelsen af ​​1500-tallet begyndte skråsejl at blive brugt oftere og oftere i europæisk skibsbygning, først i deres rene form, som man gjorde i Asien, men i slutningen af ​​århundredet havde blandet sejlerudstyr bredt sig. Artilleriet blev forbedret - bombarderingerne i det 15. og det tidlige 16. århundrede var stadig uegnede til at bevæbne skibe, men i slutningen af ​​1500-tallet var problemerne forbundet med støbning stort set løst, og en flådekanon af den sædvanlige type dukkede op. Omkring 1500 blev kanonhavne opfundet, det blev muligt at placere kanoner i flere etager, og det øverste dæk blev befriet fra dem, hvilket havde en positiv effekt på skibets stabilitet. Skibets sider begyndte at rulle indad, så kanonerne på de øverste etager var tættere på skibets symmetriakse. Endelig, i det 16. århundrede, dukkede regulære flåder op i mange europæiske lande. Alle disse innovationer trækker hen mod begyndelsen af ​​det 16. århundrede, men i betragtning af den tid, der kræves til implementering, spredes de først mod slutningen. Igen skulle skibsbyggerne også høste erfaringer, for i starten havde skibe af den nye type den irriterende vane at kæntre umiddelbart efter at de forlod beddingen.

I første halvdel af 1500-tallet dukkede et skib op med grundlæggende nye egenskaber og et helt andet formål end de skibe, der eksisterede før. Dette skib var beregnet til at kæmpe for overherredømmet til søs ved at ødelægge fjendtlige krigsskibe på åbent hav med artilleriild og kombinerede betydelig autonomi på det tidspunkt med kraftige våben. De roskibe, der eksisterede indtil dette punkt, kunne kun dominere over et smalt stræde, og selv dengang, hvis de var baseret i en havn ved kysten af ​​dette stræde, var deres magt desuden bestemt af antallet af tropper om bord, og artilleriskibe kunne agere uafhængigt af infanteri. Den nye type skibe begyndte at blive kaldt lineære - det vil sige main (som "lineært infanteri", "lineære kampvogne", navnet "slagskib" har intet at gøre med at stille op i en linje - hvis de blev bygget, var det i en kolonne).

De første slagskibe, der dukkede op på det nordlige hav, og senere på Middelhavet, var små - 500-800 tons, hvilket omtrent svarede til forskydningen af ​​store transporter i den periode. Ikke engang de største. Men de største transporter blev bygget til sig selv af velhavende handelsselskaber, og slagskibe blev bestilt af stater, der ikke var rige på det tidspunkt. Disse skibe var bevæbnet med 50 - 90 kanoner, men det var ikke særlig stærke kanoner - for det meste 12-pund, med en lille blanding af 24-pund og en meget stor blanding af småkaliber kanoner og culverins. Sødygtigheden stod ikke til nogen kritik - selv i 1700-tallet byggede man stadig skibe uden tegninger (de blev erstattet af en mock-up), og antallet af kanoner blev beregnet ud fra skibets bredde målt i trin - det vil sige, at det varierede afhængigt af længden af ​​benene på værftets maskinchef. Men dette var i den 18., og i den 16. kendte man ikke sammenhængen mellem skibets bredde og kanonernes vægt (især da den ikke eksisterer). Enkelt sagt blev skibe bygget uden teoretisk grundlag, kun på baggrund af erfaringer, som var næsten ikke-eksisterende i det 16. og det tidlige 17. århundrede. Men hovedtendensen var tydeligt synlig - kanoner i et sådant antal kunne ikke længere betragtes som hjælpevåben, og et rent sejlende design indikerede ønsket om at få et oceangående skib. Selv dengang var slagskibe karakteriseret ved bevæbning på niveauet 1,5 pund pr. ton forskydning.

Jo hurtigere skibet var, jo færre kanoner kunne det have i forhold til dets deplacement, da jo mere motor og master vejede. Ikke alene vejede masterne selv med en masse reb og sejl en del, men de flyttede også tyngdepunktet opad, derfor skulle de balanceres ved at placere mere støbejernsballast i lastrummet.

Slagskibe fra det 16. århundrede havde stadig utilstrækkeligt avanceret sejludstyr til at sejle i Middelhavet (især i dets østlige del) og Østersøen. Stormen blæste på legende vis den spanske eskadron ud af Den Engelske Kanal.

Allerede i det 16. århundrede havde Spanien, England og Frankrig tilsammen omkring 60 slagskibe, med Spanien mere end halvdelen af ​​dette antal. I det 17. århundrede sluttede Sverige, Danmark, Tyrkiet og Portugal sig til denne trio.

Skibe fra det 17.-18. århundrede

I Nordeuropa dukkede i begyndelsen af ​​det 17. århundrede en ny type fartøj op, der ligner en fløjte - en tremastet pinnace (pinnace). Den samme type skib omfatter galionen, som dukkede op i midten af ​​det 16. århundrede - et krigsskib af portugisisk oprindelse, som senere blev grundlaget for spaniernes og briternes flåder. På en galjon blev der for første gang monteret kanoner både over og under hoveddækket, hvilket førte til konstruktionen af ​​batteridæk; kanonerne stod på siderne og skød gennem havnene. Forskydningen af ​​de største spanske galeoner fra 1580-1590 var 1000 tons, og forholdet mellem skroglængde og bredde var 4:1. Fraværet af høje overbygninger og et langt skrog tillod disse skibe at sejle hurtigere og stejlere mod vinden end "runde" skibe. For at øge hastigheden blev antallet og området af sejl øget, og yderligere sejl dukkede op - ræve og underlisels. På det tidspunkt blev dekorationer betragtet som et symbol på rigdom og magt - alle stats- og kongeskibe var luksuriøst dekoreret. Sondringen mellem krigsskibe og handelsskibe blev mere tydelig. I midten af ​​1600-tallet begyndte man i England at bygge fregatter med op til 60 kanoner på to dæk, og mindre krigsskibe som korvet, slup, bombarder og andre.

Ved midten af ​​1600-tallet var slagskibene vokset betydeligt, nogle allerede op til 1500 tons. Antallet af kanoner forblev det samme - 50-80 stykker, men 12-punds kanoner forblev kun på stævnen, agterstavnen og øverste dæk; kanoner på 24 og 48 pund blev placeret på de andre dæk. Derfor blev skroget stærkere - det kunne modstå granater på 24 pund. Generelt er det 17. århundrede præget af et lavt niveau af konfrontation til søs. England kunne gennem næsten hele sin periode ikke håndtere interne problemer. Holland foretrak små skibe, idet de stolede mere på deres antal og besætningernes erfaring. Frankrig, der var magtfuld på det tidspunkt, forsøgte at påtvinge Europa sit hegemoni gennem krige på landjorden; franskmændene var af ringe interesse for havet. Sverige regerede suverænt i Østersøen og gjorde ikke krav på andre vandområder. Spanien og Portugal blev ruineret og var ofte afhængige af Frankrig. Venedig og Genova blev hurtigt til tredjerangsstater. Middelhavet var delt - den vestlige del gik til Europa, den østlige del til Tyrkiet. Ingen af ​​parterne forsøgte at forstyrre balancen. Maghreb befandt sig dog inden for den europæiske indflydelsessfære - engelske, franske og hollandske eskadroner satte en stopper for pirateri i løbet af det 17. århundrede. 1600-tallets største flådemagter havde 20-30 slagskibe, resten havde kun få.

Türkiye begyndte også at bygge slagskibe fra slutningen af ​​det 16. århundrede. Men de var stadig væsentligt forskellige fra europæiske modeller. Især formen på skroget og sejlerudstyret. Tyrkiske slagskibe var betydeligt hurtigere end europæiske (dette gjaldt især under middelhavsforhold), bar 36 - 60 kanoner af 12-24 pund kaliber og var svagere pansrede - kun 12 pund kanonkugler. Bevæbningen var pund pr. ton. Deplacementet var 750 -1100 tons. I det 18. århundrede begyndte Türkiye at sakke betydeligt bagud med hensyn til teknologi. Tyrkiske slagskibe fra det 18. århundrede lignede europæiske fra det 17. århundrede.

I løbet af det 18. århundrede fortsatte væksten i størrelsen af ​​slagskibe med uformindsket styrke. I slutningen af ​​dette århundrede havde slagskibe nået en forskydning på 5.000 tons (grænsen for træskibe), panser var blevet styrket i en utrolig grad - selv 96-punds bomber skadede dem ikke nok - og 12-punds halvkanoner blev ikke længere brugt på dem. Kun 24 lbs for det øverste dæk, 48 lbs for de to midterste og 96 lbs for det nederste dæk. Antallet af kanoner nåede op på 130. Der var dog mindre slagskibe med 60-80 kanoner, med en deplacement på omkring 2000 tons. De var ofte begrænset til 48-pund kaliber, og var beskyttet mod det.

Antallet af slagskibe er også steget utroligt. England, Frankrig, Rusland, Tyrkiet, Holland, Sverige, Danmark, Spanien og Portugal havde lineære flåder. Ved midten af ​​1700-tallet bemægtigede England sig næsten udelt dominans til søs. Ved slutningen af ​​århundredet havde det næsten hundrede slagskibe (inklusive dem, der ikke var i aktiv brug). Frankrig scorede til 60-70, men de var svagere end englænderne. Rusland under Peter fik 60 slagskibe ud, men de blev lavet i en fart, på en eller anden måde skødesløst. På en rig måde skulle kun forberedelsen af ​​træ - så det ville blive til panser - have taget 30 år (faktisk blev russiske skibe senere ikke bygget af moseeg, men af ​​lærk, det var tungt, relativt blødt, men rådnede ikke og holdt 10 gange længere end eg). Men deres store antal tvang Sverige (og hele Europa) til at anerkende Østersøen som russisk indre. I slutningen af ​​århundredet faldt størrelsen af ​​den russiske kampflåde endda, men skibene blev bragt op til europæiske standarder. Holland, Sverige, Danmark og Portugal havde hver 10-20 skibe, Spanien - 30, Tyrkiet - også omkring det, men det var ikke skibe på europæisk niveau.

Allerede dengang var slagskibenes ejendom tydeligt, at de blev skabt mest af alt for antallet - for at være der, og ikke for krig. Det var dyrt at bygge og vedligeholde dem, og endnu mere at bemande dem med en besætning, alle slags forsyninger og sende dem på kampagner. Det er her, de sparede penge - de sendte dem ikke. Så selv England brugte kun en lille del af sin slagflåde ad gangen. At udstyre 20-30 slagskibe til en rejse var også en opgave på nationalt plan for England. Rusland holdt kun nogle få slagskibe i kampberedskab. De fleste slagskibe tilbragte hele deres liv i havn med kun en minimal besætning om bord (i stand til at flytte skibet til en anden havn, hvis det er et presserende behov) og lossede kanoner.

Skibet næst efter slagskibet var en fregat designet til at erobre vandrummet. Med den medfølgende ødelæggelse af alt (undtagen slagskibe), der eksisterede i dette rum. Formelt set var fregatten et hjælpeskib til kampflåden, men i betragtning af at sidstnævnte blev brugt ekstremt trægt, viste fregatter sig at være de mest populære af den periodes skibe. Fregatter kunne ligesom krydsere senere opdeles i lette og tunge, selvom en sådan graduering ikke formelt blev gennemført. En tung fregat dukkede op i det 17. århundrede; det var et skib med 32-40 kanoner, inklusive falkonetter, og fortrængende 600-900 tons vand. Kanonerne var 12-24 pund, med en overvægt af sidstnævnte. Pansringen kunne modstå 12-punds kanonkugler, bevæbningen var 1,2-1,5 tons pr. pund, og hastigheden var større end et slagskibs. Forskydningen af ​​de seneste ændringer i det 18. århundrede nåede 1.500 tons, der var op til 60 kanoner, men normalt var der ingen 48-pund.

Lette fregatter var allerede almindelige i det 16. århundrede, og i det 17. udgjorde de langt størstedelen af ​​alle krigsskibe. Deres produktion krævede træ af væsentlig lavere kvalitet end til konstruktion af tunge fregatter. Lærk og eg blev betragtet som strategiske ressourcer, og fyrretræer, der var egnede til at lave master i Europa og den europæiske del af Rusland, blev talt og registreret. Lette fregatter bar ikke panser i den forstand, at deres skrog kunne modstå bølgepåvirkninger og mekaniske belastninger, men foregav ikke at være mere, tykkelsen af ​​pletteringen var 5-7 centimeter. Antallet af kanoner oversteg ikke 30, og kun på de største fregatter af denne klasse var der 4 24-punds på det nederste dæk - de besatte ikke engang hele gulvet. Deplacementet var 350-500 tons.

I det 17. og det tidlige 18. århundrede var lette fregatter simpelthen de billigste krigsskibe, skibe, der kunne laves i en hel masse og hurtigt. Herunder ved at omudstyre handelsskibe. I midten af ​​1700-tallet begyndte man at specialfremstille lignende skibe, men med vægt på maksimal hastighed - korvetter. Der var endnu færre kanoner på korvetterne, fra 10 til 20 (på 10-kanoners skibe var der faktisk 12-14 kanoner, men dem der kiggede på stævnen og agterstavnen blev klassificeret som falkonetter). Deplacementet var 250-450 tons.

Antallet af fregatter i 1700-tallet var betydeligt. England havde lidt flere af dem end linjeskibe, men det var stadig meget. Lande med små kampflåder havde flere gange flere fregatter end slagskibe. Undtagelsen var Rusland; det havde en fregat for hver tre slagskibe. Faktum var, at fregatten skulle erobre rummet, og med den (plads) i Sortehavet og Østersøen var det lidt trangt. Helt nederst i hierarkiet var slupper – skibe beregnet til patruljetjeneste, rekognoscering, anti-pirateri og så videre. Altså ikke til at bekæmpe andre krigsskibe. Den mindste af dem var almindelige skonnerter med en vægt på 50-100 tons med flere kanoner under 12 pund i kaliber. Den største havde op til 20 12-pundskanoner og et deplacement på op til 350-400 tons. Der kunne være et hvilket som helst antal slupper og andre hjælpeskibe. For eksempel havde Holland i midten af ​​1500-tallet 6.000 handelsskibe, hvoraf de fleste var bevæbnede.

Ved at installere yderligere kanoner kunne 300-400 af dem omdannes til lette fregatter. Resten er i slupper. Et andet spørgsmål er, at handelsskibet bragte profit til den hollandske statskasse, og fregatten eller slupen forbrugte denne fortjeneste. England havde på det tidspunkt 600 handelsskibe. Hvor mange mennesker kunne der være på disse skibe? A - på forskellige måder. I princippet kunne et sejlskib have et besætningsmedlem for hvert ton forskydning. Men dette forværrede levevilkårene og nedsat autonomi. På den anden side, jo større besætning, jo mere kampklar var skibet. I princippet kunne 20 personer styre sejlene på en stor fregat. Men kun i godt vejr. De kunne gøre det samme i en storm, samtidig med at de arbejdede på pumperne og sænkede havnedækslerne, der blev slået ud af bølgerne, i kort tid. Mest sandsynligt ville deres styrke være løbet ud tidligere end vinden. For at gennemføre en kamp på et 40-kanoners skib krævedes der minimum 80 personer - 70 ladede kanonerne på den ene side, og yderligere 10 løb rundt på dækket og dirigerede. Men hvis skibet udfører en så kompleks manøvre som en drejning, bliver alle skytterne nødt til at skynde sig fra de nederste dæk til masterne - når skibet drejer, vil skibet helt sikkert skulle slå mod vinden i nogen tid, men for dette vil alle lige sejl skal reefes tæt, og så skal du naturligvis åbne dem igen. Hvis skytterne enten skal klatre op i masterne eller løbe ind i lastrummet efter kanonkugler, vil de ikke skyde meget.

Typisk havde sejlskibe beregnet til lange passager eller lange sejladser én person om bord til 4 tons. Dette var nok til at kontrollere skibet og til kamp. Hvis skibet blev brugt til landingsoperationer eller boarding, kunne besætningsstørrelsen nå en person pr. ton. Hvordan kæmpede de? Hvis to omtrent lige store skibe under krigsmagters flag mødtes til søs, begyndte de begge at manøvrere for at indtage en mere fordelagtig position fra vinden. Den ene forsøgte at komme bag den anden - på denne måde var det muligt at fjerne vinden fra fjenden på det mest interessante tidspunkt. I betragtning af, at kanonerne var rettet af skroget, og skibets manøvredygtighed var proportional med dets fart, ønskede ingen at bevæge sig mod vinden på tidspunktet for kollisionen. På den anden side, hvis der var for meget vind i sejlene, var det muligt at skynde sig frem og lukke fjenden bagud. Alle disse danse var originale i den forstand, at det var praktisk muligt kun at manøvrere efter retning.

Hele historien passede selvfølgelig ikke ind i LiveJournals rammer, så læs fortsættelsen på InfoGlaz -