Flystyrt, barn ved kontrollen. "Alt var blandet sammen: sne og ting og affald." Hvad overtrådte flypiloterne?

3,5 timer efter takeoff kaldte besætningschef Yaroslav Kudrinsky sine to børn ind i cockpittet - datteren Yana og sønnen Eldar, hvor han i strid med reglerne lod først sin datter og derefter sin søn sidde i skibets chefstol. Denne omstændighed blev ignoreret af andre besætningsmedlemmer. Derudover var der i cockpittet en ven af ​​Kudrinsky-familien, Makarov, også en pilot, der fløj på samme flyvning som en passager.

Før han lod børnene tage kommandosædet, tændte Kudrinsky autopiloten. Først sad kommandantens datter, den 13-årige Yana Kudrinskaya, i pilotens sæde. Hun forsøgte ikke at foretage sig noget for at kontrollere flyet. Efter hende overtog kaptajnens søn, 15-årige Eldar Kudrinsky, roret. Teenageren holdt fast i rattet og vippede det let fra side til side. Alt blev opfattet som underholdning og voksne havde ingen kontrol over teenageren. På et tidspunkt rystede fyren hårdere på rattet, og autopiloten, der forvekslede dette med pilotens kommando, slukkede. På et sekund blev flyet lydigt over for teenageren, som fortsatte med at spille piloter.

Lysalarmen til deaktivering af autopilottilstanden gik i gang, men besætningen bemærkede ikke dette, da et designtræk ved A310 er fraværet af en hørbar alarm til at deaktivere autopiloten. Endnu en gang vippede drengen rattet til siden, satte drengen airbussen i en dyb rulle, som hurtigt nåede 45 grader og forårsagede en overbelastning på omkring 5 g. I de første sekunder kunne begge professionelle piloter i flere sekunder ikke forstå årsagen til flyets unormale adfærd. Og da besætningsmedlemmerne bemærkede, at autopiloten var deaktiveret, forsøgte de at tage plads igen.

I modsætning til anvisningerne flyttede andenpiloten i fravær af chefen på sædet sit sæde helt tilbage, hvilket i lang tid ikke tillod ham at indtage en arbejdsstilling på grund af de opståede overbelastninger. Og luftfartøjschefen kunne på grund af kraftige overbelastninger og en stor rullevinkel ikke komme ind på sit sæde i lang tid.

Situationen blev meget kompliceret af, at der på venstre sæde stadig var den eneste person, der havde den fysiske evne til at styre flyet - den 15-årige søn af luftfartøjschefen, som modtog og forsøgte at udføre forskellige, inkonsekvente og modstridende kommandoer fra hans far, andenpiloten og Makarov. Ifølge en analyse af "black box"-lydsporet blev Eldars forsøg på at rette op på situationen i høj grad hæmmet af hans manglende kendskab til pilotens jargon. Som et eksempel blev kommandoen "Hold roret!" givet, som drengen tog som en kommando om at holde rattet i den yderste højre position, mens piloterne mente en kommando om at nivellere flyet.

I mellemtiden var rullen allerede nået 90°, og flyet begyndte at miste højde. For at forhindre yderligere nedstigning øgede autopiloten (kun rulleautomatikken var slået fra) stigningsvinklen i en sådan grad, at flyet hurtigt begyndte at miste fart og gik i stå. Andenpiloten slukkede helt for den automatiske kontrol og formåede at bringe flyet ud af båsen ved at sænke næsen. Overbelastningen aftog, og det lykkedes til sidst kommandanten at trække sin søn op af stolen og tage sin arbejdsplads. Piloterne bragte flyet i normal flyvetilstand, men var ikke i stand til at genkende deres rumlige position i tide. Flyet fløj over bakken i lav højde, ramte i kanten af ​​træer og styrtede ind i skoven nær landsbyen Maly Mayzas, omkring 20 kilometer sydøst for Mezhdurechensk.

Besætningsforhandlinger, kronologi af begivenheder

Symboler brugt i teksten:

PIC - luftfartøjschef Ya. V. Kudrinsky
Yana er kommandantens datter, født i 1981.
Eldar - søn af kommandanten, født i 1978.
2P - andenpilot I.V. Piskarev
Makarov - pilot, der flyver til Hong Kong som passager
E - en af ​​piloterne i cockpittet

Cirka en halv time før katastrofen. Flyet flyver på autopilot. I cockpittet er der flychefen, andenpiloten og to fremmede - flychefens datter Yana og passageren Makarov.

17:43:30: PIC [til sin datter Yana]: Kom og sæt dig her nu, på min stol, vil du det?
17:43:31: PIC forlod sin arbejdsplads
17:43:34-17:43:37: Yana satte sig i PIC stolen
17:44:10: Yana: Far, løft mig op [Yana bad om at løfte sin stol op]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. vi passerer dit punkt på flyveniveau 10.100.
17:47:06: PIC: Nå, Yana, vil du pilotere?
Yana: Nej!
PIC: Tryk ikke på knapperne. Rør ikke ved denne røde!
Yana: Far, kan det her spilles?
PIC: Kan du se Novokuznetsk til venstre?
Yana: Flyver vi så lavt?
PIC: Ti tusind et hundrede meter.
Yana: Det er meget, ikke?
KVS: Meget...
Yana forsøger at forlade stolen.
PIC: Vent, skynd dig ikke...
Yana: Jeg er allerede forsigtig...
17:51:12: Yana forlod PIC-stolen
Sønnen af ​​flychefen, Eldar, dukker op.
17:51:47: Makarov: Tælleren bliver fjernet.
17:51:55: Eldar satte sig i PIC-stolen.
17:52:46: Eldar [henvender sig til Makarov]: Filmer du?
17:52:48: Makarov: Jeg filmer.
Eldar: Kan det vendes?
17:54:25: BILLEDE: Ja! Hvis du drejer til venstre, hvor skal flyet så hen?
Eldar: Venstre!
PIC: Vend! Drej til venstre!
17:54:35: PIC: Så pas på jorden, hvor du vil vende dig. Lad os gå til venstre, drej til venstre!
Eldar: Fantastisk!
17:54:37: PIC: Afsted, hvad?
17:54:39: Eldar drejede roret til venstre med 3..4 grader.
17:54:40: PIC: Skal flyet til venstre?
17:54:41: Eldar: Kommer.
17:54:42: PIC: Ikke synlig, vel?
E:< неразб>
17:54:50: E: Nu vil den gå til højre
17:54:53: Makarov: Indstil attitudeindikatoren for ham korrekt.
17:05:05: Flyet begyndte at rulle til højre.
17:55:12: PIC: Hvad vil du, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC [henvender sig til Yana]: Hvorfor?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [henvender sig til Yana]: På første klasse vil du kun sove.
17:55:27: PIC [henvender sig til Yana]: Løb ikke rundt der, ellers sparker de os ud af arbejde.
17:55:28: Fra dette tidspunkt, ubemærket af enten PIC eller andenpiloten, begyndte en gradvis stigning i højre kast.
17:55:36: Eldar [om flyets kurs]: Hvorfor drejer det?
17:55:38: PIC: Drejer den sig selv?
17:55:40: Eldar: Ja.
17:55:41: E: Hvorfor vender han sig?
17:55:42: Eldar: Jeg ved det ikke.
17:55:45: PIC: Vil du ikke smide ud af banen?
17:55:45: Makarov: Han flytter stadig zonen, gutter. [Makarov antog, at flyet var på vej til holdeområdet]
17:55:46: 2P: Vi gik til området og ventede.
17:55:48: PIC: Ja?
17:55:49: 2P: Selvfølgelig.
17:55:50: Makarov: For fanden! [Således reagerede Makarov på den hurtige stigning i lodret overbelastning i flyet]
17:55:52: PIC: Hold da op! Hold roret, hold det!
17:55:55: 2P: Fart!
17:55:56: 2P: I modsat retning.
17:55:58: 2P: I modsat retning.
17:55:59: 2P: Tilbage!
17:55:59: PIC: Drej til venstre! Venstre! Højre! Venstre!
17:56:06: E: Ikke?
17:56:08: E: Du kan ikke se, eller hvad?
17:56:11: Autopilot deaktiveret.
17:56:14: E: Drej til højre.
17:56:17: BILLEDE: Rigtigt!
17:56:18: 2P: Ja, til venstre! Jorden er her!
17:56:24: FAC: Eldar, kom ud!
17:56:26: PIC: Kravl tilbage.
17:56:28: PIC: Kravl tilbage, Eldar.
17:56:30: E: Ser du< неразб>Ingen?
17:56:34: 2P: Små malme!
17:56:38: PIC: Kom ud!
17:56:40: E: Kom ud, Eldar.
17:56:41: E: Kom ud< неразб>.
17:56:43: E: Kom ud.
17:56:44: E: Kom ud.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Kom ud.
17:56:52: E: Kom ud, siger jeg.
17:56:54: 2P: Fuld gas! Fuld gas! Fuld gas!
17:56:55: På dette tidspunkt havde PIC taget hans arbejdsplads.
17:56:56: 2P: Gav gas!
17:56:57: PIC: Fuld gas!
17:56:58: 2P: Gav!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Fuld gas.
17:57:05: E: Jeg gav den gas, jeg gav den.
17:57:08: E: Hvad er hastigheden?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Ja.
17:57:23: PIC: Fuld gas!
17:57:25: 2P: Hastigheden er meget høj!
17:57:27: E: Stor, ikke?
17:57:28: E: Stort.
17:57:29: E: Jeg tændte den.
17:57:30: PIC: Okay, det er det, lad os gå ud, lad os gå ud.
17:57:32: BILLEDE: Rigtigt! Ben til højre!
17:57:35: PIC: Høj hastighed.
17:57:36: PIC: Sluk for gassen!
17:57:37: 2P: Ryddede op!
17:57:42: PIC: Stille og roligt!
17:57:47: 2P: B..., igen!
17:57:48: E: Drej ikke til højre.
17:57:50: E: Tilføjet hastighed.
17:57:53: PIC: Lad os gå ud nu! Alt er fint!
17:57:55: PIC: Langsomt på dig selv.
17:57:56: PIC: Langsomt.
17:57:57: PIC: Langsomt, siger jeg!
17:58:01: Flyet kolliderer med jorden.

Under undersøgelsen, udført i fællesskab af Aeroflot og Airbus, blev der foretaget ændringer i flydokumentationen og Aeroflots pilotuddannelsesplan. Og under simulatorflyvninger udført af den russiske instruktørpilot Vladimir Biryukov sammen med Airbus testpiloter, viste det sig, at hvis begge piloter ikke var i stand til at nå betjeningselementerne, ville det automatiske kontrolsystem være i stand til at overtage kontrollen og hurtigt genoprette et pengeskab i lige linje. flyvningen.

Hvis alle historierne om flyulykker indtil nu har været mere eller mindre positive, vil jeg nu fortælle dig om et sjældent stykke røvhul.

Black Box-indgang:
Kommandør: Yana, vil du pilotere?
Yana (sidder i skibets chefstol): Ingen!
...
Eldar-skibschefens søn dukker op. Sidder i befalingsmandens stol.
Eldar: Kan dette roteres?
Kommandør: Ja! Hvis du drejer til venstre, hvor skal flyet så hen?
Eldar: Venstre!
Kommandør: Tur! Drej til venstre!
Eldar: Fantastisk!
Kommandør: Skal flyet til venstre?
Eldar: Kommer.
Der går flere minutter.
Eldar: Hvorfor vender han sig om?
Kommandør: Tænder den af ​​sig selv?
Kommandør: Hold roret!
Pilot: Fart!
Kommandør: Drej til venstre! Venstre! Højre! Venstre! Jorden er her! Eldar, kom ud! Kom ud, Eldar! Kom ud! Kom ud! Kom ud!
...
fucked up, som krævede 75 liv på grund af fremmede, der var i cockpittet

Der var i øvrigt en anden grund. Det viser sig, at hvis du påfører en kraft på 8-10 kg på siden af ​​rattet på et Airbus-310 fly, er autopiloten delvist deaktiveret. Men! I første omgang bragte en af ​​piloterne to af sine børn ind i cockpittet.

Så. Den 22. marts 1994 fløj et Airbus 310-fly (F-OGQS "M. Glinka") fra Moskva (Sheremetyevo) til Hong Kong. Da flyveturen allerede havde dækket en anstændig del af rejsen, gik PIC Andrei Danilov til kabinen for at tage en lur.
Reserve PIC Yaroslav Kudrinsky og andenpilot Igor Piskarev forblev i cockpittet.
Kaptajnen på det samme fly, V. Makarov, som var på ferie, og to af Kudrinskys børn, Yana (13 år) og Eldar (15 år), kom for at "besøge" kabinen.
Faderen gav plads til børnene.
Først sad min datter ved roret i 7,5 minutter. Hun nægtede trods sin fars råd at tage roret. Men sønnen, der afløste hende, fulgte sin fars ordre: "Vend! Drej til venstre!"

Resultatet - 63 passagerer og 12 besætningsmedlemmer døde på grund af uagtsomhed fra de professionelle piloter i cockpittet.

"...Det viste sig, at airbussen faldt fra en højde på 10.100 m, ad den stejleste mulige bane, hvilket sjældent eller næsten aldrig sker ved flystyrt. Besætningen nåede ikke engang at sende noget til jorden. Flyet styrtede ned på en bjergside, men af ​​en eller anden grund rørte den ikke trætoppene.
22.05; 22.08. Efter ordre fra vagttjenesten fra den russiske føderale luft- og rumfartssøgnings- og redningstjeneste lettede et An-12-fly fra luftforsvarsstyrkerne fra Novosibirsk; fra Novokuznetsk - Mi-8 MGA helikopter.
23.30. Der blev modtaget oplysninger fra en lokal beboer om, at brændende flyaffald blev opdaget i området af landsbyen Mayzas (10 km sydøst for byen Mezhdurechensk).
00.06. Den 23. marts rapporterede helikopterchefen, at han 8 km syd for Mayzas, inden for en radius af 2 km, så brændende vragdele af flyet.
03.00. Fra Plotnikov (40 km syd for byen Kemerovo) begyndte en mobil afdeling (41 personer, 12 stykker udstyr) at bevæge sig og banede vejen.
03.30. En Mi-8 helikopter med ti redningsfolk om bord fløj til ulykkesstedet fra Mezhdurechensk. Endelig leverede Il-76 fra det russiske ministerium for nødsituationer femten redningsfolk med det nødvendige udstyr og maskineri.

Journalisten Vasily Gorbunov kom til katastrofestedet sammen med redningsfolk. Dette er, hvad han sagde
"Den første fornemmelse, der kommer, er den stærke lugt af petroleum. Du tager et blik, og det bliver en uhyggelig bunke småskrald. Det ser ud som om flyet bogstaveligt talt styrtede i stykker. De mindste fragmenter er spredt langs bjergsiden i et hundrede meter bredt bånd, der strækker sig omkring en halv kilometer. Det største fragment af styrbords side, som jeg så, var tre gange fire meter. Lige Næsten alt, hvad der var tilbage af folket, blev presset stærkt ned i sneen. Man kan se arme et eller andet sted, ben et eller andet sted, ryg et eller andet sted... Sådanne steder er den sværeste tanke, hvorfor ting er mere holdbare end mennesker. Dåser med øl, tasker, tøj, dollars er spredt overalt... Det er umuligt at tage øjnene ud for det lyse malede påskeæg var nogen ved at forberede ferien..."
...Mange passagerer blev siddende, fastspændt til deres sæder. Blandt de døde lykkedes det redningsmænd at finde to børn, der fløj på denne flyvning. Et af besætningsmedlemmerne besluttede at tage dem med på ferie for at vise Hong Kong. På det tidspunkt vidste ingen, at det var børn, der spillede en tragisk rolle i denne katastrofe. Næsten intet var tilbage af Airbus. Mere end en million dollars, en masse smykker, guldsmykker blev fundet på katastrofestedet..."

Et lille fragment fra ordren (konklusioner):
"Den Russiske Føderations transportministerium
BESTILLE
28.04.95 nr. 44
OM ULYKKET MED LUFTFARTØJET A310-308 F-OGQS FOR RUSSIAN AIR LINES (RAL) AIRLINES
...
Nedstyrtningen af ​​A310-flyet skete som følge af, at det gik i stå med et spin og kollision med jorden på grund af en kombination af følgende faktorer:
1. Tilladelser fra PIC Ya.V. Kudrinsky til at tage sin arbejdsplads og blande sig i kontrollen af ​​flyet af en uautoriseret person (hans søn), som ikke har de rette og passende kvalifikationer.
2. Udførelse af demonstrationsmanøvrer, der ikke er fastsat i flyveplanen og flyvesituationen, ved hjælp af autopiloten fra PIC'en, som ikke er på sin arbejdsplads.
3. En uautoriseret persons og andenpilotens påføring af kræfter på kontrolhjulene, hvilket forstyrrer den normale drift af rulleautopiloten (dette anbefales ikke af A310-flyvehåndbogen), hvilket førte til overmanding og frakobling af autopilot fra ledningsføringen til styringen af ​​aileron,
4. Ubemærket af andenpiloten og PIC'en blev autopiloten afbrudt fra ledningsføringen til styringen af ​​aileronen, sandsynligvis på grund af:
- fraværet af et instrumentelt alarmsystem til frakobling på A310-flyet;
etc....
...
Transportminister V.B. Efimov

Dette er, hvad luft-skødesløshed sker.

Natten mellem den 22. og 23. marts 1994 hørte beboerne i Mezhdurechensk (Kemerovo-regionen) en eksplosion. På samme tid forsvandt fly nummer SU593, der fløj Moskva - Hong Kong, fra radarerne i Novokuznetsk lufthavn. Senderne var forvirrede: besætningen gav ikke nødsignaler eller rapporterede problemer, de holdt simpelthen op med at reagere på anmodninger fra jordtjenester. Et flys forsvinden og piloternes tavshed - i sådanne tilfælde bliver der straks slået alarm og eftersøgnings- og redningstjenesten inddraget. Så denne gang afgår et An-12-fly fra luftforsvarsstyrkerne straks fra Novosibirsk til Mezhdurechensk-området og en Mi-8 MGA-helikopter fra Novokuznetsk. En lokal beboer var foran redningsfolkene - halvanden time senere opdagede han et forulykket fly i området ved landsbyen Mayzas (10 km sydøst for byen Mezhdurechensk). Denne information bekræftes snart af helikopterchefen: Fra luften er brændende vrag fra airbussen synligt spredt over en radius på 2 kilometer.

Der var 63 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord på flyet, alle 75 mennesker døde. Fra de allerførste minutter af efterforskningen begyndte katastrofen at blive overgroet med spekulationer og versioner. Blandt dem var der nogle helt fantastiske: Et fly kolliderede med et himmellegeme eller blev et offer for en UFO. Senere var der rygter om et terrorangreb og tryksænkning af flyet, som forårsagede øjeblikkelig død af besætningen og passagererne. Og redningsfolk bemærker noget mærkeligt - af en eller anden grund er liget af en af ​​teenagerne i cockpittet. Først foreslog eksperter, at han blev smidt derhen på tidspunktet for katastrofen. Men at tyde stemmeoptagerens optagelser sendte efterforskningen i en helt anden retning. Det begyndte med ordene: "Sæt dig i min stol!" Yderligere forhandlinger efterlod ingen tvivl: der var et barn ved flyets kontrol.

Nyhedsbureauer med kilder i efterforskningsbureauerne udgav straks chokerende oplysninger. Men alle kompetente personer erklærede enstemmigt: Dette kan ikke være sandt. Kun et år senere blev eksperter tvunget til at indrømme: en af ​​årsagerne til katastrofen var faktisk handlingerne fra en teenager, der var ved roret.

Vladimir Kofman, formand for Interstate Aviation Committee:

"På det tidspunkt, som de siger, havde vi ikke nok samvittighed eller mod til at erklære, at flyet blev ødelagt af et barn." Men optagelsen på stemmeoptageren og den videre undersøgelse, som varede et helt år, viste, at andre muligheder var udelukket.

Men der var også andre faktorer. Det tog specialister et år at studere hver af dem. De måtte gå tilbage til det øjeblik, hvor det skæbnesvangre fly lettede fra Moskva og spore flyets vej og besætningens handlinger bogstaveligt talt minut for minut.

Så den 22. marts 1994 lettede fly SU593 Moskva - Hong Kong fra Sheremetyevo. A310, navngivet « Glinka » , blev købt « Aeroflot » i 1992 sammen med det første parti udenlandsk fremstillede fly. På deres grundlag skabte det største russiske flyselskab en prestigefyldt international transportdivision. A310 blev kun fløjet til udlandet, og disse flyvninger krævede piloter i topklasse. Piloter skulle have et upåklageligt ry, mindst 1.000 timers flyvetid og tale flydende engelsk. Alle A310-piloter er blevet testet og trænet af Airbus Industry. Desuden ud af 3000 piloter " Aeroflot sendte de bedste folk til træning - i alt 16 personer. Blandt dem var afløseren PIC (flychefen) for Hong Kong-flyvningen, Yaroslav Kudrinsky. Den 22. marts delte han cockpittet med en meget erfaren besætning. Dette er den luftfartøjschef (PIC) Andrei Danilov, som har næsten 10 tusinde flyvetimer, mere end 950 af dem på Airbus A310. Og den anden pilot er Igor Piskarev, hvis erfaring er lidt mindre. Han fløj 5885 timer, fløj en Tu- 134 fly som PIC, og overtog roret i Airbus A310 i oktober 1993. Yaroslav Kudrinsky blev selv chef for Airbus A310 i november 1992. Inden da fløj han Yak-40, An-12 og Il-76 flyene Han fløj over 8940 timer, 907 af dem på Airbus A310. Airbus er udstyret med en autopilot, der kan styre flyet under hele flyvningen. Det ser ud til, at en sikker flyvning er garanteret. Blandt passagererne er børn af Yaroslav Kudrinsky, 13-årige Yana og 15-årige Eldar. En gang om året, Aeroflot » givet piloters familier ret til fortrinsflyvning. Kaptajn Kudrinsky besluttede at tage børnene med til Hong Kong i fire dage. Dette var den første udlandsrejse for teenagerne.

Kudrinsky-familien, 80'erne. Stadig fra National Geographic-dokumentaren "A Child at the Control of an Airplane. Air Crash Investigation"

Tre en halv times flyvning passerede ubemærket. Andrei Danilov tog flyet ud af den travle Moskva-luftzone, og efter at have overført kontrollen til Yaroslav Kudrinsky gik han til hvile i kabinen - han var ved at tage en returflyvning fra Hong Kong til Moskva. Airbus A310 forlod Novosibirsk og var næsten halvvejs gennem den 10 timer lange rejse, da kaptajn Kudrinsky inviterede børnene til at sidde i pilotsædet. På dette tidspunkt er Aeroflots mest teknisk avancerede fly » gik på autopilot.

Yana var den første i cockpittet. Pigen viser ikke meget interesse for at flyve flyet, men efter råd fra sin far lægger hun hænderne på rattet. På dette tidspunkt drejer Kudrinsky autopilotens kontrolkontakt med 15 grader, hvilket giver ham mulighed for, uden at slukke for autopiloten, at vippe flyet lidt til venstre, hvilket straks vises af et specielt instrument - holdningsindikatoren. Små kursafvigelser på op til 15 grader er måske ikke mærkbare visuelt, men holdningsindikatoren opfanger alle flyets afvigelser og viser dem på dets skærm. Yana mærker den spontane bevægelse af rattet og indser straks, at hendes far drejede flyet. Pigen fortæller ham om dette og forlader stolen. Kaptajn Kudrinsky bringer flyet tilbage til sin tidligere kurs. Yana erstattes af Eldar. I modsætning til sin søster tager han med utilsløret interesse i rattet og spørger straks sin far, om han også må dreje det. Kudrinsky Sr. tillader og beder sin søn om at se mere omhyggeligt ud i horisonten. Eldar forsøger at dreje rattet til venstre og bemærker, at det giver efter ret stramt, slet ikke som det var, da Yana sad i pilotsædet. Teenageren presser hårdere på, men kan ikke ændre kurs - autopiloten holder flyet i den givne retning, men Eldar kender ikke til det. Så anvender PIC'en samme teknik - han skifter igen autopilotkursen 15 grader til venstre ved hjælp af den samme kontakt. Roret i Eldars hænder drejede jævnt til venstre uden større indsats.

Ligesom sidste gang vender Yaroslav Kudrinsky autopilotkursen tilbage til normal tilstand og stopper derved passagerflyets drejning og illusionen om, at Eldar styrer flyet. Han slår derefter den forrige navigationstilstand til, som instruerer autopiloten om at returnere flyet til Hong Kong. Roret bliver igen stædigt, men Eldar fortsætter med at dreje det til venstre. Så vipper han lidt til højre og nyder rollen som pilot. Dette fortsætter i lidt over tre minutter. På et tidspunkt rystede teenageren mere i rattet end normalt, og autopiloten, der forvekslede dette med pilotens kommando, slukkede. Fra dette øjeblik begynder den enorme liner at adlyde barnet, men ingen bemærker det endnu. Lysalarmen for at deaktivere autopilottilstanden gik i gang, men besætningen var ikke opmærksom på den. Piloterne kendte ikke til designfunktionen af ​​A310: autopiloten på dette passagerfly slukker lydløst. Eldar var den første, der lagde mærke til problemerne: han så, at horisontlinjen på instrumentet steg kraftigt til højre. Rullen steg hvert sekund, og mens piloterne forsøgte at forstå, hvad der foregik, nåede den 45 grader - det er mere end de maksimalt tilladte værdier for A310. Derudover vises en bue på computerskærmen ombord i stedet for en linje, der viser flyets flyvevej. Dette sker normalt, når passagerflyet forbereder sig på at lande og kommer ind i holdeområdet over lufthavnen.

Genopbygning af katastrofen

Airbussen kører i en bue med en hastighed på 650 km/t med en kraftig rulning. Centrifugalkraften, der genereres af flyets bevægelse, presser alle ind i deres sæder - dens effekt er dobbelt så stor som en person. Skræmte passagerer forstår skriget, flasker med mineralvand og andre småting falder fra stewarternes vogne. PIC Danilov vågner op i kabinen, indser, at der er noget galt med passagerflyet, forsøger at rejse sig og gå ind i kabinen, men overbelastningen tillader ham ikke at gøre dette. Kudrinsky Sr. kan heller ikke tage pilotens sæde - centrifugalkraften lænker ham til sidepanelet. Co-pilot Igor Piskarev stræber efter at tage kontrol og manuelt fjerne flyet fra en farlig situation. Men allerede inden autopiloten slukkede, flyttede han sit sæde helt tilbage og kan nu ikke indtage en arbejdsstilling på grund af de opståede overbelastninger. Med et ryk lykkes det ham at nå rattet og gribe det med den ene hånd. Piloten drejer med kraft kontrolsøjlen helt til venstre, men flyet reagerer ikke. Den bevæger sig i en stejl spiral og mister højde. Den eneste, der holder roret, er 15-årige Eldar. Piloterne har kun én ting tilbage at gøre: forsøge at forklare barnet, hvad det skal gøre.

Flyets rulle til højre øges, hverken PIC eller andenpiloten bemærkede dette.

KVS: Hold da op! Hold roret, hold det!

2. pilot: Fart!

2. pilot: I modsat retning! I bakgear! Tilbage!

PIC: Drej til venstre! Venstre! Højre! Venstre!

Eldar: Ikke sandt?

Men det viste sig at være umuligt: ​​Eldar forstår ikke piloternes jargon. For eksempel tager drengen kommandoen "Hold roret!" som en ordre om at holde ham i den yderste højre position, mens piloterne mente at planlægge flyet. Ruteflyet går ind i et dybt dyk, og nu haster det mod jorden med en hastighed på 200 meter i sekundet. I et par sekunder bliver overbelastningen forårsaget af centrifugalkraften afløst af næsten fuldstændig vægtløshed, og alt, hvad der ikke var sikret i kabine og kabine, inklusive passagerer, ender under loftet.

Piskarev formår endelig at trække roret mod sig selv. Ruteflyet går som et stearinlys op i himlen - andenpiloten løftede næsen for meget på flyet. Overbelast igen, denne gang 4 gange. Flyet flyver for stejlt, og motorerne begynder at mangle kraft. Foringen ser ud til at svæve i luften. Yaroslav Kudrinsky udnytter dette øjeblik - han formår at tage pilotsædet. Men flyet går i en halespin igen og begynder at falde fra en højde på 6 tusinde meter. PIC'en og andenpiloten fortsætter med at forsøge at redde flyet. Ved hjælp af rattet lykkes det næsten Kudrinsky at stoppe flyet i at rotere. A310 kommer sig efter et spin, men piloterne ved ikke med sikkerhed, hvor meget højde de har mistet.

Fra udskriften af ​​besætningssamtaler:

PIC: Fuld gas!

2 pilot: Hastigheden er meget høj!

KVS: Okay, det er det, lad os gå ud, lad os gå ud. Højre! Høj hastighed. Fjern gassen!

2 pilot: Ryddede op!

PIC: Stille og roligt!

KVS: Lad os gå ud nu! Alt er fint! Langsomt på dig selv. Langsomt. Langsomt, siger jeg!

Flykollision med jorden.

Ligene af de 22 passagerer på airbussen kunne ikke identificeres. Efter beslutning fra de russiske myndigheder blev de alle kremeret sammen. I mellemtiden fortsatte efterforskningen af ​​katastrofen, og eksperter måtte arbejde under vanskelige forhold. Dette var en præcedens, første gang, at et udenlandsk fremstillet fly styrtede ned under et russisk flyselskab. « Aeroflot » og Airbus Industry forsøgte at mildne slaget for deres omdømme - advokater fra hver side arbejdede meget aktivt, og det var ikke let for efterforskere at opretholde en balance.

Undersøgelsen bekræftede, at autopiloten var aktiveret, da styrtet begyndte. Det betyder, at selvom der var børn i cockpittet, skulle flyet følge sin kurs. Og hovedspørgsmålet, som eksperterne skulle svare på: hvad skete der, da Eldar overtog roret? Som afkodningen af ​​optagere viste, forsøgte Eldar, i modsætning til sin søster, at dreje roret, før hans far gav kommandoen til autopiloten om at dreje flyet. Rattet rykkede ikke, og teenageren gjorde en indsats. Det var denne handling, der førte til delvis deaktivering af autopiloten.

Vladimir Biryukov, testpilot:

Det særlige ved dette fly er, at det ikke har et lydsignal til at deaktivere autopiloten, men russiske fly har det. Ved at give sin søn lov til at overtage roret - selvom det er en overtrædelse - var flykaptajnen sikker på, at hvis der skete noget, ville besætningen høre signalet og opdage, at autopiloten var blevet slukket. Men på A310 er dette signal givet af én lille pære, og det ved piloterne måske ikke.

Der var en anden grund til, at besætningen ikke forstod, hvad der skete: Instrumentpanelet viste, at autopiloten var tændt - trods alt styrede enheden alle andre flyparametre. Da Eldar bemærkede en rulning i den kunstige horisont, kunne flyet jævnes med jorden. Men her bliver piloterne distraheret af et falsk holdeområde - Kudrinsky bragte trods alt flyet tilbage til den fastsatte kurs. Mens de forsøger at finde ud af, hvad der foregår, går flyet i en kritisk rulle. Han kan ikke flyve i denne tilstand og begynder at miste højde.

Kunne flyet have været reddet? For at besvare dette spørgsmål skulle eksperter simulere katastrofen på en simulator placeret på Airbus Industry-anlægget i Frankrig. Som modifikationen viste, overdrev piloterne det, da de bragte flyet ud af sit dyk. Det eneste, de skulle gøre, var at slippe åget, og så ville flyet ikke flyve lodret op i himlen. A310 har en indbygget selvbevaringsmekanisme, der forhindrer den i at vælte selv ved meget lave hastigheder. Det ser ud til, at piloterne på trods af deres træning ikke vidste dette. Det faktum, at flyet blev fløjet af en 15-årig teenager, var ikke den eneste årsag til katastrofen. Konklusionerne fra Vladimir Biryukov viste utilstrækkelig træning af piloter til at flyve A310. Selv folk, der havde gennemgået specialtræning, vidste ikke, at autopiloten delvist kunne deaktiveres, og forstod ikke, at flyet var skiftet til manuel skevroderstyringstilstand. Denne funktion ved A310 fortsætter i dag, hvilket giver piloter mulighed for at ændre individuelle flyveparametre. Men moderne piloter er bestemt advaret om det.

Efter undersøgelsen blev der foretaget ændringer i flydokumentationen og Aeroflot-pilotens træningsplan. Især nu har betjeningsvejledningen for alle Airbus A310'ere inkluderet en klausul om spontan nedlukning af den automatiske styring af skevroder, når der påføres en kraft på mere end 10 kg på rattet i 30 sekunder eller mere.

P.S. Jeg har læst om dette flystyrt i lang tid, men jeg er stadig i chok! Chokeret over besætningsmedlemmernes handlinger. Hvordan kunne du lade et barn tage roret i et FLYVENDE fly, når du har 63 passagerer bag dig, som har betroet dig deres liv? Det var hvad de tænkte??? Hvad er forskellen mellem en autopilot og ikke en autopilot?! Under flyvningen må kun besætningsmedlemmer og ingen andre være i cockpittet! Jeg har ondt af de uskyldige mennesker, der kunne leve nu, opdrage børn, passe deres børnebørn...

Flystyrtet af flyvning SU593 fandt sted den 22. marts 1994 nær Mezhdurechensk i Kemerovo-regionen. Som følge af styrtet med Aeroflot-flyselskabet A310 blev alle 75 personer om bord dræbt.

Hovedårsagen til katastrofen var en uacceptabel situation, hvor luftfartøjschefen satte sin femten-årige søn ved betjeningen af ​​passagerflyet, hvis utilsigtede handlinger førte til en delvis lukning af autopiloten. Sekundære årsager var autopilotens udokumenterede adfærd og fraværet på det tidspunkt af regler for at træffe beslutninger i sådanne situationer i besætningens træningsprogram.

Katastrofe

Flight 593 blev opereret på en Airbus A310-304 (halenummer F-OGQS) fra Moskva Sheremetyevo Lufthavn til Hong Kong. Besætningschefen Yaroslav Kudrinsky tog sine to børn om bord - datteren Yana og sønnen Eldar. Da flyet fløj i Novokuznetsk-området, lod Kudrinsky i strid med reglerne først sin datter og derefter sin søn sidde i skibets chefstol. Denne omstændighed blev ignoreret af andre besætningsmedlemmer.

Før han lod børnene tage kommandosædet, tændte Kudrinsky autopiloten. Kommandørens datter forsøgte ikke at foretage sig noget for at kontrollere flyet. Efter hende overtog kaptajnens søn, 15-årige Eldar Kudrinsky, roret. Barnet holdt fast i rattet og rokkede det let fra side til side, hvilket ikke kunne føre til, at autopiloten blev slukket ved at "overmande". Men til sidst påførte Eldar en kraft på 12-14 kg på rattet, hvilket førte til en delvis nedlukning af autopiloten, som stoppede med at sende kommandoer til krængerne, hvilket medførte et ukontrolleret rul til højre. Før dette var denne funktion af A-310 autopiloten ukendt. Lyssignalsystemet til at deaktivere tilstanden slukkede, men besætningen bemærkede ikke dette, da et designtræk ved flyet er fraværet af et hørbart signalsystem til at deaktivere autopiloten.

Flyet drejede til højre langs længdeaksen med en hastighed på 1,5° pr. sekund, og snart nåede højre rulning 45°, hvilket er over den tilladte grænse. Dette forårsagede signifikante positive g-kræfter (4,8 g). Da besætningsmedlemmerne bemærkede, at autopiloten var deaktiveret, forsøgte de at genoptage deres pladser. Dette var ikke svært for andenpiloten, da hans sæde er på højre side af cockpittet, og flyet var banket til højre. Fartøjschefen kunne ikke komme ind på sit sæde i lang tid på grund af kraftig overbelastning og stor rullevinkel.

I mellemtiden var rullen allerede nået 90°, og flyet begyndte at miste højde. For at forhindre yderligere nedstigning øgede autopiloten (kun rulleautomatikken var slået fra) stigningsvinklen i en sådan grad, at flyet hurtigt begyndte at miste fart og gik i stå. Andenpiloten slukkede helt for den automatiske kontrol og formåede at bringe flyet ud af båsen ved at sænke næsen. Overbelastningen aftog, og kommandanten nåede endelig sin plads. Nu tog flyet hurtigt fart og tabte hurtigt højde. Besætningen reducerede motorens driftstilstand og trak rattet til det yderste, men højdereserven var ikke nok, og 2 minutter og 6 sekunder efter at have gået ind i spin, styrtede flyet ind i skoven flere kilometer sydvest for Mezhdurechensk.

Udskrift af forhandlinger

Co-pilot: Novosibirsk, Aeroflot, 593. vi passerer dit punkt på flyveniveau 10.100.
Kommandør: Nå, Yana, vil du pilotere?
Yana (sidder i skibets chefstol): Nej!
Kommandør: Tryk ikke på knapperne. Rør ikke ved denne røde!
Yana: Far, kan det her spilles?
Kommandør: Kan du se Novokuznetsk til venstre?
Yana: Flyver vi så lavt?
Kommandør: Ti tusind et hundrede meter.
Yana: Det er meget, ikke?
Kommandør: Meget...
Yana forsøger at forlade stolen.
Kommandør: Vent, skynd dig ikke...
Yana: Jeg er allerede forsigtig...
Eldar-skibschefens søn dukker op. Sidder i det første pilotsæde.
Eldar: Kan det vendes?
Kommandør: Ja! Hvis du drejer til venstre, hvor skal flyet så hen?
Eldar: Venstre!
Kommandør: Vend! Drej til venstre!
Eldar: Fantastisk!
Kommandør: Skal flyet til venstre?
Eldar: Kommer.
Der går flere minutter.
Eldar: Hvorfor vender han sig om?
Kommandør: Tænder den af ​​sig selv?
Kommandør: Hold roret!
Pilot: Fart!
Kommandør: Drej til venstre! Venstre! Højre! Venstre! Jorden er her! Eldar, kom ud!
Kom ud, Eldar! Kom ud! Kom ud! Kom ud! Kom ud! Kom ud, siger jeg! Fuld gas!
Pilot: Gav gas!
Kommandør: Fuld gas!
Pilot: Ja!
Kommandør: Gas fuld!
Pilot: Hastigheden er meget høj!
Kommandør: Ja! Lad os gå ud! Højre! Ben til højre!
Kommandør: Sluk for gassen!
Pilot: Har ryddet op!
Kommandør: Stille og roligt!
Pilot: B..., igen!
Kommandør: Lad os gå ud nu! Alt er fint!
Kommandør: Langsomt, siger jeg!
Slut på optagelse.

Lydoptagelse af forhandlinger