Hvordan har folk det, når et fly styrter ned? Seneste flystyrt: Forfærdelige flystyrt i de seneste år

Mange mennesker er bange for at flyve med fly, men dette transportmiddel er det hurtigste og mest bekvemme.

Lad os overveje, hvad en person føler, når et fly styrter ned. Den mest pålidelige information om detaljerede oplevelser kan fås fra folk, der selv har oplevet denne oplevelse.

Hver ulykke er resultatet af flere årsager, hvoraf den vigtigste er menneskelig faktor. Det vil sige, at traditionelt set er årsagen til et flystyrt normalt en fejl begået af besætningen.

En anden almindelig årsag er luftfartsterrorisme, hvilket er meget mindre almindeligt. Lad os se på statistikken om denne sag:

60% — ulykker forårsaget af pilotfejl;
20% — vanskeligheder forbundet med tekniske problemer;
15% — situationer, der opstod under vejrforhold;
5% — luftfartsterrorisme og andre faktorer.

Hovedårsagen til ulykker er den menneskelige faktor

De mest almindelige fejl begået af lufttransportansatte:

Manglende overholdelse af pilotprocedurer i henhold til reglerne.
Utilstrækkeligt højt niveau af pilotkvalifikationer.
Fejl ved betjening af navigationsenheder.
Manglende overholdelse af vedligeholdelsesregler.
Fejlagtige situationer, der opstod på grund af fejl fra jordkontrollører.
Problemer med pilotens og assistentens psykologiske tilstand.

Oftest sker der ulykker under start eller landing af et fly., mens køretøjet er i kontrolleret kontrol, men mister rumlig orientering.

Menneskelige følelser, når et fly styrter ned

Videnskabelig forskning har vist, at når et køretøj er overlæsset, er det usandsynligt, at en person tydeligt husker begivenhederne. Dette skyldes øget beskyttelse af bevidstheden.

Passagererne husker kun de første sekunder, da flyet begyndte at falde, og i de næste faser vil kroppens defensive reaktion tænde, og bevidstheden slukkes.

Ifølge forskning var der under sammenstødet med jorden ikke en eneste person ved bevidsthed, hvilket tyder på, at han ikke kunne opleve følelser.

Denne kendsgerning blev bekræftet af folk, der formåede at overleve et sådant styrt. På spørgsmålet om, hvordan passagererne i det faldende fly havde det, svarede de, at de kun huskede rystelser og overbelastning.

Passagerernes følelser, når kabinen er trykløs

Trykket på en så stor overflade antager meget lavere værdier end over dens overflade, ligesom temperaturindikatorerne. Iltmangel forhindrer kroppen i at fungere normalt.

Moderne biograf har markant påvirket den offentlige bevidsthed, og viser, at selv et lille hul på overfladen af huden fører til døden for hele passagertoget.

Faktisk er det omvendt. Naturligvis er skade på huden ikke normal, men dette indikerer ikke problemets katastrofale omfang.

Hovedproblemet med trykaflastning i kabinen er mangel på ilt.. Hvis hver "rejsende" er fastgjort i henhold til reglerne i instruktionerne, bør der ikke opstå alvorlige komplikationer.

Desuden er flyet designet til at opretholde en integreret struktur og er i stand til at fuldføre den flyvning, det er påbegyndt. Det vigtigste er at være i stand til straks at bemærke trykfaldet og det faktum, at iltniveauet er faldet.

I tilfælde af trykaflastning er det nødvendigt at bære iltmasker

Hvad sker der med mennesker, når de kolliderer med jorden?

Hvis landingen er kontrolleret, kan passagererne være ved bevidsthed, men det er overskyet. Oftere end ikke er svaret på spørgsmålet om, hvordan folk har det, når et fly styrter, "ingenting".

Det har vi allerede bemærket i højden aktiveres kroppens forsvarsreaktion, og den går i midlertidig dvale indtil situationen stabiliserer sig.

Ufrivilligt kan folk føle rystelser og let frygt.

Ifølge vidneudsagn fra dem, der formåede at overleve flystyrtet, husker de praktisk talt intet.

Besætningens handlinger under et flystyrt

For at skabe gunstige forhold for passagerernes behagelige velvære er det nødvendigt at udføre en række foranstaltninger.

for det første, forhindre iltsult blandt passagerer ved at tilbyde dem bære specielle masker. Vejrtrækningen kan blive hurtig, og folk kan føle sig let svimmel. Så dør hjernecellerne gradvist, så at tage de rigtige handlinger i tide er designet til at forhindre døden.

For det andet, når de første tegn på problemer opdages piloter går ned til en relativt sikker højde på 3-4 km. På dette niveau antages en tilstrækkelig mængde ilt til korrekt vejrtrækning og normal funktion af kroppen.

Efter at situationen er normaliseret, er det nødvendigt at træffe en beslutning om yderligere handlinger. Som regel er der tale om en nødlanding ved en nærliggende havn.

De fleste flyulykker sker under start eller landing.

Hvad passagerer skal gøre

Passagerernes adfærd under et styrt spiller en vigtig rolle.. Vi så på, hvad der sker med mennesker under et flystyrt.

Passagerer, der står over for dekompressionsfaktorer, skal overholde følgende regler:

Hold dig rolig og ikke skabe panik.
Følg alt, hvad besætningen siger. Lyt nøje til instruktionerne fra personalet.
Bær iltmasker og om nødvendigt hjælpe andre med at udføre denne opgave.
Spænd op og sæt dig stille på dit sæde under flyvningen, hvilket vil undgå traumatiske konsekvenser i turbulenszonen.

Er det muligt at overleve et flystyrt?

Ud over spørgsmålet om, hvordan en person har det under et flystyrt, når han falder, opstår et andet spørgsmål ufrivilligt: "Er det muligt at overleve i denne situation?" Som praksis viser, er det selvfølgelig muligt. Men forudsat at piloterne bemærkede problemerne i tide og begyndte at løse dem.

Overholdelse og fravær af en paniktilstand garanterer passagerernes ro og velvære.

Siden 2011 er Rusland blevet den absolutte førende i antallet af flystyrt med menneskelige ofre.

Flyulykke af Lokomotiv Yaroslavl hockeyhold © Reuters

Flystyrtet nær Tyumen, hvor 31 mennesker døde, var den første katastrofe af denne størrelsesorden i 2012.

Efter det tragiske år for russisk luftfart i 2011 fører Rusland igen med stor margin i verdensstatistikken over flystyrt.

Vi forsøgte at finde ud af, hvor ofte fly styrter ned i Rusland, hvorfor det sker, og huskede de største flystyrt i årtiet.

Dødelig statistik

USA er den historiske førende i antallet af flystyrt. Ifølge Aviation Safety Network er 653 civile fly styrtet ned der siden 1945. Næsten 10 tusinde mennesker døde som følge af ulykkerne.

Siden 2007 er 293 mennesker omkommet i flystyrt i Rusland.

Rusland indtager andenpladsen. I løbet af de sidste 66 år skete der 266 ulykker på Sovjetunionens og Den Russiske Føderations område, hvor 6,5 tusinde mennesker døde. Det skal bemærkes, at Rusland og USA er førende i høj grad på grund af mængden af lufttrafik - jo flere flyvninger, jo større er sandsynligheden for en ulykke.

Men antallet af flystyrt i verden og i især USA har været faldende gennem årene. Hvis der i 1990'erne døde 12 tusinde mennesker i flystyrt, så var antallet af ofre i 2000'erne 8,2 tusinde Her er en graf over antallet af dødsfald i flystyrt i USA for 1945-2010:

På denne baggrund ser statistikkerne for Rusland deprimerende ud. Så hvis siden 2007 er 118 mennesker døde i flyulykker i USA, så i Rusland i samme periode - 293 mennesker.

Sidste år var det mest tragiske for russisk luftfart. Rusland tog førstepladsen i fatale flystyrt, næstefter Congo. I 2011 døde 514 mennesker i flyulykker på verdensplan, 120 af dem i Den Russiske Føderation, det vil sige mere end 20% af det samlede antal ofre. Året 2012, som begyndte med, styrkede kun Den Russiske Føderations position.

Se grafen over ofre for flystyrt i USSR og Rusland gennem de seneste 65 år:

Årsager til katastrofer

Eksperter nævner dårlig pilotuddannelse som hovedårsagen til flystyrt i Rusland. For at frigive en pilot er det nødvendigt at brænde fra 60 til 160 tons petroleum. På grund af de høje brændstofomkostninger bliver piloter ofte lært kun at flyve i simulatorer. Og ifølge statistikker er årsagen til 80 % af flyulykkerne den menneskelige faktor.

En anden årsag til katastrofer er den russiske flyflådes forfald. I 2005 udgjorde kun 37 % af passageromsætningen således nye generationsfly. De resterende 63 % er stadig sovjetiske fly.

For eksempel blev Yak-42, der styrtede Lokomotivs hockeyhold, forbudt i EU i 2009 på grund af alvorlige sikkerhedsmangler.

SE FOTO:

Il-76 og Boeing-737 JT8D toppede ranglisten over de farligste fly opstillet af det amerikanske erhvervsmagasin BusinessWeek. Der er et flystyrt for hver 500.000 flyvetimer. Også i top tre er Tu-154: I gennemsnit styrter hver tusinde flyvning.

De hyppigst forulykkede fly i Rusland er An-2, der er optaget i Guinness Rekordbog som det eneste fly i verden, der har været i produktion i mere end 60 år. An-2 er ikke nødvendigvis det mest upålidelige fly – det er simpelthen det mest almindelige. Men med årene bliver udstyrsfejl oftere og oftere årsag til katastrofer.

Årtiets katastrofer i Rusland

21 juni 2011 år var der et Tu-134 flystyrt i Karelen. Flyet foretog en hård landing nær Petrozavodsk lufthavn. Flykroppen kollapsede og en brand startede. 46 af de 52 personer om bord blev dræbt.

SE FOTO:

I juli i Tomsk-regionen. Under flyvningen brød motoren i brand, men det lykkedes piloterne at lande flyet på vandet, dog ikke uden tab – ud af 37 passagerer og besætningsmedlemmer døde syv.

Den 7. september styrtede en Yak-42 med Lokomotiv-hockeyholdet ombord ned nær Yaroslavl. Af de 45 personer om bord overlevede kun én flytekniker.

I august 2010 Et An 24-fly styrtede ned i Krasnoyarsk-territoriet. Det styrtede ned under landing i Igarka lufthavn og brød i brand. 12 mennesker døde i katastrofen.

I september 2008 Under landing i Perm lufthavn styrtede en Aeroflot Nord Boeing 737 fra Moskva ned. Alle 88 personer om bord blev dræbt. Årsagen til flystyrtet var piloternes fejlagtige handlinger.

9. juli 2006 En Airbus A310 styrtede ned i Irkutsk lufthavn. Flyet gled af landingsbanen. 125 mennesker døde.

Den 22. august styrtede en Pulkovo Airlines Tu 154M ned nær Donetsk. Flyet, der fløj fly 612 fra Anapa til St. Petersborg, forsøgte at flyve over en tordensky, i stedet for at køre rundt om den fra siden, faldt i en flad hale og styrtede i jorden med en hastighed på 300 km/t. Der var 170 personer om bord, alle døde på stedet. Denne tragedie blev den største flyulykke i russisk luftfarts historie.

24 august 2004 to russiske fly styrtede ned som følge af terrorangreb. Tu 154 og Tu 134 lettede fra Moskva Domodedovo lufthavn til Sochi og Volgograd. Der var en kvindelig selvmordsbomber om bord på hver af dem. Næsten samtidigt udløste de eksplosioner, og begge fly faldt. Alle 90 personer på de to fly blev dræbt. Senere tog lederen af tjetjenske militante, Shamil Basayev, ansvaret for angrebene. Han sagde, at organiseringen af eksplosionerne kostede ham 4 tusind dollars.

I august 2002 Den værste helikopterulykke i verden fandt sted i Tjetjenien. En Mi-26 med militært personel om bord blev skudt ned af et missil. Samtidig blev helikopteren overbelastet to gange, og landede endda på et minefelt. 127 mennesker døde.

I juli 2001 Tu-154 styrtede ned i Irkutsk lufthavn. Piloten lavede en fejl, da han nærmede sig land. Alle 145 mennesker døde.

I oktober styrtede en russisk Tu-154, der fløj fra Tel Aviv, ned i Sortehavet. Alle ombord døde - 77 personer. Flyet blev ved et uheld skudt ned af et ukrainsk missil.

Find ud af de mest interessante nyheder fra

Den toprangerede Boeing 737 styrtede ned i Kasakhstan i august sidste år, kort efter at EU forbød Itek Air at flyve til Europa på grund af skibets dårlige sikkerhed. Derefter døde 68 mennesker i katastrofen. Ifølge BusinessWeek er der et dødsulykke per 507.500 Boeing 737 flyvetimer. I mellemtiden flyves den ældste version af Boeing 737-familien stadig af flyselskaber i fattige lande.

2. IL-76.

Il-76-flyet, som oftest betjenes af flyselskaber i landene i det tidligere Sovjetunionen, indtager andenpladsen på ranglisten over de farligste flymodeller, som opereres rundt om i verden i mængder på 100 eller mere. Der er én ulykke pr. 549.900 flyvetimer med dette fly. Der er i øjeblikket 247 Il-76 fly i brug rundt om i verden, produceret fra 1974 til i dag. Et af de største Il-76 flyulykker fandt sted i 2003. Så tog det nedstyrtede fly fra det iranske flyselskab Iran Revolutionary Guard livet af 275 mennesker.
" title="2. IL-76.
Il-76-flyet, som oftest betjenes af flyselskaber i landene i det tidligere Sovjetunionen, indtager andenpladsen på ranglisten over de farligste flymodeller, som opereres rundt om i verden i mængder på 100 eller mere. Der er én ulykke pr. 549.900 flyvetimer med dette fly. Der er i øjeblikket 247 Il-76 fly i brug rundt om i verden, produceret fra 1974 til i dag. Et af de største Il-76 flyulykker fandt sted i 2003. Så tog det nedstyrtede fly fra det iranske flyselskab Iran Revolutionary Guard livet af 275 mennesker.
!}">

3. Tu-154.

Title="3. Tu-154.
Det mest almindelige fly i de fleste CIS-lande, der flyver indenlandske og internationale ruter, er også et af de farligste. For hver 1.041.000 flyvetimer af et Tu-154-fly er der ét flystyrt, skriver BusinessWeek. I øjeblikket er 336 fly af denne model i drift rundt om i verden. Siden 2002 har der været fire flystyrt med Tu-154 i Iran. Den sidste katastrofe fandt sted den 15. juli i år: en Tu-154 fra det iranske flyselskab Caspian Air, på vej fra Teheran til Jerevan, styrtede ned. 168 mennesker døde.
!}">

4. Airbus A310.

Title="4. Airbus A310.
Der er én ulykke pr. 1.067.700 Airbus A310 flyvetimer. De fleste store flyselskaber er allerede holdt op med at flyve det, mens luftfartsselskaber i fattigere lande fortsætter med at flyve flyet lavet af den europæiske flyproducent Airbus. Blandt dem er Pakistan International Airlines. Den 30. juni i år faldt et A310-fly tilhørende Yemenia Airlines i åbent hav. 153 mennesker døde, kun en 12-årig pige formåede at flygte.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
McDonnell Douglas-flyet, som ikke har været i produktion siden 1982, bruges stadig af Delta Airlines og mange andre mindre luftfartsselskaber. I mellemtiden sker et flystyrt for hver 1.068.700 flyvetimer. I april sidste år styrtede en DC-9 tilhørende Hewa Bora Airways ned i Den Demokratiske Republik Congo. 44 mennesker døde.
!}">

6. Tu-134.
Tu-134 kom ind i russisk civil luftfarts historie som det mest populære fly. Dens produktion ophørte i 1986, men Tu-134 er stadig meget brugt af flyselskaber fra det tidligere Sovjetunionen og Mellemøsten. Der er én ulykke pr. 1.087.600 flyvetimer. Et af de største Tu-134-ulykker fandt sted i august 2004. Så styrtede et flyselskab ned

Title="6. Tu-134.
Tu-134 kom ind i russisk civil luftfarts historie som det mest populære fly. Dens produktion ophørte i 1986, men Tu-134 er stadig meget brugt af flyselskaber fra det tidligere Sovjetunionen og Mellemøsten. Der er én ulykke pr. 1.087.600 flyvetimer. Et af de største Tu-134-ulykker fandt sted i august 2004. Så styrtede et flyselskab ned">!}

7. Boeing 727.

Title="7. Boeing 727.
Der er et styrt pr. 2.306.300 flyvetimer fra Boeing 727. Flyet har været ude af produktion siden 1984, og de fleste større luftfartsselskaber har for længst erstattet ældre Boeing 727 med mere moderne fly. Men uden for USA fortsætter de fleste chartertolke med at betjene Boeing 727. Et af flyets styrt skete i den afrikanske stat Benin juledag 2003. Så døde 151 mennesker.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 blev skabt til at erstatte DC-9 i begyndelsen af 1980'erne. Deres produktion ophørte i 1999, men ruteflyene drives stadig af det amerikanske flyselskab Delta samt en række europæiske luftfartsselskaber, herunder Alitalia og SAS. I alt 923 fly af denne model er i drift. Der er 2.332.300 McDonnell-Douglas MD-80 flyvetimer pr. ulykke. Sidste august styrtede et fly af denne model, ejet af det spanske flyselskab Spanair, ned på vej til De Kanariske Øer. 153 mennesker døde.
!}">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 er et fly, hvis sikkerhed tværtimod er blevet forbedret gennem årene. Med 153 fly af denne model, der flyver rundt i verden, er der et DC-10-styrt for hver 2.908.800 flyvetimer. Flyet bruges i dag primært af fragt- og charteroperatører. Det sidste flystyrt, der involverede en DC-10, fandt dog sted i 1999, da det tidligere franske luftfartsselskab AOMs passagerfly styrtede ned i Guatemala. Kun ét flyselskab bruger dette fly på ruteflyvninger.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, hvis produktion sluttede i 2001, skuffede sin skaber ved i sidste ende at demonstrere dårlig ydeevne med hensyn til brændstofeffektivitet og andre parametre. I mellemtiden drives 187 passagerfly på verdensplan af flyselskaber som Finnair og KLM. Der er ét styrt pr. 3.668.800 MD-11 flyvetimer. Sidste gang et fly af denne model styrtede ned var i 1999. Derefter brød en China Airlines MD-11 i brand, mens den landede i Hong Kong under en tyfon.
!}">

Det skal bemærkes, at flyene på 5. og 8. sæde i det væsentlige er én model, kun lidt moderniseret, det samme kan siges om flyet på 9. og 10. sæde. Det er også værd at bemærke, at blandt de sikreste passagerfly (uden menneskelige tab bl.a. passagerer) ), ikke inkluderet i klassificeringen på grund af deres lille antal, omfatter passagerfly Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 og nogle andre. I mellemtiden, ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside, er det farligste fly i verden, der i øjeblikket er i drift, ifølge en koefficient, der er beregnet baseret på antallet af flyvninger, antallet af dræbte og det samlede antal styrt, Boeing 747 Næste på listen er Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title="Det skal bemærkes, at flyene på 5. og 8. pladserne i det væsentlige er én model, kun lidt moderniseret, det samme kan siges om flyene på 9. og 10. pladsen. Det er også værd at bemærke, at blandt de sikre liners (uden menneskelige tilskadekomst blandt passagerer), der ikke var inkluderet i ratingen på grund af deres lille antal, omfatter linerne Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 og nogle andre. I mellemtiden, ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside, er det farligste fly i verden i drift i øjeblikket, ifølge en koefficient, der beregnes ud fra antallet af flyvninger, antallet af dødsfald og det samlede antal styrt, er Boeing 747. Næste på listen er Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">

På trods af at tusindvis af gange flere mennesker dør i bilulykker hvert år end i flyulykker, lever frygten for at flyve i offentlighedens bevidsthed. Først og fremmest forklares dette med omfanget af tragedierne - et faldet passagerfly betyder titusinder og hundredvis af samtidige dødsfald. Dette er meget mere chokerende end flere tusinde rapporter om dødsulykker fordelt over en måned.

Den anden grund til frygt for et flystyrt er bevidstheden om ens egen hjælpeløshed og manglende evne til på en eller anden måde at påvirke hændelsesforløbet. Dette er næsten altid sandt. Imidlertid har luftfartens historie akkumuleret et lille antal undtagelser, hvor folk overlevede at falde med flyet (eller dets affald) fra en højde på flere kilometer uden faldskærm. Disse sager er så få, at mange af dem har deres egne Wikipedia-sider.

Vragrytter

Vesna Vulović, en stewardesse hos Jugoslovenski Aerotransport (i dag kaldet Air Serbia), har verdensrekorden i at overleve et frit fald uden faldskærm. Hun kom ind i Guinness Rekordbog, fordi hun overlevede eksplosionen af et DC-9 fly i 10.160 meters højde.

På tidspunktet for eksplosionen arbejdede Vesna med passagerer. Hun mistede straks bevidstheden, så hun huskede hverken tidspunktet for katastrofen eller dens detaljer. På grund af dette udviklede stewardessen ikke en frygt for at flyve - hun opfattede alle omstændighederne fra andre menneskers ord. Det viste sig, at Vulovich på tidspunktet for ødelæggelsen af flyet var fastklemt mellem sædet, liget af et andet besætningsmedlem og buffetvognen. I denne form faldt affaldet ned på den snedækkede bjergside og gled langs den, indtil det stoppede helt.

Vesna forblev i live, selvom hun fik alvorlige kvæstelser - hun brækkede bunden af sit kranie, tre ryghvirvler, begge ben og bækkenet. I 10 måneder var pigens underkrop lammet, i alt tog behandlingen næsten 1,5 år.

Efter bedring forsøgte Vulovich at vende tilbage til sit tidligere job, men hun fik ikke lov til at flyve og fik en stilling på flyselskabets kontor.

Målvalg

At overleve som Vesna Vulovich i en kokon af snavs er meget nemmere end i fri soloflyvning. Det andet tilfælde har dog også sine egne overraskende eksempler. En af dem går tilbage til 1943, hvor den amerikanske militærpilot Alan Magee fløj over Frankrig i et tungt firemotors B-17 bombefly. I 6 km højde blev han smidt ud af flyet, og stationens glastag bremsede hans fald. Som et resultat faldt Magee på stengulvet, forblev i live og blev straks taget til fange af tyskerne, chokeret over, hvad han så.

Et godt efterårsmål ville være en stor høstak. Der er flere kendte tilfælde af mennesker, der overlevede flystyrt, hvis tæt voksende buske kom i vejen. En tæt skov giver også nogle chancer, men der er risiko for at løbe ind i grene.

Den ideelle mulighed for en faldende person ville være sne eller en sump. Et blødt og komprimerbart miljø, der absorberer den inerti, der er akkumuleret under flyvningen til jordens centrum, under en vellykket kombination af omstændigheder, kan gøre skader forenelige med liv.

Der er næsten ingen chance for at overleve, hvis du falder ned på vandoverfladen. Vand er praktisk talt ikke komprimeret, så resultatet af kontakt med det vil være det samme, som når det kolliderer med beton.

Nogle gange kan de mest uventede genstande bringe frelse. En af de vigtigste ting, som faldskærmsudspring-entusiaster lærer, er at holde sig væk fra elledninger. Der er dog et kendt tilfælde, hvor det var en højspændingsledning, der reddede livet på en faldskærmsudspringer, der befandt sig i fri flugt på grund af en faldskærm, der ikke åbnede sig. Den ramte ledningerne, hoppede tilbage og faldt til jorden fra flere ti meters højde.

Piloter og børn

Statistikker over overlevelse ved flyulykker viser, at besætningsmedlemmer og mindreårige passagerer er meget mere tilbøjelige til at snyde døden. Situationen med piloter er klar - de passive sikkerhedssystemer i deres cockpit er mere pålidelige end andre passagerers.

Hvorfor børn overlever oftere end andre er ikke helt klart. Forskere har dog etableret flere pålidelige årsager til dette problem:

øget knoglefleksibilitet, generel muskelafslapning og en højere procentdel af subkutant fedt, som beskytter indre organer mod skader som en pude;
kort statur, på grund af hvilken hovedet er dækket af stoleryggen fra flyvende affald. Dette er ekstremt vigtigt, da hovedårsagen til dødsfald ved flyulykker er hjerneskade;
mindre kropsstørrelse, hvilket reducerer sandsynligheden for at løbe ind i en skarp genstand i landingsøjeblikket.

Uovervindelig styrke

En vellykket landing betyder ikke altid et positivt resultat. Ikke alle mirakuløst overlevende bliver øjeblikkeligt fundet af veldisponerede lokale beboere. For eksempel kollapsede et Lockheed Electra-fly i 1971 over Amazonas i en højde af 3.200 meter på grund af en brand forårsaget af lynnedslag i en vinge med en brændstoftank. 17-årige tysker Juliana Kopke kom til fornuft i junglen, fastspændt til en stol. Hun kom til skade, men kunne bevæge sig.

Pigen huskede ordene fra sin biologfar, der sagde, at selv i den uigennemtrængelige jungle kan du altid finde mennesker, hvis du følger vandstrømmen. Juliana gik langs skovens vandløb, som gradvist blev til floder. Med et brækket kraveben, en pose slik og en pind, som hun spredte rokker med på lavt vand, kom pigen ud til folk efter 9 dage. I Italien blev filmen "Miracles Still Happen" (1974) lavet baseret på denne historie.

Der var 92 personer om bord, inklusive Kopke. Det blev efterfølgende konstateret, at udover hende overlevede 14 flere personer faldet. Men i løbet af de næste par dage døde de alle, før redningsfolk fandt dem.

En episode fra filmen "Miracles Still Happen" reddede livet på Larisa Savitskaya, som i 1981 fløj med sin mand fra deres bryllupsrejse på flyet Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. I 5.200 meters højde kolliderede en passager An-24 med et Tu-16K bombefly.

Larisa og hendes mand sad bagerst i flyet. Flykroppen knækkede lige foran hendes sæde, og pigen blev smidt ind i gangen. I det øjeblik huskede hun filmen om Julian Kopka, som under styrtet nåede en stol, pressede sig ind i den og overlevede. Savitskaya gjorde det samme. En del af flyets krop, som pigen blev i, faldt ned på en birkelund, der mildnede slaget. Hun var i efteråret i omkring 8 minutter. Larisa var den eneste overlevende; hun fik alvorlige skader, men forblev ved bevidsthed og beholdt evnen til at bevæge sig selvstændigt.

Savitskayas efternavn er inkluderet to gange i den russiske version af Guinness Rekordbog. Hun er opført som den person, der overlevede faldet fra den største højde. Den anden rekord er ret trist - Larisa blev den, der modtog minimal erstatning for fysisk skade. Hun fik kun udbetalt 75 rubler - det er præcis hvor meget, ifølge statens forsikringsstandarder, overlevende fra et flystyrt så var berettiget til.

Mange mennesker foretrækker at komme til denne eller hin region med et passagerfly, fordi det er meget mere bekvemt og hurtigere at rejse med fly end at rejse med tog. Ifølge statistikker hvert 2.-3. sekund lander et fly og letter jorden rundt. Skal du give efter for frygt, når du går ombord på et fly? Hvor ofte styrter fly ned? Sådanne spørgsmål plager altid passagerer, især dem, der sjældent flyver med et fly.

Alle frygter for deres liv, så det er ikke overraskende, hvorfor sådanne spørgsmål opstår. Hvis du ser nyhederne, som konstant taler om en slags katastrofe, ofte relateret til flyrejser, så forsvinder ønsket om at tage et sted med det samme. Selvfølgelig er der altid fare. Selv under opholdet i hjemmet er der risiko for død, for eksempel som følge af en gaslækage. At flyve eller ikke flyve på fly er således et meget kontroversielt spørgsmål, og her bestemmer enhver selv, hvad der er bedst for ham at gøre. For at forstå, hvor mange passagerfly styrter, lad os se på statistikken.

Hvor mange fly styrter ned om året er et spørgsmål, der interesserer mange mennesker, også dem, der ikke planlægger at flyve. Følgende data kan gives:

Statistikker viser, at omkring 10.000 passagerfly hver dag letter op i himlen.
Cirka 4,5 milliarder mennesker flyver med fly - det er mere end halvdelen af verdens befolkning.
Heraf dør omkring 1.000 mennesker i flystyrt.
I 100 års passagerflyvning døde 150.000 mennesker.

Dette tal er flere gange mindre end antallet af ofre for trafikulykker pr. måned. Så hvad er den sikreste måde at rejse på? Svaret er indlysende. Folk dør i trafikulykker meget oftere, så kørsel i biler er meget farligere for livet end at flyve i fly.

Ifølge statistikker har der siden 2009 været 107 flyulykker, der dræbte 3.245 passagerer.

Hvor ofte styrter fly ned i Rusland?

Desværre indtager vores land en førende position i ranglisten over lande, der har lidt det største antal flyulykker. Det skyldes, at Rusland er den største magt i verden. Hvis vi tager statistikker fra 2009, så skete det største antal ulykker med passagerfly i Den Russiske Føderation - 38. 378 mennesker døde i dem. Dernæst kommer Amerika, hvor 11 hændelser har fundet sted i løbet af de sidste 6 år. Hvis vi tager dataene i betragtning for hele eksistensen af civil luftfart, indtager USA førstepladsen.

Rusland (38 ulykker);
USA (11 for denne periode);
Ukraine (7 på 6 år);
Congo (6 i samme periode);
Tyskland (4 katastrofer i 2010).

Hvilke fly styrter oftest ned?

Hvis vi taler om, hvilke fly der styrter oftest, skal vi her give en vurdering af de farligste passagerfly. Så listen er:

Boeing 737. Dette passagerfly blev anerkendt som det farligste, da flere flystyrt skete på det.
IL-76. En frygtelig katastrofe skete med dette fly for 13 år siden og krævede mange menneskeliv.
Tu-154. Der var også mange uheld på den.
Airbus A310. Den sidste katastrofe var i år, som krævede mere end 150 liv, og kun én pige formåede at overleve.
McDonnell-Douglas DC-9. Den har ikke været produceret i mange år, men færdiglavede fly flyver ret ofte. Under hele dets eksistens døde kun 44 mennesker om bord på dette fly.

Sammenlignet med årene i det sidste 20. århundrede er antallet af flystyrt desværre steget. Fly styrter ned af forskellige årsager. Dette kan være en funktionsfejl i selve passagerflyet, vejrforhold eller menneskelige fejl. Det er svært at sige entydigt, om fly styrter ofte ned. Sammenlignet med en trafikulykke er det meget sikrere at rejse på et fly. Men generelt skal du ikke være bange for fly, for på jorden er risikoen for at dø meget større end i luften.