Superjet 100 interiør diagram de bedste sæder i Iraero. Yamal Airlines fly. De bedste og værste sæder i passagerkabinen

Den russiske luftfartsindustris stolthed, en innovativ udvikling, som regeringen overlader store planer– alt dette handler om modellen af ​​det moderne fly "Sukhoi Suprejet-100".

På trods af at modellen har en række mangler, er den næste skridt i udviklingen af ​​indenlandsk persontransport over korte afstande.
Med forbehold for ansvarlig udvikling og modifikationer har den al mulig grund til at modtage titlen som den bedste i sin klasse.

Skabelsens historie

Arbejdet med at skabe en prototype af den første Superjet begyndte, efter at PRJ-projektet vandt konkurrencen om en udviklingslicens.

I februar 2006 virksomheden begyndte at samle den første SSJ-model, og præcis 1 år senere blev modellen leveret fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky-teststedet med det formål at præsentere og udføre en statisk kontroltest.

I februar 2008 blev den første kontrol udført for at kontrollere kraftværkets ydeevne og dets kompatibilitet med andre systemer. Efter yderligere 2 måneder blev Sukhoi Superjet-100 testet på landingsbanen.

Modellen bestod bevægelses- og styretestene med succes.

I efteråret gennemgik SSJ-100 certificeringstest hos Interstate Aviation Committee og bestod udholdenhedstest.

Den 24. december 2008, under kontrol af testpiloten L. Chikunov og N. Pushenko, lettede passagerflyet i mere end 2 timer. Højden, som modellen steg til, nåede 6 km.

Resultaterne af TsAGI-inspektioner blev modtaget i 2010, som et resultat af hvilket ZAO modtog en licens til at producere denne modifikation. Den 19. april blev den første prototype doneret til det armenske luftfartsselskab Armavia, som med succes driver den til dets behov.

Design

SaM146 turbofan-kraftenheden fra det russisk-franske firma Power Jet, installeret på begge sider af kroppen, sikrer en fejlfri drift af modellen. Layoutet af Sukhoi Superjet-flyet adskiller sig ikke fra standard klassiske aerodynamiske standarder, der repræsenterer et almindeligt kortdistancepassagerfly.

Den tilbagesvingede form af vingerne, udstyret med enkeltspalteflapper, næsebeklædningen, mange mekanismer og dele - alt dette er lavet af kompositmaterialer.

Flyet styres ved hjælp af et sidestik installeret i stedet for et rat, som bruges for første gang i indenlandske udviklinger.

Mekaniske støddæmpere er ikke installeret for landingssikkerhed, da designerne i stedet brugte automatisk beskyttelse mod kontakt med haledelen af ​​landingsstrimlen.

Indvendig layout

Producenten kommenterer kabineindretningen med følgende ord: ”Sæderne i vores Sukhoi Superjet 100-fly er designet på en sådan måde, at den største komfort og sikkerhed, skabt af hidtil usete egenskaber, sættes i højsædet. Således vil en passager, der ankom med et stort passagerfly til langdistanceflyvninger og flyttede til et lille regionalt, næppe mærke forskellen.

Designet af økonomiklasse-kabinen i størrelsessammenligning er identisk med Boeing eller Airbus. Afstanden i benene gør, at selv høje personer kan sidde stille og rette benene ud, og hylden til opbevaring af bagage med en kapacitet på 50 liter slår alle rekorder.

Dette har den ekstra fordel, at du ikke behøver at tjekke din taske eller kuffert som bagage og derefter vente på at modtage den ved ankomsten."

Arrangementet af sæder på Sukhoi Superjet-flyet er designet på en sådan måde, at der er 2 kategorier: økonomi og business class.

Den billige kabine har 75 sæder mod 12 i den dyrere klasse.

Separat bør placeringen af ​​sæderne nævnes, de er placeret på en sådan måde, at der på den ene side langs brættet er 3 i en række, og på tværs af gangen på den anden side - 2. Toiletter er placeret foran og bag.

Placering af de bedste steder

Den samlede kabinekapacitet kan variere betydeligt afhængigt af sædevalg. De mest komfortable på økonomiklasse er i række 6. Her er mere benplads, da der ikke er sæder foran.

Resten anses for at være relativt bekvemme og adskiller sig på mange måder fra deres "klassekammerater", der bruges i regional luftfart. Afstanden mellem tilstødende sæder er 81 cm.

Den modsatte situation vedrører den sidste række; skillevæggen, der er installeret bagpå, tillader dig ikke at læne ryglænet helt tilbage og sidde med maksimal komfort.

Derudover har strukturen af ​​flykabinen nogle funktioner, der gør sig gældende næsten alle steder i enhver offentlig transport. Derfor er det tilrådeligt at tage hensyn til dem, når du vælger et sted:

1. Sæderne i nærheden af ​​vinduet udmærker sig ved, at du kan beundre udsigten gennem hele flyvningen (afhængigt af en dagflyvning og klart vejr). Men at komme ud af det er ubelejligt, du bliver nødt til at forstyrre nabopassageren;
2. Gangsæder har helt modsatte egenskaber. Det er nemt at gå på toilettet ved at bruge dem; du behøver ikke bede nogen om at lukke dig ind. Men ret ofte kan forbipasserende stewardesser, der leverer mad og vand på vogne, samt passagerer og en nabo, der skal ud, være foruroligende.

Generelle tekniske specifikationer

En af de vigtigste forskelle, som Sukhoi Superjet-100 har, er dens produktion ved hjælp af moderne teknologier og innovative projekter.

Takket være dette, nogle specifikationer radikalt anderledes end tidligere fremstillede analoger.
Du kan gøre dig bekendt med dem ved at bruge tabellen nedenfor:

Egenskab	Størrelse/beskrivelse
Længde, m	29,95
Højde, m	10,29
Vingefang, m	27,85
Skrogdiameter, m	3,25
Maksimal startvægt, kg	45 890
Maksimal landingsvægt, kg	40 000
Tom flyvægt, kg	24 240
Optimal hastighed, km/t	820
Maksimal hastighed, km/t	870
Flyvehøjde, m	12 100
Flyverækkevidde, km	3 050
Antal passagerer, personer	98
Løbe længde, m	1 620
Antal besætning, mennesker	2+2

Takket være dens funktioner kan Sotka bruges på alle typer landingsbaner.

Derudover gør modellens flyelektronik det muligt at udføre disse handlinger selv under vanskelige vejrforhold.

Derudover er prisen på billetter til et lille fly lav, hvilket gør det mere populært til brug i regional transport.

Ændringer af Super Jet-100-familien

Fra november 2017 er 151 Sukhoi Superjet 100 fly blevet produceret. Dette gælder dog ikke kun for én model, men hele serien, udviklet på et enkelt grundlag.

I alt for dette øjeblik Der er 7 forskellige variationer kendt til forskellige formål:

1. Sukhoi Superjet-100 V-flyet er standardversionen, hvorfra modellens historie begyndte;
2. Model 100 B-VIP er en administrativ og forretningsmæssig mulighed udviklet på basis af hovedmodellen. På dette tidspunkt opereres 2 fly i Rossiya SLO og 1 i RusJet-flyselskabet;
3. 100 LR (Long Range) – har en øget flyverækkevidde, der når 4.500 km;
4. 100 LR-VIP – administrativ og forretningsmulighed med øget flyafstand. 5 enheder udstyr blev produceret (2 Ministeriet for nødsituationer, 2 Royal Court of Thailand, 1 kasakhisk filial af et schweizisk selskab);
5. 100 SV - modellen er under udvikling, producenten forpligter sig til at præsentere en prototype med en større skrog og større passagerkapacitet i 2018;
6. Sukhoi Business Jet, eller SBJ, er beregnet til flyvninger af vigtige personer. Har øget komfort. Den indvendige beklædning laves på bestilling. I dag er den eneste ejer af en sådan model det kasakhiske ministerium for nødsituationer;
7. Sportjet by Sukhoi er en modifikation designet til at transportere atleter; det er planlagt at begynde serieproduktion ved starten af ​​2018 FIFA World Cup.

Af det samlede antal producerede Superjet-fly blev kun 117 enheder leveret til kunderne, resten er i producentens hangar eller gennemgår statiske test i Zhukovsky.

Fordele ved flyet

Som tidligere nævnt er Sukhoi Superjet-100 produceret ved hjælp af moderne teknologier, hvilket giver os mulighed for at tale om dens høj kvalitet, pålidelighed og sikkerhed.

Hovedstrukturerne er designet på en sådan måde, at denne model er den eneste, der er certificeret til den globale standard. Derudover blev der under udviklingen af ​​flyet ikke kun taget højde for tekniske krav, men også fremtidige kunders ønsker og anbefalinger.

Dette gjorde det muligt at bringe Pavel Sukhois designs så tæt som muligt på den ideelle mulighed.

Fordelene er opdelt i dem, der modtages fra passagerer og de operationelle, dem, der påvirker piloter og ejere involveret i vedligeholdelse. Hvis vi overvejer de positive egenskaber ved flyet fra rejsende, kan vi bemærke følgende:

1. Praktisk flylayout;
2. En salon præget af bredde og rummelighed;
3. Komfortabelt installerede bløde passagersæder;
4. Moderne produktion og brug af moderne efterbehandlingsmaterialer i produktionen.

På trods af adskillige positive anmeldelser hører man ofte den opfattelse, at modellen kræver betydelige forbedringer. Måske er dette grunden til, at modellen tilbringer det meste af sin tid på jorden, og under flyvninger fyldes kabinen ikke mere end halvdelen.

Ulemper ved flyet

Et alvorligt slag for mærkets image var den tragedie, der skete under en testflyvning over Indonesien.

Ulykken dræbte 45 mennesker, hvoraf nogle kunne være blevet potentielle kunder. Selvom årsagen til kollisionen med bjerget som et resultat af undersøgelsen ikke var flyets tekniske tilstand, men besætningens fejlagtige handlinger, ændrede mange menneskers mening om Superjet-100, og produktionsvirksomheden mistede en stort antal ordrer.

Mest af Listen over fremstillede flymodeller "100" og "95" har noter om hyppige problemer, der opstår med misundelsesværdig regelmæssighed. Det kan måske forklares med, at Superjet er en ny udvikling, der ligesom alle nye produkter har tekniske fejl, der kun opstår under længerevarende drift.

En anden mulighed er russisk samling. Dette faktum for nogle kunder er det nok at nægte et køb.

Ser vi på statistikken, overstiger modellernes flyvetid ikke 3 – 4 timer om dagen. Den eneste positive koefficient er vist af Yakutia Airlines med en tid over gennemsnittet - 6,5 timer.

Årsagen til den lave popularitet er de høje omkostninger til reservedele, hvis produktion ikke er rentabel for producenten på grund af det lille antal fly.

Mange passagerer bemærker Superjet'ens designtræk - vinduernes lave placering. For at se på dem skal en voksen bøje sig ned eller glide ned, hvilket ikke er helt behageligt. Derudover blev en række ubehagelige overraskelser af modellen noteret:

1. Stærk gulvvibration;
2. Dårlig lydisolering;
3. Mangel på individuel ventilation;
4. Dårligt layout nødudgange, som der er meget få af.

På trods af de forskellige dynamikker i modellens fordele og ulemper er det en national stolthed, da det er det eneste fly designet efter Sovjetunionens sammenbrud, samtidig med at det opfylder alle internationale krav. På trods af beskrivelsen af ​​Superjet-100 som en model, der har en række mangler og konstant kræver teknikeres indgriben, har den ikke tilfælde, der radikalt karakteriserer faren ved modellen.

I hele den korte brugstid med flyet var der ikke et eneste alvorligt sammenbrud, der resulterede i menneskers død. Hændelsen, der fandt sted i Indonesien, tages ikke i betragtning, da den skete af en anden årsag.

Video

I Rusland vil de som sædvanligt det bedste, men det viser sig som altid...
Dette evige problem har endda påvirket navnet på flyet, og nogle mennesker kan ikke forstå - er RRJ og SSJ det samme eller er det helt forskellige fly?
Evgeniy Kovalenko gav et svar på dette spørgsmål.

blackpost - ....Det er meget mærkeligt, at du sætter lighedstegn mellem RRJ95 og SSJ-100. Du er åbenbart ikke bekendt med projektets historie?

Kovalenkos svar

Ja, jeg glemte, at det for dig er to forskellige projekter. Jeg bliver nødt til at forklare.

Helt fra begyndelsen havde projektet arbejdsnavnet RRJ (Russian Regional Jet). Dette var navnet på en familie på tre fly: RRJ-60, RRJ-75 og RRJ-95, der adskiller sig i skroglængde, kapacitet, startvægt (og følgelig andre vægte) samt forskellige indstillinger af flyet. samme motor.

Al arbejdsdokumentation, inklusive 3D-modeller, blev udgivet under samme navn. Den blev sat i produktion under samme navn, og endnu tidligere, under samme navn, blev der indsendt en ansøgning til AR IAC om certificering.

Et sted i år 2006 (jeg kan tage fejl med hensyn til den nøjagtige dato), annoncerede Statens Luftfartøjssystem en konkurrence om flyets kommercielle navn. Ikke et eneste forslag blev accepteret (naturligvis havde vi ikke fantasi nok til dette), hvorefter en tredjepartsorganisation blev involveret i denne proces, som foreslog forkortelsen SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (ifølgelig skulle ændringerne have været betegnet som SSJ100-95, SSJ100-75 osv.). Personligt fandt jeg, og mange af mine kolleger, dette for opstyltet og endda provokerende. Men andre tog beslutningen...

Sådan fremstod navnet SSJ, selvom jeg gentager, blev der fortsat udstedt arbejdsdokumentation som RRJ.
Med tiden begyndte man i forskellige organisatoriske dokumenter at skrive SSJ og satte RRJ i parentes. Dette gik derefter videre til forskellige tekniske dokumenter. Dokumenter med et eller andet navn begyndte at dukke op i AR MAK. Så vi var nødt til at udstede en ordre og meddele AR MAK, fabrikker og leverandører, at disse to kombinationer er synonyme. Ellers ville al arbejdsdokumentation skulle genudsendes.

Svar

Og det siger Wikipedia selv

Sukhoi Superjet 100 (forkortet SSJ 100, certificeringsnavn på RRJ - Russian Regional Jet-flyfamilien)...

Desuden angiver certifikaterne faktisk typen af ​​fly RRJ-95. Som i RLE - og RRJ-95B er specifikt angivet der.

På ovennævnte Wikipedia er der følgende "krydsede" version af betegnelsen - Superjet 100/95B.

• Kræver særlig opvarmning i Yakutia | Fra serien "Another Sensation" - radiooperatøren skriver: glimrende dialog til billedet Hvis man selv varmede fly op, ville man se forskel på at opvarme en MP og opvarmning fra APU'en Med en seksmands flytekniker. Mon ikke de opvarmer det med MP-shkoy? Hvis ja, så stinker snart hele hytten af ​​petroleum. Hvad...… (+24)

• En historie om, hvordan en "luftfartsekspert" talte om tilbagebetalingen af ​​en Superjet - Deguntsov Oleg skriver: Hilsen alle fornuftige deltagere i forummet, som jeg har læst i mere end tre år. Det gik op for mig, at det på forummet er muligt at ignorere nogle særligt glødende pisser, så jeg var nødt til at registrere mig for at...… (+23)

• Dummies spørgsmål om hovedproblemet med SSJ - Fra en diskussion på luftfartsforummet Bruger: Jeg forstod korrekt, at hovedproblemet med SSJ ikke er dens ydeevne og pålidelighed, men det faktum, at der er blevet hældt mange penge ind i dette projekt, men der er ingen tilbagevenden fra det, og der vil ikke være, dvs. projektet giver kun tab. OldChukchi: nej,...… (+22)

• Flyet kan ikke lande i Yakutsk | Endnu en "sensation" - News.Ykt.Ru-redaktionen begyndte at modtage opkald fra borgere, som enstemmigt sagde, at flyet ikke havde været i stand til at lande i Yakutsk i flere timer. Nogle antydede endda, at flyets landingsstel havde svigtet på foraene...… (+21)

• Der føres forhandlinger med Transaero for at afklare flyets specifikationer - 1. oktober, AEX.RU – Transaero, det andet russiske luftfartsselskab, kan afslå en kontrakt for seks Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) fly, rapporterer Prime-agenturet, der citerer en kilde tæt på flyselskabet. Faktisk blev kontrakten brudt...… (+20)

• Mimik af "eksperter" - Velox skriver: eksperten gennemførte et interview med det ene formål at vulgarisere Dolotovsky, og samtidig GSS ... ofte læser eller dykker brugere slet ikke ned i lange tekster, men læser kommentarer og drager konklusioner ud fra dette (se: A nyt fly er ikke kun...… (+12)

Arbejdet med at skabe Sukhoi Superjet 100-flyet begyndte i marts 2003. Det tog sin første testflyvning i maj 2008. Fabriksforsøg sluttede efter 4 måneder, i oktober, hvorefter den næste fase begyndte, nødvendig for certificering af passagerflyet. Flyet lettede for første gang med passagerer den 21. april 2011. Kortdistanceflyet Sukhoi Superjet 100 blev det første i familien. Dens Superjet-modifikation (LR - Long Range) er kendetegnet ved en øget startvægt og en længere flyverækkevidde på 4.578 kilometer. Flyet med denne modifikation tog første gang i luften i 2013.

En anden modifikation af Sukhoi Superjet 100 SV har en aflang skrog. Dette vil gøre det muligt for foringen at transportere stor mængde passagerer. Arbejdet med at skabe denne model begyndte i 2015, dens færdiggørelse er planlagt til 2018.

Ved udgangen af ​​2017 nåede antallet af fremstillede fly op på 110, med mere end 90 Superjets solgt til flyselskaber. Disse fly opereres i Rusland, Mexico, Irland, Armenien, Laos, Indonesien og Thailand.

Russiske flyselskaber bruger Sukhoi Superjet dårligt. Af flere årsager tager det mindst 2 måneder at vente på reservedele. Samtidig leveres reservedele til udenlandsk fremstillede fly inden for 24 timer. På grund af dette er en betydelig del af flyet inaktiv.

I 2015 var den samlede flyvetid for disse 25 fly på Aeroflot omkring 9.000 timer. Gazprom Avia-flyselskabet, som har 10 superjetfly, har 1.400 timer. Det vil sige, at hvert fly i gennemsnit var i luften i maksimalt 25 minutter pr. Til sammenligning gives en indikator, der karakteriserer Boeing 737'erens ydeevne. I gennemsnit flyver alle op til 15 timer om dagen.

De bedste og værste sæder i passagerkabinen

Indretningen af ​​Superjet-kabinen er lavet efter en ordning, hvor der er 12 sæder på business class og 75 på økonomiklasse. Det vil sige, at det samlede antal passagerer er 87. Der er naturligvis flere faciliteter tilgængelige, hvor business class sæder er. befinde sig. Her er selve stolene noget mere komfortable. De er både bredere og blødere. Ulempen er, at den eksisterende skillevæg, der adskiller passagerer her fra økonomiklasse, er for tynd. Hun yder ikke højt niveau lydisolering.

De bedste sæder i begge klasser er dem på de forreste rækker. På business class er det 1. række, på økonomiklasse er det 6. række. Fordelen her er, at der ikke er nogen sæder foran, hvilket betyder, at passagererne ikke læner sig tilbage, hvilket medfører en del gener for dem, der sidder bagved.

Et andet plus er, at der er mere benplads, hvilket er ganske behageligt på en lang flyvetur. Derudover er passagerer på disse rækker de første til at modtage mad og forfriskninger. Derudover er det en ekstra bekvemmelighed at være væk fra midten af ​​kabinen, hvor der næsten altid er støj på grund af kommunikation mellem passagerer.

De bedste sæder inkluderer dem i andre rækker, vist i diagrammet A og F. Disse sæder er placeret nær vinduerne. U af dette fly de er ret store, bekvemt placeret, giver god anmeldelse.

Da alle sæder på business class altid er bedre end på økonomiklasse, er der ingen grund til at dvæle for meget ved dem. Vi kan kun tilføje, at der ud over bekvemmeligheden på grund af sædernes øgede blødhed og deres større bredde er et plus som afstanden mellem rækkerne. Det er halvanden gang mere end på økonomiklasse.

Passagererne bag skillevæggen, der adskiller business class fra størstedelen af ​​kabinen, befinder sig i noget trange forhold. Selvom afstanden mellem rækkerne overholder standarderne, finder høje passagerer det stadig ubehageligt her.

En alvorlig ulempe er til stede på plads C og D i 19. række. Her er meget trafik for dem, der skal på toilettet. Derudover arbejder stewardesser konstant i gangen. Dette skaber også gener for passagererne her.

Sæderne på 20. række anses for at være de mest ubehagelige. Køkken og toilet ligger i kort afstand. Passagertrafikken her er den mest intense. Plads D, der ligger ved siden af ​​indgangen til køkkenområdet, er for det meste ubelejligt. Vanskeligheden her er, at næsten hver gang vognen, som stewardesserne går gennem kabinen og betjener passagerer med, rammer enten et sæde eller en passager. Men dette er stadig ret ubehageligt.

Fordele og ulemper ved flyet

Fordelene ved flyet omfatter de nyeste designløsninger og nye teknologier. Det er tilstrækkeligt at nævne, at udviklerne tog hensyn til kravene fra FAA-organisationerne (Federal Administration civil luftfart USA) og EASA (Det Europæiske Agentur luftfartssikkerhed). Derudover er der under arbejdet taget højde for krav og ønsker fra de involverede i driften af ​​fly, og som er potentielle kunder i Superjet.

Fordelen ved det nye passagerfly er, at det kan lande og lette på bane A, B, C. Dette bliver muligt både på grund af funktionerne i dets design og på grund af det faktum, at det bruger et moderne flyelektroniksystem. På grund af dette system kan flyet landes under vanskelige vejrforhold.

I øjeblikket har Superjet ingen mangler, der kunne være opstået under dens design. Selvfølgelig var de der i første omgang. Alt, hvad der kunne påvirke flyet negativt, blev dog afsløret under dets test. Det, der ikke umiddelbart kunne opdages, blev elimineret inden for to år (2011 – 2013), det vil sige i de første driftsår.

Men der er stadig nogle mangler. De forholder sig til levevilkår. Disse omfatter utilstrækkelig gangbredde og let øget støj i kabinen, hvilket skaber ubehag for nogle passagerer. Business class-passagerer har ulejligheden med dårlig lydisolering fra resten af ​​kabinen på grund af den tynde skillevæg.

De nævnte mangler er mere end kompenseret for. Foringen har et hidtil uset sikkerhedssystem. Den bruger algoritmisk beskyttelse for at forhindre berøring af BNP. Det er mere effektivt end mekaniske støddæmpere.

Egenskaber

Længde: 29,94 m.
Højde: 10,28 m.
Vingefang: 27,80 m.
Vingeareal: 77 m2.
Skrogbredde: 3,24 m.
Martshastighed: 830 km/t.
Maksimal hastighed: 860 km/t.
Flyverækkevidde: 3048 km.
Nummer passagersæder: 87.
Besætning: 2 timer

Konklusion

For at opsummere kan det bemærkes, at selv med sine eksisterende mangler er Sukhoi Superjet et godt fly. Den kan transportere passagerer både korte og lange afstande. Selvom dens kabinedimensioner er ringere end Airbus A-380, svarer dens rummelighed til denne klasse passagerfly.

Det eksisterende sikkerhedssystem og moderne flyelektronik sikrer høj pålidelighed. Samtidig er prisen på flyet, sammenlignet med analoger, betydeligt lavere. Vi kan sige, at dette passagerfly er næste skridt på vejen mod en ny generation af fly. Og hans indikatorer giver ham mulighed for at blive anerkendt som den bedste blandt repræsentanter for denne klasse.

Beregning af taxaomkostninger til lufthavnen

Sukhoi Superjet 100 er en ny linje af fly produceret af Sukhoi Civil Aircraft med deltagelse af udenlandske organisationer. Dette er det første russiske fly, der modtager et internationalt EASA-certifikat. Passagerflyet er testet for støjniveauer og kan nu bruges af førende europæiske og internationale flyselskaber.

Aeroflots flyflåde omfatter 18 modeller af Sukhoi Superjet 100. Intet andet selskab har så mange fly af denne model. Flyene er helt nye. Det ældste fly (RA-89014) foretog sin første kommercielle flyvning i maj 2013. Den yngste var i juni 2015. Det er muligt, at Aeroflot vil fortsætte med at købe Superjets i fremtiden, da flyet er pålideligt, af høj kvalitet og praktisk. Ideel til kortdistanceflyvninger inden for landet.

I øjeblikket bruger virksomheden det eneste layout af Superjet-kabinen (i det mindste, som angivet på Aeroflot-webstedet). Den omfatter 12 sæder på business class og 75 sæder på økonomiklasse. Således kan flyet fragte op til 87 passagerer.

Lad os se nærmere på layoutet og identificere de bedste (og værste) sæder på flyet. Business Class
1-3 rækker. Business class i Superjet, ærlig talt, er meget enkel. Den er adskilt fra økonomien af ​​en almindelig tynd skærm, så du kan høre alt, hvad der sker bagved.

Ikke desto mindre er disse de mest komfortable sæder i flykabinen. Afstanden mellem rækkerne er 1,5 gange større end på økonomiklasse. Der er et sted at strække benene og slappe af. Sæderne er bredere og blødere. Der er i alt 12 sådanne steder.

Hvis du planlægger at flyve i denne klasse, anbefaler vi at reservere pladser på første række. For det første vil ingen læne sig tilbage på dig her. For det andet er der ekstra benplads. Endelig er den for det tredje ret langt fra den larmende økonomiklasse, så her er mere roligt.
Økonomi klasse

Række 6. Første række på økonomiklasse på en Superjet. Disse er de fleste bedste steder i økonomikabinen. Der er masser af benplads og ingen lænesæder (der er ingen række foran). Toiletter og køkkenafdeling er placeret i flyets anden fløj, så her er mere fredeligt. Men "ro" er et meget relativt begreb, da passagerer med børn kan lide at sidde på de forreste rækker.

På skærmbilledet herunder kan du se afstanden mellem sæderækkerne. Som du kan se, er den ret lille, så den bliver lidt trang til høje mennesker.

Passagen er ret smal, så det er bedre ikke at sidde på de ekstreme steder tættere på toilettet - de vil skubbe dig med albuerne. Hvis du omhyggeligt ser på 3D-panoramaet af kabinen på Aeroflots hjemmeside (link), vil du bemærke, at ikke alle sæder har et godt udsyn gennem vinduerne. I nogle rækker bliver du nødt til at bøje dig for at se himlen og flyveprocessen.

Række 20. De mest ubehagelige sæder i Superjet 100. Toiletter og køkken er få meter væk, det er her, der er mest trafik på flyet. Særligt værd at fremhæve er stol "D" (markeret med rødt på grafen) - den er placeret lige ved indgangen til køkkenområdet. Næsten enhver bevægelig vogn eller bakke vil ramme dig, hvis du ufrivilligt læner dig mod kanten af ​​din stol. Flyvningen hertil vil være særlig stressende.
Det er alt. Hvis du pludselig bemærker andre detaljer i dette Aeroflot-fly (både gode og dårlige), bedes du angive dette i kommentarerne til anmeldelsen.

Sukhoi Superjet 100 (russisk: Sukhoi Superjet 100, forkortelse SSJ 100) er et moderne russisk kortdistancepassagerfly udviklet af selskabet " Civile fly Sukhoi" med deltagelse af en række udenlandske virksomheder.

Flyet blev bygget efter et normalt layout - et tomotoret turbofan lavvinget fly med en fejet vinge og single-tail hale. Det superkritiske vingedesign bruger single-slot flaps. En del af vingemekaniseringen, samt næsebeklædningen og vingerodsbeklædningen er lavet af kompositmaterialer.

Det upåklagelige cockpit har intuitive kontrolsystemer udviklet i samarbejde med piloterne. SSJ100 er det første 100-sæders fly med et komplet fly-by-wire (FBW) system. Den er specielt designet til at optimere kontrollen, reducere besætningens arbejdsbyrde og sikre maksimal brændstofeffektivitet.

Superjet 100 bruger algoritmisk startbanehalebeskyttelse, hvilket eliminerer behovet for mekaniske støddæmpere.

SSJ-100's kabine er høj, rummelig og har en ret bred passage mellem sæderne. Bagagehylderne har rekordvolumen i deres klasse (50 liter). Passagersæderne er arrangeret i en 2+3-konfiguration, og der er tilstrækkelig afstand mellem dem til frit at strække benene ud på selv en meget høj passager. Sukhoi Superjet 100 kan transportere 98 passagerer og transportere dem over en afstand på op til 3.000 km.

SSJ 100 modtog internationalt EASA-certifikat. Det betyder, at flyet kan bruges af alle europæiske og globale flyselskaber, der har vedtaget EASA-principper som standard. I foråret 2011 blev det første produktionsfly SSJ100 sat i drift.

Flyselskaber, der opererer flyet: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-South, Yakutia, " Yamal."

Placering og nummerering af sæder i kabinen, indretning af sæder på flyet Sukhoi Superjet 100. De bedste og mindre komfortable sæder på flyet

0 -95VAeroflot flyselskaber

Aeroflot er hovedoperatøren af ​​dette passagerfly. Dens flåde opererer mere end 30 SSJ 100-fly.

Business class - første 3 rækker:

• Første række business class lidt mindre benplads end andre rækker. Dette skyldes tilstedeværelsen af ​​en septum. Da skillevæggen er meget tynd, kan du høre alt, hvad der sker bagved. Derfor er disse steder lidt dårligere end andre steder i samme klasse.

  Business class sæder er dog de mest komfortable sæder i flykabinen. Afstanden mellem rækkerne er 1,5 gange større end på økonomiklasse. Der er et sted at strække benene og slappe af. Sæderne er bredere og blødere. Der er i alt 12 sådanne steder.

Økonomiklasse - fra række 6 til 20:

• Sæder på første økonomiklasse (6. række)- de mest komfortable sæder i denne klasse. Der er masser af ledig plads foran sæderne.

20 rækker indAA-konfiguration- umiddelbart bag sidste række er der toilet og bryggers. Sæderne i denne række læner sig ikke tilbage eller har en væsentlig begrænsning i denne henseende. Desuden er der altid nogen, der går i nærheden af ​​toiletterne, og nogle gange er der endda kø. Meget ubehagelige steder.

20 rækker i konfigurationA.F.-En smule bedre. Toilettet er placeret i nogen afstand fra sæderne, og de adskiller sig ikke fra almindelige standardsæder. Selvom de ikke stopper med at gå i nærheden af ​​dig.

Kabinelayout, de bedste og mindst komfortable sæder på Sukhoi Superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines bruger to layouts til flylayout, hver en mono-kabine.

Ordning nr. 1 20 rækker (2X3) med en kapacitet på 100 passagerer.

Ordning nr. 2

21 rækker med en kapacitet på 103 passagerer. På flyet, 1. række - 3 sæder (kun D, ​​E, F), de resterende rækker - ifølge mønsteret 2-3.

Sæder med bogstaverne A og F er placeret ved vinduerne, C og D - ved gangen.

De første tre sæderækker tilgængelig til Comfort-tariffen. Disse sæder er adskilt af en skillevæg fra hovedkabinen, og der er øget benplads.
Disse sæder har en speciel placering med skabelsen af ​​deres eget hyggelige rum og en følelse af rummelighed for passageren: to-sædet blok - 1 sæde leveres til passageren, det tilstødende sæde forbliver frit, tre-sædet blok - 2 sæder er tilvejebragt til passagerer, 1 sæde i midten af ​​blokken forbliver ledig. Varme måltider på disse rækker tilbydes til flyvninger på mere end 4 timer og lette snacks til flyvninger på under 4 timer. Forfriskninger og te/kaffe er tilgængelige under hele flyvningen.

De bedste pladser er på 1. række. Næste med hensyn til bekvemmelighed er koøjesæderne. Sukhoi Superjet 100 fly har en ret smal gang, så kø til toilettet og bevægelse af stewarder med en trolley kan skabe mindre gener for passagerer, der har sæder med bogstaverne C og D. Sæderne på sidste række læner sig ikke tilbage.

Nødudgange er placeret på bagsiden og bagsiden af ​​flyet. Toiletter er også placeret på begge sider af flyet.

Foto af flyets interiørSukhoi Superjet 100 fra Azimuth Airlines

Flyvepræstation

Maksimal hastighed: 950 km/t
Martshastighed: 830 km/t
Flyverækkevidde: 3050-4578 km
Flykapacitet: økonomiklasse - 95-98 passagerer

• Det unikke ved Sukhoi Superjet 100-flyfamilien ligger i, at de nyeste teknologier ikke kun bruges i selve flyet, men også på alle stadier af dets oprettelse - fra design til montering, hvilket igen garanterer skabelsen af et moderne fly, der opfylder kravene på det globale marked.
• Sukhoi Superjet 100-95B er det første russiske passagerfly, der skal testes for overensstemmelse med europæiske støjkrav.
• Designerne foretrak sidepinden til at styre flyet frem for det traditionelle rat, hvilket resulterede i, at Superjet 100 blev det første russiske serielle civile passagerfly med sidestok.