Hvor lang tid tager færgeoverfarten til Krim? Hvordan og hvor kommer man med færge til Krim: ruter, priser, tips. Fartplan - fartplanen for færger gennem Kerch-strædet

(biler, motorcykler, lastbiler og andre)

Billetter

Når du booker elektroniske kuponer på gosparom.ru-siden, passerer biler i en separat strøm og omgår den generelle kø. Siden viser seks timers tidsintervaller at vælge imellem. Det er tilrådeligt at ankomme kl overfart en time før starten af ​​dens tidsperiode. Efter tilmelding og betaling skal billetter printes eller gemmes på en smartphone til fremvisning i tilmeldingsområdet. Du skal have originalerne af alle dokumenter med dig for at modtage boardingkort, som giver ret til at blive læsset på færger... Ved indgangen til drevet, der ligger på motorvej A-290, før man drejer til Chushka-spydet, udstedes betalingskuponer til bilister, der følger efter først-til-mølle-princippet.

Se også:

• Til Krim i bil
• Færgeplan
• Færger på kortet online
• Dokumenter til færge
• Bus til Krim

Indtil slutningen af ​​overfarten Kerch-strædet- den nemmeste måde at komme til Krim uden at krydse den ukrainske grænse. Det er praktisk at komme til havnen "Kavkaz" via Anapa og Krasnodar. Prisen på færgebilletter afhænger af køretøjets størrelse og er for 2018:

• personbiler mindre end 5,3 m lange - 1,7 tusind rubler, over - 4,8 tusind rubler, trailere betales separat, transportprisen er 1,5 tusind rubler;
• busser op til 10 meter - 3 tusind rubler, over 10 meter - 5 tusind rubler;
• lastbiler fra 5 til 13 tusind rubler, afhængigt af længden (under hensyntagen til traileren og lasten, der rager ud fra bagklappen);
• motorcykler - 500 rubler, cykler - 150.

Prisen på færgen til Kerch for voksne er 150 rubler, for børn 6-12 år - 80 rubler, under 6 - gratis. Billetprisen inkluderer retten til at medbringe bagage op til 25 kg. For hvert kg, der overstiger normen, betaler de ekstra 10 rubler.

Prisen for at krydse Kerch-strædet

Bemærk:

• Håndbagage, der vejer op til 25 kg, transporteres gratis;
• For befordring af håndbagage over 25 kg betales et ekstra passagersæde;
• Der er ingen afgift for transport af manuelt betjente kørestole, motoriserede vogne og køretøjer modtaget af handicappede gennem sociale sikringsmyndigheder;

1. Når køretøjets faktiske længde er mere end 16,5 m, anvendes beregningen af ​​de faktiske transportomkostninger (S fact) efter formlen: Sfact = L: 16,5xS, hvor L er køretøjets faktiske længde , m, S er de grundlæggende omkostninger ved transport af køretøjet.

2. Når køretøjets faktiske bredde er mere end 2,6 m, anvendes beregningen af ​​de faktiske transportomkostninger (S fact) i henhold til formlen: Sfact = Sx2, hvor S er de grundlæggende omkostninger ved transport af køretøjet.

3. Når den faktiske højde AT er mere end 4,5 m, anvendes beregningen af ​​de faktiske transportomkostninger (S fact) ved hjælp af formlen: S fact = S x 2, hvor S er de grundlæggende omkostninger ved transport af køretøjet.

4. Hvis køretøjets faktiske bredde er mere end 2,6 m, og køretøjets højde er mere end 4,5 m, anvendes beregningen af ​​de faktiske transportomkostninger (S fact) i henhold til formlen: S fact = S x 2, hvor S er grundomkostningen ved transport af køretøjet.

5. Hvis den faktiske længde af køretøjet overstiger 16,5 m og nogen af ​​de andre dimensioner på samme tid, beregnes de faktiske transportomkostninger ved hjælp af formlen:

S fakta = L: 16,5 x S, hvor L er køretøjets faktiske længde, m, S er basisomkostningerne ved at transportere køretøjet.

6. Ved beregning af prisen på et køretøj, hvis bruttovægt overstiger 28 tons, opkræves der ikke gebyr for yderligere tons over 28 tons. Ved vægtmåling rundes et ufuldstændigt ton op til 500 kg ned, og et ufuldstændigt ton fra 500 kg rundes op.

7. Ved transport af farligt gods med fragtkøretøjer (i henhold til bekendtgørelsen "Om reglerne for transport af farligt gods"), anvendes beregningen af ​​de faktiske transportomkostninger (S fact) i henhold til formlen:
S fakta = S x 1,25; hvor S er de grundlæggende omkostninger ved at transportere et køretøj; 1,25 er en ekstra faktor.

Faktisk rute

Den nuværende situation i Ukraine tillader ikke uhindret passage gennem dets territorium til Krim-halvøen. Udover at krydse to grænser, vil du også have hyppige stop ved checkpoints. Derfor er den mest relevante rute fra Rusland til Krim og tilbage i dag Kaukasus Krim-krydset. Priserne afhænger af køretøjernes størrelse og vægt.

Rækkefølgen for indrejse til færgen til havnene "Krim" og "Kaukasus"

Dannelse af en kø ved havnen i Kavkaz finder sted i en lagerfacilitet i landsbyen Ilyich. Ved indgangen til den får du to kuponer - en med kønummer, den anden til måling af transport. I slutningen af ​​akkumulatoren, ved hjælp af disse kuponer, køber du en billet til en færge til Krim ved billetkontoret. Herfra sendes bilerne i partier til køreturen foran færgen. På Parom 24's hjemmeside kan du finde ud af enhver transporteret transport - egenskaber og samlede omkostninger. Færgen til Krim sejler hver time. Den største aktivitet manifesteres i løbet af dagen i godt og roligt vejr. Flyvninger om natten og om morgenen kan være lidt mindre hyppige på grund af udskiftning af personale. Besøg webstedet Parom 24 for en detaljeret tidsplan for færgen til Krim. Hvis du rejser fra Krim til Rusland, så er der tre lagerenheder organiseret for dig. De to vigtigste er havnen på Krim og Rybny-havnen, og en yderligere er den gamle lufthavns område. Yderligere lagerplads er tilgængelig på travle dage. Alligevel Den bedste måde at komme til Krim er Kerch-færgen. Omkostningerne vil glæde dig, og vejen er meget nemmere og sikrere.

Godstransport

Hvor meget koster en færge til Krim? Der vil være en tilsvarende pris for hver type transport. For passagerer, biler og lastbiler, de tilsvarende satser. Fragtoverfart til Krim udføres af fragtfærger "Sevastopol", "Novorossiysk" og "Annenkov". De to første er i stand til at transportere 175 passagerer og 92 lastbiler hver, og den tredje er i stand til at transportere 25 jernbanevogne. Fragtfærger til Krim kan afvige fra tidsplanen under ugunstige vejrforhold... Efter genopbygningen af ​​færgen blev problemerne med at organisere logistik løst med succes. Elektroniske terminaler er blevet indført, yderligere lagerområder er blevet bygget, infrastrukturen er blevet forbedret (restauranter, cafeer, toiletter, brusere). Takket være dette er det blevet meget nemmere og mere bekvemt at komme på fragtfærgen til Krim og bruge færgen.

I øjeblikket er færgen til Krim den første vej for turister. Krim-halvøen har altid tiltrukket mennesker med sin unikke karakter, klima, arkitektur, historie. På dets område er der 770 hoteller, sanatorier, pensionater. Helbredende muligheder sanatoriekomplekser var populære blandt feriegæster på alle tidspunkter. Som statistikken for 2016 viser, modtog Krim over fem millioner turister.

Betydningen af ​​havfærgeoverfarten

Den vigtigste gren af ​​Krim-økonomien er turisme, dens udvikling er i gang. Byggeriet af Kavkaz-Krim havfærgeoverfarten gav en tilstrømning af turister og gjorde det muligt at forkorte ruten. En afstand på fem kilometer fra færgen forbandt Krim-halvøen med Krasnodar-territoriet, den blev bygget i selve flaskehals strædet og er det største i verden.

I øjeblikket færgeoverfart til Krim blev rekonstrueret, hvilket gjorde det muligt at sikre transport af passagerer om dagen inden for grænserne af 50 tusinde mennesker. Under normale vejrforhold udfører færgen Krim-Kaukasus op til 100 flyvninger, mens den sørger for transport:

• Lette køretøjer;
• lastbiler;
• Jernbanevogne.

Færgelasten er i gennemsnit 80 procent. Køjer blev udviklet, de blev udstyret med cateringsteder, elektroniske terminaler, og billetsalget blev organiseret via internettet. Køen til færgen er organiseret, dens procedure er som følger:

• Passageren står i kø;
• Modtager en nummerbillet;
• Køber billetter;
• Afventer indlæsning.

Mulighed for færgeoverfart

Færgehavnen på Krim Kavkaz udfører transport af vejtransport adskilt fra busser og lastbiler. Omkostningerne ved tjenesten bestemmes af antallet af transporterede passagerer og bilens længde.

Læsningsprocessen er organiseret i følgende rækkefølge: 10 biler er tilladt igennem, færgens læssetid varer i 45 minutter. Rejsetiden er omkring 40 minutter, du bør også give tid til at organisere arrangementer.

De, der har besøgt færgen sidst på sommeren, rådes til at udskyde turen i denne periode, da køen stiger markant.

Overfarter bør planlægges i godt vejr for at undgå forsinkelser under storme. Gavnlige kategorier af borgere betjenes uden for tur.

Havnene i Kaukasus og Krim opererer døgnet rundt hele året rundt. Politiet og repræsentanter for folkevagterne holder orden og styrer også køen. I havnene blev der arbejdet med at uddybe havbunden, hvilket gjorde det muligt at modtage tredæksfærger til transport af biler. Den daglige bevægelse af persontog gennem færgeoverfarten er etableret.

Ferry Kavkaz er placeret på Temryuk-regionen Krasnodar-territoriet... Fra Kavkaz-overfarten sejler en færge til Krim til landsbyen Zhukovka. Landsbyen ligger nær Kerch. Passagerer færges med samme bus, den eneste betingelse er, at før du går ombord på færgen, skal du passere paskontrol og inspektion. Færgen sejler ni færger med forskellig kapacitet:

• Ekstra stor;
• Stor;
• Gennemsnit;
• Lille.

Færgen serviceres af kvalificerede specialister, der er i stand til at sikre uafbrudt drift af transporten, samt sikre forhold for passagerernes liv.

Foran køjerne er der lavet små oplagsarealer til at opdele strømmen af ​​vejtransport i skibspartier, der venter på lastning. Fordelen ved stederne er, at de eliminerer overbelastning, giver hvile til chauffører og deres passagerer. På deres territorium er der madzoner, toiletter, brusere. Der er blevet brugt nok på at skabe et behageligt miljø. Hele servicen er tilrettelagt, så turisten igen får et ønske om at benytte færgen til Krim.

• 03/01/2016 Kerch færgeoverfart kører midlertidigt i henhold til det faktiske vejr på grund af tåge.
• Priser for ferier på Krim i 2018
• Flybillet. Priser for internationale flybilletter

Fartplan - fartplanen for færger gennem Kerch-strædet

Færgen over Kerch-strædet sejler døgnet rundt til enhver tid. Havn "Kavkaz" betjenes af fragt-passagerfærger, og en separat linje er blevet tildelt til transport af godskøretøjer. Bevægelsen udføres i henhold til tidsplanen og tilpasses afhængigt af passagertrafikkens intensitet og vejret. Færger ankommer til havnen "Krim" 25-45 minutter efter at have forladt Chushka-spytten.

Afvigelser fra tidsplanen sker, når de meteorologiske forhold forværres. I en voldsom storm er færgen lukket. Efter genoptagelsen af ​​sit arbejde kan der ske ændringer i trafikken på grund af overbelastning af køretøjer i køen. Normal drift giver et interval på timen mellem afgang af færger fra fastlandet og fra Kerch-havnen. Den første går ved midnat. Mellem 1:00 og 5:30, når passagerstrømmen er reduceret, er der en pause på 1,5 time. I højsæsonen kan intervallet reduceres til 30 minutter. Færger sendes regelmæssigt til planlagte reparationer og vedligeholdelse. I denne periode noteres der også ændringer i tidsplanen.

Implementering af tidsplan afhænger af vejrforholdene.

* Afvigelser fra tidsplanen er mulige i perioden med ugunstige vejrforhold, samt i de første dage efter vejret er bedre, hvis der er stor trafikpropper.

Jeg fortalte dig det allerede i september 2014. 25 lange, triste timer ... det var virkelig dramatisk. Derfor virkede returrejsen - fra havnen "Krim" til havnen "Kavkaz" på 11,5 timer for os ret hurtig. For det første var vi allerede klar til hvad som helst. For det andet var der ingen overnatning midt på en bar "mark". For det tredje er organiseringen af ​​krydset i havnen "Krim" mange gange bedre end havnen "Kavkaz". Derfor blev det, der var en hel historie i det første tilfælde, bare et langt kryds, der stod i en lang række i det andet.
​

For dem, der stadig ikke ved, hvorfor der overhovedet er kø ved overfarteni Kerch-strædet vil jeg straks svare.I mangel af en bro, tilstedeværelsen af ​​et stort antal mennesker, der ønsker at komme til Krim, og derefter fra Krim tilbage, tilstedeværelsen af ​​ugunstige vejrforhold (storme) og dårlig organisering af processen med at transportere mennesker og biler, Kerch-færgen kan ikke klare sig. Alt dette havde vi den ære at opleve personligt på os selv.

Hvordan begivenhederne i denne færgeoverfart udviklede sig, vil jeg fortælle dig i dagens artikel.

Vi stod op længe før checkout tid på hotellet. Ved 6-tiden om morgenen var vi allerede på benene. Klokken 7 - læssede de allerede ting ind i bilen og kørte ud. Alle de foregående dage var havet stormfuldt, færgerne gik ikke. Vi kørte ud i det ukendte og håbede på det bedste. Faktisk er det svært at rejse sådan, det er svært at blive afskåret fra Store Jord bor på en ø. Og intet andet. Når du går nu, skal du være forberedt på hvad som helst.

Langs Feodosiya - Kerch-motorvejen på dette tidspunkt kørte biler med nummerplader fra forskellige regioner i vores store moderland allerede i fuld fart. På dette tidspunkt kørte alle selvfølgelig hjem til Rusland.

.

For mig er hele Krim på dette billede. Fantastisk naturlig skønhed og stærk forladt infrastruktur. Men selv denne opgivelse forhindrer mig ikke i at beundre skønheden på den legendariske halvø.

Jeg vil gerne advare dig med det samme. De sprang næsten svinget til venstre over, til den første køretur - den gamle Kerch lufthavn... Vi fik bogstaveligt talt et glimt af et lille skilt og nåede at vende. Der var biler, der sprang og vendte tilbage, og der var dem, der fløj væk i det fjerne. Vejen hertil er dårlig, nogle steder bare grim. Jeg læste mere end én historie, da folk slog hjulene her, eller endnu værre vansirede biler. Vær forsigtig.

Den første køretur - Kerch lufthavn

Vi ankom til den første køretur.

Vi kom hertil fra Koktebel på 1,5 time.

Klokken 8.30. Der er ikke mange biler - der er kun to rækker på en enorm mark (jeg har allerede fortalt dig, at i drevene er biler placeret i rækker, i hver række er der 10-12 biler). Lige før os sendte de et parti biler til det andet drev, det ved siden af ​​havnen, men endnu ikke havnen.


Ved indgangen til køreturen udstedes håndskrevne kuponer. Uden sådan en kupon får du så ikke adgang til den anden køretur, og du køber ikke færgebilletter.


Vi forlader bilen for at varme op, går på toilettet, får lidt luft. Bogstaveligt talt foran vores øjne vokser antallet af biler mange gange. Hvor til tiden ankom vi alligevel!


Sådan ser den gamle lufthavn ud - fly,


marker, tørret græs på dem,


EMERCOM telte ...






Vrag...


Lufthavnsbygning.


Vi køber te, samsa i teltet. Alt er varmt og velsmagende. De spiste uden konsekvenser.


Toiletterne er selvfølgelig snavsede. Men der er ingen andre. Og man kan ikke sidde i marken. For mænd, okay, men for kvinder, selvfølgelig, i sådanne toiletter og sådanne feltforhold, "ingen is" ... Men dette er det særlige ved Krim-færgen og ikke kun færgen. Forvent ikke komfort.


Jeg forstår, at dette er et brusebad. Men i slutningen af ​​september var der ingen, der brugte bruseren længere. Det var ikke varmt.


Vi stod i den første sedimentationstank (akkumulator) i lidt mere end halvanden time. 09.05 løslod de os uventet yderligere. Det er godt, at vi var i nærheden af ​​bilen, vi gik ikke langt. Vi hoppede på farten og startede.


Det er ikke praktisk at køre i en kolonne langs Kerch. Masser af lyskryds. Alle går stærkt. Vejen vakler. Der er ingen pejlemærker rundt i byen. Du kan ikke komme af. Vi var heldige, det lykkedes os at smutte til det blinkende grønne flere gange. En del af søjlen efter os kom konstant af, når den først blev trukket kraftigt af. At dømme efter, at de var ved at indhente os i lang tid, måtte de forvilde sig.


Vi mødte sådan et elektronisk skjold: "Køen til færgen dannes ved lagerområdet i lufthavnen i Kerch"... De der. dem, der gik glip af den uheldige, umærkelige vending, må komme tilbage. Tabet af tid er meget betydeligt.


Søjlen rejser sig foran den anden akkumulator. Du kan selvfølgelig ikke overclocke i et drev. Ja, og kuponer er tjekket.

Det andet drev er foran havnen

Vi går ind i den anden køretur.


Her er mange biler. Alle pladser er optaget.


Hvor lang tid gik vi fra den første køretur til den anden? Ikke længe, ​​35 minutter.






Vi kiggede forbi. Vi rejste os. Endnu en ventetid er begyndt. Hvad skal man lave i færgelinjen? Nogen sover, nogen spiser (og vælter endda et glas, de så det), nogen kommunikerer med kammerater i køen. For at være ærlig har jeg ikke set dem, der er meget bekymrede, vrede, anspændte i nogen lagerenhed på krydset. Vores mand vil udholde alt.
I den anden m kørsel, vi var i tiden længst.Hvad gjorde vi? Først købte vi færgebilletter. For det andet gik vi lidt, gik på toilettet. Det var simpelthen farligt at forlade bilen i lang tid. Til enhver tid kunne kolonnen flytte sig, og man ville ikke kun blive der og hænge på ubestemt tid, men man ville også efterlade folk hos sig. Derfor gik vi "stille og roligt amok" i bilen - vi læste, legede, tog billeder, grinede. Vi havde især ikke lyst til at spise. Nå, hvis bare frugterne - Krim-pærer og druer - er fantastisk velsmagende!

Endnu en gang vil jeg skrive, hvad der er prisen på færgen gennem Kerch-strædet til Krim og tilbage for biler og mennesker:

• Bil: 1190 eller 1688 eller 2486 rubler. ( afhængigt af køretøjets længde),
• Voksne (12 år og ældre): 162 rubler, børn (6 til 12 år): 81 rubler, børn (op til 6 år): gratis.

Kostya klatrer op på en lav bygning for at tage et billede af, hvordan køreturen ser ud.

Generelt er der tale om en enorm mark, hvor biler er parkeret. Som jeg allerede har bemærket, er organisationen af ​​færgen i havnen "Krim" mange gange bedre end i havnen "Kavkaz". Vi har aldrig stået "i marken" nogen steder på Krim-siden, uden minimale bekvemmeligheder. Overalt var der ingen toiletter, telte med mad og vand, souvenirboder.

Et stykke af havet - Kerch-strædet.

Sådan vaskede vi vores hænder med vand og sæbe. Der var selvfølgelig også vådservietter. Men de er ikke nok til følelsen af ​​renhed. Tag vand med!

Efter at have stået i det andet drev i 5 timer (fra 10.40 til 15.45), tog vi afsted til det tredje drev, dvs. til havnen.

Information om det aktuelle vejr på den elektroniske resultattavle. Nordvestvind på 3-6 m/s. Vi fulgte dette meget nøje. Men vi var utrolig heldige den dag – vejret var solrigt, vinden var ikke stærk. Det var den første dag uden storm i de seneste dage.

Tredje lager - port "Krim"

Ved indsejlingen til havnen "Krim" bliver bilerne tjekket.

Vi indtager "vores" række.

Klokken er 17.03. På dette tidspunkt har vi været på farten i 10 timer, i køen til færgen - 8,5 timer. Forventningerne er til at tage og føle på, men der er stadig bevægelse. Færger kører. Desuden kører der 3 store færger på én gang. Dette er meget håndgribeligt.

Til spørgsmålet om om det er værd at tage i bil til Krim med små børn. Nej, det er bedre at flyve. Selvom du bruger 10 timer sammen med dine børn, er det ikke nemt. Vær forberedt på at holde dit barn beskæftiget hele tiden. Men det værste, ved du hvad? Det faktum, at du aldrig på forhånd vil vide, hvor længe du vil være ledig. Og det ukendte er det værste. Denne gang så det ud til, at bevægelsen var i fremgang, der var ingen lang nedetid. Vores vej fra Koktebel til Rostov-on-Don, hvor hotellet var booket for natten, var dog 22 timer... Dvs., selv i et godt scenarie, kom vi til hotellet ved 5-tiden om morgenen. Svar dig selv, er du klar til sådanne ofre? Parat? Nå, lad os gå videre.

Da vi stoppede ved havnen, og det blev klart det omtrentlige tidspunkt, hvor vi ville være på den anden side af Kerch-strædet, begyndte vi at bestille overnatning. Reserveret Alpha Hotel i Rostov-on-Don direkte fra bilen via telefon ved hjælp af mobil app Booking.com. (Mine anmeldelser om hotellet "Alpha" og).

Det resulterede i, at vi kun stod i køreturen i havnen i en lille time.

Vi går til færgen.

Olympiada-færgen var fuldt lastet på det tidspunkt, og vi blev sendt videre til Krim-færgen.

Og sådan transporteres tog på færger.

Krim-færgen er meget enklere og mindre komfortabel end den græske Olympiada. Han er en slags fragtplan.

Men hvad vi skulle sejle på, det gjorde os ikke noget. Selv færgen "Krim" er mere interessant. Ved OL sejlede vi her til Krim.
Vi ringer ind. Vi bliver sendt til den øverste platform. Som det viser sig senere, er det bedre at være på bunden. Dem på toppen forlader færgen senere end resten. De der. venter på din tur til at forlade tilføjer omkring 1 time mere af færge fornøjelse.

Vi sætter bilen ned. Vi går fra den og går op ad trappen til passagerdækket. Mange er interesserede i - sidder de i bilen, mens færgen bevæger sig gennem overfarten... Kun få sidder, de mest vidunderlige. Alle normale mennesker forlader lastrummet. Luften her er forfærdelig, der er overhovedet ikke noget at trække vejret. Nogle vidunderlige legede endda med små børn i dette helvede.
Nå, vi rejste os og så os omkring. Der er buffet på Krim-færgen, hvor man kan købe juice, kaffe, rundstykker og meget mere. Der er også toiletter.

Men først går vi til dækket. De sidste øjeblikke før sejladsen vil jeg beundre Krim-kysten, trække vejret i Krimluften, se lastningen af ​​færgen, studere færgen. Generelt et meget interessant syn. Vi ser også processen med afgang af Olympiadaen. På vej til Krim er vi ikke for dem at overveje denne færge spiste muligheder. Men denne gang gik de ikke glip af noget.

Store færger kan holde en eller anden form for last. Én ting er at høre tallet - 170 - 180. En anden ting er at se denne "bande" komme her i en time.

Der var få mennesker på dækket. Træt, tror jeg. Jeg ville ikke have nogen indtryk. Vi sad inde i skibet.

Hej alle, kære rejsende. Ifølge officielle data steg strømmen af ​​turister på Krim i 2015 med næsten 40 procent. Og dette er på trods af, at hoveddelen af ​​Rusland med Krim-området kun er forbundet med en færgeoverfart, som vi havde en chance for at besøge i år. Derfor vil jeg i dag fortælle dig om, hvad en færgeoverfart til Krim er, hvilke køer der er, og hvor meget tid du skal bruge på at stå i dem.

I denne artikel:

Hvad er den krydsende havn i Kavkaz - havn på Krim

Så vi har Krim-halvøen og den russiske Føderations hovedterritorium, som endnu ikke er forbundet med en bro. Det vil sige, groft sagt, havet adskiller dem, og for at være præcis - vandet i Taman-bugten.

Der er en anden måde at komme til halvøens territorium, undtagen ved at bruge færgerne, der kører fra havnen i Kavkaz ( Krasnodar-regionen) og havnen på Krim (på Krim-halvøen), ikke endnu. Broen er i udviklingsfasen af ​​projektet. Så færgen er det, der skinner for os de næste 3 år. Men der er ingen grund til at blive ked af det, lad os hellere finde ud af, hvor længe vi skal stå i kø?

Hvorfor kan ingen fortælle dig den nøjagtige ventetid, før du går ombord på færgen?

Dette var det allerførste spørgsmål, der plagede mig før turen. I 2014 stod folk i kø i FLERE DAGE, forestil dig. Dette øjeblik skræmte mig naturligvis lidt, for for at komme til færgen skulle vi køre mere end 2000 km, og der kunne simpelthen ikke være en vej tilbage.

En ting forvirrede mig: Jeg ved godt, at jeg kommer med færgen på sådan en dato, men hvorfor kan ingen fortælle mig, om der er kø eller ej? Først efter nogen tid at have vandret rundt på forskellige steder, indså jeg, hvor dumt dette spørgsmål er.

Faktisk kan ingen forudsige, om køen til færgen bliver enorm eller slet ikke. Hvorfor?

For situationen ved færgeoverfarten ændrer sig hurtigt og uforudsigeligt. Og enhver forvirring i færgernes bevægelse fører uundgåeligt til, at de holder op med at køre. Her er blot et par grunde til, at der kan dannes mange kilometer køer:

• dårligt vejr, storm
• dieselolie til færgen er løbet tør (det var i 2014)
• ikke nok færger (besluttet siden 2015)
• færgen er ude af drift (vent til den næste starter)
• antallet af mennesker, der ønsker at krydse til den anden side, er steget dramatisk

Det sidste punkt er det MEST uforudsigelige. Mange forstår ikke, at selv med fuld drift af alle færger og fremragende vejr, har færgen en vis kapacitet. Det vil sige, at de ikke kan tage mere ombord end det tilladte antal biler.

Men antallet af dem, der ønsker at flytte til den modsatte side, er ikke begrænset af noget absolut. Og endnu mere er det så meget desto mere umuligt at forudsige antallet af mennesker, der ankommer i samme øjeblik som dig.

Vi observerede følgende situation: vi kørte op til krydset og stod i kø. Omkring 60 biler ankom kun 5 minutter efter os! Tænk engang! Og dette på kun 5 minutter! Så dette øjeblik er næsten umuligt at forudsige, men der er et værktøj, som jeg vil tale om yderligere. Men jeg håber, du forstår, hvorfor køer er meget svære at forudsige.

Hvor kan jeg se situationen i realtid?

Men ikke alt er så trist, kære venner. Du kan være opmærksom på situationen ved færgeoverfarten, og VKontakte-gruppen vil hjælpe dig med dette PORT-KAUKASUS-HAVN-KRIM 2015.

Generelt vil jeg gerne takke de mennesker, der organiserede denne gruppe og sørger for online information om situationen ved færgeoverfarten. I samme gruppe gennemføres der med jævne mellemrum afstemninger om, hvem der skal ankomme med færgen og hvilken dag. På den måde kan vi få et groft billede af, om der kommer en tilstrømning af biler eller ej.

Vejrsituationen overvåges også her, og i tilfælde af stormtrussel vil du blive advaret. Så du ved nogenlunde situationen. Hvis der ikke er kø eller tværtimod er der for mange biler, finder du ud af det.

Glem derfor ikke at takke de mennesker, der leder gruppen. Bare tag dem en magnet med fra din by. Det er allerede en tradition ;-).

Vigtigst af alt, ved, at jo mere aktiv sæsonen er, jo flere køer. Hvis du skal til Krim for maj-ferien, vær opmærksom på, at der vil være mange af den slags, hvilket betyder, at der helt sikkert vil være kø. Det giver mening at gå et par dage tidligere for ikke at hænge i kø. Det gjorde vi forresten.

Nå, hvis du rejser med en speciel passager, som har svært ved at stå i kø i længere tid, så kan du få lov til at gå videre, men det fortæller jeg om senere.

Venner, der var meget information om en artikel, så jeg var nødt til at dele den op i to dele. Læs fortsættelsen af ​​det påbegyndte emne, hvor jeg vil fortælle dig detaljeret om proceduren for ombordstigning på færgen, ca. e-billetter, priser og hvordan vi nemt kom igennem køen.