Bro ved siden af ​​Peter og Paul fæstningen. Den første uafhængige vandreaggregator. Hvor ligger Ioannovsky-broen?

Historisk sted Bagheera - historiens hemmeligheder, universets mysterier. Mysterier om store imperier og gamle civilisationer, skæbnen for forsvundne skatte og biografier om mennesker, der ændrede verden, hemmeligheder om særlige tjenester. Krigens historie, mysterier om slag og slag, rekognosceringsoperationer fra fortiden og nutiden. Verdens traditioner, moderne liv Rusland, Sovjetunionens mysterier, kulturens hovedretninger og andre relaterede emner - alt, hvad den officielle historie er tavs om.

Studer historiens hemmeligheder - det er interessant...

Læser i øjeblikket

På et tidspunkt, ikke så fjernt, var denne besynderlige flyvemaskine tophemmelig, kun få vidste om den. Det blev skabt af en flydesigner, der også var usædvanlig i alle henseender, lige fra hans biografi til det fly, han designede. Vi taler om Robert Ludwigovich Bartini og "Snake Gorynych", som en af ​​hans fantastiske biler fik tilnavnet. Det er bemærkelsesværdigt, at Bartini ikke kun var en fremragende designer og videnskabsmand, men også den hemmelige hjerne bag det sovjetiske rumprogram. Sergei Pavlovich Korolev kaldte ham sin lærer.

Den bedste kunstner blandt forretningsmænd, den bedste forretningsmand blandt kunstnere, en rigtig millionær, en inkarneret festdeltager, en ekstrem rejsende, en passioneret kasinogambler, en moderne Casanova, en portrætmaler af Putin, Medvedev og mange flere præsidenter, filmstjerner og andre berømtheder ... Kort sagt - Nikas Safronov.

Disse oplysninger vil primært være af interesse for dem, der er involveret i arkæologi og skattejagt. Det viser sig, at der kan gøres helt unikke fund, hvor der snart vil blive lagt gas- og olierørledninger, og om et par årtier vil disse fund være guld værd. Når alt kommer til alt, vil rørene begrave under dem de kulturelle lag, hvori alle mulige "småting" nu findes, og adgangen til dem vil ophøre for altid. Så med tiden vil enhver knoglekam, der findes her, uundgåeligt blive til en uvurderlig sjældenhed.

Efter hvad Enrico Fermi, som ofte blev kaldt det 20. århundredes Prometheus, gjorde, blev verden helt anderledes, fordi han fik en ny, hidtil uset kraftig energikilde. Folk, der kendte Enrico i den tidlige barndom, ville aldrig have sagt, at en stor fremtid ventede denne stille dreng. Hans familie var den mest almindelige, som en beskeden jernbanetjenestemand kunne have.

Darwins teori om naturlig udvælgelse er blevet en af ​​de mest kontroversielle og skandaløse sider i naturvidenskabens historie. Det er aldrig anerkendt af mange videnskabsmænd og benægtes af de fleste mennesker langt fra videnskaben. Dette var tilfældet i Darwins levetid, og lidt har ændret sig i løbet af det sidste halvandet århundrede.

EPRON. Denne forkortelse står for "Underwater Expedition" særligt formål" Organisationen blev oprettet under OGPU i 1923 for at udføre en særlig opgave - at søge efter skatte, der angiveligt ligger ud for Balaklavas kyst på Krim.

Han blev legemliggørelsen af ​​en engelsk spions materielle succes, idet han modtog en pension på 1.000 pund om året for sine aktiviteter, patenter på import af dyrt træ og produktion af farvestof.

Der er mange steder på jorden, hvor der sker mirakler, som ikke kan forklares. Og et af sådanne steder kan kaldes Startsev Corner, som ligger på grænsen til Mordovia og Nizhny Novgorod-regionen. Der har været legender om ham i flere århundreder. Men selv i dag fortsætter Startsev Corner med at forbløffe med sine mirakler.

Den ældste bro i Skt. Petersborg anses for at være Ioannovsky-broen - på samme alder som byen, grundlagt i 1703 under Nordkrigen. Byen begyndte som bekendt på Zayachy Island, og på samme tid begyndte opførelsen af ​​boligbyggerier på Gorodsky Island (nu Petrograd Side). På samme tid, efter ordre fra Peter I, blev den første flydende krydsning bygget over Kronverk-kanalen, hvilket banede vejen mellem fæstningen under opførelse og landsbyen.

Svenskerne, der ikke uden kamp ønskede at afstå landene ved Nevas munding til den russiske suveræne, gjorde i 1704-1705 en række forsøg på at erobre Sankt Petersborg, som var under opførelse. Selvom deres handlinger ikke lykkedes, tvang de det russiske militær til at forblive på vagt, hvilket forårsagede en masse ballade og ballade for bygherrerne. I tilfælde af et pludseligt angreb fra svenskernes side måtte overfarten, bestående af barkpontoner dækket med trægulve, hurtigt skilles ad eller blot brændes.

Der er gået flere år. Peter og Paul-fæstningen mistede sin defensive funktion, og den midlertidige struktur blev erstattet af en permanent vindebro i træ. Den blev først kaldt Rød, derefter Petrovsky (1730). Moderne navn broen har været på plads siden 1887, og den kom fra en demonteret bro, der tidligere blev kastet over grøften ved Ioannovsky Ravelin (del defensive strukturer Peter og Paul fæstning).

Broen blev ombygget flere gange (1738, 1802, 1848 osv.), hvilket ændrede dens udseende. Den eksisterende bro er en fodgængerbro, på stenfæste, men dækningen er stadig af træ, så rygning er forbudt her.

Dens dimensioner (ifølge St. Petersborg statsbudgetinstitution Mostotrest): samlet længde - 152 meter, længden af ​​flodsengsdelen - 74,6 meter, bredde - 10,5 meter.

Det smukke gitter og lanterner i form af kopier, samlet i bundter og toppet med dobbelthovedede ørne, er lavet i stil med det tidlige 19. århundrede. De dukkede dog op meget senere - i 1953. Så under genopbygningen under ledelse af arkitekten A.L. Rotach blev broen dekoreret til byens 250-års jubilæum.

Til næste jubilæum i 2003 fik broen sin egen maskot. En figur af en hare blev installeret på en bunke ved bunden af ​​broen. Ifølge traditionen fremsætter turister et ønske og kaster en mønt til Arseny (dette er navnet på ørekatten til minde om det gamle navn på Hare Island - Yenisari). Hvis mønten ikke falder i vandet, men ender på en piedestal nær haren, går ønsket i opfyldelse.

Hvor ligger Ioannovsky-broen?

En vandretur i Peter og Paul-fæstningen begynder fra Ioannovsky-porten. Fra Petrograd-siden fører broen af ​​samme navn til dem over Kronverk-strædet. Ioannovsky-broen forbinder Trinity Square og Hare Island.

Jeg lavede en prøve på 2500 vandreture fra 20 rejseklubber. Det viste sig, at...

Sommeren tegner sig for 66% af vandreture for hele året. Det er ingen overraskelse, at sommeren er det bedste tidspunkt at holde ferie med en rygsæk. For det første varm og tør; for det andet er der mulighed for at holde ferie for at rejse.

i efteråret Der er få vandreture, for skole, studier, arbejde begynder, og vejret bliver dårligere.

om vinteren skiture eller overnatning på rekreationscentre, kombineret med radiale udflugter uden tunge rygsække og udstyr, dominerer. Vinteren står for 6 % af alle rejser.

om foråret Jeg orker ikke at sidde derhjemme, så jeg får mit udstyr og planlægger ture. Vejret på Krim, Cypern og Kaukasus er allerede over nul, hvilket giver dig mulighed for at lave simple vandreture uden frygt for at fryse om natten i din sovepose. marts er 5 % af den samlede statistik.

I april– pludselig pause (3%), som turister sparer tid og penge til maj helligdage. Slutningen af ​​april er en skarp start på sæsonen med vandreture på Krim, Kaukasus, Sayan-bjergene og Altai med indfangningen af ​​1. maj-ferien. Dem, der ønsker varme, går langs den tyrkiske lykiske vej eller trek gennem Cyperns Troodos-bjerge. Også i slutningen af ​​april er der mange tilbud, hvor man kan gå med børn. Alle glæder sig til slutningen af ​​april – både voksne og børn. Livet tager fart.

Kan udmærker sig ved en firedobling i antallet af trekking og vandreture - 13% af den samlede statistik. Campingpladser åbner, og turistcentre står klar til at tage imod turister. TIL maj kampagner stigninger, der starter i slutningen af ​​april, tilføjes for at dække helligdagene.

De fem mest besøgte regioner ser sådan ud:

– Første plads. Kaukasus - 29%. Elbrus og Kazbek tiltrækker vandrere med deres skønhed.

– Andenplads. Krim - 15%. Nærheden til havet og det milde klima gør denne halvø unik og som skabt til ugelange udflugter.

– Tredje plads. Nordvest – 11 %. Beboere Leningrad-regionen og Karelen er heldig med naturen: her flere floder og søer end i Central distrikt. I Moskva-regionen er der ingen steder at tage hen.

– Fjerde og femte pladser. Altai, Baikal og Sibirien – 7 % hver. Det er dyrt at komme dertil fra Moskva og St. Petersborg, men det er det værd. flot natur, og der er ikke så mange turister som andre steder.

Alle udflugter til Peter og Paul-fæstningen begynder med en passage langs Ioannovsky-broen, hvortil vejen går enten gennem Alexander Park (fra metroen) eller gennem Kamennoostrovsky Prospekt fra Trinity Square, hvor turistbusser normalt stopper.

Hvis du tegner en imaginær linje, fortsætter Ioannovsky-broen til omvendt retning, så løber den ind i moskeen.

Den berømte St. Petersborg-hare sidder ved en af ​​brostøtterne, hvor enhver forbipasserende turist altid forsøger at kaste en mønt.

Hvis du efter at have krydset broen drejer til venstre, kommer du først ud på en græsplæne og derefter ad en smal fortov brolagt langs fæstningens ydermure til Peter og Paul-fæstningens strand.

Drejer man til højre, fører vejen gennem en anden mark til en helikopterplads, hvorfra der foregår luftture over St. Petersborg.

Hvis du går ligeud... Men det er en helt anden historie.

Ioannovsky er berømt for at være den allerførste permanente bro i byen.

Det blev bygget i året for grundlæggelsen af ​​St. Petersborg, i 1703, sammen med begyndelsen af ​​opførelsen af ​​Peter og Paul fæstningen.

Derefter blev der bygget en flydende træbro over Kronverk-kanalen. Hans opgaver omfattede at forbinde fæstningen under opførelse og Gorodovoy-øen, nu kaldet Petrogradsky.

Så havde det et andet navn - Petrovsky, og i lang tid var det den eneste permanente krydsning i St. Petersborg.

Petrovsky Bridge var træ, trækbar, dens overflade var opdelt i to dele - fodgænger og vejbane.

I midten af ​​1700-tallet var næsten hele området, med undtagelse af vindebroen, brolagt med brosten.

I slutningen af ​​det 19. århundrede blev Petrovsky-broen, som var blevet forfalden på det tidspunkt, genopbygget. Samtidig fik han et nyt navn.

Nu, efter navnet på Peter og Paul-fæstningens præ-fæstningsstruktur, begyndte broen at blive kaldt Ioannovsky.

Ioannovsky-broen gennemgik en ny rekonstruktion i midten af ​​det 20. århundrede. Derefter blev de dekorative elementer opdateret - gitteret blev opdateret, nye lys blev installeret.

De to dele af Ioannovsky-broen har forskellige dekorative gitre. På den ene del af den er der installeret hegn, som i deres design gentager ristene fra Kronverksky-kanalens dæmning. Den anden del er dekoreret med et hegn med et indviklet blomstermønster.

Standene er dekoreret med billeder af kampøkser.

Sidste gang strukturen blev restaureret var til 300-året for byen. Derefter blev brodækket og vandtætningen udskiftet, og brostøtterne blev omforet.

Ved hjælp af nye teknologier blev hvælvingerne styrket og beskyttet mod ødelæggelse, med hjælpen kemisk sammensætning, de sten, de er lavet af.

Nu er broen garanteret beskyttet mod ødelæggelse i de næste 30 år.

Ud over at styrke strukturen blev der også arbejdet med at genoprette tabte dekorative elementer. Restaurerede lanterner dukkede endnu en gang op ved indgangene, og på dem var der forgyldte figurer af ørne restaureret efter overlevende tegninger.

Det dekorative gitter blev også repareret.

Længden af ​​Ioannovsky-broen er nu 152 meter og bredden er 10 meter.

John's Bridge - den allerførste og ældste brostruktur Petersborg, hvis historie begyndte med selve byens fødsel.

Historie

Overfarten ved Menshikov-bastionen blev bygget i maj 1703 med det formål at transportere jord til grundlæggelsen af ​​Peter og Paul-fæstningen - den første magtfulde forpost for den nyfødte by Peter. I de dage forbandt krydset over Kronverk-kanalen Gorodovoy-øen (i dag Petrogradsky) med Zayachiy.

Den upålidelige flydebro, som i de dage bar navnet Rød, hvilede på træpramme, vuggede på bølgerne og skrabede hinanden med siderne og havde to trækbare spænd. Ifølge bygherrerne havde et sådant design sine fordele for en militær situation - i tilfælde af et sandsynligt fjendtligt angreb kunne trækonstruktionen let sættes i brand og stoppe fjenden.

På kortet over det unge Sankt Petersborg blev broen, der først blev bygget om sommeren, markeret allerede i 1705, og i midten af ​​1706 blev der opført en stabil pælekonstruktion med et gulv af brædder, hvor der var afsat en bane til både vogne og fodgængere. I 1730 begyndte broen at blive kaldt Petrov (eller Petrovsky).

I 1738 blev Ioannovsky Ravelin bygget i Peter og Paul-fæstningen, opkaldt til minde om Peter I's bror og til ære for den regerende dronning Anna Ioannovna, suverænens niece. Behovet for yderligere befæstninger forsvandt, og pælekonstruktionen blev ombygget til en flerspandsbro med en central trækbar fløj.

Nogle af strukturerne - kystspænd og dæmninger - blev lagt ud af sten i form af buer, som er kommet uændret ned til os. De midterste spænder, hævet over sundets kanal, forblev træ og blev efterfølgende genopbygget flere gange. Strukturens akse var orienteret mod ravelinens John's Gate, bygget i 1740 efter designet af den talentfulde militære hydrauliske ingeniør grev Burchard K. von Minich.

I slutningen af ​​1760'erne. Overfladen af ​​vejbanen til Petrovsky-broen blev anlagt i form af en brostensbelagt belægning, eksklusive vindebroen. I 1887, da broen fører direkte til ravelinens Ioannovsky-port, fik den det endelige navn - Ioannovsky.

I løbet af de næste årtier blev broen gentagne gange opdateret, hvilket resulterede i, at de gennemgående buede spænd på bredden blev fyldt med sten, rækværk og lampeskærme blev restaureret, men strukturen undergik først alvorlige strukturelle ændringer i midten af ​​det 20. århundrede.

Under det store eftersyn 1951 - 1953, som blev udført efter design af ingeniører P.V. Bazhenov og P.P. Stepanov og færdiggjort til 250-årsdagen for Sankt Petersborg, blev midterspændene, der tidligere var lavet af træbjælker, rekonstrueret i metal. Gulvets historiske udseende blev bevaret og efterlod det af træ.

Takket være arbejdet fra restaureringsarkitekterne A.L. Rotach og N.N. Belekhov, designet af krydset blev også ændret. Broen blev oplyst af lanterner, der gentog designet af lamperne fra den gamle Suvorov-bro, og mønsteret af det nye hegnsgitter faldt stort set sammen med designet af gamle hegn på dæmningen af ​​Kronverksky-strædet med snoede blomstermønstre. Obelisker med hjelme er lavet efter prøver fra det tidlige 19. århundrede skabt til Treenighedsbroen.

John's Bridge i vor tid

Under restaureringen af ​​Ioannovsky-broen 2001 - 2003. Brodækket, beklædning af arkader og baser blev udskiftet, konstruktionens hvælving blev forstærket, murværket blev forstærket, og det åbne hvælving blev vandtæt med forbindelser, der langsigtet beskyttede kalkstensmurværket mod fugt.

Under restaureringsarbejdet blev støbejernsgitterets mønster genoprettet, forgyldte billeder af dobbelthovedede ørne over spydene dukkede igen op på gulvlamperne,

Længden af ​​brodelen over flodlejet er 74,6 m, den samlede længde inklusive buerne over bredden er 152 m, og bredden er 10 m.

I maj 2003 dukkede en halv meter figur af en kanin op på en bunke nær broen. Skaberen af ​​bronzedyret, billedhugger Vladimir Petrovichev, dedikerede det til den fredelige indbygger på den gamle Hare Island. Ifølge legenden, der går tilbage til bygningen af ​​St. Petersborg, reddede den langørede sig selv fra oversvømmelsen ved at gemme sig i Peter den Stores støvle.

Siden krønikerne rapporterer, at kejseren personligt reddede soldater under forårsflod, der stod taljedybt i iskolde vand, fik legenden en særlig betydning. Og St. John's Bridge Bunny er blevet en talisman, som turister bruser med mønter hver dag for held og lykke.

For at finde Ioannovsky-broen skal du komme til Gorkovskaya-metrostationen, og efter at have forladt byen, drej og gå i den modsatte retning gennem Alexander Park i cirka 7 minutter.