Крах літака дитини за штурвалом. "Все лежало впереміш: сніг і речі, і уламки". Що порушили пілоти літака

Через 3,5 години після зльоту, командир екіпажу Ярослав Кудрінський покликав до кабіни пілотів двох своїх дітей - доньку Яну та сина Ельдара, де, порушуючи статут, дозволив спочатку дочці, а потім синові сісти в крісло командира корабля. Ця обставина була проігнорована іншими членами екіпажу. Крім того, в кабіні знаходився друг сім'ї Кудрінських - Макаров, також пілот, який летів тим же рейсом як пасажир.

Перш ніж дозволити дітям зайняти командирське крісло, Кудрінський увімкнув автопілот. Спочатку у пілотському кріслі побула дочка командира, 13-річна Яна Кудрінська. Вона не намагалася робити жодних дій щодо управління літаком. Після неї за штурвал сів син капітана, 15-річний Ельдар Кудрінський. Підліток тримався за штурвал, злегка похитуючи його з боку на бік. Все сприймалося, як розвага і дорослі не контролювали підлітка. Одного разу хлопець хитнув штурвал сильніше і автопілот, взявши це за команду пілота, відключився. В одну секунду літак став слухняним підлітку, який продовжував грати у льотчиків.

Спрацювала світлова сигналізація відключення режиму автопілота, проте екіпаж цього не помітив, оскільки конструктивною особливістю A310 є звукова сигналізація відключення автопілота. Нахиливши черговий раз рукоятку штурвала убік, хлопчик ввів аеробус у глибокий крен, який невдовзі досяг 45 градусів і викликав навантаження близько 5g. У перші секунди обидва професійні пілоти кілька секунд не могли зрозуміти причину позаштатної поведінки літака. А коли члени екіпажу помітили, що автопілот вимкнено, вони спробували знову зайняти свої місця.

Всупереч інструкціям, другий пілот без командира у своєму кріслі відсунув своє крісло до упору назад, що довго не дозволяло йому зайняти робоче становище через перевантаження. А командир повітряного судна через сильні перевантаження і великий кут крену довго не міг потрапити до свого крісла.

Становище сильно ускладнювалося тим, що в лівому кріслі, як і раніше, знаходилася єдина людина, яка мала фізичну можливість керувати літаком - 15-річний син командира, який отримував і намагався виконувати різноманітні, непослідовні та суперечливі команди батька, другого пілота та Макарова. За даними аналізу звукової доріжки «чорної скриньки», спроби Ельдара виправити становище дуже важко незнанням пілотського жаргону. Як приклад наводилася команда «Тримай штурвал!», яку хлопчик прийняв за команду утримувати штурвал у крайньому правому положенні, тоді як пілоти мали на увазі команду на вирівнювання літака.

Тим часом крен досяг уже 90°, і літак почав втрачати висоту. З метою не допустити подальшого зниження автопілот (вимкнений був тільки автомат крену) збільшив кут тангажу настільки, що літак став швидко втрачати швидкість і перейшов у звалювання. Другий пілот повністю відключив автомат і зумів вивести літак зі звалювання шляхом опускання носа. Перевантаження поменшало, і командир нарешті зумів витягнути сина зі свого крісла і зайняти робоче місце. Пілоти вивели літак у нормальний режим польоту, але не змогли вчасно розпізнати своє просторове становище. Пролітаючи над сопкою на малій висоті, літак зачепився за кромки дерев і звалився в ліс неподалік селища Малий Майзас приблизно за 20 кілометрів на південний схід від Міжреченська.

Переговори екіпажу, хронологія подій

Позначення, що використовуються в тексті:

КВС - командир повітряного судна Я. В. Кудрінський
Яна – дочка командира, 1981 р.н.
Ельдар – син командира, 1978 р.н.
2П - другий пілот І. В. Піскарьов
Макаров - льотчик, що летить до Гонконгу як пасажир
Е - хтось із пілотів, що знаходяться в кабіні.

До катастрофи – близько півгодини. Літак летить автопілотом. У кабіні знаходяться командир повітряного судна, другий пілот та двоє сторонніх - дочка командира повітряного судна Яна та пасажир Макарів.

17:43:30: КВС [звертаючись до своєї дочки Яни]: Іди сідай зараз сюди, на моє крісло, хочеш?
17:43:31: КВС залишив своє робоче місце
17:43:34-17:43:37: Яна сіла в крісло КВС
17:44:10: Яна: Тату, підніми мене [Яна попросила підняти своє крісло вгору]
2П: Новосибірськ, «Аерофлот», 593-й проходимо вашу точку на ешелоні 10100.
17:47:06: КВС: Ну що, Яна, пілотуватимеш?
Яна: Ні!
КВС: На кнопки не натискай. Ось цю червону не чіпай!
Яна: Тату, а це можна крутити?
КВС: Новокузнецьк зліва бачиш?
Яна: Ми так низько летимо?
КВС: Десять тисяч сто метрів.
Яна: Це багато, так?
КВС: Багато ...
Яна намагається покинути крісло.
КВС: Почекай, не поспішай...
Яна: Я і так обережно...
17:51:12: Яна покинула крісло КВС
З'являється син командира повітряного судна Ельдар.
17:51:47: Макаров: Знімається лічильник.
17:51:55: Ельдар сів у крісло КВС.
17:52:46: Ельдар [звертаючись до Макарова]: Знімаєш?
17:52:48 Макаров: Знімаю.
Ельдар: Це можна крутити?
17:54:25: КВС: Так! Якщо крутити вліво, куди літак піде?
Ельдар: Ліворуч!
КВС: Повертай! Ліворуч крути!
17:54:35: КВС: Так, дивись за землею, куди крутитимеш. Поїхали вліво, вліво крути!
Ельдар: Здорово!
17:54:37: КВС: Пішов, так?
17:54:39: Ельдар повернув штурвал ліворуч на 3..4 градуси.
17:54:40: КВС: Ліворуч йде літак?
17:54:41: Ельдар: Іде.
17:54:42: КВС: Не видно, так?
Е:< неразб>
17:54:50: Е: Зараз вправо піде
17:54:53: Макаров: Ти йому авіагоризонт нормально постав.
17:05:05: Літак почав кренитися праворуч.
17:55:12: КВС: Що ти, Яна, хочеш?
Яна:< неразб>
17:55:15: КВС [звертаючись до Яни]: Навіщо?
Яна:< неразб>
17:55:18: КВС [звертаючись до Яни]: У першому класі ви тільки спатимете.
17:55:27: КВС [звертаючись до Яни]: Не бігай там, бо нас з роботи виженуть.
17:55:28: З цього часу почалося непомічене ні КВС, ні другим пілотом поступове збільшення правого крену.
17:55:36: Ельдар [про курс літака]: А чого він повертається?
17:55:38: КВС: Сам повертається?
17:55:40: Ельдар: Так.
17:55:41: Е: А чому він повертається?
17:55:42: Ельдар: Не знаю.
17:55:45: КВС: Курс не зіб'єш?
17:55:45: Макаров: Він таки зону крутить, хлопці. [Макаров припустив, що літак іде у зону очікування]
17:55:46: 2П: Ми в зону пішли, очікування.
17:55:48: КВС: Так?
17:55:49: 2П: Звичайно.
17:55:50 Макаров: Ре-бя-та! [Тим самим Макаров зреагував на швидке зростання вертикального навантаження літаком]
17:55:52: КВС: Тримай! Тримай штурвал, тримай!
17:55:55: 2П: Швидкість!
17:55:56: 2П: У зворотний бік.
17:55:58: 2П: У зворотний.
17:55:59: 2П: Назад!
17:55:59: КВС: Вліво крути! Ліворуч! Праворуч! Ліворуч!
17:56:06: Е: Вправо?
17:56:08: Е: Ти не бачиш, чи що?
17:56:11: Автопілот вимкнувся.
17:56:14: Е: Вправо крути.
17:56:17: КВС: Вправо!
17:56:18:2П: Так вліво! Ось земля!
17:56:24: КВС: Ельдаре, виходь!
17:56:26: КВС: Виповзай назад.
17:56:28: КВС: Виповзай назад, Ельдаре.
17:56:30: Е: Ти бачиш< неразб>ні?
17:56:34: 2П: РУДи на малий!
17:56:38: КВС: Виходь!
17:56:40: Е: Виходь, Ельдар.
17:56:41: Е: Виходь< неразб>.
17:56:43: Е: Виходь.
17:56:44: Е: Виходь.
17:56:47: Е:< неразб>.
17:56:49: Е: Виходь.
17:56:52: Е: Виходь, кажу.
17:56:54: 2П: Повний газ! Повний газ! Повний газ!
17:56:55: На цей момент КВС зайняв своє робоче місце.
17:56:56: 2П: Дав газ!
17:56:57: КВС: Повний газ!
17:56:58: 2П: Дав!
17:56:59: Е:< неразб>.
17:57:00 Е: Повний газ.
17:57:05: Е: Я дав газ, дав.
17:57:08: Е: Яка швидкість?
17:57:09: Е:< неразб>.
17:57:13: Е:< неразб>.
17:57:17: Е: Так.
17:57:23: КВС: Газ повний!
17:57:25: 2П: Швидкість велика дуже!
17:57:27: Е: Велика, так?
17:57:28 Е: Велика.
17:57:29: Е: Я ввімкнув.
17:57:30: КВС: Так, все, виходимо, виходимо.
17:57:32: КВС: Праворуч! Праворуч ніжку!
17:57:35 КВС: Велика швидкість.
17:57:36: КВС: Забери гази!
17:57:37: 2П: Прибрав!
17:57:42: КВС: Потихо-о-о-нечку!
17:57:47: 2П: Б ..., знову!
17:57:48: Е: Вправо не крути.
17:57:50: Е: Швидкість додав.
17:57:53: КВС: Зараз вийдемо! Все нормально!
17:57:55: КВС: Потихеньку на себе.
17:57:56: КВС: Потихеньку.
17:57:57: КВС: Потихеньку, говорю!
17:58:01: Зіткнення літака із землею.

У ході розслідування, проведеного спільно «Аерофлотом» та «Airbus», було внесено зміни до документації літака та плану підготовки пілотів «Аерофлоту». А при польотах на тренажерах, виконаних російським пілотом-інструктором Володимиром Бірюковим спільно з пілотами-випробувачами «Airbus», з'ясувалося, що якби обидва пілоти так і не змогли дотягнутися до органів управління, автоматична система управління змогла б перехопити управління та швидко відновити прямолінійний безпечний політ.

Якщо досі всі історії про авіапригоди були більш-менш позитивні, то зараз розповім про рідкісне мудацтво.

Запис "Чорної скриньки":
Командир: Ну, Яна, пілотуватимеш?
Яна (сидить у кріслі командира корабля): Ні!
...
З'являється син командира корабля Ельдар. Сідає у крісло командира.
Ельдар: Це можна крутити?
Командир: Так!Якщо крутити вліво, куди літак піде?
Ельдар: Ліворуч!
Командир: Повертай! Ліворуч крути!
Ельдар: Здорово!
Командир: Ліворуч йде літак?
Ельдар: Іде.
Минає кілька хвилин.
Ельдар: А чого це він повертається?
Командир: Сам повертається?
Командир: Тримай штурвал!
Пілот: Швидкість!
Командир: Ліворуч крути! Ліворуч! Праворуч! Ліворуч! Ось земля! Ельдаре, виходь! Вилізай, Ельдаре! Виходь! Виходь! Виходь!
...
пиздець, який забрав 75 ​​життів, через перебування в кабіні сторонніх

До речі, була й друга причина. Виявляється, якщо в літаку Airbus-310 прикладатиме зусилля 8-10 кг на штурвал убік, то відбувається часткове відключення автопілота. Але! спочатку один із пілотів привів до кабіни двох своїх дітей.

Отже. 22 березня 1994 року літак "Ейрбас-310" (F-OGQS "М. Глінка") виконував політ Москва (Шереметьєво) - Гонконг. Коли політ подолав уже пристойну частину колії, КВС Андрій Данилов пішов подрімати до салону.
У кабіні залишалися резервний КВС Ярослав Кудрінський та другий пілот Ігор Піскарьов.
"У гості" в кабіну прийшли прямуючи у відпустку КВС аналогічного борту В. Макаров і двоє дітей Кудрінського - Яна (13 років) і Ельдар (15 років).
Батько поступився місцем дітям.
Спочатку, 7,5 хвилини за штурвалом сиділа дочка. Вона, незважаючи на поради батька, відмовилася керувати штурвалом. А ось син, який змінив її, виконав наказ батька "Повертай! Вліво крути!"

Підсумок - 63 пасажири і 12 членів екіпажу загинули завдяки недбалості професійних пілотів, що знаходилися в кабіні.

З'ясувалося, що аеробус впав з висоти 10100 м, по максимально крутій траєкторії, що рідко чи майже ніколи не буває під час авіакатастроф. Екіпаж навіть не встиг нічого передати на землю. Літак розбився на схилі гори, але чомусь не зачепив верхівки дерев.
22.05; 22.08. За розпорядженням чергової служби Російської федеральної авіакосмічної служби пошуку та порятунку з Новосибірська вилетів літак Ан-12 військ ППО; з Новокузнецька – вертоліт Мі-8 МДА.
23.30. Від місцевого жителя надійшла інформація, що в районі населеного пункту Майзас (10 км на південний схід від міста Міжріченська) помічені уламки літака, що горять.
00.06. Двадцять третього березня командир вертольота доповів, що за 8 км на південь від Майзаса в радіусі 2 км він бачить уламки літака, що горять.
03:00. З Плотнікова (40 км на південь від міста Кемерова) почав рух мобільний загін (41 людина, 12 одиниць техніки), що прокладає дорогу.
03.30. До місця падіння літака з Міжріченська вилетів гелікоптер Мі-8 із десятьма рятувальниками на борту. Нарешті, Іл-76 МНС Росії доставив п'ятнадцять рятувальників із необхідною технікою та обладнанням.

Журналіст Василь Горбунов пробрався до місця катастрофи разом із рятувальниками. Ось що він розповідав
«Перше відчуття на підході – сильний запах гасу. Кидаєш погляд і стає страшно купа дрібного сміття. Схоже, літак буквально розбився вщент. Найдрібніші уламки розкидані схилом пагорба стрічкою стометрової ширини, що тягнеться приблизно півкілометра. Найбільший уламок правого борту, який я бачив, три на чотири метри. Майже все, що залишилося від людей, сильно втиснуте в сніг. Видно десь руки, десь ноги, десь спини... У таких місцях найважча думка чому речі довговічніші за людей Повсюди розкидані баночки з пивом, сумки, шмотки, долари... Неможливо відірвати погляд від яскравого розписного великоднього яєчка хтось готувався до свята...»
...Багато пасажирів так і залишилися сидіти, прив'язані ременями до крісла. Серед загиблих рятувальникам вдалося відшукати двох дітей, які летіли цим рейсом. Один із членів екіпажу вирішив взяти їх із собою у відпустку, показати Гонконг. Тоді ще ніхто не знав, що саме діти відіграли у цій катастрофі трагічну роль. Від аеробуса не лишилося майже нічого. На місці катастрофи було знайдено понад мільйон доларів, багато коштовностей, золотих прикрас..."

Невеликий фрагмент із наказу (висновки):
"Міністерство транспорту Російської Федерації
НАКАЗ
28.04.95 р. № 44
ПРО КАТАСТРОФ ЛІТАКА А310-308 F-OGQS АВІАКОМПАНІЇ "РОСІЙСЬКІ АВІАЦІЙНІ ЛІНІЇ" (РАЛ)"
...
Катастрофа літака A310 сталася в результаті виходу його на режим звалювання з переходом у штопор та зіткнення із землею внаслідок поєднання наступних факторів:
1. Дозволи КВС Я.В. Кудринського зайняти своє робоче місце і втручатися в управління літаком сторонній особі (своєму синові), яка не має на те права та відповідної кваліфікації.
2. Виконання не передбачених планом польоту та польотною ситуацією демонстраційних маневрів з використанням автопілота КВС, що не перебуває на своєму робочому місці.
3. Додатки сторонньою особою та другим пілотом зусиль до штурвалів, що перешкоджають нормальній роботі автопілота по крену (це не рекомендовано РЛЕ літака A310), що призвело до пересилання та від'єднання автопілота від проведення керування елеронами,
4. Непомічений другим пілотом і КВС факт від'єднання автопілота від проводки управління елеронами ймовірно через:
- Відсутності на літаку A310 системи інструментальної сигналізації про розчеплення;
і т.д....
...
Міністр транспорту В.Б. Єфімов

Ось таке буває повітряне роздовбання.

У ніч із 22 на 23 березня 1994 року мешканці Міжріченська (Кемеровська область) почули вибух. У цей же час з радарів новокузнецького аеропорту зник борт номер SU593, що здійснював рейс Москва – Гонконг. Диспетчери здивовані: екіпаж не подавав сигналів лиха і не повідомляв про проблеми, він просто перестав відповідати на запити наземних служб. Зникнення літака та мовчання льотчиків - у таких випадках відразу піднімається тривога та підключається пошуково-рятувальна служба. Ось і цього разу із Новосибірська в район Міжріченська негайно вирушає літак Ан-12 військ ППО, а з Новокузнецька – вертоліт Мі-8 МДА. Рятувальників випередив місцевий житель - через півтори години він виявив літак, що розбився, в районі населеного пункту Майзас (10 км на південний схід від міста Міжріченська). Цю інформацію незабаром підтверджує і командир вертольота: з повітря видно уламки аеробуса, що горять, розкидані в радіусі 2 кілометрів.

На борту літака знаходилися 63 пасажири та 12 членів екіпажу, всі 75 людей загинули. З перших хвилин розслідування катастрофа почала обростати домислами і версіями. Серед них зустрічалися зовсім фантастичні: літак зіткнувся з небесним тілом або став жертвою НЛО. Пізніше пішли чутки про теракт та розгерметизацію літака, яка й викликала миттєву смерть екіпажу та пасажирів. А рятувальники відзначають якусь дивність – тіло одного з підлітків чомусь перебуває у кабіні пілотів. Спочатку експерти припустили, що його закинуло туди на момент катастрофи. Але розшифровка записів мовного самописця направила розслідування в інше русло. Починалася вона словами: «Сідай у моє крісло!» Подальші переговори не залишили сумнівів: за штурвалом літака була дитина.

Інформаційні агентства, які мають джерела у слідчих органах, негайно оприлюднили шокуючу інформацію. Проте, всі компетентні особи в один голос заявляли: це не може бути правдою. Лише за рік експерти були змушені визнати: однією з причин катастрофи справді стали дії підлітка, який опинився за штурвалом.

Володимир Кофман, голова Міждержавного авіаційного комітету:

- У нас тоді, як кажуть, не вистачало ні совісті, ні сміливості заявити, що літак занапастив дитину. Але запис на мовному самописці та подальше розслідування, яке тривало цілий рік, показали, що інші варіанти виключені.

Але й інші чинники. Щоб дослідити кожен із них, фахівцям знадобився рік. Їм довелося повернутися до моменту вильоту нещасливого рейсу з Москви та простежити шлях літака та дії екіпажу буквально щохвилини.

Отже, 22 березня 1994 року рейс SU593 Москва - Гонконг вилетів із Шереметьєво. А310, який отримав ім'я « Глінка » , був куплений « Аерофлотом » 1992 року разом із першою партією літаків іноземного виробництва. На базі найбільша російська авіакомпанія створила престижний підрозділ міжнародних перевезень. А310 літали тільки за кордон, і для цих рейсів набиралися пілоти найвищого класу. Льотчики мали мати бездоганну репутацію, щонайменше 1000 годин нальоту і вільно говорити англійською. Всі пілоти А310 пройшли перевірку та підготовку в компанії Airbus Industry. Більше того, із 3000 льотчиків " Аерофлоту" на навчання послали найкращих - всього 16 осіб. Серед них був і змінний КВС (командир повітряного судна) гонконгського рейсу Ярослав Кудринський. 22 березня він ділить кабіну з дуже досвідченим екіпажем. Це командир повітряного судна (КВС) Андрій Данилов, на рахунку якого майже 10 тисяч годин нальоту, понад 950 з них - на Airbus A310, а другий пілот - Ігор Піскарєв, чий стаж трохи менший, він налітав 5885 годин, як КВС керував літаком Ту-134, за штурвал Airbus A310 пересів у жовтні. 1993 р. Сам же Ярослав Кудринський став командиром Airbus A310 у листопаді 1992. До цього керував літаками Як-40, Ан-12 та Іл-76, налітав понад 8940 годин, 907 з них на Airbus A310. Аеробус оснащений автопілотом, здатним керувати літаком протягом польоту.Здавалося б, безпечний переліт гарантований.У числі пасажирів - діти Ярослава Кудрінського, 13-річна Яна та 15-річний Ельдар.Один раз на рік «Аерофлот » надавав сім'ям пілотів право пільгового перельоту. Капітан Кудрінський вирішив звозити дітей на чотири дні до Гонконгу. Для підлітків це була перша закордонна подорож.

Сім'я Кудрінських, 80-ті роки. Кадр із документального фільму National Geographic "Дитина за штурвалом літака. Розслідування авіакатастроф"

Непомітно минули три з половиною години польоту. Андрій Данилов вивів лайнер із завантаженої московської повітряної зони і, передавши управління Ярославу Кудрінському, пішов відпочивати в салон - він мав зворотний ранковий рейс з Гонконгу до Москви. Airbus А310 залишив позаду Новосибірськ і пройшов майже половину 10-годинної колії, коли капітан Кудрінський запропонував дітям посидіти в кріслі пілота. У цей час найтехнічніший літак «Аерофлоту » йшов автопілотом.

Першою в кабіні льотчиків опинилася Яна. Дівчинка не виявляє великого інтересу до керування літаком, проте за порадою батька кладе руки на штурвал. У цей час Кудрінський повертає перемикач керування автопілотом на 15 градусів, що дозволяє йому, не відключаючи автопілот, відхилити літак трохи ліворуч, що негайно відображає спеціальний прилад - авіагоризонт. Невеликі до 15 градусів відхилення курсу можна не помітити візуально, але авіагоризонт вловлює всі відхилення літака і показує їх на своєму моніторі. Яна відчуває мимовільний рух штурвала і відразу розуміє, що літак повернув батько. Дівчинка каже йому про це і залишає крісло. Капітан Кудрінський повертає літак на колишній курс. Яну змінює Ельдар. На відміну від сестри, він бере в руки штурвал з неприхованим інтересом і відразу запитує у батька, чи можна йому повернути. Кудрінський-старший дозволяє і велить синові уважніше стежити за обрієм. Ельдар намагається повернути штурвал вліво і зауважує, що той досить туго піддається, зовсім не так, як це було, коли в кріслі пілота сиділа Яна. Підліток налягає сильніше, але не може змінити курсу - автопілот утримує літак у заданому напрямку, але Ельдар про це не знає. Тоді КВС застосовує той самий прийом - він знову перемикає курс автопілота на 15 градусів вліво, використовуючи той самий перемикач. Штурвал у Ельдара в руках без особливих зусиль плавно повертався вліво.

Як і минулого разу, Ярослав Кудрінський повертає курс автопілота на нормальний режим, тим самим припиняючи поворот лайнера та ілюзію керування літаком у Ельдара. Потім він включає попередній навігаційний режим, який дає завдання автопілоту повернути літак курсом на Гонконг. Штурвал знову стає неподатливим, але Ельдар продовжує повертати його вліво. Потім нахиляє трохи праворуч, насолоджуючись роллю пілота. Так проходить трохи більше трьох хвилин. Якоїсь миті підліток хитнув штурвал сильніше, ніж зазвичай, і автопілот, прийнявши це за команду пілота, відключився. З цього моменту величезний лайнер починає підкорятися дитині, але цього поки що ніхто не помічає. Спрацювала світлова сигналізація відключення режиму автопілота, але екіпаж не звернув на це уваги. Льотчики не знали про конструктивну особливість A310: автопілот цього лайнера відключається беззвучно. Першим лихо зауважив Ельдар: він побачив, що на приладі лінія горизонту сильно піднімається праворуч. Крен збільшувався з кожною секундою, і поки пілоти намагалися зрозуміти, в чому справа, досяг 45 градусів - це більше допустимих значень для А310. Крім того, на екрані бортового комп'ютера замість лінії, що показує траєкторію польоту літака, з'являється дуга. Зазвичай так буває, коли лайнер готується до посадки та входить до зони очікування над аеропортом.

Реконструкція катастрофи

Аеробус йде дугою на швидкості 650 км/год з сильним креном. Відцентрова сила, породжена рухом літака, вдавлює всіх у крісла – її вплив удвічі перевищує вагу людини. Перелякані пасажири розуміють крик, у стюартів з візків падають пляшки з мінеральною водою та інші дрібні речі. У салоні прокидається КВС Данилов, розуміє, що лайнером щось не так, намагається встати і пройти в кабіну, але навантаження не дають йому це зробити. Кудринський-старший теж не може зайняти крісло пілота – відцентрова сила приковує його до бічної панелі. Другий пілот Ігор Піскарєв прагне взяти на себе керування та вручну вивести лайнер із небезпечного становища. Але ще до відключення автопілота він відсунув своє крісло до упору назад і тепер не може зайняти робоче положення через перевантаження. Ривком йому вдається дотягнутися до штурвала та захопити його однією рукою. Льотчик з силою повертає штурвальну колонку вліво, але літак не реагує. Він рухається крутою спіралі, втрачаючи висоту. Єдиний, хто тримає штурвал, – це 15-річний Ельдар. Льотчикам залишається лише одне: спробувати пояснити дитині, що робити.

Нахил літака вправо збільшується, ні КВС, ні другий пілот цього не помітили.

КВС: Тримай! Тримай штурвал, тримай!

2-й пілот: Швидкість!

2-й пілот: У зворотний бік! У зворотний! Назад!

КВС: Вліво крути! Ліворуч! Праворуч! Ліворуч!

Ельдар: Праворуч?

Але це виявилося неможливо: Ельдар не розуміє жаргону пілотів. Наприклад, команду «Тримай штурвал!», хлопчик вважає за наказ утримувати його в крайньому правому положенні, тоді як пілоти мали на увазі вирівнювання літака. Лайнер входить у глибоке піку, і тепер він мчить до землі зі швидкістю 200 метрів за секунду. На кілька секунд перевантаження, спричинене відцентровою силою, змінюється майже повною невагомістю, і все, що було не закріплено в салоні та кабіні, у тому числі пасажири, виявляється під стелею.

Піскареву нарешті вдається рвонути на себе штурвал. Лайнер свічкою йде в небо - другий пілот надто сильно задер носа літака. Знову навантаження, цього разу 4-кратне. Літак занадто круто летить вгору, потужності двигунів починає бракувати. Лайнер немов зависає у повітрі. Цим моментом користується Ярослав Кудрінський – йому вдається зайняти місце пілота. Але літак знову йде у штопор і починає падіння з висоти 6 тисяч метрів. КВС та другий пілот продовжують спроби врятувати лайнер. За допомогою керма Кудринському майже вдається зупинити обертання літака. А310 виходить із штопора, але пілоти не знають, напевно, скільки висоти втратили.

З розшифрування переговорів екіпажу:

КВС: Газ повний!

2 пілот: Швидкість дуже велика!

КВС: Так, все, виходимо, виходимо. Праворуч! Велика швидкість. Забери гази!

2 пілот: Прибрав!

КВС: Потихо-о-о-нечку!

КВС: Зараз вийдемо! Все нормально! Потихеньку на себе. Потроху. Потроху, кажу!

Зіткнення літака із землею.

Тіла 22 пасажирів аеробуса так і не вдалося впізнати. За рішенням російської влади їх кремували всіх разом. Тим часом, розслідування катастрофи тривало, і експертами доводилося працювати в непростих умовах. То справді був прецедент, перший випадок, коли літак іноземного виробництва зазнав катастрофи, виконуючи рейс російської авіакомпанії. « Аерофлот » та Airbus Industry намагалися пом'якшити удар по своїй репутації – адвокати кожної із сторін працювали дуже активно, і слідчим було нелегко витримати баланс.

Розслідування підтвердило, що в момент початку катастрофи автопілота було включено. А значить, навіть при тому, що в кабіні знаходилися діти, літак мав слідувати своїм курсом. І головне питання, на яке відповіли експертам: що ж сталося, коли за штурвал сів Ельдар? Як показало розшифрування самописців, Ельдар, на відміну від сестри, намагався повернути штурвал раніше, ніж батько дасть команду автопілоту повернути літак. Штурвал не піддавався, і підліток доклав певного зусилля. Саме ця дія і призвела до часткового відключення автопілота.

Володимир Бірюков, льотчик-випробувач:

Особливість цього літака в тому, що він не має звукового сигналу відключення автопілота, а на російських літаках він є. Дозволяючи синові сісти за штурвал – хоч це і є порушенням – командир лайнера був упевнений, що у разі чого екіпаж почує сигнал та виявить відключення автопілота. Але на А310 цей сигнал подає одна маленька лампочка і пілоти могли цього не знати.

Була ще одна причина, через яку екіпаж не розумів, що відбувається: на панелі приладів було показано, що автопілот увімкнений - адже прилад контролював усі інші параметри польоту. Коли Ельдар помітив крен на штучному обрії, літак можна було вирівняти. Але тут пілотів відволікає хибна зона очікування – адже Кудрінський повернув літак на заданий курс. Поки вони намагаються зрозуміти, в чому річ, літак переходить у критичний крен. Він не може летіти у такому стані і починає втрачати висоту.

Чи можна було врятувати літак? Щоб відповісти на це питання, експертам довелося змоделювати катастрофу на симуляторі, що знаходився на підприємстві Airbus Industry у Франції. Як показала модифікація, пілоти перестаралися, виводячи літак із піке. Все, що їм потрібно було зробити, - відпустити штурвал, і тоді літак не злетів би вертикально в небо. А310 має вбудований механізм самозбереження, який не дасть йому впасти навіть на дуже маленькій швидкості. Схоже, незважаючи на підготовку, пілоти цього не знали. Те, що літаком керував 15-річний підліток, виявилося не єдиною причиною катастрофи. Висновки, зроблені Володимиром Бірюковим, продемонстрували недостатню підготовку пілотів до польотів на А310. Навіть люди, які пройшли спеціальне навчання, не знали, що автопілот може відключатися частково, і не зрозуміли, що літак було переведено в режим ручного керування елеронами. Ця особливість А310 зберігається і тепер вона дозволяє пілотам змінювати окремі параметри польоту. Але сучасних льотчиків про неї обов'язково попереджають.

Після розслідування було внесено зміни до документації літака та плану підготовки пілотів "Аерофлоту". Зокрема, тепер до посібника з експлуатації всіх Airbus A310 внесено пункт про мимовільне відключення автоматичного керування елеронами при додатку до штурвала зусилля понад 10 кг протягом 30 секунд.

P.S. Читала про цю авіакатастрофу вже давно, але й досі шокована! У шоці від дій членів екіпажу. Як можна було пустити дитину за штурвал літака, що літає, коли за вашими спинами 63 пасажири, які довірили вам своє життя? Ось чим вони думали? Яка різниця автопілот – не автопілот?! При польоті в кабіні можуть бути лише члени екіпажу і нікого більше! Жаль ні в чому не винних людей, які могли б зараз жити, виховувати дітей, няньчити онуків...

Авіакатастрофа рейсу SU593 відбулася 22 березня 1994 року під Междуреченськом у Кемеровській області. Внаслідок падіння літака A310 авіакомпанії «Аерофлот» загинули всі 75 людей, які перебували на борту.

Головною причиною катастрофи була неприпустима ситуація, коли командир повітряного судна посадив за штурвал авіалайнера свого п'ятнадцятирічного сина, чиї ненавмисні дії призвели до часткового відключення автопілота. Другими причинами були недокументована поведінка автопілота, і відсутність, на той момент, у програмі підготовки екіпажу правил прийняття рішень у подібних ситуаціях.

Катастрофа

Рейс 593 виконувався літаком Airbus A310-304 (бортовий номер F-OGQS) з московського аеропорту Шереметьєво до Гонконгу. Командир екіпажу Ярослав Кудрінський узяв на борт двох своїх дітей - дочку Яну та сина Ельдара. Коли літак пролітав у районі Новокузнецька, Кудрінський, порушуючи статут, дозволив спершу дочці, а потім синові сісти в крісло командира корабля. Ця обставина була проігнорована іншими членами екіпажу.

Перш ніж дозволити дітям зайняти командирське крісло, Кудрінський увімкнув автопілот. Дочка командира не намагалася робити жодних дій щодо управління літаком. Після неї за штурвал сів син капітана, 15-річний Ельдар Кудрінський. Дитина трималася за штурвал, злегка похитуючи його з боку на бік, що не могло призвести до відключення автопілота «пересиленням». Проте врешті-решт Ельдар доклав до штурвала зусилля в 12-14 кг, що призвело до часткового відключення автопілота, який перестав подавати команди на елерони, що викликало некерований крен праворуч. До цього ця особливість автопілота А-310 була невідома. Спрацювала світлова сигналізація відключення режиму, проте екіпаж цього не помітив, оскільки конструктивною особливістю літака є звукова сигналізація відключення автопілота.

Літак повертався вправо по поздовжній осі зі швидкістю 1,5 ° в секунду, і незабаром правий крен досяг 45 °, що вище за допустиму межу. Це спричинило значні позитивні навантаження (4,8 g). Коли члени екіпажу помітили, що автопілот вимкнено, вони спробували знову зайняти свої місця. Другому пілоту це не склало труднощів, тому що його крісло знаходиться праворуч у кабіні, і літак був нахилений праворуч. Командир довго не міг потрапити у своє крісло через сильне навантаження і великий кут крену.

Тим часом крен досяг уже 90°, і літак почав втрачати висоту. З метою не допустити подальшого зниження, автопілот (вимкнений був тільки автомат крену) збільшив кут тангажу настільки, що літак став швидко втрачати швидкість і перейшов у звалювання. Другий пілот повністю відключив автомат і зумів вивести літак зі звалювання шляхом опускання носа. Перевантаження поменшало, і командир нарешті дістався свого місця. Тепер літак швидко набирав швидкість і швидко втрачав висоту. Екіпаж зменшив режим роботи двигунів і потягнув штурвал на себе до краю, але запасу висоти не вистачило, і через 2 хвилини 6 секунд після входу в штопор літак звалився в ліс за кілька кілометрів на південний захід від Міжріченська.

Розшифрування переговорів

Другий пілот: Новосибірськ, "Аерофлот", 593-й проходимо вашу точку на ешелоні 10100.
Командир: Ну, Яна, пілотуватимеш?
Яна (сидить у кріслі командира корабля): Ні!
Командир: На кнопки не натискай. Ось цю червону не чіпай!
Яна: Тату, а це можна крутити?
Командир: Новокузнецьк ліворуч бачиш?
Яна: Ми так низько летимо?
Командир: Десять тисяч метрів сто.
Яна: Це багато, так?
Командир: Багато...
Яна намагається покинути крісло.
Командир: Почекай, не поспішай...
Яна: Я і так обережно...
З'являється син командира корабля Ельдар. Сідає у крісло першого пілота.
Ельдар: Це можна крутити?
Командир: Так! Якщо крутити вліво, куди літак піде?
Ельдар: Ліворуч!
Командир: Повертай! Ліворуч крути!
Ельдар: Здорово!
Командир: Ліворуч йде літак?
Ельдар: Іде.
Минає кілька хвилин.
Ельдар: А чого це він повертається?
Командир: Сам повертається?
Командир: Тримай штурвал!
Пілот: Швидкість!
Командир: Вліво крути! Ліворуч! Праворуч! Ліворуч! Ось земля! Ельдаре, виходь!
Вилізай, Ельдаре! Виходь! Виходь! Виходь! Виходь! Виходь, кажу! Повний газ!
Пілот: Дав газ!
Командир: Повний газ!
Пілот: Дав!
Командир: Газ повний!
Пілот: Швидкість дуже велика!
Командир: Так! Виходимо! Праворуч! Праворуч ніжку!
Командир: Забери гази!
Пілот: Прибрав!
Командир: Потихо-о-о-нечку!
Пілот: Б... знову!
Командир: Зараз вийдемо! Все нормально!
Командир: Потихеньку, говорю!
Кінець запису.

Аудіозапис переговорів