Що відчувають люди, коли падає літак. Останні Авіакатастрофи: Жахливі аварії літаків останніх років

Багато людей відчувають страх польоту на авіатранспорті, адже цей засіб пересування – найшвидший і найзручніший.

Розглянемо, і що відчуває людина, коли падає літак. Найбільш достовірні відомості про детальні переживання можна отримати від людей, які зазнали цього досвіду на собі.

Кожен нещасний випадок – результат впливу кількох причин, головна з яких – людський фактор. Тобто традиційно причиною падіння повітряного транспорту зазвичай виступає помилка, допущена екіпажем.

Ще одна часта причина – авіаційний тероризмщо зустрічається значно рідше. Розглянемо статистичні дані щодо цього:

60% - аварії, що виникли під час помилок пілотів;
20% - Проблеми, пов'язані з технічними неполадками;
15% - Ситуації, що проявилися в ході погодних умов;
5% - Авіаційний тероризм та інші фактори.

Головна причина нещасних випадків – людський фактор

Найпоширеніші помилки співробітників авіатранспорту:

Недотримання процедур пілотування за регламентом.
Недостатньо високий рівень кваліфікації пілотів.
Помилка роботи приладів навігації.
Недотримання правил технічного обслуговування.
Помилкові ситуації, що виникли з вини наземних диспетчерів.
Проблеми психологічного стану пілота та помічника.

Найчастіше аварії відбуваються при зльоті чи посадці літака, у своїй транспортний засіб перебуває у контрольованому управлінні, але втрачає просторову орієнтацію.

Почуття людини під час падіння літака

Як показали наукові дослідження, у разі перевантаження транспортного засобу людина навряд чи чітко запам'ятає події. Це з підвищеним захистом свідомості.

Пасажири пам'ятатимуть лише перші секундиКоли літак почав падати, а на наступних етапах включиться захисна реакція організму і свідомість відключиться.

За даними досліджень, у процесі зіткнення із землею жодна людина не перебував у свідомості, це говорить про те, що вона не могла відчувати почуття.

Цей факт підтвердили люди, яким удалося вижити в умовах подібної катастрофи. На питання про те, що відчувають пасажири літака, що падає, вони відповіли, що пам'ятають лише струс і перевантаження.

Відчуття пасажирів при розгерметизації салону

Тиск настільки великий приймає набагато нижчі значення, ніж її поверхнею, як і температурні показники. Нестача кисню перешкоджає нормальній роботі організму.

Сучасний кінематограф значно вплинув на суспільну свідомість, показавши, що навіть незначна дірочка на поверхні обшивки призводить до загибелі пасажирського складу.

Насправді все навпаки. Звичайно, пошкодження обшивки є ненормальним, але це не говорить про катастрофічний масштаб проблеми.

Основна проблема при розгерметизації салону – нестача кисню. Якщо кожен «мандрівник» пристебнутий за правилами інструкції, жодних серйозних ускладнень виникнути не повинно.

Більше того, літак покликаний зберігати цілісну конструкцію та здатний завершити розпочатий рейс. Головне, щоб зміг своєчасно помітити падіння тиску та той факт, що знизився рівень кисню.

При розгерметизації необхідно надіти маски з киснем

Що відбувається з людьми під час зіткнення із землею

Якщо посадка контрольована, пасажири можуть бути свідомими, але воно замутнено. Найчастіше відповідь на запитання про те, що відчувають люди, коли падає літак, — «нічого».

Ми вже зазначали, що на висоті включається захисна реакція організму, і він впадає у тимчасову сплячкупоки ситуація не стабілізується.

Мимоволі люди можуть відчувати тряску та невеликий страх.

За свідченнями осіб, яким вдалося пережити аварію авіалайнера, вони практично нічого не пам'ятають.

Дії екіпажу під час аварії літака

Щоб створити сприятливі умови для комфортного самопочуття пасажирів, необхідно провести низку заходів.

По перше, запобігти кисневому голодуванню серед пасажирів, запропонувавши їм одягти спеціальні маски. Дихання може бути прискореним, а також люди можуть відчувати невелике запаморочення. Потім клітини мозку поступово вмирають, тому своєчасне прийняття вірних дій покликане запобігти летальному исходу.

По-друге, при виявленні перших ознак несправностей пілоти спускаються на відносно безпечну висоту, що становить 3-4 км.. На цьому рівні передбачається достатня кількість кисню для повноцінного дихання та нормальної життєдіяльності організму.

Після нормалізації ситуації необхідно ухвалити рішення про подальші дії. Як правило, це аварійна посадка в порту поблизу.

Більшість аварій літаків трапляються при зльоті чи посадці

Що мають зробити пасажири

Важливу роль відіграє поведінка пасажирів під час катастрофи.. Ми розглянули, що відбувається з людьми під час падіння літака.

Пасажири, зіткнувшись з факторами декомпресії, повинні дотримуватись таких правил:

Зберігати спокійі не нагнітати панічного стану.
Виконувати все, що кажуть співробітники екіпажу. Уважно дослухайтеся до інструктажу з боку персоналу.
Одягти маски з киснемі за необхідності допомогти у виконанні цього завдання оточуючим.
Пристебнутись і спокійно сидіти у крісліпід час польоту, що дозволить уникнути травматичних наслідків у зоні турбулентності.

Чи можна вижити в авіакатастрофі?

Крім питання, що відчуває людина під час авіакатастрофи під час падіння, мимоволі виникає інше питання: «Чи можна вижити в цій ситуації?» Як показує практика – звісно, можна. Але за умови, що пілоти своєчасно помітили неполадки та розпочали їх усунення.

Дотримання та відсутність панічного стану гарантує спокій та прекрасне самопочуття пасажирів.

З 2011 року Росія стала абсолютним лідером за кількістю авіакатастроф із людськими жертвами.

Авіакатастрофа хокейної команди "Локомотив Ярославль" © Reuters

Авіакатастрофа під Тюменню, в якій загинула 31 людина, стала першою катастрофою такого масштабу у 2012 році.

Після трагічного для російської авіації 2011 Росія знову з великим відривом лідирує у світовій статистиці авіакатастроф.

Ми спробували розібратися, як часто в Росії падають літаки, чому це відбувається, і згадали наймасштабніші авіакатастрофи десятиліття.

Смертельна статистика

Історичним лідером за кількістю авіакатастроф є США. За даними Aviation Safety Network, починаючи з 1945 року, там розбилися 653 цивільні літаки. Внаслідок аварій загинуло майже 10 тис. осіб.

З 2007 року в авіакатастрофах у Росії загинули 293 особи.

Росія посідає друге місце. За останні 66 років на території СРСР та РФ сталося 266 аварій, у яких загинуло 6,5 тис. осіб. Слід зазначити, що Росія та США лідирують багато в чому завдяки обсягу авіаперевезень - чим більше рейсів, тим вища ймовірність аварії.

Але кількість авіакатастроф у світі та у США, зокрема, з роками скорочується. Якщо в 1990-х при аварії літаків загинуло 12 тис. осіб, то в 2000-х число жертв склало 8,2 тис. Ось графік кількості смертей в авіакатастрофах США за 1945-2010 роки:

На цьому фоні статистика по Росії виглядає гнітюче. Так, якщо з 2007 року в авіакатастрофах у США загинули 118 осіб, то в Росії за цей же період – 293 особи.

Найтрагічнішим для російської авіації став минулий рік. Росія посіла перше місце за смертельними авіакатастрофами, поступившись лише Конго. За 2011 рік у всьому світі в аварії літаків загинули 514 людей, з них 120 - в РФ, тобто понад 20% від усієї кількості жертв. 2012 рік, що почався з лише зміцнив позицію РФ.

Дивіться графік жертв авіакатастроф по СРСР та Росії за останні 65 років:

Причини катастроф

Серед основних причин авіакатастроф у Росії експерти називають погану підготовку пілотів. Щоб випустити одного льотчика, необхідно спалити від 60 до 160 тонн гасу. Через високу вартість палива пілотів часто вчать літати лише на тренажерах. А за статистикою причиною 80% авіакатастроф є людський фактор.

Ще одна причина катастроф – старість російського авіапарку. Так, 2005 року лише 37% пасажирообігу припадало на літаки нового покоління. Інші 63% - ще радянські повітряні судна.

Наприклад, Як-42, на якому розбилася хокейна команда "Локомотив", у 2009 році був заборонений у Євросоюзі через серйозні недоліки у сфері безпеки.

ДИВІТЬСЯ ФОТО:

Іл-76 та Boeing-737 JT8D очолили рейтинг найнебезпечніших літаків, складений американським діловим журналом BusinessWeek. На кожні 500 тис. льотних годин припадає одна авіакатастрофа. Також у трійку увійшов Ту-154: у середньому розбивається кожен тисячний рейс.

Найчастіше в Росії падають "кукурудзяні" Ан-2, які увійшли до Книги рекордів Гіннеса як єдині у світі літаки, які випускаються вже понад 60 років. Ан-2 не обов'язково найненадійніший літак - просто він найпоширеніший. Але з роками відмова техніки стає причиною катастрофи дедалі частіше.

Катастрофи десятиліття у Росії

21 червня 2011 року відбулася авіакатастрофа Ту-134 у Карелії. Літак здійснив жорстку посадку біля аеропорту Петрозаводська. Фюзеляж розвалився, почалася пожежа. Загинули 46 людей із 52, які були на борту.

ДИВІТЬСЯ ФОТО:

У липні у Томській області. У польоті спалахнув двигун, але пілотам вдалося посадити літак на воду, хоч не без жертв - із 37 пасажирів та членів екіпажу загинули семеро.

7 вересня під Ярославлем розбився Як-42 із хокейною командою "Локомотив" на борту. Із 45 осіб, які були на борту, вижив лише один бортінжинер.

В серпні 2010 рокув Красноярському краї розбився літак Ан 24. Він упав під час заходу на посадку в аеропорту Ігарки і спалахнув. У катастрофі загинули 12 людей.

У вересні 2008 рокупри посадці в аеропорту Пермі розбився Боїнг-737 авіакомпанії "Аерофлот Норд", що летів із Москви. Усі 88 людей, які були на борту, загинули. Причиною авіакатастрофи стали помилкові дії пілотів.

9 липня 2006 рокув аеропорту Іркутська розбився Airbus A310 Літак викотився за межі посадкової смуги. Загинули 125 людей.

22 серпня біля Донецька розбився Ту 154М "Пулківських авіаліній". Літак, що летів рейсом 612 з Анапи до Санкт-Петербурга, намагався проскочити над грозовим хмарою, замість того, щоб обійти його збоку, впав у плоский штопор і врізався в землю на швидкості 300 км/год. На борту було 170 людей, всі вони загинули на місці. Ця трагедія стала найбільшою авіакатастрофою в історії російської авіації.

24 серпня 2004 рокудва російські літаки зазнали катастрофи внаслідок терактів. Ту 154 і Ту 134 вилетіли з московського аеропорту "Домодєдово" до Сочі та Волгограда. На борту кожного з них опинилося по одній терористці-смертниці. Майже одночасно вони влаштували вибухи, і обидва літаки впали. Загинули всі 90 людей, які перебували у двох літаках. Пізніше відповідальність за теракти взяв лідер чеченських бойовиків Шаміль Басаєв. Він заявив, що організація вибухів коштувала йому $4 тис.

В серпні 2002 року у Чечні сталася найбільша катастрофа вертольота у світі. Мі-26 з військовими на борту було збито ракетою. При цьому гелікоптер був перевантажений вдвічі, та ще й приземлився на мінному полі. Загинули 127 людей.

В липні 2001 рокув аеропорту Іркутська розбився Ту-154 Пілот помилився, заходячи на посадку. Загинули усі 145 людей.

У жовтні в Чорне море впав російський Ту-154, який летів із Тель-Авіва. Загинули всі, хто був на борту, – 77 людей. Літак був випадково збитий українською ракетою.

Дізнайтесь найцікавіші новини від на

Boeing 737, який очолив рейтинг, розбився в серпні минулого року в Казахстані невдовзі після того, як Європейський союз заборонив авіакомпанії Itek Air польоти в Європу через недостатній рівень безпеки судна. Тоді в катастрофі загинуло 68 людей. За даними BusinessWeek, одна авіакатастрофа зі смертельним наслідком припадає на 507 500 льотних годин літака Boeing 737. Тим часом найстаріша версія сімейства Boeing 737 досі експлуатується авіакомпаніями в бідних країнах.

2. Іл-76.

Літак Іл-76, який найчастіше експлуатується авіакомпаніями країн колишнього Радянського Союзу, займає другий рядок рейтингу найнебезпечніших моделей літаків, які експлуатуються по всьому світу в кількості від 100 штук. На 549 900 льотних годин цього літака припадає одна авіакатастрофа. В даний час у світі використовуються 247 літаків Іл-76, що випускаються з 1974 року по сьогодні. Одна з найбільших авіакатастроф Іл-76 відбулася 2003 року. Тоді літак іранської авіакомпанії Iran Revolutionary Guard, що розбився, забрав життя 275 людей.
"title=" 2. Іл-76.
Літак Іл-76, який найчастіше експлуатується авіакомпаніями країн колишнього Радянського Союзу, займає другий рядок рейтингу найнебезпечніших моделей літаків, які експлуатуються по всьому світу в кількості від 100 штук. На 549 900 льотних годин цього літака припадає одна авіакатастрофа. В даний час у світі використовуються 247 літаків Іл-76, що випускаються з 1974 року по сьогодні. Одна з найбільших авіакатастроф Іл-76 відбулася 2003 року. Тоді літак іранської авіакомпанії Iran Revolutionary Guard, що розбився, забрав життя 275 людей.
!}">

3. Ту-154.

Title="3. Ту-154."
Найпоширеніший літак у більшості країн СНД, що виконує рейси внутрішніми та міжнародними лініями, є також одним із найнебезпечніших. На 1041000 льотних годин літака Ту-154 припадає одна авіакатастрофа, пише BusinessWeek. В даний час у світі експлуатується 336 літаків цієї моделі. В Ірані з 2002 року сталося чотири авіакатастрофи за участю Ту-154. Остання катастрофа сталася 15 липня цього року: розбився Ту-154 іранської авіакомпанії Caspian Air, який прямував з Тегерана до Єревану. Загинули 168 людей.
!}">

4. Airbus A310.

Title="4. Airbus A310."
Одна авіакатастрофа припадає на 1067700 льотних годин Airbus A310. Більшість великих авіакомпаній вже припинили його експлуатацію, тоді як перевізники з бідних країн продовжують літати цим літаком європейського авіабудівника Airbus. Серед них – Pakistan International Airlines. 30 червня цього року лайнер A310, що належав Yemenia Airlines, впав у море. Загинуло 153 особи, врятуватися вдалося лише 12-річній дівчинці.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9."
Літак McDonnell Douglas, який не випускається з 1982 року, досі використовується авіакомпанією Delta Airlines, а також безліччю інших дрібних перевізників. Тим часом одна авіакатастрофа припадає на 1 068 700 льотних годин літака. У квітні минулого року DC-9, який належав авіакомпанії Hewa Bora Airways, розбився у Демократичній Республіці Конго. Загинули 44 особи.
!}">

6. Ту-134.
В історію російської цивільної авіації Ту-134 увійшов як наймасовіший літак. Його випуск припинився у 1986 році, проте Ту-134 досі широко використовується авіакомпаніями з країн колишнього Радянського Союзу та Близького Сходу. На 1087600 льотних годин літака припадає одна авіакатастрофа. Одна з найбільших аварій Ту-134 сталася в серпні 2004 року. Тоді розбився літак авіакомпанії

Title="6. Ту-134."
В історію російської цивільної авіації Ту-134 увійшов як наймасовіший літак. Його випуск припинився у 1986 році, проте Ту-134 досі широко використовується авіакомпаніями з країн колишнього Радянського Союзу та Близького Сходу. На 1087600 льотних годин літака припадає одна авіакатастрофа. Одна з найбільших аварій Ту-134 сталася в серпні 2004 року. Тоді розбився літак авіакомпанії">!}

7. Boeing 727.

Title="7. Boeing 727.
Одна авіакатастрофа припадає на 2306300 льотних годин Boeing 727. Літак не випускається з 1984 року, і більшість великих авіаперевізників вже давно замінили старі Boeing 727 на більш сучасні літаки. Однак за межами США більшість чартерних перекладачів продовжують експлуатувати Boeing 727. Одна з авіакатастроф із цим літаком сталася в африканському штаті Бенін на Різдво 2003 року. Тоді загинула 151 людина.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80."
McDonnell-Douglas MD-80 було створено на заміну DC-9 на початку 80-х. Їхнє виробництво припинилося в 1999 році, проте авіалайнери, як і раніше, експлуатуються американською авіакомпанією Delta, а також рядом європейських перевізників, у тому числі Alitalia і SAS. Усього в експлуатації знаходяться 923 літаки даної моделі. На одну авіакатастрофу припадає 2332300 льотних годин McDonnell-Douglas MD-80. Торішнього серпня минулого року літак цієї моделі, що належить іспанською авіакомпанією Spanair, розбився дорогою на Канарські острови. Загинули 153 особи.
!}">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10."
DC-10 – літак, чия безпека з роками, навпаки, підвищилася. У світі літають 153 літаки цієї моделі, на кожні 2 908 800 льотних годин DC-10 припадає одна авіакатастрофа. В даний час літак використовують в основному вантажні та чартерні оператори. При цьому остання авіакатастрофа за участю DC-10 сталася 1999 року, коли лайнер колишнього французького перевізника AOM розбився у Гватемалі. На регулярних рейсах цей літак використовує лише одна авіакомпанія.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11."
Літак MD-11, виробництво якого закінчилося в 2001 році, розчарував свого творця тим, що продемонстрував у результаті невисокі показники ефективності використання палива та інших параметрів. Тим часом у світі експлуатуються 187 авіалайнерів такими авіакомпаніями, як Finnair та KLM. Одна авіакатастрофа припадає на 3668800 льотних годин MD-11. Востаннє літак цієї моделі розбився 1999 року. Тоді MD-11 авіакомпанії China Airlines спалахнув при посадці в Гонконгу під час тайфуну.
!}">

Необхідно відзначити, що літаки, що займають 5 і 8 місця, по суті своїй є однією моделлю, тільки злегка модернізованою, те ж саме можна сказати і про літаки на 9 і 10 місцях. Варто також зазначити, що до безпечних лайнерів (без людських жертв серед пасажирів ), які не потрапили в рейтинг через невелику їх кількість, відносяться лайнери Іл-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 та деякі інші. Тим часом, за даними сайту Aviation Safety Network, найнебезпечнішим літаком у світі з тих, що нині експлуатуються, за коефіцієнтом, який вираховується виходячи з кількості польотів, числа загиблих та загальної кількості катастроф, є Boeing 747. Далі в списку значаться Boeing 737-300/400 /500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.

Title="Необхідно відзначити, що літаки, що займають 5 і 8 місця, по суті своїй є однією моделлю, тільки злегка модернізованою, те ж саме можна сказати і про літаки на 9 і 10 місцях". лайнерів (без людських жертв серед пасажирів), які не потрапили до рейтингу через невелику їх кількість, відносяться лайнери Іл-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 та інші, тим часом, за даними сайту Aviation Safety Network, найнебезпечнішим літаком у світі з тих, що нині експлуатуються, за коефіцієнтом, який вираховується виходячи з кількості польотів, числа загиблих та загальної кількості катастроф, є Boeing 747. Далі у списку значаться Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 76 .
!}">

Незважаючи на те, що в автомобільних аваріях щороку гине у тисячі разів більше людей, ніж у аварії літаків, у масовій свідомості живе страх саме до польотів. Насамперед, це пояснюється масштабністю трагедій – лайнер, що впав, це десятки і сотні смертей, що одночасно відбулися. Це шокує значно сильніше, ніж кілька тисяч повідомлень про смертельні ДТП, розтягнуті на місяць.

Друга причина страху авіакатастрофи – усвідомлення власної безпорадності та нездатності хоч якось вплинути на перебіг подій. Практично завжди це справді так. Проте історія повітроплавання накопичила невелику кількість винятків, за яких люди виживали, падаючи разом із літаком (або його уламками) з висоти кількох кілометрів без парашута. Цих випадків настільки мало, що багато з них мають власні сторінки у Вікіпедії.

Наїзниця на уламках

Стюардесі авіакомпанії Jugoslovenski Aerotransport (сьогодні вона називається Air Serbia) Весні Вулович належить світовий рекорд з виживання у вільному падінні без парашута. Вона потрапила до Книги рекордів Гіннеса тому, що залишилася живою після вибуху літака DC-9 на висоті 10 160 метрів.

У момент вибуху Весна працювала із пасажирами. Вона відразу ж знепритомніла, тому ні моменту катастрофи, ні її деталей не запам'ятала. Через це у стюардеси не з'явилося страху польотів – всі обставини вона сприймала з чужих слів. Виявилося, що в момент руйнування літака Вулович затиснуло між сидінням, тілом іншого члена екіпажу та візком із буфету. У такому вигляді уламки впали на вкритий снігом схил гори і ковзали ним до повної зупинки.

Весна залишилася жива, хоч і отримала тяжкі травми – зламала основу черепа, три хребці, обидві ноги та таз. Протягом 10 місяців у дівчини було паралізовано нижню частину тіла, загалом лікування зайняло майже 1,5 року.

Після одужання Вулович намагалася повернутись на колишню роботу, але до польотів її не допустили і дали посаду в офісі авіакомпанії.

Вибір мети

Вижити як Весна Вулович у коконі з уламків значно простіше, ніж у одиночному вільному польоті. Однак і в другому є свої дивовижні приклади. Один із них датується 1943 роком, коли військовий льотчик із США Алан Мегі літав над Францією на важкому чотиримоторному бомбардувальнику B-17. На висоті 6 км його викинуло з літака, і падіння загальмував скляний дах вокзалу. У результаті Мегі впав на кам'яну підлогу, залишився живим і тут же був узятий у полон приголомшеними побаченим німцями.

Відмінною метою падіння буде великий стог сіна. Відомо кілька випадків, коли люди виживали в авіакатастрофах, якщо на їхньому шляху виявлявся чагарник, що щільно зростав. Густий ліс теж дає деякі шанси, але тут з'являється ризик напоротися на гілку.

Ідеальним варіантом для падаючої людини буде сніг чи болото. М'яке середовище, що стискається, поглинає набрану в польоті до центру землі інерцію при вдалому збігу обставин може зробити травми сумісними з життям.

Майже не залишається шансів на виживання під час падіння на водну гладь. Вода практично не стискається, тому результат зіткнення з нею буде таким самим, як при зіткненні з бетоном.

Порятунок часом можуть принести найнесподіваніші об'єкти. Одна з головних речей, яким навчають любителів стрибків із парашутом – триматися подалі від ліній електропередач. Однак відомий випадок, коли саме високовольтна лінія врятувала життя скайдайверу, який опинився у вільному польоті через парашута, що не розкрився. Він потрапив прямо на дроти, відпружинив і впав на землю з висоти кількох десятків метрів.

Пілоти та діти

Статистика виживання в авіакатастрофах показує, що значно більше шансів обдурити смерть у членів екіпажу та пасажирів, які не досягли повноліття. З пілотами ситуація зрозуміла – у їхній кабіні системи пасивної безпеки надійніші, ніж в інших пасажирів.

Чому частіше за інших виживає діти – до кінця не зрозуміло. Проте кілька достовірних причин дослідники цього питання встановили:

підвищена гнучкість кісток, загальна розслабленість м'язів та більший відсоток підшкірного жиру, що захищає внутрішні органи від травм на кшталт подушки;
невеликий зріст, через який голова закривається спинкою крісла від уламків, що летять. Це дуже важливо, оскільки основна причина смертей при авіакатастрофах – травми мозку;
менший розмір тіла, що знижує можливість напоротися в момент приземлення на якийсь гострий предмет.

Непереможна сила духу

Вдале приземлення ще завжди означає позитивний результат. Не кожного, хто дивом вижив, миттєво знаходять доброзичливо налаштовані місцеві жителі. Наприклад, у 1971 році над Амазонкою на висоті 3 200 метрів через пожежу, спричинену потраплянням блискавки в крило з паливним баком, зруйнувався літак Lockheed Electra. 17-річна німкеня Юліана Копке опам'яталася в джунглях, пристебнута до крісла. Вона була поранена, але могла пересуватися.

Дівчина згадала слова батька-біолога, який розповідав, що навіть у непрохідних джунглях завжди можна знайти людей, якщо йти за водою. Юліана пішла вздовж лісових струмків, що поступово перетворювалися на річки. Зі зламаною ключицею, пакетом цукерок та палицею, якою вона розганяла на мілководді скатів, дівчина через 9 днів вийшла до людей. В Італії з цієї історії зняли фільм «Чудеса ще трапляються» (1974).

На борту, включаючи Копку, летіло 92 особи. Згодом було встановлено, що, крім неї, падіння пережили ще 14 людей. Однак упродовж кількох наступних днів усі вони померли ще до того, як їх знайшли рятувальники.

Епізод із фільму «Чудеса ще трапляються» врятував життя Ларисі Савицької, яка у 1981 році летіла разом із чоловіком із весільної подорожі рейсом Комсомольськ-на-Амурі – Благовіщенськ. На висоті 5200 метрів пасажирський Ан-24 зіткнувся з бомбардувальником Ту-16К.

Лариса з чоловіком сиділа у хвості літака. Фюзеляж розламався перед її кріслом, і дівчину відкинуло в прохід. У цей момент вона згадала фільм про Юліана Копку, яка під час аварії дісталася крісла, втиснулася в нього і вижила. Савицька зробила те саме. Частина корпусу літака, в якому залишилася дівчина, впала на пом'якшувальний удар березовий гай. У падінні вона була близько 8 хвилин. Лариса виявилася єдиною, що вижила, вона отримала серйозні травми, але залишилася у свідомості і зберегла здатність самостійно пересуватися.

Прізвище Савицької двічі вписано у російський варіант Книги рекордів Гіннеса. Вона значиться людиною, яка вижила після падіння з найбільшої висоти. Другий рекорд скоріше сумний – Лариса стала тією, хто отримав мінімальну компенсацію фізичних збитків. Їй виплатили всього 75 рублів - саме стільки за нормами Держстраху тоді належало тим, хто вижив в авіакатастрофі.

Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.

Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.

За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.

Як часто падають літаки у Росії?

На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це пов'язано з тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.

Росія (38 аварій);
США (11 за цей період);
Україна (7 за 6 років);
Конго (6 за такий самий період);
Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).

Які літаки найчастіше падають?

Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:

Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.

Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.