Сім воріт кенігсберга-калінінграда. Ворота Кенігсберга. Аусфальська та Залізнична брама Вхід у ворота кенігсберг був дозволений тільки

А тепер настала черга пояснити, чому в заголовку посту згадуються ворота.
У 1626 - 1634 роках було зведено вальне зміцнення, яке оточувало Кенігсберг з усіх боків. Зміцнення складалося з кількох бастіонів та напівбастіонів, а також із 9 воріт. Крім того, з боку моря в 1657 був закладений потужний форт Фрідріхсбург.
А вже через два століття король Фрідріх Вільгельм IV видає указ про початок будівництва Другого вального зміцнення, що в цілому повторює контури попереднього. Будуються потужні вежі Дону та Врангеля, оборонна казарма Кронпринц та Астрономічний бастіон, а також зводяться нові укріплені ворота, на місці попередніх. Першими в 1843 почали будувати Королівські ворота, а завершилося будівництво будівництвом в 1862 Фрідландських воріт.
Ми встигли відвідати не всі ворота: (Але частина з них я вам все ж таки покажу:)

Брандербурзька брама

На стіні пам'ятна табличка.

А ось і самі ворти. Крізь них проходить трамвайна лінія.

Бранденбурзька брама була побудована приблизно в 1860-му році. Проект фасаду розробив архітектор Август Штюлер. На боці, спрямованій до міста, збереглися два портретні медальйони скульптора Вільгельма Людвіга Штюмлера: зліва - військовий інженер фельдмаршал Герман фон Бойєн, зліва - генерал Ернст Людвіг фон Астер, учасник наполеонівських воєн і автор другого вального зміцнення фортеці Кенігсберг. Назва воріт можна тлумачити двояко: перше - через них йде дорога до орденського замку Бранденбург (нині сел. Ушакова); друге - та сама дорога веде до німецької землі Бранденбург. Але вони нічого спільного не мають із Бранденбурзькою брамою в Берліні.

хто з них фельдмаршал, а хтось генерал я заплуталася))

Це вид на ворота з іншого боку. До речі, зверніть увагу на трамвайну лінію – це вузькоколійка. А трамваї ходять цілком звичайних габаритів. За моїми відчуттями трусить в дорозі в них в два рази більше, ніж у московських:)
Дещо з історії кенігсберського трамвая. У 19 столітті у зв'язку зі зростанням міста виникла потреба в громадському транспорті. У травні 1881 року у Кенігсберзі було відкрито перший маршрут конки (у тому року в Берліні вже було пущено електричний трамвай). Власниками конки були акціонерні товариства. У порівнянні з тремтіннями вартість поїздки на конці була набагато демократичнішою: від 10 до 20 пфенігів (залежно від відстані) проти 60 пфенігів за одного пасажира, 70 пфенігів за двох, 80 за трьох і марки за чотирьох пасажирів на дрожках.
А в травні 1895 року на вулиці Кенігсберга вийшли перші трамваї. У 1901 році місто викупило всі лінії конки (за винятком ліній у Хуфені) і приступило до їх електрифікації.

Дивна споруда попереду – це міст.

Наступна брама - Фрідріхсбурзька.

Фрідріхсбурзька брама - єдина історична брама в Калінінграді, яка вела не в місто Кенігсберг, а в однойменну фортецю. У 1657 році за вказівкою великого курфюрста Фрідріха Вільгельма на південному березірічки Преголя споруджено фортецю Фрідріхсбург. Вона була збудована за проектом Християна Оттера і в топографічному плані мала форму квадрата. На її кутах знаходилися чотири бастіони з милозвучними іменами - Рубін, Ізумруд, Алмаз та Перли. На чотирикутному дворі, оточеному земляними валами, розташовувалися різні будівлі: комендатура, казарми, цейгхаус, комори, гауптвахта, в'язниця та церква.

Під час перебування в 1697 Великого російського посольства в Кенігсберзі під ім'ям урядника Петра Михайлова російський цар Петро I проходив артилерійську науку у Фрідріхсбурзькій і Піллауській фортецях. Навчання проводив бранденбурзький фахівець у цій галузі полковник фон Штернфельд. Він відзначив здібності свого 25-річного учня. Після повернення до Москви Петро отримав атестат, в якому говорилося: "Петра Михайлова визнавати і почитати за вчиненого в метанні бомб, обережного і вправного вогнепального художника".

У середині XIX століття при спорудженні навколо Кенігсберга нових вальних укріплень фортеця Фрідріхсбург була перебудована в однойменний форт. У 1852 році у форту Фрідріхсбург зведено цегляну браму. Автором проекту цих воріт був Август Штюлер – придворний архітектор прусського короля Фрідріха Вільгельма IV. 23 серпня 1910 року форт Фрідріхсбург було виключено зі складу оборонних укріплень Кенігсберга та продано Імперській залізниці. Вали були зриті, рови форту Фрідріхсбург засипані. Основну частину його споруд розібрано. Територією, яка раніше займалася цим фортом, були прокладені залізничні колії. Від будов форту збереглися лише ворота та казарма біля східної оборонної стіни південно-східного бастіону.
Зараз Фрідріхсбурзька брама передана Музею Світового океану.

Якісь крихітні люки))

Міст. Ця дивна конструкція - механізм, що розводить, точніше піднімає:)Новий залізничний міст був побудований в 1926 році. Його конструкція була поворотною, верхня частина мосту призначалася для поїздів, нижня для пішоходів та автомобілів. Поворотна частина становила 57 метрів та важила 1225 тонн, при цьому міст міг бути повернутий протягом 2-3 хвилин. Був підірваний під час відступу німецьких військ та відновлений у 1949 році. Конструкцію мосту було змінено на підйомну. Висота підйому моста близько 50 метрів.

Міст у такому... занедбано-мальовничому стані. Мої друзі навіть боялися переходити його по проржавілому металу. А мені рідна хата згадалася і сходами на Набережній))

Види з мосту дуже!

Може палі якогось старого мосту?

Вдалині видно Кафедральний собор.

Котя якось недобро дивиться на гостей міста:)

"Сад каміння" в одному з дворів:)

Тут мене найбільше радує рожевий "іграшковий" будиночок)

Будівля справа теж дуже цікава.

Це ЮІ МВС – міліцейський ВНЗ. Будівля будівлі прибл. 1931 р., у німецький час тут розташовувалася біржа праці.

Залізничні ворота

1866-1869 рр. Проектував залізничні ворота архітектор Людвіг фон Астер.
Через ці ворота проходила Залізна дорога, що веде до Піллау (нині - Балтійськ). Після того як оборонні спорудицентру міста було прибрано, по колишньому валу було прокладено вулицю. Таким чином з того часу ворота малопомітні, і швидше нагадують тунель через дорожній насип.

На воротах несподівана табличка)))

За воротами гарний паркзі ставками.

А це Аусфальська брама.
Перші ворота приблизно на місці нинішніх були побудовані в двадцятих роках XVII, під час будівництва оборонного валу навколо міста. Пізніше, у 1866 році, ворота були збудовані заново, у стилі цегляної готики. Побудовані в XIX столітті Аусфальські ворота пропускали тільки пішоходів, і були менш значущими по відношенню до решти міських воріт (про що говорить, наприклад, найбідніше архітектурне оформлення). Проектував нові Аусфальські ворота архітектор Людвіг фон Астер.

Ворота з самого початку врізалися у вал і знаходилися фактично нижче за рівень землі. У XX столітті єдиний проїзд воріт було закладено. Як і всі інші міські ворота, в 1910 Аусфальські ворота були продані військовим відомством місту.
Під час війни Аусфальська брама була переобладнана під пункт управління військовими частинами. Великі внутрішні приміщенняворіт було розділено на окремі відсіки бетонними стінами. Проходи між відсіками зачинялися герметичними захисними дверима.
Після війни ворота використовувалися як склад, пізніше - як бомбосховища розташованої поряд школи міліції, а пізніше в них був розташований колектор стічних вод.

У 1993 році на верхньому покритті воріт, яке розташоване нарівні з рівнем проїжджої частини Гвардійського проспекту, було збудовано православну каплицю Св. Георгія, присвячену радянським солдатам, які загинули під час штурму Кенігсберга.

У радянських хроніках Кенігсберг називають не інакше як "місто-фортеця" – і не дарма. Заснований як метрополія чужої та ворожої землі, біля воріт неспокійного сходу, що століттями розростався навколо замку, Кенігсберг не міг не бути фортецею. Найстаріші стіни 14 століття, такий собі "нульовий пояс", охоплювали, і від них до війни вціліли дві вежі. Перший пояс був збудований у 1626-34 роках охоплював вже і Форштадт, а Другий пояс виріс у 1843-62 роках, і в частково збігався з першим - у сукупності те, що від них залишилося відоме як Внутрішнє кільце. Нарешті, третій пояс (Зовнішнє кільце) збудований у 1870-90-ті роки, проходить приблизно вздовж нинішньої об'їзної, та використовувався за призначенням аж до наших днів. Внутрішнє кільце, що втратило оборонне значення до початку ХХ століття - це фактично і є центр Кенігсберга, край "дірки від бублика", в який вплетені і два вокзали. Вражає й те, що британська авіація, вщент спалив центр міста, пощадила транспортні вузли та зміцнення - Внутрішнє кільце збереглося з передвоєнної доби майже повністю, основні його втрати пов'язані із забудовою Кенігсберга на початку ХХ століття.

Похід уздовж кільця (який на практиці не був суцільним) я розіб'ю на три частини, і в першій оглянемо Південний вокзал, що прилягає старий районХаберберг і частину укріплень, що його прикривала. Також застережуся заздалегідь, що я темою фортифікації я профан, плутаюсь навіть у термінології, тому розраховую на правки та зауваження.

На вступному кадрі – Фрідландські ворота, крайня точка маршруту. Правіше – острів Ломзе, міст на який трохи далі, і туди я вже не ходив, тож підемо проти годинникової стрілки. Більшість зазначених на схемі об'єктів вціліли, крім Холлендербаумських воріт, ділянки від бастіону Краузек до Трагхаймських воріт включно та окремих бастіонів по всій довжині кільця. Південний вокзал розташований приблизно на місці Бранденбурзького бастіону. Зелені смужки я наніс на схему (сфотографовану у Фрідландських воротах) сам, і вони позначають "кордони" моїх постів:

Почнемо похід ми не з Фрідландської брами, а з Південного вокзалу, який з часів свого заснування в Кенігсберзі та Калінінграді головний. Як вже говорилося в пості, залізниця прийшла в Кенігсберг в 1857, а в 1862 зімкнулася з залізницями Росії. Кенігсберг був важливим транспортним вузолом, але при цьому не мав яскраво вираженого Головного вокзалу - лише кілька невеликих станцій, з деякими з яких, існуючими і зниклими, ми ще зустрінемося. Умовно головним можна було вважати комплекс Східного та Південного вокзалів – найстаріші у місті, вони були досить далеко від нинішнього Південного.

Загалом, це вже не орднунг був, а якийсь бардак, тому в 1920-і роки Кенігсберзький транспортний вузол пройшов комплексну реконструкцію. Південний вокзал у нинішньому вигляді відкрився у 1929 році, і його пристрій добре видно на гуглокарті.

Перед вокзалом - величезна (420х160м) і порожня площа Калініна, і простий, але стильний будинок вокзалу в стилі "нової речовинності" - найвражаючіший об'єкт на ній:

На фасаді – герб не Радянського Союзу, а окремо взятої РРФСР. Дуже рідкісний випадок?

5а.

Всередині, як мені здалося, вокзал тісний, але дуже цивільний:

Головна ж його визначна пам'ятка - величезний (180 на 120 метрів) трипролітний дебаркадер з написами "Ласкаво Калінінграда" на торцях. Подібні дебаркадери збереглися в колишньому СРСР ще в Москві (Київський та Казанський вокзали), Пітері (Вітебський вокзал), а вже в наш час дебаркадер обзавівся ще й . У Німеччині це була звичайна справа. І як бачите, така відносно тендітна штуковина пережила і серпень 1944-го, і квітень 1945-го.

Вокзал розташований не біля середини, а біля північного краю дебаркадера. Другий вхід - тунелем з іншого кінця:

Дебаркадер не дуже високий (у Львові відчутно вище, не кажучи про Москву-Київську), але здається безмірно широким. Далеких поїздівТепер звідси ходить щось близько трьох пар (на Москву щодня, на Пітер через день і в Адлер іноді), заміських - півтора десятки. А ще тут, мабуть, найбільша різноманітність шляхів: мало того, що як дизельні, так і електрифіковані (у Зеленоградську та Світлогірську) - так ще й є шлях стефенсонської колії (раніше ходив поїзд Калінінград-Гданськ-Берлін).

Вокзал тут суто пасажирський, вантажні шляхи на нього не заходять (на супутниковому знімку видно величезну станцію Калінінград-Сортувальний):

10.

Північний виїзд відзначений дуже стильним диспетчерським пунктом:

11.

Південний - невеликим залізничним музеєм, який нависає якраз над перонами автовокзалу. Автовокзал тут типовий, маленький, але жвавий. Взагалі автобусне сполучення в області організовано дуже грамотно.

12.

Завершує ансамбль німецький віадук, "тунель" під яким змальований напрочуд якісними графіті:

13.

Сюжети дуже різні. Придивіться - сіра істота зі свого черева тягне саме поїзд:

14.

Загалом, один із найбільш вражаючих вокзалів, що я бачив... так само як і Північний. Але цими двома вокзалами транспортна мозаїка Кенігсберга зовсім не вичерпується.
А від шляхопроводу підемо спочатку за годинниковою стрілкою – до Фрідландських воріт. Залізниця йде на південь, а наш шлях - уздовж проспекту Калініна, по фортечному валу, на якому і під яким наприкінці 19 століття був розбитий, перепрошую за назву, Південний Парк:

15.

В якому два равеліни. Ближче до вокзалу - Хаберберг:

16.

17.

18.

Між ними – обеліск. За нацистів парк носив ім'я Хорста Весселя - молодого активіста, автора гімну НСДАП, ще 1930 року вбитого комуністами. За порадами парк перейменували на 40-річчя ВЛКСМ, і на тому місці, де стояв пам'ятник Весселю, поставили стелу комсомольцям.

19.

20.

І нарешті – Фрідландські ворота, наймолодші на Внутрішньому кільці (1857-62). Ворота з аналогічною назвою були і на першому кільці, але розташовувалися дещо ближче до центру, а назва в обох випадках від містечка Фрідланда (нині Правдинськ), що знаходився в тій стороні. Біля старих Фрідландських воріт німці кілька днів стримували армію Наполеона, давши російським час відступити за Німан.

21.

На ворота можна піднятися, а ось із зовнішнього боку поки не підійти:

22.

Дві сторони воріт прикрашені скульптурами тевтонських комтурів Фрідріха фон Цоллерна (1412-16) та великого магістра Зігфріда фон Фойхтвангена (який переніс столицю Ордену до Марієнбурга), відтвореними у 2005 році.

23.

Справа в тому, що з 1990-х років ворота займає музей, заснований ентузіастом Олександром Новіком, і лише 2002 отримав офіційний статус. Для Калінінграда це був прорив - якщо Музей світового океану показав себе ефективною організацією, цей музей - прикладом для наслідування. Це був перший музей, який спеціалізувався на довоєнному Кенігсберзі. У 2007 році на всеросійському конкурсі "Змінний музей у світі, що змінюється" він посів друге місце після Третьяковки.

24.

Мюнхгаузен на стіні:

24а.

Мені, втім, не пощастило – велика (і найцікавіша) частина музею зараз на реконструкції, тож я виявився дещо розчарований. Але що музей зроблений зі смаком – видно:

25.

Між залізницею та вулицею Багратіона вздовж валу тягнеться колишній район Хаберберг ("Вівсяна гора"). Як вважається, тут знаходилося чи то пасовища, чи посадки вівса для тевтонської кінноти, а передмістя Хаберберг оформилося тоді ж, коли Росгартен і Трагхайм - в 17 столітті: у 1613 році утворилася громада, яка до 1652 року розрослася до повноцінного передмістя, Як і інші, увійшло до складу об'єднаного міста. Наскільки я розумію, вал 17 століття Хаберберг не охоплював, що було виправлено під час будівництва другого валу.

26.

У Хаберберг із перенаселеного центру "виселили" цвинтарі, тому невеликий район на околиці мав цілих три кірхи. Троїцька Хаберберзька кірха відома з 1652 року, в ній хрестили Канта... і коли церква згоріла і була відбудована у 1748-52 роках, за легендою саме Кант запропонував оснастити її громовідведенням. Вона стояла неподалік нинішньої площі Калініна:

27.

Кірха Лютера з 67-метровою вежею побудована в 1907-10 роках, і знаходилася поблизу наведених вище казарм. У кірсі був залізобетонний купол, орган і сталеві дзвони з дуже незвичайним "важким" дзвоном. Це остання кірха Кенігсберга, цілеспрямовано знесена при Радах - 1976 року. Можливо, і взагалі останній храм, зруйнований радянською владою.

28.

Нарешті, католицька кірха Святої Сімейства (1904-07) розташована на одній лінії з уже згаданим обеліском ВЛКСМ. З 1980 року в ній мешкає філармонія та органна зала.

29.

Архітектурно ж це – мабуть, найкраща стилізація під "ганзейську готику" серед уцілілих калінінградських кірх:

30.

У цьому районі я гуляв увечері першого дня - поїзд прибув на Південний вокзал приблизно о пів на п'яту, і в мене було півтори години. Наступні кадри - не Хаберберг, а Форштадт, частково показаний в . Форштадт виділяється серед інших районів похмурою архітектурою, обшарпаністю і постійним червоним кольором.

31.

31а.

32.

33.

34.

Особливо добре цей будинок у Малому провулку - колишня телеграфна контора:

35.

А вірніше його ворота у стилі "нової речовинності" - один із моїх улюблених творів Старого Кенігсберга:

36.

І цілий квартал Калінінградського морського рибопромислового коледжу:

37.

У дворі - якісь наочні посібники:

38.

А рогатий головний корпус- колишній Госпіталь Святого Георга (1894-97), заснований аж у 1329 як лепрозорій, а в наступні століття багаторазово руйнувався і відроджувався:

39.

Забув я сфотографувати одну знакову будівлю на Ленінському проспекті (який пов'язує Південний і Північний вокзали) - Дирекцію залізниць у Кенігсберзі, яка з 1895 року займала прибутковий будинок, побудований, до речі, на місці школи, де в 1730-ті навчався Кант. Знімок з вікіпедії, 2002 року:

40.

А це вже знову Хаберберг, кінець проспекту Леніна:

41.

Повертаємось до вокзалу. Впритул до нього примикає надзвичайно (як і весь комплекс) стильний залізничний поштамт (зверніть увагу на портал):

42.

Вигляд у ті самі ворота. Кадр зняв на увазі співробітників - ніхто слова не сказав. Напевно, вирішили, що німець...

43.

Привокзальні будівлі тягнуться ще на пару сотень метрів:

44.

Навпаки - цегляна огорожа Альтштадського та Кнайпхофського кладовищ, як уже говорилося, "виселених" сюди в 18 столітті:

45.

Крім стіни від них нічого й не лишилося:

45а.

Поруч - Бранденбурзька брама (прямо як у Берліні!) над вулицею Багратіона. Бранденбург (нині Ушаково) - замок біля затоки, дорогою до Бальги... і далі саме в той Барнденбург, де Потсдам і Берлін. Ці ворота - єдині у Внутрішньому кільці проїжджі, навіть із трамвайними коліями.

46.

Однак ми йдемо не під ворота, а паралельно їм – дорога піднімається на естакаду, паралельно до якої проходить і залізничний міст. Внизу – шляхи вантажної станції, десь у її правій частині стояв Східний вокзал:

47.

Частина складів тут ще німецькі, а багатоповерхівки вже за Преголею:

48.

Далі - галаслива дорога та похмура промзона. У залізничного насипу, так схожого на кріпосний вал, ще одна стильна вежа, на вікімапії відзначена як "пункт механічної централізації Південного вокзалу".

49.

А за нею видно залізничний міст (1915-27)... про який у наступній частині.

ДАЛЕНЕ ЗАХІД-2013

Кенігсберг оточили сім'ю бастіонними фронтами, тобто. гранями багатокутно кріпосного пояса, з включенням до них бастіонів з земляним валом, що з'єднує їх. Вбудовані у вал та винесені за його межі люнети, кавальєри, редути та окремі редюїти мали стати допоміжними оборонними спорудами. У систему включалися також рови, що живляться водою, обидва рукави Прегеля та інші водойми. Окремими елементами оборонного обводу були ворота.

Усі міські ворота Кенігсберга замикалися на ніч і виставлялася варта. Вхід у місто від заходу сонця до світанку було заборонено. Виняток становили лише лікарі та священики.

Історія будівництва воріт

5 квітня 1843 року, прусський король Фрідріх Вільгельм четвертий, розпорядився створити навколо Кенігсберга Друге вальне зміцнення. Розробити проект доручили керівнику інженерного корпусу, генерал-лейтенанту Ернесту Людвігу фон Астеру.

Людвіг фон Астер, розробляючи проект Другого вального зміцнення міста Кенігсберг, врахував не лише військове призначення воріт, а й естетичне. Усі міські ворота були виконані в одному з напрямків англійської неоготики – стилі Тюдор. Окрема увага була приділена скульптурам, які їх прикрашали.

Будівництво міської брами почалося 30 серпня 1843 рокуіз закладки Королівських воріт. У цьому випадку брав участь сам король Фрідріх Вільгельм четвертий. Завершилося будівництво освяченням Фрідландських воріт 1862 року.

Наприкінці 19 століття почалося будівництво фортового поясу "Нічна перина Кенігсберга", який був винесений на значну відстань від кордонів міста.

Друге вальне зміцнення міста Кенігсберг втратило своє військове значення.

Указом від 25 серпня 1910 року наказувалося виключити із системи укріплень низку захисних споруд, зокрема і міські ворота Кенігсберга.

Під час Другої світової війни, багато міські ворота Кенігсберга (Калінінграда),були частково пошкоджені.

У повоєнні роки, вони навіть не розглядалися як пам'ятка архітектури і животіли в занедбаності та забутті. Одні віддали під овочевий склад, інші під майстерні. Так тривало до 1960 року, коли постановою Ради Міністрів РРФСР вони таки були оголошені під охороною держави.

Але основне відродження міської брами Кенігсберга сталося в 2004 році. Тоді до 750-річчя Калінінграда було відреставровано Королівські.

Нині це сім визначних пам'яток міста. У деяких воротах розмістилися музейні експозиції, в інших — затишні кафе.

Королівські

Королівська брама (нім. Königstor)розташовані на перетині вулиці Фрунзе та Литовського валу. Спочатку на цьому місці знаходилася Кальтхофська брама.

У 1717 році вони були знесені, а під час входження Кенігсберга до складу Росії на цьому місці були збудовані заново російськими інженерами.

Ці ворота спочатку називалися Гумбінненськими, тому що саме в Гумбіннен (Гусєв) вела дорога, що йшла через них. У 1811 році ворота були перейменовані на Королівські, за назвою вулиці, на якій вони знаходилися (нім. Königstrasse).

Наприкінці першої половини 19 століття Кенігсберзі почалася модернізація міських укріплень. Тоді старі ворота були знесені, а на їхньому місці були побудовані нові, що збереглися досі.

Урочиста закладка нових Королівських ворітвідбулася 30 серпня 1843 року у присутності короля Фрідріха-Вільгельма 4, а завершилося будівництво 1850 року.

Кенігсбергапобудовані у псевдоготичному стилі та зовні нагадують маленький замок. Автор проекту воріт генерал Ернст Людвіг фон Астер, за художнє оформлення фасадів відповідав архітектор Фрідріх Август Штюлер, барельєфи створив скульптор Вільгельм Людвіг Штюрмер.

Королівські воротаскладаються з одного проїзду шириною 4,5 метра, з боків від якого розташовані каземати. З боку міста каземати мали вікна та двері, а із зовнішнього боку амбразури.

Краї даху обрамлені зубцями. По кутках будівлі розташовані чотири восьмигранні вежі (на старих малюнках вежі круглі), і ще чотири восьмигранні вежі розташовані на високій центральній частині Королівських воріт.

Фасад з боку міста прикрашають барельєфи короля Чехії Оттокара 2 (ліворуч), короля Пруссії Фрідріха 1 (посередині) та герцога Пруссії Альбрехта 1 (праворуч). Під фігурами розміщені їхні родові герби. Вище ніш зображені герби прусських земель – Замланда та Натангії.

Наприкінці 19 століття валові укріплення втратили свої оборонні функції, а на початку 20 століття Королівські воротабуло продано військовим міністерством міському управлінню.

Пізніше, в 20 столітті, вали, що примикали до воріт з обох боків, були зриті, оскільки вони заважали зростання автомобільного руху. Таким чином, вони стали вільною, острівною будовою. Тепер вони виконують функцію своєрідної тріумфальної арки.

Під час Великої Вітчизняної війни, під час бомбардувань міста, брама отримала незначні пошкодження.

Після війни Королівські ворота використовували як книгарню № 6, яка закрилася в дев'яностих роках минулого століття. Після цього використовувалися під складське приміщення.

У 2004 році почалися реставраційні роботи, в ході яких будівлю Королівської брами повністю відреставрували, а барельєфам Фрідріха 1, герцога Альбрехта 1 і Оттокара 2 були повернуті їхні втрачені голови.

2005 року Королівська брама стала символом святкування 750-річчя Калінінграда.

10 листопада 2005 року у стіну Королівських воріт було вмуровано послання до нащадків – скляний футляр із книгою «Місто моєї мрії». Один із записів у книзі був зроблений президентом Росії Володимиром Путіним 2 липня.

З 2005 року Королівська брама є філією Музею Світового океану. Тут розмістилася експозиція, присвячена відвідин Кенігсберга Петром 1.


З боку міста	головний фасад

барельєфи	Із зовнішньої сторони ы

Росгартенські

Росгартенські ворота (нім. Rossgärter Tor)розташовані на перетині вулиць Черняховського (Wrangels) та Олександра Невського (Cranzer Allee), поряд із площею Василевського та Музеєм бурштину.

Перша брама, яка знаходилася на цьому місці, була побудована на початку 17 століття в ході спорудження першого вального зміцнення Кенігсберга.

У 1852-1855 роках за проектом директора кріпосного будівництва Ірфюгельбрехта та інженер-лейтенанта фон Хайля, на місці перших міських воріт, збудували нові, сучасніші.

Проект фасаду воріт було розроблено таємним верховним будівельним радником Августом Штюлером, керівником Технічної будівельної депутації у Берліні. Штюлер сам пропрацював проект фасаду, надавши йому яскраво виражених готичних форм. Автор скульптурних прикрас – Вільгельм Людвіг Штюрмер.

Росгартенські воротамають всього один проїзд завширшки чотири метри. По обидва боки від проїзду розташовано по три каземати. Таким чином фасад Росгартенських ворітскладається з семи отворів. З боку міста каземати мають вікна, із зовнішнього боку міста амбразури. Зверху над фасадом воріт розташований ряд зубців, розділений на дві половини піднесеної центральної частини.

З боків центральна частина обрамлена двома високими восьмигранними баштами. Над в'їздом розташований наглядовий майданчик, огороджений зубцями. Праворуч і ліворуч від в'їзду проходять аркади, що складаються з арок, що спираються на колони. З боків від головної арки розташовані два медальйони-портрети, що зображають прусських генералів Шарнхорста та Гнейзенау.

З зовнішнього боку проїзд прикритий блокгаузом, з якого можна вести круговий рушничний та артилерійський вогонь та кордегардією, з амбразур якої можна було вести фронтальний та фланговий вогонь. Кордегардія мала відчинені ворота. Перед кордегардією рів, через який перекинутий підйомний міст.

Після війни Росгартенські воротабули відновлені і почали використовувати як кафе-ресторан «Сонячний камінь».


Із зовнішнього боку	З боку міста


Росгартенські ворота	медальйон-портрет Шарнхорста	медальйон-портрет Гнейзенау

Закхаймські

Закхаймська брама (нім. Sackheim tor)розташовані на перетині Московського проспекту та вулиці Литовський вал. Перша брама, яка знаходилася на цьому місці, була побудована на початку 17 століття в ході спорудження першого вального зміцнення Кенігсберга.

Споруда Закхаймських воріт,яке дійшло до нашого часу, було збудовано в середині 19 століття.

Мають один проїзд у вигляді арки, що виконував функцію контрольно-пропускного пункту при в'їзді до міста.

Будівля воріт побудована в стилі неоготики з червоної цеглини різного ступеня випалу. З нього ж складені стіни та декоративні деталі. На кутах воріт розташовані чотири вежі: дві круглі з боку міста та дві восьмигранні із зовнішнього боку. З боку міста вони були прикрашені барельєфами Йоганна Давида Людвіга Йорка та Фрідріха Вільгельма Бюлова, із зовнішнього боку – зображенням чорного орла.

Наприкінці 19 століття валові укріплення втратили свої оборонні функції, а на початку 20 століття Закхаймська брамабули продані військовим міністерством міському управлінню, і їх залишили як пам'ятник архітектури у вигляді тріумфальної арки. Частину казематів було знесено і до воріт було прибудовано житлові будинки. Через них перестав ходити транспорт, який пустили поряд із воротами, зривши при цьому значну частину оборонного валу.

Під час Другої світової війни ворота не постраждали. Після війни їх почали використовувати під склад, яку функцію вони виконували до 2006 року.

2006 року розпочалася реставрація воріт. У Закхаймських воротах мала розміститися федеральна державна установа «Центр стандартизації та метрології», його лабораторії та невеликий музей, де можна буде побачити ваги та інші старовинні вимірювальні прилади.

На даний момент (квітень 2011), жодних робіт не йдеться, а про музей ми можемо тільки мріяти.


З боку міста	Із зовнішнього боку

З боку міста	Із зовнішнього боку

Фрідландські

На околиці міста, недалеко від скотарня, на виїзді з Австрійської вулиці (пр. Калініна), і перетині її з вулицею Шенфліссералеї (вул Дзержинського), був збудований вал з воротами, для прикриття міста з півдня, біля дороги, що вела до міста Фрідланд (Правдінськ).

Перша згадка про Фрідландські ворота (нім. Friedländer Tor)відноситься до 1657, саме цього року Пруссія звільнилася від васальної залежності з боку Польщі.

Оборонні споруди були добре оснащені артилерією, проте серйозної перевірки ці зміцнення зазнали лише під час наполеонівських воєн. Спроба французів відразу взяти Кенігсберг не вдалася, але цей факт є винятком, оскільки перше вальне кільце показало свою неспроможність при настанні ворога.

І вже у 1857-1862 роках розпочалося будівництво нового другого оборонного кільця навколо міста. Старі були розібрані і на їхньому місці в 1862 році були збудовані нові, і вони були найукріпленішими в системі другого вального кільця. Фрідландські ворота будувалися під керівництвом архітектора Ф. А. Штюлера (1800–1865).

Фрідландські ворота виконані в стилі неоготики з червоної цеглини різного ступеня випалу. З нього ж складені стіни та декоративні деталі. Брама мала велику кількість казематів з вікнами та амбразурами. Вони мали ескарпову стіну (внутрішня стіна кріпосного валу) з дозорним шляхом за нею. Ця стіна йде по парку і збереглася до наших днів.

Каземати воріт мали не тільки рушничні амбразури, а й гарматні. Ворота мали два проїзди з порталами стрілчастого обрису, а портали мали лиштву, що повторювало їх форми. Фасадна частина воріт з боку міста розчленована по вертикалі п'ятьма контрфорсами, що завершуються на рівні декоративного зубчастого парапету гострокінцевими двосхилими баштами — пінаклями з фіалами. Із зовнішнього боку воріт таких веж лише три.

Башточки та зубці парапету для створення світлотіні та більшої архітектурної виразності прикрашені декоративними нішами з багатолопатевими та двоцентровими арочками. Під зубчастим парапетом виділяється орнамент із хрестів, що повторюються, носять у старовинній архітектурі назву безант.

З боку міста ворота прикрашала фігура Фрідріха фон Цоллерна, котрий на початку 15 століття був комтуром фортеці Бальга. Із зовнішнього боку воріт знаходиться зображення п'ятнадцятого Великого магістра Тевтонського ордена Зігфріда фон Фойхтвангена.

Автор скульптур Вільгельм Людвіг Штюрмер (1812–1864). Дата створення скульптур, виявлена під час реставрації – 1864 рік.
В даний час скульптури відновлено (скульптура Фойхтвангена – у 2005 році, скульптура Цоллерна – у 2008 році).

На початку 20 століття, Фрідландські воротахотіли знести, але ворота разом з усім другим вальним обведенням були продані військовим міністерством у 1910 році міському управлінню, і їх залишили як пам'ятку архітектури.

Після першої світової війни Фрідландська брама закривається для транспорту і стає вхідною брамою в парк, який створений на місці оборонних споруд південного фронту. А дорога на Фрідланд (нинішня вулиця Дзержинського) почала проходити збоку від воріт, при цьому було знесено частину оборонного валу.

Під час Другої світової війни Фрідландським воротам довелося стати військовим об'єктом. Нагорі досі сліди від окопів та ям для артилерійських знарядь. У ході штурму міста 1945 ворота практично не постраждали. Що не можна сказати про радянський період. У повоєнний час ворота порожні протягом довгого часу, потім у них розташовувався склад. Унікальна керамічна цегла неодноразово білилася, фарбувалася, на даху воріт проростали дерева і в результаті ворота руйнувалися.

1988 року Фрідландські воротабули передані парку імені "40-річчя ВЛКСМ" (нині парк Південний). На пожертвування приватних осіб та громадських організацій Фрідландські ворота вдалося відреставрувати та відкрити в них музей Східної Пруссії.

Під час очищення ставків парку було знайдено різні предмети, які й склали першу експозицію музею. Тут зібрано колекцію зброї 19 — 20 століть, колекцію винних та пивних пляшок, ковальський та теслярський інструмент, цеглу з відбитками лап тварин та клейм майстрів.

Музей у Фрідландських воротахзаснував Олександр Георгійович Новик. Спочатку музей був фактично приватним і не мав офіційного статусу. Лише у 2002 році музей був офіційно створений наказом директора Південного парку.
Зараз музей «Фрідландська брама» - єдиний муніципальний музей Калінінграда, експозиція якого присвячена історії довоєнного Кенігсберга.

Постійні експозиції музею:

«Місто-фортеця, місто-сад. Віртуальна прогулянка вулицями старого Кенігсберга»: можливість побачити, яким було місто в 1895-1910-х рр., заглянути у вітрини магазинів.
«Кенігсберг у першій половині 20 століття»: побут городян першої половини 20 в., звичні речі у незвичному вигляді, знамениті торгові марки.

«Цивілізація починається з каналізації»: історія водопостачання та каналізації з найдавніших часів до теперішнього часу.


З боку міста	Із зовнішнього боку


скульптура Фрідріха фон Цоллерна	скульптура Зіґфріда фон Фойхтвангена


музей

Бранденбурзькі (Берлінські)

Бранденбурзькі (Берлінські) ворота (нім. Brandenburger Tor)розташовані на перетині вулиці Багратіона (Alter Garten) та провулка Південний.
Перша міська брама на цьому місці була побудована в 1657 році. Призначалися для захисту міста на південно-західній ділянці та дороги, що веде до замку Бранденбург (нині сел. Ушаково).

Через мізерне фінансування, були побудовані дерев'яні ворота з дахом, який упирався у земляний вал. Для надійності перед ними був виритий рів і заповнений водою.

18 столітті, за розпорядженням прусського короля Фрідріха 2, Бранденбурзькі воротабули знесені, а на їхньому місці, для прикриття міста з півдня (нині вулиця Суворова), було збудовано масивну споруду з цегли.

Вони мали два просторі проїзди, приміщення гарнізону вартових, службові, підсобні та складські приміщення.

У 1843 році було проведено реставраційні роботи, будівля воріт майже повністю була перебудована.

Фронтони стали гострими, з хрестоподібними квітами з пісковика і стилізованим листям.

На воротах встановлені скульптурні портретифельдмаршала Бойєна (1771-1848), військового міністра, учасника проведення реформ у прусській армії, та генерал-лейтенанта Ернста фон Астера (1778-1855), шефа інженерного корпусу, одного з авторів Другого вального зміцнення.

Бранденбурзькі ворота- єдині з усіх збережених до наших днів Кенігсберзьких міських воріт, що виконують свою колишню транспортну функцію. Будова Бранденбурзьких воріт відреставрована та охороняється державою як пам'ятка архітектури.


Із зовнішнього боку	З боку міста

Аусфальські

Аусфальські (Пропускні) ворота (нім. Ausfalstor),розташовані на перетині Гвардійського проспекту (Deutschordenring) та вулиці Гірнича.

Перші ворота на місці нинішніх були збудовані в двадцятих роках 17 століття під час спорудження першого вального зміцнення Кенігсберга.

У 1866 році Аусфальська брамабули повністю перебудовані у стилі цегляної готики. У зв'язку з тим, що вони були призначені тільки для пішоходів, і були менш значущими по відношенню до інших міських воріт, то й архітектурне оформлення воріт було на порядок біднішим, ніж решта міських воріт Кенігсберга.

Проектував нові Аусфальська брамаархітектор Людвіг фон Астер.

Аусфальські ворота мають лише один проїзд, до якого із зовнішнього боку міста вели сходи та вузький міст. З боків від проїзду розташовані каземати з амбразурами фронтального та флангового вогню. Проїзд перекритий по дузі лучковою аркою, яка прикрашена лиштвою із зубцями. Бічні зовнішні стіни воріт, що виходять в рів, облицьовані гранітними плитами.

Про зовнішній вигляд фасаду воріт з боку міста нічого невідомо, оскільки фасад воріт засипаний землею, а його фотографії чи малюнки не збереглося. Над проїздом розташована бойова платформа із зубчастим парапетом. Брама з самого початку врізалася вал і знаходилася фактично нижче рівня землі.

Наприкінці 19 століття вальні зміцнення міста втратили свої оборонні функції, і на початку 20 століття Аусфальські ворота були продані військовим міністерством міському управлінню, а єдиний проїзд воріт було закладено.

Під час Другої Світової війни Аусфальська брамабуло переобладнано під пункт управління військовими частинами. Великі внутрішні приміщення воріт було розділено на окремі відсіки бетонними стінами. Проходи між відсіками зачинялися герметичними захисними дверима.

Після війни у Аусфальська брамавикористовувалися як склад, пізніше - як бомбосховища розташованої поряд школи міліції, а ще пізніше в них був розташований колектор стічних вод.
У 1993 році на верхньому покритті воріт, яке розташоване нарівні з рівнем проїжджої частини Гвардійського проспекту, було збудовано православну каплицю Св. Георгія, присвячену радянським солдатам, які загинули під час штурму Кенігсберга.

Весною 2007 року Аусфальські та Залізничні воротабули передані Калінінградському історико-мистецькому музею. Планується реставрація воріт та розміщення в їх приміщеннях музейних експозицій. Разом із пам'ятником 1200 гвардійцям та Парком Перемоги, ворота мають стати частиною військово-історичного комплексу.


Аусфальські	колектор стічних вод

православна каплиця Св. Георгія

Штайндаммські

Штайндаммські ворота (Steindammer thor), вони розташовувалися у районі нинішньої площі Перемоги. Вони були знесені у 1912 році, після того, як оборонні споруди другого обводу застаріли, втратили оборонну значущість та були продані місту військовим відомством.

Мали два широкі проїзди для транспорту та два проїзди для пішоходів. Праворуч та ліворуч розміщувалися по три казарми.

Як і більшість міських воріт Кенігсберга, будівля Штайндаммських ворітбуло збудовано у готичному стилі.

Лиштва арочних воріт мала стрілоподібну форму. Краї даху завершували зуби. По краях пішохідних порталів височіли вежі. По центру воріт, у ніші, розміщувалася статуя короля Фрідріха Вільгейма 4.

Холендербаумські

Холлендербаумські ворота (Hollanderbaum thor)знаходилися в районі перехрестя вулиці Генерала Буткова (Ausfalltorstr) та набережної Маршала Баграмяна (Hollanderbaumstr), поряд із двоярусним мостом через річку Преголю.

Ворота отримали назву по району, в якому вони були розташовані (Холендербаум, голландське дерево). Ворота були знесені на початку 20 століття, після того, як оборонні споруди другого обводу застаріли, втратили оборонну значущість та були продані місту військовим відомством.

Трагхаймські

Трагхаймська брамарозташовувалися у районі вулиці Горького (Waldburgstr). Були знесені у 1910 році, після того, як оборонні споруди другого обводу застаріли, втратили оборонну значущість та були продані місту військовим відомством.

Залізничні

Залізнична брама (нім. Eisenbahnhof Tor)були збудовані в 1866-1869 роках за проектом архітектора Людвіга фон Астера.

Залізничні ворота мали два прольоти (північний та південний), оформлені стрілчастими арками. З боків залізничних прольотів розташовані каземати з амбразурами, а із зовнішнього боку – приміщення для варти.

На початку 20 століття поверх воріт проклали вулицю Дойчорденрінг (нім. Deutschordenring, нині Гвардійський проспект).

Після Другої світової війни рух по гілці, що проходить через ворота, припинився у зв'язку з будівництвом нової. Старі шляхи були остаточно демонтовані лише у 1990-х роках, тепер на їхньому місці прокладено пішохідну доріжку до парку Перемоги.


Залізничні

То справді був грандіозний проект. На жаль, до наших днів збереглося не все.

Залишивши за Залізничними воротами, я вийшов на вул. Генерала Буткова (колишній Ausfalltor Straße), а потім на Гвардійський проспект (раніше Deutschordenring). Мій подальший шлях лежав у напрямку автомобільного та залізничного мосту через річку Преголя.

За кілька сотень метрів переді мною з'явилася величезна громада двоярусного мосту, а трохи правіше проглядалася будівля колишньої станції Holländerbaum, що збереглася до наших днів. Наразі в цьому будинку розташувалася Калінінградська обласна митниця.

Але, перш ніж вступити на міст, я вирішив підійти до краю набережної, щоб помилуватися краєвидом річки Преголя, все ще скутою льодом, і припорошеної блискучим на сонці снігом.

Була досить ясна погода та протилежний берег добре проглядався. Там, гордо височіючи над невисокими складськими будівлями, виднілися потужні вежі Фрідріхсбурзьких воріт. Саме ці ворота є наступною зупинковою точкою нашої подорожі.

Зробивши кілька кадрів, що виднілися на протилежному березі, воріт, я попрямував до гуркотливого двоярусного мосту (колишній Reichsbahnbrucke). Оригінальний міст був підірваний німцями, що відступають, в 1945 році, але вже в 1959-60 рр. н. міст був повністю відновлений та перебудований. Унікальний механізм, що розгортає 1000-тонну махину всього за 2.5 хвилини, був безповоротно знищений, тому сучасний міст набув нового, вже вертикального, розвідного механізму, який справно працює і донині.

Варто зауважити, що тут, неподалік мосту, на перетині вул. Генерала Буткова (колишнього Ausfalltor Straße) і набережної Маршала Баграмяна (колишнього Holländerbaum Straße), раніше знаходилися ще одна брама – Холендербаумська, яка була знесена на початку XX століття.

Перейшовши міст, завертаємо ліворуч на вул. Портову (колишня Friedrichsburger Straße), де, серед численних складів і автоцентрів, розташовані, цікаві для нас, Фрідріхсбурзька брама(Нім. Friedrichsburg Tor). Забігаючи вперед, скажу, що ці ворота не мають відношення до міських воріт Кенігсберга, оскільки вони вели не в місто, а в невеликий форт, проте вони по-своєму красиві і цікаві.

Давним-давно, в 1657 році, на лівому березі Прегеля, для захисту Кенігсберга з боку моря, а також контролю водного шляху до фортеці Піллау, за наказом курфюрста бранденбурзького Фрідріха Вільгельма, була закладена фортеця Фрідріхсбург, а однойменні ворота, побудовані кілька пропускну функцію через захисний вал фортеці.

Проект фортеці був розроблений прусським інженером та математиком Християном Оттером (1598-1660). Йому належить винахід голландської системи будівництва фортець, яку він успішно застосував і при будівництві фортеці Фрідріхсбург, оточивши її широким заповненим водою ровом. Будівництвом фортеці керував Георг Нойман. Першим комендантом фортеці Фрідріхсбург був призначений голландський інженер-полковник Герхард фон Бельгульм.

За формою невелика фортеця нагадувала правильний квадрат, із чотирьох сторін захищена земляними бастіонами. Усередині фортеці розташовувалися казарми, в'язниця, продовольчі та збройові склади, митна служба та невелика кірха. В 1858 модернізована фортеця, що отримала статус форту, увійшла до складу Другого вального зміцнення. Тоді ж, за проектом Фрідріха Августа Штюлера, з боку міста, до форту були прибудовані цегляні ворота Фрідріхсбурга.

Ворота, що вражають своєю важкістю, були побудовані з обпаленої клінкерної цеглини в стилі Тюдор – англійській течії неоготики. Склепіння наскрізного проїзду виконано в традиційному бочарному стилі, а казематів, розташованих з боків воріт, у хрестовому.

Якщо уважно придивитися до воріт, ми побачимо, що стіни, а також складні архітектурні прикраси над в'їзною аркою виконані з цегли різного кольору і форми, що говорить про високу майстерність будівельників XIX століття. На лицьовому фасаді воріт до наших днів зберігся чорний готичний напис «Friedrichsburg» та горельєф прусського орла.

Ліворуч і праворуч від аркового проходу розташовані масивні круглі вежі, прикрашені декоративними зубцями. Незвичайні та цікаві назви веж: "Рубін", "Перли", "Алмаз" та "Смарагд (Ізумруд)". Кожна вежа має шість круглих і чотири стрілчасті вікна - бійниць.

23 серпня 1910 року форт перестав бути військовим об'єктом, і було передано управлінню Імперської залізниці, а ще через 10 років бастіони були повністю розібрані, а рови засипані, щоб звільнити місце під залізничні колії товарної станції і заважати будівництву залізничного мосту.

Після Великої Вітчизняної війни ворота були сильно пошкоджені і знаходилися під загрозою знесення, проте в 1960 році вони все ж таки отримали статус Пам'ятника архітектури, але це не рятувало їх від подальшої руйнації та безгоспності.

І ось, зовсім недавно, нарешті, настав світлий період у післявоєнній історії воріт. Ворота, що руйнуються, взяв під своє крило Музей Світового океану. По ФЦП «Культура» було виділено понад 20 млн. рублів на реставрацію та надання воріт початкового архітектурного образу. Складність полягає в тому, що для реставрації воріт потрібна спеціальна цегла, що закуповується в Латвії, а вже на місці з неї вирізаються потрібні фігурні елементи.

Директор компанії ТОВ «Азимут-буд», яка виконує реставрацію воріт, Олександр Фещенко каже, що, порівняно з Королівською брамою, тут справи набагато складніші, оскільки для численних елементів потрібно 46 видів різних цеглин.

Після завершення всіх робіт, ворота приймуть довгоочікуваних гостей вже у статусі філії Музею Світового океану. Планується, що музейні площі будуть присвячені історії кораблебудування, буде відкрито центр реставрації підводних археологічних знахідок, площа перед брамою буде прикрашена гарним фонтаном, а також плани відкриття мінікафе.

На закінчення розповіді про Фрідріхсбурзькі ворота, я хочу відзначити ще один цікавий історичний факт. У 1697 році фортеця Фрідріхсбург з метою навчання артилерійським навичкам відвідав Петро I.

Бранденбурзький полковник фон Штернфельд, який виступив у ролі вчителя, дав високу оцінку своєму учневі. Після повернення до Москви Петро отримав атестат, у якому говорилося: « Петра Михайлова визнавати і почитати за вчиненого в метанні бомб, обережного та вправного вогнепального художника»

Востаннє оглянувши поглядом запорошені снігом ворота, між вежами яких проглядали промінчики зимового сонця, я попрямував далі вул. Портовий і незабаром загорнув на вул. Серпухівську (колишня Knochen Straße), яка у свою чергу вивела мене на вул. Багратіона (колишній Alter Garten Straße).

На цій вулиці розташовані наступні ворота на нашому маршруті Бранденбурзькі(Нім. Brandenburg Tor) – єдина з семи збережених міських воріт Кенігсберга, які виконують свою транспортну функцію і донині.

Назва воріт походить від орденського замку Бранденбург на річці Фрішинг, руїни якого досі збереглися в сучасному с. Ушакове Багратіонівського району. Саме через ці ворота і йшла бруківка з Кенігсберга у бік замку Бранденбург.

Датою побудови значиться 1860 рік. Автором проекту фасаду Бранденбурзьких воріт, як і Фрідріхсбурзьких, є талановитий військовий інженер Фрідріх Август Штюлер. Ворота увійшли до складу Другого вального зміцнення та служили для пропуску пішоходів та транспорту через земляний вал біля бастіону Бранденбург.

Дані ворота, виконані в неоготичному стилі, в архітектурному плані трохи легкі, порівняно з іншими міськими воротами. По обидва боки від двох симетричних арочних отворів для проїзду знаходяться невеликі каземати з амбразурами. Раніше ці приміщення служили для охорони та митної служби, а зараз у них розташувався відомий у місті магазин «Рамки та рамочки».

Стіни казематів виконані з клінкерної цегли; цоколь облицьований гранітними плитами в техніці квадр, а фасади декоровані різьбленим каменем та дрібною пластикою.

Над двома лучковими арками ворота прикрашені дуже гарними «вімпергами» – римськими фронтонами з граненими баштами – «фіалами».

Фронтони з обох боків прикрашені стилізованими квітками з пісковика - «крабами», а наверши - «хрестоцвітами». Напівбашенки з'єднані між собою зубчастими парапетами.

"Тимпани" (поля фронтонів) декоровані з боку міста горельєфами, з іншого боку - гербами. Автор скульптурної пластики – Вільгельм Людвіг Штюрмер.

Горельєфи воріт зображують портрети військових генералів, союзників Росії у боротьбі з наполеонівською Францією: військового інженера Германа фон Бойєна (ліворуч) та генерал-лейтенанта Ернста Людвіга фон Астера (праворуч).

Герман фон Бойєн народився у місті Кройцбург (сучасний сел. Єніно Багратіонівського району) і відомий тим, що брав активну участь у війнах з Наполеоном, бився у битвах під Лейпцигом, Ліоном та Парижем. За його участю у Пруссії було запроваджено систему військової повинності. На місці його родового маєтку досі знаходиться забута і напівзруйнована пам'ятка цій визначній людині.

Другий горельєф належить Ернсту Людвігу фон Астеру, також активному учаснику битв із наполеонівською Францією. Однак найбільшу популярність йому принесла робота над проектом кріпосних споруд Другого зміцнення.

Під час Другої світової війни Бранденбурзькі ворота постраждали відносно не сильно. У післявоєнний час використовувалися як склад і перебували в загальному занедбанні. І лише в 1960 році, постановою Ради Міністрів РРФСР, Бранденбурзькі ворота були оголошені пам'яткою містобудування та архітектури республіканського значення.

Яскраве, але все ще холодне лютневе сонце підсвічувало старовинні стіни воріт - безмовних свідків. багатої історіїКенігсберг. Спрямовані вгору фронтони красиво виглядали на тлі блакитного неба, мабуть, так само, як і півтора століття тому, приковуючи погляд випадкового перехожого.

Хотілося нескінченно довго дивитися на ворота та низку машин, що проїжджали через них, але мій шлях лежав далі - у бік Південного вокзалу, де за сотні метрів від воріт, на ділянці старовинної стіни розташовані пам'ятні горельєфи, які інформують нас, що тут у XIX столітті були упокоєні. професори – ректори Кенігсберзького університету «Альбертіна».

Це філософ Крістіан Якоб Краус (1753-1807) (нім. Christian Jacob Kraus), анатом і фізіолог Карл Фрідріх Бурдах (1776-1847) (нім. Karl Friedrich Burdach), ім'ям якого названий нервовий пучок у задніх стовпах спинного мозку, що забезпечує осязаний та глибоку чутливість нижніх кінцівок та нижніх відділів тулуба та філолог Людвікас Реза (1776-1840) (нім. Liudvikas Gediminas Rėza).

До речі, на горельєфі найвідомішого литовського поета допущена непробачна помилка в імені (ЛюдвіГас замість ЛюдвіКас), але нехай це буде на совісті автора цього пам'ятного знака. Ще додам, що у Калінінграді 2000 року, у сквері литовських міст-побратимів на перехресті вул. Каштанова алея та ін Перемоги, урочисто було відкрито пам'ятник Людвікасу Резе скульптора А. Сакалаускаса.

А я тим часом, минаючи гарна будівляПівденного вокзалу, вийшов на проспект Калініна і попрямував до наступних воріт на нашому маршруті – Фрідландському. Також у третій частині я познайомлю вас ще з однією міською брамою Кенігсберга - Закхаймською.

Далі буде...

"Незабутнє моє місто батько,
що склався в історії століттями,
я по Тобі сумую вдень і вночі
і знаю напам'ять Твій кожен камінь..."

(Хорст Голос "Кенігсберг")

Старовинні ворота Кенігсберга… Подібно до дверей у минуле, вони запрошують нас перенестися на кілька століть тому до старого доброго Кенігсберга – столиці Східної Пруссії.

На жаль, але не кожен сучасний калінінградець знайде сьогодні в безмовних уламках колись величного міста щось для себе цікаве та захоплююче. Люди, занурені в суєту своїх думок та ритм сучасного міста, звично поспішають повз старовинних воріт, не звертаючи на них жодної уваги. І лише ностальгуючі групи німецьких туристів невтомно клацають затворами фотоапаратів, щоб зафіксувати на знімках історію Кенігсберга, яка триває й у наші дні.

Ще в далекому 2011 році, я планував випустити серію постів по всіх воротах нашого міста, що збереглися, але так і не реалізував цю ідею. Що ж, можливо, час прийшов зараз? Ворота Кенігсберга завжди були для мене чимось особливим. По своїй роботі, я часто буваю в районі Королівських та Росгартенських воріт. І щоразу вони знову і знову приковують до себе мій погляд, а уяву малює картинку минулих століть.

Ось вусатий караульний, що ховається від спекотного липневого сонця в тіні воріт, перевіряє документи у торговця, що поспішає до міста. Юркі хлопчаки блискавкою пробігають через ворота, поспішаючи зануритися в прохолодні води довколишнього ставка, а ошатна дама під білим парасолькою про щось жваво розмовляє з веселим солдатом... Скрізь панує мир і спокій, світить тепле сонце, в зелені дерев співають птахи, а повітря ароматом із сусідньої пекарні.

Свою розповідь про ворота Кенігсберга я хочу почати із загальної розповіді про те, коли і навіщо почали будуватися міські ворота, а потім познайомлю вас з першими воротами на нашому маршруті – Аусфальськими та Залізничними.

Логічно, що будь-які ворота мають кудись вести. Так, наприклад, перші ворота Кенігсберга були зведені в XIII столітті одночасно з Королівським замком і вели в його внутрішній двір. Через століття, коли місто розрослося і було оточене стіною, ворота вже стали невід'ємною частиною фортеці.

Більш серйозне зміцнення було зведено в 1626 - 1634 роках і оточувало Кенігсберг з усіх боків. Зміцнення складалося з кількох бастіонів та напівбастіонів, а також із 9 воріт. Крім того, з боку моря в 1657 був закладений потужний форт Фрідріхсбург.

А вже через два століття, король Фрідріх Вільгельм IV видає указ про початок будівництва Другого вального зміцнення, що загалом повторює контури попереднього. Будуються потужні вежі Дону та Врангеля, оборонна казарма Кронпринц та Астрономічний бастіон, а також зводяться нові укріплені ворота, на місці попередніх. Першими в 1843 почали будувати Королівські ворота, а завершилося будівництво будівництвом в 1862 Фрідландських воріт.

Проте вже на початку XX століття Друге вальне зміцнення втратило своє військове значення і було частково зрито, звільняючи Кенігсбергу, що швидко розвивався, нові площі для міського будівництва. Так зникли з лиця землі найкрасивіші Штайндаммські та Трагхаймські ворота, а на їхньому місці була споруджена площа Ханза-платц, відома зараз, як площа Перемоги. Не пощадив час і Холлендербаумські ворота.

02. Штайндаммські ворота Кенігсберга, що не збереглися.

Але сім воріт Другого вального обводу, що залишилися, уціліли до наших днів і саме про них, і буде моя розповідь.

Наш маршрут починається з площі Перемоги – серця сучасного Калінінграда, де колись знаходилися, мабуть, найкрасивіші ворота міста – Штайндаммські. До цих воріт ми ще повернемося, а поки направимося, що бере початок від площі Перемоги, Гвардійському проспекту до парку Перемоги і меморіального комплексу"1200 воїнам-гвардійцям".

Саме тут, через дорогу від Астрономічного бастіону та за сотню метрів від обеліску, знаходяться найпомітніші міські ворота – Аусфальські. Нині на їхньому даху знаходиться невелика православна капличка св. Георгія Побідоносця, побудована в 1995 році, ну а самі ворота можна побачити, спустившись вниз до невеликого озера в парку, що утворився з колишнього рову.

03. Каплиця св. Георгія Побідоносця на... даху воріт.

Чому ж ворота знаходяться нижче рівня земної поверхніі куди вони ведуть? Для цього ознайомимося з історією побудови цих воріт.

Аусфальська брама(Нім. Ausfalltor), що в перекладі означають "Виїзні ворота", були спроектовані ще в XVII столітті і були частиною Першого вального зміцнення Кенігсберга. Автор проекту – невідомий військовий інженер.

Ця брама була виключно пішохідною і служила проходом через земляний вал. З польового боку до воріт примикав невеликий міст через кріпосний рів. Самого мосту вже давно немає… лише берегові опори з цегли і граніту, що збереглися, все ще нагадують нам про минуле. А якщо добре вдивитися в схил, що порос деревами, то все ще можна розглянути (особливо в зимовий час), ще не знищену часом, дорогу, що веде до мосту через рів.

Аусфальські ворота не відрізняються яскравою помпезною архітектурою і більше нагадують потужну вогневу точку, каземати якої наїжачилися численними амбразурами для прямого і бічного вогню по ворогу. Високі стіни казематів наполовину облицьовані гранітними плитами, що захищають цегляну кладку від води та снігу. А єдиною окрасою воріт була лише п'ятірка цегляних зубців над арочним проходом.

На початку XX століття при модернізації вального зміцнення Аусфальські ворота виявилися нижчими за рівень землі і були перетворені на пішохідний тунель, а трохи пізніше міська частина воріт і зовсім була засипана землею.

Під час Великої Вітчизняної війни ворота були переобладнані у командний пункт-бліндаж із гермозахищеними бетонованими приміщеннями. При бойових діях Аусфальські ворота практично не постраждали, а вже в післявоєнний час у них було влаштовано склад та бомбосховищ Калінінградської школи міліції (сучасний Калінінградський Юридичний Інститут МВС РФ), розташованої по сусідству.

Зараз потрапити всередину воріт неможливо, проте в 2007 році Аусфальські ворота були передані Калінінградському історико-художньому музею, що вселяє певну надію, що ці ворота колись будуть відреставровані і стануть доступними для ретельного огляду туристами. Хоча вже минуло 10 років, а віз і нині там...

11. Колись був міст, що веде у ворота.

Друга брама, з якою ми познайомимося, знаходиться по сусідству з Аусфальськими. Називаються вони - Залізничні(Нім. Eisenbahnhof Tor). Через ці ворота, також спроектовані у другій половині ХІХ століття Людвігом фон Астером, проходила стара залізниця на Піллау (Балтійськ).

В архітектурному плані ворота мають два окремі арочні прольоти з бочарськими склепіннями. І якщо із зовнішнього боку все було досить скромно, то з боку міста арки було виконано у вигляді гарних стрілчастих порталів.

З боків від воріт знаходяться класичні каземати, а з польового боку ворота обладнані приміщенням для варти – кордегардією та двома стробами, схожими на клешні гігантського краба.

Колись на них були встановлені ворітні стулки, закривши які можна було перетворити цю ділянку воріт на невеликий внутрішній дворик. Це єдині ворота з подібним архітектурним рішенням.

Крім цього, була у воротах ще одна цікава особливість… У стінах арок (від підлоги до стелі) було зроблено прямокутні виїмки – штраби. У них на кшталт "жалюзі" горизонтально укладалися прямокутні бруси або шпали, завдяки чому можна було повністю закрити прохід через ворота.

15. Видно виїмки - штраби. Архівне фото автора, 2011 р.

Причому з боку ворога розібрати таку загороду було неможливо, якщо, звичайно, не вистрілити в нього з гармати прямим наведенням. Тому ефективність цього фортифікаційного загородження в XIX столітті була дуже сумнівною.

Коли ворота втратили своє оборонне призначення, по верху була прокладена автомобільна дорога, яка перетворила ворота на справжнісінький міст, через залізничні колії, розібрані лише на початку 90х років XX століття.

В даний час ворота частково виконують свою функцію. Через них іноді проїжджають автомобілі, а переважно воротами користуються жителі прилеглих будинків, оскільки через них проходить пішохідна доріжка до парку Перемоги. чудове місцедля культурного відпочинку. Як і Аусфальська брама, у 2007 році Залізнична брама була передана Калінінградському історико-художньому музею.

А з недавнього часу у Залізничних воротах відкрився цифровий Планетарій центру популяризації наук імені Ф.В. Безселя. Надалі в одній з арок будівлі-пам'ятника орендарі мають намір відкрити галерею, в якій виставлятимуться твори астрофотохудожників, фотографів, а також дитячі творчі роботи. А 14,15 21 та 22 грудня у воротах пройде Фестиваль наукового кіно, в рамках якого глядачам покажуть повнометражні документальні фільмипро науку з усього світу, створені за останні п'ять років.

Із забавних курйозів пов'язаних із цими воротами хочеться відзначити табличку, із серії "не вір очам своїм", яка пояснює нам, що це зовсім не ворота, а кірха XIX століття… Табличка довгий час висіла на стіні воріт і лише після нещодавньої реставрації її зняли та замінили на сучасну правильну.

На цьому я закінчую першу частину своєї розповіді про ворота Кенігсберга, а в другій частині ми ознайомимося з Фрідріхсбурзькою та Бранденбурзькою брамою.