Створення Радянського Союзу трансатлантичних пасажирських ліній. Списані та загиблі судна морфлота ссср Німецький прапор був спущений і піднятий радянський
Сьогодні я розповім про легендарну серію пасажирських кораблів радянської споруди – «Іван Франко», «Олександр Пушкін», «Шота Русавелі», «Тарас Шевченко» та «Михайло Лермонтов». Це були перші сучасні радянські океанські пасажирські лайнери, створені для круїзів і роботі на регулярних трансокеанських пасажирських лініях.
Теплоходи були побудовані на верфі Mathias Thesen Werft, Німеччина. Теплохід був побудований на замовлення Міністерства морського флоту СРСР для Чорноморського регіону та вважався четвертим у серії з п'яти однотипних кораблів. Головним був лайнер «Іван Франко» збудований у 1964 році, потім були спущені на воду «Олександр Пушкін» у 1965 році, «Тарас Шевченко» у 1966 році, за ним слідував «Шота Руставелі» та завершував серію «Михайло Лермонтов» у 1971 році .
Найзнаменитішими судами серії виявилися «Олександр Пушкін» і «Михайло Лермонтов»: їх було передано до Балтійське морське пароплавство і здійснювали регулярні рейси маршрутами Ленінград - Гавр - Монтреаль і Ленінград - Гавр - Нью-Йорк.
Олександр Пушкін (Marko Polo)
Самі собою лайнери вийшли вдалими. «.. їх загальний архітектурний вигляд надає кораблям особливої елегантності». Усередині зробили все, щоб вразити наповал в'їдливих іноземців.
На борту лайнера чудовий інтер'єр: картини, гобелени та орнамент у грузинському стилі, світлі просторі каюти з душовими кабінами, у більшості з яких встановлені сейфи. Для комфортних умов судно обладнане стабілізаторами качки. Для відпочинку пасажирів на кораблі передбачено два басейни та сауни, спортивний зал, масажний кабінет, спортмайданчик на верхній палубі, кінозал, дискотека, сім барів з меню на будь-який смак, а один із них нічний, казино, зал ігрових автоматів, дитячий клуб, магазини , перукарня та медичний пункт.
У 80-х соціалістичну економіку вже не могло врятувати ніщо, ні навіть валютні дива наших королів океанів. Пушкіна через непотрібність і незатребуваність загнали на Далекий Схід, і коли в 1988 році глава Orient Lines пан Херрод вийшов на керівництво ММФ з пропозицією Пушкіна купити, його зустріли шампанським і гарячими обіймами.
Західні фахівці пасажирського флоту вважали містера Херрода божевільним, тому що без червоних прапора та екзотики лайнер можна було зробити конкурентним, тільки попередньо вклавши в нього багато грошей.
Що капіталіст і судновласник зробив. Модернізація лайнера коштувала йому близько 20 мільйонів доларів, і вона коштувала того.
Було виконано відчутну реконструкцію, після якої лайнер набув другого життя. Чотири пасажирські ліфти, плавальний басейн, казино, бібліотека, бари, знаменитий ресторан «Seven Seas» на 450 місць. Салон для вистав Ambassador на 438 відвідувачів, а танцювальний салон на 220 осіб. На лайнері постійно присутні кілька музичних гуртів із музичними програмами. Біля басейну, крім саун та джакузі, також знаходиться бар, де можна відпочити у неформальній обстановці.
"Іван Франко"
Теплохід «Іван Франко» головний корабель серії круїзних лайнерів після розвалу Радянського Союзу першим вирушив на злам у 1997 році. Усе своє життя він працював на Чорному морі.
"Шота Руставелі" (ASSEDO)
З липня 1968 року пасажирський лайнер «Шота Руставелі» почав здійснювати круїзні рейси між портами Одеса та Батумі, а за два місяці вийшов до берегів Великобританії. У порту Саутгемптон теплохід приймав на борт туристів і вирушав у тримісячний кругосвітній круїз. Рейс пролягав через порти Лас-Пальмас, Сідней, Окленд, Папеете та Панама. За таку тривалу подорож судно залишало за кормою майже 26000 морських миль і перетинало Атлантичний, Індійський і Тихий океани, а також Тасманове та Карибське моря.
Пасажирське судно фрахтувалось різними зарубіжними фірмами «Гранді Віаджі», «Італнорд», «Орієнтурист», «Транстур» та іншими. Гостями комфортабельного лайнера були туристи з республік Радянського Союзу, у тому числі й видатні особи – 20 серпня 1973 року на теплоході подорожували Володимир Висоцький, Марина Владі та її двоє синів – П'єр та Волдемар.
У 2002 році після завершення тривалого ремонту в порту Севастополь теплохід з новою назвою «Assedo» (у зворотному порядку означає Одеса – порт приписки корабля), як власність компанії «Kaalbye Shipping Ltd Ukraine», почав здійснювати круїзні рейси Чорним, Середземним та Карибським морями , а також відвідувати порти Західної Європи.
Незабаром після тривалих переходів технічний стан лайнера «Assedo» погіршився і вже не відповідав міжнародним вимогам, що постійно зростають, і 28 листопада 2003 року теплохід був відправлений для обробки на металобрухт в індійський порт Alang.
"Тарас Шевченко"
Теплохід «Тарас Шевченка» третє судно серії виявилося довгожителем серед своїх побратимів. Лайнер здійснював тривалі рейси по всіх морях і океанах, фрахтуючись фірмами "Транстур", "СТС", "Інтурист", "Супутник" та іншими.
Через численні борги за паливо, воду, олію та постачання продуктів у портах 6 січня 2005 року було перейменовано в «Tara» і відправлено в один із портів Бангладеш для обробки на злам.
"Михайло Лермонтов"
Лайнер «Михайло Лермонтов» останнє судно серії був одним із найкомфортніших кораблів Балтійського морського пароплавства. У лютому 1986 року теплохід під час чергового рейсу з Австралії до берегів Нової Зеландії затонув, отримавши пробоїну біля мису Джексон. Усіх пасажирів було врятовано.
Технічні дані лайнера "Shota Rustaveli" ("Assedo"):
Довжина – 177 м;
Ширина – 23 м;
Опад - 8,2 м;
Водотоннажність - 21275 тонн;
Кількість палуб – 9;
Суднова силова установка - два дизельні двигуни «Sulzer» типу 7RD76, потужністю 21000 л. с.;
Швидкість – 20 вузлів;
Кількість пасажирів – 650 осіб;
Екіпаж – 100 осіб;
Далі буде...
Теплохід «Шота Руставелі» був збудований у 1968 році на верфі « Mathias Thesen Werft", Німеччина. На борту лайнера чудовий інтер'єр: картини, гобелени та орнамент у грузинському стилі, світлі просторі каюти з душовими кабінами, у більшості з яких встановлені сейфи.
Для комфортних умов судно обладнане стабілізаторами качки. Для відпочинку пасажирів на кораблі передбачено два басейни та сауни, спортивний зал, масажний кабінет, спортмайданчик на верхній палубі, кінозал, дискотека, сім барів з меню на будь-який смак, а один із них нічний, казино, зал ігрових автоматів, дитячий клуб, магазини , перукарня та медичний пункт. Теплохідбув побудований на замовлення Міністерства морського флоту СРСР для Чорноморського регіону та вважався четвертим у серії з п'яти однотипних кораблів. Головним був лайнер «Іван Франко» побудований у 1964 році, потім були спущені на воду « Олександр Пушкін» 1965 року, « Тарас Шевченко» в 1966 році, за ним слідував « Шота Руставелі» і завершував серію "Михайло Лермонтов" 1971 року.
фотографії теплохода "Assedo" ("Шота Руставелі")
теплохід «Assedo»
теплохід «Assedo» у порту Севастополь у 2002 році
теплохід «Assedo» у порту Дубровник
інтер'єр у грузинському стилі
на палубі теплохода «Assedo»
круїзний лайнер «Assedo»
тренажерний зал на борту лайнера
З липня 1968 року пасажирський лайнер «Шота Руставелі»почав здійснювати між портами Одеса та Батумі, а за два місяці вийшов до берегів Великобританії. У порту Саутгемптон теплохідприймав на борт туристів і вирушав до тримісячного кругосвітній круїз. Рейс пролягав через порти Лас-Пальмас, Сідней, Окленд, Папеете та Панама. За таку тривалу подорож судно залишало за кормою майже 26000 морських миль і перетинало Атлантичний, Індійський і Тихий океани, а також Тасманове та Карибське моря.
Пасажирське суднофрахтувалось різними зарубіжними фірмами « Гранді Віаджі», « Італнорд», « Орієнтир», « Транстур» та іншими. Гостями комфортабельного лайнера були туристи з республік Радянського Союзу, у тому числі й видатні особи – 20 серпня 1973 року на теплоході подорожували Володимир Висоцький, Марина Владі та її двоє синів – П'єр та Волдемар.
У 2002 році після завершення тривалого ремонту в порту Севастополь теплохід з новою назвою « Assedo» (у зворотному порядку означає Одеса - порт приписки корабля), як власність компанії « Kaalbye Shipping Ltd Україна», почав здійснювати круїзні рейсипо Чорному, Середземному та Карибському морям, а також відвідувати порти Західної Європи.
Незабаром після тривалих переходів технічний стан лайнера « Assedo» погіршилося і вже не відповідало міжнародним вимогам, що постійно зростають, і 28 листопада 2003 року теплохід був відправлений для оброблення на металобрухт в індійський порт Alang.
доля інших теплоходів серії склалася по-різному
Теплохід «Іван Франко» головне серії круїзних лайнерівпісля розвалу Радянського Союзу першим вирушив на злам у 1997 році.
теплохід «Іван Франко»
теплохід «Олександр Пушкін»
теплохід «Alexandr Pushkin»
теплохід "Alexandr Pushkin" в порту
Лайнер « Олександр Пушкін» після будівництва в 1965 році здійснював рейси на круїзній лінії Ленінград і Монреаль, а пізніше, після переобладнання в Німеччині, теплохід почав здійснювати кругосвітні пасажири з Німеччини, Великобританії та Франції. У 1992 році після короткочасної бездіяльності в порту Сінгапур судно було продано компанії. Shipping & General» та відправлено до Греції для проведення капітального переобладнання, перейменувавши на « Marco Polo». У 2000 році судно перейшло у власність компанії. Orient Line».
лайнер "Marco Polo"
бар на лайнері "Marco Polo"
бібліотека на борту лайнера "Marco Polo"
Було виконано відчутну реконструкцію, після якої лайнерзнайшов друге життя. Чотири пасажирські ліфти, плавальний басейн, казино, бібліотека, бари, знаменитий ресторан. Seven Seasна 450 місць. Салон для вистав « Ambassadorна 438 відвідувачів, а танцювальний салон на 220 осіб. на
Знаю, нічого не повернеться,
Б'ється зле серце в годиннику.
Тільки іноді відгукнеться,
Сонцем, щось вічне у нас.
Згадую 85 рік. Новоросійськ, біля причалу стоїть теплохід "Іван Франко". Мені, п'ятирічному пацану, тоді він здався просто величезним у порівнянні з річковими теплоходами.
Немає тепер "Івана Франка" - як і більшість радянського морського пасфлоту, він закінчив своє життя на "Пляжі мерців" в індійському Аланзі, хтось - у Пакистані чи Туреччині.
Цей пост – спогад. Про той флот, який колись у нас був. І дуже хочеться сподіватися, що знову морями підуть красені лайнери під російським триколором. Але поки що - на жаль - це мрії. Хтось скаже - у всьому світі судна на метал ріжуть. Не сперечаюсь. Але замість тих, хто пішов, з'являються нові. А в нас поки що глухо. Навіть уживаних немає. Ось це й сумно.
Теплохід "Іван Франко" виходить з Олександрії, 1993 рік
теплохід "Михайло Лермонтов" прибуває до Тілбері, 1985 рік. Затонув біля узбережжя Нової Зеландії 16 лютого 1986 (перебував там у фрахті). Загинула 1 особа.
Загалом таких теплоходів у Совторгфлоті було п'ять. Перші яетирі - Іван Франко, Олександр Пушкін, Шота Руставеллі та Тарас Шевченко
- будувалися серією з 1964 до 1968 року. Лермонтов стояв тут особняком - його збудували 1972 року, за частково модернізованим проектом. Доля судів серії така - Іван Франко, Шота Руставеллі та Тарас Шевченко були розділені на металобрухт відповідно у 1997, 2003 та 2004 роках, Михайло Лермонтов затонув у 1986 році, в живих поки залишається тільки одне судно - Олександр Пушкін (1965 рік побудови) - зараз він називається Marco Polo. Але перспективи його туманні, оскільки судно відповідає нормам SOLAS-2010, а необхідна переробка під ці норми хоч і незначна, але дуже недешева.
ASSEDO (колишній Шота Руставеллі) у Кільському каналі, 2003 рік
турбохід "Максим Горький"
Один із останніх ветеранів. Наразі його вже практично розібрали на метал в індійському Аланзі. Історія судна така – спочатку він будувався як трансатлантичний лайнер. Але особливо йому попрацювати на трансатлантичній лінії не вдалося - практично відразу Hamburg (так спочатку називалося судно) став під круїзи. Збудоване в 1969 році судно в 73-му році набуває Радянського Союзу. Практично відразу судно починає працювати з туристами у різних куточках земної кулі. У 90-ті роки судно повертається до Німеччини та працює "під крилом" Phoenix Reisen. Вже у двохтисячні починаються проблеми з турбінами та котлами. Та й зростання вартості палива. Судно не раз намагалися продати, і наприкінці 2009 року його продають на злам. Були неодноразові спроби німецьких ентузіастів викупити його (з поверненням старої назви) та встановлення в Гамбурзі як музейне судно. Але, на жаль, у грудні 2009 року судно прибуло до місця своєї останньої стоянки. На даний момент обробка на завершальному етапі.
турбохід "Федор Шаляпін"
Це вже із породи британських рисаків. Cunard розуміючи, що хоч старенькі королеви ще вилізуть за рахунок престижу – майбутнє далеко не за такими гігантами. Проте англійці ще сподівалися, що трансатлантика житиме. Боїнг же і подібні до них сподівалися. Під питанням виявилася доля "малої трійки" кунарда - лайнерів Ivernia, Frankonia, Carmania. Два лайнери - Ivernia та Carmania у 1973-1974 році купив СРСР. У нас транспортники припали до двору-особливо на далекому сході - туди вирушила Ivernia, ставши "Федором Шаляпіним". Потім його було передано до ЧМП. На Чорне море вирушила Carmania (колишньо Saxonia) - під ім'ям "Леонід Собінов". Шаляпіна розібрали 2004 року, Собінова - 1999-го.
турбохід "Леонід Собінов"
Взагалі тут слід зазначити, що основна спрямованість роботи радянського морського пасфлоту була в масі своєї транспортної, ніж круїзної. Особливо це було видно далекосхідним пароплавством. Іншою рисою пасажирського морфлоту СРСР була різнотипність - на відміну від річкового флоту, який у 50-ті роки почав активно оновлюватися серійними судами (при цьому до середини-кінця 60-х років чимало залишалося старих несерійних пароплавів). Чималий вплив тут мало мала верфей в СРСР, які могли будувати морські судна. Завантажені верфі в своїй масі були замовленнями на вантажний і військовий флот. Будівництво за кордоном обходилося недешево, тому що верфі соцкраїн знову ж таки в масі були або на річках, де великі судна провести неможливо, або були завантажені замовленнями Мінрічфлоту. Будівництво на верфях капстран обходилося дуже дорого. Неабиякою мірою завантаження морських верфей (особливо у Владивостоці та на Чорному морі) було обумовлено і дуже важким ремонтом старих морських трофейних суден. На далекому сході "піддавали спеку" "лібертоси" - морські транспортники типу Liberty, збудовані в роки війни в США. Просте і невибагливе судно, але колишнє "одноразовим". Після війни їх приганяли на верфі, майже повністю міняли метал на обшивці. Донедавна один Liberty ще живий - це вантажний пароплав "Одеса", що стояв в одній з гаваней Владивостока і використовувався як плавмстерська.
Взагалі до середини 70-х пасажирський морфлот досить сильно тримався за довоєнні судна – такою була тенденція у всьому світі. Дешеве паливо, відпрацьованість суден та ліній - все це давало можливість ходити на "старих".
пароплав "Адмірал Нахімов"
Це фото унікальне (загалом завдяки ентузіасту морфлоту Віталію Костриченку на шипспоттингу зараз можна знайти чимало досить унікального фотоматеріалу вітчизняними судами) тим, що воно зроблено в німецькому Вісмарі під час реконструкції пароплава.
Пароплав був збудований у 1925 році. Початкова назва "Berlin". Судну щастило як утопленому у прямому розумінні. Як і багато великих пароплавів того часу Berlin будувався для трансатлантичної лінії. Але на відміну від свого колеги "Bremen" (який дістався англійцям і був безжально розпиляний на цвяхи), його завдання було не в рекордах на блакитну стрічку атлантики. Це було судно для перевезення через океан клієнтів простіших. Після приходу до влади в Німеччині нацистів судно знімається з трансатлантичної лінії та починає працювати під егідою KDF (аналог наших профспілок). Під час війни Берлін стає транспортом. У 1945 році він був затоплений на мілководді екіпажем. Після поділу флоту судно було передано СРСР. Після підйому його відправили до Ньюкаслу, де було зроблено корпусний ремонт, після чого судно перевели вже до Вісмара на верф Matias Tessen. Ремонт судна продовжувався до 1955 року. Спочатку пароплав мав піти на Далекий Схід, але в останній момент його доля змінилася і став на Кримо-Кавказьку лінію Чорноморського Морського Пароплавства. А на Далекий Схід пішла "Азія". Ще раз одягти військовий бушлат пароплаву довелося під час карибської кризи – він виконав кілька рейсів до берегів Куби. Загинув Адмірал Нахімов на траверзі мису Дооб при виході з Новоросійська 31 серпня 1986 року. Суховантаж "Петро Васєв" вдарив його в борт. Детально про катастрофу можна прочитати тут - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
У момент катастрофи на борту було 897 пасажирів. Загинуло 359 людей.
1945 рік. Ось у такому вигляді "Berlin" дістався Радянському Союзу
"Адмірал Нахімов" у порту Новоросійська
пароплав Der Deutsche. За результатами поділу флоту потрапив до СРСР, перейменований на "Азію". Розроблений на металобрухт у Японії 1967 року
паротурбохід "Радянський Союз"
Це судно по праву вважалося флагманом Далекосхідного морського пароплавства. Побудований у Німеччині на замовлення компанії HAPAG у 1922 році та названий ім'ям першого президента та засновника компанії - Альберта Балліна. Баллін покінчив життя самогубством 1918 року у день капітуляції Німеччини. На рахунку HAPAG перед першою світовою війною – блакитна стрічка атлантики. Турбохід "Deutschland" вирвав буквально її в англійців.
Albert Ballin став результатом вже іншої доктрини. Розуміючи, що відразу вирвати у Британії "Блакитну стрічку" неможливо, компанія пішла на принцип - Комфорт і розмір вище швидкості. У швидкості нове судно звичайно поступалося королевам, але за комфортом та вантажопідйомністю навіть перевершував їх. Загалом збудовано чотири такі судна. Після приходу до влади Гітлера судно було перейменовано - Hansa. Після війни Hansa дістається Радянському Союзу разом із однотипним лайнером Hamburg. Треба сказати, що суди неодноразово модернізувалися у Німеччині. Найбільш кардинальну модернізацію було проведено взимку 34/35 років, коли носова частина обох лайнерів була подовжена на 10 метрів. Це в поєднанні з налаштуванням та модернізацією турбін та котлів дало зростання швидкості до 19 вузлів. Hansa стала "Радянським Союзом" і вирушила на далекий схід як пасажирський лайнер (прийнято пароплавством у 1955 році), а Hamburg став китобійною базою "Юрій Долгорукий"
"Радянський Союз" ведуть у гавань
У складі ДВМП судно пропрацювало до 1980 року. Ще одну модернізацію машини воно пройшло у Гонконгу у 1971 році. Наприкінці 70-х судно стає навчальним. Розроблено в Японії у 1982-1983 роках.
"Совєстський Союз" на Камчатці, 70-ті роки
турбохід "Балтика"
Історія цього судна розпочалася у 1939 році. Уряд СРСР для Балтійського пароплавства замовив два однотипні судна в Нідерландах - "В'ячеслав Молотов" та "Йосиф Сталін". Вже в перші дні війни суди були мобілізовані та перетворені на військові транспорти. Під час евакуації з півострова Ханко обидва судна потрапили під обстріл. "Сталін" втратив хід та управління. Течією судно забрало до берегів Естонії, де він був і потоплений вогнем батарей німців. За іншою версією – судно підірвалося на міні. У 1945 році судно було піднято та відбуксовано до Таллінна. За різними джерелами того ж року розробили в Таллінні, за іншими - польському Гданську.
"Молотов" ж після війни спочатку став на лінію Ленінград - Нью-Йорк, потім був замінений д/е "Росія". Якийсь час "Молотов" працював спочатку на Далекому сході, а потім на Чорному морі, після чого повернувся на Балтику.
біля узбережжя Камчатки, 1955 рік
турбохід "В'ячеслав Молотов" на Чорному морі
1957 року судно перейменували - "Балтика". У ті ж роки М. С. Хрущов здійснив на ньому візит до Великобританії.
турбохід "Балтика" у Рендсбурга, Кільський канал, 1967 рік
Вже за правління Л. І. Брежнєва судно потрапляє в якусь "опалу" - позначився візит Хрущова. Після цього судно здебільшого працює на внутрішніх лініях Балтики. В 1984 турбохід "Балтика" виведений з експлуатації, а в 1987 розділений на металобрухт в Данії.
теплохід "Абхазія" у Ялті, 1940 рік
"Абхазія" вирушає в рейс
Червень 1942 року, Севастополь
Як трофей СРСР отримав недобудований теплохід MARIENBURG, будівництво якого почалося 1939 року. 1955 року він увійшов до складу Чероморського пароплавства під ім'ям "Ленрада", а 1962 року - ще одне перейменування - тепер уже "Абхазія". Спочатку судно будувалося для роботи на Балтиці як пором між портами Німеччини та Східної Пруссії. Розроблений на метал у 1980 році в Барселоні, Іспанія.
"Абхазія" в Сочі, 1972 рік
1975 рік. справа видно фальштруба "Перемоги"
"Перемога" у Сочі, 70-ті роки. Судно було оброблено на метал у 1977 році. "Перемогу" ми бачимо у фільмі "Діамантова рука" - герой Ю. Нікуліна сідати на теплохід "Михайло Світлов" (в реальному житті д/е "Росія"). А на причалі за "Росією" саме стоїть "Перемога" - колишня німецька Iberia (не плутати з кунардівською "тезкою" 1954 року побудови)
теплоходи "Таджикистан" та "Перемога" (праворуч) у Ялті, 70-ті роки
Фото цього судна немає потреби репрезентувати. "Михайло Свєтлов ту-ту", "Руссо туристо, вигляд моралі", "Наші люди в булочну на таксті не їздять" - звичайно ж - це дизельелектрохід "Росія". Як уже зазначено, на борту судна знімалися епізоди закордонного круїзу кінокомедії "Діамантова рука". У фільмі судно називалося "Михайло Світлов".
"Росія" зі всіх трофейних лайнерів СРСР отримав практично в ідеальному стані.
Лайнер був побудований у Німеччині у 1938 році. Це при тому, що кіль лайнера було закладено 1937-го. Від моменту закладання до першого рейсу минуло 14 місяців! Лайнер отримав назву "Patria" (Батьківщина). Саме Батьківщина, а не Адольф Гітлер. Пущена колись "качка" досі блукає просторами. Але тоді, в 1938 році, Patria стала найбільшим судном із дизель-електричною енергетичною установкою - дуже сміливий крок для того часу.
Patria у норвезькому порту Хаммерферст. Фото 1938 року (з колекції Я. Піченевського)
1945 року судно було передано СРСР. Якийсь час попрацювавши на лінії Ленінград - Нью-Йорк (де вона змінила "В'ячеслава Молотова"), в 1948 році "Росія" стала на лінію Одеса - Батумі.
1948 рік. Судно вже пофарбоване у білий колір
Дизельелектрохід був списаний в 1984 році, в 1985 судно було продано на обробку, до кінця 1985 прибуло в Сінгапур, звідки вирушило на обробку в Японію, де судячи з усього, до кінця 1986 було розібрано.
теплохід "Ілліч" – колишня німецька Caribia. На далекому сході у складі ДВМП також працював його систершип – Русь (їх Cordilera). Русь була списана і продана на обробку в 1981 році, Ілліч - в 1983 році, оброблений в Японії наприкінці 1984 року в Японії.
"Русь" у Владивостоці
теплохід "Кооперація"
"Кооперація" - один із "останніх могікан" першого торгового флоту Радянської Росії. Збудована в 1928 році в Ленінграді, вона спочатку працювала на лінії Ленінград - Лондон, перевозячи пасажирів і вантажі. У війну стала військовим транспортом, у повоєнні роки працювала на різних лініях, неодноразово ходила до Бейрута (про ці рейси розповідається в повісті Б. А. Ременя "У чужому порту, вдалині від дому") та Олександрію. 1979 року судно передається "Інтерліхтеру" і стає плавучим гуртожитком. Стояло воно на місці нинішнього порту Усть-Дунайськ. В 1987 судно було продано на обробку і до кінця 1988 розділено на метал в Єгипті.
пароплав "Імператор Петро Великий"
Збудований у 1913 році. У роки першої світової війни використовувався як шпитальне судно на Чорному морі. Згодом пароплав неодноразово працював у різних басейнах. Деякий час працював у ДВМП (саме на той час він називався "Якутія"). Після повернення на Чорне море судну повернули первісне ім'я – "Петро Перший". Розроблений на метал у 1973 році.
У 1938 році на верфі Blom und Voss було побудовано два однотипні лайнери на замовлення Румунії - Basarabia і Transilvania. Після того, як Румунія капітулювала, її флот було поділено. Basarabia залишилася в Румунії, а Transilvania була передана Чорноморському пароплавству та перейменована на "Україну". Судно було списано 1987 року. Загалом 87-й став для багатьох старих судів останнім – вплинула катастрофа Нахімова. Basarabia була розділена на метал вже у 90-ті роки.
Transilvania у Ялті, 1972 рік
пароплав "Вологда"
Побудований 1930 року в Данцизі. Працював на Північному морі. Під час війни – транспорт супроводу. 1956 року у Вісмарі пройшов модернізацію. Потім працював на лінії Мурманськ – Греміха. У 1975 році списаний та використовувався як готель. Розроблений на метал у 1981 році.
після модернізації у Вісмарі
На жаль, тут, звичайно, не всі судна. Всьому свій час.
Радянський Союз розпався, і на лайнері «Іван Франко» перефарбовували трубу – червону смугу із серпом та молотом посередині замінили на синю із тризубцем.
Восени 1992-го ми закінчили навігацію Близькосхідною пасажирською лінією. А в листопаді, за договором із російським військовим відомством, нам чекав рейс на Кубу. До цього я там був на початку 1987 року на т/г «Леонід Собінов».
Перевозили кубинських військових до Анголи, де на той час запекло воювали за владу три політичні угруповання. Усіх їх підтримували інші держави, переслідуючи свої інтереси - вони активно допомагали воюючим.
Цим займалася і Куба, воюючи на боці офіційної влади - МПЛА, яка домоглася раніше незалежності від Португалії. Радянський Союз активно допомагав - щоденні вливання з його боку становили 6 мільйонів доларів, значну частину з яких складали військові постачання. Кубинські офіцери навчалися у військових училищах Союзу, війська були оснащені радянським озброєнням, і досить успішно воювали біля Анголи. Контингент складав 50 тисяч.
Рейс Луанда – Гавана
У порту Луанда я з палуби спостерігав, як кубинський офіцер періодично кидав гранати-лимонки радянського виробництва у воду. Він виривав кільце, попередньо обгорнувши бічну ручку папером, і різко кидав. Папір у воді розмокав, ручка розкривалася, задіявши запал, і граната вибухала на глибині. Відлякували підводних диверсантів, які могли підпливти до судна та підірвати його, що там якось і сталося.
Офіціантка Лена здивовано попросила кубинця дати їй гранату.Вона спритно кинула її у воду, і через деякий час пролунав вибух, який викликав у неї бурю захоплення, а члени екіпажу, що стояли на палубі, їй зааплодували. Поруч зі мною стояв судновий механік і, хитаючи головою, повторював після кожного вибуху: «Сім карбованців, сім карбованців».
На моє запитання, що це означає, він відповів: «Адже це наші гранати, на наші гроші».
Того ж дня ми прийняли на борт кубинських військових і ввечері вирушили на Кубу назад. Молоді хлопці відрізнялися дисципліною та піднімалися на борт судна з почуттям виконаного обов'язку воїнів-інтернаціоналістів; раділи, що поверталися на Батьківщину. Рейс із кубинцями був без пригод, вони багато співали, танцювали та займалися фізичними вправами.
Перед приходом на острів мене попросили написати на кубинців характеристики. Довелося радитися з капітаном Зінов'євим та помполітом Картамишевим. Іспанською перевела адміністратор судна. До речі, іспанська виявилася нескладною.
У Гавані судно урочисто зустрічав кубинський генералітет, грав оркестр, нам дякували за сприяння та благополучні перевезення воїнів-інтернаціоналістів.
Рейс Новоросійськ - Гавана
У баласті прийшли з Одеси до Новоросійська. Погода була непохитною. Як завжди тут, віяв вітер норд-ост, який швидко перетворювався на штормові пориви, що можуть досягати і дванадцяти балів. Тут він називається бором. Чорні хмари густішали. Пришвартувалися на пасажирському причалі, де поряд стояло кілька катерів із Андріївським прапором.
До нас на борт піднялися російські морські офіцери разом із нашим начальником управління військових перевезень Володимиром Трапезніковим. на нараді повідомили, що вивозитимемо російську мотострілецьку бригаду. Передостанню частину на Кубі. Загалом там було понад три тисячі осіб, які допомагали навчати кубинців загальновійськовим спеціальностям. Частину контингенту відправили літаками, коли мала можливість.
Нове керівництво Росії, мабуть, прагнуло догодити США (пом'якшити напруженість і, мабуть, отримати кредити), виводило звідти залишки військ. Закрили також радіо-розвідувальний центр Росії під приводом, що космічна розвідка більш досконала та ефективна.
А ми незабаром відійшли від причалу, зануривши ящики та бочки з вантажем для російських військових. Новоросійськ миттю заслонила пелена дощу з рваним вітром. Звичайний двотижневий перехід, не по дузі великого кола, пройшов у навчальних тривогах, прибиранні, ремонті та підготовці до майбутнього рейсу.
Інша Гавана
Підходимо до столиці Гавани. Біля входу до порту височіють дві фортеці: Ла Пунта та Ель Морро, побудовані іспанцями для охорони гавані від піратів. При підході до причалу бачимо, як підходить влада, їх дуже багато, деякі на повідку тримають собак. Судновий тесляр Юзов, стоячи біля трапа, сердито вигукнув: «Раніше нас зустрічали тут квітами, а зараз собаками».
Ми відчули, що справді ставлення до нас змінилося, і було від чого. Спілка розвалилася, розбіглася єдина і спрямовуюча - КПРС, з якої було скопійовано кубинську компартію, припинилася серйозна допомога Кубі. Керівники Країни Рад підводили кубинське керівництво: спочатку - Хрущов, який створив ядерну загрозу США завезенням ядерних ракет на Кубу, а потім, не повідомивши її керівника Фіделя Кастро, забрав їх назад. А тепер Горбачов/Єльцин без узгодження з Кубою виводили військовий контингент.
Гаванський портовик Андреас Гарсіа в серцях сказав мені, що допомога «великої країни» закінчується безпорадністю острова перед «акулами імперіалізму». Засмучувало портовика, що ніхто навіть не попередив про виведення військ, і кубинський уряд навіть офіційно заявив незгоду з такими діями, про що повідомляли кубинські ЗМІ.
На борт прибув представник Морфлоту Борис Трунов з даними про кількість тих, хто сідає на судно і порядок посадки. Належного порядку не було: сідали вночі, то йшли натовпом, то по годині ніхто не був; уточнити порядок навантаження ні в кого неможливо. Поряд із військовослужбовцями виявився десяток пасажирів з квитками: наше судно з Гавани прямувало до Ленінграда.
Біля трапу кубинці перевіряли пасажирів та їхній багаж, оскільки було заборонено вивозити цінні предмети, сигари, зброю та папуг...
На причалі стояла залізна бочка та кубинські митники, виявивши папугу, відривали йому голову і кидали в цю бочку.
Все ж таки, виявилося, багатьом вдалося проносити заборонені предмети.
«Школа» та інші принади спецрейсів
Дуже багато вивозили собак, далматинців вивозити не заборонялосяВ «Атласі порід собак» Наймана і Новотного прочитав, що далматинець за своїм типом нагадує високоногу гончу і спочатку використовувалася для полювання. Нині культивується як кімнатний собака. Користувалася великим успіхом, особливо в аристократичного стану, як елегантний, ошатний собака, білий з великими чорними плямами, що супроводжував вершників і карети. У нас платили великі гроші за цих породистих чотирилапих друзів людини.
Усі заробляли, і моряки, звісно, також. Валютна частина зарплати була незначною, тому радянські моряки займалися купівлею та перепродажем всього того, що користувалося попитом. Будучи на Кубі, непомітно для влади та охорони проносили цигарки відомих марок: «Монте Крісто», «Ромео і Джульєтта», срібні монети – песо, які вже не мають ходіння на Кубі, та папуг, якщо вдавалося пронести непомітно. Якщо був традиційний захід на Канарські острови для поповнення палива та води, то там продавали чи міняли ці предмети на годинник, речі, взуття.
"Спецрейси" не були вигідні, і моряки намагалися на них не йти. А якщо й йшли, то мізерне життя будинку змушувало займатися купівлею-продажем, яку серед моряків прозвали «школою». Така "комерція" піднімала моряків на стерпний рівень життя в порівнянні з основною масою населення СРСР.
Військові, схоже, також уловили сигнали чорного ринку. Перед відходом судна на причалі з'явився командир бригади генерал-майор В'ячеслав Бібіков, який, не заходячи на теплохід, розмовляв із нами прямо на березі, переконавшись, що посадка контингенту закінчується.
Рейс Гавана - Ленінград/Санкт-Петербург
Загалом до нас село 827 осіб, включаючи 12 пасажирів за квитками. Оформивши документи, повільно пройшли з Гаванського порту. На березі не було видно нікого з тих, хто проводжав. У туманному серпанку була видна панорама столиці Куби, що поступово минає: набережна Малекон, велична будівля Капітолію - копія будівлі конгресу США у Вашингтоні, де зараз знаходиться Академія наук Республіки Куба.
Починаємо розбиратися, що ж робиться на судні. Знайомлюсь із начальником ешелону полковником Віктором Литовченком.
У нього два помічники: по офіцерам - Валерій Абрамов і по солдатам - Михайло Пісенніков, а також адміністративний помічник - Володимир Коршиков.
Вони постійно в роботі - контингент важкий, люди не завжди слухаються, напружене життя на Кубі у важких кліматичних та побутових умовах дається взнаки.
Декілька кают зайнято заарештованими, яких судитиме військовий трибунал будинку, чотири каюти зайняті під гауптвахту, три каюти передбачені під медичний ізолятор, незважаючи на те, що на «Івані Франка» чудовий медичний блок: приймальня, процедурна та два ізолятори. Але у військовослужбовців багато захворювань: короста, опіки, травми, гепатит, а ще тут багато собак-далматинців.
Щоранку збираю на інструктаж бортпровідниць та дневальних, що прибирають каюти, вимагаю ретельного прибирання, санобробку та прояв особистої обережності з метою не допустити захворювань та не заразитися самим. Здається, поки що все йде нормально. Між деякими солдатами відбуваються якісь розбирання – у каютах потіки крові. Попереджу Віктора Івановича, підтримую з ним постійний контакт. Він – ерудит та патріот, розповідає багато цікавого. Вважає, що нові радянські каски, які носять військовослужбовці, найкращі у світі, таких в інших арміях немає. На його думку, автомат Калашнікова кращий за американську автоматичну гвинтівку М-16. Остання складна в розбиранні, очищенні та експлуатації. Що стосується автомата Калашнікова, то ми його всі знали і вміли користуватися, а ось чи краще він М-16, існують різні думки.
Слідував з нами один капітан, якого затримувала кубинська влада у зв'язку з тим, що він, сідаючи в літак для прямування додому, мав при собі пістолет Макарова. Це було заборонено і його зняли з рейсу. Сідаючи до нас на судно, він побоювався, щоб його знову не зняли за минуле порушення, але все обійшлося.
На другий день після відходу з Гавани виявили «зайця» - кубинця С. Він зізнався, що провели його на судно два наших офіцери, завівши до них у бар «Фрегат», а потім в одну з кают, де його залишили. С. розповів, що закінчив в Одесі найвищу мореплавку (нині Морська академія, ОНМА) і працював на Кубі, однак у зв'язку з напівзлиденним існуванням та незгодою з диктаторським режимом у країні вирішив її покинути. Очевидно, наші військовослужбовці вирішили допомогти. На Канарах його зустріли представники емігрантської громадської кубинської організації, і він зійшов. Зійшла і кубинка, що прямувала до Ленінграда, із двома дітьми.
Військовослужбовцям було заборонено виходити на берег. Члени екіпажу виходили в місто, в основному на ринок і магазинчики, розсипані у великій кількості на цьому острові. А для когось острів був привабливим курортним центром: усюди були туристи з різних країн: скандинави, німці, англійці, американці.
Набравши води та палива, т/г «Іван Франко» пішов у порт призначення - Ленінград, який отримав свою первісну назву Санкт-Петербург. На підході до порту до мене підійшов один із солдатів, водолаз за спеціальністю, і запитав, чи митниця «шмонатиме». Він сказав, що кубинці настільки нахабніли, що ловили на території розташування наших військ наших військовослужбовців і обшукували з метою знаходження доларів, які були заборонені на Кубі. Він вважає, що це свавілля, особливо після тісних дружніх стосунків, тим більше, що вони навчали їхніх людей.
Я його заспокоїв, вважаючи, що в нас, навпаки, зацікавлені в припливі іноземної валюти, тому та невелика сума, яку вони мають, не буде піддана конфіскації. Хоча подумав, що й у нас повно дикостей та свавілля.
Відео з мережі: "Іван Франко", Гавана, 14.04.1992
Запорізькі страждання
А щодо любові та дружби, то на цьому судні мені довелося з цим зустрітися. Ще перед відходом на Кубу, в Одесі, до мене в каюту постукала збуджена жінка років п'ятдесяти. Вона назвалася Марією Сергіївною із Запоріжжя і попросила, щоб я взяв на Кубі молодика на ім'я Серхіо, який купить квиток, якщо я не заперечуватиму, і приїде до Запоріжжя. Вона стала наполегливо просити зробити це і благала допомогти. На мої запитання сказала, що Серхіо закоханий «шалено» в її дочку, а вона в нього. Дочка страшенно переживає, плаче та тужить. При цьому Марія Сергіївна поставила на столик пару баночок закруток, зроблених нею. «Від щирого серця, - сказала вона, - допоможіть молодим». Ну що ж, треба допомогти закоханим, я вирішив і пообіцяв допомогти.
У Гавані мене покликав до огорожі порту симпатичний хлопець, який назвався Серхіо, який попросив дозволу взяти квиток, сказавши, що всі документи для поїздки вже готові. Я дав йому дозвіл на подорож, і перед відходом він сів на борт судна, і я помістив його в каюту. У рейсі у мене не було часу для розмови з ним і, прийшовши до кінцевого порту, він благополучно зійшов. Я був задоволений, що люблячі люди тепер зустрінуться і що зробив добру справу.
Минуло кілька років, і я, переглядаючи свої папери та знайшовши адресу Марії Сергіївни, вирішив їй написати. Невдовзі отримав відповідь. Вона з жалем написала, що Серхіо вже не живе в них і що шлюб розірваний. Не знаю, хто винен у цьому, але це мені нагадало кохання та дружбу з Кубою та пісню, яку колись співали в нашій країні: «Куба, кохання моя, острів зорі багряний…»
Ігор Лукшин, Перший Генеральний консул України у Туреччині (1994-1997), ветеран ЧМП
Підготувала Оксана Мамотенко
Легендарний лайнер «Іван Франко» - свого часу флагман радянського пасажирського флоту: першим здійснив плавання через Атлантику до Малих Антильських островів, першим із радянських суден прийшов у порти Аяччо та Бастія на острові Корейка, Ольбія на острові Сардинія, першим пройшов норвезькими фіордами. Вперше після громадянської війни в Іспанії порти цієї країни відвідав теплохід під нашим прапором. Тепер 15 вересня франківці згадали молодість.
Члени команди теплохода «Іван Франко»з'їхалися до Одеси з різних міст України та навіть з Америки, Німеччини.
Минулого року зустрічалися команди теплоходів ПМП «Достоєвський» та «Казахстан», цього року «Максим Горький» збирав друзів.
Вирішили і ми, – розповідає організатор Людмила Чернявська, яка 20 років пропрацювала на «Івані Франка». На теплоході вона зустріла свого «старшого» чоловіка (так по-свійськи, по-одеськи звучить це з її вуст), народила дитину. Потім життя розвело подружжя. На судні доля звела з «молодшим» чоловіком. Так все життя і пройшло теплоходом.
Команду «Івана Франка» зібрала німецька «хрещена мама» Беата
Людмила створила в Інтернеті сторінку, присвячену команді Івана Франка. А коли на неї зайшла Беата – легендарна туристка з Німеччини, по суті «хрещена мама» теплохода (справжня хрещена була дружиною представника країни на судноверфі в НДР), то одразу закрутилися гвинтики та коліщатка і виникла ідея зустрічі всього колективу.
Я потрапила на «Іван Франко» 1984 року, - ділиться з нами Беата Іннгауерламаною російською. Працювала помічником лікаря. І коли настав час іти у відпустку, вирішила вирушити у подорож. У бюро мені запропонували круїз до Єгипту. На теплоході я зустріла Сергія, він працював адміністратором. І це було кохання на все життя. Ми товаришуємо вже 30 років. А три роки тому ми були у подорожі з його дружиною та донькою.
Після першого рейсу Беата була ще у 14 рейсах на «Івані Франка», - додає її перекладачка Людмила Крячко (На фото праворуч). - І дуже потоваришувала з усіма. Пам'ятаю, як підходячи до Генуї, ми бачили, чи є Беата на березі. Незважаючи на те, чи йшла вона з нами рейс чи ні, завжди привозила нам купу подарунків. Її вже пускали на борт без квитка, без жодних документів. Вона була як "хрещена мама". Ходила та всім роздавала подарунки. На зустрічі франківців німецька гостя виглядала трохи нудною. Виявилося, що вона весь час чекала на свого давнього друга - пасажирського помічника. Наступного дня Ігор Лукшин, великий друг і постійний автор «Моряка України», зателефонував і розповів, що захворів, але віддана «Іванові Франку» німецька туристка таки знайшла його, відвідала вдома, після чого тільки-но поїхала до себе до Німеччини.
А взагалі на пароплаві у нас завжди траплялися романтичні історії, – згадує Людмила. - Пам'ятаю, як австрійський турист закохався у нашу бортпровідницю Олену. І наступного року приїхав зі своїм другом, який полюбив мене. Але тоді було дуже суворо, позаслужбові зв'язки припинялися. Ми могли тільки посміхатися та розмовляти. Ні про який вихід у місто з туристом не йшлося. Так і пройшло.
Німецький прапор був спущений та піднятий радянський
Романтична атмосфера спогадів у дворику невеликого кафе відразу перетворилася на урочисту з появою капітана Валентина Сидорова.
1964 року, коли ми приймали «Іван Франко», я був третім помічником. Михайло Григорій був нашим капітаном. Вже багатьох нема з нами. І ми подорослішали, посивіли, але ми молоді душею. І дякую вам за це!
Через грім оплесків слово бере Анатолій Остапчук. У свої 92 роки старі моряки скупо ділилися минулими подіями: саме тоді, будучи першим помічником, спускав німецький прапор (ГДР) на придбаному Союзом судні та піднімав радянський.
Приймали ми «Іван Франко» півроку, я оглядав кожне приміщення. То був дуже відповідальний момент. Але у німців все було гаразд. З Риги ми вийшли у свій перший рейс навколо Європи. Три роки я прослужив на «Івані Франка», а потім його перевели на інше судно.
Від дипломної до «машини» «Івана Франка»
Не раз доводилося рятувати судно від пожеж та поломок у машині. Закінчуючи з відзнакою одеську морехідку, Василь Стенгач (На фото праворуч)писав дипломну про теплохід «Іван Франко». Тоді він не думав, що доля розпорядиться дати йому роботу саме на цьому легендарному лайнері.
10 років на «Івані Франка»! Чого тільки не було. Декілька разів доводилося гасити пожежу. Ми завжди діяли швидко, без зволікання, – повідомляє нам Василь Пилипович. - Пам'ятаю, спалахнув дизель, форсунки вибило. Я одразу кинувся гасити. Ми тоді не думали про себе, робили те, що потрібно, щоби на судні все було нормально.
Ми працювали з такою самовіддачею, працювали по совісті, отримували небагато, але були задоволені, годували сім'ю, - вступає в розмову Герой соцпраці Володимир Колпаков, ім'я якого серед інших героїв висічено на стелі перед Оперним театром. 45 років він віддав флоту, з них 15 років на теплоході Іван Франко. На одному із суден ЧМП, де Володимир Колпаков був механіком, сталася поломка. Він зголосився лагодити. Але керівництво не хотіло брати на себе відповідальність. Викликали ремонтну компанію. П'ять днів спеціалісти намагалися щось зробити. Не вийшло. Треба було ставити судно на завод. А це 4 млн. рублів збитку за зрив контракту. Коли вони вийшли з «машини», Володимир, домовившись зі стармихом, вирішив спробувати сам, як вважав за потрібне. На усунення поломки пішло лише півтори години. А зараз морську династію Колпакових продовжує син, працюючи старим хутром.
Теплохід «Іван Франко», свого часу флагман пасажирських суден, був кузнею кадрів. Усі помічники стали капітанами. Росли «машина» та «палуба», служби теплохода.
Петро Горгузприйшов мотористом, став другим механіком.
16 грудня 1972 року йдемо на Ріо-де-Жанейро, – згадує Петро Андрійович. – У Генуї забираємо німецьких туристів. Нам усміхаються, нам дякують. Бувало на судні зустрічалися фронтовики з нашого та німецького боку. Але всі розуміли: краще за мир нічого не може бути.
У нас був чудовий екіпаж. На кожне свято – концерт. Служба ресторану – на Новий рік, палуба – на 1 травня. Потім місяць все це обговорюємо. Німці нам вирізняли музичний салон. А коли побачили наші капусники, і самі почали дивитися. Наше життя було святом. Наразі мені кажуть: це тому, що ви були молоді. Та ні, все змінилося. Тоді у кіно в Одесі були великі черги. А ти з посвідченням моряка йдеш, і одесити тебе пропускають.
Першим теплоходом «Іван Франко» став і в біографії – депутат Одеської міської ради, керівник Федерації профспілок працівників водного транспорту та плавскладу України.
Мої роки на «Івані Франка» - це найяскравіші спогади, як перше кохання. У моїй трудовій діяльності були й інші пасажирські судна, більш комфортабельні та сучасні. Але «Іван Франко» – перший. Це нове враження від Босфору, і перехід через Атлантику, і перший іноземний порт після залізної завіси Радянського Союзу. У нас вже було враження про закордон, що склалося. І тут ти ступаєш на іноземну землю. Свою роль відіграв колектив. Ми справді жили однією родиною. Після Івана Франка я пішов на Максим Горький. І мені було з чим порівняти.
Там теж були дуже цікаві та яскраві рейси – на Шпіцберген, кругосвітки. Але в нас була така приказка для екіпажу: «Чорний пароплав – біле життя, білий пароплав – чорне життя». У прямому значенні це відповідало дійсності. «Іван Франко» мав класичне на той момент забарвлення – чорний борт, а «Максим Горький» – білий лайнер. І стилі життя наших екіпажів вирізнялися. Ми вміли попрацювати, і нам давали добре відпочити.
У 80-х роках рейси на Кубу. Рівень комфортності теплохода тоді вже не поступався міжнародним. Ми перевозили офіцерів та солдатів термінової служби. У цих рейсах також був свій колорит. Ми стали добре розумітися на кубинських сигарах.
"Іван Франко", Гавана, 14.04.1992
Зустрічалися зі смерчем та жорстокими штормами
Рейси Івана Франка не обходилися без пригод.
Я пам'ятаю, як на Антильських островах ми виходили з порту, – розповідає Тетяна Кірсунпрацював на теплоході бармен. - І раптом назустріч нам мчить суховантаж. Його двигуни відмовили. І на всьому ходу врізається у борт. І тут все в нього впорядковується: він дає задній хід і швидко відходить від нас. Звісно, його зупинили. А нас поставили на ремонт закладати вм'ятину. Був випадок, коли під час переходу через Атлантику в сильний шторм нас ударила колода. Ми це дуже відчули. Але найстрашніше було, коли у відкритому морі нас попросили залишити палубу. Ми спостерігали, як смерч крутиться біля нас, вбираючи все в себе.
Витримати всі труднощі та випробування допомагали загартування та сила духу.
- Ми всі мали встигнути, - каже на ходу Саша Чепелов, обіймаючи так само чарівних жінок, - ми не спали по чотири дні, треба було і попрацювати, і погуляти, і подивитися країну.
Про екіпаж "Іван Франко" ходили легенди.Його директор ресторану Вілена Кушніренкомало не забрали до Москви.
Справа була така, - ділиться Вілен Миколайович. – Прибули до нас на лайнер 15 секретарів ВЛКСМ з усіх республік. Накрили ми їм стіл. І ось дійшла моя черга казати тост. Ну, я сказав такий, щоб був комсомольський із морським підтекстом. Усім сподобалося, кричать «наша людина». А ранком викликає мене капітан. І каже: Що ти там накоїв, чому це 15 секретарів в один голос просять відправити тебе до Москви на комсомольську роботу? Але я людина морська, - робить висновок моряк. - Звісно, відмовився.
З гордістю про свою роботу на «Івані Франка» каже шеф заввиробництва Віктор Вусатий, під начальством якого працювали 55 кухарів, холодний, гарячий цехи, пекарня та кондитерська.
У нас були дні російської та української кухні, – смачно розповідає Віктор Іванович. – Пасажири були німці. А я брав продукти та показував їм, як нарізати овочі для борщу, як готувати котлети по-київськи. Ми влаштовували піратські вечори, робили російський чай, «буфет» замість вечері. І всі страви прикрашали із фантазією, змагалися, у кого краще.
Ну і, звичайно, прикрасою святкового столу тоді й зараз слугує торт. На зустріч «іванофранківців» вагою 10 кг у три рівні спекла свій торт-мрію Зоя Петрик, старожил лайнера, що проводила його в останній шлях в Індії Все її життя пов'язане з морем. На «Івані Франка» познайомилася із чоловіком, виховала сина, який уже працює судновим механіком.
Цей торт – символ, – пояснює Зоя. – Це наше життя, наша молодість. Біло-блакитні кольори – море, рятувальне коло теплохода «Іван Франко». А Земна куля – наш життєвий шлях. У ньому три шари, три різні торти: «Київський», «Чорний маклер» та «Бите скло». Я давно мріяла зробити його. А найбільший торт, який я спекла на «Івані Франка», важив 40 кг та призначався для холодного «буфету».
Зоя і досі у морі. І не мислить себе без нього:
Море любить сильних, - робить висновок вона. - І ми всі встигали: і попрацювати, і відпочити, і багато побачити - весь світ!
Поки ми розглядаємо унікальний торт, на літньому майданчику танцюють ламбаду. Саме так весело, бешкетно проводили свята на «Івані Франка». Одним із найбільш запам'ятовуваних був перехід через екватор.
Ми організовували свята для пасажирів, які вперше перетинали екватор, - коментує відео тодішній комсорг Володимир Цуркан, який керував культурним життям теплохода. - І всі включалися до цього дійства. Ми мали стільки ідей, стільки фантазії, що всім було цікаво: і пасажирам, і туристичним фірмам, і екіпажу.
Друк «Івана Франка» ставили на тілі в День Нептуна будь-де
Смішно дивитися старий фільм, як члени команди, переодягнені в чортів, милять пасажирам голови і ставлять круглий друк, який самі виготовили, причому на різних місцях: на животі, плечі і не тільки. А потім у басейн та у плавання.
У самодіяльності брали участь майже всі члени екіпажу. Багато хто займався у шкільних та студентських гуртках та студіях та вміли співати та танцювати. Була навіть циркачка, яка жонглювала факелами, що горять, - згадують «франківці».
Завдяки участі у самодіяльності нас краще брали на судна, - стверджує покоївка Олена. - Це дуже віталося. Я навчалася на народних танцях. Але мені завжди було до душі виконувати циганочку. Якось, коли пасажирами у нас були кубинці, ми робили для них концерт. Я вийшла у своєму вбранні і кинула одному шаль. Кубинець, як почав танцювати, весь запалився. Очевидно, цей день йому дуже запам'ятався.
На додаток до спогадів відвідувачам дарують значки з теплоходом «Іван Франко». За радянських часів вони не продавалися. У кіоску магазину «Берізка» на борту лайнера за долар можна було купити брелок із зображенням лайнера.
Це був найдешевший товар, – міркує продавець кіоскер. Ніна Козлітіна. – А найдорожчими – каракуль, хохлома, скриньки. В асортименті були матрьошки, хустки, бурштин та багато іншого. Виторг за піврічний рейс становив приблизно 10 тисяч дойч марок. Причому працювати в портах не дозволялося, а лише у морі.
Начепивши значок з флагманом лайнерів 70-х, ми ніби долучаємося до того дивовижного, насиченого життя, в якому брали участь члени екіпажу легендарного «пасажира», своєю працею заробляючи славу морської держави. Теплохід « Іван Франко» залишається в нашій пам'яті як зразок обслуговування високого класу, готелю на хвилях із дружнім колективом та професійним командуванням.
Інна Іщук, Анатолій Венгрук
З інтерв'ю з Лією Кошельовою, бібліотекарем лайнера («МУ» № 18 (589) від 6.05.09):
«Ванечка» – так любовно називали первісток знаменитої «письменницької» серії пасажирських теплоходів ЧМП. У 1964 році в німецькому Вісмарі був спущений на воду «Іван Франко» - флагман серії, потім - «Олександр Пушкін» (65-го року), «Тарас Шевченко» 66-го, «Шота Руставелі» 68-го і «Михайло Лермонтов» у 1971 році.
Слова «перший» та «вперше» супроводжували «Івана Франка». Вперше лайнер такого рівня був спроектований за радянськими кресленнями, у розробці яких, до речі, брав участь Михайло Григор - згодом перший капітан судна. В результаті – висота борту 13,5 м, довжина – 176,14, ширина – 23,6, дальність плвання – 8000 миль. Загалом теплохід вміщував близько 1000 осіб, з яких понад 350 – члени екіпажу.
У команду набирали найкращих із найкращих. Можливо, саме тому на борту склалися такі теплі, майже сімейні стосунки – кожному із фахівців практично не було рівних, а тому не було конкуренції, суперечок, сварок. Усі розуміли, що роблять одну важливу спільну справу – «Іван Франко» мав стати повноправним учасником світовоготуризму, залучити до себе на борт іноземнихтуристів, відповідно, потіснивши цьому ринку тодішніх монополістів - судновласників Греції, Італії, Норвегії та інших держав. Чи варто говорити, що екіпаж радянського суперлайнера блискуче впорався із завданням. Особливий, «франківський» сервіс, доброзичлива атмосфера на борту, чудовий морський вишкіл екіпажу, чудова кухня – візитні картки «Івану Франко», завдяки яким про теплохід буквально в перші роки його морського життя заговорили в усьому світі. У закордонному списку фірм-фрахтувальників «Ванечки» такі світові «зубри», як «Транстур», «Райзебюро», «Середземноморський клуб», «Італнорд» та ін. » вистоювали черги, щоб потрапити на борт «Івана Франка».
15/06/1963 Закладено на верфі.
07/10/1964 Випробувальні рейси.
Доставлено 14 листопада 1964 року на Чорне море і представлено в ЧМП, Одеса, СРСР.
Додано до складу круїзних суден ПМП.
1997 Продано Polluks Shipping, Кінгстаун, Сент-Вінсент. Перейменований на "FRANK".
21/07/1997 Прибув в Аланг, Індія для обробки на металобрухт.